Azul expande su red servicios

Posted on marzo 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 28 11:09 | AIRLINES ROUTES

Azul Linhas Aéreas ha anunciado la expansión de sus rutas aéreas en Brasil y Sudamérica

Azul Líneas Aéreas anunció el lunes la intención de operar en 35 nuevas ciudades en los próximos años. El plan de expansión incluye ciudades de diferentes estados brasileños y también del exterior.

Azul Líneas Aéreas planea aumentar su número de operaciones al incluir más de 35 ciudades en sus rutas en los próximos años. El objetivo es estimular la economía local, con la visión de que la llegada de nuevos vuelos a las ciudades llama la atención de comerciantes y empresarios, además del aumento de la demanda de viajes de ocio y trabajo.

El pasado sábado (24), la compañía inició operaciones en dos ciudades argentinas: Rosario y Córdoba. La lista de ciudades a ser atendidas en el futuro por Azul reúne lugares como Santa Cruz de la Sierra, Caruaru, Mossoró, Serra Talhada, Guarapuava, Toledo, Umuarama, Pato Branco, entre otras.

«Azul es una compañía aérea con foco en el desarrollo y crecimiento del mercado de aviación en todas las regiones de Brasil, llevando servicio a lugares que no tienen servicio aéreo. Estamos trabajando de cerca con las alcaldías de esas localidades para viabilizar las condiciones necesarias para operar «, afirmó el Vicepresidente de Recetas de Azul, Abhi Shah.

El buen ejemplo de expansión que la compañía lleva es en la ciudad de Jaguaruna, en Santa Catarina. El destino es atendido por Azul desde el final de 2016 y ya ha transportado a 90 mil clientes en poco más de un año.

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Azul expands its network services

Azul Linhas Aéreas has announced the expansion of its air routes in Brazil and South America

Azul Líneas Aéreas announced on Monday the intention to operate in 35 new cities in the coming years. The expansion plan includes cities from different Brazilian states and also from abroad.

Azul Líneas Aéreas plans to increase its number of operations by including more than 35 cities in its routes in the coming years. The objective is to stimulate the local economy, with the vision that the arrival of new flights to the cities attracts the attention of merchants and businessmen, in addition to the increase in demand for leisure and work trips.

Last Saturday (24), the company started operations in two Argentine cities: Rosario and Córdoba. The list of cities to be served in the future by Azul includes places such as Santa Cruz de la Sierra, Caruaru, Mossoró, Serra Talhada, Guarapuava, Toledo, Umuarama, Pato Branco, among others.

«Azul is an airline focused on the development and growth of the aviation market in all regions of Brazil, serving non-air service locations, and we are working closely with the local governments to make the necessary conditions operate, «said Blue Recipe Vice President Abhi Shah.

The good example of expansion that the company takes is in the city of Jaguaruna, in Santa Catarina. The destination is served by Azul since the end of 2016 and has already transported 90 thousand customers in just over a year. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br
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Audiencia Pública por obras Aeropuerto El Palomar

Posted on marzo 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 28 11:00 | AIRPORTS

La Audiencia Pública tratará las obras de modernización y ampliación del aeropuerto El Palomar para vuelos comerciales

Se realizará hoy la Audiencia Pública para el tratamiento del Aeropuerto El Palomar con la participación de funcionarios, especialistas en aeronavegación y vecinos de la zona. La reunión se concreta a partir de las 09:00 horas en la Biblioteca Popular Juan Manuel Giuffra de Morón, informó el Ministerio de Transporte.

El Aeropuerto El Palomar existe desde 1910 y en 1968 fue habilitado para el desarrollo de actividades aéreas de aviación general y comercial. En el 2010, en ocasión de las reformas en el Aeroparque, los vuelos se trasladaron allí por más de treinta días, lo que significó un total de 1.245 movimientos: 46 despegues y arribos por día.

A fines del año pasado y principios de 2018, el Gobierno, a través del Ministerio de Transporte, invirtió AR$209 millones para poner en valor la terminal existente, hacer obras fundamentales de seguridad y mejorar los accesos y el entorno del aeropuerto.

