Aerolíneas vs Cláusula Alcance

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AW | 2018 03 21 21:08 | AIRLINES MARKET

Líneas aéreas regionales y la Ley de cláusula de alcance en una encrucijada

Las aerolíneas estadounidenses han tenido límites en el número y tamaño de aviones regionales en sus flotas de proveedores casi desde el día en que Comair presentó el Bombardier CRJ-100 en junio de 1993.

Las flotas de aviones regionales han evolucionado desde una preponderancia de modelos de 50 asientos, incluidos el CRJ100/200 y Embraer ERJ-145, en la década de 1990 y principios de 2000, a aviones más grandes de 70 y 76 asientos, incluidos Bombardier CRJ-900 y Embraer 175.

Las cláusulas de alcance de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines se centran en el avión más grande. Los tres tienen límites en el número de aviones regionales grandes permitidos en sus flotas de proveedores, así como límites en el número de asientos en 76 con algunas excepciones de derechos adquiridos y peso máximo de despegue (MTOW) en 39.01t (86,000 lb)

Estos límites se establecieron desde 2012, cuando los pilotos de Delta ratificaron un contrato para aumentar el número de aviones de 76 asientos a cambio de la incorporación del Boeing 717-200 de 110 asientos a su flota principal. American y United hicieron lo mismo con acuerdos similares con sus pilotos que, aunque no añadieron un pequeño avión de línea principal, permitieron aviones más grandes como Delta.

Concepto Cláusula Alcance

Una cláusula de alcance es parte de un contrato entre una línea aérea y un sindicato piloto. En general, estas cláusulas son utilizadas por la unión de una aerolínea importante para limitar el número y/o tamaño de la aeronave que la aerolínea puede contratar con una aerolínea regional. El objetivo es proteger los empleos sindicales en la aerolínea principal de ser tercerizados a aerolíneas regionales que operan aviones más grandes. En 2016, el límite fue de 76 asientos y un peso máximo de despegue de 86,000 lb (39 t) hasta 2019 en United Airlines, y 2020 en Delta Air Lines y American Airlines, lo que limita las ventas del nuevo Mitsubishi MRJ90 y Embraer 175-E2 para el MRJ70 más pequeño y el E175 actual.

Las líneas aéreas estadounidenses pueden estar en su próxima encrucijada de alcance. United y la Air Line Pilots Association (ALPA) podrían iniciar negociaciones a partir de mayo sobre un contrato para reemplazar el que será enmendado el 31 de enero de 2019. Las negociaciones serán vigiladas de cerca desde todos los rincones. Los contratos en American y Delta pueden modificarse el 1 de enero de 2020 y el 31 de diciembre de 2019, respectivamente, y es probable que se busquen los cambios logrados por United.

Los armadores de aeronaves están interesados ​​en cualquier cantidad de cambios, desde permitir aviones adicionales hasta cambios en el conteo de asientos y el peso. Ambas familias Embraer E-Jet-E2 y Mitsubishi MRJ superan los límites de 76 asientos y 39.01t MTOW según los contratos actuales, bloqueando de manera efectiva los aviones de próxima generación de las flotas regionales de EEUU. “Creemos que las limitaciones de MTOW podrían aliviarse en cierta medida, o las aerolíneas y los pasajeros no pueden disfrutar de la próxima generación de aviones”, dijo Masao Yamagami, entonces presidente y CEO de Mitsubishi Aircraft America.

United Airlines

United quiere más jets regionales grandes, una antorcha pública que solo transporta, por ahora, entre los principales operadores. “Nuestro crecimiento realmente necesita más de 76 asientos”, dijo Scott Kirby, presidente de la compañía con sede en Chicago, en una conferencia financiera el 14 de marzo. Kirby y el director financiero de United, Andrew Levy, dicen que la aerolínea necesita el aumento regional adicional para seguir siendo competitiva frente a American y Delta, y para cumplir con sus ambiciosos planes de crecimiento de capacidad del 4-6% por año hasta 2020. “Si estamos tratando de llevar un producto de 50 asientos a Rochester, Minnesota y nuestros competidores están volando un buen producto de 76 [asiento] de dos clases, vamos a perder esa batalla”, dice Kirby.

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La cláusula de alcance de United lo limita a 255 jets regionales con asientos de 70 a 76 asientos, un monto alcanzado para fines de 2017. Puede agregar hasta 70 jets regionales más grandes si agrega un nuevo avión pequeño de línea principal, específicamente el Bombardier CSeries o Embraer E-Jet, en una proporción de un avión regional adicional por cada 1.25 aviones de línea principal. La aerolínea puede tener un número casi ilimitado de jets regionales pequeños, o aquellos con 50 asientos o menos, y un número ilimitado de turbopropulsores en su flota alimentadora. United tenía 256 jets regionales pequeños y 255 modelos grandes en su flota de alimentación a finales de 2017, como lo muestra su plan de flota. “[United] no necesita alivio de alcance y tiene la capacidad de lograr nuestra estrategia de crecimiento hoy”, dijo Todd Insler, presidente de la ALPA United.

Los comentarios de Kirby y Levy, hasta ahora, solo han sugerido que desean aumentar el número de jets regionales grandes por encima de 255. No han hecho ningún comentario sobre la búsqueda de un mayor número de asientos o MTOW, cualquiera de los cuales es necesario. próxima generación de aviones regionales. jets, incluyendo el E175-E2 y MRJ90.

Delta Air Lines

Delta seguirá a United en negociaciones contractuales en 2019. El alcance del operador con sede en Atlanta lo limita a hasta 450 jets regionales, incluidos 125 jets pequeños y 325 jets grandes, con este último dividido entre 102 aviones con 51-70 asientos y 223 aviones con 71-76 asientos.

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La aerolínea tenía 136 Bombardier CRJ200 y 324 jets regionales grandes en su flota de potencia a fines de 2017, como lo muestra su plan de flota. Los 10 50 escaños por encima del límite de 450 aviones están permitidos según las excepciones del contrato. Los ejecutivos de Delta no han hablado directamente sobre si planean buscar más jets de 76 asientos o cambiar los límites del rango para permitir aviones más grandes y pesados ​​en la próxima ronda de negociaciones. La aerolínea se niega a comentar.

