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Latam nuevo plazo reestructuración

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AW | 2021 10 18 23:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam solicita nuevo plazo para presentar plan reestructuración

AW-Latam Airlines Group

Latam Group dio a conocer la solicitud a la Corte de Nueva York que lleva su caso bajo la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una nueva prórroga para presentar su plan de reestructuración. La nueva solicitud indica que Latam pide una extensión del plazo hasta el 26 de noviembre de 2021, ya que todavía se están estudiando opciones del financiamiento requerido.

El plan que la empresa debe presentar para poder salir del Capítulo 11 es no solamente de dónde provendrá el financiamiento, sino la operación y los ingresos esperados para los próximos años que le permitan pagar el financiamiento que hoy recibirá. Además, sus acreedores y proveedores deberán estar de acuerdo con esto ya que deben dar su aprobación. Precisamente la solicitud de ampliación del plazo fue realizada para dar continuidad a los avances en las negociaciones con las diversas partes interesadas y acreedores en el proceso de reestructuración del Grupo.

Latam Group fue el primer grupo de aviación de Latinoamérica en acogerse voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, para protegerse de sus acreedores; no solo mientras se realizaba una reestructuración, sino que pudiera volver a operar, ya que varios países de la región de Sudamérica cerraron completamente sus fronteras y suspendieron todo tipo de viajes internos no esenciales. Con lo que las aerolíneas se quedaron sin operaciones y sin ingresos. Es el caso de Argentina, Chile y Colombia, en los cuales Latam tenía operaciones. La filial de Argentina se liquidó pero las de Colombia y Chile luchan por reestablecer sus servicios y salir adelante de la crisis. Las otras aerolíneas de la región que tuvieron que acogerse al Capítulo 11, Avianca Holdings y el Grupo Aeroméxico, ya presentaron a la Corte sus respectivos planes y esperan poder salir del Capítulo 11 este mismo año o comenzando en 2022.

Latam, inversiones

Latam Airlines Group recibe una aprobación judicial para inyección de capital por valor de US$ 750 millones de Oaktree Capital y Apollo Global Management. El juez federal de bancarrota James Garrity concedió el Lunes 18/10 la solicitud de Latam Airlines Group para obtener una línea de crédito de 750 millones de Dólares de Oaktree Capital Management y Apollo Global Management. Con una tasa de interés del 7,5%, la llamada facilidad del tramo B es significativamente más barata que otras dos líneas de crédito que Latam ha obtenido desde que se declara en bancarrota, dijo un abogado de la aerolínea en una audiencia virtual el Lunes 18/10. La compañía todavía tiene unos US$ 800 millones de Dólares de disponibilidad bajo sus otros acuerdos de financiamiento por bancarrota. Ninguno de los actores de Latam se opuso a la solicitud de financiamiento durante la audiencia.

Solo dos compañías en el mundo pueden pagar sus facturas de manera tan confiable que manejan calificaciones crediticias perfectas tanto de Standart & Poors (S&P) como de Moody’s. Pero uno de ellos, Johnson & Johnson, acaba de recurrir a la corte de bancarrota para tratar con clientes que argumentan que los productos de la compañía les dieron cáncer. Los derivados que Lehman Brothers compró para protegerse contra los impagos de los bonos de hipotecas de alto riesgo que alimentaron la crisis de 2008 podrían generar un gran pago más de 10 años después del colapso del banco.

Latam obtains new restructuring term

Latam requests new deadline to present restructuring plan

Latam Group made known the request to the Court of New York that takes its case under the protection of Chapter 11 of the Bankruptcy Law of the United States, a new extension to present its restructuring plan. The new request indicates that Latam requests an extension of the deadline until November 26, 2021, since options for the required financing are still being studied.

The plan that the company must present to be able to get out of Chapter 11 is not only where the financing will come from, but the operation and the expected income for the next few years that will allow it to pay the financing that it will receive today. Also, your creditors and suppliers must agree to this as they must give their approval. Precisely the request for an extension of the deadline was made to give continuity to the progress made in the negotiations with the various stakeholders and creditors in the Group’s restructuring process.

Latam Group was the first aviation group in Latin America to voluntarily file for Chapter 11 of the Bankruptcy Law, to protect itself from its creditors; not only while a restructuring was being carried out, but it could operate again, since several countries in the South American region completely closed their borders and suspended all kinds of non-essential internal travel. With which the airlines were left without operations and without income. This is the case of Argentina, Chile and Colombia, in which Latam had operations. The Argentine subsidiary was liquidated but those in Colombia and Chile are struggling to reestablish their services and get ahead of the crisis. The other airlines in the region that had to file for Chapter 11, Avianca Holdings and Grupo Aeroméxico, have already presented their respective plans to the Court and hope to be able to exit Chapter 11 this year or starting in 2022.

Latam, investments

Latam Airlines Group receives judicial approval for a capital injection of US$ 750 million from Oaktree Capital and Apollo Global Management. Federal bankruptcy judge James Garrity granted on Monday 10/18 Latam Airlines Group’s request to obtain a $ 750 million line of credit from Oaktree Capital Management and Apollo Global Management. At an interest rate of 7.5%, the so-called Tranche B facility is significantly cheaper than two other lines of credit that Latam has obtained since filing for bankruptcy, a lawyer for the airline said in a virtual hearing on Monday. 10/18. The company still has about US$ 800 million of availability under its other bankruptcy financing agreements. None of the Latam actors opposed the request for funding during the hearing.

Only two companies in the world can pay their bills so reliably that they handle perfect credit ratings from both Standart & Poors (S&P) and Moody’s. But one of them, Johnson & Johnson, has just gone to bankruptcy court to deal with clients who argue that the company’s products gave them cancer. The derivatives that Lehman Brothers bought to protect against defaults on the subprime mortgage bonds that fueled the 2008 crisis could generate a large payout more than 10 years after the bank collapsed.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Nysd.uscourts.gov / Oaktreecapital.com / Apollo.com / Airgways.com
AW-POST: 202110182344AR

A\W   A I R G W A Y S ®

MPS no ventas componentes a Airbus

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AW | 2021 10 16 10:43 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Subcontratista de Leonardo no afecta línea ensamblaje Airbus

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copia

El ex-subcontratista de Leonardo Company, Manufacturing Processes Specification (MPS), no ha vendido componentes a Airbus Group, dijo el Viernes 15/10 el grupo de defensa italiano. Las acciones del conglomerado estatal italiano cayeron más de un 7% el Jueves 14/10 después de que The Boeing Company dijo que las piezas suministradas por Leonardo procedentes del subcontratista habían sido fabricadas incorrectamente.

