Salt Lake City convierte aeropuerto más nuevo de Estados Unidos
El nuevo Aeropuerto Internacional Salt Lake City/SLC ha sido inaugurado enste Martes 15 Septiembre 2020. Está diseñado para acomodar a 26 millones de pasajeros y reemplazará los cinco vestíbulos existentes con dos vestíbulos lineales, el North Concourse y el South Concourse, que estarán conectados por un túnel de pasajeros. El proyecto de US$ 4 mil millones se está construyendo en fases, la primera fase se abrirá en 2020 y la segunda fase se completará en 2024.
Primer vuelo despega del aeropuerto más nuevo de Estados Unidos en el Aeropuerto Salt Lake City. El flamante aeropuerto despegó antes del amanecer el Martes 15/09 cuando el vuelo 200 de Delta Connection fue recibido por dos camiones autobomba al lanzamiento de chorros de agua a las 05:00 a.m. El avión rodó hacia la pista a través de las dos corrientes de agua que se arqueaban sobre sus cabezas como una multitud de espectadores.
El reemplazo del antiguo Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, que está programado para ser demolido y reconstruido a partir de fin de año, abrió sus puertas a los viajeros por primera vez el Martes 15/09. Los pasajeros han podido disfrutar de un aeropuerto con una nueva terminal central. El Lunes 14/09 marcó el último día para los vuelos que pasaban por el antiguo aeropuerto.
El aeropuerto también abrió un nuevo estacionamiento, con 3.600 puestos, el doble de la capacidad de estacionamiento público del antiguo estacionamiento, que se encuentra justo al lado de la terminal central. Durante la noche antes de la gran inauguración, los funcionarios del aeropuerto volvieron a trazar las carreteras para dirigir a los pasajeros a la nueva estructura, lo que llevó a los vehículos directamente a las nuevas zonas de entrega y recogida con facilidad. Los pasajeros se relajan durante la primera fase de apertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Salt Lake City en Salt Lake City el martes 15 de Septiembre de 2020.
La primera fase incluye una nueva terminal, un nuevo estacionamiento con el doble de capacidad y partes de los dos nuevos vestíbulos. Los nuevos vestíbulos podrán acomodar aviones más grandes y todas las puertas tendrán pasarelas de embarque. El estacionamiento del aeropuerto, la terminal y la parte oeste del Concourse A ya están abiertos.
Salt Lake City opens new Airport
Salt Lake City becomes America’s newest airport
The new Salt Lake City/SLC International Airport has been inaugurated on this Tuesday, September 15, 2020. It is designed to accommodate 26 million passengers and will replace the five existing concourses with two linear concourse, the North Concourse and the South Concourse, which will be connected by a passenger tunnel. The US$ 4 billion project is being built in phases, the first phase will open in 2020 and the second phase will be completed in 2024.
First flight takes off from America’s newest airport at Salt Lake City Airport. The brand new airport took off before dawn on Tuesday 09/15 when Delta Connection Flight 200 was greeted by two fire trucks at 05:00 a.m. The plane rolled onto the runway through the two streams that arced overhead like a crowd of spectators.
SALT LAKE CITY OPENS THE NEWEST AIRPORT IN THE UNITED STATES OF AMERICA
The replacement of the old Salt Lake City International Airport, which is scheduled to be demolished and rebuilt beginning at the end of the year, opened its doors to travelers for the first time on Tuesday 09/15. Passengers have been able to enjoy an airport with a new central terminal. Monday 09/14 marked the last day for flights passing through the old airport.
The airport also opened a new parking lot, with 3,600 spaces, double the public parking capacity of the old parking lot, which is located right next to the central terminal. During the night before the grand opening, airport officials redrew the roads to direct passengers to the new structure, bringing vehicles directly to the new drop-off and pick-up areas with ease. Passengers relax during the first phase of opening of the new Salt Lake City International Airport in Salt Lake City on Tuesday, September 15, 2020.
The first phase includes a new terminal, a new parking lot with double the capacity and parts of the two new lobbies. The new lobbies will be able to accommodate larger aircraft and all gates will have boarding bridges. The airport parking lot, the terminal and the west portion of Concourse A are now open.
Los desafíos de volar del avión más taquillero del mundo
Los desafíos de The Boeing Company están envueltos por las nubes más oscuras de su historia tras el colapso sin precedentes del negocio de la aviación comercial provocado por una pandemia de alcance global. A la compañía americana con sede en Chicago, Estados Unidos, le queda un rayo de luz para 2020, alcanzar las aprobaciones de recertificación del Boeing 737 MAX para resurgir de las cenizas como un ave Fénix.
En Agosto 2020, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha presentado las soluciones propuestas para las fallas de diseño en los controles de vuelo MCAS automatizados del 737 MAX, iniciando un tiempo de descuento dentro del plazo del 4Q2020 para retomar la transición para los vuelos en las aerolíneas del mundo.
Historia entre bastidores
En los dos accidentes aéreas ocurridos en Indonesia y Etiopía, una señal errónea activó el software en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que empujó repetidamente la nariz de cada avión hacia abajo causando la pérdida de sustantación en las aeronaves con el terrible descenlace de ambos vuelos, el JT-610 en el Mar de Java y el ET-302 en territorio etíope.
Tras más de un año de deliveraciones, análisis y reparaciones, existen preguntas que continúan flotando en el aire: ¿Es lo suficientemente bueno arreglar ese software de control de vuelo? ¿Será realmente seguro el 737 MAX actualizado?
El ex Piloto de aviones de combate e Ingeniero Aeronáutico Bjorn Fehrm expresa estar convencido. Aunque él llama a los defectos de diseño que causaron los accidentes fatales de los dos Boeing 737-8 MAX como absolutamente imperdonables, cree que Boeing los ha solucionado definitivamente. Bjorn Fehrm, un Analista con sede en Francia de la firma consultora de aviación Leeham Company, dice que con el software de Control de Vuelo MCAS actualizado, los escenarios similares a los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines simplemente no pueden repetirse y la aeronave actualmente no es peligrosa.
