Boeing y la importación del aluminio

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AW | 2018 03 06 23:57 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgLas trabas a la importación del aluminio perjudica a la competitividad de Boeing frente a las aerolíneas chinas

Airbus se frota las manos con el anuncio de Donald Trump de aumentar el proteccionismo sobre metales de alto valor estratégico e industrial. Su propuesta de gravar con aranceles del 25% a las importaciones de acero y del 10% de aluminio impacta de lleno sobre Boeing, que ve como su competitividad se tambalea frente a estas medidas.

El aumento del precio en el aluminio puede perjudicar los costes de Boeing, ya que el Resultado de imagen para Boeing Arconic80% de la estructura de un avión necesita este metal. El principal proveedor de Boeing de este componente es Arconic.

El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump anticipó la estrategia del gobierno que la industria estadounidense del acero y el aluminio han sido históricamente perjudicadas por los acuerdos comerciales de otros países, y que trabajará por un comercio justo.

Boeing tiene una imagen pública muy vinculada a la administración de Trump: su director ejecutivo Dennis Muilenburg mantiene una relación muy cercana con el mandatario norteamericano. Además el fabricante como otras empresas obtuvieron jugosos beneficios de la reforma fiscal de la Casa Blanca sus resultados crecieron un 67%. Los analistas recuerdan que desde que Trump ganó las elecciones las acciones de la firma subieron un 146% hasta ahora.

Represalias de Beijing

El gobierno chino puede aprovechar la guerra comercial para castigar a Boeing y catapultar las ventas de su avión COMAC C919. Pero el aumento de los costes no es el único problema. Boeing puede ser víctima de represalias por parte del gobierno chino, un mercado en el que Airbus no perderá un segundo en seducir. La mayoría de los clientes más importantes en China son las aerolíneas estatales, o que están en poder de bancos controlados por el gobierno. Los pocos compradores independientes podrían recibir fuertes presiones de Beijing para cancelar los pedidos.

El gobierno chino ve una oportunidad de oro para impulsar a COMAC, la empresa que fabrica el avión C919 y que pretende romper el duopolio de Boeing y Airbus, para desplazar al 737 y al A320 de los cielos del país. Comac espera entregar 785 aeronaves a partir del 2021, aunque por ahora todos sus clientes son aerolíneas chinas. Si la guerra comercial entre el gigante asiático y EEUU recrudece, Boeing se encaminará sin remedio hacia una colisión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing and the import of aluminum

Boeing-Company-LogoThe obstacles to the importation of aluminum harms Boeing’s competitiveness against Chinese airlines

Airbus rubs its hands with the announcement of Donald Trump to increase protectionism over metals of high strategic and industrial value. His proposal to impose tariffs of 25% on imports of steel and 10% of aluminum impacts fully on Boeing, which sees its competitiveness falter in the face of these measures.

The increase of the price in the aluminum can damage the costs of Boeing, since 80% of the structure of an airplane needs this metal. Boeing’s main supplier of this component is Arconic.

The President of the United States, Donald Trump, anticipated the government’s strategy that the US steel and aluminum industry has been historically harmed by trade agreements of other countries, and that it will work for fair trade.

Boeing has a public image closely linked to the Trump administration: its executive director Dennis Muilenburg maintains a very close relationship with the US president. In addition to the manufacturer and other companies obtained juicy benefits from the White House tax reform their results grew by 67%. Analysts remember that since Trump won the election, the company’s shares have risen 146% so far.

Beijing retaliation

The Chinese government can take advantage of the trade war to punish Boeing and catapult sales of its COMAC C919 plane. But the increase in costs is not the only problem. Boeing may be the victim of reprisals by the Chinese government, a market in which Airbus will not lose a second in seducing. Most of the most important customers in China are state airlines, or those held by government-controlled banks. The few independent buyers could receive strong pressure from Beijing to cancel orders.

The Chinese government sees a golden opportunity to boost COMAC, the company that manufactures the C919 aircraft and that aims to break the duopoly of Boeing and Airbus, to displace the 737 and the A320 from the skies of the country. Comac expects to deliver 785 aircraft starting in 2021, although for now all its customers are Chinese airlines. If the trade war between the Asian giant and the US intensifies, Boeing will be heading hopelessly towards a collision. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ainonline.com / Seekingalpha.com
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Ampliación Aeropuerto de Mar del Plata

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AW | 2018 03 06 22:15 | AIRPORTS

El consorcio AA2000 ampliará las instalaciones del Aeropuerto Mar del Plata

La gran afluencia de vuelos por la temporada alta provenientes de Buenos Aires, Mendoza, Córdoba y Rosario han congestionada al Aeropuerto Astor Piazzolla de Mar del Plata. Por eso, pronto se invertirán AR$ 230 millones de pesos para ampliarlo y mejorar sus servicios e infraestructura. Además, será dotado de nueva tecnología para controlar la navegación aérea. Tendrá salas de preembarque más grandes, manga y más servicios. Las obras empiezan a mitad de año.