Sin embargo, la estrategia presentada en el día de su inversor en diciembre de 2017 arroja algo de luz sobre sus planes. Planes para reducir en 2023 el número de salidas de asientos nacionales en jets regionales a aproximadamente 20% con 2% en jets regionales pequeños y 18% en jets regionales grandes  por debajo del 27% en 2017. Esto sugeriría una disminución en la dependencia de jets regionales, especialmente 50 asientos, durante los próximos cinco años.

Delta está solo entre los tres grandes EEUU. Después de agregar inicialmente 88 Boeing 717-200 a cambio de 70 jets regionales más grandes en 2012, ordenó 75 CS100 en 2016 y planea comenzar a recibir la entrega de aviones a finales de este año.

El transportista espera que las salidas de asientos nacionales en pequeñas aeronaves de línea principal aumenten a aproximadamente 20% en 2023 desde 14% el año pasado, como lo muestra la presentación del día de los inversores. “No intentaremos otorgar concesiones a [Delta] en ninguna sección de nuestro acuerdo de trabajo, incluido el alcance, y actualmente estamos en negociaciones prolongadas relacionadas con JV que implican mejorar las protecciones de alcance”, dice el Capitán Bill Bartels, Presidente del Delta Master en consejo ejecutivo en ALPA.

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American tiene la cláusula de alcance más generosa que existe entre los principales operadores en los Estados Unidos. UU El número de jets regionales grandes con 66-76 asientos tiene un límite del 40% de su flota principal de fuselaje estrecho, permitiendo hasta 320 de los jets basados ​​en un recuento de cuerpos estrechos de 799 a fines de 2017.

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La flota regional de la aerolínea con sede en Fort Worth tiene un límite del 75% de su flota principal de fuselaje estrecho, lo que le permite un total de 599 aviones regionales. La flota de aviones de American tenía un promedio de 290 jets regionales con hasta 65 asientos y 303 aviones con 66-76 asientos en la segunda mitad de 2017, según indica un recuento de la Allied Pilots Association (APA). La aerolínea tiene dos configuraciones en su 110 Bombardier CRJ700, una con hasta 65 asientos y otra con 70 asientos, lo que le permite permanecer en conformidad con el alcance.

La gerencia de American no ha comentado recientemente si planea o no buscar un alivio en el alcance o un cambio en la definición de un gran jet regional en la próxima ronda de negociaciones contractuales. La aerolínea se niega a comentar. El último cambio que Estados Unidos buscó fue un cambio en la definición durante su última ronda de negociaciones a fines de 2014. Quería redefinir un avión regional grande como uno con 71-76 asientos en lugar de 66-76 asientos, un cambio que habría permitido para agregar hasta 81 aviones más de 76 asientos que su acuerdo en el momento permitido. “Si Estados Unidos quiere volar con aviones regionales más grandes, estaremos felices de llevarlos a la línea principal”, dice la APA, agregando que las concesiones de alcance no son un comienzo para el sindicato. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Regional airlines and the Scope clause

Regional airlines and the Law of scope clause in an encrusijada

US airlines have had limits on the number and size of regional aircraft in their supplier fleets almost since the day Comair introduced the Bombardier CRJ-100 in June 1993.

Regional aircraft fleets have evolved from a preponderance of 50-seat models, including the CRJ100/200 and Embraer ERJ-145, in the 1990s and early 2000s, to larger 70 and 76 seat aircraft, including Bombardier CRJ -900 and Embraer 175.

The scope clauses of American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines focus on the largest aircraft. All three have limits on the number of large regional aircraft allowed in their supplier fleets, as well as limits on the number of seats at 76 with some exceptions of acquired rights and maximum take-off weight (MTOW) at 39.01t (86,000 lb)

These limits were established since 2012, when Delta pilots ratified a contract to increase the number of 76-seat aircraft in exchange for the incorporation of the 110-seat Boeing 717-200 into its main fleet. American and United did the same with similar agreements with their pilots who, although they did not add a small mainline aircraft, allowed larger aircraft such as Delta.

Clause Scope Concept

A scope clause is part of a contract between an airline and a pilot union. In general, these clauses are used by the union of an important airline to limit the number and/or size of the aircraft that the airline can contract with a regional airline. The objective is to protect union jobs in the main airline from being outsourced to regional airlines that operate larger aircraft. In 2016, the limit was 76 seats and a maximum takeoff weight of 86,000 lb (39 t) until 2019 on United Airlines, and 2020 on Delta Air Lines and American Airlines, which limits sales of the new Mitsubishi MRJ90 and Embraer 175 -E2 for the smaller MRJ70 and the current E175.

American airlines may be at their next reach crossroads. United and the Air Line Pilots Association (ALPA) could begin negotiations starting in May on a contract to replace the one that will be amended on January 31, 2019. Negotiations will be closely monitored from all corners. The contracts in American and Delta can be modified on January 1, 2020 and December 31, 2019, respectively, and it is likely that the changes achieved by United will be sought.

Aircraft owners are interested in any number of changes, from allowing additional aircraft to changes in seat count and weight. Both Embraer E-Jet-E2 and Mitsubishi MRJ families exceed the limits of 76 seats and 39.01t MTOW under current contracts, effectively blocking next-generation aircraft from regional US fleets. “We believe that the limitations of MTOW could be alleviated to some extent, or airlines and passengers can not enjoy the next generation of aircraft,” said Masao Yamagami, then president and CEO of Mitsubishi Aircraft America.

United Airlines

United wants more large regional jets, a public torch that only transports, for now, between the main operators. “Our growth really needs more than 76 seats”, Scott Kirby, president of the Chicago-based company, said at a financial conference on March 14. Kirby and United’s chief financial officer, Andrew Levy, say the airline needs the additional regional increase to remain competitive against American and Delta, and to meet its ambitious plans for capacity growth of 4-6% per year through 2020. “If we’re trying to bring a 50-seat product to Rochester, Minnesota and our competitors are flying a good product of 76 [seat] of two classes, we’re going to lose that battle”, says Kirby.

