LATAM Argentina recibe 16º A320-200

File:Airbus A320 LATAM Argentina, LV-BSJ (30063303952).jpg

AW | 2018 03 17 14:48 | AIRLINES

Resultado de imagen para latam logoLatam Airlines Argentina ha recibido su 16º Airbus A320-200 a su flota

La compañía Latam Airlines Argentina ha incorporado a su flota un nuevo Airbus A320-200 con matrícula registro LV-HQI (C/N 3319). La aeronave arribó en el Aeropuerto internacional de Ezeiza (EZE), Provincia de Buenos Aires el 11 Marzo 2018, uniéndose a la flota de la aerolínea. El nuevo A320-200 hizo su vuelo de arribo para la Argentina desde la Ciudad de México (MEX), efectuando una escala en Lima (LIM) donde estuvo un tiempo en los talleres contratados para ser pintado con la librea de Latam Airlines.

El A320-200 C/N3319 fue entregado originalmente a LAN Airlines como CC-CQN en 2007 y pasó a volar en la República de Colombia antes de unirse a LAN Airlines en 2011.

Latam Airlines Argentina ha tenido una flota homogénea de 15 A320-200 en los últimos años. Es probable que la última incorporación del LV-HQI sustituya a otro A320 de la aerolínea, ya sea temporalmente mientras la aeronave se encuentra en mantenimiento o de manera permanentemente.

Latam Argentina ha informado que todos los servicios en Bahía Blanca (BHI) y San Juan (UAQ) serían cancelados el 1 Junio 2018 por lo que se deja entrever una disminución de los servicios de la compañía y una reestructuración de sus rutas en el país.

Latam Airlines Argentina efectúa vuelos internacionales servidos por Boeing 767-300 (3) que operan en la ruta Ezeiza (EZE)-Miami (MIA) con una frecuencia de diez veces por semana. AIRWAYS® AW-Icon TXT

LATAM Argentina receives sixteenth A320

Latam Airlines Argentina has received its 16th Airbus A320-200 to its fleet

The company Latam Airlines Argentina has incorporated a new Airbus A320-200 with registration number LV-HQI (C/N 3319) into its fleet. The aircraft arrived at the Ezeiza International Airport (EZE), Province of Buenos Aires on March 11, 2018, joining the airline’s fleet. The new A320-200 made its arrival flight to Argentina from Mexico City (MEX), making a stopover in Lima (LIM) where it was a time in the workshops contracted to be painted with the livery of Latam Airlines.

The A320-200 C/N 3319 was originally delivered to LAN Airlines as CC-CQN in 2007 and went on to fly in the Republic of Colombia before joining LAN Airlines in 2011.

Latam Airlines Argentina has had a homogeneous fleet of 15 A320-200 in recent years. It is likely that the latest incorporation of the LV-HQI will replace another A320 of the airline, either temporarily while the aircraft is in maintenance or permanently.

Latam Argentina has reported that all services in Bahía Blanca (BHI) and San Juan (UAQ) would be canceled on June 1, 2018, which suggests a decrease in the company’s services and a restructuring of its routes in the country.

Latam Airlines Argentina carries out international flights served by Boeing 767-300 (3) that operate on the Ezeiza (EZE) -Miami (MIA) route with a frequency of ten times a week. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com
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Air Kiribati reanudará ops en 1T2018

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AW | 2018 03 17 14:16 | AIRLINES

Resultado de imagen para Air Kiribati Dash 8-100AW-700655444.pngLa aerolínea de las Islas Kiribati reiniciará sus operaciones en Marzo 2018

Air Kiribati inaugurará sus propias operaciones internacionales programadas para el 21 de Marzo 2018 con el lanzamiento de vuelos semanales entre Tarawa y Funafuti, Tuvalu. Las operaciones se efectuarán con el único avión Bombardier Dash 8-100 que la compañía posee.