Fundamentalmente, la inversión se destinó al hormigonado, balizamiento, iluminación, cercado e instalación de sistema eléctrico en pista y rodajes; todas obras que hacen a la seguridad operacional del aeropuerto y que eran necesarias, incluso, si no llegasen a operar nuevas líneas aéreas.

Las operaciones se encuentran en este momento restringidas a tres despegues y aterrizajes por día, a raíz de una decisión judicial que hizo lugar parcialmente a un recurso de amparo interpuesto por vecinos de Morón y Hurlingham, quienes cuestionaron que esta estación aérea haya comenzado a albergar vuelos comerciales.

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Public Hearing for works El Palomar Airport

The Public Hearing will deal with the modernization and expansion works of El Palomar airport for commercial flights

The Public Hearing will be held today for the treatment of El Palomar Airport with the participation of officials, air navigation specialists and residents of the area. The meeting will take place at 09:00 hours at the Juan Manuel Giuffra Popular Library in Morón, the Ministry of Transport reported.

El Palomar Airport exists since 1910 and in 1968 it was enabled for the development of general aviation and commercial aviation activities. In 2010, on the occasion of the reforms in the Aeroparque, the flights moved there for more than thirty days, which meant a total of 1,245 movements: 46 departures and arrivals per day.

At the end of last year and the beginning of 2018, the Government, through the Ministry of Transport, invested AR$ 209 million to value the existing terminal, make fundamental safety works and improve access and the airport environment.

Fundamentally, the investment was used for concreting, marking, lighting, fencing and installation of electric system on the track and taxiways; all works that make the airport operational and that were necessary, even if they did not operate new airlines.

The operations are currently restricted to three take-offs and landings per day, following a judicial decision that partially led to an appeal filed by residents of Morón and Hurlingham, who questioned whether this station had begun to host flights commercial. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/transporte
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Pegasus Airlines recibe incentivos

Posted on marzo 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 28 10:42 | AIRLINES

La aerolínea de Turquía Pegasus Airlines recibe incentivos por € 4.500 millones de euros para inversiones

La compañía aérea low cost de Turquía, Pegasus Airlines que el año pasado incrementó sus pasajeros en un 15%, ha recibido incentivos del gobierno por casi € 4.500 millones de euros (22.120 millones de liras turcas) para invertir en la compra de 167 nuevas aeronaves, según publicó el lunes el Boletín Oficial de la República.

Los incentivos a la inversión estarán exentos de tarifas de aduanas e incluyen reducciones de impuestos del 90% durante un plazo de 7 años. Pegasus que tiene su base en el aeropuerto asiático de Sabiha Gökçen, en Estambul, transportó durante 2017 a 27,8 millones de pasajeros, un 15,2% más en comparación con el año precedente. Concretamente el número de pasajeros en vuelos domésticos creció un 10,5% hasta sumar 16,89 millones, mientras que el de vuelos internacionales aumentó en un 21,7% hasta totalizar 10,45 millones de viajeros. El factor de carga de la aerolínea creció en 2017 un 6,1% en relación a 2016, hasta alcanzar el 84,6%. En conjunto Pegasus registró durante el año pasado unos beneficios netos de 501,1 millones de liras -101 millones de euros- tras haber tenido en 2016 pérdidas por 136,2 millones de liras (27,5 millones de euros) a causa de factores como el desplome en la llegada de turistas a Turquía.

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Pegasus Airlines receives incentives

The airline of Turkey Pegasus Airlines receives incentives for € 4,500 million for investments

The Turkish low cost airline, Pegasus Airlines, which last year increased its passengers by 15%, has received government incentives for almost € 4,500 million (22,120 million Turkish lira) to invest in the purchase of 167 new aircraft , according to published on Monday the Official Gazette of the Republic.