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United’s scope clause limits it to 255 regional jets with seats of 70 to 76 seats, an amount reached by the end of 2017. You can add up to 70 larger regional jets if you add a new small mainline aircraft, specifically the Bombardier CSeries o Embraer E-Jet, in a proportion of one additional regional aircraft for every 1.25 mainline aircraft. The airline can have an almost unlimited number of small regional jets, or those with 50 seats or less, and an unlimited number of turboprops in its feeder fleet. United had 256 small regional jets and 255 large models in its power fleet by the end of 2017, as shown by its fleet plan. “[United] does not need scope relief and has the ability to achieve our growth strategy today”, said Todd Insler, president of ALPA United.

The comments of Kirby and Levy, so far, have only suggested that they want to increase the number of large regional jets above 255. They have not made any comments about the search for a larger number of seats or MTOW, any of which is necessary. Next generation of regional aircraft. jets, including the E175-E2 and MRJ90.

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Delta will follow United in contract negotiations in 2019. The scope of the Atlanta-based operator limits it to up to 450 regional jets, including 125 small jets and 325 large jets, with the latter divided between 102 aircraft with 51-70 seats and 223 aircraft. with 71-76 seats.

The airline had 136 Bombardier CRJ200 and 324 large regional jets in its power fleet at the end of 2017, as shown by its fleet plan. The 10 50 seats above the limit of 450 aircraft are allowed under the exceptions of the contract. Delta executives have not spoken directly about whether they plan to look for more 76-seat jets or change the range limits to allow larger and heavier aircraft in the next round of negotiations. The airline refuses to comment.

However, the strategy presented on his investor’s day in December 2017 sheds some light on his plans. Plans to reduce by 2023 the number of departures of national seats in regional jets to approximately 20% with 2% in small regional jets and 18% in large regional jets below 27% in 2017. This would suggest a decrease in dependence of regional jets, especially 50 seats, over the next five years.

Delta is alone among the three big US. After initially adding 88 Boeing 717-200s in exchange for 70 larger regional jets in 2012, it ordered 75 CS100s in 2016 and plans to start receiving aircraft deliveries later this year.

The carrier expects domestic seat departures on small mainline aircraft to increase to approximately 20% in 2023 from 14% last year, as shown by the investors’ day presentation. “We will not attempt to grant concessions to [Delta] in any section of our work agreement, including scope, and we are currently in protracted JV-related negotiations that involve improving scope protections,” says Captain Bill Bartels, Delta Master’s President executive council in ALPA.

American Airlines

American has the most generous scope clause that exists among the major operators in the United States. UU The number of large regional jets with 66-76 seats has a limit of 40% of its main narrow-body fleet, allowing up to 320 of the jets based on a count of narrow bodies of 799 at the end of 2017.

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The regional fleet of the Fort Worth-based airline has a limit of 75% of its main narrow-body fleet, which allows a total of 599 regional aircraft. American’s aircraft fleet averaged 290 regional jets with up to 65 seats and 303 aircraft with 66-76 seats in the second half of 2017, according to an Allied Pilots Association (APA) count. The airline has two configurations in its 110 Bombardier CRJ700, one with up to 65 seats and another with 70 seats, which allows it to remain in compliance with the range.

American management has not commented recently whether or not it plans to seek relief in scope or a change in the definition of a large regional jet in the next round of contract negotiations. The airline refuses to comment. The last change the United States sought was a change in definition during its last round of negotiations at the end of 2014. It wanted to redefine a large regional aircraft as one with 71-76 seats instead of 66-76 seats, a change that would have allowed to add up to 81 aircraft more than 76 seats that your agreement at the time allowed. “If the United States wants to fly with larger regional aircraft, we will be happy to take them to the main line”, says the APA, adding that the scope concessions are not a start for the union. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flightglobal.com / Bizjournals.com / Airlinegeeks.com / Leehamnews.com / Cnn.com
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ARJ21 completa pruebas en Mongolia

AW | 2018 03 21 16:11 | INDUSTRY

COMAC_logoEl COMAC ARJ-21 ha efectuado operaciones demostrativas en Mongolia Interior

El avión de pasajeros regional de China, el COMAC ARJ21-700, completó con éxito su primer vuelo de exhibición en la Región Autónoma de Mongolia Interior del norte de China el martes, dijo un comunicado de prensa de la Commercial Aircraft Corp de China.

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El avión ARJ21-700 despegó a las 11:30 a.m. de Hohhot, capital de la Región Autónoma de Mongolia Interior, y a la 1:20 p. m. aterrizó en Ulanhot, una ciudad situada al este de la región autónoma. El avión salió en su viaje de regreso a las 02:34 p.m. y llegó a Hohhot a las 04:05 p.m., según el comunicado de prensa. La distancia entre Hohhot y Ulanhot es de aproximadamente 1300 kilómetros.

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COMAC CHINA REALIZA VUELOS DE PRUEBAS EN LA MONGOLIA INTERIOR

Esta es la primera vez que el ARJ21-700 vuela en Mongolia Interior después de ser puesto en operación en 2016. Mongolia Interior es la principal base para vuelos de prueba en condiciones de frío severo.

El ARJ21 de 90 asientos fue diseñado para volar en condiciones prevalentes en las regiones central y occidental de China. Puede despegar y aterrizar en casi todos los aeropuertos de las tierras altas del país. También puede volar a una temperatura de menos 30 grados centígrados, de acuerdo con COMAC, que ha ganado 453 pedidos de 21 clientes en el hogar y en el extranjero.

La aerolínea vuela cuatro ARJ21 entre Chengdu, capital de la provincia de Sichuan y Shanghai, así como otras ciudades del este, centro y suroeste del país. Han volado más de 50,000 pasajeros desde que comenzó operaciones comerciales en junio de 2016.

