ARJ 21-700 pruebas invierno en Noruega

Un ARJ21-700 de Chengdu Airlines después de aterrizar en Shanghai en el primer vuelo de pasajeros.  Ocurrió el 28 de junio de 2016.

AW | 2018 03 07 21:55 | INDUSTRY

COMAC_logoEl ARJ 21-700 efectuó pruebas en el Aeropuerto de Bergen

AW-7000021700Un COMAC ARJ 21-700 realizó prueba de invierno en Noruega volando a través del espacio aéreo nórdico y pasó un par de días en Flesland.

El Aeropuerto de Bergen que el avión ARJ-21 vino de Helsinki el viernes y estaba estacionado en Flesland hasta el domingo cuando voló a Islandia. En Flesland, el avión fue atendido por GA Partner.

El ARJ-21 voló por primera vez hace casi diez años. Aunque el proyecto está muy retrasado, solo se entregaron cuatro ARJ-21 al cliente de lanzamiento Chengdu Airlines, y cuatro aviones de pruebas de COMAC.

ARJ21 estaba probando en el exterior por primera vez hace cuatro años, cuando una de las máquinas voló a los Estados Unidos para probar el rendimiento de los helados. Los primeros dos aviones fueron entregados hace poco más de dos años. Recientemente, se han llevado a cabo varios vuelos de líneas aéreas regulares en el noreste de China, con base en el Aeropuerto de Harbin Taiping, para completar las operaciones de invierno con el tipo de avión.

Chengdu Airlines planea colocar ARJ21-700 en rutas regionales en la provincia de Heilongjiang más adelante este año. La compañía ya tiene 27 aviones en la familia Airbus A320.

El ARJ 21

El Advance Regional Jet, modelo básico ARJ 21-700 puede acomodar hasta 90 pasajeros y un alcance de 1.200 millas náuticas. El peso máximo de despegue es de 40 toneladas. También funciona con una versión de ARJ 21-700ER que puede volar 2.000 millas náuticas, y otra versión extendida, ARJ 21-900 que se encuentra en fase de diseño.

El casco del ARJ21 me recuerda el diseño del McDonnell Douglas DC-9. Esto es obviamente algo importante en la agenda de COMAC ya que la primera frase en la descripción de ARJ-21 en sus propios sitios web es que se trata de un avión que está desarrollado y fabricado en China en base a sus propios derechos de propiedad intelectual. El ala de ARJ-21, que, al contrario que el MD-80/90, tiene aletas aladas, el ucraniano Antonov ha contribuido al diseño. COMAC afirma que tienen pedidos de 453 vuelos de 21 clientes, la mayoría de ellos son chinos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The ARJ 21-700 carried out tests at the Bergen Airport

An ARJ-21 conducted a winter test in Norway flying through Nordic ARJ21.SVGairspace and spent a couple of days in Flesland.

The Bergen Airport that the COMAC ARJ 21 plane came from Helsinki on Friday and was stationed in Flesland until Sunday when it flew to Iceland. In Flesland, the aircraft was serviced by GA Partner.

The ARJ-21 flew for the first time almost ten years ago. Although the project is very late, only four ARJ-21s were delivered to the launch customer, Chengdu Airlines, and four COMAC test aircraft.

ARJ21 was testing abroad for the first time four years ago, when one of the machines flew to the United States to test the performance of ice cream. The first two aircraft were delivered just over two years ago. Recently, several regular airline flights have been carried out in northeastern China, based at Harbin Taiping Airport, to complete winter operations with the type of aircraft.

Chengdu Airlines plans to place ARJ21-700 on regional routes in Heilongjiang province later this year. The company already has 27 aircraft in the Airbus A320 family.

The ARJ 21

The Advance Regional Jet, basic model ARJ 21-700 can accommodate up to 90 passengers and a range of 1,200 nautical miles. The maximum take-off weight is 40 tons. It also works with a version of ARJ 21-700ER that can fly 2,000 nautical miles, and another extended version, ARJ-21-900 that is in the design phase.