Investment incentives will be exempt from customs fees and include 90% tax reductions over a 7-year term. Pegasus, which is based in the Asian airport of Sabiha Gökçen in Istanbul, transported 27.8 million passengers in 2017, 15.2% more than in the previous year. Specifically, the number of passengers on domestic flights grew by 10.5% to reach 16.89 million, while the number of international flights increased by 21.7% to total 10.45 million passengers. The airline’s load factor grew by 6.1% in 2017 compared to 2016, reaching 84.6%. Overall, Pegasus registered net profits of 501.1 million lire -101 million euros last year-after having losses in 2016 of 136.2 million lire (27.5 million euros) due to factors such as the collapse in the arrival of tourists to Turkey. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flypgs.com
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Colisión entre aeronaves en Ben Gurion

Posted on marzo 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 28 10:32 | AVIATION SAFETY

Colisión de un Boeing 737 de Germania Airlines y un Boeing 767 de El Al Airlines en la plataforma del Aeropuerto de Ben Gurion

La mañana de este miércoles, dos aviones comerciales con pasajeros han colisionado en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Tel Aviv (Israel). El incidente ocurrió cuando un avión Boeing 737-700 de la aerolínea alemana Germania inició las maniobras para despegar, retrocedió del lugar de embarque, donde estaba estacionado, y en el proceso golpeó la cola de un Boeing 767-300 de la compañía local El Al Airlines.

El hecho no dejó víctimas, aunque el impacto provocó confusión entre los ocupantes de las aeronaves. Los pasajeros de los dos aviones tuvieron que ser evacuados y las autoridades correspondientes han iniciado las investigaciones sobre el caso.

Collision between aircraft in Ben Gurion

Collision of a Boeing 737 of Germania Airlines and a Boeing 767 of El Al Airlines on the platform of Ben Gurion Airport

On Wednesday morning, two commercial planes with passengers collided at the Ben Gurion International Airport in Tel Aviv (Israel). The incident occurred when a Boeing 737-700 aircraft of the German airline Germania started the maneuvers to take off, it backed off the boarding point, where it was parked, and in the process it hit the tail of a Boeing 767-300 of the local company El Al Airlines.

The incident left no casualties, although the impact caused confusion among the occupants of the aircraft. The passengers of the two planes had to be evacuated and the corresponding authorities have initiated investigations into the case. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rt.com / Israel.trendolizer.com
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Bamboo Airways ordena 24 A321NEO

Posted on marzo 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 28 10:19 | AIRLINES

Bamboo Airways ha firmado un Memorando de Entendimiento por 24 A320NEO

FLC Group ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus para 24 aviones Airbus A321NEO para su futura operación por parte de la nueva operadora Bamboo Airways. Los acuerdos fueron firmados en París por Trinh Van Quyet, Presidente de FLC Group y Eric Schulz, Director Comercial de Airbus, durante la visita oficial a Francia de Nguyễn Phú Trọng, Secretario General del Comité Central del Partido Comunista de Vietnam.

Está previsto que Bamboo Airways comience a operar en 2019 con aviones alquilados por arrendadores terceros antes de recibir la aeronave cubierta por el acuerdo de hoy con Airbus. El operador se centrará en vincular los mercados internacionales con los destinos de ocio vietnamitas, así como en las rutas domésticas seleccionadas.

«Después de evaluar cuidadosamente los productos de la competencia, FLC Group y Bamboo Airways han seleccionado el A321NEO como la opción más eficiente para nuestra nueva operación. El A321NEO nos permitirá combinar la comodidad, la eficiencia y la capacidad adecuada para nuestros servicios planificados, que servirán principalmente a los mercados de ocio de rápido crecimiento en Vietnam», dijo Trinh Van Quyet.

El A321 es el miembro más grande de la familia A320, con capacidad para hasta 240 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina. Incorporando los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321NEO ofrece una reducción significativa en el consumo de combustible del 20% para 2020.

FLC Group es uno de los conglomerados más grandes en Vietnam y está involucrado en una amplia gama de negocios que incluyen desarrollo inmobiliario, construcción y administración de hoteles, servicios financieros y minería.

Bamboo atenderá en particular a los destinos donde el grupo FLC ha invertido fuertemente en la infraestructura turística. «Estamos orgullosos de que el A321NEO haya sido seleccionado por FLC Group. Esta decisión una vez más subraya la posición del A321 como el avión de elección en el segmento del mercado medio con su capacidad adicional y el costo operativo más bajo. Vietnam es una de las economías más vibrantes en el sudeste de Asia y estamos orgullosos de desempeñar un papel clave en ayudar a desarrollar el sistema de transporte aéreo en este mercado de rápido crecimiento», dijo Schulz.

