Primer Embraer E190 E2 de Widerøe

Imagen de Activos

AW | 2018 03 12 13:44 | INDUSTRY

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer20E190-E2.pngEmbraer entregará el primer Embraer E190-E2 a la aerolínea regional noruega Wideroe

El fabricante brasileño Embraer entregará el primer E190-E2, registrado LN-WEA, para el cliente de lanzamiento el operador Widerøe el 4 de Abril 2018. Embraer dio a conocer hoy el primer avión de segunda generación de la línea E-190/E195, mientras se mueve fuera de la línea de montaje para las próximas pruebas de vuelo.

La aerolínea regional noruega Widerøe, tiene pedidos firmes de tres E190-E2, recibirá la segunda aeronave en Mayo 2018 y la tercera en Junio 2018, comunicó Embraer. Se espera que Air Astana de Kazajstán sea ​​el segundo operador de la aeronave y tomará la primera de cinco aeronaves unidades arrendadas por AerCap en la segunda mitad del año. Embraer ha asegurado 74 pedidos en firme para el avión de próxima generación regional E190-E2. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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First Embraer E190 E2 by Widerøe

Resultado de imagen para Widerøe E190 E2 pngEmbraer will deliver the first Embraer E190-E2 to the regional airline Resultado de imagen para Widerøe E190 E2 pngNorway Wideroe

The Brazilian manufacturer Embraer will deliver the first E190-E2, registered LN-WEA, for the launching customer the Widerøe operator on April 4, 2018. Embraer today announced the first second generation aircraft of the E-190 / E195 line, while moving off the assembly line for the next flight tests.

The regional carrier Norway Widerøe, has firm orders of three E190-E2, will receive the second aircraft in May 2018 and the third in June 2018, Embraer reported. It is expected that Kazakhstan’s Air Astana will be the second operator of the aircraft and will take the first of five aircraft units leased by AerCap in the second half of the year. Embraer has secured 74 firm orders for the next-generation regional aircraft E190-E2. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com
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Buscando diseño para el Boeing 797

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AW | 2018 03 12 13:25 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing está enfrentando serias dificultades en el diseño de su avión Boeing 797

La próxima generación de aviones comerciales de Boeing enfrenta diferentes opiniones en cuando al diseño. Las aerolíneas están divididas sobre cuánto espacio debe dedicar el próximo Boeing 797 al espacio de carga y al espacio en cabina de pasajeros.

El diseño inicial del fuselaje del nuevo avión comercial denominado provisoriamente Boeing 797 fue de forma ovalada. La forma de la cross section sacrificaría el espacio de carga para una mayor aerodinámica y espacio para los pasajeros. Eso está en línea con la demanda de las aerolíneas con sede en los Estados Unidos, pero en desacuerdo con los requisitos de algunas aerolíneas asiáticas.

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“Las [aerolíneas] estadounidenses tienen un apetito por menos carga en el vientre que los asiáticos”, dijo Domhnal Slattery, director ejecutivo de Avolon Holdings Ltd., una firma líder en el sector aeronáutico.

El programa de diseño del Boeing 797 requiere de dos versiones estimando su salida de fabrica (rollout) y primer vuelo para los años 2024 o 2025. El avión tendría capacidad para entre 220 y 270 pasajeros y tendría un alcance de alrededor de 5.000 millas náuticas. El alcance y la configuración tienen como objetivo hacer que el Boeing 797 sea productivo tanto en vuelos de corta como de larga distancia.

Los analistas de la industria dijeron que el Boeing 797 podría abrir nuevos pares de ciudades en todo el mundo, pero hacerlo podría significar atender a las aerolíneas en el mercado en auge de Asia Pacífico sobre los operadores nacionales.

“Históricamente, Boeing habría lanzado un avión como este con un diseño para los estadounidense. Boeing tiene que tener mucho cuidado para construir un avión que sea apto para su propósito en Asia, porque ahí es donde está la acción”, confirma Domhnal Slattery.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Looking for design for the Boeing 797

Boeing-Logo.svgBoeing is facing serious difficulties in the design of its Boeing 797 aircraft

The next generation of Boeing commercial aircraft faces different opinions on design. The airlines are divided over how much space the next Boeing 797 must dedicate to cargo space and passenger cabin space.