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The helmet of the ARJ21 reminds me of the design of the McDonnell Douglas DC-9. This is obviously something important in the COMAC agenda since the first sentence in the description of ARJ-21 on its own websites is that it is an aircraft that is developed and manufactured in China based on its own intellectual property rights. . The wing of ARJ-21, which, unlike the MD-80/90, has winged fins, the Ukrainian Antonov has contributed to the design. COMAC states that they have orders for 453 flights from 21 customers, most of them are Chinese. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com
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Francia lanzará privatización ADP

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AW | 2018 03 07 21:22 | AIRPORTS

Imagen relacionadaFrancia quiere vender la totalidad de su participación del 50,6% del capital del Aeropuerto de París

El gobierno se prepara para lanzar su primera privatización: Aéroports de Paris (ADP). El sábado tendrá lugar en Matignon una reunión para finalizar la ley “Pacto” (plan de acción para el crecimiento y la transformación de las empresas).

La ley incluirá un componente que permita al estado caer por debajo del umbral del 50% del capital, que los textos actuales prohíben hoy. No se fijará ningún otro umbral de detención que permita al Estado desconectarse por completo. Se enviará al Consejo de Estado el viernes 16 de marzo y se presentará al Consejo de Ministros el 18 de abril. Se espera que su voto en la Asamblea Nacional en el otoño comience la privatización a fines de 2018.

Los intercambios entre los dos ministerios de supervisión de los aeropuertos de Roissy y Orly se han multiplicado en las últimas semanas. Después de varios meses de procrastinación y estudios de varios escenarios, la posición del gobierno se ha vuelto más clara. “Están aterrizando en un patrón claro y simple”, explican varias fuentes.

Impondrá al comprador de ADP una licencia de operación entre 70 y 90 años. Un período suficientemente largo para no devaluar la empresa y perjudicar su privatización. El estado tendrá derechos de veto sobre la tierra de la compañía.

Una vez que se eliminen estos obstáculos técnicos, el Estado podrá subastar su participación del 50,6%, valuada hoy en 8.200 millones de euros. Ya ha recibido una multitud de marcas de interés de inversores franceses e internacionales, especialmente durante el foro económico de Davos en enero pasado. El francés Vinci es uno de los favoritos, especialmente porque ya posee el 8% de ADP. La italiana Atlantia, que ya es propietaria del aeropuerto de Niza, o el español de Ferrovial también podrían estar en el juego.

Entre los inversores financieros se encuentran el francés Ardian o Predica (Crédit Agricole), Caisse des Dépôts de Quebec, Macquarie, GIP (aeropuerto de Londres) o IFM. Para comprar una compañía costosa, 16 mil millones, estos candidatos deberán unirse a un consorcio. En su convocatoria de licitación, el Estado podría exigir al comprador que tenga experiencia en la gestión de aeropuertos internacionales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

France will launch privatization of Paris Airport

France wants to sell its entire 50.6% share of the capital of Paris Airport

The government is preparing to launch its first privatization: Aéroports de Paris (ADP). On Saturday a meeting will be held in Matignon to finalize the “Pact” law (action plan for the growth and transformation of companies).

The law will include a component that allows the state to fall below the 50% threshold of capital, which the current texts prohibit today. No other detention threshold will be set that allows the State to disconnect completely. It will be sent to the State Council on Friday, March 16 and will be presented to the Council of Ministers on April 18. It is expected that its vote in the National Assembly in the fall will begin privatization by the end of 2018.

The exchanges between the two supervisory ministries of Roissy and Orly airports have multiplied in recent weeks. After several months of procrastination and studies of various scenarios, the government’s position has become clearer. “They are landing in a clear and simple pattern”, several sources explain.

It will give the ADP buyer an operating license between 70 and 90 years. A period long enough not to devalue the company and harm its privatization. The state will have veto rights over the company’s land.