“Este servicio, creemos, facilitará el crecimiento y desarrollo tanto del turismo como del comercio entre los dos países y promoverá los objetivos del Kiribati Vision 20 (KV20) del Gobierno de Kiribati”, dijo a Radio Kiribati el gerente general de la aerolínea, Tarataake Teannaki.

Air Kiribati actualmente se especializa en vuelos a lo largo de la cadena de islas del Pacífico Sur. También es socio de Solomon Airlines que cubre vuelos desde Tarawa a Honiara y a Brisbane Int’l Airport, en Australia.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Air Kiribati Dash 8-100 png

Air Kiribati will resume operations in 1Q2018

The airline of the Kiribati Islands will restart its operations in March 2018

Air Kiribati will open its own international operations scheduled for March 21, 2018 with the launch of weekly flights between Tarawa and Funafuti, Tuvalu. The operations will be carried out with the only Bombardier Dash 8-100 plane that the company owns.

“This service, we believe, will facilitate the growth and development of both tourism and trade between the two countries and will promote the objectives of the Kiribati Vision 20 (KV20) of the Government of Kiribati”, the airline’s general manager, Tarataake, told Radio Kiribati. Teannaki

Air Kiribati currently specializes in flights along the chain of South Pacific islands. He is also a member of Solomon Airlines that covers flights from Tarawa to Honiara and Brisbane Int’l Airport in Australia. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airkiribati.com.ki / Airgways.com
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Reporte US-Bangla Airlines Dash 8 Q400

Delay in signing Montreal Convention affects air crash compensation

AW | 2018 03 17 12:02 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Bombardier 8 Q400 US-Bangla pngSigue la investigación por el accidente del vuelo BS211 Imagen relacionadadel Bombardier 8 Q400 de US-Bangla Airlines en Katmandú, Nepal

Resultado de imagen para Bombardier 8 Q400 US-Bangla pngEl vuelo BS211 de US-Bangla Airlines, un DHC-8-Q400 con registro S2-AGU, se estrelló mientras se acercaba para aterrizar en el aeropuerto de Katmandú-Tribhuvan, Nepal.

El Bombardier Dash 8-Q400 partió de Dhaka, Bangladesh a las 12:52 horas, hora local (06:52 UTC), con 67 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo. El vuelo ascendió a una altitud de crucero de FL240 y siguió hacia Katmandú. En el momento de la llegada cerca de Katmandú, una tormenta eléctrica estaba pasando por el aeropuerto con nubes cumulonimbus que pasaban a 2500 pies.

La aeronave fue autorizada para un acercamiento a la pista 02. Al parecer, el abordaje fue abortado y la tripulación de vuelo comunicó por radio que estaban realizando una órbita de la mano derecha. Inicialmente, el controlador de tránsito aéreo respondió que no podían aterrizar en la dirección opuesta (pista 20) porque otros trafican en las finales. El controlador solicitó que se acercara el tráfico para abordar y preguntó al vuelo 211 si querían aterrizar en la pista 02 o 20. La tripulación respondió: “nos gusta aterrizar en dos ceros”. Luego se despejó el vuelo para aterrizar en la pista 20 con viento reportado a 260 grados, 6 nudos. Inicialmente, la tripulación de vuelo no tenía la pista a la vista, pero el vuelo luego se transmitió por radio: “Afirmativo, tenemos […] una pista a la vista, solicitando aterrizar, señor”. El vuelo fue nuevamente autorizado para aterrizar. El piloto leyó de nuevo: “autorizado para aterrizar en la pista 02”, aunque se había dado autorización para la pista 20 inicialmente. El controlador de tránsito aéreo luego también leyó la autorización para la pista 02.

El Director de CAAN declaró a los medios locales: “El avión tomó una aproximación final, desde una altura baja, entre la torre noroeste y del Ejército de Nepal, y aterrizó en el medio de la pista, pasando el drenaje, rompiendo la valla, después que se zambulló en la zanja antes de encenderse”.

