Aeropuerto Iguazú permanecerá cerrado

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AW | 2018 03 03 23:41 | AIRPORTS

Misiones tendrá uno de los aeropuertos más modernos de Argentina

El Aeropuerto Internacional Iguazú permanecerá cerrado a las operaciones comerciales desde el 15 de Abril al 15 de Mayo 2018 por obras de remodelación. Los vuelos serán derivados al de Foz de Iguazú. Con el propósito de elevar la calidad de la infraestructura y ampliar el predio, se trabajará de manera intensa durante un mes.

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ASPECTO DEL FUTURO AEROPUERTO INTERNACIONAL IGUAZÚ, ARGENTINA

En la planificación de la obra, el objetivo de la Provincia de Misiones sea tener uno de los aeropuertos más modernos del país, asimilándose a los de Ezeiza, Aeroparque y Mendoza. Para ello, la pista permanecerá cerrada por 30 días. Todos los vuelos hacia Iguazú serán programados para aterrizar en el vecino Aeropuerto Internacional Foz do Iguassú, en la República de Brasil.

El Ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, destacó que estos trabajos consisten en refaccionar y remodelar espacios para ampliar su capacidad y mejorar el servicio. En la presentación de las remodelaciones, desarrollada en una reunión en Iguazú se dieron cita autoridades argentinas y brasileras y entidades del sector. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Iguazú Airport will remain closed

Misiones will have one of the most modern airports in Argentina

The Iguazú International Airport will remain closed to commercial operations from April 15 to May 15, 2018 for remodeling works. The flights will be referred to the Foz de Iguazú. In order to raise the quality of the infrastructure and expand the site, we will work intensively for a month.

In the planning of the work, the objective of the Province of Misiones is to have one of the most modern airports in the country, assimilating to those of Ezeiza, Aeroparque and Mendoza. For this, the track will remain closed for 30 days. All flights to Iguazu will be scheduled to land at the neighboring Foz do Iguassú International Airport, in the Republic of Brazil.

The Minister of Tourism of Misiones, José María Arrúa, stressed that these works consist of refurbishing and remodeling spaces to expand their capacity and improve service. In the presentation of the renovations, developed in a meeting in Iguazú, Argentine and Brazilian authorities and entities of the sector met. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar/iguazu / Twitter.com/jmaposadas
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Airbus podría recortar fuerza laboral

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AW | 2018 03 03 17:48 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus planea reubicar o eliminar 3.600 empleos en los programas de la industria

Airbus está evaluando la reubicación o despido de personal debido a una disminución en las tasas de producción del Programa A380 y el A400M. El fabricante informará a los sindicatos en una reunión del Comité Europeo el 7 de Marzo 2018 en Toulouse, Francia de su deseo de comenzar a negociar su plan de adaptación laboral.

Las fábricas de Bremen y Augsburgo (Alemania), la planta de Sevilla (España), y Filton (Reino Unido) serán el foco de las conversaciones. Otros dos sitios alemanes en Hamburgo y Stade también podrían verse afectados. Un portavoz de Airbus no ha permitido dar información certera al respecto, pero que no especularía sobre los números, y agregó que los ajustes de tarifas del A380 y A400M no eran nuevos. “Cualquier impacto en la fuerza de trabajo será discutido primero con nuestros interlocutores sociales y siempre nos esforzamos por encontrar las mejores soluciones para nuestros empleados. Tenemos un buen historial en la gestión de estos problemas”, expresó el vocero de Airbus, que confirmó que el tema será discutido en la reunión de la próxima semana.

Airbus ha ajustado las tasas de producción de su avión A380 debido a la baja demanda y planea reducir la tasa de entrega de su avión de transporte militar A400M como parte del rediseño de la hoja de ruta del programa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus could cut workforce

Airbus_Group_Logo_2014.svgAirbus plans to relocate or eliminate 3,600 jobs in industry programs

Airbus is evaluating the relocation or dismissal of personnel due to a decrease in production rates of the A380 Program and the A400M. The manufacturer will inform the unions at a meeting of the European Committee on March 7, 2018 in Toulouse, France of his desire to begin negotiating his plan for job adaptation.

