Airbus finiquita solución motorización P&W PW1100G en A320NEO

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AW | 2018 03 26 21:16 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg.pngContent_Navigation_A320neoEl fabricante europeo Airbus se muestra confiado que podría retomar las ventas del A320NEO

El fabricante de turbinas estadounidense Pratt & Whitney (P&W) puede haber encontrado una solución a los problemas interminables de sus motores que impulsan la nueva opción del motor A320NEO, según ha comunicado la prensa de Airbus.

El fabricante de motores P&W expresó que la acción correctiva ya fue aprobada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y que Pratt & Whitney ha comenzado a entregar motores con una configuración avanzada.

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Airbus había decidido no entregar ningún A320NEO a las aerolíneas clientes con motores P&W hasta que los inconvenientes no se rectificaran por completo. Esta decisión fue tomada luego de que el 9 de Febrero 2018 EASA emitió una advertencia de un posible cierre en vuelo de doble motor en la familia de aviones A320NEO propulsados ​​por motores turbofan PW1100G (GTF).

Teniendo en cuenta los inconvenientes constantes, India ha puesto a tierra a Neos de IndiGo y GoAir. Un alto funcionario de control de DGCA d ela India dijo: “Tanto IndiGo como GoAir han comenzado a obtener motores de número de serie pre-450 (diferentes de la variante problemática) de P&W”.

Dado que estas dos aerolíneas han ordenado cientos de A320NEO’s, la decisión de Airbus de detener la entrega de aviones con motores P&W había supuesto un duro golpe para los planes de crecimiento. Sin embargo, queda por ver qué tan efectiva resulta la nueva solución que P&W ha encontrado para sus problemáticos motores NEO. El último problema había surgido después de que había intentado solucionar inconvenientes anteriores.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus Group finishes the P&W PW1100G motorization solution in A320NEO

AW7000087.jpgThe European manufacturer Airbus is confident that it could resume sales of the A320NEO

The US turbine manufacturer Pratt & Whitney (P&W) may have found a solution to the endless problems of its engines that drive the new option of the A320NEO engine, as reported by the Airbus press.

The engine manufacturer P&W said the corrective action was already approved by the European Aviation Safety Agency (EASA) and that Pratt & Whitney has begun to deliver engines with advanced configuration.

Airbus had decided not to deliver any A320NEO to customer airlines with P&W engines until the inconveniences were completely rectified. This decision was made after the February 9, 2018 EASA issued a warning of a possible double-engine shutdown in the family of A320NEO aircraft powered by turbofan engines PW1100G (GTF).

Keeping in mind the constant drawbacks, India has grounded Neos of IndiGo and GoAir. A senior control officer of DGCA of India said: “Both IndiGo and GoAir have started to obtain pre-450 serial number engines (different from the problematic variant) from P&W.”

Since these two airlines have ordered hundreds of A320NEO’s, Airbus’ decision to halt the delivery of aircraft with P&W engines had been a major blow to the growth plans. However, it remains to be seen how effective the new solution that P&W has found for its problematic NEO engines is. The last problem had arisen after I had tried to solve previous drawbacks. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Utpparts.com / Wjs.com / Mba.aero / Airgways.com
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Qantas Airways estrena Perth-Londres

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AW | 2018 03 26 20:33 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para qantas logoLa compañía aérea australiana Qantas establece hito aerocomercial inaugurando vuelo Perth-Londres

El vuelo QF9 aterrizó en Londres-Heathrow a las 05:02 am del domingo después de un viaje de 14,498 kilómetros desde Perth, ciudad australiana occidental. La ruta marca el primer servicio de pasajeros sin escalas entre los continentes.

Qantas Airways establece un hito en la aviación con el vuelo directo de Perth a Londres. El vuelo es una prueba de alto perfil para una red planeada de ultra largo alcance que la aerolínea espera que abarque el mundo para 2022. Qantas Airways comenzó vuelos directos entre Australia y Londres este fin de semana, superando un hito importante al reducir a 17 horas el viaje que una vez tomó 12 diás y medio en un tiempo muy atrás en la historia de la aerolínea.

