AW | 2017 06 21 16:07 | CONGRESS

Junio 19 – 21, 2017 en Ciudad de México, en el The Hilton Mexico City Reforma Hotel

Ciudad de México, México · La industria aérea latinoamericana cumplió anticipadamente con los objetivos en materia de seguridad operacional trazados para 2020, destacó el director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo.

En el marco de la 8th Pan American Aviation Safety Summit, la industria aérea latinoamericana cumplió con anticipación con los objetivos en materia de seguridad operacional trazados para 2020, destacó el director ejecutivo Eduardo Iglesias de la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA). Refirió que hace 10 años la región registraba una alta incidencia de eventos, sin embargo, con la colaboración de diversas entidades, así como la renovación de la flota, permitieron una reducción en los mismos. «Hemos llevado a la región de aquellos índices a ser una de las más reconocidas en la mejora de su índice de seguridad, y estamos hoy al mismo nivel de las aerolíneas más seguras del mundo», argumentó.

Participaron 35 aeropuertos internacionales de México, Brasil, Guatemala, Costa Rica, Ecuador, Perú, Chile, Panamá, Bolivia y Colombia estuvieron representados a través de AMERIPOL y CLACIP. El despliegue de policías judiciales en aeropuertos internacionales permitió la generación de 54 alertas que vinculaban a 76 personas, de las cuales 39 estaban involucradas. Los países afectados por el origen de los vuelos fueron Colombia, México, Brasil, Perú y República Dominicana, y los principales destinos internacionales fueron Francia, Canadá, Colombia, Estados Unidos, Países Bajos, Cuba, México y España. Estas intervenciones y cobertura regional sirvieron como punto de referencia para determinar nuevos puntos regionales de fraude de boletos aéreos. Seis miembros de las líneas aéreas de ALTA participaron activamente en la iniciativa de notificación de alertas.

El director Regional de la Oficina Regional para Norteamérica, Centroamérica y El Caribe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Melvin Cintron, explicó que pese a que se llegó a la meta anticipadamente, se trabaja en acciones que abonen a que se reduzca cada vez más. «Nuestra región sigue disminuyendo los eventos y parte de eso es por los esfuerzos de trabajar conjuntamente la industria, la autoridad civil, de aviación, por eso tenemos un gran éxito en la región», abundó Cintron.

En conferencia de prensa sobre el foro ALTA PanAmerican Aviation Safety Summit 2017, el directivo destacó que lo anterior se logró a pesar de contar con un mayor número de aeronaves y el doble de pasajeros. Por su parte, el director regional para la Seguridad de la Aviación Panamericana (RAGS-PA), Carlos Cirilo, comentó que en América han disminuido en 50 por ciento los incidentes aéreos, al pasar de 1.15 a 0.5 por ciento. «La reducción se ha logrado entre 2010 y 2017, y cuando empezamos el trabajo teníamos la media de reducir 50 por ciento de los retos de fatalidades y lo conseguimos hace un año, cuando la meta era 2020», puntualizó. 

8th Pan American Aviation Safety Summit

June 19 – 21, 2017 in Mexico City, at the Hilton Mexico City Reforma Hotel

Mexico City, Mexico · The Latin American airline industry met in advance the safety objectives set for 2020, said the executive director of the Latin American Air Transport Association.

As part of the 8th Pan American Aviation Safety Summit, the Latin American airline industry met ahead of the safety targets set for 2020, said executive director Eduardo Iglesias of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) . He said that 10 years ago the region recorded a high incidence of events, however, with the collaboration of various entities, as well as the renewal of the fleet, allowed a reduction in them. «We have taken the region of those indexes to be one of the most recognized in the improvement of its safety index, and we are today at the same level as the safest airlines in the world,» he argued.

Thirty-five international airports from Mexico, Brazil, Guatemala, Costa Rica, Ecuador, Peru, Chile, Panama, Bolivia and Colombia were represented through AMERIPOL and CLACIP. The deployment of judicial police at international airports allowed the generation of 54 alerts linking 76 people, of whom 39 were involved. The countries affected by the origin of flights were Colombia, Mexico, Brazil, Peru and Dominican Republic, and the main international destinations were France, Canada, Colombia, the United States, the Netherlands, Cuba, Mexico and Spain. These interventions and regional coverage served as a reference point for determining new regional points for air ticket fraud. Six members of ALTA Airlines actively participated in the alert notification initiative.