Bangladesh y el Convenio de Montreal

El retraso en la firma del Convenio de Montreal afecta la compensación por accidente aéreo del Bombardier 8Q400 de US-Bangla Airlines

Las víctimas de un accidente aéreo entre US-Bangladesh recibirán menos cantidad de compensación de la que se supone que recibirán, ya que tanto Nepal como Bangladesh han retrasado la adopción del Convenio de Montreal de 1999.

La razón detrás de la demora en la adopción del Convenio de Montreal todavía no se conoce. Aunque Bangladesh ha firmado la Convención, está esperando que el gobierno la ratifique. Por otro lado, el gobierno de Nepal ha estado postergando la firma de la convención.

Según Hari Bhakta Shrestha, experto en legislación aeronáutica, “el Convenio de Montreal es beneficioso para todas las aerolíneas en términos de protección y obligación. Les beneficia tanto como a los pasajeros”.

Una vez que el país ratifique el Convenio de Montreal, dijo, todas las compañías aéreas están obligadas a operar sus servicios según las reglas y regulaciones de la convención. Aunque es beneficioso tanto para el país como para los pasajeros, el gobierno se muestra indiferente hacia él, agregó.

Nepal había emprendido el proceso para firmar el Convenio de Montreal hace cinco años. Sin embargo, está atrapado en el ministerio. Hari Bhakta Shrestha, experto en legislación aeronáutica. “Nepal comenzó el proceso de firma del Convenio de Montreal hace cinco años. Sin embargo, está estancado en el ministerio”, dijo Shrestha.

El avión bombardero estadounidense US-Bangla Bombardier Dash Q-400 con Call Sigh BS-211 se estrelló en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan a las 2:18 pm del lunes pasado cuando intentaba aterrizar a corto plazo. La aeronave transportaba 32 pasajeros de Bangladesh, 33 de Nepal, uno de China y uno de Maldivas. El accidente mató a 49 personas, incluidos los miembros de la tripulación. Los sobrevivientes están siendo tratados en diferentes hospitales en Katmandú.

Según Shrestha, es probable que las víctimas del accidente aéreo de US-Bangla Airlines reciban una indemnización basada en la Convención de Varsovia. Las compañías aéreas temen que su responsabilidad por la compensación aumente si el país firma el Convenio de Montreal. A \ W

Resultado de imagen para Bombardier 8 Q400 US-Bangla air crashResultado de imagen para Bombardier 8 Q400 US-Bangla air crash

Report US-Bangla Airlines Dash 8 Q400

Resultado de imagen para Bombardier 8 Q400 logoFollow-up on the accident of the BS211 flight of the Bombardier 8 Q400 of US-Bangla Airlines in Kathmandu, Nepal

Flight BS211 of US-Bangla Airlines, a DHC-8-Q400 with registration S2-AGU, crashed as it approached to land at Kathmandu-Tribhuvan airport, Nepal.

The Bombardier Dash 8-Q400 departed from Dhaka, Bangladesh at 12:52, local time (06:52 UTC), with 67 passengers and four crew members on board. The flight climbed to a cruising altitude of FL240 and continued towards Kathmandu. At the time of arrival near Kathmandu, a thunderstorm was passing through the airport with cumulonimbus clouds passing at 2500 feet.

The aircraft was authorized for an approach to runway 02. Apparently, the boarding was aborted and the flight crew reported by radio that they were performing a right-hand orbit. Initially, the air traffic controller responded that they could not land in the opposite direction (runway 20) because others traffic in the finals. The controller requested that traffic be approached to board and asked Flight 211 if they wanted to land on runway 02 or 20. The crew replied: “We like to land on two zeros”. Then the flight was cleared to land on runway 20 with wind reported at 260 degrees, 6 knots. Initially, the flight crew did not have the runway in sight, but the flight was then transmitted by radio: “Yes, we have a […] track in sight, requesting to land, sir. The flight was again authorized to land”. The pilot read again: “authorized to land on runway 02”, although authorization had been given for runway 20 initially. The air traffic controller then also read the authorization for runway 02.