Para Qantas, el vuelo de Perth es una prueba de alto perfil para una red planeada de ultra largo alcance que la aerolínea espera que abarque el mundo para 2022. Para tener éxito, la ruta debe desafiar el ciclo de auge y caída de las materias primas que ha atrapado en Australia Occidental. Qantas necesita que los viajeros de negocios paguen por el vuelo más corto a Londres en lugar de hacer una parada en Asia o Medio Oriente.

Las empresas mineras de Australia Occidental extraen más de un tercio del mineral de hierro del mundo y aportan algunos de los mayores lances de gemas y tierras raras. El sector también respalda a firmas de servicios financieros como Hartleys Ltd., cuyo director de finanzas corporativas, Steve Kite, con sede en Perth, reservó el domingo para su partida, el segundo directo a Londres, por solo cuatro días.

El Presidente Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, está invirtiendo en esta ruta aérea para alcanzar la rentabilidad buscando una frecuencia diaria para la nueva ruta Perth-Londres. Desde la aerolínea se muestran confiado en la nueva ruta al viejo mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Qantas Airways opens Perth-London

Resultado de imagen para qantas logoThe Australian airline Qantas establishes a commercial milestone inaugurating the Perth-London flight

Flight QF9 landed at London-Heathrow at 05:02 am on Sunday after a 14,498-kilometer trip from Perth, a western Australian city. The route marks the first non-stop passenger service between the continents.

Qantas-Kangaroo-Route-1947.jpgQantas Airways sets a milestone in aviation with the direct flight from Perth to London. The flight is a high-profile test for an ultra-long-range planned network that the airline expects to encompass the world by 2022. Qantas Airways started direct flights between Australia and London this weekend, surpassing a major milestone by reducing to 17 hours the trip that once took 12 days and a half at a time far back in the history of the airline.

For Qantas, the Perth flight is a high-profile test for an ultra-long-range planned network that the airline expects to encompass the world by 2022. To succeed, the route must challenge the boom and bust cycle of raw materials that has trapped in Western Australia. Qantas needs business travelers to pay for the shortest flight to London instead of making a stop in Asia or the Middle East.

Mining companies in Western Australia extract more than a third of the world’s iron ore and provide some of the largest sets of gems and rare earths. The sector also supports financial services firms such as Hartleys Ltd., whose director of corporate finance, Steve Kite, based in Perth, booked Sunday for his departure, the second direct to London, for only four days.

The Executive Chairman of Qantas, Alan Joyce, is investing in this air route to achieve profitability by looking for a daily frequency for the new Perth-London route. From the airline they are confident in the new route to the old world. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Qantas.com / Thenewdaily.com / Theaustralian.com.au
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Aprueban nueva versión SSJ-100

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AW | 2018 03 26 12:04 | INDUSTRY

logo_sukhoiUna nueva versión de Sukhoi Superjet 100 con un interior acortado debería aparecer en cinco años.

El presidente ruso, Vladimir Putin, aprobó la idea del Ministerio de Industria y Comercio sobre una nueva versión del Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) y acordó asignar 85 mil millones de rublos para el proyecto.

El Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) de corto alcance se lanzará en una versión más corta, con 75 asientos. El Ministerio de Industria y Comercio sobre la nueva versión del avión fue aprobada personalmente por el Presidente de Rusia Vladimir Putin. La versión reducida del Superjet va a ordenar un destacamento de vuelo especial Rusia; tal vez el avión será utilizado por el Ministerio de Defensa: el SSJ-100 puede venir a reemplazar el viejo Tu-134. La versión reducida del SSJ-100 puede ser de interés para las aerolíneas privadas, como la aerolínea S7 Airlines.

Sobre la creación de una versión más corta de la SSJ-100 Sukhoi Civil Aircraft se anunció hace dos meses, ahora se afirma que la versión actualizada aparecerá ya en 2022 o principios de 2023.