The factories of Bremen and Augsburg (Germany), the plant in Seville (Spain), and Filton (United Kingdom) will be the focus of the talks. Two other German sites in Hamburg and Stade could also be affected. An Airbus spokesman has not allowed to give accurate information to the respect, but that would not speculate on the numbers, adding that the tariff adjustments of the A380 and A400M were not new. “Any impact on the workforce will be discussed first with our social partners and we always strive to find the best solutions for our employees, we have a good track record in managing these problems”, said the Airbus spokesperson, who confirmed that the The issue will be discussed at the meeting next week.

Airbus has adjusted production rates for its A380 aircraft due to low demand and plans to reduce the delivery rate of its A400M military transport aircraft as part of the redesign of the program’s roadmap. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Japantimes.co.jp / Cnet.com
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Acuerdo Boeing-Irán Air

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AW | 2018 03 03 17:33 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing-Company-LogoLa Corte Federal de Justicia de EEUU dictamina que las víctimas del terrorismo deben ver el contrato de Boeing con Irán Air

La Justicia de Estados Unidos dictaminó esta semana que Boeing debe hacer público su contrato de U$S 16 mil millones con Iran Air, un acuerdo histórico hecho posible por el Acuerdo Nuclear de Irán en 2015, en respuesta a solicitudes de descubrimiento presentadas por víctimas de ataques terroristas palestinos en Israel.

Las solicitudes buscan información sobre el contrato de U$S 16 mil millones entre Boeing y la aerolínea Iran Air para 80 aviones comerciales. Boeing hasta ahora se ha negado a presentar documentación respaldatoria del acuerdo entre la manufacturera y la aerolínea iraní.

Estados Unidos se unió a la Unión Europea, el Reino Unido, Rusia y China en la firma del Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA) conocido comúnmente como el Acuerdo Nuclear de Irán, es un acuerdo internacional sobre el programa nuclear de Irán alcanzado en Viena el 14 de julio de 2015 entre Irán, el P5 (los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas: China, Francia, Rusia, Reino Unido, Estados Unidos y Alemania ), y la Unión Europea.

En particular, EEUU acordó permitir la venta de aviones comerciales a la República Islámica de Irán. El acuerdo Boeing-Iran Air es la primera gran transacción comercial entre compañías estadounidenses e iraníes desde la Revolución islamista de 1979.

El Presidente estadounidense, Donald Trump, se oponía personalmente al acuerdo de Boeing con Irán, basado en evidencia de que compañías aéreas iraníes aparentemente civiles han transportado armas a grupos terroristas como Hezbolá en el Líbano, una violación de las leyes y los términos del JCPOA. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing-Iran Air Agreement

The US Federal Court of Justice rules that victims of terrorism should see the Boeing contract with Iran Air

US Justice ruled this week that Boeing must make public its US $ 16 billion contract with Iran Air, a historic agreement made possible by the Iran Nuclear Agreement in 2015, in response to discovery requests filed by victims of Palestinian terrorist attacks in Israel.

The requests seek information about the U$S 16 billion contract between Boeing and the airline Iran Air for 80 commercial aircraft. Boeing has so far refused to submit supporting documentation of the agreement between the manufacturer and the Iranian airline.

 United States joined the European Union, the United Kingdom, Russia and China in the signing of the Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA) commonly known as the Nuclear Agreement of Iran, is an international agreement on Iran’s nuclear program reached in Vienna on July 14, 2015 between Iran, P5 (the five permanent members of the Security Council of the United Nations: China, France, Russia, the United Kingdom, the United States and Germany), and the European Union.