Once these technical obstacles are eliminated, the State will be able to auction its 50.6% stake, valued today at 8,200 million euros. It has already received a multitude of brands of interest from French and international investors, especially during the economic forum in Davos last January. The French Vinci is one of the favorites, especially since he already owns 8% of ADP. The Italian Atlantia, which already owns the Nice airport, or Ferrovial’s Spanish, could also be in the game.

Among the financial investors are the French Ardian or Predica (Crédit Agricole), Caisse des Dépôts de Québec, Macquarie, GIP (London airport) or IFM. To buy an expensive company, 16 billion, these candidates must join a consortium. In its call for bids, the State may require the buyer to have experience in the management of international airports. A \ W

 

La France lancera la privatisation de l’aéroport de Paris

La France veut vendre la totalité de sa part de 50,6% du capital de l’aéroport de Paris

Le gouvernement se prépare à lancer sa première privatisation: Aéroports de Paris (ADP). Samedi, une réunion aura lieu à Matignon pour finaliser la loi «Pacte» (plan d’action pour la croissance et la transformation des entreprises).

La loi comprendra une composante qui permet à l’État de tomber en dessous du seuil de 50% du capital, que les textes actuels interdisent aujourd’hui. Aucun autre seuil de détention ne sera fixé qui permettra à l’État de se déconnecter complètement. Il sera envoyé au Conseil d’État le vendredi 16 mars et sera présenté au Conseil des ministres le 18 avril. Il est prévu que son vote à l’Assemblée nationale à l’automne commencera la privatisation d’ici la fin de 2018.

Les échanges entre les deux ministères de tutelle des aéroports de Roissy et d’Orly se sont multipliés ces dernières semaines. Après plusieurs mois de tergiversations et d’études sur divers scénarios, la position du gouvernement est devenue plus claire. “Ils atterrissent dans un schéma clair et simple”, expliquent plusieurs sources.

Il donnera à l’acheteur ADP une licence d’exploitation entre 70 et 90 ans. Une période assez longue pour ne pas dévaluer l’entreprise et nuire à sa privatisation. L’Etat aura des droits de veto sur les terres de l’entreprise.

Une fois ces obstacles techniques éliminés, l’Etat pourra mettre aux enchères sa participation de 50,6%, valorisée aujourd’hui à 8 200 millions d’euros. Il a déjà reçu une multitude de marques d’intérêt de la part d’investisseurs français et internationaux, notamment lors du forum économique de Davos en janvier dernier. Le français Vinci est l’un des favoris, d’autant plus qu’il possède déjà 8% d’ADP. L’Atlantia italienne, qui possède déjà l’aéroport de Nice, ou l’espagnol de Ferrovial, pourrait également être dans le match.

Parmi les investisseurs financiers figurent les Français Ardian ou Predica (Crédit Agricole), la Caisse des Dépôts de Québec, Macquarie, GIP (aéroport de Londres) ou IFM. Pour acheter une entreprise chère, 16 milliards, ces candidats doivent rejoindre un consortium. Dans son appel d’offres, l’Etat peut exiger de l’acheteur une expérience dans la gestion des aéroports internationaux. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Parisaeroport.fr
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Falla avión de Andes en Tucumán

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AW | 2018 03 07 21:03 | AVIATION SAFETY

Un Boeing MD-83 aterrizó en emergencia en el aeropuerto de Tucumán

El MD-83 despegó a las 8:00 a.m. de Jujuy y llegó a Benjamín Matienzo a las 9:25 a.m. El colapso técnico en uno de sus motores Pratt & Whitney JT8D obligó al comandante del vuelo OY-855 de Andes Líneas Aéreas, que cubría el viaje entre Jujuy y Aeroparque, a hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Benjamín Matienzo en esta capital. Desde la compañía se estima que el servicio podría completarse a las 04:30 p. m., cuando se repare el barco.

