Demoras en la Revolución de los Aviones

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AW | 2018 03 14 16:42 | AIRLINES MARKET

Las nuevas líneas aéreas preparan su llegada para iniciar operaciones en Argentina

Las nuevas start-ups están en proceso de inicio de operaciones, pese a los inconvenientes que ha ocasionado la puesta a punto de todo el sistema aeronáutico en la República Argentina.

La adaptación de los cambios de las líneas aéreas y los sistemas de aeropuertos han provocado inconvenientes en la primera experiencia low cost en Argentina, Flybondi. Las aerolíneas que se han beneficiado de las dos Audiencias Públicas deberán adecuarse al límite de tiempo esteblecido por el Gobierno de Argentina para la implementeción de las nuevas aerolíneas que recibieron rutas por parte del Ministerio de Transporte y los organismos reguladores y que tienen planes de comenzar a operar pronto en el país, tanto con rutas de cabotaje como con internacionales.

El próximo peso pesado en llegar, y con un modelo de tarifas bajas, será Norwegian Air Argentina, la filial local de la sexta aerolínea de bajo costo más grande del mundo. Autorizada para operar vuelos a 72 destinos locales y 80 del exterior, la compañía presentó ya su primer avión, un Boeing 737-800 que incluye en su cola un homenaje a Astor Piazzolla. Está ultimando los detalles de su lanzamiento, independientemente de la disponibilidad del aeropuerto base, sea El Palomar u otro.

Desde Norwegian Airgentina informan que están desarrollando un esquema de rutas elaborando opciones al Aeropuerto El Palomar. La compañía no estaría enfocada en operar exclusivamente en El Palomar. En cuanto al inicio de los procesos de ventas de tickets en Mayo 2018 para vuelos de cabotaje que comenzarán a despegar en Julio 2018, sostuvieron desde la aerolínea. Entre los destinos en una primera etapa están los de mayor demanda: Córdoba, Rosario, Mendoza, Iguazú, Salta y Ushuaia serían algunos de ellos.

Alas del Sur es otra arolínea que no ha presentado públicamente en sociedad las aeronaves a utilizar. Aún así, en su sitio de Internet está reclutando trabajadores para volar en el corto plazo, con base en Córdoba, hacia Buenos Aires (Aeroparque), Neuquén, Mendoza, Salta, Iguazú y Bariloche y entre los destinos internacionales a San Pablo, Río de Janeiro, Santiago de Chile, Miami e inclusive Shanghái, China.

Las demás aerolíneas que se encuentran en proceso de inicio de operaciones, todavía no han surgidos detalles relevantes. La Argentina está aceitándose lentamente los procesos de implementación de nuevos operadores aéreos. El desarrollo de más líneas aéreas permitirá desarrollar mejores condiciones de mercado. En 2017, según datos de Organización de Aviación Civil Internacional, las aerolíneas de bajo costo llevaron 1.200 millones de pasajeros, un 30% de los pasajeros de vuelos regulares a nivel global. Argentina espera una oportunidad no desea pasar volando; una demora que genera algunas inquietudes y sinsabores, pero que mantiene las esperanzas con un rumbo fijo, en la Revolución de los Aviones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delays in the Aircraft Revolution

The new airlines prepare their arrival to start operations in Argentina

The new start-ups are in the process of starting operations, despite the inconveniences caused by the development of the entire aeronautical system in the Argentine Republic.

The adaptation of the changes of the airlines and the airport systems have caused inconveniences in the first low cost experience in Argentina, Flybondi. The airlines that have benefited from the two Public Hearings must adapt to the time limit set by the Government of Argentina for the implementation of the new airlines that received routes from the Ministry of Transport and the regulatory bodies and that have plans to begin operate soon in the country, both with cabotage and international routes.

The next heavyweight to arrive, and with a low fare model, will be Norwegian Air Argentina, the local subsidiary of the sixth largest low cost airline in the world. Authorized to operate flights to 72 local destinations and 80 from abroad, the company already presented its first plane, a Boeing 737-800 that includes in its tail a tribute to Astor Piazzolla. You are finalizing the details of your launch, regardless of the availability of the base airport, be it El Palomar or another.

From Norwegian Airgentina they inform that they are developing a route scheme elaborating options to El Palomar Airport. The company would not be focused on operating exclusively at El Palomar Airport. As of the beginning of the process of ticket sales in May 2018 for domestic flights that will begin to take off in July 2018, they held from the airline. Among the destinations in the first stage are those in greatest demand: Cordoba, Rosario, Mendoza, Iguazu, Salta and Ushuaia would be some of them.

Alas del Sur is another airline that has not publicly presented in society the aircraft to be used. Even so, on its website it is recruiting workers to fly in the short term, based in Córdoba, to Buenos Aires (Aeroparque), Neuquén, Mendoza, Salta, Iguazú and Bariloche and between international destinations to San Pablo, Río de Janeiro, Santiago de Chile, Miami and even Shanghai, China.