Las fuentes de la industria de la aviación consideran que este pronóstico es demasiado optimista, el desarrollo de la documentación y la construcción de prototipos tomará al menos ocho años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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They approve new version SSJ-100

A new version of Sukhoi Superjet 100 with a shortened interior should appear in five years

Russian President Vladimir Putin approved the idea of ​​the Ministry of Industry and Commerce on a new version of the Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) and agreed to allocate 85 billion rubles for the project. This was told to the sources of “Kommersant” in the air industry and in the presidential administration.

The Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) short-range will be launched in a shorter version, with 75 seats. The Ministry of Industry and Commerce on the new version of the plane was personally approved by the President of Russia Vladimir Putin. The reduced version of the Superjet will order a special Russian flight detachment; maybe the plane will be used by the Ministry of Defense: the SSJ-100 can come to replace the old Tu-134. The reduced version of the SSJ-100 may be of interest to private airlines, such as the airline S7 Airlines.

On the creation of a shorter version of the SSJ-100 Sukhoi Civil Aircraft was announced two months ago, now it is stated that the updated version will appear already in 2022 or early 2023.

The sources of the aviation industry consider that this forecast is too optimistic, the development of documentation and the construction of prototypes will take at least eight years. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Tass.com
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Latam inaugura San Pablo-Mendoza

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AW | 2018 03 26 10:57 | AIRLINES ROUTES

Latam Airlines ha inaugurado una nueva ruta uniendo Sao Paulo-Mendoza

Latam Airlines estrenó la ruta Sau Paulo-Mendoza con el vuelo JJ8140 parte desde San Pablo/Guarulhos a las 07:25 hs para arribar con escala en Mendoza a las 11:35 hs con una duración del vuelo de 4 horas 10 minutos de vuelo. A las 12:15 hs la aeronave continúa hacia Santiago de Chile, a donde aterriza a las 13:15 hs.

Latam Airlines operará tres veces por semana entre ambas ciudades, los martes, viernes y domingos. El vuelo a su vez continúa hasta Santiago de Chile reemplazando esos días una de las tres frecuencias que venía siendo operada por Latam Airlines (Chile).

El mismo fue operado por el Airbus A320-200 matrícula PR-THY con la antigua librea de TAM Linhas Aéreas, transportando 133 pasajeros, representando un factor de ocupación del 79%.

El vuelo de regreso tiene dos variantes horarias. Los martes y viernes despega desde la capital chilena a las 14:55 hs para llegar a Mendoza a las 16:00 hs. A las 16:48 hs parte desde el aeropuerto “Francisco Gabrielli”, arribando a San Pablo a las 20:30 hs. Los domingos parte desde Santiago a las 15:40, arribando a Mendoza a las 16:45 hs. Desde allí despega a las 17:33 hs para llegar a San Pablo a las 21:15 hs.

Latam Brasil entró de esta manera a competir contra Gol Linhas Aéreas en la ruta entre Mendoza y San Pablo, compañía que opera dos vuelos semanales, los martes y domingos. Tal y como había sido anunciado en noviembre, la siguiente ciudad del interior argentino en tener vuelos a San Pablo será Tucumán a partir de junio. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Latam inaugurates San Pablo-Mendoza

Latam Airlines has inaugurated a new route linking Sao Paulo-Mendoza

Latam Airlines debuted the Sau Paulo-Mendoza route with flight JJ8140 departing from San Pablo / Guarulhos at 07:25 hs to arrive with a stopover in Mendoza at 11:35 hs with a flight duration of 4 hours and 10 minutes of flight. At 12:15 the aircraft continues to Santiago de Chile, where it lands at 1:15 p.m.

Latam Airlines will operate three times a week between both cities on Tuesdays, Fridays and Sundays. The flight in turn continues to Santiago de Chile, replacing those days one of the three frequencies that had been operated by LATAM Airlines (Chile).