Leonardo dijo que Manufacturing Processes Specification (MPS) no había suministrado componentes de titanio para los programas de Airbus Group. MPS figura como proveedor aprobado por Airbus en un documento disponible en el sitio web del fabricante de aviones.

MPS has not sold components to Airbus

Leonardo’s subcontractor does not affect Airbus assembly line

Former Leonardo Company subcontractor Manufacturing Processes Specification (MPS) has not sold components to Airbus Group, the Italian defense group said on Friday 10/15. Shares in the Italian state conglomerate fell more than 7% on Thursday 10/14 after The Boeing Company said parts supplied by Leonardo from the subcontractor had been manufactured incorrectly.

Leonardo said Manufacturing Processes Specification (MPS) had not supplied titanium components for Airbus Group programs. MPS is listed as an approved Airbus supplier in a document available on the aircraft manufacturer’s website.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardocompany.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202110161043AR

A\W   A I R G W A Y S ®

PIA suspende vuelos Afganistán

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AW | 2021 10 14 14:00 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolínea paquistaní suspende vuelos a Afganistán régimen talibán

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Pakistan International Airlines (PIA) anunció el Jueves 14/10 que suspendía los vuelos a Afganistán debido a lo que describió como condiciones inviables impuestas por los talibanes. La aerolínea dijo que las condiciones habían empeorado desde que los talibanes formaron un nuevo Gobierno afgano el mes pasado y que «PIA y su posición de personal en Kabul fueron tratados con mucha mano dura por los nuevos comandantes [talibanes]. Los comandantes habían estado cambiando las regulaciones y los permisos de vuelo en los últimos momentos o decidiendo a su antojo en lugar de cumplir con las regulaciones internacionales». La declaración también afirmó que el representante de PIA en el país fue «retenido a punta de pistola durante horas cuando salió del complejo de la embajada de Pakistán por la sospecha de los talibanes de ayudar e instigar a las personas que buscaban huir de Afganistán». PIA Airlines también acusó al Ministerio de Aviación de Afganistán de reducir la mitad del número de pasajeros de un vuelo esta semana que ya estaba en proceso de facturación. «Esto resultó en que 176 personas, huyendo por sus vidas, fueran enviadas de regreso a casa por los funcionarios de la aerolínea, causando casi medio millón de dólares de pérdida a la aerolínea debido a los mayores costos del seguro», dijo la aerolínea. A pesar de las palabras tranquilizadoras, los talibanes son como eran.

PIA reanudó algunos vuelos chárter a Kabul el 13 de Septiembre de 2021, casi un mes después de que los talibanes entraran en la capital y tomarán el control de Afganistán. El portavoz de PIA, Abdullah Khan, dijo el Jueves 14/10 que la decisión de reanudar los vuelos a Kabul «se tomó por motivos puramente humanitarios y por la fuerte insistencia de organizaciones amigas». Abdullah Khan dijo que la prima de seguro en estos vuelos es tan alta que es simplemente imposible operar vuelos regulares a Kabul, ya que todavía se considera una zona de guerra por las compañías de seguros de aeronaves. Abdullah Khan también dijo que «es muy frustrante que las regulaciones sigan cambiando para cada vuelo y las autoridades siempre confundan los permisos de fletamento con los permisos de horario». PIA Airlines reevaluaría su decisión de suspender los vuelos «si la situación en tierra mejora y se vuelve más propicia para las operaciones internacionales».

PIA suspends flights Afghanistan

Pakistani airline suspends flights to Afghanistan due Taliban regime

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Pakistan International Airlines (PIA) announced on Thursday 10/14 that it was suspending flights to Afghanistan due to what it described as unworkable conditions imposed by the Taliban. The airline said conditions had worsened since the Taliban formed a new Afghan Government last month and that «PIA and its personnel position in Kabul were treated with a heavy hand by the new [Taliban] commanders. The commanders had been changing. regulations and flight permits at the last minute or deciding at will instead of complying with international regulations». The statement also claimed that the PIA representative in the country was «held at gunpoint for hours as he left the Pakistani embassy compound on suspicion of the Taliban aiding and abetting people seeking to flee Afghanistan». PIA Airlines also accused the Afghan Aviation Ministry of cutting half the number of passengers on a flight this week that was already in the check-in process. «This resulted in 176 people, fleeing for their lives, being sent home by airline officials, causing nearly half a million dollars in loss to the airline due to higher insurance costs», the airline said. Despite the reassuring words, the Taliban are as they were.

PIA resumed some charter flights to Kabul on September 13, 2021, almost a month after the Taliban entered the capital and took control of Afghanistan. PIA spokesman Abdullah Khan said on Thursday 10/14 that the decision to resume flights to Kabul «was made on purely humanitarian grounds and at the strong insistence of friendly organizations». Abdullah Khan said that the insurance premium on these flights is so high that it is simply impossible to operate regular flights to Kabul as it is still considered a war zone by aircraft insurance companies. Abdullah Khan also said that «it is very frustrating that regulations keep changing for every flight and authorities always confuse charter permits with time permits». PIA Airlines would reevaluate its decision to suspend flights «if the ground situation improves and it becomes more conducive to international operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Piac.com.pk / Airgways.com
AW-POST: 202110141400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas incrementa vuelos internos

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AW | 2021 10 14 09:53 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas 21Frq/S Buenos Aires—Mar del Plata
Aumenta demanda vuelos A330-200 en rutas domésticas

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado el aumento de cuatro servicios semanales adicionales hacia Mar del Plata/MDQ. La aerolínea completará 2veintiún vuelos semanales entre Buenos Aires y Mar del Plata durante la temporada de verano septentrional y sumará inter-tramos entre la ciudad atlántica y Rosario, Córdoba, Mendoza y Tucumán, anunció por el CEO de la compañía, Pablo Ceriani. En una conferencia de prensa ofrecida este mediodía en el Hotel 13 de Julio de esta ciudad balnearia, Pablo Ceriani dio a conocer la reactivación de los vuelos domésticos de cara a la temporada veraniega señalando que «habrá tres frecuencias diarias, lo que se traduce en veintiún vuelos semanales, entre Mar del Plata y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Estos últimos meses con todos los avances que hubo en la campaña de vacunación se ha conseguido un repunte sostenido y muy fuerte de todo lo que es el turismo interno, doméstico y gracias a ello, además de las 21 frecuencias semanales con Buenos Aires, tendremos también inter-tramos a Rosario, Córdoba, Mendoza y Tucumán«.