El vuelo OY-855 cubrió en aproximadamente una hora y veinticinco minutos el viaje a Tucumán, donde aterrizó a las 09:25 hs. “Es un procedimiento común, el avión puede volar con un solo motor, lo que hizo el comandante es bajar en Tucumán para corregir la caída de presión”.

A medida que los talleres de los Andes funcionen en Salta, desde allí un equipo técnico se moverá para reparar el barco. Se estima que el servicio podría completarse a las 4:30 p.m. Por su parte, desde Andes Líneas Aéreas anunció que los 144 pasajeros fueron informados durante el vuelo y, ya en Tucumán, podrán almorzar mientras esperan que la hora de salida sea confirmada a Aeroparque.

A fines de enero, un servicio de la misma empresa, que unía la ciudad brasileña de Florianópolis y Córdoba, debido a la baja presión de aceite en uno de sus motores, completó el viaje con un solo motor. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

Plane mechanical failure of Andes in Tucumán

A Boeing MD-83 landed in emergency at Tucumán Airport

The MD-83 took off at 8:00 am from Jujuy and arrived at Benjamín Matienzo at 9:25 am. The technical breakdown in one of its Pratt & Whitney JT8D engines forced the commander of flight OY-855 of Andes Líneas Aéreas, which covered the trip between Jujuy and Aeroparque, to make an emergency landing at Benjamín Matienzo airport in this capital. From the company estimate that the service could be completed at 4:30 pm, when the ship is repaired.

The flight OY-855 covered in about one hour and twenty-five minutes the trip to Tucumán, where it landed at 09:25 hs. “It’s a common procedure, the plane is able to fly with a single engine, what the commander did is get off in Tucumán, to correct that pressure drop”.

As the Andes workshops work in Salta, from there a technical team will move to repair the ship. It is estimated that the service could be completed at 4:30 p.m. Meanwhile, from Andes Líneas Aéreas announced that the 144 passengers were informed during the flight and, already in Tucumán, they will be able to have lunch while waiting for the departure time to be confirmed to Aeroparque.

At the end of January, a service of the same company, which linked the Brazilian city of Florianópolis and Córdoba, due to a low oil pressure in one of its engines, completed the journey with a single engine. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar
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Incendio pastizales Aeropuerto Ezeiza

Incendio en las inmediaciones del aeropuerto de Ezeiza.

AW | 2018 03 07 20:40 | AIRPORTS

Incendio de pastizales no provocaron problemas en la programación de operaciones en Aeropuerto Ezeiza

Densas columnas de humo causaron temor en los pasajeros que observaban de lejos la situación, no provocaron problemas para la operación de los distintos vuelos. El incendio en las inmediaciones del Aeropuerto de Ezeiza afectó ayer martes la zona de pastizales, aunque las densas columnas de humo no provocaron problemas para la operación de los distintos vuelos. Las llamas comenzaron alrededor de las 16.00 dentro de un predio del Servicio Penitenciario Federal, pero en una zona alejada de las pistas y los edificios en los que transitan los pasajeros, así como también del Penal de Ezeiza.

Pese a las columnas de humo que se pudieron divisar desde la Ciudad de Buenos Aires, la operatoria de los distintos vuelos que despegan y aterrizan del Aeropuerto Internacional no se vio afectada. Los vuelos no se vieron afectados, tanto los pasajeros de los aviones que aterrizaron como los que aguardaban por subirse a las aeronaves observaron con temor las lejanas llamas y las densas columnas de humo que se veían desde el aire y desde las distintas terminales del aeropuerto “Ministro Pistarini”.

Fire grassland Ezeiza Airport

Grassland fire did not cause problems in the programming of operations at Ezeiza Airport

Dense columns of smoke caused fear in the passengers who observed from a distance the situation, did not cause problems for the operation of the different flights. Fire in the vicinity of the Ezeiza Airport yesterday affected the grassland area, although the dense plumes of smoke did not cause problems for the operation of the different flights. The flames began around 4:00 pm inside a building of the Federal Penitentiary Service, but in an area far from the tracks and buildings in which passengers pass, as well as the Ezeiza Prison.