Sólo este lunes hubo once partidas desde el aeropuerto de Camet y fueron en la temporada más de 122.000 pasajeros los que volaron hacia y desde aquí. Para el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, que llegó para el anuncio, “Mar del Plata es hoy protagonista de una revolución de aviones”.

Con la apertura de vuelos y nueva política oficial se llegó a 14 vuelos diarios que el Aeropuerto de Mar del Plata posee. Operan Aerolíneas Argentinas y Austral, Andes y la última en llegar fue Avianca. Pronto se sumará Lasa Líneas Aéreas, uniendo Mar del Plata con Neuquén y Puerto Montt, en Chile.

El nuevo Aeropuerto de Mar del Plata tendrá salas de preembarque más grandes y una manga para pasar directamente del avión a las instalaciones cubiertas. Las obras, que están en licitación, comenzarán en la segunda mitad del año. Incluirán la ampliación de las salas de preembarque, doméstico e internacional, y tendrá manga para el paso directo de los pasajeros entre la puerta de embarque y el avión. Hoy, en cambio, los turistas deben recorrer el último tramo a pie, al aire libre, aun en días de lluvia.

Según las cifras oficiales, el de Mar del Plata fue el aeropuerto del país que más creció en Febrero 2018. Contando los dos primeros meses del año la terminal tuvo 122.378 pasajeros en vuelos de cabotaje, más del doble de las personas que habían volado en el verano de 2015, al tiempo que Aerolíneas Argentinas movió un total de 84.873 pasajeros, 99% más que los que había tenido en enero y febrero de 2015. Este año se sumaron 413 vuelos de Avianca y 86 de Andes.

Dentro del monto de inversión, unos 50 millones de pesos serán para la torre de control, que incluirá nuevo ILS, que guía a los aviones en su aproximación al aeropuerto. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Enlargement of Mar del Plata Airport

The AA2000 consortium will expand the facilities of Mar del Plata Airport

The great influx of flights during the high season from Buenos Aires, Mendoza, Córdoba and Rosario have congested Astor Piazzolla Airport in Mar del Plata. Therefore, AR$ 230 million pesos will soon be invested to expand it and improve its services and infrastructure. In addition, it will be equipped with new technology to control air navigation. It will have larger pre-boarding rooms, “manga” and more services. The works begin in the middle of the year.

Only on Monday there were eleven departures from Camet airport and in the season more than 122,000 passengers flew to and from here. For the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, who arrived for the announcement, “Mar del Plata is today the protagonist of an aircraft revolution”.

With the opening of flights and new official policy, there were 14 daily flights that the Mar del Plata Airport has. Aerolineas Argentinas and Austral, Andes operate and the last to arrive was Avianca. Lasa Líneas Aéreas will soon join, joining Mar del Plata with Neuquén and Puerto Montt, in Chile.

The new Mar del Plata Airport will have larger pre-boarding rooms and a sleeve to go directly from the aircraft to the covered facilities. The works, which are in tender, will begin in the second half of the year. They will include the extension of the pre-boarding rooms, domestic and international, and will have a sleeve for the direct passage of passengers between the boarding gate and the plane. Today, however, tourists must walk the last stretch on foot, outdoors, even on rainy days.

According to official figures, Mar del Plata airport was the country that grew the most in February 2018. Counting the first two months of the year the terminal had 122,378 passengers on domestic flights, more than twice the number of people who had flown in summer of 2015, while Aerolineas Argentinas moved a total of 84,873 passengers, 99% more than those it had had in January and February 2015. This year 413 flights from Avianca and 86 from Andes were added.

Within the investment amount, some 50 million pesos will be for the control tower, which will include the new ILS, which guides the aircraft on their approach to the airport. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Clarin.com / Cronista.com
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Fly AllWays cancela vuelos Willemstad-Santo Domingo

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AW | 2018 03 06 21:55 | AIRLINES ROUTES

Imagen relacionadaFly AllWays ha cancelado los vuelos a Santo Domingo, República Dominicana

La aerolínea Fly AllWays ha cancelado los vuelos a Santo Domingo, República Dominicana por el incumplimiento de las condiciones para obtener el permiso del gobierno de Curazao para llevar a cabo los vuelos. Aunque tal suspensión es transitoria, la aerolínea de Surinam estará regularizando la situación a la brevedad.

En un comunicado de prensa la aerolínea expresó que: “Fly AllWays estaba convencido que cumplía con todos los requisitos, pero ha habido una diferencia de opinión al respecto, tampoco se tenía permiso para operar estos vuelos del tipo chárter”. La aerolínea dice que debe haber una consulta con las autoridades de Curazao y Surinam para encontrar una solución. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fly AllWays cancels flights Willemstad-Santo Domingo

Fly AllWays has canceled flights to Santo Domingo

The airline Fly AllWays has canceled flights to Santo Domingo, Dominican Republic for non-compliance with the conditions to obtain the permission of the government of Curaçao to carry out the flights. Although such a suspension is transitory, the airline of Suriname will be regularizing the situation as soon as possible.