The initial design of the fuselage of the new commercial airplane provisionally called Boeing 797 was oval. The shape of the cross section would sacrifice cargo space for greater aerodynamics and space for passengers. That is in line with the demand of airlines based in the United States, but at odds with the requirements of some Asian airlines.

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“The [airlines] have an appetite for less weight in the belly than the Asians”, said Domhnal Slattery, executive director of Avolon Holdings Ltd., a leading aviation company.

The design program of the Boeing 797 requires two versions estimating its output from the factory (rollout) and first flight for the years 2024 or 2025. The aircraft would have capacity for between 220 and 270 passengers and would have a range of around 5,000 nautical miles. The scope and configuration are intended to make the Boeing 797 productive on both short and long distance flights.

Industry analysts said the Boeing 797 could open new city pairs around the world, but doing so could mean serving airlines in the booming Asia Pacific market over domestic carriers.

“Historically, Boeing would have launched a plane like this with a design for the Americans, Boeing has to be very careful to build an airplane that is fit for its purpose in Asia, because that’s where the action is”, confirms Domhnal Slattery. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Dificultades en Aeropuerto El Palomar

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AW | 2018 03 12 12:27 | AIRLINES / AIRPORTS

Flybondi-logoEl nuevo Aeropuerto El Palomar obtiene dificultades para aprobación de más vuelos

El Gobierno de Argentina comenzaría con audiencias públicas para llevar a cabo nuevas obras y actividades aeronáuticas, la jueza a cargo de investigar el impacto ambiental y la seguridad operativa del nuevo aeropuerto acaba de excusarse de la causa que define los destinos de esa terminal.

La decisión de Martina Forns de dar un paso al costado cayó como un balde de agua fría tanto en el Ministerio de Transporte, que foguea la consolidación del Aeropuerto El Palomar como aeropuerto comercial, y la aerolínea interesada Flybondi en ampliar sus actividades.

El permiso vigente sólo habilita tres vuelos diarios en el Aeropuerto El Palomar, por lo que la decisión comercial de la firma de ampliar su oferta motivó que algunos servicios deban ser prestados desde el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).

El apartamiento de la magistrada bloquea la intención de ambos actores y obliga a esperar por una nueva designación que, en un plazo a definir, se pronuncie sobre un eventual incremento en el tráfico desde y hacia esa terminal aérea.

Flybondi después de conocer la decisión de la jueza, desde la firma reconocieron que las prometidas rutas hacia Corrientes y Jujuy, originalmente programadas para inicios de Marzo, quedarán demoradas al menos hasta Abril.

Desde Flybondi indicaron que la demora en la habilitación de nuevos servicios desde El Palomar motivará que, sólo en lo que queda del mes, unos 72 vuelos asentados podrían sufrir demoras, o incluso los vuelos desde la terminal de Aeroparque ya no son viables. El problema es que la compañía daba por hecho que iba a lograr ampliar las frecuencias desde la terminal de El Palomar a principios de Marzo, tomando a partir de esa perspectiva, se lanzó a vender tickets que en más de un caso deberá devolver. Los pasajeros afectados ya fueron avisados sobre las modificaciones y se les ofreció una solución individualizada: la posibilidad de optar por cambiar sus aéreos sin costo extra, abrir el pasaje sin fecha determinada, o solicitar la devolución total del mismo.

Avion+Boeing+737+Flybondi.pngFlybondi y su expansión

Las proyecciones de las ampliaciones de los vuelos en el Aeropuerto El Palomar incide directamente en los planes de Flybondi, la aerolínea que tiene a su entera disposición las instalaciones ya operativas de la terminal.

La salida de Forns, además de haber congelado los planes de la compañía de activar los vuelos a Corrientes y Jujuy, ha complicado las prestaciones a las provincias de Tucumán, Mendoza, Neuquén y Córdoba.