Bamboo Airways orders 24 Airbus A321NEO

Bamboo Airways has signed a Memorandum of Understanding for 24 A320NEO

FLC Group has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus for 24 Airbus A321NEO aircraft for its future operation by the new operator Bamboo Airways. The agreements were signed in Paris by Trinh Van Quyet, President of the FLC Group and Eric Schulz, Commercial Director of Airbus, during the official visit to France of Nguyễn Phú Trọng, General Secretary of the Central Committee of the Communist Party of Vietnam.

Bamboo Airways is scheduled to start operating in 2019 with planes rented by third party landlords before receiving the aircraft covered by today’s agreement with Airbus. The operator will focus on linking international markets with Vietnamese leisure destinations, as well as on selected domestic routes.

«After carefully evaluating the products of the competition, FLC Group and Bamboo Airways have selected the A321NEO as the most efficient option for our new operation, the A321NEO will allow us to combine the comfort, efficiency and adequate capacity for our planned services, which will serve mainly the fast-growing leisure markets in Vietnam», said Trinh Van Quyet.

The A321 is the largest member of the A320 family, with capacity for up to 240 passengers, depending on the configuration of the cabin. Incorporating the latest engines, aerodynamic breakthroughs and cab innovations, the A321NEO offers a significant reduction in fuel consumption of 20% by 2020.

FLC Group is one of the largest conglomerates in Vietnam and is involved in a wide range of businesses including real estate development, hotel construction and management, financial services and mining.

Bamboo will attend in particular to the destinations where the FLC group has invested heavily in the tourism infrastructure. «We are proud that the A321NEO has been selected by the FLC Group This decision once again underscores the position of the A321 as the aircraft of choice in the mid-market segment with its additional capacity and the lowest operating cost. The most vibrant economies in Southeast Asia and we are proud to play a key role in helping to develop the air transport system in this fast-growing market», said Schulz. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
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Unidad de modernización de El Al

Posted on marzo 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 28 10:07 | AIRLINES / MRO

La aerolínea israelí EL AL se encuentra en medio de una extensa y muy necesaria modernización

Junto con Israel, El Al Airlines está celebrando su 70 aniversario. La aerolínea está inmersa en un programa de modernización de la flota efectuando un pedido reciente de 16 Boeing 787 para el reemplazo y renovación de los más antiguos aviones Boeing 747 y 767, que habrá eliminado por completo esos tipos de modelos anteriores para 2020. EL AL reducirá la antigüedad de sus widebodies de 18 años promedio a 6,7 años. Aquellos aviones que no se van a retirar inmediatamente recibirán una revisión interna de sus cabinas e IFE.

Yosef Barazani, Vicepresidente de Mantenimiento e Ingeniería en El Al, ha estado liderando ese proceso que lo han catalogado como desafiante. «El año pasado fue un año muy significativo para nosotros, ya que necesitábamos prepararnos adecuadamente para la nueva flota Boeing 787-9, comenzando con la primera entrega de aviones en agosto de 2017. Actualmente, hemos incluido cuatro, y estamos programados para incorporar tres más por a fines de 2018».

Eso también requirió que la estación de reparación MRO obtuviera una calificación apropiada para el Boeing 787 por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Israel y la FAA tanto para mantenimiento en línea como pesado, lo que significaba capacitar a 90 técnicos e ingenieros calificados.

Afortunadamente, la división acababa de completar la transición de su antiguo software de mantenimiento KETER al nuevo sistema AMOS, que según Barazani realmente ayudó al proceso. «Eso cobró vida con éxito, sin discrepancias significativas, a principios de marzo de 2017. También logramos hacer eso, al tiempo que realizamos tareas rutinarias y de mantenimiento pesado, sin interrupción».

En el futuro, la división aún tiene que introducir otros siete Boeing 787-9 en la flota para el año 2020, y continúa preparándose para el mantenimiento pesado en el futuro. También debe recibir la calificación de los componentes EASA para la hidráulica y los accesorios del motor para respaldar el acuerdo del programa de servicios de componentes con Lufthansa Technik.