The other airlines that are in the process of starting operations, have not yet emerged relevant details. Argentina is slowly oiling the implementation processes of new air operators. The development of more airlines will allow the development of better market conditions. In 2017, according to data from the International Civil Aviation Organization, low-cost airlines carried 1.2 billion passengers, 30% of passengers on scheduled flights globally. Argentina hopes an opportunity does not want to fly by; a delay that generates some worries and disappointments, but that maintains the hopes with a fixed direction,in the Revolution of the Planes. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Boeing estudia aumento producción 737

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AW | 2018 03 14 16:04 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Boeing logoBoeing estudia aumentar la producción de la línea 737 el avión más vendido del mundo

Boeing está estudiando las opciones para aumentar aún más la producción de su avión best seller, el Boeing 737 de medio alcance, dijo el martes el Presidente Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister.

“Este avión está en demanda, por lo que siempre estamos estudiando nuestras opciones”, dijo McAllister a los periodistas cuando se le preguntó en una ceremonia de entrega 737 si Boeing estaba considerando un aumento en la producción de 737. McAllister estaba hablando en una ceremonia para conmemorar la entrega del 10,000 737, el avión comercial más vendido del mundo.

La nueva gama de aviones comerciales narrowbodies Airbus y Boeing han alcanzado una madurez a lo largo de sus renovados programas en la industria de la aviación comercial. La industia de Airbus ha introducido el nuevo modelo New Engine Option bautizado como A320NEO del que ha tomado la delantera vendiendo más que su rival el Boeing 737 MAX. Ambos modelos actualizados están permitiendo alcanzar un rango de acción transatlántico.

Ambas compañías usan los populares modelos para financiar otros desarrollos, y ambos han comenzado a preparar proveedores e inversores para posibles aumentos en la producción más allá de sus objetivos para 2019 de 57 aviones por mes para los Boeing 737 y 60 para la familia A320 de Airbus.

Un ejecutivo de Boeing dijo en febrero que el fabricante de aviones estadounidense estaba viendo una presión al alza en las tasas de producción. Airbus dijo el mes pasado que estaba considerando aumentar la producción a 70 por mes. McAllister dijo que la cadena de suministro debería ser capaz de acomodar más aumentos de producción “en su totalidad” antes de que Boeing tome la decisión de aumentar la producción. Boeing todavía estaba considerando si lanzar un nuevo jet de mercado medio de 220-270 asientos, pero no tomó ninguna decisión.

Celebración del Boeing 737 N°10.000

En la planta de producción de Renton, Washingon, en las afueras de Seattle, Boeing entregó su Boeing 737 N°10.000 a Southwest Airlines tomando entrega del Boeing 737-8 MAX, el cliente más grande de la línea 737. “Mi consejo es esperar, tenemos más venideros”, dijo McAllister a los empleados, señalando la demanda del avión que ha volado a 23 mil millones de personas desde que entró en servicio en 1968.

El empleado David Knowlen, de 74 años, presenció el primer lanzamiento 737 de un hangar utilizado una vez para construir bombarderos B-17 cerca del centro de Seattle hace más de 50 años, cuando el próximo 747 de Boeing y el supersónico Concorde anglo-francés ocupaban los titulares. Desde entonces, son los jets pequeños de cuerpo estrecho como el 737 los que han dominado el crecimiento espectacular de la aviación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing studies 737 production increase

Resultado de imagen para Boeing 737 logoBoeing studies increasing the production of line 737 the world’s best-selling aircraft

Boeing is studying options to further increase the production of its best-seller plane, the mid-range Boeing 737, Boeing Commercial Airplanes Chief Executive Kevin McAllister said on Tuesday.

“This plane is in demand, so we are always studying our options”, McAllister told reporters when asked at a 737 delivery ceremony if Boeing was considering an increase in production of 737. McAllister was speaking at a ceremony to commemorate the delivery of 10,000 737, the world’s best-selling commercial aircraft.

The new range of narrowbodies commercial aircraft Airbus and Boeing have reached a maturity throughout their renewed programs in the commercial aviation industry. The Airbus industia has introduced the new New Engine Option model named A320NEO which has taken the lead selling more than its rival the Boeing 737 MAX. Both updated models are allowing to reach a range of transatlantic action.

Both companies use the popular models to finance other developments, and both have begun preparing suppliers and investors for possible increases in production beyond their 2019 targets of 57 aircraft per month for the Boeing 737 and 60 for the Airbus A320 family.

A Boeing executive said in February that the US aircraft maker was seeing upward pressure on production rates. Airbus said last month it was considering increasing production to 70 per month. McAllister said the supply chain should be able to accommodate more production increases “in full” before Boeing makes the decision to increase production. Boeing was still considering whether to launch a new mid-market jet of 220-270 seats, but he made no decision.

Celebration of the Boeing 737 No. 10,000

At the Renton production plant in Washington, outside Seattle, Boeing delivered its Boeing 737 No. 10,000 to Southwest Airlines, taking delivery of the Boeing 737-8 MAX, the largest customer on the 737 line. “My advice is to wait, we have more coming”, McAllister told the employees, noting the demand of the plane that has flown to 23 billion people since it entered service in 1968.