“En el último tiempo, y para mantener los vuelos programados, se trabajó con dos bases aéreas en simultáneo. Pero esa solución ya no es viable”, indicaron desde la firma, reconociendo que derivar pasajeros hacia Aeroparque casi de forma permanente no es negocio.

ANAC Argentina

La conducta de la aerolínea Flybondi, sumado a la sucesión de incidentes protagonizados por la aerolínea desde su inicio de operaciones en la Argentina, motivó una consulta ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) respecto de cómo viene siendo el desempeño de Flybondi en términos operativos y el cumplimiento de las normativas vigentes.

Desde el organismo reconocieron que se discuten sanciones contra la aerolínea por violar pautas comerciales. “Las multas que están en proceso de aplicación refieren a esos temas”, reconoció una fuente de ANAC. Otra voz consultada aseguró que, en concreto, Flybondi habría violado la banda tarifaria con algunas de sus promociones.

En la ANAC relativizan los periódicos problemas técnicos que vienen sufriendo las aeronaves de Flybondi e, incluso, dan por sentado que los incidentes son algo normal para las empresas que recién inician operaciones. “El desembarco de la primera low cost es muy positivo para la Argentina. Cualquier compañía aérea nueva en un país tiene sus contratiempos hasta que se adapta al lugar. Flybondi opera de acuerdo a los estándares de seguridad requeridos. Y la ANAC como órgano de control verifica su actuación”, expusieron desde el organismo.

Audiencia para obras en El Palomar

Mientras esto se define, el Ministerio de Transporte formalizó la convocatoria para el próximo 28 de marzo a una audiencia para considerar proyectos de obras en El Palomar. En la vereda de enfrente, una ONG pide que se suspenda la actividad y advierte sobre posibles inundaciones.

Desde que Flybondi comenzó a utilizar la terminal, tanto la compañía como la estación aérea quedaron en el centro de la polémica a raíz de distintos imprevistos que se registraron. Ahora, tras un amparo judicial elevado por una ONG para que clausuren la ex base aérea, el Gobierno llamó a una audiencia.

En los últimos días surgió un nuevo amparo contra la actividad del aeropuerto que desean que la Nación lo cierre para que el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires realice estudios de impacto ambiental. En la cartera del Ministerio de Transporte informaron que hasta ahora se realizaron obras de mantenimiento en la pista y en julio comenzará la modernización de los hangares para convertirlos en un espacio que recibirá hasta un millón de pasajeros al año.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Difficulties at El Palomar Airport

AW-Flybondi_Aircraft-001.jpgThe new El Palomar Airport gets difficulties to approve more flights

The Government of Argentina would begin with public hearings to carry out new works and aeronautical activities, the judge in charge of investigating the environmental impact and operational safety of the new airport has just excused itself from the cause that defines the destinations of that terminal.

The decision of Martina Forns to step aside fell like a bucket of cold water both in the Ministry of Transport, which focuses on the consolidation of El Palomar Airport as a commercial airport, and the intertwined airline Flybondi in expanding its activities.

The current permit only enables three daily flights at El Palomar Airport, so the commercial decision of the firm to expand its offer motivated that some services must be provided from the Jorge Newbery Airport (Aeroparque).

The separation of the magistrate blocks the intention of both actors and forces to wait for a new designation that, within a term to be defined, decides on an eventual increase in traffic to and from that air terminal.

Flybondi after knowing the decision of the judge, from the firm acknowledged that the promised routes to Corrientes and Jujuy, originally scheduled for early March, will be delayed at least until April.

From Flybondi indicated that the delay in the provision of new services from El Palomar will motivate that, only in what remains of the month, about 72 flights settled could suffer delays, or even flights from the Aeroparque terminal are no longer viable. The problem is that the company assumed that it would be able to extend the frequencies from the El Palomar terminal at the beginning of March, taking from that perspective, it launched to sell tickets that in more than one case it must return. Affected passengers were already notified of the modifications and were offered an individualized solution: the possibility of opting to change their flights at no extra cost, opening the ticket without a specific date, or requesting the full return of the ticket.