Mike Gerzanics, un Comandante de la línea 737 en una importante aerolínea de Estados Unidos está listo para volar un MAX, a pesar de la crítica mordaz de un denunciante de Boeing de que incluso con la actualización planificada, los sistemas de la cabina de vuelo del avión de décadas de antigüedad no cumplen con los últimos estándares de seguridad y en los dos choques de MAX creó confusión en la cabina. Mike Gerzanics, ex Piloto de pruebas de la Fuerza Aérea y Boeing y experto en seguridad de la aviación, reconoce que la cabina de vuelo de las aeronaves 737 MAX anticuada está lejos de ser la ideal. “Es básicamente tecnología de la década de 1960 con tecnología del siglo XXI injertada en ella. Los paneles del techo podrían ser directamente del 707. Pero lo llevo volando desde 1996. Estoy acostumbrado. Es seguro y funciona», expresó el ex-Piloto de pruebas de Boeing.
Credibilidad en descenso
Los pasos en falso de Boeing este año 2020, desde dejar escombros en los tanques de las alas de los aviones Boeing 737 MAX en tierra hasta los últimos fallos de control de calidad en el ensamblaje del 787 Dreamliner, se han acumulado y han sacudido la confianza del público en las garantías de seguridad de la compañía. Los familiares de las 346 víctimas de los accidentes aéreos que involucraron similares aviones en Indonesia y Etiopía siguen amargadas por la negativa de los líderes de Boeing a admitir inequívocamente que el mal diseño del MCAS derribó los aviones.
La credibilidad de la FAA se ve igualmente afectada. Los protocolos de seguridad de la agencia que delegan en gran medida la supervisión a la propia Boeing, un sistema criticado por varias investigaciones independientes sobre los accidentes, aún están vigentes. En un comunicado, la FAA dijo que, en colaboración con tres importantes reguladores de seguridad de la aviación extranjeros, ha evaluado exhaustivamente el rediseño del la cuaarta generación de la línea 737. «La aeronave modificada cumplirá totalmente con las reglas aplicables, utilizando los medios más conservadores de cumplimiento», dijo la FAA.
Reguladores mundiales
Después de una puesta a tierra que se ha extendido ahora a 18 meses hacia delante y la atención de los reguladores de todo el mundo, Boeing insiste en que el 737 MAX que comprenden las series 7/8/9/10 MAX será el avión más examinado y más seguro cuando retorne a los cielos. Aún así, a pesar de que los reguladores de seguridad aérea europeos (EASA) y canadienses (Transport Canada) parecen estar dispuestos a seguir a la FAA en dar luz verde al regreso del 737 MAX al servicio, ambos presionan a Boeing en algún momento posterior para realizar más cambios de diseño.
Boeing admite que la nueva generación de pilotos más jóvenes puede necesitar más formación centrada en la automatización. La FAA aún tiene que finalizar el entrenamiento de pilotos que exigirá antes de que el 737 MAX pueda volar nuevamente.
Estabilidad del fuselaje
Ralph Nader, el antiguo defensor del consumidor y némesis de las corporaciones poderosas, tiene un interés personal en examinar los accidentes del 737 MAX, pues su sobrina, Samya Stumo, murió en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Ralph Nader cuestiona incluso la estabilidad básica del fuselaje del 737 MAX. Dice que expertos anónimos le han dicho que el software MCAS, incluso en su forma actualizada, «sigue siendo una curita para disfrazar un defecto físico de diseño aerodinámico». Ha pedido un rediseño completo de la estructura del avión, afirmando que los motores más grandes del 737 MAX, los LEAP-1B, colocados más adelante en sus alas hacen que el jet sea «inherentemente inestable», donde se altera el centro de gravedad de la aeronave.
Pero los expertos en aviación rechazan esa idea. Un diseño del jet estable asegura que si el avión se inclina hacia arriba por cualquier motivo momentáneo, digamos una ráfaga de viento, el equilibrio de la estructura del avión tiende a enderezarse y a inclinarse hacia una posición normal. Un diseño inestable, si el morro se inclina hacia un Ángulo de Ataque (AOA) más alto, tiende a inclinarse aún más, dirigiéndose a una posible pérdida y pérdida total de control. Boeing colocó el MCAS en el avión no para hacerlo estable en las maniobras que se acercan a una pérdida, sino para que se maneje y se sienta exactamente igual que el modelo anterior 737 NG (Next Generation).
Un ex-Ingeniero Senior de Boeing familiarizado con el diseño del 737 MAX, que pidió no ser identificado, dijo que este era un objetivo de diseño clave porque los principales clientes de 737 como Southwest Airlines, Alaska Airlines y Ryanair volarán tanto las versiones NG como MAX y querrán usar el mismo piloto para ambos modelos. Si los pilotos tuvieran que pensar en diferentes procedimientos en diferentes 737, podría generar una confusión peligrosa. “No quiere que los pilotos se pregunten ‘¿En qué avión estoy?’ Hay un aspecto de seguridad inherente a que se sientan y funcionen de la misma manera”, dijo el ex-Ingeniero Senior.
Para demostrar la estabilidad del avión, tanto los pilotos de prueba de Boeing como de la FAA han realizado maniobras extremas de prueba de vuelo cerca de una parada, tanto con el MCAS encendido como con el sistema apagado. “Si el MCAS está desactivado, aún puede volar la aeronave y no es inestable. El MAX sin MCAS es un avión perfectamente volando”, dijo Bjorn Fehrm.
Diseño de 1960’s
También es más eficiente y más barato para una aerolínea con una flota de 737 que la versión de cuarta generación conserve la cabina de vuelo heredada de la línea 737. Un piloto entrenado en el 737 NG se sentirá cómodo con el panel de instrumentos prácticamente idéntico en el MAX. Los sistemas que alimentan información al piloto en un MAX, proporcionando, por ejemplo, la velocidad del aire del avión o su Ángulo de Ataque, o una advertencia de que algo está fallando, son los mismos sistemas básicos que en versiones mucho anteriores del 737.