It was operated by the Airbus A320-200 registration PR-THY with the former livery of TAM Linhas Aéreas, transporting 133 passengers, representing an occupation factor of 79%.

The return flight has two time variants. On Tuesdays and Fridays it takes off from the Chilean capital at 2:55 p.m. to arrive at Mendoza at 4:00 p.m. At 16:48 hs departure from the airport “Francisco Gabrielli”, arriving at San Pablo at 20:30 hs. On Sundays he leaves from Santiago at 3:40, arriving in Mendoza at 4:45 p.m. From there, it takes off at 5:33 p.m. to arrive in San Pablo at 9:15 p.m.

Latam Brasil entered in this way to compete against Gol Linhas Aéreas on the route between Mendoza and San Pablo, a company that operates two weekly flights, on Tuesdays and Sundays. As it had been announced in November, the next city in the Argentine interior to have flights to San Pablo will be Tucumán from June. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com
AW-POST: 201803261057AR

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Norwegian pilotea una crisis profunda

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AW | 2018 03 26 05:39 | AIRLINES

Resultado de imagen para Norwegian Air LOGONorne Securities, fondo noruego pronostica que Norwegian atraviesa dificultades financieras

Karl Johan Molnes, Jefe de Análisis de Norne Securities, un fondo noruego que gestiona activos valorados en U$S 50.000 millones de dólares, asegura que Norwegian es un pozo sin fondo y esperan que lo que deben hacer es acabar con su apuesta por la larga distancia, ahora que la aerolínea va a invertir en Argentina, donde nadie gana dinero”.

Karl Johan Molnes coincide con otro gran experto del sector aéreo, el CEO de Ryanair, en pronosticar corta vida a Norwegian, sobre la que dice que “solo sobrevivirá el, eso es todo”, luego de que la aerolínea anunciara una enorme previsión de pérdidas para el primer trimestre del año de en torno a U$S 300 millones de dólares, que le obligaron a lanzar una ampliación de capital.

Norwegian justificó las abultadas pérdidas, y a su entender estas se debieron a que no obtuvo permiso para volar a Estados Unidos con tripulaciones asiáticas, y porque debe atraer a más pasajeros de negocios si quiere ganar dinero.

En el mercado estadounidense el 13% de los pasajeros generan el 50% de los ingresos, y el 87% restante solo viaja dos veces al año, y por lo tanto al menor coste posible. Norwegian pierde en 18 meses la mitad de su capital en contraste con Ryanair.

Las cuentas de la aerolínea continúan acusando sus ambiciosos planes de expansión, aprovechando los problemas sufridos en los últimos meses por su rival Ryanair. Sólo para el ejercicio 2018 tiene previsto ampliar su capacidad en un 40%, debido sobre todo a su arriesgada apuesta por los vuelos de bajo coste a larga distancia, incluyendo trayectos transatlánticos. Estos planes de expansión, a su vez, han extremado la cautela de los inversores sobre la situación financiera del grupo, hasta el punto de que la aerolínea ha tenido que salir al paso en varias ocasiones para hacer frente a las alertas lanzadas sobre su viabilidad.

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NORWEGIAN AIR ASA ATRAVIESA UNA PROFUNDA CRISIS FINANCIERA

La aerolínea eleva a cerca del 30% sus devaluación bursátil en el último mes y medio. Norwegian sufrió dos desplomes especialmente bruscos en 2017, los iniciados en julio y en noviembre. En febrero también se hundió un 5% en Bolsa, como reveló preferente.com, tras presentar unas enormes pérdidas en un 2017 que fue de récord para las principales aerolíneas europeas.

Sus rivales Iberia, Ryanair y Vueling informaron de que en febrero lograron una sustancial mejora en las ocupaciones de sus vuelos, en contraste con Norwegian, que sufrió un nuevo desplome en una estadística clave para el negocio aéreo.

El pasado noviembre, el director de Marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, aseguraba que las aerolíneas TAP, Flybe, LOT y Norwegian son las que más iban a notar el alza del petróleo en su actividad, lo cual les creará dificultades complejas de asumir. Para Jacobs, “si el petróleo alcanza los 70 dólares por barril pondrá contra la pared a las compañías sin las suficientes coberturas”.