Flybondi and its expansion

The projections of the extensions of the flights at El Palomar Airport directly affect the plans of Flybondi, the airline that has at its entire disposal the already operational facilities of the terminal.

The departure of Forns, in addition to having frozen the company’s plans to activate flights to Corrientes and Jujuy, has complicated the benefits to the provinces of Tucumán, Mendoza, Neuquén and Córdoba.

“In the last time, and to maintain scheduled flights, we worked with two air bases simultaneously, but that solution is no longer viable”, they said from the firm, acknowledging that diverting passengers to Aeroparque almost permanently is not business.

ANAC Argentina

The conduct of the airline Flybondi, added to the succession of incidents carried out by the airline since its start of operations in Argentina, motivated a consultation with the National Civil Aviation Administration (ANAC) regarding how Flybondi’s performance has been in terms of operations and compliance with current regulations.

The agency acknowledged that sanctions against the airline are being discussed for violating commercial guidelines. “The fines that are in the process of application refer to these issues”, acknowledged an ANAC source. Another voice consulted said that, specifically, Flybondi would have violated the fare band with some of its promotions.

In the ANAC, the technical problems experienced by Flybondi aircraft relativize and even take for granted that incidents are normal for companies that have just started operations. “The landing of the first low cost is very positive for Argentina, any new airline in a country has its setbacks until it adapts to the place, Flybondi operates according to the required safety standards, and the ANAC as control body. verify their performance”, they explained from the agency.

Hearing for works in El Palomar

While this is defined, the Ministry of Transportation formalized the call for the next March 28 to a hearing to consider work projects in El Palomar. On the opposite sidewalk, an NGO asks to suspend the activity and warns of possible flooding.

Since Flybondi began using the terminal, both the company and the air station were at the center of the controversy as a result of various unforeseen events. Now, after a judicial appeal raised by an NGO to close the former air base, the government called a hearing.

In the last days a new protection against the activity of the airport arose that they want that the Nation closes it so that the Government of the Province of Buenos Aires realizes studies of environmental impact. In the Ministry of Transport’s portfolio they reported that maintenance works have been carried out on the runway and in July the modernization of the hangars will begin to turn them into a space that will receive up to one million passengers a year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Flybondi.com
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Accidente Q400 de US-Bangla en Nepal

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AW | 2018 03 12 10:57 | AIR INVESTIGATION

Un Bombardier Q400 de US-Bangla Airlines se estrella en Nepal

Un Bombardier Q8-400, de US-Bangla Airlines se accidenta en Katmandú, Nepal. La aeronave con registro S2-AGU había efectuado el vuelo BS-211 desde Dhaka (Bangladesh) a Katmandú (Nepal) con 67 pasajeros y 4 tripulantes. El Q400 se encontraba en fase de descenso y aproximación a la pista 02 de Katmandú despejada para aterrizar.

La tripulación solicitó aterrizar en la pista 20, la torre despejó el avión para aterrizar en la pista 20. Cuando la Torre preguntó al avión si tenían la pista a la vista, la tripulación respondió “negativo”. La Torre de Control preguntó si tenían a la vista la pista 02, afirmó la tripulació de la aeronave Q400, la torre despejó el vuelo nuevamente para aterrizar en la pista 02. La aeronave colisionó contra el suelo y estalló en llamas a eso de las 14:25 L (0835Z), la torre detuvo todo el tráfico dentro y fuera de Katmandú.

Los servicios de rescate llevaron a 39 ocupantes a los hospitales, sin embargo, ocho de ellos fueron declarados muertos al llegar al hospital. 31 cuerpos fueron recuperados de los restos.

