AW | 2018 03 29 11:30 | INDUSTRY

La compañía está verificando si el ataque podría derivar en la paralización de algunos equipos vitales de producción de aviones

A través de su cuenta de Twitter, Boeing afirmó que los artículos sobre una interrupción de malware son exagerados e inexactos. Nuestro centro de operaciones de ciberseguridad detectó una intrusión limitada de malware que afectaba a una pequeña cantidad de sistemas. Se aplicaron remedios y esto no es un problema de producción o entrega.

Boeing ha sido atacado por WannaCry este Miércoles 28 de Marzo. La empresa está analizando las consecuencias del ataque, que podrían derivar en la paralización de algunos equipos vitales de producción de aviones.

El Ingeniero Jefe del Área de Producción de Boeing, Mike VanderWel, envió una señal de alarma en la que pidió a todos estar alerta ante el peligro de que el virus se propague al software del avión, lo que podría provocar problemas durante los vuelos. VanderWel especificó que el virus «hace metástasis rápidamente» y que podría haber empezado en North Charleston, aunque sigue extendiéndose. «Acabo de escuchar que 777 (herramientas de ensamblaje automático de mástiles) pueden haber caído», informó el ingeniero.

Hasta el momento, se cree que WannaCry podría haber tenido consecuencias solamente en el área de producción de Boeing, aunque la compañía está evaluando los posibles riesgos. El ransomware WannaCry afectó a varios países el año pasado y funciona con el bloqueo y secuestro de los ordenadores hasta que las víctimas paguen una tarifa, la cual puede realizarse a través de criptomonedas, como sucedió anteriormente, o cualquier otro tipo de rescate.

Donald Trump culpó a Corea del Norte del ataque, aunque en ningún momento se confirmó la acusación. Microsoft lanzó un parche para combatir la vulnerabilidad aunque algunas empresas no actualizan sus ordenadores con mucha frecuencia y, por lo tanto, pueden no estar protegidas del virus.  

Boeing is affected by WannaCry

The company is verifying if the attack could lead to the paralysis of some vital planes production equipment

Through his Twitter account, Boeing said that articles about a malware interruption are exaggerated and inaccurate. Our cybersecurity operations center detected a limited intrusion of malware that affected a small number of systems. Remedies were applied and this is not a production or delivery problem.

Boeing has been attacked by WannaCry this Wednesday, March 28. The company is analyzing the consequences of the attack, which could lead to the paralysis of some vital aircraft production equipment.

The Chief Engineer of the Production Area of ​​Boeing, Mike VanderWel, sent an alarm signal in which he asked everyone to be alert to the danger of the virus spreading to the aircraft software, which could cause problems during flights. VanderWel specified that the virus «metastasizes rapidly» and that it may have started in North Charleston, although it continues to spread. «I just heard that 777 (automatic mast assembly tools) may have fallen», the engineer said.

So far, it is believed that WannaCry could have had consequences only in the production area of ​​Boeing, although the company is evaluating the possible risks. The WannaCry ransomware affected several countries last year and works with blocking and hijacking computers until the victims pay a fee, which can be done through cryptocurrencies, as it happened before, or any other type of rescue.

Donald Trump blamed North Korea for the attack, although at no time was the accusation confirmed. Microsoft released a patch to combat the vulnerability although some companies do not update their computers very often and, therefore, may not be protected from the virus. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Vernonchan.com
AW-POST: 201803291130AR

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AW | 2018 03 28 20:01 | INDUSTRY

Airbus anuncia contratación de 4.000 empleados en tiempos de reajustes laborales en sus factorías

El fabricante europeo Airbus se encuentra en pleno proceso de reajuste laboral en sus factorías, anunció que contratarán 4.000 nuevos profesionales con experiencia en esos campos.

En Airbus los ingenieros y los profesionales de la gestión tienen más futuro que los operarios de sus fábricas. Para el Director de Recursos Humanos, Thierry Baril, no hay una contradicción entre una y otra política laboral. En sus plantas de España, Francia, Reino Unido y Alemania Airbus prevé reacomodar a 3.700 empleados de las fábricas dedicadas a producir partes de los modelos A380 y A440M.