The CAAN Director told the local media: “The plane took a final approach, from a low altitude, between the northwest tower and the suspension of the Nepal Army, and landed in the middle of the runway, passing the drainage, breaking the fence, after he dived into the ditch before going on”.

Bangladesh and the Montreal Convention

The delay in signing the Montreal Convention affects the compensation for air crash of Bombardier 8Q400 of US-Bangla Airlines

Victims of an air crash between US-Bangladesh will receive less compensation than they are supposed to receive, as both Nepal and Bangladesh have delayed adoption of the 1999 Montreal Convention.

The reason behind the delay in adopting the Montreal Convention is not yet known. Although Bangladesh has signed the Convention, it is waiting for the government to ratify it. On the other hand, the government of Nepal has been postponing the signing of the convention.

According to Hari Bhakta Shrestha, an expert in aviation legislation, “the Montreal Convention is beneficial to all airlines in terms of protection and obligation, it benefits them as well as passengers”.

Once the country ratifies the Montreal Convention, he said, all airlines are obliged to operate their services according to the rules and regulations of the convention. Although it is beneficial for both the country and the passengers, the government is indifferent to him, he added.

Nepal had embarked on the process to sign the Montreal Convention five years ago. However, he is stuck in the ministry. Hari Bhakta Shrestha, expert in aeronautical legislation. “Nepal started the process of signing the Montreal Convention five years ago, but it is stuck in the ministry”, Shrestha said.

The US-Bangla Bombardier Dash Q-400 bomber aircraft with Call Sigh BS-211 crashed at Tribhuvan International Airport at 2:18 pm last Monday when it was trying to land in the short term. The aircraft was carrying 32 passengers from Bangladesh, 33 from Nepal, one from China and one from the Maldives. The accident killed 49 people, including crew members. The survivors are being treated in different hospitals in Kathmandu.

According to Shrestha, the victims of the US-Bangla Airlines plane crash are likely to receive compensation based on the Warsaw Convention. Airlines fear that their liability for compensation will increase if the country signs the Montreal Convention. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aljazeera.com
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Airbus acordaría participación CSeries

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AW | 2018 03 17 11:24 | INDUSTRY

Bombardier_Aerospace-200x.pngAirbus SE acelera acuerdo con Bombardier Inc. en Programa de aviones CSeries

El acuerdo de Airbus SE para obtener una participación mayoritaria en el programa de aviones CSeries de la Bombardier Inc. podría finalizarse para la fecha del Farnborough Air Show 2018.

Logo_Airbus_2014.svg.pngLa aprobación antimonopolio para el plan, que los planeadores habían estado buscando para fin de año, probablemente llegue antes de lo esperado, de acuerdo con la gente, que pidió no ser identificada ya que los procedimientos regulatorios son privados. El proceso hasta el momento no ha producido ningún problema, dijo una persona.

Bombardier podría permitir a Airbus con sede en Francia Toulouse iniciar la comercialización de la CSeries junto con su familia de fuselaje estrecho A320. Airbus y Bombardier se negaron a hacer comentarios sobre el estado del proceso antimonopolio.

Bombardier, con sede en Montreal, llegó a un acuerdo con Airbus en Octubre 2017, luego de que un dictamen de los Estados Unidos de que la CSeries había recibido ayuda ilegal de Canadá ponía en duda el futuro del programa. La compañía europea dijo que construiría el avión en una fábrica en Alabama, evitando la paralización de las tarifas de importación impuestas como una multa, aunque en caso de que el veredicto estadounidense preliminar fuera anulado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus would agree to CSeries participation

Airbus SE accelerates agreement with Bombardier Inc. in CSeries aircraft program

The Airbus SE agreement to obtain a majority stake in the CSeries aircraft program of Bombardier Inc. could be finalized by the date of the 2018 Farnborough Air Show.