Las mejoras a las cabinas de la aeronave más antigua están en curso, lo que implica la modificación de la flota 777 con acceso a Internet y un sistema IFE de transmisión, ambos de ViaSat, y la sustitución de los muebles del asiento del pasajero. Una vez que se terminen, explica Barazani, la división comenzará a hacer lo mismo con la flota 737-900.

Una instalación que la mayoría de los proveedores de MRO no necesitan preocuparse es un sistema antimisiles. El Al es una de las pocas aerolíneas en el mundo que instala dicha tecnología en aviones comerciales. Primero lo hizo después de que los cohetes tierra-aire montados en el hombro evitaron por poco uno de sus aviones charter en Mombasa, Kenia, a fines de 2002, y ahora todos sus aviones los tienen instalados de serie. El último sistema, con un costo estimado de $ 1 millón por aeronave, es C-Music de Elbit Systems, la versión comercial de su SkyShield militar, y esto debe instalarse en cada nuevo Dreamliner antes de que entre en servicio.

A pesar de la inversión en modernización, Barazani reconoce que siempre se puede hacer más. «Continuaremos capacitando a más técnicos para respaldar la creciente flota 787, pero me gustaría mucho aumentar la capacitación en nuevas tecnologías para permitir que la división reciba más calificaciones EASA en componentes y mantenimiento pesado».

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Modernization unit of El Al

The Israeli airline EL AL is in the middle of an extensive and much-needed modernization

Along with Israel, El Al Airlines is celebrating its 70th anniversary. The airline is immersed in a program to modernize the fleet by placing a recent order of 16 Boeing 787s for the replacement and renewal of the oldest Boeing 747 and 767 aircraft, which will have completely eliminated those types of previous models by 2020. THE it will reduce the age of its 18-year average widebodies to 6.7 years. Those planes that will not be removed immediately will receive an internal review of their cabins and IFE.

Yosef Barazani, Vice President of Maintenance and Engineering at El Al, has been leading that process that has been cataloged as challenging. «Last year was a very significant year for us, as we needed to prepare properly for the new Boeing 787-9 fleet, starting with the first delivery of aircraft in August 2017. Currently, we have included four, and we are scheduled to incorporate three more by the end of 2018».

That also required the MRO repair station to obtain an appropriate rating for the Boeing 787 from the Israel Civil Aviation Authority and the FAA for both on-line and heavy maintenance, which meant training 90 qualified technicians and engineers.

Fortunately, the division had just completed the transition from its old KETER maintenance software to the new AMOS system, which according to Barazani really helped the process. «That came to life successfully, without significant discrepancies, at the beginning of March 2017. We also managed to do that, while performing routine tasks and heavy maintenance, without interruption».

In the future, the division has yet to introduce another seven Boeing 787-9s in the fleet by 2020, and continues to prepare for heavy maintenance in the future. You must also receive the qualification of EASA components for hydraulics and engine accessories to support the component service program agreement with Lufthansa Technik.

Improvements to the cabins of the oldest aircraft are ongoing, which implies the modification of the 777 fleet with Internet access and an IFE transmission system, both of ViaSat, and the replacement of the passenger seat furniture. Once they are finished, explains Barazani, the division will begin to do the same with the 737-900 fleet.

One installation that most MRO providers do not need to worry about is an anti-missile system. Al is one of the few airlines in the world that installs this technology on commercial aircraft. First it did so after the shoulder-mounted rockets narrowly avoided one of its charter planes in Mombasa, Kenya, at the end of 2002, and now all its aircraft have them installed as standard. The last system, with an estimated cost of $ 1 million per aircraft, is C-Music from Elbit Systems, the commercial version of its military SkyShield, and this must be installed in each new Dreamliner before it goes into service.

Despite the investment in modernization, Barazani recognizes that more can always be done. «We will continue to train more technicians to support the growing 787 fleet, but I would very much like to increase training in new technologies to allow the division to receive more EASA component and heavy maintenance qualifications». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Elal.com / Mro-network.com
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Airbus finiquita solución motorización P&W PW1100G en A320NEO

Posted on marzo 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 26 21:16 | INDUSTRY

El fabricante europeo Airbus se muestra confiado que podría retomar las ventas del A320NEO

El fabricante de turbinas estadounidense Pratt & Whitney (P&W) puede haber encontrado una solución a los problemas interminables de sus motores que impulsan la nueva opción del motor A320NEO, según ha comunicado la prensa de Airbus.