In particular, the United States agreed to allow commercial aircraft to be sold to the Islamic Republic of Iran. The Boeing-Iran Air agreement is the first major commercial transaction between US and Iranian companies since the 1979 Islamist Revolution.

US President Donald Trump was personally opposed to Boeing’s agreement with Iran, based on evidence that apparently civilian Iranian air carriers have transported weapons to terrorist groups such as Hezbollah in Lebanon, a violation of the laws and terms of the JCPOA. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Frotpagemag.com / Wikimedia.org
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Austral obstáculos venta Embraer E190’s

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AW | 2018 03 03 16:38 | AIRLINES

E190 AustralAustral Líneas Aéreas enfrenta algunos obstáculos en la venta de los Embraer E190

El mercado de aviones comerciales de primera generación Embraer E190 están teniendo un rápido retroceso en las flotas de las líneas aéreas. Las nuevas variantes introducidas por Embraer de la familia “E2” anuncian una rápida renovación de flota.

Desprogramación de los E190

Air Canada anunció la desprogramación de su flota de aviones E190 para hacer espacio para el nuevo Bombardier CS300. Azul Linhas Aéreas está dando de baja comercial a sus E190 mientras espera el reemplazo de tecnología más avanzada del Embraer 195-E2.

El futuro de la flota de 26 Embraer 190-100AR de Austral Líneas Aéreas se enfrenta a un obstáculo, el modelo se está retirando rápidamente de las principales aerolíneas, por lo que el mercado de segunda mano pronto aumentará las ofertas para los E190, reduciendo las posibilidades de colocación de las aeronaves de la aerolínea regional argentina en el mercado global. Además la configuración de cabina de dos clases los hace poco atractivos para un modelo de operación de avión regional. El costo de una revisión de la cabina es un aspecto negativo en la competencia para un nuevo propietario.

Grupo Aerolíneas estaría maximizando los esfuerzos para poder colocar los aviones Embraers a un nuevo comprador. Tanto Airbus como Bombardier sería difícil aceptar los aviones en conceptos de pago para reemplazo de flota. Lo mismo puede decirse del acuerdo futuro en tre Boeing y Embraer.

Un beneficio que popdría jugar a favor de Embraer o Boeing son los costos de transición entre la desprogramación de una flota hacia otra nueva. El entrenamiento de la tripulación para el Embraer E195-E2 son cursos diferenciados mínimos para la calificación de tipo. Con una opción de Boeing, adquirir aviones 737 Next Generation significaría una flota regional homogénea para todo el Grupo Aerolíneas.

Austral Líneas Aéreas espera cerrar el trato en la primera mitad de este año y recibir 12 aviones de reemplazo para Diciembre 2018. Una vez que se firme el acuerdo, el Aerolíneas Aerolíneas iniciará el proceso de compra de nuevos aviones de radio extendido que conducirá a la elección de la futura flota de largo recorrido.

Aunque los Embraer E190 tienen un excelente historial de confiabilidad, Austral tendrá que impresionar al mercado con una excelente oferta para vendar los aviones para rutas domésticas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Austral obstacle sale Embraer E190’s

Austral Líneas Aéreas faces some obstacles in the sale of the Embraer E190

The Embraer E190 first generation commercial aircraft market is having a rapid decline in the fleets of the airlines. The new variants introduced by Embraer of the family “E2” announce a rapid renewal of the fleet.

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Deprogramming of the E190

Air Canada announced the deprogramming of its fleet of aircraft E190 to make room for the new Bombardier CS300. Azul Linhas Aéreas is commercially decommissioning its E190s while waiting for the replacement of the most advanced technology of the Embraer 195-E2.

The future of the fleet of 26 Embraer 190-100AR of Austral Líneas Aéreas faces an obstacle, the model is being rapidly withdrawn from the main airlines, so the second-hand market will soon increase the offers for the E190, reducing the Possibilities of placement of the aircraft of the regional Argentine airline in the global market. In addition, the cabin configuration of two classes makes them unattractive for a regional aircraft operation model. The cost of a cabin inspection is a negative aspect in the competition for a new owner.