En este contexto, Norwegian ha tenido que anunciar el cierre de rutas en España como las operadas en los aeropuertos de Mallorca y Bilbao no funcionaban bien, por lo que ha tenido que dejarlas a merced de sus competidores como Vueling y Ryanair que han doblado su capacidad en estos destinos.

Norwegian tiene un ratio de deuda sobre activos muy superior al de sus competidores, y este motivo es uno de los principales que está justificando sus desplomes bursátiles de tiempos recientes. Según la información bursátil a la que tuvo acceso preferente.com de fuentes oficiales, la deuda de Norwegian representa alrededor del 55% del valor de sus activos, un porcentaje muy superior al que supone el endeudamiento de sus grandes competidores como IAG, Ryanair, Lufthansa, Easyjet o Air France-KLM.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian pilots a deep crisis

Norwegian Securities, Norwegian fund forecasts that Norwegian is experiencing financial difficulties

Karl Johan Molnes, Head of Analysis at Norne Securities, a norwegian fund that manages assets valued at US $ 50,000 million, assures that Norwegian is a bottomless pit and they hope that what they must do is end their commitment to the long distance, now that the airline is going to invest in Argentina, where nobody makes money”.

Karl Johan Molnes agrees with another great expert in the air sector, the CEO of Ryanair, in predicting short life to Norwegian, on which he says that “only he will survive, that’s all”, after the airline announced a huge forecast of losses for the first quarter of the year of around US $ 300 million, which forced him to launch a capital increase.

Norwegian justified the heavy losses, and in his opinion these were due to the fact that he did not obtain permission to fly to the United States with Asian crews, and because he must attract more business passengers if he wants to earn money.

In the US market, 13% of passengers generate 50% of revenues, and the remaining 87% only travels twice a year, and therefore at the lowest possible cost. Norwegian loses half of its capital in 18 months in contrast to Ryanair.

The airline’s accounts continue to accuse its ambitious expansion plans, taking advantage of the problems suffered in recent months by rival Ryanair. For 2018 alone, it plans to expand its capacity by 40%, mainly due to its risky commitment to low-cost long-haul flights, including transatlantic routes. These expansion plans, in turn, have been extremely cautious of the investors on the financial situation of the group, to the point that the airline has had to come to the step on several occasions to deal with the alerts issued on its viability.

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The airline raises its stock devaluation by nearly 30% in the last month and a half. Norwegian suffered two particularly sharp crashes in 2017, those initiated in July and November. In February, a 5% drop in the stock market also fell, as preferente.com revealed, after presenting huge losses in a 2017 that was a record for the main European airlines.

His rivals Iberia, Ryanair and Vueling reported that in February they achieved a substantial improvement in their flight occupations, in contrast to Norwegian, which suffered a new collapse in a key statistics for the airline business.

Last November, the Marketing Director of Ryanair, Kenny Jacobs, assured that the airlines TAP, Flybe, LOT and Norwegian are the ones that would most notice the rise of oil in their activity, which will create complex difficulties to assume. For Jacobs, “if the oil reaches 70 dollars per barrel, it will put the companies against the wall without enough coverage”.

In this context, Norwegian had to announce the closure of routes in Spain as those operated at the airports of Mallorca and Bilbao did not work well, so it had to leave them at the mercy of its competitors such as Vueling and Ryanair that have doubled their capacity in these destinations.

Norwegian has a debt-to-asset ratio far superior to that of its competitors, and this is one of the main reasons that is justifying its stock market crashes in recent times. According to the market information to which preferente.com had access from official sources, Norwegian’s debt represents around 55% of the value of its assets, a percentage much higher than that of the indebtedness of its major competitors such as IAG, Ryanair, Lufthansa, Easyjet or Air France-KLM. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.no / Businessinsider.com / Consumeraffairs.com
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