La ciudad contará desde Enero 2022 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) desde Córdoba (Martes, Jueves, Sábados y Domingos), dos semanales (2Frq/S) desde Tucumán (Miércoles y Domingo), dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde Mendoza (Miércoles y Domingo) y otras dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde Rosario (Martes y Sábados).

El directivo explicó que los ticket para estas frecuencias se encuentran en el sistema y todos los argentinos pueden acceder a ellos y destacó que es una oferta que en el total del país nos permite ir llegando a un 80% de los pasajeros que teníamos en la pre pandemia. «En el caso de Mar del plata estaremos llegando en temporada alta a un 90% de los pasajeros pre pandemia. Estamos apostando fuertemente a este destino, así como a otros de la Argentina», remarcó Pablo Ceriani. Por otra parte que «este fin de semana fue un éxito y sabemos que vamos a superar en temporada los pasajeros que había antes de la pandemia del Coronavirus. Durante este fin de semana largo, la cantidad de pasajeros fue de 110 mil, lo que demuestra que la gente tiene mucha ganas de viajar y es una muestra de que esta temporada alta será un éxito rotundo».

A330 vuelos cabotaje

A partir del 1 de Noviembre de 2021 Aerolíneas Argentinas ha anunciado que cubrirá la ruta Buenos Aires/AEP—Iguazú/IGR por primera vez con vuelos regular empleando aeronaves de gran porte Airbus A330-200 con una configuración de 265 pasajeros, con una frecuencia de cinco vuelos semanales (5Frq/S), debido al incremento dela demanda turística en Argentina. El fortalecimiento de los servicios post-pandemia es un aumento que se está desarrollando en muchos países del mundo, lo que permitirá reactivar las economías y fortalecer las estructuras de líneas aéreas y del sector turístico. Como consecuencia del aumento de turistas dentro del país, Aerolíneas Argentinas fortalecerá sus rutas domésticas desde Buenos Aires, apuntalando los destinos como Bariloche y Ushuaia que cuentan con operaciones en Airbus A330-200.

Perspectivas Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas ha comunicado que continúa mirando hacia el futuro más allá de la temporada de verano, trabajando para el mediano y largo plazo para desarrollar el sector, la ciudad, la provincia y el país. Analizan el desarrollo de más destinos y frecuencias con la posibilidad de sumar vuelos a Salta, Misiones y la Región Patagonia. Aerolíneas busca recomponer la red de servicios post-pandemia. La perspectiva es restablecer los vuelos troncales de toda la red de Aerolíneas Argentinas hacia el 2022.

La reapertura de las fronteras en Argentina desde el 1 de Noviembre de 2021, como se ha establecido en Estados Unidos y en países de Europa permitirá una mejora sustancial en el restablecimiento delas rutas internacionales. De todas maneras, la compañía aérea ha remarcado que «quedan un montón de cuestiones por resolver que tienen que ver con los certificados de vacunación, qué tipo de documentación se van a requerir tanto en Argentina como con los otros países con los que tengamos tráfico. Estamos trabajando arduamente para llevarlo a cabo de la mejor manera posible, de la forma mas clara, para que los pasajeros puedan llevar a cabo sus planes de viajes sin dificultades», concluyó el CEO Pablo Ceriani, quién estuvo acompañado en la conferencia por el Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.

Aerolíneas increases internal flights

Aerolíneas 21Frq/S Buenos Aires—Mar del Plata
Increase in demand for A330-200 flights on domestic routes

Aerolíneas_Isotype

Aerolíneas Argentinas has announced the increase of four additional weekly services to Mar del Plata/MDQ. The airline will complete 2 twenty-one weekly flights between Buenos Aires and Mar del Plata during the northern summer season and will add inter-regional flights between the Atlantic city and Rosario, Córdoba, Mendoza and Tucumán, announced by the CEO of the company, Pablo Ceriani. In a press conference offered this afternoon at the Hotel 13 de Julio in this seaside resort, Pablo Ceriani announced the reactivation of domestic flights for the summer season, noting that «there will be three daily frequencies, which translates into twenty-one weekly flights between Mar del Plata and the Autonomous City of Buenos Aires In recent months with all the progress made in the vaccination campaign, a sustained and very strong rebound has been achieved in all that is domestic and domestic tourism and thanks to this, in addition to the 21 weekly frequencies with Buenos Aires, we will also have connections to Rosario, Córdoba, Mendoza and Tucumán».

From January 2022, the city will have four weekly frequencies (4Frq/S) from Córdoba (Tuesday, Thursday, Saturday and Sunday), two weekly (2Frq/S) from Tucumán (Wednesday and Sunday), two weekly frequencies (2Frq/S) from Mendoza (Wednesday and Sunday) and two other weekly frequencies (2Frq/S) from Rosario (Tuesday and Saturday).

The manager explained that the tickets for these frequencies are in the system and all Argentines can access them and stressed that it is an offer that in the total of the country allows us to reach 80% of the passengers that we had in the pre pandemic. «In the case of Mar del Plata, we will be reaching 90% of the pre-pandemic passengers in high season. We are betting heavily on this destination, as well as on others in Argentina», remarked Pablo Ceriani. On the other hand, that «this weekend was a success and we know that we are going to exceed the number of passengers in season that there were before the Coronavirus pandemic. During this long weekend, the number of passengers was 110 thousand, which shows that people really want to travel and it shows that this high season will be a resounding success».