The antitrust approval for the plan, which the planners had been looking for by the end of the year, is likely to arrive sooner than expected, according to the people, who asked not to be identified since the regulatory procedures are private. The process so far has not produced any problems, said one person.

Bombardier could allow France-based Airbus Toulouse to start marketing the CSeries along with its narrow-body A320 family. Airbus and Bombardier declined to comment on the status of the antitrust process.

Bombardier, based in Montreal, reached an agreement with Airbus in October 2017, after an opinion from the United States that CSeries had received illegal aid from Canada questioned the future of the program. The European company said it would build the aircraft in a factory in Alabama, avoiding the stoppage of import tariffs imposed as a fine, although in case the preliminary US verdict was nullified. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
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Buscan ofertas de compra por Air India

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AW | 2018 03 17 10:57 | AIRLINES

Resultado de imagen para air indiaJet Airways-Air France-KLM dijo que estaban haciendo una oferta por Air India

Un fuerte revuelo en el mercado es que Jet Airways y sus socios europeos Air France-KLM han estado negociando la adquisición de Air India.

Un consorcio conformado por Jet Airways Ltd, Air France-KLM SA y Delta Air Lines Inc. busca ofertar por la aerolínea estatal Air India Ltd. India invitará a las ofertas iniciales para una venta de participación en Air India en las próximas dos semanas, dijo el jueves el Secretario de Aviación Civil del país, Rajiv Choubey.

Después de que los sucesivos gobiernos de la India no lograron mantener solvente a la aerolínea insignia incluso después de miles de millones de dólares de inversión, el gobierno indio dio el visto bueno el año pasado para venderla. El gobierno, sin embargo, aún debe decidir qué hacer con la deuda de $ 8.5 mil millones del operador.

Las compañías, incluida la compañía de bajo costo IndiGo, propiedad de InterGlobe Aviation, Tata Group y Celebi Aviation Holdings de Turquía también han expresado su interés en comprar algunas de las empresas de Air India. Jet Airways, Air France-KLM y Delta Air Lines han mostrado interés por la aerolínea Air India, pero no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Looking for purchase offers by Air India

Jet Airways-Air France-KLM said they were bidding for Air India

A strong stir in the market is that Jet Airways and its European partners Air France-KLM have been negotiating the acquisition of Air India.

A consortium made up of Jet Airways Ltd, Air France-KLM SA and Delta Air Lines Inc. seeks to bid for the state airline Air India Ltd. India will invite initial offers for a sale of stake in Air India in the next two weeks, said On Thursday, the country’s Civil Aviation Secretary, Rajiv Choubey.

After successive governments in India failed to keep the flagship airline solvent even after billions of dollars of investment, the Indian government gave its approval last year to sell it. The government, however, must still decide what to do with the operator’s $ 8.5 billion debt.

The companies, including the low-cost IndiGo company, owned by InterGlobe Aviation, Tata Group and Celebi Aviation Holdings of Turkey have also expressed interest in buying some of the Air India companies. Jet Airways, Air France-KLM and Delta Air Lines have shown interest in the airline Air India, but were not immediately available for comment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airindia.com / Luxurylifestyle.co / Wikimedia.org
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Fondo Burford vende derechos de juicio de Marsans sobre Grupo Aerolíneas

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AW | 2018 03 17 00:55 | AIRLINES

AA-AU Isologotype.pngEl fondo buitre Burford Capital Limited ha vendido los derechos por el juicio de Marsans en el Grupo Aerolíneas

Resultado de imagen para Burford Capital LimitedEl fondo Burford Capital Limited informó que ha firmado un acuerdo definitivo para vender todo su derecho en el caso Teinver. Por lo tanto, la venta representa una ganancia de inversión de U$S 94,2 millones de dólares y un retorno sobre el capital invertido de 736%.