Fuerza laboral en Airbus

Cada año se suman unos 4.000 empleados a la plantilla del consorcio europeo Airbus, de los cuales la mayor demanda corresponde a puestos de ingenieros, gestión y en el sector digital. De las nuevas contrataciones, unas 2.400 serán para la División de Defensa y Espacio, y otras 1.600 en el sector de Aviación Comercial. El 40% de los nuevos puestos de Airbus son para trabajar en Francia. Gran parte de los nuevos empleados, unos 1.500, se concentrarán en Francia, de los que más de la mitad será para los centros de Tolouse.

Airbus y la flexibilización laboral

Airbus rechazó que el ajuste en las fábricas impliquen despidos. Precisó que Airbus está acostumbrado a este tipo de adaptación de flexibilización laboral, en donde los puestos de trabajo se trasladarán según las necesidades de producción.

Thierry recordó que Airbus tiene una mayor demanda de las aeronaves de pasillo único, con un mayor protagonismo de la gama del A320, y el A350 entre los modelos de doble pasillo; mientras que la caída de pedidos del A380 y el A400M obliga a reacomodar las plantillas de sus fábricas.  

Airb us expands workforce

Airbus announces hiring of 4,000 employees in times of work readjustments in their factories

The European Airbus manufacturer is in the process of readjusting work in its factories, announced that they will hire 4,000 new professionals with experience in these fields.

At Airbus, engineers and management professionals have more future than the operators of their factories. For the Director of Human Resources, Thierry Baril, there is no contradiction between one and another labor policy. At its plants in Spain, France, the United Kingdom and Germany, Airbus plans to rearrange 3,700 employees from the factories dedicated to producing parts of the A380 and A440M models.

Workforce at Airbus

Every year some 4,000 employees are added to the workforce of the European Airbus consortium, of which the greatest demand corresponds to engineering, management and digital jobs. Of the new hires, some 2,400 will be for the Defense and Space Division, and another 1,600 in the Commercial Aviation sector. 40% of the new Airbus positions are for work in France. A large part of the new employees, some 1,500, will be concentrated in France, of which more than half will be for the centers of Toulouse.

Airbus and labor flexibilization

Airbus rejected that the adjustment in the factories imply dismissals. He specified that Airbus is accustomed to this type of adaptation of labor flexibility, where jobs will be moved according to production needs.

Thierry recalled that Airbus has a higher demand for single-aisle aircraft, with a greater prominence of the A320 range, and the A350 among double-aisle models; while the fall of orders of the A380 and the A400M forces to rearrange the templates of their factories. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Assemblymag.com / Nytimes.com
AW-POST: 201803282001AR

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AW | 2018 03 28 12:35 | INDUSTRY

El subcontratista Spirit AeroSystems ha desacelerado las entregas de fuselaje del Boeing 737

Boeing ha sido golpeado por una desaceleración en las entregas de los fuselajes del Boeing 737, aparentemente debido a problemas en la cadena de suministro de los subcontratistas de Spirit AeroSystems. Boeing dice que las entregas del jet a los clientes no se han visto afectadas, y espera que los problemas desaparezcan en un par de semanas.

Boeing ha sido golpeado por una desaceleración en las entregas de 737 fuselajes de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. Aunque Boeing dice que es un problema a corto plazo, el problema de la cadena de suministro amenaza con frenar, al menos temporalmente, el flujo de efectivo que deriva del programa 737.

Según un trabajador de Boeing que fabrica partes para el 737 en la región de Puget Sound, «Tenemos 10 aviones de productos que no podemos enviar a Renton debido a la escasez de fuselaje de Spirit». El portavoz de Boeing, Doug Alder, admitió que las entregas de fuselaje se han desacelerado, pero dijo que, hasta ahora, las entregas de los clientes no se han visto afectadas. «Boeing está trabajando en estrecha colaboración con Spirit en su camino hacia una recuperación total en las próximas dos semanas», dijo Alder en una breve declaración. «Tenemos un plan para mitigar el problema en nuestra fábrica para que las entregas de aviones a nuestros clientes se realicen según lo previsto».

La desaceleración afecta a los fuselajes completos que se entregan en vagones diariamente desde Wichita a Renton, donde Boeing une las alas e instala todos los sistemas de los aviones, así como los interiores de la cabina.

Con la tasa de producción actual de 47 entregas de avión por mes, más de dos jets salen todos los días hábiles de la planta de ensamblaje de Renton, lo que requiere un suministro constante de esos fuselajes de Spirit. Hace dos semanas, la planta lanzó la Nº10.000 de la línea 737. El año pasado, aproximadamente el 42% de los ingresos por ventas de aviones comerciales de Boeing provino del programa 737 .