In a press release, the airline said: “Fly AllWays was convinced that it complied with all the requirements, but there has been a difference of opinion in this regard, nor was there permission to operate these charter flights”. The airline says that there should be a consultation with the authorities of Curaçao and Suriname to find a solution. A \ W

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Fly AllWays annuleert vluchten Willemstad-Santo Domingo

Fly AllWays heeft vluchten naar Santo Domingo geannuleerd

De luchtvaartmaatschappij Fly AllWays heeft vluchten naar Santo Domingo, Dominicaanse Republiek geannuleerd wegens niet-naleving van de voorwaarden om toestemming te krijgen van de regering van Curaçao om de vluchten uit te voeren. Hoewel een dergelijke opschorting van voorbijgaande aard is, zal de luchtvaartmaatschappij van Suriname de situatie zo snel mogelijk regulariseren.

In een persbericht zei de luchtvaartmaatschappij: “Fly AllWays was ervan overtuigd dat het aan alle vereisten voldeed, maar er was wat dit betreft een meningsverschil, noch was er toestemming om deze chartervluchten te exploiteren”. De luchtvaartmaatschappij zegt dat er een overleg moet zijn met de autoriteiten van Curaçao en Suriname om een oplossing te vinden. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flyallways.com / Fokker-aircraft.info
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LAW Airlines atravesando la crisis

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AW | 2018 03 06 21:31 | AIRLINES

Resultado de imagenLa aerolínea chilena LAW Airlines está atravesando por un período de inestabilidad financiera

La aerolínea Latin American Wings (LAW) está mostrando señales de riesgo de colapsar debido a los problemas financieros, judiciales y operacionales que enfrenta tanto en Chile como en Perú.

Tras afrontar un período de fuerte competencia en la República de Chile por parte de aerolíneas low-cost, la compañía había decidido avandonar el mercado aéreo doméstico para centrarse en las rutas intermacionales en virtud de mejorar la rentabilidad, comenzó a mostrar falencias en principio en las rutas a la República Dominicana, luego enfrentó dificultades en Perú. la aerolínea mantiene una deuda con el operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP).

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú anunció la suspensión provisional del permiso de operaciones de LAW, debido a que no ha cumplido a la fecha con formular un programa de vuelos que asegure el cumplimiento normal de sus itinerarios. La suspensión rige desde ayer domingo 4 de marzo; sin embargo, a fin de que pueda cumplir con sus vuelos programados hasta el 15 de marzo (fecha hasta la cual vendieron pasajes), la DGAC le ha otorgado una licencia especial de vuelo, la misma que expirará al cumplirse con todos los itinerarios informados a la autoridad de transporte aéreo. Frente a esta turbulencia, la compañía estaría buscando traspasar a otro operador aéreo las 10 frecuencias semanales que opera en la ruta que une Santiago-Lima.

El próximo 9 de marzo la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) de Chile licitará tres frecuencias justamente a Perú, lo que podría limitar la demanda y el precio de estos activos de LAW. “Otro asunto que limitaría el valor de las frecuencias es que, si una empresa no utiliza las frecuencias durante seis meses, estas vuelven a manos del Estado y se relicitan”, agregaron.

LAW Airlines tiene inscritos cinco aviones para operar en el mercado internacional desde Santiago. Uno de ellos está fuera de servicio, y de los cuatro aviones restantes, durante estos días su dueño inició el trámite para desmatricularizar uno de ellos, según confirma una alta fuente del sector.

En tanto, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) indicó que continuará con la supervisión necesaria para que la mencionada aerolínea cumpla con trasladar al total de los pasajeros afectados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

LAW Airlines going through the crisis

The Chilean airline LAW Airlines is going through a period of financial instability

The airline Latin American Wings (LAW) is showing signs of risk of collapse due to the financial, judicial and operational problems it faces in both Chile and Peru.

After facing a period of strong competition in the Republic of Chile by low-cost airlines, the company had decided to avand the domestic air market to focus on the inter-national routes by virtue of improving profitability, began to show flaws in principle in the routes to the Dominican Republic, then faced difficulties in Peru. the airline maintains a debt with the operator of the Jorge Chávez International Airport, Lima Airport Partners (LAP).

The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Peru announced the provisional suspension of the LAW operations permit, due to the fact that it has not complied to date with formulating a flight program that ensures normal compliance with its itineraries. The suspension rules from Sunday, March 4; However, in order for it to comply with its scheduled flights until March 15 (date until which tickets were sold), the DGAC has granted it a special flight license, which will expire upon completion of all the itineraries informed the air transport authority. Faced with this turbulence, the company would be looking to transfer the 10 weekly frequencies that it operates on the route linking Santiago-Lima to another air operator.