Los observadores terrestres informaron que el avión giró repentinamente a la izquierda, sobrevoló, llegó muy cerca de la torre de control y desapareció de la vista. Una gran nube de humo comenzó a levantarse segundos más tarde. El aeropuerto informó que el avión viró hacia la derecha de la pista y se deslizó por unos 300 metros hasta detenerse en un campo de fútbol y estallar en llamas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

S2-AGU en el suelo (Foto: Narayan Amrit)

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US-Bangla Q400 accident in Nepal

A Bombardier Q400 from US-Bangla Airlines crashes in Nepal

A Bombardier Q8-400 from US-Bangla Airlines crashes in Kathmandu, Nepal. The aircraft with registration S2-AGU had flown BS-211 from Dhaka (Bangladesh) to Kathmandu (Nepal) with 67 passengers and 4 crew members. The Q400 was in descent phase and approach to runway 02 of Kathmandu cleared to land.

The crew requested to land on runway 20, the tower cleared the plane to land on runway 20. When the Tower asked the plane if they had the runway in sight, the crew responded “negative”. The Control Tower asked if they had track 02 in view, said the crew of aircraft Q400, the tower cleared the flight again to land on runway 02. The aircraft collided with the ground and burst into flames at about 14:25 L (0835Z), the tower stopped all traffic in and out of Kathmandu.

The rescue services took 39 occupants to hospitals, however, eight of them were declared dead upon arrival at the hospital. 31 bodies were recovered from the remains.

The ground observers reported that the plane suddenly turned to the left, flew over, came very close to the control tower and disappeared from sight. A large cloud of smoke began to rise seconds later. The airport reported that the plane veered to the right of the runway and slid for about 300 meters to stop at a football field and burst into flames. A\W

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

US-BANGLA AIRLINES BS-211


reboot-800x444 UPDATES > 2018 03 12 11:33 -3UTC

El número de muertos en la caída de un avión hoy, durante las maniobras de aterrizaje, en el aeropuerto de Katmandú, subió a 49 y hay 22 personas heridas, según el último balance de las autoridades nepalesas.

El portavoz de la policía de Nepal, Manoj Neupane, declaró a la agencia de noticias EFE que todos los cuerpos ya fueron recuperados del avión desde la línea aérea US-Bengala, donde viajaban 67 pasajeros y cuatro tripulantes. A\W

The death toll in the fall of an airplane today, during the landing maneuvers, at Kathmandu airport, rose to 49 and there are 22 people injured, according to the latest balance of the Nepalese authorities.

Nepalese police spokesman Manoj Neupane told the EFE news agency that all bodies were recovered from the US-Bengal airline, where 67 passengers and four crew members were traveling. A\W

SOURCE: http://kathmandupost.ekantipur.com

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.net / Narayan Amrit / Nytimes.com / Independent.co.uk
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Crisis aérea de LAW Airlines

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AW | 2018 03 12 04:20 | AIRLINES

La aerolínea LAW Airlines aún tiene pasajeros en espera en Miami (EEUU), República Dominicana y Lima (Perú) que no han arribado a Chile

Luego de que la aerolínea Latin American Wings (LAW) anunciara este viernes la suspensión temporal de sus operaciones regulares y la venta de pasajes, aún existen pasajeros que no han podido retornar a Chile desde Estados Unidos, República Dominicana y Perú.

Los pasajeros afectados esperaban desde el miércoles una solución por parte de la empresa que anunció la suspensión de sus operaciones, por lo que tuvieron que desembolsar dinero extra en nuevos pasajes.

La aerolínea Latin American Wings dijo que el modelo de negocios que actualmente sostenía el funcionamiento de la empresa ha saturado su estructura. Luego de que la línea aérea chilena reformuló su estrategia de mercado aéreo internacional, ha tenido muchos inconvenientes con la programación de los vuelos al exterior.

Pasajeros afectados

La situación de los pasajeros en Miami que esperaban su vuelo desde el miércoles es de las más compleja. Varios pasajeros tuvieron que comprar pasajes en otras aerolíneas para asegurar el regreso, ante la incertidumbre del comunicado emitido por LAW.

Autoridades peruanas alistan proceso sancionador a aerolínea LAW. El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi), un organismo público autónomo especializado del Estado peruano, informó que alista un nuevo proceso sancionador a la aerolínea Latin American Wings (LAW).