The Regional Director for the North American, Central American and Caribbean Regional Office of the International Civil Aviation Organization (ICAO), Melvin Cintron, explained that although the goal was reached in advance, actions are being taken to reduce increasingly. «Our region continues to diminish the events and part of that is because of the efforts of the industry, civil aviation authority, that is why we have a great success in the region,» Cintron said.

In a press conference on the ALTA forum PanAmerican Aviation Safety Summit 2017, the director stressed that this was achieved despite having a larger number of aircraft and twice as many passengers. For his part, the regional director for the Security of the Pan American Aviation (RAGS-PA), Carlos Cirilo, commented that in America they have decreased in 50 percent the aerial incidents, happening from 1.15 to 0.5 percent. «The reduction has been achieved between 2010 and 2017, and when we started work we had the average of reducing 50 percent of the fatality challenges and we got it a year ago, when the target was 2020,» he said. A \ W

 

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SOURCE:  Alta.aero / Airgways.com
DBk:  Alta.aero
AW-POST: 201706211607AR

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AW | 2017 06 20 18:44 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / TUESDAY, 20 JUNE 2017

 

AIRBUS

Delta ordena 10 más Airbus A321CEO

Delta Air Lines anunció un pedido de 10 Airbus A321CEOs en el Salón del Aire de París el 20 de junio, sumando 30 A321 ordenados por la aerolínea con sede en Atlanta en mayo. La nueva orden colocada en La Bourget está valorada en aproximadamente $ 1.2 mil millones a precios de lista. Los A321 de Delta son alimentados por los motores CFM56 de CFM International.

«El A321 se está convirtiendo rápidamente en un avión favorito de nuestros clientes y empleados por igual«, señaló el vicepresidente de Delta Supply Chain y la flota Greg May. «[Su] economía operativa y capacidad del cliente lo convierten en un gran ajuste para nuestra red doméstica en Estados Unidos». Total, Delta ha pedido 122 A321CEOs, el primero de los cuales fue entregado en marzo de 2016.

Muchos de los A321 de Delta están siendo entregados desde la planta de fabricación de Airbus US en Mobile, Alabama. La aerolínea recibió su primer A321 fabricado en Estados Unidos en diciembre de 2016. Airbus dijo que su instalación móvil debería producir cuatro aviones al mes para fines de 2017, la mayoría de los aviones se dirigirán a los clientes estadounidenses de Airbus.

La entrega del primer A350-900 XWB de Delta está programada para el verano de 2017, dijo Airbus. Cuatro A350-900 adicionales se entregarán en 2017, todos parte de una orden original para 25 del modelo. Delta llegó a un acuerdo con Airbus en mayo para aplazar la entrega de los próximos 10 A350, originalmente programados para ser entregados en 2019 y 2020, «de dos a tres años con flexibilidad de entrega adicional», según un comunicado de Delta en ese momento. El CEO de Delta, Ed Bastian, se refirió a un «exceso de capacidad en widebodies mientras miramos a la industria en su conjunto» durante la conferencia telefónica de ganancias del primer trimestre en abril. Al 31 de mayo, la flota de Delta incluía 188 aviones Airbus, incluyendo 146 miembros de la familia A320 y 42 A330.

BOEING

Mundo obtiene primer vistazo en Boeing ‘797’

El mundo se ha dado un vistazo a los planes de Boeing para un nuevo avión pequeño pasillo doble del 797. Boeing lanzó el martes la primera imagen de su nuevo «avión de mercado medio» en el Salón del Aire de París como un teaser de lo que será el primer avión nuevo de la compañía desde su 787 Dreamliner. Han pasado casi seis años desde que el Dreamliner entró en servicio por primera vez después de una década de desarrollo. Y el nuevo jet Boeing se ha convertido en el avión más esperado en la aviación comercial.

Los líderes de la industria han comenzado a llamar el 797, el siguiente en la serie de 60 años que comenzó con el Boeing 707. El jet será adaptado para ofrecer alivio a los aeropuertos congestionados en rutas como Nueva York a Los Ángeles, pero también debe ser lo suficientemente eficiente Para servir a vuelos de mediano alcance que conectan los EE.UU. a ciudades europeas más pequeñas, por ejemplo. Supondría entre 220 y 270 pasajeros para vuelos de hasta 5.200 millas náuticas, o un poco más de 10 horas.