El fabricante de motores P&W expresó que la acción correctiva ya fue aprobada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y que Pratt & Whitney ha comenzado a entregar motores con una configuración avanzada.

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Airbus había decidido no entregar ningún A320NEO a las aerolíneas clientes con motores P&W hasta que los inconvenientes no se rectificaran por completo. Esta decisión fue tomada luego de que el 9 de Febrero 2018 EASA emitió una advertencia de un posible cierre en vuelo de doble motor en la familia de aviones A320NEO propulsados por motores turbofan PW1100G (GTF).

Teniendo en cuenta los inconvenientes constantes, India ha puesto a tierra a Neos de IndiGo y GoAir. Un alto funcionario de control de DGCA d ela India dijo: «Tanto IndiGo como GoAir han comenzado a obtener motores de número de serie pre-450 (diferentes de la variante problemática) de P&W».

Dado que estas dos aerolíneas han ordenado cientos de A320NEO’s, la decisión de Airbus de detener la entrega de aviones con motores P&W había supuesto un duro golpe para los planes de crecimiento. Sin embargo, queda por ver qué tan efectiva resulta la nueva solución que P&W ha encontrado para sus problemáticos motores NEO. El último problema había surgido después de que había intentado solucionar inconvenientes anteriores.

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Airbus Group finishes the P&W PW1100G motorization solution in A320NEO

The European manufacturer Airbus is confident that it could resume sales of the A320NEO

The US turbine manufacturer Pratt & Whitney (P&W) may have found a solution to the endless problems of its engines that drive the new option of the A320NEO engine, as reported by the Airbus press.

The engine manufacturer P&W said the corrective action was already approved by the European Aviation Safety Agency (EASA) and that Pratt & Whitney has begun to deliver engines with advanced configuration.

Airbus had decided not to deliver any A320NEO to customer airlines with P&W engines until the inconveniences were completely rectified. This decision was made after the February 9, 2018 EASA issued a warning of a possible double-engine shutdown in the family of A320NEO aircraft powered by turbofan engines PW1100G (GTF).

Keeping in mind the constant drawbacks, India has grounded Neos of IndiGo and GoAir. A senior control officer of DGCA of India said: «Both IndiGo and GoAir have started to obtain pre-450 serial number engines (different from the problematic variant) from P&W.»

Since these two airlines have ordered hundreds of A320NEO’s, Airbus’ decision to halt the delivery of aircraft with P&W engines had been a major blow to the growth plans. However, it remains to be seen how effective the new solution that P&W has found for its problematic NEO engines is. The last problem had arisen after I had tried to solve previous drawbacks. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Utpparts.com / Wjs.com / Mba.aero / Airgways.com
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Qantas Airways estrena Perth-Londres

Posted on marzo 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 26 20:33 | AIRLINES ROUTES

La compañía aérea australiana Qantas establece hito aerocomercial inaugurando vuelo Perth-Londres

El vuelo QF9 aterrizó en Londres-Heathrow a las 05:02 am del domingo después de un viaje de 14,498 kilómetros desde Perth, ciudad australiana occidental. La ruta marca el primer servicio de pasajeros sin escalas entre los continentes.

Qantas Airways establece un hito en la aviación con el vuelo directo de Perth a Londres. El vuelo es una prueba de alto perfil para una red planeada de ultra largo alcance que la aerolínea espera que abarque el mundo para 2022. Qantas Airways comenzó vuelos directos entre Australia y Londres este fin de semana, superando un hito importante al reducir a 17 horas el viaje que una vez tomó 12 diás y medio en un tiempo muy atrás en la historia de la aerolínea.

Para Qantas, el vuelo de Perth es una prueba de alto perfil para una red planeada de ultra largo alcance que la aerolínea espera que abarque el mundo para 2022. Para tener éxito, la ruta debe desafiar el ciclo de auge y caída de las materias primas que ha atrapado en Australia Occidental. Qantas necesita que los viajeros de negocios paguen por el vuelo más corto a Londres en lugar de hacer una parada en Asia o Medio Oriente.