Resultado de imagen para Marsans logoBurford, un fondo que financia inversiones de alto riesgo, fue quien puso el dinero para que el Grupo Marsans pudiera iniciar el juicio en el Ciadi para reclamar por una indemnización después de la estatización de Julio de 2008 del Grupo Aerolíneas, cuando el Gobierno de Argentina a cargo de Cristina Kirchner pagó simbólicamente un peso por la empresa. En ese mes, el tribunal condenó a la Argentina a pagar U$S 320 millones de dólares como reparación por aquel hecho administrativo. Sin embargo, Argentina a través de la Procuración del Tesoro, pidió la nulidad del fallo.

La venta de Burford era esperada por el mercado ya que el precio que pusiera a la hora de colocar el cartel de venta es directamente proporcional a la expectativa de cobrar de parte de la Argentina.

La firma del contrato de traspaso de los derechos de juicio no se conocen sobre quiénes pagó por estos derechos del fondo buitre. Entonces se conocerá si quién compró tenía o no alguna información que le permita invertir U$S 107 millones de dólares con alguna certeza más.

El contrato de financiamiento del fondo establecía que el máximo que podría cobrar de una eventual indemnización era de 10 veces el monto aportado para sostener el arbitraje. Es decir, vendió en U$S 107 millones un derecho a cobrar, como máximo,U$S 128 millones de dólares. “Esto quiere decir que el que compró sabe que va a cobrar. Nadie va a poner 107 millones si cree que la apelación que interpuso la Argentina pueda prosperar”, agregó otra fuente.

Fuentes oficiales admitieron que la negociación entre la Argentina y los síndicos que expresan los intereses de las tres quiebras del Grupo Marsans están dentro de la agenda bilateral que la Casa Rosada tiene con España. Sucede que el fisco español es el principal acreedor de esta deuda con alrededor de € 150 millones de euros. Según Buford, la posibilidad de que la nulidad presentada por la Argentina sea receptada favorablemente en el Ciadi es menor al 3%.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Burford Fund sells Marsans trial rights over Grupo Aerolíneas

The vulture fund Burford Capital Limited has sold the rights for the trial of Marsans in the Airlines Group

The Burford Capital Limited fund reported that it has signed a definitive agreement to sell its entire right in the Teinver case. Therefore, the sale represents an investment gain of U$S 94.2 million and a return on capital invested of 736%.

Burford, a fund that finances high-risk investments, was the one who put the money so that the Marsans Group could initiate the trial in the ICSID to demand compensation after the July 2008 nationalization of the Aerolíneas Group, when the Government of Argentina by Cristina Kirchner symbolically paid a peso for the company. In that month, the court ordered Argentina to pay U$S 320 million in reparation for that administrative event. However, Argentina, through the Treasury Attorney, requested the nullity of the ruling.

The sale of Burford was expected by the market since the price that was put at the time of placing the sale poster is directly proportional to the expectation of charging from Argentina.

The signing of the contract for the transfer of trial rights is not known about who paid for these rights of the vulture fund. Then it will be known if who bought had or not some information that allows you to invest U$S 107 million with some more certainty.

The fund’s financing agreement established that the maximum amount that could be charged for an eventual compensation was 10 times the amount contributed to sustain the arbitration. That is, it sold 107 million dollars a right to charge, at most, 128 million dollars. “This means that the one who bought knows that he is going to charge, nobody is going to put 107 million if he thinks that the appeal filed by Argentina could prosper”, added another source.