Employee David Knowlen, 74, witnessed the first 737 launch of a hangar once used to build B-17 bombers near downtown Seattle more than 50 years ago, when Boeing’s next 747 and supersonic Anglo-French Concorde they occupied the headlines. Since then, small narrow-body jets like the 737 have dominated the spectacular growth of aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Geekwire.com
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Boeing reconocido por GUINNESS WORLD RECORDS™ por 10,000th 737

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AW | 2018 03 14 13:37 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgFK,4923,36,737-max-round-pinEl avión de pasajeros más vendido del mundo alcanza un nuevo hito impulsado por la fuerte demanda del mercado

Miles de Boeing empleados se reunieron en la empresa. Renton, Washington fábrica hoy para celebrar el 10.000 º Boeing 737 a salir de la línea de producción. Con este avión, un Boeing 737-8 MAX para Southwest Airlines, el 737 ha roto el título de Guinness World Records para el modelo de avión de reacción comercial más producido.

“Este hito increíble es un testimonio del trabajo que hacemos todos los días para construir el avión de pasillo único más confiable y eficiente del mundo”, dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister . “Representa más de 50 años de éxitos y logros por parte de miles de empleados de Boeing pasados ​​y presentes, nuestros socios proveedores y nuestros clientes de aerolíneas de todo el mundo que confían en el 737”.

El 737 celebró previamente esta Guinness World Records título en 2006 para el 5000º avión para salir de la Renton fábrica, una marca que se llevó casi cuatro décadas en llegar. Debido a la creciente demanda del mercado y las mayores tasas de producción, el programa 737 alcanzó el hito número 10,000 del avión solo 12 años después.

“La velocidad a la que Boeing alcanzó este nuevo hito es muy impresionante”, dijo Michael Empric, adjudicador oficial de Guinness World Records. “Estamos emocionados de reconocer una vez más el 737 y el importante papel que desempeña en la aviación comercial”.

Boeing aumentará la producción de 737 desde la tasa actual de 47 aviones por mes a 52 aviones por mes más adelante este año. El programa 737 tiene todavía más de 4.600 aviones en orden alimentados por las ventas de la versión más nueva del 737, el 737 MAX.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing recognized by GUINNESS WORLD RECORDS ™ for 10,000th 737

Boeing-Logo.svgThe world’s best-selling passenger plane reaches a new milestone driven by strong market demand

Thousands of Boeing employees gathered at the company. Renton, Washington factory today to celebrate the 10,000th Boeing 737 to leave the production line. With this plane, a Boeing 737-8 MAX for Southwest Airlines, the 737 has broken the Guinness World Records title for the most produced commercial jet model.

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Boeing recognized by GUINNESS WORLD RECORDS ™ for 10,000th Boeing 737

“This incredible milestone is a testament to the work we do every day to build the world’s most reliable and efficient single aisle aircraft”, said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister. “It represents more than 50 years of successes and achievements by thousands of past and present Boeing employees, our supplier partners and our airline customers around the world who rely on the 737”.

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The 737 previously held this Guinness World Records title in 2006 for the 5000th plane to leave the Renton factory, a brand that took almost four decades to arrive. Due to increasing market demand and higher production rates, the 737 program reached the 10,000th milestone of the aircraft only 12 years later.

“The speed at which Boeing reached this new milestone is very impressive”, said Michael Empric, official adjudicator of Guinness World Records. “We are excited to recognize once again the 737 and the important role it plays in commercial aviation”.

Boeing will increase production from 737 from the current rate of 47 aircraft per month to 52 aircraft per month later this year. The 737 program still has more than 4,600 aircraft in order powered by sales of the newest version of the 737, the 737 MAX. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Braathens 1º aerolínea que implementa biocombustible en toda la flota

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AW | 2018 0314 12:57 | AIRLINES

Resultado de imagen para Braathens AirlinesBraathens Regional Airlines es la primera compañía en el mundo que ofrece a todos los viajeros volar en biocombustible

La nueva oportunidad de biocombustibles con Braathens Regional Airlines hace que el vuelo sea casi libre de fósiles. “Para nosotros es importante facilitar el cambio climático. Y permitir el biocombustible para el vuelo es solo una de nuestras acciones para hacer las cosas más inteligentes para nuestros clientes. Desde 2017, hemos ofrecido posibilidades de biocombustibles solo a empresas, ahora es posible para todos. Este es un paso importante hacia nuestro objetivo de quedar libres de fósiles hasta el año 2030”, dice Christian Clemens, CEO de Braathens Regional Airlines.

Normalización biocombustible en Braathens

El biocombustible es una opción para los viajeros al reservar boletos con Braathens Regional Airlines. Braathens Regional Airlines garantiza el reabastecimiento de combustible de sus aviones con biocombustible. El reabastecimiento de combustible se realiza con biocombustible durante todo el año, no para cada vuelo. Braathens Regional Airlines simplemente reemplaza el combustible de aviación convencional por biocombustible y aumenta el uso de biocombustibles dentro de la aviación. Afortunadamente, la mayor demanda acelerará la velocidad de producción y creará precios decrecientes de biocombustibles.