On March 9, the Chilean Civil Aviation Board (JAC) will tender three frequencies precisely to Peru, which could limit the demand and price of these LAW assets. “Another issue that would limit the value of frequencies is that, if a company does not use the frequencies for six months, they return to the State and relicit”, they added.

LAW Airlines has five aircraft registered to operate in the international market from Santiago. One of them is out of service, and of the four remaining planes, during these days his owner initiated the process to de-register one of them, as confirmed by a high source of the sector.

Meanwhile, the National Institute for the Defense of Competition and the Protection of Intellectual Property (Indecopi) indicated that it will continue with the necessary supervision so that the aforementioned airline complies with the transfer of the total number of affected passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Jac.gob.cl / Wikimedia.org
AW-POST: 201803062131AR

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Reino Unido Open Skies vs Brexit

Vuelo de Union Jack

AW | 2018 03 06 21:04 | AIRLINES MARKET

AW-70999987.pngEstados Unidos ofrecerá derechos de acceso estándar a las aerolíneas del Reino Unido después del Brexit

El pacto de cielos abiertos permite a cualquier aerolínea de la UE y cualquier compañía estadounidense volar entre cualquier punto de la Unión Europea y cualquier punto de los EEUU. Washington ha comunicado que no establecería un statu quo con el Reino Unido. Los funcionarios de transporte del Reino Unido expresaron que las reuniones avanzando bien. Pero el problema surgió cuando los negociadores estadounidenses ofrecieron solo un acuerdo bilateral básico para cuando Gran Bretaña abandone la UE.

Un acuerdo bilateral intenta reemplazar el actual acuerdo “Open Skies” que rige el tráfico aéreo entre los estados miembros de la UE y los EEUU. Los tres transportistas transatlánticos más grandes del Reino Unido: British Airways, Virgin Atlantic y Norwegian UK les exigen tener la propiedad y control mayoritarios de su país de origen, en lugar de la propiedad mayoritaria de la UE, como lo hacen las normas actualmente.

Los acuerdos estándar generalmente requieren que las aerolíneas sean de propiedad mayoritaria y controladas por empresas de su país de origen. British Airways, matriz de International Airline Group y Virgin Atlantic tienen una mezcla de propiedad, lo que provocó temores de que los vuelos pudieran verse afectados.

Los negociadores confían en un eventual acuerdo para mantener abiertas las transitadas rutas entre el Reino Unido y los Estados Unidos, que representan más de un tercio del tráfico transatlántico actual. Pero existen obstáculos legales y políticos que podrían impedir que las dos partes lleguen a un acuerdo a tiempo para dar seguridad jurídica a las aerolíneas que reservan vuelos con un año de anticipación.

El tráfico entre el Reino Unido y los EEUU es un gran negocio que representa más de un tercio de todos los vuelos transatlánticos. Los negociadores continuarán intentando llegar a un acuerdo mejor antes de que el Reino Unido salga oficialmente de la UE en marzo de 2019, pero el tiempo es corto. Las aerolíneas necesitan claridad con suficiente anticipación para que puedan seguir publicando horarios y realizar reservas con hasta un año de anticipación.

IAG dijo: “Confiamos plenamente en que los EEUU y el Reino Unido firmen un acuerdo que beneficie a todos y que IAG cumpla con las regulaciones de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después de Brexit”.

Virgin Atlantic dijo que seguía “segura de que se alcanzará un nuevo acuerdo liberal, lo que nos permitirá seguir volando a todos nuestros destinos en América del Norte”.

Un portavoz del Departamento de Transporte del Reino Unido dijo: “Nuestras conversaciones con los EEUU sobre un nuevo acuerdo de servicio aéreo entre el Reino Unido y los EEUU han sido positivas y hemos logrado un progreso significativo. Ambas partes quieren concluir estas discusiones pronto. Todas las partes tienen un interés compartido en garantizar que los derechos existentes continúen bajo los nuevos acuerdos bilaterales, permitiendo a las aerolíneas de ambos lados del Atlántico continuar operando los servicios existentes, así como buscar desarrollar otros nuevos”.

El Departamento de Estado de EEUU Dijo: “Nuestro objetivo compartido con el Reino Unido es garantizar la transición más suave posible en el mercado transatlántico. La aviación comercial es clave para la relación económica dinámica entre los Estados Unidos y el Reino Unido. Las discusiones van bien y, aunque no se establecen fechas específicas, planeamos reunirnos nuevamente pronto”.