Los vuelos del martes fueron realizados por Chengdu Airlines, el primer cliente del avión. El transportista recibió la entrega en noviembre de 2015 y COMAC fue certificada para producir en serie los aviones en septiembre de 2017. El ARJ21-700 tiene 21 clientes nacionales y extranjeros que han realizado 453 pedidos. Hasta el momento, se han entregado cuatro aviones ARJ21-700 a sus compradores.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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ARJ21 completes tests in Mongolia

The COMAC ARJ-21 has carried out demonstration operations in Inner Mongolia

China’s regional passenger plane, the COMAC ARJ21-700, successfully completed its first demonstration flight in the Inner Mongolia Autonomous Region of northern China on Tuesday, said a press release from the Commercial Aircraft Corp of China.

The ARJ21-700 aircraft took off at 11:30 a.m. from Hohhot, capital of the Autonomous Region of Inner Mongolia, and at 1:20 p.m. m. landed in Ulanhot, a city located east of the autonomous region. The plane left on its trip back at 02:34 p.m. and arrived in Hohhot at 04:05 p.m., according to the press release. The distance between Hohhot and Ulanhot is approximately 1300 kilometers.

This is the first time that the ARJ21-700 flies in Inner Mongolia after being put into operation in 2016. Inner Mongolia is the main base for test flights in severe cold conditions.

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The 90-seat ARJ21 was designed to fly under prevalent conditions in the central and western regions of China. You can take off and land at almost every airport in the country’s highlands. It can also fly at a temperature of minus 30 degrees Celsius, according to COMAC, which has won 453 orders from 21 customers at home and abroad.

The airline flies four ARJ21s between Chengdu, capital of Sichuan Province and Shanghai, as well as other cities in the east, center and southwest of the country. More than 50,000 passengers have flown since it began commercial operations in June 2016.

The flights on Tuesday were made by Chengdu Airlines, the first client of the plane. The carrier received the delivery in November 2015 and COMAC was certified to produce the aircraft in series in September 2017. The ARJ21-700 has 21 domestic and foreign customers who have made 453 orders. So far, four ARJ21-700 aircraft have been delivered to their buyers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cc / Shine.cn / Ainonline.com
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Boeing creará nuevo Centro Tecnológico en Corea del Sur

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AW | 2018 03 21 15:52 |INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company establecerá el séptimo Centro de Investigación Tecnológica en Ultramar en Corea del Sur

Actualmente, Boeing opera cinco centros de investigación tecnológica en los Estados Unidos y seis en países de ultramar, incluida China. El próximo centro de investigación en Corea será el 12º centro de investigación tecnológica de Boeing en general, según la compañía.

El fabricante estadounidense de aviones Boeing ha comunicado hoy que planea establecer su séptimo centro de investigación de tecnología en Corea del Sur este año debido a las destrezas tecnológicas y de innovación tecnológica del país asiático.

“Corea es el hogar de socios comerciales e industriales de primer nivel, así como de políticas que fomentan el desarrollo de la innovación. Estos factores se combinan para hacer de Corea un colaborador ideal en innovaciones aeroespaciales que cambiarán el mundo”, dijo en un comunicado el director de tecnología de Boeing, Greg Hyslop.

“El nuevo centro servirá como un gran banco de pruebas para que Boeing colabore y desarrolle tecnologías futuras con muchas organizaciones líderes en Corea”, dijo en el comunicado el presidente de Boeing Korea, Eric John.

El centro de investigación se centrará en la aceleración de la autonomía, la inteligencia artificial, la aviónica, la cabina inteligente, la fábrica inteligente y otras tecnologías para futuros productos aeroespaciales, dijo. Corea del Sur es el décimo mercado más grande para Boeing cuando se trata de aviones comerciales y equipos de defensa.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing will create Technology Center in South Korea

The Boeing Company will establish the seventh Overseas Technology Research Center in South Korea

Currently, Boeing operates five technology research centers in the United States and six in overseas countries, including China. The next research center in Korea will be the 12th Boeing technology research center in general, according to the company.

US aircraft manufacturer Boeing today announced plans to establish its seventh technology research center in South Korea this year due to the technological and technological innovation skills of the Asian country.

“Korea is home to top-tier commercial and industrial partners, as well as policies that foster the development of innovation, which combine to make Korea an ideal partner in aerospace innovations that will change the world”, he said in a statement. Boeing’s technology director, Greg Hyslop.

“The new center will serve as a major test bed for Boeing to collaborate and develop future technologies with many leading organizations in Korea”, Boeing Korea president Eric John said in the statement.

The research center will focus on the acceleration of autonomy, artificial intelligence, avionics, the smart cabin, the smart factory and other technologies for future aerospace products, he said. South Korea is the tenth largest market for Boeing when it comes to commercial aircraft and defense equipment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Expansión Aeropuerto Porto Alegre

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AW | 2018 03 21 15:41 | AIRPORTS

Las obras de ampliación que la concesionaria Fraport desarrollará en el Aeropuerto Salgado Filho ya generan oportunidades para las compañías gauchas

El grupo alemán Fraport programó para el martes la próxima semana, a partir de las 8:00, en la Fiergs, en Porto Alegre, la primera ronda de negocios para buscar empresas que puedan atender a los trabajos exigidos para la mejora del complejo aeroportuario.

De acuerdo con la asesoría de prensa de Fraport, la expectativa es encontrar empresas locales, comprometidas, idóneas y que dispongan de material y mano de obra de calidad para actuar en las obras del aeropuerto de la Capital. El evento es visto como una posibilidad de prospección de proveedores de servicios y materiales orientados a la construcción civil. Cualquier empresa que actúe en ese sector puede inscribirse hasta el jueves para participar en el encuentro. El ingreso puede ser hecho por el sitio de Sebrae-RS, que opera como socio estratégico de la iniciativa.

Se esperan, aproximadamente, 80 compañías de diferentes segmentos proveedores de materias primas como hormigón, acero y escuadras de aluminio, y prestadoras de servicios de ingeniería, de proyectos, de terraplen y de recuperación de fachadas. Por el momento, no hay más reuniones de esa naturaleza marcadas, pero el gestor de proyectos del Sebrae-RS, Cleverton Paranhos, espera que otras puedan ser realizadas. Paranhos ve las empresas gauchas con condiciones para absorber gran parte de las demandas oriundas de Fraport. El integrante del Sebrae-RS argumenta que ahora el foco es la ampliación del aeropuerto, pero en el futuro deberán surgir más pedidos en áreas como la de TI y de suministro de materiales.