Braathens Regional Airlines no cobra ninguna tarifa adicional por biocombustible. El suplemento es solo la diferencia entre los costos de combustible. Como el vuelo promedio con Braathens Regional Airlines es de una hora. La aerolínea comenzará a ofrecer a todos los biocombustibles a un costo fijo equivalente a un vuelo promedio. Si la demanda es alta, Braathens Regional Airlines ya planea hacer la reserva más flexible debido a los horarios de vuelo y tipos de aviones.

En el año 2009, Braathens Regional Airlines fue la primera aerolínea comercial en el mundo certificada por ISO 14001, luego bajo las marcas Malmo Aviation y Sverigeflyg.

En Marzo de 2018, Braathens Regional Airlines obtuvo la membresía en el gobierno sueco Fossil Free Sweden Initiative. Air BP es el proveedor de biocombustibles para Braathens Regional Airlines y se produce principalmente con aceite de freír viejo y otros residuos biológicos.

Braathens Regional Airlines acaba de actualizar su flota de aviones con uno de los tipos de aviones más eficientes en función del clima disponibles para vuelos regionales: ATR 500/600 turbo propulsor. Los nuevos ATR / s operan actualmente 19 rutas de la red doméstica de Braathens Regional Airlines en Suecia. No hay efectos de emisión a gran altitud de los vuelos con la flota ATR de Braathens Regional Airlines. El avión no vuela en altitudes superiores a 6000-7000 metros (los efectos de las emisiones a gran altura comienzan en 8000-9000).

Braathens Regional Airlines comenzará un segundo cambio en la flota de aviones en 2020 e implementará una serie de Bombardier C-Series. La aerolínea al mismo tiempo enviará su flota actual de Avro RJ a la jubilación para siempre.

A través de esta nueva oportunidad de biocombustibles, Swedish Braathens Regional Airlines continúa liderando el desarrollo con soluciones para el cliente más amigables con el clima en la industria de la aviación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Braathens Airlines becomes the first airline to implement biofuel in the entire fleet

Braathens Regional Airlines is the first company in the world that offers all travelers biofuel

The new biofuel opportunity with Braathens Regional Airlines makes the flight almost fossil-free. “It is important for us to facilitate climate change and to allow biofuel for flight is just one of our actions to make things smarter for our customers Since 2017, we have offered biofuel possibilities only to companies, now it is possible for all This is an important step towards our goal of becoming fossil-free until the year 2030”, says Christian Clemens, CEO of Braathens Regional Airlines.

Biofuel standardization in Braathens

Biofuel is an option for travelers when booking tickets with Braathens Regional Airlines. Braathens Regional Airlines guarantees the refueling of its aircraft with biofuel. The refueling is done with biofuel throughout the year, not for each flight. Braathens Regional Airlines simply replaces conventional aviation fuel with biofuel and increases the use of biofuels within aviation. Fortunately, the increased demand will accelerate production speed and create decreasing prices for biofuels.

Braathens Regional Airlines does not charge any additional fee for biofuel. The supplement is just the difference between fuel costs. As the average flight with Braathens Regional Airlines is one hour. The airline will start offering all biofuels at a fixed cost equivalent to an average flight. If the demand is high, Braathens Regional Airlines already plans to make the reservation more flexible due to flight schedules and aircraft types.

In 2009, Braathens Regional Airlines was the first commercial airline in the world certified by ISO 14001, then under the Malmo Aviation and Sverigeflyg brands.

In March 2018, Braathens Regional Airlines obtained membership in the Swedish government Fossil Free Sweden Initiative. Air BP is the biofuel supplier for Braathens Regional Airlines and is produced mainly with old frying oil and other biological waste.

Braathens Regional Airlines has just updated its aircraft fleet with one of the most efficient types of airplanes available for regional flights: ATR 500/600 turbo propeller. The new ATR / s currently operate 19 routes of the domestic network of Braathens Regional Airlines in Sweden. There are no high-emission effects of flights with the Braathens Regional Airlines ATR fleet. The plane does not fly at altitudes above 6000-7000 meters (the effects of high-altitude emissions begin at 8000-9000).

Braathens Regional Airlines will begin a second change in the aircraft fleet by 2020 and implement a series of Bombardier C-Series. The airline will at the same time send its current Avro RJ fleet to retirement forever.

Through this new biofuel opportunity, Swedish Braathens Regional Airlines continues to lead the development with the most climate-friendly customer solutions in the aviation industry. A \ W

 

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Braathens Airlines blir det första flygbolaget som genomför biodrivmedel i hela flottan

Braathens Regional Airlines är det första företaget i världen som erbjuder alla resande biobränslen

Det nya biodrivmedelstillfället med Braathens Regional Airlines gör flygningen nästan fossilfri. “För oss är det viktigt att underlätta klimatförändringarna. Och tillåta flygning biobränsle är bara ett av våra åtgärder för att göra smartare för våra kunder saker. Sedan 2017 har vi erbjudit möjligheter biobränslen endast företag, är det nu möjligt för alla . Detta är ett viktigt steg mot vårt mål att bli fossilfritt år 2030 steg”, säger Christian Clemens, VD för Braathens Regional Airlines.