Boeing cree que podría haber un mercado para más de 4.000 aviones de este tipo durante 20 años a partir de 2025 cuando el 797 volaría primero con las aerolíneas. El jet llenaría una brecha entre el caballo de batalla 737 de un solo pasillo de Boeing y su avanzado rango largo 787. Un avión de pasajeros nuevo vale cientos de miles de millones de dólares para la economía global. Estados Unidos van a cortejar a Boeing por nuevas fábricas, y los proveedores de todo el mundo competirán para construir una parte del avión.

Los detalles todavía son muy pocos, pero Boeing ha hablado con 57 clientes potenciales. Una de esas aerolíneas, el operador indio de bajo costo SpiceJet, dijo que estaba muy interesado en el nuevo avión para aliviar la congestión aeroportuaria y abrir nuevas rutas desde el sur de Asia. «Tenemos 1.300 millones de personas en nuestro país, tienen que viajar a diferentes partes del mundo y no necesariamente tienen que viajar a través de los centros que han sido creados por varias aerolíneas en ambos lados de nuestro país», dijo SpiceJet CEO Ajay Singh.

Las alas y el fuselaje se construirán principalmente a partir de material compuesto de fibra de carbono como el 787 Dreamliner, dijo Mike Delaney, vicepresidente de desarrollo de aviones de Boeing. Airbus, el gran rival global de Boeing, dice que ya tiene aviones que pueden servir al mercado que el 797 apuntaría. Delaney cuestionó esa afirmación, diciendo que una aerolínea había estimado que el nuevo avión de Boeing podría reducir los costos de vuelo en hasta un 45% en comparación con el avión A330neo de Airbus.

EMBRAER

Embraer cierra acuerdos para la venta de hasta 50 E-Jet’s

Entre los acuerdos, la empresa firmó con Fuji Dream Airlines un acuerdo de valor estimado en 274 millones de dólares.

Embraer firmó durante el París Airshow acuerdos con diferentes participantes del mercado de aviación para la venta de hasta 50 jets, informó el fabricante en comunicados el martes. Entre ellos, la empresa firmó con Fuji Dream Airlines un acuerdo de valor estimado en 274 millones de dólares, que incluye una petición firme de tres aeronaves E175 y derechos de compra para otros tres jets del mismo modelo. Embraer anunció una solicitud firme de KLM CityHopper, subsidiaria regional de la aerolínea holandesa, para dos jets E190, con entrega prevista para 2018 y precio de lista de 101 millones de dólares. Embraer también confirmó la firma de un acuerdo con Japan Airlines para una solicitud firme de un E190 adicional, al tiempo que celebra un año del inicio de las operaciones del E190 en Japón.

El fabricante brasileño aún recibió de «cliente no divulgado» solicitud firme para 10 jets E195-E2 y derechos de compra para 10 aeronaves E190-E2. En un comunicado, Embraer aclara que el pedido firme tiene un valor estimado en 666 millones de dólares y se incluirá en la cartera de pedidos del segundo trimestre de 2017.

Paralelamente, la empresa firmó un término de compromiso con otro «cliente no divulgado» para 20 jets E190-E2, por valor de 1.182 millones de dólares, pero el contrato está sujeto a la documentación final por el cliente.

Antes, Embraer había comunicado una petición firme de la compañía aérea bielorrusa Belavia para dos jets de la generación actual de E-Jets (un E175 y otro E195), por valor de 99.1 millones de dólares, con entrega en 2018.

MITSUBISHI

Mitsubishi Extra MRJs para pruebas

Mitsubishi está considerando la construcción de uno, o tal vez dos, avión de prueba adicional de vuelo para ayudarlo a través de su proceso de certificación para el Mitsubishi Regional Jet muy retrasado.

Ya hay cinco aviones de prueba MRJ, cuatro de los cuales están basados ​​en Moses Lake, Estado de Washington, en los Estados Unidos; La flota ha representado hasta ahora 940 horas de tiempo de vuelo, dijo el director de programa de Mitsubishi Aircraft Corp. Alex Bellamy.

Esos cinco aviones, todos los modelos de MRJ 90, se están utilizando para cerrar las varias áreas que tienen que ser certificadas por la oficina de aviación civil de Japón. Aunque todavía no se ha tomado una decisión definitiva, «la forma más rápida y sencilla de hacerlo es construir otro avión», dijo. La construcción de un segundo avión nuevo daría a Mitsubishi capacidad adicional para cerrar las pruebas tan pronto como sea posible.