Antes del evento de la semana que viene, el viernes, Fraport y el consorcio constructor HTB, Tedesco y Barbosa Mello celebran el lanzamiento de la piedra fundamental de las obras de expansión del Salgado Filho. Además de ejecutivos de la empresa, la ceremonia tendrá las presencias del gobernador José Ivo Sartori y del alcalde de la Capital, Nelson Marchezan Júnior. Una de las acciones que será desenrollada por el grupo alemán es el aumento de la pista de aterrizaje y despegue, que tiene, hoy, 2.280 metros de largo y se incrementará en 920 metros. Esta iniciativa, que tiene como plazo de conclusión hasta el 28 de diciembre de 2021, permitirá que sea transportado un volumen mayor de cargas por el modal aéreo. También se hará la reconstrucción del sistema de drenaje del aeropuerto.

Hasta 2021, Fraport pretende invertir en torno a R $ 600 millones en el complejo, siendo que la mayor parte de los desembolsos tendrá lugar en los primeros 24 meses. Está dentro de los planes de la empresa la implantación de un nuevo sistema automático de gestión de equipajes, nuevos puentes de embarque de aeronaves y Wi-Fi de alta velocidad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Expansion works Porto Alegre Airport

The expansion works that the concessionaire Fraport will develop at Salgado Filho Airport already generate opportunities for gaucho companies

The German group Fraport scheduled for Tuesday next week, starting at 8:00, at the Fiergs, in Porto Alegre, the first round of business to find companies that can meet the work required for the improvement of the airport complex.

According to the Fraport press consultancy, the expectation is to find local, committed, and suitable companies that have quality material and workmanship to act in the works of the Capital Airport. The event is seen as a possibility for prospection of service providers and materials oriented to civil construction. Any company that acts in that sector can register until Thursday to participate in the meeting. The income can be made by the Sebrae-RS website, which operates as a strategic partner of the initiative.

Approximately 80 companies are expected from different segments that supply raw materials such as concrete, steel and aluminum squares, and provide engineering, project, embankment and façade recovery services. At the moment, there are no more meetings of that nature marked, but the Sebrae-RS project manager, Cleverton Paranhos, hopes that others can be carried out. Paranhos sees the gaucho companies with conditions to absorb a large part of Fraport’s original demands. The member of the Sebrae-RS argues that now the focus is the expansion of the airport, but in the future more orders should arise in areas such as IT and materials supply.

Before next week’s event, on Friday, Fraport and the construction consortium HTB, Tedesco and Barbosa Mello celebrate the launch of the cornerstone of Salgado Filho’s expansion works. In addition to executives of the company, the ceremony will have the presence of Governor José Ivo Sartori and the Mayor of the Capital, Nelson Marchezan Júnior. One of the actions that will be unrolled by the German group is the increase of the runway and take-off, which has, today, 2,280 meters long and will increase by 920 meters. This initiative, which has a deadline of completion until December 28, 2021, will allow a greater volume of cargo to be transported by the air modal. The reconstruction of the airport’s drainage system will also be done.

Until 2021, Fraport intends to invest around R $ 600 million in the complex, since most of the disbursements will take place in the first 24 months. It is within the plans of the company the implementation of a new automatic baggage management system, new aircraft boarding bridges and high speed Wi-Fi. A \ W

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Obras de expansão do Aeroporto de Porto Alegre

As obras de expansão que a concessionária Fraport vai desenvolver no Aeroporto Salgado Filho já geram oportunidades para as empresas gaúchas

O grupo alemão Fraport agendado para terça-feira da próxima semana, a partir das 8:00, na Fiergs, em Porto Alegre, na primeira rodada de negócios para encontrar empresas que possam atender o trabalho necessário para a melhoria do complexo aeroportuário.

Segundo a assessoria de imprensa da Fraport, a expectativa é encontrar empresas locais, comprometidas e aptas que tenham material de qualidade e mão de obra para atuar nas obras do Aeroporto da Capital. O evento é visto como uma possibilidade de prospecção de prestadores de serviços e materiais voltados para a construção civil. Qualquer empresa que atue nesse setor pode se inscrever até quinta-feira para participar da reunião. A renda pode ser feita pelo site do Sebrae-RS, que atua como parceiro estratégico da iniciativa.

Aproximadamente 80 empresas são esperadas de diferentes segmentos que fornecem matérias-primas como concreto, aço e alumínio, e fornecem serviços de engenharia, projeto, aterro e recuperação de fachadas. No momento, não há mais encontros dessa natureza marcados, mas o gerente de projetos do Sebrae-RS, Cleverton Paranhos, espera que outros possam ser realizados. Paranhos vê as empresas gaúchas com condições de absorver grande parte das demandas do Fraport. O sócio do Sebrae-RS argumenta que agora o foco é a expansão do aeroporto, mas no futuro mais pedidos devem surgir em áreas como TI e fornecimento de materiais.

Antes do evento da próxima semana, na sexta-feira, a Fraport e o consórcio construtor HTB, Tedesco e Barbosa Mello comemoram o lançamento da pedra fundamental da obra de expansão de Salgado Filho. Além dos executivos da empresa, a cerimônia contará com a presença do governador José Ivo Sartori e do prefeito da capital, Nelson Marchezan Júnior. Uma das ações que serão desenroladas pelo grupo alemão é o aumento da pista e da decolagem, que hoje tem 2.280 metros de extensão e aumentará em 920 metros. Esta iniciativa, que tem prazo de conclusão até 28 de dezembro de 2021, permitirá um maior volume de carga a ser transportado pelo modal aéreo. A reconstrução do sistema de drenagem do aeroporto também será feita.