A330 in cabotage

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As of November 1, 2021, Aerolíneas Argentinas has announced that it will cover the Buenos Aires/AEP—Iguazú/IGR route for the first time with regular flights using large-scale Airbus A330-200 aircraft with a configuration of 265 passengers, with a frequency of five weekly flights (5Frq/S), due to the increase in tourist demand in Argentina. The strengthening of post-pandemic services is an increase that is taking place in many countries of the world, which will allow to reactivate economies and strengthen the structures of airlines and the tourism sector. As a consequence of the increase in tourists within the country, Aerolíneas Argentinas will strengthen its domestic routes from Buenos Aires, underpinning destinations such as Bariloche and Ushuaia that have Airbus A330-200 operations.

Perspectives Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas has communicated that it continues to look to the future beyond the summer season, working for the medium and long term to develop the sector, the city, the province and the country. They analyze the development of more destinations and frequencies with the possibility of adding flights to Salta, Misiones and the Patagonia Region. Aerolíneas seeks to rebuild the post-pandemic service network. The perspective is to restore the trunk flights of the entire Aerolíneas Argentinas network by 2022.

The reopening of the borders in Argentina from November 1, 2021, as has been established in the United States and in European countries, will allow a substantial improvement in the reestablishment of international routes. In any case, the airline has remarked that «there are still a lot of questions to be resolved that have to do with vaccination certificates, what type of documentation will be required both in Argentina and with the other countries with which we have traffic. We are working hard to carry it out in the best possible way, in the clearest way, so that passengers can carry out their travel plans without difficulties», concluded CEO Pablo Ceriani, who was accompanied at the conference by the Director Commercial for Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202110140953AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Spirit Airlines arriba a Manchester/MHT

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AW | 2021 10 11 17:55 | AIRLINES ROUTES

Spirit Airlines desembarca destino Manchester/MHT

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Spirit Airlines ha desembarcado en el Aeropuerto Manchester/MHT en el Estado de Connecticut (CT). Con los primeros vuelos en el Aeropuerto Regional de Manchester/Boston, Spirit Airlines también continuó la tradición de anunciar un nuevo servicio cuando aterriza en una ciudad, con una nueva ruta estacional a Myrtle Beach/MYR que se lanzará el próximo año 2022. Con la entrada del transportista en Manchester, con un interesante éxito en la expansión de sus servicios, permitiría continuar desarrollando su expansión de red en Estados Unidos post-pandemia.

El Jueves 7 de Octubre, a las 16:30 hs. [hora local], el primer avión de Spirit aterrizó en Manchester (MHT) proveniente de Fort Lauderdale (FL), recibiendo la bienvenida del chorro de agua ceremonial. Hubo una gran celebración en la Puerta 1 del aeropuerto. Spirit anunció por primera vez vuelos a Manchester en Junio 2021 a cuatro destinos desde Manchester/Boston: Fort Lauderdale-Hollywood/FLL (1Frq/D) a partir del 07/10, Orlando/MCO (1Frq/D) a partir del 07/10, Suroeste Florida/RSW en Fort Myers (4Frq/S) a partir del 17/11, Tampa/TPA (3Frq/S) a partir del 18/11. Los servicios a Myrtle Beach/MYR están proyectado para Abril 2022.

Manchester es un ejemplo del segundo tipo de aeropuerto que Spirit puede ver. Situado a sólo una hora al norte de Boston en coche, se considera un aeropuerto secundario en la zona. Aunque es una puerta de entrada significativa al estado de New Hampshire, está bastante desatendida, con vuelos principalmente en aviones regionales de las principales aerolíneas y algunos vuelos al día en Southwest. Este tipo de aeropuertos son perfectos para servir a un área metropolitana importante, o área geográfica, sin necesidad de ingresar a un aeropuerto importante y lleno de gente. O en los casos en que Spirit ya sirve a ese aeropuerto, sin necesidad de asegurar una infraestructura adicional que puede tener un alto costo o no está disponible. Existen muchas ciudades en los Estados Unidos donde existen las características de aeropuertos secundarios que Spirit Airlines podría razonablemente considerar servir.

Spirit Airlines arrives in Manchester/MHT

Spirit Airlines disembarks at Manchester/MHT destination

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Spirit Airlines has disembarked at Manchester Airport/MHT in the State of Connecticut (CT). With the first flights at Manchester/Boston Regional Airport, Spirit Airlines also continued the tradition of announcing a new service when landing in a city, with a new seasonal route to Myrtle Beach/MYR launching in 2022 next year. The carrier’s entry into Manchester, with an interesting success in expanding its services, would allow it to continue developing its network expansion in the post-pandemic United States.

On Thursday, October 7, at 04:30 p.m. [local time], the first Spirit plane landed in Manchester (MHT) from Fort Lauderdale (FL), being welcomed by the ceremonial jet of water. There was a great celebration at Gate 1 of the airport. Spirit first announced flights to Manchester in June 2021 to four destinations from Manchester/Boston: Fort Lauderdale-Hollywood/FLL (1Frq/D) starting 07/10, Orlando/MCO (1Frq/D) starting 07/10, Southwest Florida/RSW in Fort Myers (4Frq/S) starting 11/17, Tampa/TPA (3Frq/S) starting 11/18. Services to Myrtle Beach/MYR are projected for April 2022.

Manchester is an example of the second type of airport Spirit can see. Located just an hour north of Boston by car, it is considered a secondary airport in the area. Although it is a significant gateway to the state of New Hampshire, it is largely neglected, with flights primarily on regional jets from major airlines and a few daily flights on Southwest. These types of airports are perfect for serving a major metropolitan area, or geographic area, without the need to enter a major and crowded airport. Or in cases where Spirit already serves that airport, without the need to secure additional infrastructure that may be expensive or unavailable. There are many cities in the United States where secondary airport features exist that Spirit Airlines could reasonably consider serving.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
AW-POST: 202110111755AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Southwest cancela 1800 vuelos

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AW | 2021 10 10 22:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Tercera parte vuelos cancelados causa caos en EE.UU.