Mitsubishi está dispuesto a conseguir el MRJ en el servicio de línea aérea lo más rápidamente posible después de una serie de retrasos en el programa de desarrollo de la aeronave. La más reciente, anunciada a principios de este año, retrasó la fecha de entrada en servicio en dos años, a mediados de 2020.

Las razones del retardo se centraron en los cambios en una bahía de aviónica y las alteraciones resultantes en el sistema de cableado de la aeronave a medida que se trasladaban las distintas cajas de aviónica, dijo Bellamy. Ese ha sido un proceso extremadamente complicado, pero el diseño revisado fue congelado.

Bellamy dijo que después de que se anunciara el último retraso, la compañía trajo a varios consultores independientes de todo el mundo para ejecutar la regla sobre la nueva configuración técnica de la aeronave, «sistema por sistema». Los expertos dieron la aprobación a la revisión revisada de la compañía Planes y ahora es «confidente y cómodo sobre el horario revisado.» 

AIRBUS

Delta orders 10 more Airbus A321CEO

Delta Air Lines announced an order for 10 Airbus A321CEO’s at the Paris Air Show June 20, adding to 30 A321s ordered by the Atlanta-based carrier in May. The new order placed at La Bourget is valued at approximately $1.2 billion at list prices. Delta’s A321s are powered by CFM International’s CFM56 engines.

“The A321 is fast becoming a favorite aircraft of our customers and employees alike,” Delta SVP-supply chain management and fleet Greg May said. “[Its] operating economics and customer capacity make it a great fit for our US domestic network. All totaled, Delta has ordered 122 A321ceos, the first of which was delivered in March 2016.

Many of Delta’s A321s are being delivered from the Airbus US manufacturing facility in Mobile, Alabama. The airline received its first US-manufactured A321 in December 2016. Airbus said its Mobile facility is expected to produce four aircraft per month by the end of 2017, with most aircraft going to Airbus’ US customers.

Delivery of Delta’s first A350-900 XWB is slated for summer 2017, Airbus said. Four additional A350-900s are to be delivered in 2017, all part of an original order for 25 of the model. Delta reached an agreement with Airbus in May to defer delivery of the next 10 A350s, originally scheduled to be delivered in 2019 and 2020, “by two to three years with additional delivery flexibility,” according to a Delta statement at the time. Delta CEO Ed Bastian referred to an “excess capacity in widebodies as we look to the industry as a whole” during the company’s first-quarter earnings conference call in April. As of May 31, Delta’s fleet included 188 Airbus aircraft, including 146 A320 family members and 42 A330 widebodies.

BOEING

World gets first peek at Boeing ‘797’

The world has been given a peek at Boeing’s plans for a new small twin-aisle aircraft of Boeing 797. Boeing released the first image of its new «middle-market airplane» at the Paris Air Show on Tuesday as a teaser for what will be the company’s first new airliner since its 787 Dreamliner. It’s been nearly six years since the Dreamliner first went into service after a decade in development. And the new Boeing jet has become the most anticipated airplane in commercial aviation.

COMPARATIVE AIRBUS A322X & BOEING 797

Industry leaders have started calling it the 797, the next in the 60 year series that started with the Boeing 707. The jet will be tailored to offer relief to congested airports on routes such as New York to Los Angeles, but should also be efficient enough to serve medium-range flights connecting the U.S. to smaller European cities, for example. It would seat between 220 and 270 passengers for flights of up to 5,200 nautical miles, or just over 10 hours.

Boeing believes there could be a market for more than 4,000 such aircraft over 20 years starting around 2025 when the 797 would first fly with airlines. The jet would fill a gap between Boeing’s single-aisle 737 workhorse and its advanced long range 787. A new airliner is worth many hundreds of billions of dollars to the global economy. U.S. states will woo Boeing for new factories, and suppliers around the world will vie to build a part of the jet.

Details are still few and far between, but Boeing has talked to 57 potential customers. One such airline, Indian low-cost operator SpiceJet, said it was very interested in the new jet to relieve airport congestion and open new routes from South Asia. «We have 1.3 billion people in our country, they need to travel to different parts of the world and they don’t necessarily need to travel through the hubs that have been created by several airlines on both sides of our country,» said SpiceJet CEO Ajay Singh.