Cuando Boeing certificó el 737 MAX, la FAA le otorgó exenciones para que estos sistemas más antiguos fueran aprobados sin tener que cumplir con los estándares regulatorios diseñados para aviones posteriores más automatizados.
Después del segundo accidente, el Ingeniero de Controles de Vuelo de Boeing, Curtis Ewbank, presentó una queja de ética interna alegando que una actualización de los sistemas de datos aéreos, denominada Velocidad Aerodinámica Sintética, un sistema de software instalado en el Boeing 787, podría haber evitado los accidentes, pero fue rechazado por el costo en la aplicación en la línea 737 MAX. De manera similar, escribió, después de que la FAA otorgó exenciones, las alertas de la tripulación de vuelo no se actualizaron a los últimos estándares regulatorios en el MAX.
Cuando Curtis Ewbank reiteró sus preocupaciones en una carta a un Comité del Senado de los Estados Unidos en 3Q2020, enumeró una serie de deficiencias específicas. Por ejemplo, el Sistema de Alerta de Tripulación de la línea MAX activa un Clacker que hace un sonido de clic muy fuerte para advertir a los pilotos cuando el avión está volando demasiado rápido. Pero carece de una actualización que presentó Boeing después de que el accidente del vuelo 301 de un Boeing 757 de la compañía Birgenair en la República Dominicana en 1996 matara a 189 personas. Después de ese accidente, Boeing decidió que los pilotos necesitaban una forma de reconocer la advertencia de exceso de velocidad y luego silenciar el sonido para evitar la distracción de la tripulación en momentos críticos de resolución de problemas.
Esta capacidad ahora es estándar en todos los modelos de Boeing excepto en el 737. Curtis Ewbank señaló deliberadamente que en el del vuelos ET-302 del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, el Clacker «sonaba continuamente durante los últimos minutos del vuelo».
El costo fue ciertamente una consideración importante cuando las aerolíneas le dijeron a Boeing que querían que el 737 MAX tuviera el mismo aspecto para sus pilotos que el anterior 737 NG. Mike Gerzanics, el Capitán del 737 de una aerolínea estadounidense, dijo que Boeing habría instalado nuevos sistemas de cabina de vuelo si algunos clientes de la aerolínea los hubieran querido. Pero eso habría requerido que la aerolínea brindara más capacitación a los pilotos en simuladores de vuelo y comprara repuestos adicionales. Dijo que un sistema de alerta a la tripulación más moderno, uno que, por ejemplo, le permitiera silenciar esa advertencia de exceso de velocidad, sería bueno desde la perspectiva de un piloto, pero no necesariamente desde la de una aerolínea. “Es posible que una aerolínea no quiera incurrir en mayores costos cuando tiene un sistema que funciona”, expresó Mike Gerzanics. Para Bjorn Fehrm, el Analista de Leeham, expresó: «Funciona. Durante cincuenta años el 737 ha demostrado que es fundamentalmente un diseño sólido. No hay mejor testimonio de la seguridad de una aeronave que millones de horas de vuelo con una tasa de accidentes muy baja”, sentenció.
La opinión de Boeing es que, además de arreglar MCAS, es mejor no agregar campanas y silbidos adicionales a un avión que de otra manera tenía un buen historial de seguridad, no solo para ahorrar costos sino también para mantener la seguridad. Colocar un nuevo sistema de software como la Velocidad Aerodinámica Sintética en medio de una arquitectura de sistema antiguo es una tarea compleja que requeriría importantes recursos de diseño y prueba. El ex-Ingeniero Senior de Boeing que trabajó en la línea 737 MAX dijo que se arriesgaría a sufrir consecuencias no deseadas en algún escenario de vuelo imprevisto. “Debe tener mucho cuidado cada vez que desee agregar alguna característica nueva a un avión confiable muy probado”, dijo.
Peter Lemme, un ex-Ingeniero de Boeing especializado en controles de vuelo automáticos, estuvo de acuerdo. Dijo que después de la decisión de Boeing en 2011 de actualizar el 737 en lugar de diseñar un avión completamente nuevo, es mejor no meterse demasiado con la antigua arquitectura de los sistemas 737. “Hubiera sido mejor construir un diseño de cuerpo estrecho completamente nuevo. Pero la suerte está echada. Es mejor dejarlo solo”, dijo Peter Lemme.
Reguladores internacionales
Aún así, el regulador europeo EASA y Transport Canada están solicitando cambios en el diseño de la cabina de vuelo para abordar al menos algunas de las preocupaciones de Curtis Ewbank sobre las múltiples alertas de la tripulación que causaron confusión en la cabina en los dos vuelos accidentados. Después de los dos accidentes que involucraron a 737-8 MAX debido a que un sensor de Ángulo de Ataque defectuoso no solo activó el MCAS sino que también inundó a los pilotos con múltiples advertencias confusas.
EASA no cree que los dos sensores de ángulo de ataque del 737 sean suficientes, ya que si difieren, la computadora no sabrá cuál es el correcto. Está presionando por alguna forma de agregar al 737 MAX un tercer ángulo de medición de ataque. Eso podría ser algún tipo de medida sintética derivada de software, algo tal vez como la velocidad aerodinámica sintética de Curtis Ewbank. Pero EASA dijo que eso no es un riesgo inmediato para la seguridad del vuelo, por lo que la modificación puede ocurrir después de que el MAX vuelva al servicio.
Transport Canada se centró particularmente en el Vibrador de Palanca, una alerta que hace vibrar vigorosamente la columna de control del piloto para advertir de una aproximación a pérdida de sustentación. En un comunicado, Transport Canada dijo que requerirá que Boeing agregue alguna forma para que los pilotos desactiven el Vibrador de Palanca si se dispara por error, «para reducir la carga de trabajo del piloto y la distracción».