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La aerolínea de presupuesto líder de Estado Unidos, Southwest Airlines, está atravesando una puesta en tierra de la tercera parte de su capacidad de vuelos este fin de semana. La magnitud del desastre alcanza a los 1.800 vuelos, una tercera parte de todas sus operaciones, mientras que 1.000 fueron suspendidos este Domingo 10/10.

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La compañía con sede en Dallas (TX) ha desarrollado un caos en en una extensa red de aeropuertos debido a las cancelaciones masivas. El problema originario es debido al Control Aéreo y a las condiciones meteorológicas adversas. “Tuvimos problemas importantes en los aeropuertos de Florida durante el Viernes por unas restricciones impuestas por las autoridades en el Tráfico Aéreo, consecuencia del mal tiempo, lo cual provocó una reacción en cadena”, expresó el comunicado de la aerolínea. La autoridad aeronáutica confirmó algunas restricciones a los vuelos el Viernes 08/10, aparentemente insuficientemente graves como para causar el caos derivado. Pero añadió que desde el Viernes no ha habido problemas. Las autoridades reconocen que las restricciones pudieron afectar a algunas aerolíneas, aunque sólo Southwest parece haber padecido un caos de las dimensiones que está viviendo.

Aunque los problemas se registraron en Florida, fundamentalmente en el Control de Jacksonville, responsable de la región de Alabama, Georgia, las Carolinas y, por supuesto, Florida, Southwest Airlines ha suspendido vuelos en Denver, Baltimore, Dallas y hasta Chicago. American Airlines, que tiene también una fuerte presencia en Florida, apenas canceló 63 vuelos. Spirit Airlines, que tiene en Florida su primer mercado, canceló sólo 32 vuelos.

Por otro lado, Southwest Airlines viene teniendo problemas de plantilla desde el verano boreal aunque la compañía no los relaciona con la crisis de este fin de semana.

Southwest cancels 1,800 flights

Third party canceled flights causes chaos in the US

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America’s leading budget carrier, Southwest Airlines, is undergoing a one-third grounding of its flight capacity this weekend. The magnitude of the disaster reaches 1,800 flights, a third of all its operations, while 1,000 were suspended this Sunday 10/10.

The Dallas-based company (TX) has developed chaos in an extensive network of airports due to massive cancellations. The original problem is due to Air Control and adverse weather conditions. «We had major problems at Florida airports on Friday due to restrictions imposed by the authorities on Air Traffic, as a result of bad weather, which caused a chain reaction», expressed the airline statement. The aeronautical authority confirmed some restrictions on flights on Friday 08/10, apparently insufficiently serious to cause the ensuing chaos. But he added that since Friday there have been no problems. The authorities acknowledge that the restrictions could affect some airlines, although only Southwest seems to have suffered a chaos of the dimensions it is experiencing.

Although the problems were registered in Florida, mainly in the Jacksonville Control, responsible for the region of Alabama, Georgia, the Carolinas and, of course, Florida, Southwest Airlines has suspended flights in Denver, Baltimore, Dallas and even Chicago. American Airlines, which also has a strong presence in Florida, just canceled 63 flights. Spirit Airlines, which has its first market in Florida, canceled only 32 flights.

On the other hand, Southwest Airlines has been having staff problems since last summer, although the company does not relate them to the crisis this weekend.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202110102244AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Volaris incrementa 40% mercado

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 10 10 13:15 | AIRLINES MARKET

Volaris aumenta mercado aéreo post-pandemia
Aproximan sinergias en Latinoamérica

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El mercado aéreo de México ha tomado nuevo impuso y un cambio de rumbo en la cuota, pues las aerolíneas de bajo costo han aumentado su participación como el caso de Volaris Airlines que disparó su segmento en un 40%. Aprovechando la situación económica favorable de la aerolínea de presupuesto, Volaris continúa avanzando de el desarrollo de nuevos servicios y aumentando la flota de aeronaves.

Con la coyuntura de la pandemia, la aerolínea de bajo costo Volaris Airlines ha sido una de las ganadoras creciendo en participación en un 40%, Viva Aerobús con un 28.2%, Aeroméxico con un 28.2%, relegando la posición que otrora mantenía en el podio como el transportador más importante de México.

Sinergias en Latinoamérica

Las corporaciones de fondos de inversiones entretejen alianzas cada vez más relacionadas entre las aerolíneas. Con la entrada de los nuevos inversores a la aerolínea chilena Sky Airline, Avianca Airlines asoma como un posible holding que podría acercar propuestas de fusión, aunque ha negado relación con el tema. Volaris Airlines posee al fondo Caoba Capital como principal accionista de la mexicana, mientras que la financiera hace parte del plan de reestructuración de Avianca, por este conglomerado de intereses Sky Airline y Avianca podrían crear la aerolínea más grande de Latinoamérica. Con una aprobación del plan de reestructuración por parte del Tribunal de Nueva York Distrito Sur para Avianca Airlines, donde Elliot Management y Caoba Capital serían los dueños del 70% de la sinergia de la nueva aerolínea alcanzaría una inversión de cercana de US$ 1.000 millones de Dólares. Por su parte, a la aerolínea chilena Sky Airline tendría inversiones de Caoba Capital por US$ 70 millones de Dólares bajo la figura de un bono o crédito convertible en acciones. Este fondo de capital privado que opera en Estados Unidos y Latinoamérica ha adquirido el 40% de la compañía.

Avianca planea salir del Capítulo 11 con una flota de 109 aviones, en comparación con las 147 unidades de las que disponía antes de su reestructuración. La aerolínea ha reconocido que las compañías de bajo costo han estado ganando impulso en Iberoamérica y la penetración de esos operadores en los mercados locales de Avianca ha generado una presión a la baja significativa y duradera sobre las tarifas, que, cuando se toma junto con la preferencia de los pasajeros en evolución, ha obligado a Avianca a cambiar su estrategia, según confirmó la empresa al tribunal de quiebras. Parte de la estrategia de Avianca es densificar algunos de sus Airbus A320, así como operar su servicio doméstico en una configuración de cabina única. La aerolínea planea crear una estructura de precios simplificada para permitir a los pasajeros personalizar las ofertas de servicios a bordo. Los movimientos se diseñan para ayudar a Avianca a competir de una manera más efectiva con las aerolíneas de menor costo, y ha tomado medidas a través del Capítulo 11 para mejorar su propia estructura de costos.