Official sources admitted that the negotiation between Argentina and the syndics expressing the interests of the three bankruptcies of the Marsans Group are within the bilateral agenda that the Casa Rosada has with Spain. It happens that the Spanish treasury is the main creditor of this debt with around € 150 million. According to Buford, the possibility that the nullity presented by Argentina be received favorably in the ICSID is less than 3%. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Burfordcapital.com / Elpais.com
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Berkshire Hathaway Inc. podría adquirir aerolínea Southwest Airlines

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AW | 2018 03 17 00:27 | AIRLINES

Resultado de imagen para Berkshire HathawayBerkshire Hathaway es una sociedad tenedora de origen estadounidense que estaría interesada en adquirir Southwest Airlines

Resultado de imagen para Southwest Airlines pngLa próxima gran compra de Warren Buffet, CEO de Berkshire Hathaway (BRK), podría ser Southwest Airlines, según un analista de la industria. Berkshire Hathaway de Warren Buffett puede comprar la totalidad de la aerolínea con sede en Forth-World, Texas, Southwest Airlines, de acuerdo con Wolfe Research. Southwest Airlines puede ser el próximo en la lista de compras de Warren Buffet, según una firma de Wall Street.

Buffett se convirtió en uno de los mayores inversores en American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Continental Holdings Inc el año pasado, revirtiendo su desdén por una industria que una vez llamó una trampa mortal para los inversores. Warren Buffett había anunciado recientemente que podría comprar una aerolínea completa. Detrás de las declaraciones, se especula sobre qué aerolínea BRK también puede comprar, utilizando los patrones de compra históricos de BRK como guía a través de un análisis basado en datos, clasificando cada uno de ellos en relación con los demás.

Warren Buffet le gusta comprar compañías con flujos de efectivo sólidos, fuertes ventajas competitivas y equipos de administración de alto grado. Southwest Airlines filtra bien en posicionarse como la favorita, al igual que Delta Air Lines pero en menor medida. Berkshire Hathaway ya tiene una gran participación de más de U$S 3 mil millones en Southwest Airlines, de acuerdo con la carta anual de 2017 de la compañía.

El oráculo de Omaha agregó en la carta que está ansioso por hacer una adquisición masiva, pero está teniendo un momento difícil debido a las valoraciones elevadas. A fines del año pasado, Berkshire Hathaway tenía U$S 116 mil millones en efectivo y letras del Tesoro a corto plazo en comparación con U$S 86.4 mil millones a fines de 2016. Southwest Airlines declinó hacer comentarios sobre una posible adquisición total por parte de Berkshire Hathaway Inc.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Resultado de imagen para Berkshire Hathaway Southwest Airlines

Berkshire Hathaway could acquire Southwest

Berkshire Hathaway is a holding company of American origin that would be interested in acquiring Southwest Airlines

Resultado de imagen para Southwest Airlines logoThe next big purchase from Warren Buffet, CEO of Berkshire Hathaway (BRK), could be Southwest Airlines, according to an industry analyst. Warren Buffett’s Berkshire Hathaway can buy the entire airline based in Forth-World, Texas, Southwest Airlines, according to Wolfe Research. Southwest Airlines may be next on the Warren Buffet shopping list, according to a Wall Street firm.

Buffett became one of the biggest investors in American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines and United Continental Holdings Inc last year, reversing his disdain for an industry he once called a death trap for investors. Warren Buffett had recently announced that he could buy a full airline. Behind the statements, it is speculated on what airline BRK can also buy, using BRK’s historical buying patterns as a guide through a data-based analysis, classifying each one in relation to the others.

Warren Buffet likes to buy companies with solid cash flows, strong competitive advantages and high-grade management teams. Southwest Airlines filters well in positioning itself as the favorite, as does Delta Air Lines but to a lesser extent. Berkshire Hathaway already has a large share of more than U$S 3 billion in Southwest Airlines, according to the company’s 2017 annual charter.

The Omaha oracle added in the letter that he is eager to make a massive acquisition, but is having a difficult time due to the high valuations. At the end of last year, Berkshire Hathaway had U$S 116 billion in cash and short-term Treasury bills compared to U$S 86.4 billion at the end of 2016. Southwest Airlines declined to comment on a possible total takeover by from Berkshire Hathaway Inc. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Southwest.com / Thestreet.com
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