La nueva actitud antiliberal de los EE. UU. Para el comercio , los negociadores británicos entran en conversaciones con Washington durante el peor momento para negociar en asuntos de cooperación internacional. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United Kingdom Open Skies vs Brexit

United States will offer standard access rights to UK carriers after Brexit

The pact of open skies allows any EU airline and any US company to fly between any point in the European Union and anywhere in the US. Washington has announced that it would not establish a status quo with the United Kingdom. The transport officials of the United Kingdom expressed that the meetings were going well. But the problem arose when American negotiators offered only a basic bilateral agreement for when Britain leaves the EU.

A bilateral agreement aims to replace the current “Open Skies” agreement that governs air traffic between the EU member states and the US. The three largest transatlantic carriers in the United Kingdom: British Airways, Virgin Atlantic and Norwegian UK require them to have majority ownership and control of their country of origin, instead of the majority ownership of the EU, as the rules currently do.

Standard agreements generally require that airlines be majority owned and controlled by companies in their country of origin. British Airways, parent of International Airline Group and Virgin Atlantic have a mix of ownership, which caused fears that flights could be affected.

The negotiators rely on an eventual agreement to keep open the busy routes between the United Kingdom and the United States, which represent more than a third of the current transatlantic traffic. But there are legal and political obstacles that could prevent the two parties from reaching an agreement in time to provide legal security to airlines that book flights a year in advance.

Traffic between the United Kingdom and the US is a big business that represents more than a third of all transatlantic flights. Negotiators will continue to try to reach a better agreement before the UK officially leaves the EU in March 2019, but the time is short. Airlines need clarity well in advance so they can continue publishing schedules and make reservations up to one year in advance.

IAG said: “We are fully confident that the US and the UK will sign an agreement that benefits everyone and that IAG complies with the ownership and control regulations of the EU and the UK after Brexit”.

Virgin Atlantic said it remained “confident that a new liberal agreement will be reached, which will allow us to continue flying to all our destinations in North America”.

A spokesman for the UK Department of Transportation said: “Our talks with the US on a new air service agreement between the United Kingdom and the United States have been positive and we have made significant progress, and both parties want to conclude these discussions soon. the parties have a shared interest in ensuring that existing rights continue under the new bilateral agreements, allowing airlines on both sides of the Atlantic to continue operating existing services, as well as seek to develop new ones”.

The US Department of State said: “Our shared objective with the United Kingdom is to ensure the smoothest possible transition in the transatlantic market.Commercial aviation is key to the dynamic economic relationship between the United States and the United Kingdom. well and, although no specific dates are set, we plan to meet again soon”.

The new anti-liberal attitude of the USA UU For the trade, the British negotiators enter into talks with Washington during the worst moment to negotiate on matters of international cooperation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Reuters.com / Bcc.co.uk
AW-POST: 201803062104AR

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Aerolíneas inaugura 4º Boeing 737-8 MAX

AW | 2018 03 06 20:18 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngAerolíneas Argentinas inauguró el vuelo del cuarto Boeing 737-8 MAX

El cuarto Boeing 737-8 MAX, realizó hoy su vuelo inaugural en la ruta Aeroparque-Mendoza en el día de hoy 6 de Marzo 2018.

El cuarto Boeing 737-8 MAX con matrícula LV-HKV (msn 44294/6807) inició sus operaciones comerciales con el vuelo AR1536 Aeroparque–Mendoza despegando a las 07:35 hs, arribando a las 09:15 hs al Aeropuerto Internacional El Plumerillo de Mendoza. El tiempo estimado de vuelo fue de 1:26 hs.

Al aterrizar en el Aeropuerto de Mendoza, los camiones hidrantes formaron un arco de agua para formalizar el bautismo. A bordo del avión llegaron 170 pasajeros provenientes de Aeroparque. Entre ellos, arribaron autoridades de la aerolínea de bandera para celebrar el proceso de modernización de la flota junto a funcionarios provinciales, quienes los recibieron en la pista del aeropuerto.

“Esta es la primera vez en la historia del grupo Aerolíneas que en el mismo año que se lanza un avión de esta tecnología al mercado, el grupo la incorpora. Somos el primer operador en Latinoamérica en contar con esta aeronave, lo cual nos pone a la vanguardia”, resaltó Abbott Reynal, Gerente General de Aerolíneas.

El nuevo Boeing 737-8 MAX es la cuarta aeronave de este tipo en incorporar la compañía aérea de Argentina. Aerolíneas espera una quinta aeronave en curso. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Fotos y videos: Mendoza recibió el nuevo Boeing 737 Max 8 de Aerolíneas ArgentinasFotos y videos: Mendoza recibió el nuevo Boeing 737 Max 8 de Aerolíneas ArgentinasFotos y videos: Mendoza recibió el nuevo Boeing 737 Max 8 de Aerolíneas Argentinas

Inagural flight 4th Boeing 737-8 MAX in Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas inaugurated the flight of the fourth Boeing 737-8 MAX

The fourth Boeing 737-8 MAX, today made its inaugural flight on the Aeroparque-Mendoza route on today March 6, 2018.