Volaris increases 40% market

Volaris increases post-pandemic air market
Approximate synergies in Latin America

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The Mexican air market has taken a new imposition and a change of direction in the share, as low-cost airlines have increased their participation, such as the case of Volaris Airlines, which shot up its segment by 40%. Taking advantage of the budget airline’s favorable economic situation, Volaris continues to advance the development of new services and increase the aircraft fleet.

With the situation of the pandemic, the low-cost airline Volaris Airlines has been one of the winners, growing in participation by 40%, Viva Aerobús with 28.2%, Aeroméxico with 28.2%, relegating the position it once held on the podium as the most important transporter in Mexico.

Synergies in Latin America

Mutual fund corporations forge increasingly related alliances between airlines. With the entry of new investors to the Chilean airline Sky Airline, Avianca Airlines appears as a possible holding company that could bring merger proposals closer, although it has denied any relation to the issue. Volaris Airlines owns the Caoba Capital fund as the main shareholder of the Mexican company, while the financial company is part of the Avianca restructuring plan, for this conglomerate of interests Sky Airline and Avianca could create the largest airline in Latin America. With an approval of the restructuring plan by the New York Southern District Court for Avianca Airlines, where Elliot Management and Caoba Capital would be the owners of 70% of the synergy of the new airline, an investment of close to US$ 1 billion would be reached. Dollars. For its part, the Chilean airline Sky Airline would have investments from Caoba Capital for US$ 70 million dollars under the figure of a bond or credit convertible into shares. This private equity fund that operates in the United States and Latin America has acquired 40% of the company.

Avianca plans to exit Chapter 11 with a fleet of 109 aircraft, compared to the 147 units it had before its restructuring. The airline has recognized that low-cost carriers have been gaining momentum in Latin America and the penetration of those carriers into Avianca’s local markets has generated significant and lasting downward pressure on fares, which, when taken in conjunction with Evolving passenger preference has forced Avianca to change its strategy, the company confirmed to the bankruptcy court. Part of Avianca’s strategy is to densify some of its Airbus A320s, as well as to operate its domestic service in a single cabin configuration. The airline plans to create a simplified pricing structure to allow passengers to customize their onboard service offerings. The moves are designed to help Avianca compete more effectively with lower cost airlines, and it has taken steps through Chapter 11 to improve its own cost structure.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Volaris.com / Avianca.com / Skyairline.com / Airgways.com
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Ampliación Aeropuerto Lima

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AW | 2021 10 08 10:45 | AIRPORTS

Inti Punku diseña y construye ampliaciones Aeropuerto Jorge Chávez

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El gestor del Aeropuerto Internacional de Lima/Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), adjudicó al Consorcio Inti Punku los trabajos para el diseño y la construcción de la nueva terminal de pasajeros, que entrará en operación en el 2025. La selección del nuevo consorcio se llevó a cabo después de un arduo proceso que inició en Agosto de 2019. En Abril del 2020, se realizó un concurso internacional, con oferentes de veintiséis empresas interesadas. Hacia Enero 2021 se seleccionó la lista corta de postores que participaron en un competitivo proceso de diseño, que culminó en Julio 2021 con la entrega de las propuestas técnicas y económicas. “Este es el hito más importante, para LAP, en sus 20 años operando el aeropuerto. Con ello, reafirmamos nuestro compromiso con el Perú. La ampliación del nuevo Jorge Chávez es pieza clave para la reactivación económica, ya que pone en valor la inversión privada y la apuesta del Gobierno por avanzar con una infraestructura de primer nivel para el desarrollo del país”, señaló Juan José Salmón, máximo responsable ejecutivo de LAP. La firma del contrato, para la adjudicación de la obra que contempla el Paquete 3 se llevó a cabo a través de una ceremonia que estuvo presidida por el presidente de la República, Pedro Castillo, acompañado por los ministros de Transportes y Comunicaciones, Comercio Exterior y Turismo, y Economía y Finanzas; entre otras autoridades. “Debemos de entender la gran importancia que tiene el Jorge Chávez para el país, por ser la principal puerta de entrada al Perú y en estos últimos tiempos una pieza clave en la reactivación económica y lucha contra la pandemia. Esta ampliación posicionara al país como uno de los principales ejes logísticos y turísticos de la región, permitiendo la llegada de más turistas y más aerolíneas”, sostuvo el Primer Mandatario.

Durante el proceso de selección se han tenido en cuenta rigurosos criterios de evaluación, tales como experiencia en el sector, capacidad técnica y constructiva, robustez financiera, sólidas políticas de “compliance” y medidas anticorrupción, amplio conocimiento del entorno social, manejo de estrategias de mitigación ambiental bajo estándares de salud y seguridad ante el COVID-19, entre otros. “Pese al desafío que ha representado llevar a cabo un proceso de adjudicación internacional y replantear el diseño del nuevo terminal, adecuándolo al nuevo contexto global en medio de la pandemia, estamos muy orgullosos de poder avanzar hacia la etapa de construcción del nuevo terminal. En 2025, le entregaremos al Perú un nuevo aeropuerto Jorge Chávez, que se posicionará entre los mejores de Sudamérica”, señaló Anton Aramayo, Director del Proyecto de Ampliación. La inversión global de la ampliación supera los US$ 1.200 millones Dólares.

Miguel Ángel Lozano, Gerente del Proyecto de Inti Punku, destacó la importancia del desafío técnico que deberán enfrentar para desarrollar parte de la infraestructura que convertirá al aeropuerto entre los más destacados de la región. “Nos motiva tremendamente participar en uno de los proyectos de infraestructura más emblemáticos del país en los últimos años. Estamos convencidos que el nuevo aeropuerto será un motivo de orgullo para todos los peruanos que lo utilizarán y, sobre todo, que los visitantes y turistas vendrán a conocer las maravillas de este país”. El Consorcio lo conforma una alianza estratégica entre la española Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, compañía global de desarrollo de infraestructuras con amplia experiencia en el sector aeroportuario, con más de 21 proyectos culminados y en funcionamiento; y Cumbra, una de las principales empresas de construcción peruanas. Este consorcio ejecuta la construcción del nuevo campo de vuelos y la segunda pista.