Boeing ha propuesto por ahora que los pilotos podrían activar ciertos disyuntores para detener el Vibrador de Palanca, aunque eso no se considera una buena solución a largo plazo. Boeing está trabajando para desarrollar un medio alternativo de detener un Vibrador de Palanca erróneo que podría agregarse después de que el 737 MAX vuelva al servicio.
En su declaración, Transport Canada dijo que, de ser necesario, tomará medidas unilaterales para exigir «procedimientos complementarios y capacitación en Canadá». La agencia agregó que dado que el mismo sistema de Vibrador de Palanca también está en el 737 NG, una revisión de si se requiere la misma modificación en ese jet está en curso. Como solución a las preocupaciones de EASA, Boeing ha seguido resistiéndose a la idea de Custis Ewbank de agregar Velocidad Aerodinámica Sintética. El Ingeniero Senior de Boeing dijo que la compañía espera que con el Sistema MCAS revisado, el Vibrador de Palanca silenciado y los pilotos entrenados con nuevas listas de verificación de alerta, eso sea suficiente para satisfacer a EASA también. EASA, que ha completado su propio conjunto de pruebas de vuelo del Boeing 737 MAX en Vancouver, Columbia Británica, Canadá, declinó hacer comentarios.
Habilidades piloto necesarias
Boeing ha admitido que las suposiciones que hizo sobre cómo reaccionarían los pilotos ante un mal funcionamiento del sistema MCAS resultaron totalmente erróneas. Esto ha llevado a amplias preguntas sobre si el crecimiento explosivo del cuadro de pilotos en todo el mundo en los últimos 10 años ha producido pilotos menos hábiles para manejar un avión con tecnología más antigua como el 737.
Históricamente, los pilotos de aerolíneas de Estados Unidos por lo general pasaban por el ejército y luego volaban aviones regionales antes de ascender a aviones de línea principal. Esto les brindó una amplia gama de experiencia aeronáutica, incluido el vuelo manual con una automatización mínima, lo que a veces se denomina «volar por el asiento de los pantalones».
En el Boeing 737, las superficies de vuelo se mueven directamente mediante cables, lo que le da al piloto una sensación física ajustada de cómo se mueven las superficies en respuesta a los comandos de la columna de control.
Los aviones Boeing posteriores, el 777 y el 787, están desarrollados con sistemass fly-by-wire con las superficies de control movidas eléctricamente por computadora después de la entrada del piloto. Incluso entonces, Boeing permite que el piloto anule la automatización. Por el contrario, en los aviones Airbus, que también son de vuelo por cable, el software de control de vuelo automatizado no permitirá que un comando del piloto mueva una superficie más de lo que permite la computadora. A pesar de estas filosofías de seguridad divergentes, el Airbus A320 rival del 737 tiene un historial de seguridad muy similar, nada mejor. Hoy en día, hay menos pilotos que ascienden de rango volando aviones que requieren habilidades con automatización mínima. El Comandante de línea 737, Mike Gerzanics dijo: «El grupo de pilotos ha cambiado y se ha alejado de volar aviones de tecnología más antigua. Para el 737, es un cambio para peor», expresó el avezado piloto.
Este no es solo un problema del 737 MAX. Tanto Airbus como Boeing tendrán que adaptar los futuros diseños de los nuevos aviones para que los pilotos menos capaces de manejar el vuelo puedan volar con seguridad. Para los aviones actuales, incluido el MAX, los fabricantes y las aerolíneas tendrán que preparar el entrenamiento y las pruebas de habilidades y clasificar a los pilotos que se demuestre que no son aptos para manejar un avión que requiere más del piloto. “Necesitamos una mirada más amplia al espectro de pilotos que están volando. Boeing lo ha reconocido”, dijo el ex-Ingeniero de Boeing. La FAA y los reguladores extranjeros todavía están trabajando en las Listas de Verificación del Manual de Vuelo del Boeing 737 MAX actualizadas y los detalles del entrenamiento obligatorio en simulador de vuelo que todos los pilotos deberán completar antes de poder volar el MAX.
Perspectiva, monitoreando 737 MAX
Una cosa para la que Boeing se está preparando cuando el 737 MAX comience los vuelos programados nuevamente es un escrutinio intenso de cualquier cosa que vaya mal, por menor que sea. Para los aviones en servicio regular, los desvíos de vuelo ocurren de forma rutinaria por varias razones y los aviones aterrizan de manera segura. “Tendremos que vigilar a los MAX cuando regresen. En el momento en que tenga un desvío de MAX, la gente se pondrá un poco nerviosa. Boeing estará encima de eso. Sabemos que puede pasar algo”, dijo el ex-Ingeniero de Boeing, Peter Lemme.
Chasing return Boeing 737 MAX
The challenges of flying the world’s highest grossing plane
The Boeing Company‘s challenges are shrouded in the darkest clouds in its history following the unprecedented collapse of the commercial aviation business caused by a global pandemic. The American company based in Chicago, United States, has a ray of light left for 2020, to achieve the recertification approvals of the Boeing 737 MAX to rise from the ashes like a Phoenix.
In August 2020, the Federal Aviation Administration (FAA) presented the proposed solutions for design flaws in the 737 MAX automated MCAS flight controls, initiating a discount time within the 4Q2020 deadline to resume the transition for flights. on the world’s airlines.
Behind the scenes story
In the two air accidents in Indonesia and Ethiopia, an erroneous signal activated the software in the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which repeatedly pushed the nose of each aircraft downward, causing the aircraft to lose sustain with it. terrible descent from both flights, the JT-610 in the Java Sea and the ET-302 in Ethiopian territory.
After more than a year of deliberations, analysis and repairs, there are questions that continue to hang in the air: Is it good enough to fix that flight control software? Will the updated 737 MAX really be safe?