Grupo Aerolíneas would be maximizing the efforts to place the Embraers aircraft to a new buyer. Both Airbus and Bombardier would be difficult to accept the aircraft in terms of payment for fleet replacement. The same can be said of the future agreement between Boeing and Embraer.

A benefit that would play in favor of Embraer or Boeing are the costs of transition between deprogramming a fleet to a new one. The training of the crew for the Embraer E195-E2 are minimum differentiated courses for type qualification. With a choice of Boeing, acquiring 737Next Generation aircraft would mean a homogeneous regional fleet for the entire Airlines Group.

Austral Líneas Aéreas expects to close the deal in the first half of this year and receive 12 replacement aircraft by December 2018. Once the agreement is signed, Aerolíneas Airlines will begin the process of purchasing new extended radio aircraft that will lead to the choice of the future long-haul fleet.

Although the Embraer E190 have an excellent track record of reliability, Austral will have to impress the market with an excellent offer to bandage aircraft for domestic routes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Embraer.com / Aerolineas.com / Airgways.com
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Aeromar cambiaría a Avianca México

 

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AW | 2018 03 03 05:27 | AIRLINES

Aeromar cambiaría su nombre como Avianca México

Avianca Holding tiene como objetivo ampliar su presencia en México. El pasado junio, Synergy Aerospace, que es propietario de Avianca, advirtió que la inversión con la que se haría del 49% de Aeromar está en riesgo, luego de detectar diversas trabas en materia de los contratos y la competitividad con que opera la línea aérea, lo que deja abierta la posibilidad de que no se concrete la operación estimada en U$S 100 millones de dólares.

“Encontramos una posible entrada a México a través de Aeromar, que es una empresa existente regional y que tiene lo más preciado que tiene México: slots para llegar a Ciudad de México. En este momento trabajamos en interlínea y con código compartido, y eso lo vamos a sacar pronto. Pero vamos a ver si podemos ir más allá, no sé si comprarlos, aliarnos o fusionarnos. La idea es convertir a esa empresa en Avianca México”, expresó Hernán Rincón, CEO de Avianca.

El director general de Aeromar, Andrés Fabre, aseguró que su aerolínea no se transformará en una aerolínea de bajo costo o de ultra bajo costo, sino que ofrecerá un servicio diferente.

Germán Efromovich, Presidente de Synergy Group y dueño de Avianca, dijo: “Tenemos la intención de invertir en una empresa con el talento, la experiencia y la reputación de Aeromar, con la tradición que mantiene, pero esta aerolínea no va a conseguir salir adelante si no es competitiva. Sus contratos y términos existentes deben estar por lo menos equiparados con los de la competencia”AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aeromar would change to Avianca México

Aeromar would change its name as Avianca México

Avianca Holding aims to expand its presence in Mexico and Argentina. Last June, Synergy Aerospace, which owns Avianca, warned that the investment that would make 49% of Aeromar is at risk, after detecting various obstacles in terms of contracts and the competitiveness with which the airline operates, which leaves open the possibility that the operation estimated at US $ 100 million will not materialize.

“We found a possible entrance to Mexico through Aeromar, which is an existing regional company and has the most precious thing that Mexico has: slots to get to Mexico City. At this moment we work in interlining and with shared code, and that we will take soon. But let’s see if we can go further, I do not know whether to buy, ally or merge. The idea is to convert that company into Avianca México”, said Hernán Rincón, CEO of Avianca.

The general director of Aeromar, Andrés Fabre, assured that his airline will not become a low-cost or ultra-low cost airline, but will offer a different service.