The wings and fuselage will be built primarily from carbon fiber composite material like the larger 787 Dreamliner, said Mike Delaney, Boeing’s vice president of airplane development. Airbus, Boeing’s big global rival, says it already has jets that can serve the market the 797 would target. Delaney challenged that claim, saying that one airline had estimated that Boeing’s new airliner could cut flying costs by as much as 45% compared to Airbus’ A330NEO jet.

EMBRAER

Embraer closes agreements for sale of up to 50E-Jet’s

Among the agreements, the company signed with Fuji Dream Airlines an agreement worth estimated at 274 million dollars.

Embraer signed during the Paris Airshow agreements with different aviation market participants for the sale of up to 50 jets, the manufacturer said in communiqués on Tuesday. Among them, the company signed with Fuji Dream Airlines an estimated value of 274 million dollars, which includes a firm request of three E175 aircraft and purchase rights for three other jets of the same model. Embraer announced a firm request from KLM CityHopper, a Dutch airline’s regional subsidiary, for two E190 jets, scheduled for delivery in 2018 and list price of $ 101 million. Embraer also confirmed the signing of an agreement with Japan Airlines for a firm request for an additional E190, while celebrating one year of the start of E190 operations in Japan.

The Brazilian manufacturer still received an «undisclosed customer» firm order for 10 E195-E2 jets and purchase rights for 10 E190-E2 aircraft. In a statement, Embraer clarifies that the firm order has an estimated value of 666 million dollars and will be included in the order book of the second quarter of 2017.

At the same time, the company signed an agreement with another «undisclosed customer» for 20 E190-E2 jets, worth $ 1.182 billion, but the contract is subject to final documentation by the customer.

Earlier, Embraer had communicated a firm request from Belarusian airline Belavia for two jets of the current generation of E-Jets (an E175 and another E195) worth 99.1 million dollars, with delivery in 2018.

MITSUBISHI

Mitsubishi Extra MRJs for Testing

Mitsubishi is considering building one, or perhaps two, extra flight-test aircraft to help it through its certification process for the heavily delayed Mitsubishi Regional Jet.

There are already five MRJ flight-test aircraft, four of which are based at Moses Lake, Washington State, in the U.S.; the fleet has so far accounted for 940 hours of flight time, said Mitsubishi Aircraft Corp. program director Alex Bellamy.

Those five aircraft, all MRJ 90 models, are being used to close out the various areas that have to be certificated by Japan’s Civil Aviation Bureau. Although a definite decision has not yet been made, “the quickest and easiest way to do that is to build another aircraft,” he said. Building a second new aircraft would give Mitsubishi additional capacity to close out the tests as quickly as possible.

Mitsubishi is keen to get the MRJ into airline service as quickly as possible after a series of delays in the aircraft’s development program. The most recent, announced early this year, pushed back the in-service date by two years, to mid-2020.

The reasons for the delay centered around changes to an avionics bay and the resulting alterations to the aircraft’s wiring system as the various avionics boxes were moved around, said Bellamy. That had been an extremely complicated process, but the revised design was then frozen.

Bellamy said that, after the latest delay was announced, the company brought in several independent consultants from around the world to run the rule over the aircraft’s new technical configuration, “system by system.” The experts gave the go-ahead to the company’s revised plans and it is now “confident and comfortable about the revised schedule.” A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Cnn.com / Aviationweek.com / Siae.fr / Atwonline.com
DBk:  Twimg.com / Bloomberg.com / Embraer.com
AW-POST: 201706201844AR

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AW | 2017 06 19 20:53 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW 2017, MONDAY, 19 2017

Avances de la Feria de Paris Air Show Le Bourget 2017 del día Lunes, 19 de junio. [*]

AIRBUS

Air Lease Corp. ordena 12 más A321NEO’s

Air Lease Corp. (ALC), con sede en Los Ángeles, California, ha firmado un pedido firme para 12 A321NEO adicionales.

La orden incremental toma el número de aviones que ALC ha recibido o pedido de Airbus a 279, que comprenden 70 aviones de fuselaje ancho y 209 aviones de pasillo único.

«El mercado de A321NEO’s es fuerte y nuestros clientes quieren más aviones«, dijo el presidente de ALC, John Plueger. «Este último pedido de neos adicionales cubrirá nuestros compromisos de colocación de clientes».