Standardisering av biobränslen i Braathens

Biobränsle är ett alternativ för resenärer när du bokar biljetter med Braathens Regional Airlines. Braathens Regional Airlines garanterar tankning av sitt flygplan med biobränsle. Tankning sker med biobränsle under hela året, inte för varje flygning. Braathens Regional Airlines ersätter helt enkelt konventionellt flygbränsle med biobränsle och ökar användningen av biobränslen inom luftfarten. Lyckligtvis kommer den ökade efterfrågan att påskynda produktionshastigheten och skapa minskande priser på biobränslen.

Braathens Regional Airlines tar ingen extra avgift för biodrivmedel. Tillägget är bara skillnaden mellan bränslekostnaderna. Som genomsnittlig flygning med Braathens Regional Airlines är en timme. Flygbolaget kommer att börja erbjuda alla biobränslen till en fast kostnad som motsvarar en genomsnittlig flygning. Om efterfrågan är hög planerar Braathens Regional Airlines redan att göra reservationen mer flexibel på grund av flygplan och flygplanstyper.

Under 2009 Braathens Regional Airlines var den första kommersiella flygbolaget i världen certifierat enligt ISO 14001, då under varumärkena Malmö Aviation och Sverigeflyg.

I mars 2018 erhöll Braathens Regional Airlines medlemskap i Sveriges regering Fossil Free Sweden Initiative. Air BP är biobränsleleverantören för Braathens Regional Airlines och tillverkas huvudsakligen med gammal stekolja och annat biologiskt avfall.

Braathens Regional Airlines har uppdaterat sin flotta med en av de mest effektiva flygplanstyper beroende på det tillgängliga utrymmet för regionala flygningar väder: ATR turbo propeller 500/600. De nya ATR’s opererar för närvarande 19 linjer i det inhemska nätverket av Braathens Regional Airlines i Sverige. Det finns inga högemissionseffekter av flyg med Braathens Regional Airlines ATR-flotta. Planet inte flygning över 6000-7000 meter (effekten av utsläppen på hög höjd start kl 8000-9000).

Braathens Regional Airlines kommer att börja en andra förändring i flygplansflottan senast 2020 och genomföra en serie Bombardier C-Series. Flygbolaget kommer samtidigt att skicka sin nuvarande Avro RJ-flotta till pension för alltid.

Genom denna nya möjlighet till biobränslen fortsätter Svenska Braathens Regional Airlines att leda utvecklingen lösningar för kunden vänligare klimat inom flygindustrin. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flygbra.se / Behance.net
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Azul incrementa ops a Estado de Paraná

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AW | 2018 03 14 12:38 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Azul linhas aéreas LogoAzul Linhas Aéreas iniciará vuelos Curitiba-Toledo en el Estado de Paraná

Azul Líneas Aéreas y el Estado de Paraná formalizarán hoy Miércoles, 14 Marzo 2018 la ampliación del número de vuelos regulares en aeropuertos regionales de Paraná. Con el acuerdo, el Aeropuerto Municipal Luiz Dalcanale Filho, de Toledo, en el Oeste del Estado, volverá a recibir una frecuencia diaria.

El Gobierno del Estado firmó una asociación con Azul Linhas Aéreas que da incentivos fiscales conforme la empresa adopta nuevas rutas en los aeropuertos de Paraná. El primero fue el de Ponta Grossa, donde la compañía aérea ha incorporado vuelos en 2016. Azul confirma la intención de operar un vuelo diario entre Toledo y Curitiba, pero dice que aguarda las adecuaciones del aeropuerto local para hacer nuevos anuncios como horario e inicio de la operación en este mercado.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Azul increases ops to the State of Paraná

Azul Linhas Aéreas will start flights Curitiba-Toledo in the State of Paraná

Azul Líneas Aéreas and the State of Paraná will formalize today Wednesday, March 14, 2018 the expansion of the number of regular flights in regional airports of Paraná. With the agreement, the Municipal Airport Luiz Dalcanale Filho, of Toledo, in the West of the State, will receive a daily frequency.

The State Government signed an association with Azul Linhas Aéreas that gives tax incentives as the company adopts new routes at Paraná airports. The first was that of Ponta Grossa, where the airline has incorporated flights in 2016. Azul confirms the intention to operate a daily flight between Toledo and Curitiba, but says it awaits the adjustments of the local airport to make new announcements such as schedule and start of the operation in this market. A \ W

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Azul aumenta ops para o Estado do Paraná

Azul Linhas Aéreas iniciará vôos Curitiba-Toledo no Estado do Paraná

A Azul Líneas Aéreas e o Estado do Paraná formalizarão hoje quarta-feira, 14 de março de 2018, a expansão do número de vôos regulares nos aeroportos regionais do Paraná. Com o acordo, o Aeroporto Municipal Luiz Dalcanale Filho, de Toledo, no Oeste do Estado, receberá uma frequência diária.