Former Fighter Jet Pilot and Aeronautical Engineer Bjorn Fehrm says he is convinced. Although he calls the design flaws that caused the fatal crashes of the two Boeing 737-8 MAXs absolutely unforgivable, he believes Boeing has fixed them for good. Bjorn Fehrm, a France-based Analyst at the Leeham Company aviation consulting firm, says that with the updated MCAS Flight Control software, the Lion Air and Ethiopian Airlines accident-like scenarios simply cannot be repeated and the aircraft currently it is not dangerous.
Mike Gerzanics, a commander of the 737 line at a major U.S. airline is set to fly a MAX, despite scathing criticism from a Boeing whistleblower that even with the planned upgrade, the flight deck systems Decades-old aircraft do not meet the latest safety standards and in the two MAX crashes it created confusion in the cabin. Mike Gerzanics, a former Air Force and Boeing Test Pilot and aviation safety expert, acknowledges that the flight deck of aging 737 MAX aircraft is far from ideal. “It’s basically technology from the 1960s with 21st century technology grafted into it. The roof panels could be straight from the 707. But I’ve been flying it since 1996. I’m used to it. It’s safe and it works», said the former Boeing test pilot.
Decreasing credibility
Boeing’s missteps this year 2020, from leaving debris in the wing tanks of Boeing 737 MAX aircraft on the ground to the latest quality control failures in the 787 Dreamliner assembly, have accumulated and shaken confidence. of the public in the company’s safety guarantees. Family members of the 346 victims of plane crashes involving similar planes in Indonesia and Ethiopia remain embittered by the refusal of Boeing leaders to unequivocally admit that the poorly designed MCAS shot down the planes.
The credibility of the FAA is equally affected. The agency’s safety protocols that largely delegate oversight to Boeing itself, a system criticized by several independent crash investigations, are still in effect. In a statement, the FAA said that, in collaboration with three major foreign aviation security regulators, it has comprehensively evaluated the redesign of the fourth generation 737 line. «The modified aircraft will fully comply with applicable rules, using the means more conservative compliance», the FAA said.
World regulators
After a grounding that has now stretched 18 months ahead and the attention of regulators around the world, Boeing insists that the 737 MAX comprising the 7/8/9/10 MAX series will be the most examined and safer when he returns to heaven. Still, even though European (EASA) and Canadian (Transport Canada) aviation safety regulators appear willing to follow the FAA in giving the green light for the 737 MAX’s return to service, they both put pressure on Boeing at some point later to make further design changes.
Boeing admits that the new generation of younger pilots may need more training focused on automation. The FAA has yet to complete the pilot training it will require before the 737 MAX can fly again.
Fuselage stability
Ralph Nader, a longtime consumer advocate and nemesis for powerful corporations, has a vested interest in examining the 737 MAX accidents, as his niece, Samya Stumo, was killed in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302. Ralph Nader questions even the basic stability of the 737 MAX’s fuselage. He says anonymous experts have told him that the MCAS software, even in its updated form, «is still a band-aid to disguise a physical flaw in aerodynamic design». He has called for a complete redesign of the aircraft’s structure, stating that the 737 MAX’s larger engines, the LEAP-1Bs, placed further forward on its wings make the jet «inherently unstable», where the center of gravity of the aircraft is altered the aircraft.
But aviation experts reject that idea. A stable jet design ensures that if the aircraft is tilted upward for any momentary reason, say a gust of wind, the balance of the aircraft frame tends to straighten and tilt toward a normal position. An unstable design, if the nose leans towards a higher Angle of Attack (AOA), it tends to lean even further, leading to a possible loss and total loss of control. Boeing placed the MCAS on the aircraft not to make it stable for maneuvers approaching a stall, but to make it handle and feel exactly like the previous 737 NG (Next Generation) model.
A former Boeing Senior Engineer familiar with the 737 MAX design, who asked not to be named, said this was a key design goal because major 737 customers such as Southwest Airlines, Alaska Airlines and Ryanair will fly both the NG and Ryanair versions. MAX and will want to use the same pilot for both models. If pilots had to think of different procedures on different 737s, it could lead to dangerous confusion. «You don’t want pilots wondering ‘What plane am I on?’ There is an inherent safety aspect to them feeling and functioning the same way”, said the former Senior Engineer.
To demonstrate the stability of the aircraft, both Boeing and FAA test pilots have performed extreme flight test maneuvers near a stop, both with MCAS on and with the system off. “If MCAS is off, you can still fly the aircraft and it’s not unstable. The Max without MCAS is a perfectly flying aircraft”, said Bjorn Fehrm.
1960’s design
It is also more efficient and cheaper for an airline with a fleet of 737s for the fourth generation version to retain the flight deck inherited from the 737 line. A pilot trained on the 737 NG will be comfortable with the virtually identical instrument panel on the MAX. The systems that feed information to the pilot in a MAX, providing, for example, the aircraft’s airspeed or its Angle of Attack, or a warning that something is wrong, are the same basic systems as in much earlier versions of the 737.
When Boeing certified the 737 MAX, the FAA granted it waivers for these older systems to be approved without having to meet regulatory standards designed for later, more automated aircraft.
After the second accident, Boeing Flight Controls Engineer Curtis Ewbank filed an internal ethics complaint alleging that an update to air data systems, dubbed Synthetic Airspeed, a software system installed on the Boeing 787, could have prevented accidents, but was rejected for cost in the application on the 737 MAX line. Similarly, he wrote, after the FAA granted waivers, flight crew alerts were not updated to the latest regulatory standards on the MAX.
When Curtis Ewbank reiterated his concerns in a letter to a United States Senate Committee in 3Q2020, he listed a number of specific deficiencies. For example, the MAX line’s Crew Alert System activates a Clacker that makes a very loud clicking sound to warn pilots when the plane is flying too fast. But it lacks an update Boeing released after the 1996 crash of Birgenair Boeing 757 Flight 301 in the Dominican Republic killed 189 people. After that accident, Boeing decided that pilots needed a way to recognize the speeding warning and then mute the sound to avoid distraction of the crew at critical times of troubleshooting.