 

BOEING

El grupo Leisure TUI convierte 18 pedidos en 737 MAX

Toda la familia 737 MAX ha sido creada para ofrecer a los clientes un rendimiento, flexibilidad y eficiencia excepcionales, con menores costos por asiento y una amplia gama que abrirá nuevos destinos en el mercado de un solo pasillo.

SpiceJet de la India tomará 40 Boeing 737-10 MAX’s

El portavoz indio de bajo costo SpiceJet ha firmado un memorando de entendimiento (MOU) que cubre 40 Boeing 737-10 MAX’s, aunque 20 de ellos son conversiones de una orden existente de MAX 8. Una vez firmado, SpiceJet se unirá al grupo de clientes de lanzamiento del 737-10 MAX.

«El acuerdo, valorado en 4.700 millones de dólares a precios de lista actuales, se divide de manera equitativa entre 20 nuevos pedidos para el 737 MAX 10 y las conversiones de 20 de los aviones 737-8 MAX de la aerolínea de bajo costo de su orden actual a 737-10 MAX’s», Boeing Dijo, anunciando el acuerdo en el Salón del Aire de París.

Boeing dijo que la orden será enviada a su sitio de pedidos y entregas una vez que se finalice. «Con la introducción de nuestros 737 MAXs el próximo año, podremos ampliar aún más nuestra red, manteniendo nuestros costos bajos para nuestros clientes», dijo el presidente y director gerente de SpiceJet, Ajay Singh. «Nos metimos en muchos problemas en 2014 y Boeing estaba allí para apoyarnos. Se aseguró SpiceJet fue revivido de nuevo y se hizo fuerte, por lo tanto, cuando decidimos hacer un nuevo pedido, decidimos quedarnos con nuestro Boeing y no creo que nos defraudará. Creemos que Max cambia completamente la economía de SpiceJet. «

Añadió que SpiceJet evaluó el A321NEO antes de colocar la orden original de MAX. «Airbus se acercó a nosotros con una oferta agresiva, pero pensamos que en el MAX teníamos un mejor avión y en Boeing un mejor socio».

Durante los últimos 24 meses, el factor de carga de SpiceJet ha sido superior al 94%. Singh dijo que el MAX 10 puede transportar hasta 230 pasajeros, la capacidad que es muy necesaria como «terriblemente limitados» aeropuertos como Delhi y Mumbai rápidamente se queda sin capacidad.

«Para esos aeropuertos, este es el avión perfecto para atraer más gente que antes. Este es el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo de hoy, pero a pesar de ser el mercado de más rápido crecimiento sólo el 3% de los indios vuelan. El potencial es enorme y SpiceJet tiene la intención de desempeñar un papel importante en el crecimiento del mercado indio «, dijo.

SpiceJet es también un cliente potencial para el nuevo medio de Boeing del mercado de aviones. «Desde nuestro lado, están muy en el mercado objetivo y un cliente objetivo», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin Mcallister. «La forma en que se están acercando a su crecimiento y manejando la línea aérea significa que pueden darnos una retroalimentación muy importante cuando lleguemos este avión al mercado». Singh respondió, diciendo: «Nos encantaría ser parte de las discusiones en medio de El mercado de aviones. Tenemos 1.300 millones de personas aquí que no necesariamente tienen que viajar a través de un centro. Creemos que hay un gran potencial en ese mercado. Todavía estamos en el proceso de absorber primero la flota MAX que vamos a conseguir, cubriendo nuestro propio país con aviones pequeños, pero ciertamente esto es algo para el futuro «.

Otra parte de la futura estrategia de SpiceJet es el potencial de ir a largo plazo. «La demanda está ciertamente allí, pero no estoy seguro de que la economía funcione en este momento, así que esto es algo que estamos estudiando y discutiremos con Boeing ampliamente», dijo Singh.

SpiceJet opera una flota de 35 737NGs y 20 Bombardier Q400s. La aerolínea planea aumentar su flota a 200 aeronaves para fines de la década y está buscando expandirse regionalmente con la familia 737 MAX. La aerolínea india recibirá su primer 737 MAX en 2018.

BOMBARDIER

Bombardier CSeries impulsada por el interés de Qatar Air y Air Baltic

El jet de la serie C de la marca Bombardier Inc., que no ha ganado un nuevo contrato importante en más de un año, recibió un impulso del interés de Qatar Airways y Air Baltic Corp. y de una nueva empresa de leasing entre el mayor fabricante de planemakers Accionista externo y General Electric Co.