O Governo do Estado assinou uma associação com a Azul Linhas Aéreas que oferece incentivos fiscais à medida que a empresa adota novas rotas nos aeroportos do Paraná. A primeira foi a de Ponta Grossa, onde a companhia aérea incorporou vôos em 2016. A Azul confirma a intenção de operar um vôo diário entre Toledo e Curitiba, mas diz que aguarda os ajustes do aeroporto local para fazer novos anúncios, como horários e início de a operação neste mercado. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Wikimedia.org / Airgways.com
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LASA iniciará ops en Mayo 2018

AW | 2018 03 14 11:34 | AIRLINES

Resultado de imagen para lasa lineas aéreas embraer E145LASA Líneas Aéreas iniciará operaciones en Mayo la ruta Mar del Plata-Puerto Montt, Chile

La aerolínea LASA Líneas Aéreas con base en el Aeropuerto de Neuquén, confirmaron la apertura de las operaciones enlazando la ruta Mar del Plata-Puerto montt, iniciando la primer ruta internacional. Los vuelos a Puerto Montt serán cubiertos con aviones ERJ-145 de 50 plazas. La frecuencia será diaria uniendo el corredor atlántico-pacífico.

LASA S.A ha confirmado que la semana próxima llegan los dos aviones nuevos comprados en Brasil, Embraer E-145 iniciando las operaciones a partir de Mayo 2018. A partir del la aprobación del Gobierno de Argentina que dio meses atrás, la firma es concesionaria de cinco rutas, entras las que figuran: Neuquén-Bariloche-Esquel-Comodoro Rivadavia-Viedma-Trelew; Mar del Plata-Trelew-Comodoro Rivadavia; Comodoro Rivadavia-Río Gallegos-Río Grande-Ushuaia-Calafate.

La frecuencia Mar del Plata-Puerto Montt, los vuelos serán cubiertos con aviones Embraer E-145 de 50 plazas todos los días de la semana, con la particularidad de que en tres días de la semana se cambiará la plaza intermedia de Bahía Blanca por Santa Rosa. El regreso hacia Mar del Plata se producirá tocando los mismos aeropuertos intermedios.

LASA Líneas Aéreas unirá los destinos desde su base de Neuquén hacia Mar del Plata, Bahía Blanca, Chapelco, Bariloche, Temuco (Chile) y Puerto Montt (Chile) los lunes, miércoles y viernes; en tanto los otros tres días de la semana (martes, jueves y sábados) se modificará el trayecto para dejar de lado Bahía Blanca y hacer escala en Santa Rosa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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LASA will start ops in May 2018

Imagen relacionadaLASA Líneas Aéreas will start operations in May on the route Mar del Plata-Puerto Montt, Chile

interna_highlights_145_2.pngThe airline LASA Líneas Aéreas based at the Neuquén Airport, confirmed the opening of the operations linking the Mar del Plata-Puerto Montt route, initiating the first international route. Flights to Puerto Montt will be covered with 50-seat ERJ-145 aircraft. The frequency will be daily joining the Atlantic-Pacific corridor.

LASA SA has confirmed that next week will arrive the two new aircraft purchased in Brazil, Embraer E-145 starting operations as of May 2018. As of the approval of the Government of Argentina that it gave months ago, the firm is a concessionaire of five routes, enter those that appear: Neuquén-Bariloche-Esquel-Comodoro Rivadavia-Viedma-Trelew; Mar del Plata-Trelew-Comodoro Rivadavia; Comodoro Rivadavia-Río Gallegos-Río Grande-Ushuaia-Calafate.

The frequency Mar del Plata-Puerto Montt, the flights will be covered with Embraer E-145 planes of 50 seats every day of the week, with the particularity that in three days of the week the intermediate plaza of Bahía Blanca will be changed to Santa Pink. The return to Mar del Plata will occur touching the same intermediate airports.

LASA Líneas Aéreas will link destinations from its base in Neuquén to Mar del Plata, Bahía Blanca, Chapelco, Bariloche, Temuco (Chile) and Puerto Montt (Chile) on Mondays, Wednesdays and Fridays; while the other three days of the week (Tuesday, Thursday and Saturday) the route will be modified to leave Bahía Blanca aside and stop in Santa Rosa. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineaslasa.com
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Las turbulencias de Flybondi

AW | 2018 03 14 11:11 | AIRLINES

Flybondi-logoFlybondi enfrenta problemas operativos y frenos judiciales por el Aeropuerto El Palomar

0002895677La aerolínea argentina low cost Flybondi enfrenta retrasos y cancelaciones en la programación de sus vuelos que afectaron a 10 mil pasajeros. La compañía expone sus argumentos debido a un amparo que limitó la actividad en el Aeropuerto El Palomar.

Julian Cook, el CEO de Flybondi, la línea de bajo costo de Argentina, que empezó a operar en Córdoba el 26 de Enero 2018 y debutó en el Aeropuerto El Palomar el 9 de Febrero 2018, admitió que desde entonces 156 vuelos quedaron afectados por cancelaciones, demoras o cambios de aeropuerto. Según el comunicado de la empresa, todo se debe a que la Justicia Federal de San Martín sigue sin levantar la medida cautelar, pedida por vecinos de la zona, que sólo permite tres arribos y tres despegues por día en la base de El Palomar, hasta que se garantice que una actividad mayor tendría un impacto ambiental aceptable.