The fourth Boeing 737-8 MAX with license plate LV-HKV (msn 44294/6807) began its commercial operations with the flight AR1536 Aeroparque-Mendoza taking off at 07:35 am, arriving at 09:15 hours at El Plumerillo International Airport. Mendoza The estimated flight time was 1:26 hs.

Upon landing at the Mendoza Airport, hydrant trucks formed an arc of water to formalize baptism. 170 passengers from Aeroparque arrived on board the plane. Among them, authorities of the flag carrier arrived to celebrate the process of modernization of the fleet with provincial officials, who received them on the airport runway.

“This is the first time in the history of the Aerolíneas group that in the same year that an airplane of this technology is launched to the market, the group incorporates it, we are the first operator in Latin America to have this aircraft, which puts us the vanguard, “said Abbott Reynal, General Manager of Airlines.

The new Boeing 737-8 MAX is the fourth aircraft of this type to incorporate the airline of Argentina. Airlines awaits a fifth aircraft in progress. A \ W

video-camera_318-50337VIDEO > FLIGHT INAUGURAL BOEING 737-8 MAX, REG. LV-HKV OF AEROLÍNEAS ARGENTINAS

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Losandes.com.ar
AW-POST: 201803062018AR

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Boeing finaliza producción línea 767

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AW | 2018 03 06 01:47 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Co. ha anunciado la finalización del Programa 767

Boeing ha comunicado oficialmente la finalización del Programa 767 este Lunes, 5 Marzo 2018 para revitalizar el afamado avión de pasajeros Boeing 767 mientras sigue evaluando opciones para un prometedor nicho en el mercado de aeronaves.

Inicialmente hubo especulaciones que la línea de aviones 767 se reactivaría para ofrecer a las aerolíneas un respaldo de bajo precio en caso de que se demorara un nuevo avión del mercado medio propuesto.

Los informes del otoño pasado sugirieron que Boeing podría reanudar la producción del pasajero 767-300ER para actuar como puente hasta que la NMA se estrene en el período de 2024 a 2025. Se entendió que United Airlines había expresado interés.

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ENSAMBLAJE DE LA LÍNEA BOEING 767

Resultado de imagen para Boeing 767El presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo en noviembre pasado que el fuselaje tenía un “amplio interés de los clientes” en el 767 más allá de los usos militares y de cargueros.

Ha habido algo de especulación en el mercado respecto a que Boeing podría volver a producir los 767 de fuselaje ancho para ofrecer a las aerolíneas una opción de bajo precio en caso de que un avión nuevo propuesto para el mercado de categoría media sufra retrasos, o en caso de que Boeing decida no seguir adelante con ese proyecto. “Traer de vuelta la versión de pasajeros del 767, simplemente no lo veo”, comentó a periodistas Randy Tinseth, vicepresidente de marketing comercial de Boeing, en una teleconferencia.

La reanudación de la producción solo actuaría como un puente hasta la NMA y no proporcionaría a las aerolíneas un avión con los motores y la economía de la próxima generación que están buscando.

Tinseth dice hoy que los clientes potenciales para la NMA, que tiene como objetivo reemplazar a las viejas flotas 757 y 767, le dicen a Boeing que están contentos de esperar una entrada en servicio tan tarde como en 2025.

El NMA tiene capacidad para 220-270 pasajeros y tiene un alcance de alrededor de 5.000nm, dice. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han expresado su interés en la NMA, y el presidente ejecutivo de Delta, Ed Bastian, habría informado a los pilotos en febrero que a la aerolínea le gustaría lanzar la nueva aeronave. Los tres operadores estadounidenses operaban un total combinado de 238 757 y 153 767 con una edad promedio de 20,1 años y 20,4 años, respectivamente, según muestra Flightfleets Analzyer.

Boeing se enfrenta a la competencia de Airbus para algunos de los mercados de reposición 757 y 767. El armador europeo entregará su primer A321LR este año apuntando a algunos 757 transatlánticos y las aerolíneas, incluidas American y United, están considerando que el A330-800NEO reemplace sus 767 flotas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing completes production line 767

Boeing-Logo.svgThe Boeing Co. has announced the completion of the 767 ProgramResultado de imagen para Boeing.com 767 logo

Boeing has officially announced the completion of the 767 Program this Monday, March 5, 2018 to revitalize the famed Boeing 767 passenger jet while still evaluating options for a promising niche in the aircraft market.

Initially there was speculation that the 767 aircraft line would be reactivated to offer airlines low-price support should a proposed new mid-market aircraft be delayed.

Reports last fall suggested that Boeing could resume production of the 767-300ER passenger to act as a bridge until the NMA opens in the period from 2024 to 2025. It was understood that United Airlines had expressed interest.