This capability is now standard on all Boeing models except the 737. Curtis Ewbank pointed out deliberately that on the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX flight ET-302, the Clacker «rang continuously during the last minutes of the flight».
Cost was certainly an important consideration when airlines told Boeing they wanted the 737 MAX to look the same to their pilots as the previous 737 NG. Mike Gerzanics, the Captain of the 737 for a US airline, said Boeing would have installed new flight deck systems if some of the airline’s customers had wanted them. But that would have required the airline to provide more training to pilots in flight simulators and to purchase additional spare parts. He said a more modern crew alert system one that, for example, would allow you to silence that speeding warning would be good from a pilot’s perspective, but not necessarily from an airline’s. «An airline may not want to incur higher costs when it has a system that works», said Mike Gerzanics. For Leeham Analyst Bjorn Fehrm: «It works. For fifty years the 737 has shown that it is fundamentally a solid design. There is no better testimony to the safety of an aircraft than millions of flight hours with a very high accident rate. come down”, he sentenced.
Boeing’s view is that in addition to fixing MCAS, it is best not to add extra bells and whistles to an otherwise good safety record, not only to save costs but also to maintain safety. Placing a new software system like Synthetic Airspeed in the middle of an old system architecture is a complex task that would require significant design and testing resources. The former Boeing Senior Engineer who worked on the 737 MAX line said he would risk unintended consequences in some unforeseen flight scenario. «You have to be very careful every time you want to add some new feature to a well proven reliable aircraft,, he said.
Peter Lemme, a former Boeing engineer specializing in automatic flight controls, agreed. He said that after Boeing’s decision in 2011 to upgrade the 737 rather than design an entirely new aircraft, it is better not to mess with the old architecture of the 737 systems too much. “It would have been better to build a completely new narrow-body design. But the die is cast. Better to leave it alone», said Peter Lemme.
International regulators
Still, European regulator EASA and Transport Canada are calling for changes to the flight deck design to address at least some of Curtis Ewbank’s concerns about the multiple crew alerts that caused cabin confusion on the two crashed flights. Following the two crashes involving the 737-8 MAX due to a faulty Angle of Attack sensor not only activating MCAS but also inundating pilots with multiple confusing warnings.
EASA does not believe that the two angle-of-attack sensors on the 737 are sufficient, as if they differ, the computer will not know which one is correct. You’re pushing for some way to add a third measurement angle of attack to the 737 MAX. That could be some kind of software-derived synthetic measure, something perhaps like Curtis Ewbank’s synthetic airspeed. But EASA said that is not an immediate risk to flight safety, so the modification may occur after the MAX returns to service.
Transport Canada particularly focused on the Lever Shaker, an alert that vigorously vibrates the pilot’s control column to warn of an approach to stall. In a statement, Transport Canada said it will require Boeing to add some way for pilots to deactivate the Stick Shaker if it is triggered by mistake, «to reduce pilot workload and distraction».
Boeing has proposed for now that pilots could trip certain circuit breakers to stop the Lever Vibrator, although that is not considered a good long-term solution. Boeing is working to develop an alternative means of stopping a failed Lever Shaker that could be added after the 737 MAX returns to service.
In its statement, Transport Canada said that, if necessary, it will take unilateral steps to require «supplementary procedures and training in Canada». The agency added that since the same Lever Vibrator system is also on the 737 NG, a review of whether the same modification is required on that jet is ongoing. As a solution to EASA’s concerns, Boeing has continued to resist Custis Ewbank’s idea of adding Synthetic Aerodynamic Speed. Boeing’s Senior Engineer said the company hopes that with the revised MCAS System, the Silenced Lever Vibrator, and pilots trained with new alert checklists, that will be enough to satisfy EASA as well. EASA, which has completed its own suite of Boeing 737 MAX flight tests in Vancouver, British Columbia, Canada, declined to comment.
Required pilot skills
Boeing has admitted that the assumptions it made about how pilots would react to a MCAS system malfunction were totally wrong. This has led to broad questions as to whether the explosive growth of the pilot cadre around the world in the last 10 years has produced pilots less skilled at handling an older technology aircraft like the 737.
Historically, United States airline pilots typically went through the military and then flew regional aircraft before upgrading to mainline aircraft. This gave them a wide range of aeronautical expertise, including manual flight with minimal automation, sometimes referred to as «flying through the seat of your pants».
On the Boeing 737, the flight surfaces are moved directly by cables, giving the pilot a tight physical feel for how the surfaces are moving in response to control column commands.
Later Boeing aircraft, the 777 and 787, are developed with fly-by-wire systems with the control surfaces electrically moved by computer after pilot input. Even then, Boeing allows the pilot to override automation. In contrast, on Airbus aircraft, which are also flight-by-wire, automated flight control software will not allow a command from the pilot to move a surface more than the computer allows. Despite these divergent safety philosophies, the 737’s rival Airbus A320 has a very similar safety record, nothing better. Today, there are fewer pilots rising through the ranks flying planes that require skills with minimal automation. 737 Line Commander Mike Gerzanics said: «The group of pilots has shifted away from flying older technology aircraft. For the 737, it is a change for the worse», said the seasoned pilot.
This is not just a 737 MAX problem. Both Airbus and Boeing will have to adapt future designs of the new planes so that pilots less capable of handling the flight can fly safely. For today’s aircraft, including the MAX, manufacturers and airlines will have to prepare training and skills tests and classify pilots who are shown to be unfit to handle an aircraft that requires more of the pilot. “We need a broader look at the spectrum of pilots that are flying. Boeing has recognized it”, said the former Boeing engineer. The FAA and foreign regulators are still working on the updated Boeing 737 MAX Flight Manual Checklists and details of the mandatory flight simulator training that all pilots will need to complete before they can fly the MAX.