Con esta adjudicación, LAP culminan los procesos de licitación de los paquetes de trabajo para el proyecto de ampliación. El alcance incluye el desarrollo de infraestructura complementaria que maximizará la existente, tales como nuevas vías de acceso, más plataformas para aeronaves, calles de rodaje, nuevas áreas de servicios y de apoyo logístico. Este proyecto se financia con una inversión 100 por ciento privada asumida por el concesionario, permitiéndole duplicar la capacidad aeroportuaria. El nuevo Jorge Chávez es una fuente importante de empleo. Las obras del lado aire cuentan con más de 2.500 trabajadores. Durante los próximos tres años de construcción de la nueva terminal de pasajeros permitirá crear 3.500 nuevos puestos de trabajo. Sacyr, como líder del proyecto, además de su participación en la construcción de la segunda pista, está llevando a cabo otro proyecto aeroportuario en Chiclayo y en otros lugares del mundo.

Lima Airport expansion

Inti Punku designs and builds Jorge Chávez Airport extensions

The manager of the Lima/Jorge Chávez International Airport, Lima Airport Partners (LAP), awarded the Inti Punku Consortium the works for the design and construction of the new passenger terminal, which will enter into operation in 2025. The selection of the new one The consortium was carried out after an arduous process that began in August 2019. In April 2020, an international tender was held, with bidders from twenty-six interested companies. Towards January 2021, the short list of bidders who participated in a competitive design process was selected, which culminated in July 2021 with the delivery of technical and economic proposals. “This is the most important milestone for LAP in its 20 years of operating the airport. With this, we reaffirm our commitment to Peru. The expansion of the new Jorge Chávez is a key element for economic reactivation, since it puts in value private investment and the Government’s commitment to advance with a first-rate infrastructure for the development of the country, ”said Juan José Salmón, chief executive officer by LAP. The signing of the contract, for the award of the work included in Package 3 was carried out through a ceremony that was presided over by the President of the Republic, Pedro Castillo, accompanied by the ministers of Transport and Communications, Foreign Trade and Tourism, and Economy and Finance; among other authorities. “We must understand the great importance that Jorge Chávez has for the country, as he is the main gateway to Peru and in recent times a key piece in the economic reactivation and fight against the pandemic. This expansion will position the country as one of the main logistics and tourism hubs in the region, allowing the arrival of more tourists and more airlines”, said the President.

During the selection process, rigorous evaluation criteria have been taken into account, such as experience in the sector, technical and constructive capacity, financial robustness, solid «compliance» policies and anti-corruption measures, extensive knowledge of the social environment, management of environmental mitigation under health and safety standards in the face of COVID-19, among others. “Despite the challenge of carrying out an international award process and rethinking the design of the new terminal, adapting it to the new global context in the midst of the pandemic, we are very proud to be able to move towards the construction stage of the new terminal. In 2025, we will deliver a new Jorge Chávez airport to Peru, which will position itself among the best in South America”, said Anton Aramayo, Director of the Expansion Project. The global investment for the expansion exceeds US$ 1,200 million.

Miguel Ángel Lozano, Inti Punku Project Manager, highlighted the importance of the technical challenge they will have to face to develop part of the infrastructure that will make the airport one of the most outstanding in the region. “We are tremendously motivated to participate in one of the most emblematic infrastructure projects in the country in recent years. We are convinced that the new airport will be a source of pride for all Peruvians who will use it and, above all, that visitors and tourists will come to see the wonders of this country”. The Consortium is made up of a strategic alliance between the Spanish Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, a global infrastructure development company with extensive experience in the airport sector, with more than 21 projects completed and in operation; and Cumbra, one of the main Peruvian construction companies. This consortium is executing the construction of the new airfield and the second runway.

With this award, LAP concludes the bidding processes for the work packages for the expansion project. The scope includes the development of complementary infrastructure that will maximize the existing one, such as new access roads, more platforms for aircraft, taxiways, new service areas and logistical support. This project is financed with a 100 percent private investment assumed by the concessionaire, allowing it to double the airport capacity. The new Jorge Chávez is an important source of employment. The airside works have more than 2,500 workers. During the next three years of construction of the new passenger terminal, it will create 3,500 new jobs. Sacyr, as project leader, in addition to its participation in the construction of the second runway, is carrying out another airport project in Chiclayo and in other parts of the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lima-airport.com / Airgways.com
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Air Belgium recibe primer A330NEO

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AW | 2021 10 08 10:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea belga adquiere primer A330-900NEO

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Air Belgium, la aerolínea de destino internacional de servicio completo con sede en Mont-Saint-Guibert en Bélgica, ha recibido el primero de dos Airbus A330-900. El avión está configurado con 286 asientos en un diseño de tres clases treinta cómodos asientos reclinables en Clase Ejecutiva (30), veintiuno en Clase Premium (21) y doscientos treinta y cinco en Clase Económica (235). El avión está equipado con la cabina Airbus Airspace. Todos los asientos están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo de última generación, wifi a bordo e iluminación ambiental. Gracias a las últimas tecnologías del A330NEO, Air Belgium se beneficiará de soluciones aeronáuticas rentables y ecoeficientes, al tiempo que proporcionará a los pasajeros los mejores estándares de confort en las cabinas más silenciosas de su clase. Además, el menor ruido y las emisiones en comparación con los aviones de la generación anterior hacen del A330NEO un vecino del aeropuerto más amigable.

Air Belgium desplegará el avión en rutas que conectan Bruselas con destinos de larga distancia. La aerolínea belga actualmente opera una flota de fuselaje ancho totalmente Airbus que comprende A330-200F y A340-300; los A340 serán reemplazados gradualmente por los A330NEO.

La familia A330NEO es el A330 de nueva generación; se basa en la economía, la versatilidad y la confiabilidad comprobadas de la familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en aproximadamente un 25 por ciento por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, y ofrece una capacidad de alcance inigualable. El A330NEO está propulsado por los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y cuenta con una nueva ala con mayor envergadura y aletas compuestas para una mejor aerodinámica que supera al combustible. Con una cartera de pedidos de más de 1.800 aviones de 126 clientes a finales de Septiembre de 2021, el A330 sigue siendo el avión familiar de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos.