Boeing Chief Executive Dennis Muilenburg said last November that the fuselage had a “broad customer interest” in the 767 beyond military and cargo uses.

There has been some speculation in the market that Boeing could re-produce the wide-body 767 to offer airlines a low-priced option in the event that a new aircraft proposed for the mid-market market suffers delays, or if Boeing decides not to go ahead with that project. “Bring back the passenger version of the 767, I just do not see it,” Randy Tinseth, vice president of commercial marketing at Boeing, told reporters in a teleconference.

The resumption of production would only act as a bridge to the NMA and would not provide the airlines with a plane with the engines and economy of the next generation that they are looking for.

Tinseth says today that potential customers for the NMA, which aims to replace the old 757 and 767 fleets, tell Boeing that they are happy to expect an entry into service as late as 2025.

The NMA has capacity for 220-270 passengers and has a range of around 5,000nm, he says. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have expressed interest in the NMA, and Delta Chief Executive Ed Bastian would have informed pilots in February that the airline would like to launch the new aircraft. The three US operators operated a combined total of 238 757 and 153 767 with an average age of 20.1 years and 20.4 years, respectively, according to Flightfleets Analzyer.

Boeing faces competition from Airbus for some of the 757 and 767 replacement markets. The European owner will deliver its first A321LR this year targeting some 757 ocean liners and airlines, including American and United, are considering the A330-800neo replace its 767 fleets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ainonline.com
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TAP Portugal adquirirá A330NEO

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AW | 2018 03 06 01:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgTAP Portugal será el primer operador mundial del A330NEO

La nueva línea renovada de la familia A330, el Airbus A330NEO saldrá de la factoría de Resultado de imagen para tap portugal logoAirbus para su primer cliente TAP Portugal. Los dos primeros aviones A330NEO han salido de la línea de pintura con la librea roja y verde de TAP Air Portugal. Ambas aeronaves recibieron la marca de la aerolínea portuguesa en las instalaciones de pintura en la planta de Toulouse, en el sur de Francia, donde se ubica la línea de ensamblaje final del A330 y base de la sede central de Airbus. Estos aviones incluyen la inscripción “A330neo / first to fly” en el fuselaje, lo que subraya su próximo papel como el primero en entrar al servicio de aerolíneas comerciales.

La operadora de lanzamiento de este nuevo miembro de la familia A330 de Airbus TAP Portugal incorporará el más nuevo mienbro a la ya amplia flota de aviones construidos por Airbus para TAP Air Portugal, compuesta por las versiones A330, A340 y A320. La aerolínea lusa ha ordenado 10 aviones A330NEO y 10 opciones en leasing/alquiler.

Familia A330, nueva generación, nueva eficiencia

Según su fabricante, el A330NEO reúne economía inmejorable y los valores probados de la popular línea de aviones A330. Equipado con alas de tramo extendido que incorporan puntas de alas Sharklets vueltas hacia arriba, está propulsado por los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000.

Las aerolíneas se beneficiarán del 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior, junto con la reducción de los costes de mantenimiento y la confiabilidad operativa del 99,5% del líder del mercado del A330.

Los aviones A330NEO de TAP Portugal incorporarán el nuevo concepto de cabina Airspace by Airbus, un interior centrado en el pasajero que está basado en cuatro valores: confort, ambiente, servicio y diseño. Las características de Airspace incluyen compartimentos superiores con un diseño actualizado que mejora la capacidad de almacenamiento de equipaje de mano en aproximadamente un 66%; iluminación Resultado de imagen para A330neo logomediante tecnología de diodos emisores de luz (LED) que ofrece hasta 16,7 millones de posibles variaciones de color y escenarios de iluminación para reflejar la marca de una línea aérea; junto con mejoras de artículos de cabina como revisteros, rejillas de ventilación y marcos de ventanas.

En diciembre pasado Airbus completó el primero de sus A330NEO, hecho que marca otro hito en largo ‘vuelo’ de Airbus. El fabricante aeronáutico europeo lanzó el programa de aviones A330NEO como una versión mejorada de su línea de aeronaves A330. El nuevo prototipo A330NEO incluye una ampliación de envergadura que suman un total de 64 metros y, en particular, Sharklets dando forma curva a las alas. El modelo más reciente permitirá incorporar 10 pasajeros adicionales que su antecesor. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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TAP Portugal will acquire A330NEO

Resultado de imagen para A330neo PngAirbus_Group_Logo_2014.svgTAP Portugal will be the first global operator of the A330NEO

The new renovated line of the A330 family, the Airbus A330NEO will leave the Airbus factory for its first TAP Portugal customer. The first two  A330NEO aircraft have left the paint line with the red and green livery of TAP Air Portugal. Both aircraft received the Portuguese airline’s trademark at the paint facility at the Toulouse plant in southern France, where the final assembly line of the A330 and base of the Airbus headquarters are located. These aircraft include the inscription “A330neo / first to fly” on the fuselage, underscoring their next role as the first to enter the commercial airline service.