Las empresas mineras de Australia Occidental extraen más de un tercio del mineral de hierro del mundo y aportan algunos de los mayores lances de gemas y tierras raras. El sector también respalda a firmas de servicios financieros como Hartleys Ltd., cuyo director de finanzas corporativas, Steve Kite, con sede en Perth, reservó el domingo para su partida, el segundo directo a Londres, por solo cuatro días.

El Presidente Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, está invirtiendo en esta ruta aérea para alcanzar la rentabilidad buscando una frecuencia diaria para la nueva ruta Perth-Londres. Desde la aerolínea se muestran confiado en la nueva ruta al viejo mundo.

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Qantas Airways opens Perth-London

The Australian airline Qantas establishes a commercial milestone inaugurating the Perth-London flight

Flight QF9 landed at London-Heathrow at 05:02 am on Sunday after a 14,498-kilometer trip from Perth, a western Australian city. The route marks the first non-stop passenger service between the continents.

Qantas Airways sets a milestone in aviation with the direct flight from Perth to London. The flight is a high-profile test for an ultra-long-range planned network that the airline expects to encompass the world by 2022. Qantas Airways started direct flights between Australia and London this weekend, surpassing a major milestone by reducing to 17 hours the trip that once took 12 days and a half at a time far back in the history of the airline.

For Qantas, the Perth flight is a high-profile test for an ultra-long-range planned network that the airline expects to encompass the world by 2022. To succeed, the route must challenge the boom and bust cycle of raw materials that has trapped in Western Australia. Qantas needs business travelers to pay for the shortest flight to London instead of making a stop in Asia or the Middle East.

Mining companies in Western Australia extract more than a third of the world’s iron ore and provide some of the largest sets of gems and rare earths. The sector also supports financial services firms such as Hartleys Ltd., whose director of corporate finance, Steve Kite, based in Perth, booked Sunday for his departure, the second direct to London, for only four days.

The Executive Chairman of Qantas, Alan Joyce, is investing in this air route to achieve profitability by looking for a daily frequency for the new Perth-London route. From the airline they are confident in the new route to the old world. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Thenewdaily.com / Theaustralian.com.au
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Aprueban nueva versión SSJ-100

Posted on marzo 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 26 12:04 | INDUSTRY

Una nueva versión de Sukhoi Superjet 100 con un interior acortado debería aparecer en cinco años.

El presidente ruso, Vladimir Putin, aprobó la idea del Ministerio de Industria y Comercio sobre una nueva versión del Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) y acordó asignar 85 mil millones de rublos para el proyecto.

El Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) de corto alcance se lanzará en una versión más corta, con 75 asientos. El Ministerio de Industria y Comercio sobre la nueva versión del avión fue aprobada personalmente por el Presidente de Rusia Vladimir Putin. La versión reducida del Superjet va a ordenar un destacamento de vuelo especial Rusia; tal vez el avión será utilizado por el Ministerio de Defensa: el SSJ-100 puede venir a reemplazar el viejo Tu-134. La versión reducida del SSJ-100 puede ser de interés para las aerolíneas privadas, como la aerolínea S7 Airlines.

Sobre la creación de una versión más corta de la SSJ-100 Sukhoi Civil Aircraft se anunció hace dos meses, ahora se afirma que la versión actualizada aparecerá ya en 2022 o principios de 2023.

Las fuentes de la industria de la aviación consideran que este pronóstico es demasiado optimista, el desarrollo de la documentación y la construcción de prototipos tomará al menos ocho años.

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They approve new version SSJ-100

A new version of Sukhoi Superjet 100 with a shortened interior should appear in five years

Russian President Vladimir Putin approved the idea of the Ministry of Industry and Commerce on a new version of the Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) and agreed to allocate 85 billion rubles for the project. This was told to the sources of «Kommersant» in the air industry and in the presidential administration.

The Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) short-range will be launched in a shorter version, with 75 seats. The Ministry of Industry and Commerce on the new version of the plane was personally approved by the President of Russia Vladimir Putin. The reduced version of the Superjet will order a special Russian flight detachment; maybe the plane will be used by the Ministry of Defense: the SSJ-100 can come to replace the old Tu-134. The reduced version of the SSJ-100 may be of interest to private airlines, such as the airline S7 Airlines.