El órgano indicó, a través de un comunicado, que se encuentra constatando la infracción registrada desde el pasado miércoles 7 Marzo en perjuicio de los pasajeros de la ruta Lima-Santiago de Chile, que se encuentran varados en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El pasajero Gabriel Soto Délano que viajó con su esposa a Miami de vacaciones, ha denunciado que la aerolínea LAW los dejó varados en ese lugar y les anunció que se postergó el vuelo de regreso a Chile que estaba programado para este domingo 11 de marzo hasta nuevo aviso. Comentó que LAW les propuso que ellos compraran los boletos con otra aerolínea con plata de su bolsillo lo que según Gabriel les significa un gasto de $ 1 millón de pesos chilenos por persona. Señaló que además de ese gasto que significa el pasaje, deberán costear su estadía hasta el momento en que puedan regresar. Pidió ayuda a las autoridades chilenas y solicitó que se le prohiba a esta aerolínea que siga funcionando, que se le multe y sancione. Entre las denuncias comentó que durante el viaje, que duró más de 10 horas, no se le entregó alimento a los pasajeros, cosa que es ilegal. Efectuó un llamado público al Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC) de Chile y solicitó ayuda.

LAW cobró notoriedad en Chile y la región en Febrero por dejar a decenas de pasajeros varados en República Dominicana, a inicios de esta misma semana anunció la suspensión de sus vuelos desde y hacia el Caribe. Además, la aerolínea chilena había alegado la suspensión de los vuelos a Haití debido al exponencial aumento de ciudadanos haitianos declarados inadmisibles por las autoridades chilenas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air crisis of LAW Airlines

The airline LAW Airlines still has passengers waiting in Miami (USA), Dominican Republic and Lima (Peru) who have not arrived in Chile

After the airline Latin American Wings (LAW) announced this Friday the temporary suspension of its regular operations and the sale of tickets, there are still passengers who have not been able to return to Chile from the United States, the Dominican Republic and Peru.

The affected passengers had been waiting since Wednesday for a solution from the company that announced the suspension of their operations, so they had to pay out extra money in new tickets.

The airline Latin American Wings said that the business model that currently supported the operation of the company has saturated its structure. After the Chilean airline reformulated its international air market strategy, it has had many problems with the scheduling of flights abroad.

Passengers affected

The situation of the passengers in Miami who were waiting for their flight since Wednesday is one of the most complex. Several passengers had to buy tickets on other airlines to ensure the return, given the uncertainty of the statement issued by LAW.

Peruvian authorities ready airline sanctioning process LAW. The National Institute for the Defense of Competition and Protection of Intellectual Property (Indecopi), a specialized autonomous public body of the Peruvian State, reported that it is preparing a new sanctioning process for LAW.

The organ indicated, through a statement, that it is verifying the infraction registered since last Wednesday 7 March to the detriment of passengers on the route Lima-Santiago de Chile, who are stranded at the Jorge Chávez International Airport.

The passenger Gabriel Soto Delano, who traveled with his wife to Miami on vacation, has denounced that the airline LAW left them stranded in that place and announced that the flight back to Chile that was scheduled for this Sunday, March 11 until after notice. He commented that LAW proposed that they buy the tickets with another airline with “silver out of pocket” which according to Gabriel means an expense of $ 1 million Chilean pesos per person. He pointed out that in addition to the expense that the passage means, they must pay for their stay until they can return. He asked for help from the Chilean authorities and requested that this airline be prohibited from running, being fined and sanctioned. Among the complaints he commented that during the trip, which lasted more than 10 hours, he was not handed over food to passengers, which is illegal. He made a public call to the National Consumer Service (SERNAC) of Chile and asked for help.