Germán Efromovich, President of Synergy Group and owner of Avianca, said: “We intend to invest in a company with the talent, experience and reputation of Aeromar, with the tradition it maintains, but this airline will not get ahead. if it is not competitive. Your existing contracts and terms must be at least matched with those of the competition”. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avianca.com / Aeromar.com.mx
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Indigo y HRS ingresarían en Volotea

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AW | 2018 03 03 05:17 | AIRLINES

Resultado de imagen para Volotea.comLos fondos Indigo Partners y HRS tomarían proceso de cambio accionarial en Volotea

Los fondos de capital de riesgo Indigo Capital Partners y HRS Management han llegado a la fase final del proceso de cambio accionarial de Volotea, la aerolínea low cost de vuelos regionales fundada hace casi seis años por Carlos Muñoz y Lázaro Ros.

Indigo Capital Partners cuenta con participaciones en aerolíneas similares como Spirit Airlines y Frontier, Wizz Airlines y JetSmart. HRS, representada por Apollo Global Management, es un fondo que invierte en empresas de todo el mundo y que actualmente posee el 1,65% de American Airlines y un 1% de AerCap Holdings, la mayor empresa de leasing para el sector aéreo en el mundo.

Indigo y HRS trabajan ya en la preparación de las ofertas vinculantes, que deberán presentar en algunas semanas. La operación, coordinada por el banco de inversión Morgan Stanley, culminará previsiblemente dentro de los próximos dos o tres meses.

La aerolínea Volotea ha informado que “el proceso iniciado hace unos meses está avanzado, ha habido muchos fondos interesados en entrar en el capital y esto marcha muy bien, aunque aún falta un poco para cerrar la operación. Existe algún fondo más con opciones de entrar”. Otras fuentes del sector citaron a Cerberus, un fondo que a finales del año pasado pujó por Alitalia.

Los dos finalistas confirmados Indigo y HRS cuentan con el visto bueno de la aerolínea para sustituir a CCMP, el fondo que controla el 49% de Volotea. “Su salida es obligada porque ha cumplido el plazo máximo de permanencia y tiene la obligación de vender”, explican en la empresa.

Volotea inició sus operaciones en Abril del 2012 y facturó unos € 300 millones de euros el año pasado. La aerolínea fracasó en su salida a bolsa en el 2016 a causa de la situación del mercado bursátil y a finales del año pasado encargó a Morgan que le buscará nuevos socios.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Indigo and HRS would enter Volotea

The funds Indigo Partners and HRS would take share exchange process in Volotea

The venture capital funds Indigo Capital Partners and HRS Management have reached the final stage of the stock exchange process of Volotea, the low cost airline for regional flights founded almost six years ago by Carlos Muñoz and Lázaro Ros.

Indigo Capital Partners has interests in similar airlines such as Spirit Airlines and Frontier, Wizz Airlines and JetSmart. HRS, represented by Apollo Global Management, is a fund that invests in companies around the world and that currently owns 1.65% of American Airlines and 1% of AerCap Holdings, the largest leasing company for the airline industry in the world.

Indigo and HRS are already working on the preparation of the binding offers, which must be submitted in a few weeks. The operation, coordinated by investment bank Morgan Stanley, will foreseeably finish within the next two or three months.

The airline Volotea has reported that “the process started a few months ago is advanced, there have been many funds interested in entering the capital and this is going very well, although there is still a bit to close the operation. There is some other fund with options to enter”. Other sources in the sector quoted Cerberus, a fund that at the end of last year bid by Alitalia.

The two finalists confirmed Indigo and HRS have the approval of the airline to replace CCMP, the fund that controls 49% of Volotea. “His departure is obligatory because he has fulfilled the maximum term of permanence and has the obligation to sell”, they explain in the company.

Volotea started operations in April 2012 and invoiced € 300 million last year. The airline failed in its IPO in 2016 due to the situation of the stock market and at the end of last year asked Morgan to find new partners. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Volotea.com / Holydayguru.es / Wikimedia.org
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