Despite the smoke columns that could be seen from the City of Buenos Aires, the operation of the different flights that take off and land from the International Airport was not affected. The flights were not affected, both the passengers of the planes that landed and the ones waiting to get on the aircraft watched with fear the distant flames and the dense columns of smoke that could be seen from the air and from the different terminals of the Minister Pistarini Airport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Perfil.com
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EEUU cancelan más de 2,400 vuelos

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AW | 2018 03 07 20:25 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Las aerolíneas de EEUU han cancelado más de 2,400 en el noreste

La mayoría de los aeropuertos principales en el noreste estaban operando con retrasos mínimos, a pesar de las cancelaciones, dijo la FAA. Los meteorólogos ajustaron sus predicciones de nevadas varias veces el miércoles cuando otra poderosa tormenta invernal azotó el noreste, pero muchas aerolíneas no corrieron riesgos.

Las aerolíneas cancelaron más de 2.400 vuelos programados desde o hacia los principales aeropuertos en el área de Boston, Filadelfia y Nueva York, según el sitio FlightAware.

Más de la mitad de las salidas programadas, 353 vuelos, desde el Aeropuerto Internacional Liberty de Newark fueron canceladas. El aeropuerto es un gran centro de United Airlines . Los transportistas cancelaron 342 vuelos desde el aeropuerto LaGuardia y 266 desde el aeropuerto internacional John F. Kennedy, según FlightAware. Un número similar de vuelos a esos aeropuertos también fueron cancelados. Las aerolíneas cancelaron más de 320 vuelos que fueron cancelados hacia y desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston.

El Aeropuerto de Newark cerró brevemente el miércoles por la tarde y los vuelos de entrada al aeropuerto internacional de Filadelfia se retrasaron casi dos horas debido al hielo y otras malas condiciones climáticas, según la Administración Federal de Aviación.

Las aerolíneas, incluidas United, Delta , JetBlue y American , renunciaron a las tarifas de cambio para los viajeros afectados por la tormenta si esas personas pudieran trasladar sus viajes a los próximos días.

Si bien las previsiones siguen cambiando, las aerolíneas a menudo cancelan los vuelos antes del clima severo para evitar tripulaciones y pasajeros varados, lo que puede llevar a dolores de cabeza logísticos aún mayores.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

US airlines cancel more than 2,400 flights

US airlines have canceled more than 2,400 in the northeast

Most major airports in the Northeast were operating with minimal delays, despite cancellations, the FAA said. Meteorologists adjusted their snowfall predictions several times Wednesday when another powerful winter storm hit the northeast, but many airlines took no chances.

The airlines canceled more than 2,400 scheduled flights to or from major airports in the Boston, Philadelphia and New York area, according to the FlightAware site.

More than half of scheduled departures, 353 flights, from Newark Liberty International Airport were canceled. The airport is a great center for United Airlines. Carriers canceled 342 flights from LaGuardia Airport and 266 from John F. Kennedy International Airport, according to FlightAware. A similar number of flights to those airports were also canceled. Airlines canceled more than 320 flights that were canceled to and from Logan International Airport in Boston.

Newark Airport closed briefly on Wednesday afternoon and flights to Philadelphia International Airport were delayed by almost two hours due to ice and other bad weather conditions, according to the Federal Aviation Administration.

The airlines, including United, Delta, JetBlue and American, waived the exchange rates for travelers affected by the storm if those people could move their trips to the next few days.