El modelo de pasillo único podría ser adecuado para una operación india que Qatar Air ha obtenido permiso para establecer, dijo el lunes el director ejecutivo del transportista del Golfo Pérsico, Akbar Al Baker, en el Salón del Aire de París. AirBaltic dijo que los primeros chorros de un pedido de 20 CS300s han superado los objetivos de quemado de combustible y confirmó que está progresando con una evaluación de la variante CS100 más pequeña.

 

CFM TURBINAS

CFM International inició el Salón del Aire de París, ganando más de 8.000 millones de dólares en pedidos de motores familiares LEAP, mientras que el LEAP-1B fue anunciado como el motor exclusivo del Boeing 737-10 MAX.

El LEAP-1B es también el motor de fuente única para las otras variantes del 737 MAX. La empresa conjunta de GE Aviation / Safran Aircraft Engines también ganó importantes concursos de órdenes con su rival Pratt & Whitney para alimentar el avión familiar Airbus A320NEO con el motor LEAP-1A.

CFM dijo que la configuración actual del LEAP-1B «es capaz de cumplir con los requisitos de empuje» para el 737 MAX 10, que será un tramo de 66 pulgadas desde el 737 MAX 9 y transportará hasta 230 pasajeros.

GE Capital Aviation Services (GECAS), CBD Aviation Lease Finance, Grupo TUI, Tibet Financial Leasing y SpiceJet fueron los primeros en anunciar 737 compromisos MAX 10 en la feria.

GECAS también anunció una orden firme para motores LEAP-1A valuados en 2.900 millones de dólares como precios de lista para alimentar a 100 aviones de la familia Airbus A320NEO que ordenó en el programa.

Además, China Spring Airlines firmó un acuerdo con CFM para ordenar motores LEAP-1A para alimentar 60 nuevos aviones Airbus A320NEO / A321NEO previamente ordenados y programados para entrega entre 2019 y 2023. La orden del motor fue valorada en casi $ 1.7 mil millones a precios de lista.

International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways e Iberia, seleccionó el motor LEAP-1A para suministrar energía a 55 aviones de la familia A320NEO previamente ordenados y programados para comenzar a entregar en 2018. El acuerdo incluye motores de repuesto y un acuerdo de soporte a largo plazo.

ICBC Leasing de China colocó una orden para los motores LEAP-1A valorados en $ 1.1 mil millones para poder 40 A320NEO’s pedidos previamente. 

 

PARIS AIR SHOW 2017

PARIS AIR SHOW 2017, MONDAY, 19 2017

Advances of the Paris Air Show Le Bourget 2017 of the day Monday, June 19. [*]

AIRBUS

Air Lease Corp. orders 12 more A321NEO’s

Los-Angeles, California-based Air Lease Corp. (ALC) has signed a firm order for 12 additional A321NEO’s.

The incremental order takes the number of aircraft which ALC has taken delivery of or ordered from Airbus to 279, comprising 70 widebody and 209 single-aisle aircraft.

“The market for A321NEO’s is strong and our customers want more aircraft,” ALC president and CEO John Plueger said. “This latest order for additional NEO’s will fill our customer placement commitments.”

 

BOEING

Leisure group TUI converts 18 orders to 737 MAX

The entire 737 MAX family has been created to offer customers exceptional performance, flexibility and efficiency, with lower per-seat costs and an extended range that will open up new destinations in the single-aisle market.

India’s SpiceJet to take 40 Boeing 737 MAX 10s

Indian low-cost carrier SpiceJet has signed a memorandum of understanding (MOU) covering 40 Boeing 737 MAX 10s, although 20 of these are conversions from an existing MAX 8 order. Once firmed, SpiceJet will join the 737-10 MAX launch customer group.

“The agreement, valued at $4.7 billion at current list prices, is split evenly between 20 new orders for the 737 MAX 10 and conversions of 20 of the low-cost carrier’s 737 MAX 8 airplanes from its existing order to 737-10 MAX’s,” Boeing said, announcing the agreement at the Paris Air Show.

Boeing said the order will be posted to its orders and deliveries website once it is finalized. “With the introduction of our 737 MAXs next year, we will be able to further expand our network, while keeping our costs low for our customers,” SpiceJet chairman and managing director Ajay Singh said. “We got into a lot of trouble in 2014 and Boeing was there to support us. They ensured SpiceJet was revived again and became strong, therefore when we decided to place a new order, we decided to stick with our Boeing and I don’t think they will let us down. We think max completely change economics of SpiceJet.”