“En lo comercial estamos súper contentos. En el primer mes, vendimos más de 100.000 pasajes, todos a través de Internet, y logramos ocupar los aviones al 70%. La gente se entusiasmó con la propuesta y más del 20% de los pasajeros fueron personas que nunca habían viajado en avión, pero con nuestras tarifas pudieron hacerlo”, destacó Cook.

En el Ministerio de Transporte de la Nación informaron que el estudio de impacto ambiental exigido por la jueza Martina Forns para permitir más vuelos diarios en el Aeropuerto El Palomar fue ya presentado hace dos semanas. Para el 28 de Marzo, en tanto, se convocó a una audiencia pública. Pero todo quedó en suspenso porque Forns, el 5 de Marzo, pidió apartarse del caso. De esta manera los plazos se demoran porque la jueza se excusó. En Flybondi, en tanto, avisan que la situación, así, no es sostenible, evaluando mudar toda su operación a la terminal de Ezeiza.

Los pasajeros de la empresa también tuvieron problemas por otras causas. Una fue que Flybondi empezó a volar con un solo avión, con un margen casi nulo para solucionar problemas técnicos sin alterar su ajustado cronograma. Ahora, afirma Cook, ya tienen tres aeronaves. Y el mes que viene sumarán otras dos. También seguirán agregando rutas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The turbulences of Flybondi

Delays and a judicial brake complicated the first month of low cost flights

AW-Flybondi_Aircraft-001Delays and cancellations affected 10 thousand passengers. For the airline Flybondi, it is because an amparo limited the activity in El Palomar. But there were also technical failures.

Julian Cook, the CEO of Flybondi, the first and for now the country’s only low-cost line, which began operating in Córdoba on January 26 and debuted at El Palomar on February 9. The firm admitted that since then 156 flights were affected by cancellations, delays or airport changes.

According to the company, everything is because the Federal Court of San Martin has not yet lifted the precautionary measure, requested by residents of the area, which only allows three arrivals and three departures per day at the base of El Palomar, until it is guaranteed that a larger activity would have an acceptable environmental impact.

In the commercial area we are super happy. In the first month, we sold more than 100,000 tickets, all through the Internet, and managed to occupy the aircraft at 70%. People were enthusiastic about the proposal and more than 20% of the passengers were people who had never traveled by plane, but with our rates they were able to do so”, said Cook.

In the Ministry of Transportation of the Nation explained that the environmental impact study required by Judge Martina Forns to allow more daily flights in El Palomar was already presented two weeks ago. For March 28, meanwhile, a public hearing was called.

But everything was put on hold because Forns, on March 5, asked to depart from the case alleging that he felt “moral violence” over the accusations of a neighbor who opposes the airport (see below). “The deadlines were delayed because the judge excused herself. Now we are waiting for news”, explained Transport. In Flybondi, meanwhile, warn that the situation, well, is not sustainable. And that, if it continues, they would evaluate moving their entire operation to the Ezeiza terminal.

Beyond the judicial limit to El Palomar, the passengers of the company also had problems due to other causes. One was that Flybondi began to fly with a single plane, with almost no margin to solve technical problems without altering its tight schedule. Now, says Cook, they already have three aircraft. And next month will add another two. They will also continue adding routes. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Infobae.com
AW-POST: 201803141111AR

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Código compartido Juneyao-ANA

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AW | 2018 03 14 10:35 | AIRLINES ALLIANCE

Resultado de imagen para Juneyao airlines  logoJuneyao Airlines y ANA lanzan una sociedad de código compartido y de viajero frecuente

Juneyao Airlines, una de las principales aerolíneas privadas de China continental y el Resultado de imagen para ANA  logoprimer socio de conexión de Star Alliance, lanzará una cooperación de código compartido a partir del 25 de marzo de 2018 con All Nippon Airlines (ANA), una de las principales aerolíneas de Japón se centró en brindar un excelente servicio al cliente.

La cooperación de código compartido entre Juneyao Airlines y ANA Airlines involucra principalmente las rutas troncales entre China y Japón, además de los vuelos. Juneyao Airlines se beneficiará de la cooperación fructífera profundizando su red en Asia para recibir oportunidades de expansión de mercado japonés e impulsar su internacionalización, incrementando las opciones que los pasajeros tendrán para viajar entre los dos países.

Según el acuerdo de código compartido, Juneyao Airlines colocará su propio código “HO” en las rutas troncales sino-japonesas operadas por ANA que conectan Shanghái Pudong con Tokio Haneda, Nagoya y Osaka Kansai, y también más allá de rutas en Japón nacional a Tokio Haneda, Sapporo y Naha de Osaka Kansai.

Por otro lado, ANA tendrá su código “NH” en los vuelos operados por Juneyao Shanghai Pudong – Tokio Haneda, Nagoya, Osaka Kansai y Nanjing-Osaka Kansai. Los pasajeros también verán el código “NH” en los vuelos nacionales de China operados por Juneyao desde Shanghai Pudong a Chongqing, Xi’an, Harbin y Changchun.