The launch operator of this new member of the A330 family of Airbus TAP Portugal will incorporate the newest member to the already extensive fleet of aircraft built by Airbus for TAP Air Portugal, composed of the A330, A340 and A320 versions. The Portuguese airline has ordered 10 A330NEO aircraft and 10 options in leasing / leasing.

A330 family, new generation, new efficiency

According to its manufacturer, the A330NEO brings together unbeatable economy and the proven values ​​of the popular A330 aircraft line. Equipped with wings of extended section that incorporate winged points Sharklets turned upwards, it is propelled by the new Rolls-Royce Trent 7000 engines.

FIRST AIRBUS A330NEO COMPLETES ITS FIRST FLIGHT WITH SUCCESS

Airlines will benefit from 25% less fuel consumption per seat compared to competitors of the previous generation, along with reduced maintenance costs and operational reliability of 99.5% of the market leader of the A330.

TAP Portugal’s A330NEO aircraft will incorporate the new Airspace by Airbus cabin concept, a passenger-centered interior that is based on four values: comfort, ambience, service and design. Airspace features include upgraded compartments with an updated design that improves the storage capacity of carry-on luggage by approximately 66%; lighting using light-emitting diode (LED) technology that offers up to 16.7 million possible color variations and lighting scenarios to reflect the brand of an airline; along with improvements to cabin items such as magazine racks, vents and window frames.

Last December, Airbus completed the first of its A330NEOs, a fact that marks another milestone in the long ‘flight’ of Airbus. The European aeronautical manufacturer launched the A330NEO aircraft program as an improved version of its A330 aircraft line. The new A330NEO prototype includes a wingspan extension that totals 64 meters and, in particular, Sharklets curving the wings. The most recent model will allow the incorporation of 10 additional passengers than its predecessor.  A \ W

 

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TAP Portugal adquirirá A330NEO

A TAP Portugal será o primeiro operador global do A330NEO

A nova linha renovada da família A330, a Airbus A330NEO deixará a fábrica da Airbus para o primeiro cliente da TAP Portugal. Os dois primeiros aviões Airbus A330NEO deixaram a linha de pintura com a libré vermelha e verde da TAP Air Portugal. Ambas as aeronaves receberam a marca registrada da companhia aérea portuguesa nas instalações de pintura da fábrica de Toulouse, no sul da França, onde estão localizadas as linhas de montagem final da A330 e a base da sede da Airbus. Essas aeronaves incluem a inscrição “A330neo / primeiro a voar” na fuselagem, ressaltando seu próximo papel como primeiro a entrar no serviço de transporte aéreo comercial.

O operador de lançamento deste novo membro da família A330 da Airbus TAP Portugal incorporará o novo membro da já extensa frota de aeronaves construída pela Airbus para a TAP Air Portugal, composta pelas versões A330, A340 e A320. A companhia aérea portuguesa encomendou 10 aeronaves A330NEO e 10 opções de leasing / leasing.

Família A330, nova geração, nova eficiência

De acordo com seu fabricante, o A330NEO reúne uma economia imbatível e os valores comprovados da popular linha de aeronave A330. Equipado com asas de seção prolongada que incorporam pontos alados Sharklets virados para cima, é impulsionada pelos novos motores Rolls-Royce Trent 7000.

As companhias aéreas se beneficiarão de 25% menos de consumo de combustível por assento em comparação com concorrentes da geração anterior, juntamente com custos de manutenção reduzidos e confiabilidade operacional de 99,5% do líder do mercado A330.

A aeronave A330NEO da TAP Portugal incorporará o novo conceito AirSpace Airspace, um interior centrado no passageiro, baseado em quatro valores: conforto, ambiente, serviço e design. As características do espaço aéreo incluem compartimentos atualizados com um design atualizado que melhora a capacidade de armazenamento de bagagem de mão em aproximadamente 66%; iluminação usando tecnologia de diodos emissores de luz (LED) que oferece até 16,7 milhões possíveis variações de cores e cenários de iluminação para refletir a marca de uma companhia aérea; juntamente com melhorias em itens de cabine, como bastidores de revistas, aberturas e caixilhos de janelas.

Em dezembro passado, a Airbus completou o primeiro de seus A330NEOs, um fato que marca outro marco no longo “vôo” da Airbus. O fabricante aeronáutico europeu lançou o programa de aeronave A330NEO como uma versão aprimorada da linha da aeronave A330. O novo protótipo A330NEO inclui uma extensão em envergadura que totaliza 64 metros e, em particular, Sharklets curvando as asas. O modelo mais recente permitirá a incorporação de 10 passageiros adicionais do que o antecessor. A \ W

VIDEO > Painting TAP Portugal first A330neo

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flytap .com
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