El portavoz de Spirit, Fred Malley, dijo que la compañía ha tenido problemas para obtener algunas partes de los proveedores de los niveles inferiores. «Spirit se centra en satisfacer la creciente demanda de los clientes y las mayores tasas de producción para el programa 737. Si bien hemos tenido algunos desafíos con algunos componentes, estamos trabajando estrechamente con nuestros clientes y socios para cumplir con los compromisos», dijo Malley.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 EN WICHITA, KANSAS POR SPIRITSYSTEMS

Más comentarios directos del presidente ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, hace casi dos semanas, en una conferencia industrial de JP Morgan, sugieren que la desaceleración en la entrega del fuselaje proviene de problemas en la cadena de suministro de la subestación de la compañía. Tom Gentile dijo que los problemas de la cadena de suministro habían causado interrupciones y mayores costos en el cuarto trimestre del año pasado a medida que llegaban más fuselajes 737 MAX de modelo nuevo al mismo tiempo que aumentaba la producción. de 42 jets por mes a 47 por mes.

Para ese trimestre, Spirit registró un impacto de U$S 21.7 millones en ganancias antes de impuestos atribuido a los costos más altos en el programa 737.

Gentile dijo que los problemas de la cadena de suministro continuaron en los primeros meses de este año. «Hay decenas de miles de piezas diferentes que armamos para el 737. Y tenemos 600 proveedores importantes, y es justo decir que los proveedores experimentan algunas dificultades para subir la tasa», dijo a los inversores en la conferencia. «Todavía veremos algo de estrés en el primer trimestre, a medida que avancemos en eso».

Ahora que se acerca el final del primer trimestre, ese estrés está apareciendo en el terminal de Boeing de la cadena de suministro. Gentile dijo que Spirit identificó a los proveedores problemáticos, aunque no los nombró, y envió equipos encabezados por ejecutivos para ayudarlos a solucionar sus problemas. «Hemos puesto equipos SWAT en más de una docena de proveedores. En el caso de todos los proveedores que han estado atrasados, tenemos planes de acción. Los revisaremos diariamente. Los veo al menos semanalmente. Hablo regularmente con los CEOs de esas compañías», expresó Gentile. 

Boeing faces deceleration deliveries of 737

The subcontractor Spirit AeroSystems has slowed the deliveries of the Boeing 737 fuselage

Boeing has been hit by a slowdown in deliveries of the Boeing 737‘s fuselages, apparently due to problems in the supply chain of Spirit AeroSystems subcontractors. Boeing says the jet deliveries to customers have not been affected, and he expects the problems to disappear in a couple of weeks.

Boeing has been hit by a slowdown in deliveries of 737 fuselages from Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas. Although Boeing says it is a short-term problem, the problem of the supply chain threatens to slow, at least temporarily, the cash flow that derives from the 737 program.

According to a Boeing worker who manufactures parts for the 737 in the Puget Sound region, «We have 10 aircraft of products that we can not ship to Renton due to Spirit’s shortage of fuselage». Boeing spokesman Doug Alder admitted that the fuselage deliveries have slowed, but said that, so far, customer deliveries have not been affected. «Boeing is working closely with Spirit on its path to full recovery in the next two weeks», Alder said in a brief statement. «We have a plan to mitigate the problem in our factory so that aircraft deliveries to our customers are carried out as planned».

The deceleration affects the complete fuselages that are delivered in wagons daily from Wichita to Renton, where Boeing joins the wings and installs all the systems of the aircraft, as well as the interiors of the cabin.

With the current production rate of 47 aircraft deliveries per month, more than two jets depart every business day from the Renton assembly plant, which requires a constant supply of those Spirit fuselages. Two weeks ago, the plant launched No.10,000 on line 737. Last year, approximately 42% of Boeing’s commercial aircraft sales revenue came from the 737 program.

Spirit spokesman Fred Malley said the company has struggled to get some parts from suppliers at lower levels. «Spirit is focused on meeting growing customer demand and higher production rates for the 737 program. While we have had some challenges with some components, we are working closely with our customers and partners to meet the commitments», said Malley.

