Boeing finaliza producción línea 767

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AW | 2018 03 06 01:47 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Co. ha anunciado la finalización del Programa 767

Boeing ha comunicado oficialmente la finalización del Programa 767 este Lunes, 5 Marzo 2018 para revitalizar el afamado avión de pasajeros Boeing 767 mientras sigue evaluando opciones para un prometedor nicho en el mercado de aeronaves.

Inicialmente hubo especulaciones que la línea de aviones 767 se reactivaría para ofrecer a las aerolíneas un respaldo de bajo precio en caso de que se demorara un nuevo avión del mercado medio propuesto.

Los informes del otoño pasado sugirieron que Boeing podría reanudar la producción del pasajero 767-300ER para actuar como puente hasta que la NMA se estrene en el período de 2024 a 2025. Se entendió que United Airlines había expresado interés.

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ENSAMBLAJE DE LA LÍNEA BOEING 767

Resultado de imagen para Boeing 767El presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo en noviembre pasado que el fuselaje tenía un “amplio interés de los clientes” en el 767 más allá de los usos militares y de cargueros.

Ha habido algo de especulación en el mercado respecto a que Boeing podría volver a producir los 767 de fuselaje ancho para ofrecer a las aerolíneas una opción de bajo precio en caso de que un avión nuevo propuesto para el mercado de categoría media sufra retrasos, o en caso de que Boeing decida no seguir adelante con ese proyecto. “Traer de vuelta la versión de pasajeros del 767, simplemente no lo veo”, comentó a periodistas Randy Tinseth, vicepresidente de marketing comercial de Boeing, en una teleconferencia.

La reanudación de la producción solo actuaría como un puente hasta la NMA y no proporcionaría a las aerolíneas un avión con los motores y la economía de la próxima generación que están buscando.

Tinseth dice hoy que los clientes potenciales para la NMA, que tiene como objetivo reemplazar a las viejas flotas 757 y 767, le dicen a Boeing que están contentos de esperar una entrada en servicio tan tarde como en 2025.

El NMA tiene capacidad para 220-270 pasajeros y tiene un alcance de alrededor de 5.000nm, dice. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han expresado su interés en la NMA, y el presidente ejecutivo de Delta, Ed Bastian, habría informado a los pilotos en febrero que a la aerolínea le gustaría lanzar la nueva aeronave. Los tres operadores estadounidenses operaban un total combinado de 238 757 y 153 767 con una edad promedio de 20,1 años y 20,4 años, respectivamente, según muestra Flightfleets Analzyer.

Boeing se enfrenta a la competencia de Airbus para algunos de los mercados de reposición 757 y 767. El armador europeo entregará su primer A321LR este año apuntando a algunos 757 transatlánticos y las aerolíneas, incluidas American y United, están considerando que el A330-800NEO reemplace sus 767 flotas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing completes production line 767

Boeing-Logo.svgThe Boeing Co. has announced the completion of the 767 ProgramResultado de imagen para Boeing.com 767 logo

Boeing has officially announced the completion of the 767 Program this Monday, March 5, 2018 to revitalize the famed Boeing 767 passenger jet while still evaluating options for a promising niche in the aircraft market.

Initially there was speculation that the 767 aircraft line would be reactivated to offer airlines low-price support should a proposed new mid-market aircraft be delayed.

Reports last fall suggested that Boeing could resume production of the 767-300ER passenger to act as a bridge until the NMA opens in the period from 2024 to 2025. It was understood that United Airlines had expressed interest.

Boeing Chief Executive Dennis Muilenburg said last November that the fuselage had a “broad customer interest” in the 767 beyond military and cargo uses.

There has been some speculation in the market that Boeing could re-produce the wide-body 767 to offer airlines a low-priced option in the event that a new aircraft proposed for the mid-market market suffers delays, or if Boeing decides not to go ahead with that project. “Bring back the passenger version of the 767, I just do not see it,” Randy Tinseth, vice president of commercial marketing at Boeing, told reporters in a teleconference.

The resumption of production would only act as a bridge to the NMA and would not provide the airlines with a plane with the engines and economy of the next generation that they are looking for.

Tinseth says today that potential customers for the NMA, which aims to replace the old 757 and 767 fleets, tell Boeing that they are happy to expect an entry into service as late as 2025.

The NMA has capacity for 220-270 passengers and has a range of around 5,000nm, he says. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have expressed interest in the NMA, and Delta Chief Executive Ed Bastian would have informed pilots in February that the airline would like to launch the new aircraft. The three US operators operated a combined total of 238 757 and 153 767 with an average age of 20.1 years and 20.4 years, respectively, according to Flightfleets Analzyer.

Boeing faces competition from Airbus for some of the 757 and 767 replacement markets. The European owner will deliver its first A321LR this year targeting some 757 ocean liners and airlines, including American and United, are considering the A330-800neo replace its 767 fleets. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ainonline.com
AW-POST: 201803060147AR

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