Até 2021, a Fraport pretende investir cerca de R $ 600 milhões no complexo, já que a maior parte dos desembolsos ocorrerá nos primeiros 24 meses. É dentro dos planos da empresa a implementação de um novo sistema automático de gestão de bagagem, novas pontes de embarque de aeronaves e Wi-Fi de alta velocidade. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fraport-brasil.com / Cnttl.org.br
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Nuevo Aeropuerto Internacional Mascate

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AW | 2018 03 21 15:23 | AIRPORTS

Omán inaugura su nuevo aeropuerto internacional con el que aspira a acoger 56 millones de pasajeros al año. El primer vuelo, de la compañía Oma Air, se realizó hacia la ciudad iraquí de Nayaf

El Sultanato de Omán ha inaugurado su nuevo Aeropuerto Internacional de Mascate con el que aspira a convertirse en otro gran hub aéreo en el Golfo junto a Dubai y Doha. Con una capacidad actual de 20 millones de pasajeros al año, se prevé que pueda albergar con las nuevas instalaciones unos 56 millones de pasajeros.

Mohammed bin Nasser al-Za’abi, consejero delegado de la Autoridad Pública de Aviación Civil, aseguró que el aeropuerto tiene un gran potencial en términos de área, puentes de embarque, salones y 59 espacios de estacionamiento de aeronaves en comparación con 27 estacionamientos en el antiguo aeropuerto, así como espacios de estacionamiento de automóviles, que pueden acomodar más de 7.000 coches.

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CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MUSCAT, EN OMÁN

La terminal incluye un hotel con 90 habitaciones equipadas con los servicios necesarios para los huéspedes y puede acomodar la construcción de hasta 90 habitaciones adicionales.

El último vuelo desde la antigua terminal en el Aeropuerto Internacional de Mascate se dirigió a Zurich (Suiza), mientras que el primer vuelo del nuevo aeropuerto, con Oman Air, se dirigió a la ciudad iraquí de Nayaf.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Oman inaugurates new Muscat Airport

Oman inaugurates its new international airport with which it aims to accommodate 56 million passengers per year. The first flight, from the company Oma Air, was made to the Iraqi city of Najaf

The Sultanate of Oman has inaugurated its new Muscat International Airport with which it aspires to become another great air hub in the Gulf next to Dubai and Doha. With a current capacity of 20 million passengers per year, it is expected that it can accommodate 56 million passengers with the new facilities.

Mohammed bin Nasser al-Za’abi, CEO of the Civil Aviation Authority, said the airport has great potential in terms of area, boarding bridges, lounges and 59 aircraft parking spaces compared to 27 parking lots in the old airport, as well as car parking spaces, which can accommodate more than 7,000 cars.

The terminal includes a hotel with 90 rooms equipped with the necessary services for guests and can accommodate the construction of up to 90 additional rooms.

The last flight from the old terminal at the Muscat International Airport went to Zurich (Switzerland), while the first flight of the new airport, with Oman Air, went to the Iraqi city of Najaf. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Omanairport.co.om / Omanobserver.com / Hifmradio.com
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LASA inicia operaciones en Argentina

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AW | 2018 03 21 15:10 | AIRLINES

Resultado de imagen para LASA Líneas Aéreas E145La nueva aerolínea LASA Líneas Aéreas conectará la Patagonia con el resto de Argentina y Chile

La nueva compañía LASA Líneas Aéreas ha iniciado sus operaciones aerocomerciales en Argentina, con Base en el Aeropuerto de Neuquén. Iniciará su programación de vuelos con aeronaves Embraers E145 para todos los destinos aprobados.

En medio del creciente desembarco de nuevas aerolíneas en Argentina, LASA Líneas Aéreas ha obtenido cinco nuevas rutas que incluyen 13 conexiones entre ciudades, desde el Aeropuerto de Neuquén y Comodoro Rivadavia. La nueva compañía conectará mejor la Patagonia hacia adentro, y el resto del país y con la República de Chile.

LASA Líneas Aéreas obtuvo permiso para operar 3 rutas de cabotaje y 2 internacionales. Con bases de operaciones en Neuquén y Comodoro Rivadavia, se multiplicarán las opciones sin necesidad de pasar por Buenos Aires. La medida se oficializó a través de su publicación en el Boletín Oficial y es el resultado de un proceso que comenzó el año pasado con la solicitud de rutas por parte de la empresa en la Audiencia Pública Nro 219, la segunda audiencia que llevó adelante el gobierno de Argentina en los últimos dos años.

Las rutas que va a comenzar a operar LASA tienen sus bases de operaciones en el interior del país y conectan importantes ciudades de la Patagonia, entre sí, con la región central y con Chile. Conectan un total de 13 ciudades e implican conexiones completamente nuevas que no son prestadas actualmente por ninguna otra empresa.

Rutas de LASA Líneas Aéreas

RUTAS DE CABOTAJE

1. COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT) – RÍO GALLEGOS (SANTA CRUZ) – EL CALAFATE (SANTA CRUZ) – RÍO GRANDE (TIERRA DEL FUEGO) – USHUAIA (TIERRA DEL FUEGO)

2. COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT) – ESQUEL (CHUBUT) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (RÍO NEGRO) – NEUQUÉN (NEUQUÉN) – VIEDMA (RÍO NEGRO) – TRELEW (CHUBUT) – COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT)

3. COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT) – TRELEW (CHUBUT) – MAR DEL PLATA (BUENOS AIRES)

RUTAS INTERNACIONALES

1. NEUQUÉN (NEUQUÉN) – TEMUCO (CHILE) – NEUQUÉN (NEUQUÉN) – BAHÍA BLANCA (BUENOS AIRES) – MAR DEL PLATA (BUENOS AIRES)

2. NEUQUÉN (NEUQUÉN ) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (RÍO NEGRO) – PUERTO MONTT (CHILE) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (RÍO NEGRO) – NEUQUÉN (NEUQUÉN) – SANTA ROSA (LA PAMPA) – MAR DEL PLATA (BUENOS AIRES) A\ W

Cifras de la “Revolución de los Aviones”

En dicha audiencia la empresa declaró una inversión de U$S 73 millones y la creación de 2.125 empleos entre puestos directos e indirectos. Estos se suman a los 151 creados en el sector en el último año por parte de los actuales operadores: Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines, Andes Líneas Aéreas, Avianca y FlyBondi; estas últimas dos incorporadas en el último año.