Perspective, monitoring 737 MAX
One thing Boeing is preparing for when the 737 MAX begins scheduled flights again is intense scrutiny of anything that goes wrong, however minor. For airplanes in regular service, flight deviations occur routinely for various reasons and airplanes land safely. “We will have to keep an eye on the MAX when they return. The moment you have a MAX deviation, people will get a little nervous. Boeing will be on top of that. We know something could happen”, said former Boeing engineer Peter Lemme.
IATA insta Gobierno plan rescate aerolíneas ante crisis aviación
El Reino Unido ha ampliado las cuarentenas aplicadas sin previo aviso que han tenido efectos devastadores en la potente industria del turismo emisor del país. Las aerolíneas de Reino Unido de Gran Bretaña están incursionando en serios problemas económicos, especialmente afectadas por la crisis sanitaria y las limitaciones en la red de vuelos. Agregado al perjuicio de la pandemia, se suma la controvertida forma de actuar del Gobierno frente al complicado panorama de la posición del país respecto a Europa.
En un mensaje preocupante, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se muestra tajante respecto a la posición del Gobierno, que sin una acción inmediata, ha expresado que “Reino Unido se quedará atrás y perderá rápidamente su codiciada posición como el tercer mercado mundial de la aviación”. El organismo que nuclea a aerolíneas de todo el mundo ha llamado a la acción para que el Ejecutivo active un plan de rescate para evitar una inminente catástrofe en materia de empleo. Según las estimaciones de la IATA, la crisis sin precedentes de la industria aérea provocará la destrucción de más de 820.000 puestos de trabajo en el país.
IATA insta a Reino Unido a levantar las polémicas cuarentenas e implementar planes de incentivos para reactivar la demanda, además de rebajar las cargas que soportan las compañías aéreas. En palabras de su Director General, Alexandre de Juniac, reemplazar las cuarentenas por pruebas de Covid-19 “serviría para mantener a las personas a salvo del virus y evitaría unos niveles de desempleo apocalípticos que serían devastadores tanto para la sociedad como para la economía”. La IATA argumenta que muchos países de todo el mundo han introducido test PCR para reactivar los viajes aéreos. “Es hora de que Reino Unido presente una estrategia similar para trabajar en la creación de corredores turísticos”, expresó la asociación de aerolíneas.
IATA Aviation UK warning
IATA urges airline rescue plan to face acute aviation crisis
The UK has extended unannounced quarantines that have had devastating effects on the country’s powerful outbound tourism industry. The airlines of the United Kingdom of Great Britain are running into serious economic problems, especially affected by the health crisis and limitations in the flight network. Added to the damage of the pandemic, is added the controversial way of acting of the Government in the face of the complicated panorama of the country’s position with respect to Europe.
In a worrying message, the International Air Transport Association (IATA) is adamant about the government’s position, which without immediate action has stated that “the United Kingdom will be left behind and will quickly lose its coveted position as the world’s third largest market. of aviation”. The body that brings together airlines from around the world has called for action for the Executive to activate a rescue plan to avoid an imminent catastrophe in terms of employment. According to IATA estimates, the unprecedented crisis in the airline industry will cause the destruction of more than 820,000 jobs in the country.
IATA urges the United Kingdom to lift the controversial quarantines and implement incentive plans to reactivate demand, in addition to reducing the loads borne by airlines. In the words of its Director General, Alexandre de Juniac, replacing quarantines with Covid-19 tests «would serve to keep people safe from the virus and avoid apocalyptic unemployment levels that would be devastating for both society and the economy». IATA argues that many countries around the world have introduced PCR tests to revive air travel. «It is time for the UK to come up with a similar strategy to work on creating tourist corridors», the airline association said.
AW | 2020 09 13 09:57 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Venezuela pospone reapertura aviación comercial
La República de Venezuela ha anunciado la extensión de la prohibición de vuelos comerciales por la pandemia de Coronavirus durante 30 días más, hasta el 12 Octubre 2020, manteniendo por sexto mes consecutivo restricciones que comenzaron a aplicarse en Marzo 2020, informó este Sábado 12/09 la Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela.
La medida preventiva se extiende hacia el 12 Octubre 2020 enmarcada en el decreto del Poder Ejecutivo por la expansión en el incremento de los contagios en el país. El INAC anunció «la extensión de la restricción de operaciones aéreas en el territorio nacional por 30 días a partir del 12 de Septiembre hasta el próximo 12 de Octubre. Quedan exentas las operaciones en estado de emergencia, vuelos de carga y correo, aterrizajes técnicos, vuelos humanitarios, repatriación o vuelos autorizados por las Naciones Unidas y sobrevuelos de carga y comerciales. Como medida preventiva ante el virus, los pasajeros de las operaciones antes mencionadas deberán cumplir con la cuarentena (…) bajo estricta supervisión del Estado, así como con las evaluaciones médicas correspondientes», informó el INAC.
Venezuela, con 30 millones de habitantes, acumula 58.663 contagios y 468 muertes por el Coronavirus, según cifras oficiales, cuestionadas por la oposición y organizaciones como Human Rights Watch por considerarlas poco creíbles.
Venezuela delays restart of operations
Venezuela postpones commercial aviation reopening
The Republic of Venezuela has announced the extension of the ban on commercial flights due to the Coronavirus pandemic for 30 more days, until October 12, 2020, maintaining for the sixth consecutive month restrictions that began to be applied in March 2020, reported this Saturday 09/12 the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela.
The preventive measure extends to October 12, 2020 framed in the decree of the Executive Power for the expansion in the increase of infections in the country. The INAC announced «the extension of the restriction of air operations in the national territory for 30 days from September 12 to October 12. Operations in a state of emergency, cargo and mail flights, technical landings, are exempt. humanitarian flights, repatriation or flights authorized by the United Nations and cargo and commercial overflights. As a preventive measure against the virus, the passengers of the aforementioned operations must comply with the quarantine (…) under strict supervision of the State, as well as with the corresponding medical evaluations», informed the INAC.