He added that SpiceJet evaluated the A321NEO before placing the original MAX order. “Airbus approached us with an aggressive offer, but we felt that that in the MAX we had a better aircraft and in Boeing a better partner.”

Over the last 24 months, SpiceJet’s load factor has been over 94%. Singh said the MAX 10 can carry up to 230 passengers, capacity which is much-needed as “terribly slot-constrained” airports like Delhi and Mumbai quickly run out of capacity.

“For those airports, this is the perfect aircraft to get more people in than before. This is the fastest growing aviation market in the world today, but despite being the fastest growing market only 3% of Indians fly. The potential is enormous and SpiceJet intends to play a large part in the growth of the Indian market,” he said.

SpiceJet is also a potential customer for Boeing’s new middle of the market aircraft. “From our side, they are very much in the target market and a target customer,” Boeing Commercial Airplanes president and CEO Kevin Mcallister said. “The way they are approaching their growth and running the airline means they can give us very important feedback if and when we bring this aircraft to market.” Singh responded, saying: “We would love to be part of the discussions on the middle of the market aircraft. We have 1.3 billion people here who don’t necessarily need to travel through a hub. We think there is great potential in that market. We are still in the process of first absorbing the MAX fleet that we are going to get, covering our own country with small aircraft, but certainly this is something for the future.”

Another part of SpiceJet’s future strategy is the potential to go long haul. “The demand is certainly there, but I’m not sure the economics work at this time, so this is something we are studying and will be discussing with Boeing extensively,” Singh said.

SpiceJet operates a fleet of 35 737NGs and 20 Bombardier Q400s. The carrier plans to grow its fleet to 200 aircraft by the end of the decade and is looking to expand regionally with the 737 MAX family. The Indian carrier will take delivery of its first 737 MAX in 2018.

BOMBARDIER

Bombardier C Series buoyed by Qatar Air and Air Baltic interest

Bombardier Inc.’s marquee C Series jet, which hasn’t won a major new contract in more than a year, got a boost from interest at Qatar Airways and Air Baltic Corp. and from a new jet-leasing venture between the planemaker’s largest outside shareholder and General Electric Co.

The single-aisle model could be suited to an Indian operation that Qatar Air has won permission to establish, the Persian Gulf carrier’s chief executive officer, Akbar Al Baker, said Monday at the Paris Air Show. AirBaltic said the first jets from an order for 20 CS300s have outperformed fuel-burn targets and confirmed it is progressing with an evaluation of the smaller CS100 variant.

 

CFM ENGINE

CFM International had a banner start to the Paris Air Show, winning more than $8 billion worth of LEAP family engine orders while the LEAP-1B was announced as the exclusive engine for the Boeing 737-10 MAX.

The LEAP-1B is also the sole-source engine for the other variants of the 737 MAX. The GE Aviation/Safran Aircraft Engines joint venture also won major order competitions with rival Pratt & Whitney to power Airbus A320neo family aircraft with the LEAP-1A engine.

CFM said the LEAP-1B’s current configuration “is capable of meeting the thrust requirements” for the 737 MAX 10, which will be a stretch of 66 inches from the 737-9 MAX  and carry up to 230 passengers.

GE Capital Aviation Services (GECAS), CBD Aviation Lease Finance, TUI Group, Tibet Financial Leasing and SpiceJet were the first to announce 737-10 MAX commitments at the show.

GECAS additionally announced a firm order for LEAP-1A engines valued at $2.9 billion as list prices to power 100 Airbus A320neo family aircraft it ordered at the show.

Also, China’s Spring Airlines signed an agreement with CFM to order LEAP-1A engines to power 60 new Airbus A320NEO/A321NEO aircraft previously ordered and scheduled for delivery between 2019 and 2023. The engine order was valued at nearly $1.7 billion at list prices.

International Airlines Group (IAG), parent of British Airways and Iberia, selected the LEAP-1A engine to power 55 A320NEO family aircraft previously ordered and scheduled to begin delivering in 2018. The agreement includes spare engines and a long-term support agreement.

China’s ICBC Leasing placed an order for LEAP-1A engines valued at $1.1 billion to power 40 A320NEO’s previously ordered. A\W

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SOURCE: Atwonline.com / Reuters.com / Theglobeandmail.com
DBk: Boeing.com / Twimg.com
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