AW | 2021 01 27 15:55 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia aeronáutica EASA autoriza volar al 737 MAX

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) autoriza formalmente al Boeing 737 MAX para reanudar operaciones aerocomerciales en los cielos de Europa. El retorno al servicio es una excelente noticia para la industria de la aviación mundial, formalizando este 27 de Enero de 2021 con la publicación de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) finalizada. La EASA publicado el documento el 27/01, tras un período de consulta que se cerró el 22 de Diciembre de 2020.

El Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo al Parlamento Europeo esta semana que el regulador había recibido 38 opiniones de comentaristas, todas las cuales fueron analizadas. El ejecutivo señaló que la mayoría de los comentarios se centraban en la claridad del texto y la redacción. «No se consideró aquellos en cuestiones técnicas fueran de naturaleza que desencadenara nuevos problemas o problemas no analizados antes», dijo Patrick Ky. De esta manera, se habían cumplido varias condiciones, entre ellas la comprensión exhaustiva de los accidentes del 737 MAX que condujeron a la puesta a tierra y a la necesidad de una revisión independiente de las críticas para la seguridad. «El 737 Max es uno de los aviones más documentados en la historia de la aviación», expresó la agencia de aviación europea.

EASA dice que la directiva de aeronavegabilidad exige actualizaciones de software, cambios de trabajo eléctrico, acciones de mantenimiento y capacitación de la tripulación. «Tras un extenso análisis de EASA, hemos determinado que el 737 Max puede volver al servicio de forma segura. Esta evaluación se llevó a cabo con total independencia de Boeing o de la FAA de los Estados Unidos y sin ninguna presión económica o política: hicimos preguntas difíciles hasta obtener respuestas y presionamos por soluciones que satisfagan nuestros exigentes requisitos de seguridad. Llevamos a cabo nuestras propias pruebas de vuelo y sesiones de simulador y no confiamos en que otros hicieran esto por nosotros», expresó Patrick Ky

EASA tiene toda la confianza de que el 737 MAX es ahora una aeronave segura, pero subraya que el regulador continuará monitoreando las operaciones del twinjet. Junto con la Directiva sobre aeronavegabilidad, la EASA ha publicado una Directiva de Seguridad para los transportistas no europeos que poseen autorización de operador de terceros países para aplicar requisitos equivalentes.

EASA approves the Boeing 737 MAX

Aeronautical agency EASA authorizes the 737 MAX to fly

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) formally authorizes the Boeing 737 MAX to resume commercial air operations in the skies of Europe. The return to service is excellent news for the global aviation industry, formalizing this January 27, 2021 with the publication of a finalized Airworthiness Directive (AD). EASA published the document on 01/27, after a consultation period that ended on December 22, 2020.

EASA Executive Director Patrick Ky told the European Parliament this week that the regulator had received 38 views from commenters, all of which were analyzed. The executive noted that most of the comments focused on the clarity of the text and wording. «Those in technical matters were not considered to be of a nature that triggered new problems or problems not analyzed before», said Patrick Ky. In this way, several conditions had been met, including a thorough understanding of the 737 MAX accidents that led to grounding and the need for an independent critical safety review. «The 737 Max is one of the most documented aircraft in the history of aviation», said the European aviation agency.

EASA says that the airworthiness directive requires software updates, electrical job changes, maintenance actions and crew training. «Following extensive analysis by EASA, we have determined that the 737 MAX can be safely returned to service. This assessment was conducted completely independently of Boeing or the United States FAA and without any economic or political pressure: we did tough questions to answers and pushed for solutions that meet our demanding safety requirements. We conducted our own flight tests and simulator sessions and we did not trust others to do this for us», said Patrick Ky

EASA is confident that the 737 MAX is now a safe aircraft, but underlines that the regulator will continue to monitor the twinjet’s operations. Along with the Airworthiness Directive, EASA has published a Safety Directive for non-European carriers who have third country operator authorization to apply equivalent requirements.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202101271555AR

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AW | 2021 01 20 15:42 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Regulador aviación Reino Unido enfrentará aprobación 737 MAX

Civil Aviation Authority (CAA), el regulador aeronáutico británico, ha tomado un nuevo rol protagónico concedido tras la separación del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit). El organismo fiscalizador de la seguridad de aviación se enfrenta a una prueba temprana para la evaluación y aprobación de la línea Boeing 737 MAX, como organismo independiente de Europa. La aprobación del 737 MAX para volar de nuevo después de dos accidentes aéreos ofrece una oportunidad para que la Autoridad de Aviación Civil demuestre su competencia e independencia. Al mismo tiempo, destaca el desafío de establecer un papel en un panorama regulatorio dominado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que respaldó al 737 MAX en 2020, Transport Canada con la aprobación en el día 20/01 y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que se prepara para hacerlo la próxima semana.

