Boeing enfrenta desaceleración del 737

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AW | 2018 03 28 12:35 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl subcontratista Spirit AeroSystems ha desacelerado las entregas de fuselaje del Boeing 737

Boeing ha sido golpeado por una desaceleración en las entregas de los fuselajes del Resultado de imagen para Boeing 737 Spirit SystemsBoeing 737, aparentemente debido a problemas en la cadena de suministro de los subcontratistas de Spirit AeroSystems. Boeing dice que las entregas del jet a los clientes no se han visto afectadas, y espera que los problemas desaparezcan en un par de semanas.

Boeing ha sido golpeado por una desaceleración en las entregas de 737 fuselajes de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. Aunque Boeing dice que es un problema a corto plazo, el problema de la cadena de suministro amenaza con frenar, al menos temporalmente, el flujo de efectivo que deriva del programa 737.

Según un trabajador de Boeing que fabrica partes para el 737 en la región de Puget Sound, “Tenemos 10 aviones de productos que no podemos enviar a Renton debido a la escasez de fuselaje de Spirit”. El portavoz de Boeing, Doug Alder, admitió que las entregas de fuselaje se han desacelerado, pero dijo que, hasta ahora, las entregas de los clientes no se han visto afectadas. “Boeing está trabajando en estrecha colaboración con Spirit en su camino hacia una recuperación total en las próximas dos semanas”, dijo Alder en una breve declaración. “Tenemos un plan para mitigar el problema en nuestra fábrica para que las entregas de aviones a nuestros clientes se realicen según lo previsto”.

La desaceleración afecta a los fuselajes completos que se entregan en vagones diariamente desde Wichita a Renton, donde Boeing une las alas e instala todos los sistemas de los aviones, así como los interiores de la cabina.

Con la tasa de producción actual de 47 entregas de avión por mes, más de dos jets salen todos los días hábiles de la planta de ensamblaje de Renton, lo que requiere un suministro constante de esos fuselajes de Spirit. Hace dos semanas, la planta lanzó la Nº10.000 de la línea 737. El año pasado, aproximadamente el 42% de los ingresos por ventas de aviones comerciales de Boeing provino del programa 737 .

El portavoz de Spirit, Fred Malley, dijo que la compañía ha tenido problemas para obtener algunas partes de los proveedores de los niveles inferiores. “Spirit se centra en satisfacer la creciente demanda de los clientes y las mayores tasas de producción para el programa 737. Si bien hemos tenido algunos desafíos con algunos componentes, estamos trabajando estrechamente con nuestros clientes y socios para cumplir con los compromisos”, dijo Malley.

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LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 EN WICHITA, KANSAS POR SPIRITSYSTEMS

Más comentarios directos del presidente ejecutivo de Spirit, Tom Gentile, hace casi dos semanas, en una conferencia industrial de JP Morgan, sugieren que la desaceleración en la entrega del fuselaje proviene de problemas en la cadena de suministro de la subestación de la compañía. Tom Gentile dijo que los problemas de la cadena de suministro habían causado interrupciones y mayores costos en el cuarto trimestre del año pasado a medida que llegaban más fuselajes 737 MAX de modelo nuevo al mismo tiempo que aumentaba la producción. de 42 jets por mes a 47 por mes.

Para ese trimestre, Spirit registró un impacto de U$S 21.7 millones en ganancias antes de impuestos atribuido a los costos más altos en el programa 737.

Gentile dijo que los problemas de la cadena de suministro continuaron en los primeros meses de este año. “Hay decenas de miles de piezas diferentes que armamos para el 737. Y tenemos 600 proveedores importantes, y es justo decir que los proveedores experimentan algunas dificultades para subir la tasa”, dijo a los inversores en la conferencia. “Todavía veremos algo de estrés en el primer trimestre, a medida que avancemos en eso”.

Ahora que se acerca el final del primer trimestre, ese estrés está apareciendo en el terminal de Boeing de la cadena de suministro. Gentile dijo que Spirit identificó a los proveedores problemáticos, aunque no los nombró, y envió equipos encabezados por ejecutivos para ayudarlos a solucionar sus problemas. “Hemos puesto equipos SWAT en más de una docena de proveedores. En el caso de todos los proveedores que han estado atrasados, tenemos planes de acción. Los revisaremos diariamente. Los veo al menos semanalmente. Hablo regularmente con los CEOs de esas compañías”, expresó Gentile. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing faces deceleration deliveries of 737

The subcontractor Spirit AeroSystems has slowed the deliveries of the Boeing 737 fuselage

Boeing has been hit by a slowdown in deliveries of the Boeing 737‘s fuselages, apparently due to problems in the supply chain of Spirit AeroSystems subcontractors. Boeing says the jet deliveries to customers have not been affected, and he expects the problems to disappear in a couple of weeks.

Boeing has been hit by a slowdown in deliveries of 737 fuselages from Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas. Although Boeing says it is a short-term problem, the problem of the supply chain threatens to slow, at least temporarily, the cash flow that derives from the 737 program.

According to a Boeing worker who manufactures parts for the 737 in the Puget Sound region, “We have 10 aircraft of products that we can not ship to Renton due to Spirit’s shortage of fuselage”. Boeing spokesman Doug Alder admitted that the fuselage deliveries have slowed, but said that, so far, customer deliveries have not been affected. “Boeing is working closely with Spirit on its path to full recovery in the next two weeks”, Alder said in a brief statement. “We have a plan to mitigate the problem in our factory so that aircraft deliveries to our customers are carried out as planned”.

The deceleration affects the complete fuselages that are delivered in wagons daily from Wichita to Renton, where Boeing joins the wings and installs all the systems of the aircraft, as well as the interiors of the cabin.

With the current production rate of 47 aircraft deliveries per month, more than two jets depart every business day from the Renton assembly plant, which requires a constant supply of those Spirit fuselages. Two weeks ago, the plant launched No.10,000 on line 737. Last year, approximately 42% of Boeing’s commercial aircraft sales revenue came from the 737 program.

Spirit spokesman Fred Malley said the company has struggled to get some parts from suppliers at lower levels. “Spirit is focused on meeting growing customer demand and higher production rates for the 737 program. While we have had some challenges with some components, we are working closely with our customers and partners to meet the commitments”, said Malley.

More direct comments from Spirit CEO Tom Gentile, almost two weeks ago, at an industrial JP Morgan conference, suggest that the slowdown in delivery of the fuselage stems from problems in the company’s substation supply chain. Tom Gentile said that problems in the supply chain caused disruptions and higher costs in the fourth quarter of last year as more 737 MAX fuselages arrived from the new model while increasing production. from 42 jets per month to 47 per month.

For that quarter, Spirit recorded an impact of US $ 21.7 million in pretax earnings attributed to the higher costs in the 737 program.

Gentile said supply chain problems continued in the first months of this year. “There are tens of thousands of different parts that we put together for the 737. And we have 600 major suppliers, and it’s fair to say that suppliers experience some difficulty raising the rate,” he told investors at the conference. “We will still see some stress in the first quarter, as we move forward in that”.

Now that the end of the first quarter is approaching, that stress is appearing in the Boeing terminal of the supply chain. Gentile said that Spirit identified problem providers, although he did not name them, and sent teams headed by executives to help them solve their problems. “We have put SWAT teams in more than a dozen providers, in the case of all the suppliers who have been behind, we have action plans, we will review them daily, I see them at least weekly, I speak regularly with the CEOs of those companies”, said Gentile. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spirit-system.com / Bizjournals.com / Kansas.com
AW-POST: 201803281235AR

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