While forecasts continue to change, airlines often cancel flights before severe weather to avoid stranded crews and passengers, which can lead to even greater logistical headaches. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Freep.com
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Argentina niega privatizar Aerolíneas

Clarin.com 07767677

AW | 2018 03 07 05:51 | AIRLINES

AW-700007377Aerolineas-Argentinas-logoEl Ministro de Transporte de Argentina ha asegurado que la empresa estatal de bandera se mantendrá en manos del Estado

El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, ha confirmado que el Gobierno de Argentina no tiene intenciones de privatizar la empresa Aerolíneas Argentinas. El funcionario defendió la gestión que están llevando adelante en la empresa:

“Hoy las tarifas son más baratas, hay más aviones, más rutas, mejor atención al cliente, mayor puntualidad. Y necesita mucha menos plata que antes”. Con una gestión eficiente de la compañía el Gobierno ha dejado atrás el fantasma de la privatización de la firma estatal.

“Hemos mostrado lo contrario a la privatización. Aerolíneas está incorporando aviones nuevos y muchísimas más rutas. Ese supuesto aporte social que tenía Aerolíneas y por el que se justificaban los AR$ 5 mil millones que le destinó el kirchnerismo en subsidios, era falso”, dijo. La empresa estatal comandado por Mario Dell’Acqua tras la renuncia de Isela Costantini a fin de 2016, no conectaba a los argentinos y ejemplificó que en Mar del Plata lo han vivido, dado que la ciudad estaba “desconectada y con tarifas muy caras”.

“Antes, en promedio, eran 700 millones por año y hoy son 90. Entonces, hay que ver las diferencias entre esa visión de desastre que se transmitía y esta visión de crecimiento y optimismo que hay hoy”, aseguró el Ministro de Transporte. El funcionario también señaló que en 2015 había cuatro vuelos en temporada a Mar del Plata y hoy hay 14 y que muchos se van a mantener durante el año.

“Los pasajeros pasaron de 47 mil a 122 mil tomando el primer bimestre de 2015 al 2018. Esto es un 60%. Paradójicamente, para mucha gente a la que le generaba temor esto y comentaba que Aerolíneas iba a desaparecer, que había un plan maquiavélico, Aerolíneas duplicó la cantidad de pasajeros en estos años. No sólo no desapareció sino que duplicó la cantidad”, dijo. Eso responde a que la empresa generó conexiones con Tucumán, Mendoza, Córdoba y eso ha generado que Mar del Plata sea una opción para gente de numerosas regiones del país.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Government of Argentina denies privatizing Aerolíneas

AW-AR737MAXLogoThe Minister of Transport of Argentina has ensured that the state flag company will remain in the hands of the State

The Minister of Transportation Guillermo Dietrich, has confirmed that the Government of Argentina has no intention of privatizing the company Aerolíneas Argentinas. The official defended the management they are carrying out in the company:

“Today the rates are cheaper, there are more planes, more routes, better customer service, more punctuality, and it needs much less money than before”. With an efficient management of the company, the Government has left behind the specter of the privatization of the state firm.

“We have shown the opposite of privatization, Airlines is incorporating new planes and many more routes, that supposed social contribution that Aerolineas had and for which AR $ 5 billion was justified by the Kirchner in subsidies, was false”, He said. The state company commanded by Mario Dell’Acqua after the resignation of Isela Costantini at the end of 2016, did not connect the Argentines and exemplified that in Mar del Plata they have lived it, given that the city was “disconnected and with very expensive rates”.

“Before, on average, they were 700 million per year and today there are 90. So, we have to see the differences between that vision of disaster that was transmitted and this vision of growth and optimism that exists today”, said the Minister of Transport. The official also pointed out that in 2015 there were four flights in season to Mar del Plata and today there are 14 and that many will be maintained during the year.