Air Belgium receives first A330NEO

Belgian airline acquires first A330-900NEO

Air Belgium, the full-service international destination airline based in Mont-Saint-Guibert in Belgium, has received the first of two Airbus A330-900s. The aircraft is configured with 286 seats in a three-class layout, thirty comfortable reclining seats in Business Class (30), twenty-one in Premium Class (21) and two hundred and thirty-one in Economy Class (235). The aircraft is equipped with the Airbus Airspace cabin. All seats are equipped with the latest generation in-flight entertainment system, on-board Wi-Fi and ambient lighting. Thanks to the latest A330NEO technologies, Air Belgium will benefit from cost-effective and eco-efficient aeronautical solutions, while providing passengers with the best standards of comfort in the quietest cabins in their class. Additionally, lower noise and emissions compared to previous generation aircraft make the A330NEO a friendlier airport neighbor.

Air Belgium will deploy the aircraft on routes connecting Brussels to long-haul destinations. The Belgian airline currently operates a fully Airbus wide-body fleet comprising A330-200F and A340-300; the A340s will be gradually replaced by the A330NEOs.

The A330NEO Family is the new generation A330; builds on the proven economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption and CO2 emissions by approximately 25 percent per seat compared to previous generation competitive aircraft, and offers unrivaled reach capabilities. The A330neo is powered by Rolls-Royce’s next-generation Trent 7000 engines and features a new, longer wing span and composite fins for better aerodynamics that outperform fuel. With an order book of more than 1,800 aircraft from 126 customers at the end of September 2021, the A330 remains the most popular wide-body family aircraft of all time.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbelgium.com / Airbus.com / Airgways.com
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Aerolíneas focalizará turismo receptivo

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AW | 2021 10 07 22:55 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas programación destinos turísticos

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado que a partir de Noviembre 2021 se sumarán frecuencias a Bogotá, Lima, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Montevideo, Punta del Este y Santa Cruz de la Sierra. La programación de su red regional e internacional ha sido anunciada para los próximos meses con un importante aumento en las frecuencias de sus vuelos. Los destinos regionales se conformará a partir de 11/2021: tres frecuencias semanales a Bogotá (3Frq/S), tres frecuencias semanales a Lima (3Frq/S), dos frecuencias diarias a San Pablo (2Frq/D) y Santiago de Chile (2Frq/D), tres frecuencias semanales a Río de Janeiro (3Frq/S), dos frecuencias semanales a Santa Cruz de la Sierra (2Frq/S), dos frecuencias semanales a Asunción (2Frq/S) y una frecuencia diaria a Montevideo y Punta del Este (1Frq/D). Los vuelos internacionales: a Miami pasa a operar nueve frecuencias semanales (9Frq/S), Nueva York contará con tres frecuencias semanales (3Frq/S). A partir de Diciembre 2021, tres frecuencias semanales a Cancún (3Frq/S) y tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Punta Cana desde Enero 2022.

“Estamos poniendo una buena cantidad de vuelos desde Brasil, Chile, Colombia o Perú, por ejemplo, porque son mercados que siempre están dispuestos a visitar la Argentina. El turismo receptivo es fundamental para la economía del país: crea nuevos puestos de trabajo y aporta una cuota importante de las divisas que el país tanto necesita”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas ha pronosticado volar al 80% de su oferta pre-pandemia respecto al mercado doméstico hacia fin de año 2021 y recuperar la normalidad durante la primera etapa de 2022. Durante la semana pasada se presentó la planificación de vuelos enfocada a la temporada de verano con importantes incrementos en las frecuencias de sus treinta y siete destinos dentro de la Argentina y treinta y una rutas federales sin pasar por Buenos Aires que incluye la incorporación de inter-tramos como: Córdoba—El Calafate, Córdoba—Ushuaia, Córdoba—Trelew, Mendoza—Bariloche, Bariloche—El Calafate, Tucumán—Iguazú y Neuquén—Salta, entre otros.

Aerolíneas will focus on receptive tourism

Aerolíneas Argentinas programming tourist destinations

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Aerolíneas Argentinas has announced that as of November 2021, frequencies will be added to Bogotá, Lima, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Montevideo, Punta del Este and Santa Cruz de la Sierra. The programming of its regional and international network has been announced for the coming months with a significant increase in the frequencies of its flights. Regional destinations will be formed as of 11/2021: three weekly frequencies to Bogotá (3Frq/S), three weekly frequencies to Lima (3Frq/S), two daily frequencies to San Pablo (2Frq/D) and Santiago de Chile (2Frq/D), three weekly frequencies to Rio de Janeiro (3Frq/S), two weekly frequencies to Santa Cruz de la Sierra (2Frq/S), two weekly frequencies to Asunción (2Frq/S) and one daily frequency to Montevideo and Punta del Este (1Frq/D). International flights: Miami will now operate nine weekly frequencies (9Frq/S), New York will have three weekly frequencies (3Frq/S). As of December 2021, three weekly frequencies to Cancún (3Frq/S) and three weekly frequencies (3Frq/S) to Punta Cana from January 2022.

“We are putting a good amount of flights from Brazil, Chile, Colombia or Peru, for example, because they are markets that are always willing to visit Argentina. Inbound tourism is fundamental for the country’s economy: it creates new jobs and provides a significant share of the foreign exchange that the country so badly needs”, said Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas has predicted to fly 80% of its pre-pandemic offer with respect to the domestic market by the end of the year 2021 and to recover normality during the first stage of 2022. Last week the flight planning focused on the summer season was presented with important increases in the frequencies of its thirty-seven destinations within Argentina and thirty-one federal routes without going through Buenos Aires, which includes the incorporation of inter-sections such as: Córdoba—El Calafate, Córdoba—Ushuaia, Córdoba—Trelew, Mendoza—Bariloche, Bariloche—El Calafate, Tucumán—Iguazú and Neuquén—Salta, among others.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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