More direct comments from Spirit CEO Tom Gentile, almost two weeks ago, at an industrial JP Morgan conference, suggest that the slowdown in delivery of the fuselage stems from problems in the company’s substation supply chain. Tom Gentile said that problems in the supply chain caused disruptions and higher costs in the fourth quarter of last year as more 737 MAX fuselages arrived from the new model while increasing production. from 42 jets per month to 47 per month.

For that quarter, Spirit recorded an impact of US $ 21.7 million in pretax earnings attributed to the higher costs in the 737 program.

Gentile said supply chain problems continued in the first months of this year. «There are tens of thousands of different parts that we put together for the 737. And we have 600 major suppliers, and it’s fair to say that suppliers experience some difficulty raising the rate,» he told investors at the conference. «We will still see some stress in the first quarter, as we move forward in that».

Now that the end of the first quarter is approaching, that stress is appearing in the Boeing terminal of the supply chain. Gentile said that Spirit identified problem providers, although he did not name them, and sent teams headed by executives to help them solve their problems. «We have put SWAT teams in more than a dozen providers, in the case of all the suppliers who have been behind, we have action plans, we will review them daily, I see them at least weekly, I speak regularly with the CEOs of those companies», said Gentile. A\W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spirit-system.com / Bizjournals.com / Kansas.com
AW-POST: 201803281235AR

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AW | 2018 03 28 11:35 | INDUSTRY

Aviones SS 100 de Sukhoi Aircraft provocan incidentes

El avión Sukhoi Superjet 100 en Febrero 2018 ha informado problemas del sensor de velocidad fijo, los problemas con la aviónica y el piloto automático. La compañía Sukhoi Civil Aircraft declaró que todos los fallos de funcionamiento fueron causados ​​por el clima.

El Comité de Aviación Interestatal de Rusia y Rostransnadzor recibieron información sobre siete incidentes con problemas con el avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Todos los incidentes que involucraron aviones de Aeroflot ocurrieron entre el 4 y 5 de febrero de 2018.

Tres SSJ 100 no pudieron realizar vuelos desde el Aeropuerto de Sheremetyevo a Volgogrado, Anapa y Minsk, cancelando el despegue a 120 km/h. Dos más, que venían de Moscú a Arkhangelsk y Platov, despegaron, pero luego regresaron a la pista, informando sobre los problemas de los sensores de velocidad, los problemas con la aviónica y el piloto automático defectuoso.

Se registraron otros dos casos a gran altura, cuando las tripulaciones de los aviones que iban a Dresden y Chelyabinsk registraron una discrepancia en los sensores de velocidad. Ambas aeronaves regresaron al Aeropuerto de Sheremetyevo. Según datos preliminares, la discrepancia en las lecturas de los sensores de velocidad causó la colisión del avión An-148 el 11 de febrero de 2018 en la región de Moscú, en el que murieron 71 personas.

Los representantes de la compañía Sukhoi Civil Aircraft afirman que las averías fueron provocadas por un clima severo. Sukhoi Superjet 100 es un avión de pasajeros ruso que ha estado en operación desde 2011. El operador principal es Aeroflot.  

Incidents with Sukhoi Superjet 100

Aircraft SS 100 of Sukhoi Aircraft cause incidents

The Sukhoi Superjet 100 aircraft in February 2018 has reported fixed speed sensor problems, problems with avionics and autopilot. The company Sukhoi Civil Aircraft stated that all malfunctions were caused by the weather.

The Russian Interstate Aviation Committee and Rostransnadzor received information on seven incidents with problems with the Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) aircraft. All incidents involving Aeroflot aircraft occurred between February 4 and 5, 2018.

Three SSJ 100 could not make flights from Sheremetyevo Airport to Volgograd, Anapa and Minsk, canceling the takeoff at 120 km / h. Two others, who came from Moscow to Arkhangelsk and Platov, took off, but then returned to the track, reporting on the problems of the speed sensors, the problems with the avionics and the defective autopilot.

Two other cases were recorded at high altitude, when the crews of the planes going to Dresden and Chelyabinsk registered a discrepancy in the speed sensors. Both aircraft returned to Sheremetyevo Airport. According to preliminary data, the discrepancy in the readings of the speed sensors caused the collision of the aircraft An-148 on February 11, 2018 in the Moscow region, in which 71 people died.

The representatives of the company Sukhoi Civil Aircraft claim that the breakdowns were caused by severe weather. Sukhoi Superjet 100 is a Russian passenger plane that has been in operation since 2011. The main operator is Aeroflot. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org
AW-POST: 201803281135AR

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