“Passengers went from 47 thousand to 122 thousand taking the first two months of 2015 to 2018. This is 60% Paradoxically, for many people who were afraid of this and commented that Airlines was going to disappear, that there was a Machiavellian plan, Airlines doubled the number of passengers in these years, not only did not disappear but double the amount”, he said. This is because the company generated connections with Tucumán, Mendoza, Córdoba and that has made Mar del Plata an option for people from many regions of the country. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com
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Boeing y el diseño del 797

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AW | 2018 03 07 00:15 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company enfrenta el desafío de las aerolíneas sobre el diseño del Programa 797X

Boeing se encuentra estudiando la forma de la aeronave que dependerá de la sección que queda para la carga den la zona ventral del nuevo avión comercial. Las aerolíneas asiáticas prefieren llevar más carga paga que las compañías de EEUU.

Es posible que Boeing tenga que replantearse una de las características más distintivas de su nuevo jet de rango medio propuesto, una pequeña bodega de carga, para ganarse a los clientes en Asia, potencialmente el mercado más grande del avión. El fabricante de aviones se enfrenta al “enigma de la carga” para el avión denominado Boeing 797 por observadores de la industria, dijo Domhnal Slattery, fundador y Director Ejecutivo de Avolon Holdings Ltd., la tercera firma de arrendamiento de aviones más grande del mundo.

Los principales transportistas estadounidenses y sus homólogos del otro lado del Pacífico tienen puntos de vista muy diferentes sobre la cantidad de equipaje y carga que deben transportar los aviones, específicamente, las compañías asiáticas quieren transportar más, dijo Slattery. El desacuerdo potencialmente pone en duda el fuselaje distintivo de forma ovalada que Boeing está planeando para el 797, lo que sugiere una misión de carga más ligera.

Mercado medio

Boeing ha revelado algunos detalles sobre su primer avión nuevo. El plan general es para una familia de dos aviones diseñada para superponer los aviones de pasillo único más grandes y los modelos más pequeños de fuselaje ancho. Los aviones de doble pasillo acomodarían entre 220 y 270 pasajeros, dijo el lunes Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia comercial de Boeing.

El nuevo avión de rango medio, que debutaría en 2024 o 2025, podría volar alrededor de 5.000 millas náuticas. El objetivo es prestar servicios tanto a vuelos de corto alcance fuertemente congestionados dentro de China como a Asia, así como a rutas más largas desde, por ejemplo, el medio oeste de EE. UU. A Europa de manera más eficiente que las generaciones actuales de aviones A330 y Boeing 767 de Airbus SE.

Boeing cree que el avión tiene el potencial de abrir cientos de nuevas rutas directas, al igual que su 787 Dreamliner, cuya eficiencia en el consumo de combustible y de largo alcance impulsó a las aerolíneas a conectar 170 nuevos pares de ciudades, dijo Tinseth. Delta Air Lines Inc. y United Continental Holdings Inc. se encuentran entre los operadores que han manifestado su interés en el 797.

Debido a que Boeing, con sede en Chicago, trabajó con unos 50 clientes en todo el mundo para perfeccionar su diseño, los grandes operadores de redes de EE. UU. Indicaron que la carga interna no es una prioridad. Eso liberó a Boeing para considerar un marco que los analistas describieron como “ovoide”, pellizcado a los lados para proporcionar una cabina de pasajeros más espaciosa y una bodega de carga más pequeña.

Los compradores asiáticos pueden tener una visión diferente de la sección transversal ideal del avión: la combinación de cabina y bodega de carga, dijo Slattery, cuya compañía de leasing está controlada por Bohai Capital Holding Co. Ltd. de China. “Este es el gran problema. Lo acuñé hoy como el enigma de la carga”.

Para Boeing, “Esto plantea una pregunta estratégica muy interesante: ¿cuál es el mercado más grande para este avión en un período de 25 años? Indiscutiblemente, es Asia”, dijo Slattery.

El avión, si se lanza, emergerá en un momento en que el mercado de la aviación se inclina hacia las aerolíneas de rápido crecimiento en China y otros países de Asia-Pacífico. El crecimiento es producto de una clase media en expansión que está comenzando a buscar viajes por aire por primera vez.