Las primeras expectativas después del voto de Gran Bretaña de 2016 para abandonar la UE fueron que el CAA seguiría siendo miembro asociado de la EASA. Pero dejar al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas con jurisdicción última se consideró incompatible con el objetivo del Reino Unido de recuperar poderes soberanos del bloque. Incluso entonces, si la EASA hubiera gobernado sobre el MAX antes del final del período de transición del Brexit el 31/12/2020, el CAA se habría librado de una prueba tan temprana. «Desde un punto de vista práctico, la tarea del CAA no tiene precedentes. Nunca antes una autoridad nacional de aviación ha tenido que asumir una mayor responsabilidad de esa escala», dijo Jan Walulik, del Laboratorio de Aviación Civil del Centro de Estudios Antimonopolio y Regulatorios de Varsovia.

El CAA tomará una decisión independiente sobre el MAX, al tiempo que se adhiere estrechamente a la inminente directiva de la EASA, con la que participó, dijo el Subdirector Jonathan Nicholson. Es probable que siga a EASA al permitir que los pilotos desactiven una alarma denominada «Stick-shaker» activada erróneamente para evitar distracciones, según una persona familiarizada con la situación que pidió no ser nombrada. La alarma sacude la columna de control violentamente en una emergencia, aunque los reguladores de Europa y Canadá han cuestionado si podría contribuir a la confusión de las tripulaciones de cabina en momentos caóticos.

El CAA fue establecido en 1972 y aprobó aviones durante las siguientes tres décadas antes de que la EASA asumió el cargo en 2004. El último modelo firmado fue el Boeing 777-300ER aunque EASA emitió el certificado de tipo final.

CAA & 737 MAX

La interrupción de la pandemia de Coronavirus ha aliviado la presión de temporización ligada a la decisión de la CAA sobre el 737 MAX, con TUI AG, la única aerolínea con aviones registrados en el Reino Unido, que ha detenido los vuelos de vacaciones desde el país al menos hasta mediados de febrero. Ryanair Holdings Plc, cuya base más grande se encuentra en London/Stansted, operará el avión, pero está a la espera de la aprobación de un modelo modificado. La CAA ha contratado a 47 nuevos empleados para hacer frente a sus responsabilidades ampliadas. El grupo comercial ADS del Reino Unido estima que el grupo comercial ADS tardará una década y hasta ₤ 40 millones de Libras (US$ 55 millones) anualmente para que el regulador se ponga al día con la EASA, en comparación con una contribución previa de no más de ₤ 4 millones de Libras al año. «No es sólo la autoridad para llevar a cabo una tarea, es que tienes a la gente adecuada para hacerlo, y es lo que sí reconoces como suficiente o apropiado por otras autoridades», dijo Dai Whittingham, un ex-Piloto de la Real Fuerza Aérea que dirige el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido, que tiene como objetivo hacer que los vuelos comerciales sean más seguros.

Como parte del acuerdo sobre el Brexit, Gran Bretaña y la UE acordaron que debería crearse un Comité de Seguridad de la Aviación para facilitar la cooperación en ámbitos como los certificados de aeronavegabilidad, aunque esto sólo puede suceder cuando cualquiera de las partes acepta las normas y procedimientos de la otra. Hablando en un evento en línea con los periodistas el miércoles 20/01, el Director Ejecutivo de la EASA, Patrick Ky, dijo que las dos agencias han mantenido una relación muy cordial. «Necesitamos ver en la práctica cómo funciona», dijo.

Dai Whittingham dijo que Gran Bretaña podría optar por permitir operaciones que podrían ser más difíciles de aprobar para la EASA a escala europea. Neil Cloughley, fundador de Duxford, con sede en Inglaterra, Faradair Aerospace, que tiene como objetivo construir y operar un avión utilitario híbrido, dijo que el Reino Unido podría convertirse en un portador de la antorcha en la regulación de futuras aeronaves donde la FAA y la EASA no han terminado sus posiciones. «Si no nos aseguramos de que estamos en una posición sólida a nivel internacional en esto, nos quedaremos atrás», dijo Neil Cloughley. Eso podría obligar a los fabricantes británicos a considerar la creación de la certificación en el extranjero.