On the creation of a shorter version of the SSJ-100 Sukhoi Civil Aircraft was announced two months ago, now it is stated that the updated version will appear already in 2022 or early 2023.

The sources of the aviation industry consider that this forecast is too optimistic, the development of documentation and the construction of prototypes will take at least eight years. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Tass.com
AW-POST: 201803261204AR

A\W A I R G W A Y S ®

Latam inaugura San Pablo-Mendoza

Posted on marzo 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para TAM A320

AW | 2018 03 26 10:57 | AIRLINES ROUTES

Latam Airlines ha inaugurado una nueva ruta uniendo Sao Paulo-Mendoza

Latam Airlines estrenó la ruta Sau Paulo-Mendoza con el vuelo JJ8140 parte desde San Pablo/Guarulhos a las 07:25 hs para arribar con escala en Mendoza a las 11:35 hs con una duración del vuelo de 4 horas 10 minutos de vuelo. A las 12:15 hs la aeronave continúa hacia Santiago de Chile, a donde aterriza a las 13:15 hs.

Latam Airlines operará tres veces por semana entre ambas ciudades, los martes, viernes y domingos. El vuelo a su vez continúa hasta Santiago de Chile reemplazando esos días una de las tres frecuencias que venía siendo operada por Latam Airlines (Chile).

El mismo fue operado por el Airbus A320-200 matrícula PR-THY con la antigua librea de TAM Linhas Aéreas, transportando 133 pasajeros, representando un factor de ocupación del 79%.

El vuelo de regreso tiene dos variantes horarias. Los martes y viernes despega desde la capital chilena a las 14:55 hs para llegar a Mendoza a las 16:00 hs. A las 16:48 hs parte desde el aeropuerto “Francisco Gabrielli”, arribando a San Pablo a las 20:30 hs. Los domingos parte desde Santiago a las 15:40, arribando a Mendoza a las 16:45 hs. Desde allí despega a las 17:33 hs para llegar a San Pablo a las 21:15 hs.

Latam Brasil entró de esta manera a competir contra Gol Linhas Aéreas en la ruta entre Mendoza y San Pablo, compañía que opera dos vuelos semanales, los martes y domingos. Tal y como había sido anunciado en noviembre, la siguiente ciudad del interior argentino en tener vuelos a San Pablo será Tucumán a partir de junio.

Latam inaugurates San Pablo-Mendoza

Latam Airlines has inaugurated a new route linking Sao Paulo-Mendoza

Latam Airlines debuted the Sau Paulo-Mendoza route with flight JJ8140 departing from San Pablo / Guarulhos at 07:25 hs to arrive with a stopover in Mendoza at 11:35 hs with a flight duration of 4 hours and 10 minutes of flight. At 12:15 the aircraft continues to Santiago de Chile, where it lands at 1:15 p.m.

Latam Airlines will operate three times a week between both cities on Tuesdays, Fridays and Sundays. The flight in turn continues to Santiago de Chile, replacing those days one of the three frequencies that had been operated by LATAM Airlines (Chile).

It was operated by the Airbus A320-200 registration PR-THY with the former livery of TAM Linhas Aéreas, transporting 133 passengers, representing an occupation factor of 79%.

The return flight has two time variants. On Tuesdays and Fridays it takes off from the Chilean capital at 2:55 p.m. to arrive at Mendoza at 4:00 p.m. At 16:48 hs departure from the airport «Francisco Gabrielli», arriving at San Pablo at 20:30 hs. On Sundays he leaves from Santiago at 3:40, arriving in Mendoza at 4:45 p.m. From there, it takes off at 5:33 p.m. to arrive in San Pablo at 9:15 p.m.

Latam Brasil entered in this way to compete against Gol Linhas Aéreas on the route between Mendoza and San Pablo, a company that operates two weekly flights, on Tuesdays and Sundays. As it had been announced in November, the next city in the Argentine interior to have flights to San Pablo will be Tucumán from June. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com
AW-POST: 201803261057AR

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