De los 1.350 pares únicos de ciudades nuevas lanzados en todo el mundo el año pasado, unos 600 se encontraban en Asia, incluidos unos 400 en China, dijo Slattery. Dentro del mercado nacional atendido por transportistas estadounidenses, solo se crearon 61 nuevas rutas urbanas.

“Históricamente, Boeing habría lanzado un avión como este con un importante estadounidense. Boeing tiene que tener mucho cuidado para construir un avión que sea apto para su propósito en Asia, porque ahí es donde está la acción”, dijo Slattery, señalando la gran necesidad de aerolíneas como United, Delta y American, que eventualmente reemplazarán sus flotas 757 y 767. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing and the design of the 797

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company faces the challenge of airlines on the design of the 797X Program

Boeing is studying the shape of the aircraft that will depend on the remaining section for cargo in the ventral area of ​​the new commercial aircraft. Asian airlines prefer to carry more payload than US companies.

It is possible that Boeing will have to rethink one of the most distinctive features of its proposed new mid-range jet, a small cargo hold, to win over customers in Asia, potentially the largest aircraft market. The aircraft maker faces the “enigma of the cargo” for the aircraft dubbed Boeing 797 by industry observers, said Domhnal Slattery, founder and CEO of Avolon Holdings Ltd., the world’s third largest aircraft leasing firm.

The major US carriers and their counterparts on the other side of the Pacific have very different views on the amount of baggage and cargo that aircraft must carry, specifically, Asian carriers want to carry more, Slattery said. The disagreement potentially casts doubt on the distinctive oval-shaped fuselage that Boeing is planning for the 797, suggesting a lighter cargo mission.

Middle market

Boeing has revealed some details about his first new plane. The general plan is for a family of two aircraft designed to superimpose the largest single-aisle aircraft and the smallest wide-body models. The double-aisle aircraft would accommodate between 220 and 270 passengers, Randy Tinseth, vice president of commercial marketing at Boeing, said Monday.

The new mid-range aircraft, which would debut in 2024 or 2025, could fly around 5,000 nautical miles. The objective is to provide services to both highly congested short-range flights within China and Asia, as well as to longer routes from, for example, the Midwestern United States. UU Europe more efficiently than the current generations of Airbus A330 and Boeing 767 aircraft.

Boeing believes the plane has the potential to open hundreds of new direct routes, as does its 787 Dreamliner, whose fuel efficiency and long-range efficiency drove airlines to connect 170 new city pairs, Tinseth said. Delta Air Lines Inc. and United Continental Holdings Inc. are among the operators that have expressed interest in the 797.

Because Boeing, based in Chicago, worked with about 50 customers around the world to perfect its design, the big US network operators. UU They indicated that internal cargo is not a priority. That freed Boeing to consider a framework that analysts described as “ovoid”, pinched at the sides to provide a more spacious passenger cabin and a smaller cargo hold.

Asian buyers may have a different view of the ideal cross section of the plane: the combination of cabin and cargo hold, said Slattery, whose leasing company is controlled by Bohai Capital Holding Co. Ltd. of China. “This is the big problem, I coined it today as the enigma of the cargo.”

For Boeing, “This raises a very interesting strategic question: what is the biggest market for this aircraft in a period of 25 years? Unquestionably, it is Asia”, said Slattery.

The plane, if launched, will emerge at a time when the aviation market is leaning towards fast-growing airlines in China and other Asia-Pacific countries. The growth is the product of an expanding middle class that is beginning to look for air travel for the first time.

Of the 1,350 unique pairs of new cities launched worldwide last year, some 600 were in Asia, including some 400 in China, Slattery said. Within the national market served by US carriers, only 61 new urban routes were created.

“Historically, Boeing would have launched a plane like this with a major American, Boeing has to be very careful to build an aircraft that is fit for its purpose in Asia, because that’s where the action is”, Slattery said, pointing out the great need. of airlines such as United, Delta and American, which will eventually replace their 757 and 767 fleets. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bloomberg.com
AW-POST: 201803070015AR

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