El acuerdo de código compartido comenzará a partir del 22 de Marzo 2018. Además, ambas partes establecerán mostradores de tránsito en los aeropuertos de Shanghai Pudong y Osaka Kansai, ofreciendo una experiencia fluida para los pasajeros en tránsito.

Además del código compartido, Juneyao Airlines y ANA han llegado a un consenso sobre la intensificación de la cooperación entre los programas de viajero frecuente (FFP) y la prestación de servicios de primer nivel de FFP. La cooperación de FFP comenzará el mismo día de la implementación del código compartido y permitirá a los clientes de Juneyao Air Club y ANA Mileage Club acumular millas en ciertas clases y canjear vuelos de ambas partes. Además, ambos operadores ofrecerán privilegios de prioridad para los miembros de élite en los vuelos de código compartido, incluidos el check-in prioritario, el manejo prioritario de equipaje, el abordaje prioritario, el límite adicional de equipaje y el acceso al salón.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Shared code Juneyao-ANA

Juneyao Airlines and ANA launch a code-share and frequent-traveler partnership

Juneyao Airlines, one of the main private airlines in mainland China and the first connecting partner of Star Alliance, will launch a code-sharing cooperation starting on March 25, 2018 with All Nippon Airlines (ANA), one of the main airlines of Japan focused on providing excellent customer service.

The code-sharing cooperation between Juneyao Airlines and ANA Airlines mainly involves trunk routes between China and Japan, in addition to flights. Juneyao Airlines will benefit from fruitful cooperation by deepening its network in Asia to receive opportunities to expand the Japanese market and boost its internationalization, increasing the options that passengers will have to travel between the two countries.

Under the code-sharing agreement, Juneyao Airlines will place its own “HO” code on the Sino-Japanese trunk routes operated by ANA that connect Shanghai Pudong with Tokyo Haneda, Nagoya and Osaka Kansai, and also beyond routes in Japan to Tokyo. Haneda, Sapporo and Naha of Osaka Kansai.

On the other hand, ANA will have its code “NH” on flights operated by Juneyao Shanghai Pudong – Tokyo Haneda, Nagoya, Osaka Kansai and Nanjing-Osaka Kansai. Passengers will also see the “NH” code on China’s domestic flights operated by Juneyao from Shanghai Pudong to Chongqing, Xi’an, Harbin and Changchun.

The code-sharing agreement will begin on March 22, 2018. In addition, both parties will establish transit counters at the airports of Shanghai Pudong and Osaka Kansai, offering a seamless experience for passengers in transit.

In addition to the shared code, Juneyao Airlines and ANA have reached a consensus on the intensification of cooperation between frequent flyer programs (FFP) and the provision of first level FFP services. FFP cooperation will begin on the same day of the implementation of the shared code and will allow Juneyao Air Club and ANA Mileage Club customers to earn miles in certain classes and redeem flights from both parties. In addition, both operators will offer priority privileges for elite members on codeshare flights, including priority check-in, priority baggage handling, priority boarding, additional baggage limit and lounge access. A \ W

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共享代码 Juneyao-ANA

Resultado de imagen para Juneyao airlines  logoJuneyao Airlines 和 ANA 推出代码共享和频繁旅行者合作伙伴关系

上海吉祥航空,来自中国大陆的主要私营航空公司和连接星空联盟将从2018年3月25日与全日空,日本领先的航空公司之一开展代码共享合作的第一个合作伙伴专注于提供一个优秀的客户服务。

代码共享合作主要涉及中国与日本之间的干线航线,以及航班。因此,上海吉祥航空将受益于卓有成效的合作,并有可能进一步明确其在亚洲的网络,接收机会扩大日本市场,并提高其国际化,乘客将有更多选择这两个邻国之间的旅行。

根据该代码共享协议,上海吉祥航空将会把自己的代码“HO”的干线中日全日空上海浦东连接羽田东京,名古屋,大阪关西运行,而且也超越了国内日本东京航线羽田,札幌和大阪关西的那霸。

此外,全日空都会在上海吉祥上海浦东运营的航班它的代码“NH” – 羽田东京,名古屋,大阪关西和南京 – 大阪关西。乘客还可以看到从上海浦东到重庆,西安,哈尔滨和长春的聚贤奥运营的中国国内航班上的“NH”代码。

双方同意从3月22日起通过官方渠道和授权代理商开始代码共享销售。此外,双方还将在上海浦东和大阪关西机场设立公交专柜,为过境旅客提供无缝体验。

除了代码共享,上海吉祥航空,全日空已就加强飞行常客计划之间的合作(FFP,其英文缩写),并提供FFP的一流的服务达成共识。 FFP合作将开始代码共享的实现在同一天让客户吉祥航空俱乐部全日空里程俱乐部,并赚取里程和兑换双方的某些种类的航班。此外,两家运营商将为代码共享航班上的精英会员提供优先权,包括优先登机手续,优先行李处理,优先登机,额外行李限制和休息室使用权。A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ana.co.jp / Juneyaoair.com / Wikimedia.org
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