LAW gained notoriety in Chile and the region in February by leaving dozens of passengers stranded in the Dominican Republic. Earlier this week, it announced the suspension of its flights to and from the Caribbean. In addition, the Chilean airline had alleged the suspension of flights to Haiti due to the exponential increase of Haitian citizens declared inadmissible by the Chilean authorities.  A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Carlos P. Valle / Airgways.com
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Canadá autoriza a volar a Norwegian Air

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AW | 2018 03 12 03:22 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para norwegian air logoLa CTA canadiense autoriza a Norwegian Air vuelos transatlánticos

Resultado de imagen para canada map pngLa Agencia Canadiense del Transporte (CTA) ha informado que Norwegian Air Shuttle ASA efectuará operaciones transatlánticas desde Europa. La low cost noruega ha pedido permisos para volar a este país a partir del 2Q2018.

La decisión de la CTA, publicada el 5 de Marzo 2018 otorgaría vuelos hacia y desde Canadá a la espera de todas las aprobaciones necesarias del gobierno canadiense. Norwegian Air podría comenzar la venta de billetes, a la espera de que concluya todo el proceso de autorización que parece evidente que tendrá un resultado positivo. La CTA se compromete a que los permisos definitivos estén para el momento en que se iniciarían los vuelos en Junio 2018.

Los permisos de la CTA a Norwegian Air no especifican a qué destinos volará en Canadá, pero algunos medios canadienses sostienen que más que a Montreal o Toronto, la compañía noruega tiene previsto operar a los pequeños aeropuertos de Halifax o Hamilton, una modalidad muy empleada por las aerolíneas low cost. Norwegian Air iniciaría sus operaciones con aviones Boeing 737-8 MAX de última generación.

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La oficina estatal canadiense indica que la compañía aérea pretende volar a partir del próximo 23 Julio 2018. Norwegian dispondrá para Julio 2018 de 12 Boeing 737-8 MAX, que le permitirán atender estas rutas con unos costes operativos sensiblemente inferiores a los costes de los aviones de dos pasillos.

La aplicación aún no está completa, se necesita una exención del requisito de la CTA, conocida como Sección 59, para tener aprobaciones disponibles antes de que se puedan vender tickets. El solicitante declara que la exención de la aplicación de la Sección 59 se busca permitir el lanzamiento de este nuevo servicio de larga distancia de bajo costo de Europa a América del Norte, según expresa CTA.

Norwegian Air está agudizando el mercado transatlántico elevando la competitividad a las compañías tradicionales y low cost en las rutas de largo recorrido, lo que supone un cambio en las políticas de la aerolínea en cuanto a destinos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Canada authorizes Norwegian Air to fly

The Canadian CTA authorizes Norwegian Air transatlantic flights

The Canadian Transportation Agency (CTA) has reported that Norwegian Air Shuttle ASA will carry out transatlantic operations from Europe. The Norwegian low cost has requested permits to fly to this country from 2Q2018.

The decision of the CTA, published on March 5, 2018, would grant flights to and from Canada pending all necessary approvals from the Canadian government. Norwegian Air could start selling tickets, waiting for the entire authorization process to conclude, which seems evident that it will have a positive outcome. The CTA is committed to having the final permits by the time flights would begin in June 2018.

CTA permits to Norwegian Air do not specify to which destinations will fly in Canada, but some Canadian media argue that more than Montreal or Toronto, the Norwegian company plans to operate the small airports of Halifax or Hamilton, a mode widely used by the low cost airlines. Norwegian Air would start operations with the latest generation Boeing 737-8 MAX aircraft.

The Canadian state office indicates that the airline intends to fly from next 23 July 2018. Norwegian will have for July 2018 of 12 Boeing 737-8 MAX, which will allow it to attend these routes with operating costs significantly lower than the costs of aircraft of two corridors.

The application is not yet complete, an exemption from the CTA requirement, known as Section 59, is needed to have approvals available before tickets can be sold. The applicant states that the exemption from the application of Section 59 is intended to allow the launch of this new low-cost long distance service from Europe to North America, according to CTA.

Norwegian Air is sharpening the transatlantic market by increasing the competitiveness of traditional and low cost companies on long-haul routes, which implies a change in the airline’s policies regarding destinations. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Norwegian.com
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