Según los datos estadísticos elaborados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC), durante los meses de enero y febrero volaron 5.227.000 personas en vuelos de cabotaje e internacionales. El verano del año pasado, año récord de vuelos en la Argentina, habían sido 4.718.000 pasajeros. El de 2018 fue el mejor verano de la historia superando en un 10.8% al del año pasado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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LASA starts operations in Argentina

The new airline LASA Líneas Aéreas will connect Patagonia with the rest of Argentina and Chile

The new company LASA Líneas Aéreas has started its commercial air operations in Argentina, with a base at the Neuquén Airport. It will begin its flight programming with Embraers E145 aircraft for all approved destinations.

In the middle of the increasing disembarkation of new airlines in Argentina, LASA Airlines has obtained five new routes that include 13 connections between cities, from the Airport of Neuquén and Comodoro Rivadavia. The new company will better connect Patagonia inwards, and the rest of the country and with the Republic of Chile.

LASA Líneas Aéreas obtained permission to operate 3 cabotage routes and 2 international routes. With bases of operations in Neuquén and Comodoro Rivadavia, the options will be multiplied without having to go through Buenos Aires. The measure was made official through its publication in the Official Gazette and is the result of a process that began last year with the request for routes by the company in Public Hearing No. 219, the second hearing held by the government of Argentina in the last two years.

The routes that will begin to operate LASA have their bases of operations in the interior of the country and connect important cities of Patagonia, with each other, with the central region and with Chile. They connect a total of 13 cities and involve completely new connections that are not currently lent by any other company.

Routes of LASA Líneas Aéreas

CABOTAGE ROUTES

1. COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT) – RIVER GALLEGOS (SANTA CRUZ) – EL CALAFATE (SANTA CRUZ) – RIO GRANDE (TIERRA DEL FUEGO) – USHUAIA (TIERRA DEL FUEGO)

2. COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT) – ESQUEL (CHUBUT) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (RIVER BLACK) – NEUQUÉN (NEUQUÉN) – VIEDMA (RIVER BLACK) – TRELEW (CHUBUT) – COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT)

3. COMODORO RIVADAVIA (CHUBUT) – TRELEW (CHUBUT) – MAR DEL PLATA (BUENOS AIRES)

INTERNATIONAL ROUTES

1. NEUQUÉN (NEUQUÉN) – TEMUCO (CHILE) – NEUQUÉN (NEUQUÉN) – BAHÍA BLANCA (BUENOS AIRES) – MAR DEL PLATA (BUENOS AIRES)

2. NEUQUÉN (NEUQUÉN) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (RÍO NEGRO) – PUERTO MONTT (CHILE) – SAN CARLOS DE BARILOCHE (BLACK RIVER) – NEUQUÉN (NEUQUÉN) – SANTA ROSA (THE PAMPA) – MAR DEL PLATA (BUENOS AIRES) A \ W

Figures of the “Aircraft Revolution”
In this hearing the company declared an investment of US $ 73 million and the creation of 2,125 jobs between direct and indirect positions. These are added to the 151 created in the sector in the last year by the current operators: Aerolíneas Argentinas and Austral, Latam, Andes, Avianca and FlyBondi; these last two incorporated in the last year.

According to statistical data prepared by the Argentine Air Navigation Company (EANA) based on the Integrated Aviation System (SIAC), during the months of January and February, 5,227,000 people flew on domestic and international flights. The summer of last year, record year of flights in Argentina, had been 4,718,000 passengers. The one in 2018 was the best summer in history, surpassing 10.8% last year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com / Airgways.com
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Modificaciones en Mitsubishi MRJ-90

 

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AW | 2018 03 21 14:40 | INDUSTRY

mitac_logotypePrueba de vuelo detenida del Mitsubishi MRJ-90 por modificaciones

Mitsubishi Aircraft ha suspendido temporalmente las pruebas de vuelo MRJ-90 en Moses Lake, Washington, donde se encuentran cuatro prototipos de MRJ90, para que pueda incorporar los cambios necesarios para la certificación.

Mitsubishi Corporation ha dicho que efectuará las modificaciones necesarias pero que no afectará el último programa de desarrollo del jet regional. El avión se está utilizando para realizar pruebas en tierra mientras se modifican. Mitsubishi Aircraft confía en que alcanzarán las correcciones de las modificaciones requeridas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi MRJ-90 makes modifications

Test of stopped flight of the Mitsubishi MRJ-90 by modifications

Mitsubishi Aircraft has temporarily suspended the MRJ-90 flight tests in Moses Lake, Washington, where four MRJ90 prototypes are located, so that it can incorporate the necessary changes for certification.

Mitsubishi Corporation has said that it will make the necessary modifications but that it will not affect the last development program of the regional jet. The plane is being used to perform ground tests while they are modified. Mitsubishi Aircraft trusts that they will reach the corrections of the required modifications. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Mitsubishicorp.com
AW-POST: 201803211440AR

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Alianza Virgin Australia-Alliance Airlines

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AW | 2018 03 21 14:22 | AIRLINES ALLIANCE

La creciente relación de wet-lease y codeshare de Virgin Australia con Alliance Airlines ha tenido un buen desempeño para ambas aerolíneas

Virgin Australia ha impulsado las relaciones con Alliance Airlines. Se han unido en la primera mitad del año 2017. Alliance Airlines ha asumido las operaciones de las rutas de Virgin Australia desde Brisbane a Mount Isa y Rockhampton, mientras que también lanzó sus propios servicios desde Brisbane a Port Macquarie, Nundaberg, Moranbah, que se comparten con Virgin Australia.

Flota coordinada

Virgin Australia coordinará las operaciones de Fokker 70 y Fokker 100 de Alliance Airlines para comenzar una ruta entre Brisbane y Alice Springs desde el 19 de Junio, que operará dos veces por semana. Esto ha sido posible gracias a que Virgin retiró la operación de su ruta Brisbane-Rockhampton con Boeing 737-800, liberando aviones de Alliance para operar la nueva ruta. Virgin tiene intenciones de suprimir dla flota de Embraer E190 de su flota y de reducir su flota de ATR 72s.