FAA & MAX 9

La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado el requerimiento de inspecciones de sellador de combustible en algunos aviones de la familia 737 MAX. La agencia de la FAA propone inspecciones de veinticinco Boeing 737-9 MAX después de determinar que no se ha aplicado un sellador de combustible durante la fase en la línea de producción.

CAA UK perspectives 737 MAX

UK aviation regulator to face Boeing 737 MAX approval

Civil Aviation Authority (CAA), the British aeronautical regulator, has taken on a new leading role granted after the separation of the United Kingdom from the European Community (Brexit). The aviation security watchdog is facing an early test for the evaluation and approval of the Boeing 737 MAX line, as an independent body in Europe. Approval of the 737 MAX to fly again after two plane crashes provides an opportunity for the Civil Aviation Authority to demonstrate its competence and independence. At the same time, it highlights the challenge of establishing a role in a regulatory landscape dominated by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, which backed the 737 MAX in 2020, Transport Canada with approval on 01/20 and the European Union Aviation Safety Agency (EASA), which is preparing to do so next week.

The first expectations after Britain’s 2016 vote to leave the EU were that the CAA would remain an associate member of EASA. But leaving the Court of Justice of the European Communities with ultimate jurisdiction was deemed incompatible with the UK’s objective of regaining sovereign powers from the bloc. Even then, if EASA had ruled over the MAX before the end of the Brexit transition period on 12/31/2020, the CAA would have gotten rid of such an early test. «From a practical point of view, the CAA’s task is unprecedented. Never before has a national aviation authority had to assume greater responsibility on this scale», said Jan Walulik, from the Civil Aviation Laboratory at the Center for Antitrust Studies and Warsaw Regulatory.

The CAA will make an independent decision on the MAX, while closely adhering to the impending EASA directive, with which it participated, said Deputy Director Jonathan Nicholson. It is likely to follow EASA in allowing pilots to disable an erroneously triggered «Stick-shaker» alarm to avoid distractions, according to a person familiar with the situation who asked not to be named. The alarm shakes the control column violently in an emergency, although regulators in Europe and Canada have questioned whether it could contribute to cabin crew confusion at chaotic times.

The CAA was established in 1972 and approved aircraft for the next three decades before EASA took office in 2004. The last model signed was the Boeing 777-300ER although EASA issued the final type certificate.

CAA & 737 MAX

The disruption to the Coronavirus pandemic has eased the timing pressure tied to the CAA’s decision on the 737 MAX, with TUI AG, the only airline with registered aircraft in the UK, halting holiday flights from the country at least until mid-February. Ryanair Holdings Plc, whose largest base is in London/Stansted, will operate the plane, but is awaiting approval of a modified model. The CAA has hired 47 new employees to address its expanded responsibilities. UK ADS trading group estimates it will take a decade and up to £ 40 million (US$ 55 million) annually for the regulator to catch up with EASA, compared to a previous contribution of no more than ₤ 4 million pounds a year. «It is not just the authority to carry out a task, it is that you have the right people to do it, and it is what you do recognize as sufficient or appropriate by other authorities», said Dai Whittingham, a former Royal Force Pilot. An airline run by the UK Flight Safety Committee, which aims to make commercial flights safer.

As part of the Brexit deal, Britain and the EU agreed that an Aviation Security Committee should be created to facilitate cooperation in areas such as certificates of airworthiness, although this can only happen when either party accepts the rules and procedures of the other. Speaking at an online event with journalists on Wednesday 01/20, EASA Executive Director Patrick Ky said the two agencies have maintained a very cordial relationship. «We need to see how it works in practice», he said.

Dai Whittingham said Britain could choose to allow operations that could be more difficult for EASA to approve at the European level. Neil Cloughley, founder of England-based Duxford, Faradair Aerospace, which aims to build and operate a hybrid utility aircraft, said the UK could become a torchbearer in regulating future aircraft where the FAA and EASA have not terminated their positions. «If we don’t make sure that we are in a strong position internationally on this, we will be left behind«, said Neil Cloughley. That could force British manufacturers to consider creating certification abroad.

FAA & MAX 9

The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated the requirement for fuel sealant inspections on some aircraft in the 737 MAX family. The FAA agency proposes inspections of twenty-five Boeing 737-9 MAXs after determining that a fuel sealant has not been applied during the on-line phase.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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