La unidad regional de Virgin Australia, Virgin Australia Regional Airlines, recibió la aprobación el año pasado para entrar en acuerdos conjuntos con Alliance en el mercado fly-in y fly-out. Los dos operadores comenzaron a presentar ofertas conjuntas para algunos contratos de fletamento. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Alliance Virgin Australia-Alliance Airlines

Virgin Australia’s growing wet-lease and codeshare relationship with Alliance Airlines has performed well for both airlines

Virgin Australia has boosted relations with Alliance Airlines. They have joined in the first half of 2017. Alliance Airlines has taken over the Virgin Australia routes from Brisbane to Mount Isa and Rockhampton, while also launching its own services from Brisbane to Port Macquarie, Nundaberg, Moranbah, which They share with Virgin Australia.

Coordinated fleet

Virgin Australia will coordinate the operations of Fokker 70 and Fokker 100 of Alliance Airlines to start a route between Brisbane and Alice Springs from June 19, which will operate twice a week. This was possible because Virgin withdrew the operation of its Brisbane-Rockhampton route with Boeing 737-800, freeing Alliance aircraft to operate the new route. Virgin intends to suppress the fleet of Embraer E190 from its fleet and reduce its fleet of ATR 72s.

The regional unit of Virgin Australia, Virgin Australia Regional Airlines, received approval last year to enter into joint agreements with Alliance in the fly-in and fly-out market. The two operators began to submit joint offers for some chartering contracts. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Businesstimes.com.sg / Aviationwa.org.au
AW-POST: 201803211422AR

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Southwest lanza nuevos vuelos a México

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AW | 2018 03 21 13:55 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para southwest puerto vallartaSouthwest Airlines aumenta nuevas frecuencias a Puerto Vallarta y Cabo San Lucas

Southwest Airlines ha lanzado oficialmente nuevos vuelos directos desde San José y Sacramento, California, hasta Cabo San Lucas/Los Cabos y entre San Diego y Puerto Vallarta.

El nuevo servicio a Cabo San Lucas operará semanalmente los sábados, según un comunicado de Southwest Airlines. Sin embargo, el nuevo servicio de San Diego-Puerto Vallarta funcionará todos los días.

Southwest Airlines continúa desarrollando el sistema de rutas en gran medida de ocio mexicano y caribeño que heredó de la fusión con AirTran en 2011.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Southwest Airlines launches new flights to Mexico

Southwest Airlines increases new frequencies to Puerto Vallarta and Cabo San Lucas

Southwest Airlines has officially launched new direct flights from San Jose and Sacramento, California, to Cabo San Lucas / Los Cabos and between San Diego and Puerto Vallarta.

The new service to Cabo San Lucas will operate weekly on Saturdays, according to a Southwest Airlines statement. However, the new San Diego-Puerto Vallarta service will operate every day.

Southwest Airlines continues to develop the largely Mexican and Caribbean leisure route system that it inherited from the AirTran merger in 2011. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Southwest.com
AW-POST: 201803211355AR

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Boeing adquiere Rockwell Collins

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AW | 2018 03 21 04:14 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl fabricante de aviones Boeing ha firmado la adquisición de Rockwell Collins

El fabricante americano The Boeing Company había mantenido conversaciones productivas con United Technologies y Rockwell Collins. Boeing ha alcanzado acuerdos Resultado de imagen para Rockwell Collinscon cada uno de ellos. Como parte de los acuerdos, Boeing ha otorgado su consentimiento a su transacción según los contratos de la compañía.

United Technologies Corp. había anunciado en Septiembre 2017 que planea adquirir Rockwell por U$S 30 mil millones de dólares, incluido su pasivo. En ese momento, Boeing y Airbus, dijeron que eran escépticos de que la combinación daría como resultado ahorros para sus unidades de negocios.

Esta semana, sin embargo, Boeing dijo que había llegado a acuerdos con UTC y Rockwell cerrando un acuerdo de compra. “En un momento de producción récord de la industria, es sumamente importante que tengamos acuerdos comerciales con todos nuestros proveedores que impulsen un mayor enfoque para cumplir con sus compromisos de costos, cronograma y calidad para con Boeing y nuestros clientes”, dijo Boeing.

La declaración de Boeing se produjo después de que UTC sostuviera una reunión con inversionistas la semana pasada durante la cual el presidente de UTC Aerospace Systems, Dave Gitlin, dijo que UTC Aerospace y Rockwell habían firmado acuerdos que prevén el consentimiento de la adquisición. “Nos hemos enfocado en el láser para encontrar una solución que sea beneficiosa para todos y estoy muy feliz de poder decirles que hemos sido capaces de lograrlo”, expresó Dave Gitlin.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing acquires Rockwell Collins

Aircraft maker Boeing has signed the acquisition of Rockwell Collins

The American manufacturer The Boeing Company had had productive conversations with United Technologies and Rockwell Collins. Boeing has reached agreements with each of them. As part of the agreements, Boeing has granted its consent to its transaction according to the company’s contracts.

United Technologies Corp. announced in September 2017 that it plans to acquire Rockwell for U$S 30 billion, including its liability. At that time, Boeing and Airbus said they were skeptical that the combination would result in savings for their business units.

This week, however, Boeing said it had reached agreements with UTC and Rockwell by closing a purchase agreement. “At a time of record industry production, it is extremely important that we have business agreements with all of our suppliers that drive a greater focus to meet their cost, schedule and quality commitments to Boeing and our customers”, said Boeing.

Boeing’s statement came after UTC held a meeting with investors last week during which UTC Aerospace Systems president Dave Gitlin said UTC Aerospace and Rockwell had signed agreements that provide consent for the acquisition. “We have focused on the laser to find a solution that is beneficial for everyone and I am very happy to be able to tell you that we have been able to achieve it”, said Dave Gitlin. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Skyup.aero / Tusib.org / Airgways.com
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