Venezuela, with 30 million inhabitants, accumulates 58,663 infections and 468 deaths from the Coronavirus, according to official figures, questioned by the opposition and organizations such as Human Rights Watch as not very credible.
The Boeing Company ha anunciado este 09/09 a Ed Dandridge como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones de la compañía, a partir del 28 de Septiembre 2020. La empresa contrata a un nuevo Jefe de Comunicaciones, el sexto desde 2017. Ed Dandridge sucede a Greg Smith, quien se ha desempeñado como Director interino de Comunicaciones desde Julio, además de su función como Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director financiero.
Currícula
Ed Dandridge se une a Boeing procedente de AIG General Insurance, donde fue Director Global de Marketing y Comunicaciones desde Abril 2018. En AIG, se desempeñó en el equipo de liderazgo ejecutivo del negocio de propiedad y accidentes, que comercializa y distribuye productos y servicios a clientes comerciales, clientes individuales y redes de distribución en más de 80 países.
Es un ejecutivo global experimentado y líder de la industria reconocido con más de 25 años de experiencia en reputación corporativa, gestión de problemas, políticas públicas y transformación empresarial. Antes de AIG, Dandridge ocupó cargos ejecutivos en Marsh & McLennan Companies, Nielsen y la cadena de televisión ABC. Dandridge se desempeñó anteriormente como presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Empresas de Inversión. Comenzó su carrera como abogado en práctica privada en Nueva York.
Ed Dandridge es miembro del Consejo Asesor Económico y Comunitario del Banco de la Reserva Federal de Filadelfia; miembro del Consejo de Liderazgo Ejecutivo, donde también forma parte de la junta directiva; y miembro de la junta directiva y del comité ejecutivo de la Susan G. Komen Breast Cancer Foundation. En 2020 fue reconocido por la revista Savoy como uno de los «100 negros más influyentes en las empresas estadounidenses». Dandridge tiene una licenciatura en artes de la Universidad de Tufts, con honores, y un doctorado de la Facultad de Derecho de la Universidad de Pensilvania.
Departamento Comunicaciones
Dependerá del Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, y formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía. En esta función, Ed Dandridge supervisará todos los aspectos de las comunicaciones de Boeing, incluidas las comunicaciones de la unidad de negocios, las comunicaciones corporativas, las relaciones con los medios, los asuntos públicos, las comunicaciones de liderazgo, la participación de los empleados y la marca corporativa, así como el marketing de canales y contenido.
«Ed es un ejecutivo de comunicaciones, estratega y líder global excepcional con un historial de desarrollo y liderazgo de equipos de alto rendimiento que permiten a las empresas profundizar su compromiso con los clientes y generar resultados. Sé que Ed continuará construyendo sobre nuestro compromiso inquebrantable de involucrar a nuestros asociados y partes interesadas con transparencia mientras enfrentamos estos tiempos desafiantes como industria y empresa», dijo David Calhoun. El CEO de Boeing también agradeció a Greg Smith por su liderazgo durante un momento crítico para la función de Comunicaciones, más allá de sus otros deberes importantes. «En poco tiempo, Greg avanzó en la reorganización del grupo de Comunicaciones con el objetivo de entregar aún más valor al negocio, al tiempo que lanzó una importante iniciativa de ‘excelencia funcional’ para posicionar aún más a Communications como un integrador de valor central en Boeing. Estoy profundamente agradecido por el liderazgo continuo de Greg mientras navegamos por esta empresa a través de los desafíos actuales, transformamos nuestro negocio y nos posicionamos para emerger más fuertes y resistentes que nunca», expresó David Calhoun.
The Boeing Company es la empresa aeroespacial más grande del mundo y el principal proveedor de aviones comerciales, sistemas de defensa, espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la empresa brinda apoyo a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha el talento de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, brindando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.
Boeing new name Communications
Boeing appoints Ed Dandridge in Communications
The Boeing Company has announced this 09/09 Ed Dandridge as the company’s Senior Vice President and Communications Director, effective September 28, 2020. The company hires a new Chief Communications Officer, the sixth since 2017. Ed Dandridge succeeds Greg Smith, who has served as Interim Director of Communications since July, in addition to his role as Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer.
Curriculum
Ed Dandridge joins Boeing from AIG General Insurance, where he was Global Director of Marketing and Communications since April 2018. At AIG, he served on the executive leadership team of the property and casualty business, which markets and distributes products and services to commercial clients, individual clients and distribution networks in more than 80 countries.
He is an experienced global executive and recognized industry leader with more than 25 years of experience in corporate reputation, problem management, public policy and business transformation. Prior to AIG, Dandridge held executive positions at Marsh & McLennan Companies, Nielsen and the ABC television network. Dandridge previously served as president and CEO of the National Association of Investment Firms. He began his career as an attorney in private practice in New York.
Ed Dandridge is a member of the Economic and Community Advisory Council of the Federal Reserve Bank of Philadelphia; member of the Executive Leadership Council, where he also sits on the board of directors; and a member of the board of directors and executive committee of the Susan G. Komen Breast Cancer Foundation. In 2020 he was recognized by Savoy magazine as one of the «100 Most Influential Blacks in American Business». Dandridge holds a Bachelor of Arts degree from Tufts University, with honors, and a Juris Doctor from the University of Pennsylvania School of Law.
Communications Department
He will report to Boeing President and CEO David Calhoun and will serve on the company’s Executive Board. In this role, Ed Dandridge will oversee all aspects of Boeing communications, including business unit communications, corporate communications, media relations, public affairs, leadership communications, employee engagement, and corporate branding, as well as channel and content marketing.
«Ed is an exceptional global leader, strategist and communications executive with a history of developing and leading high-performance teams that enable companies to deepen their engagement with customers and deliver results. I know Ed will continue to build on our unwavering commitment to engage our associates and stakeholders with transparency as we face these challenging times as an industry and a business», said David Calhoun. The Boeing CEO also thanked Greg Smith for his leadership during a critical time for the Communications function, beyond his other important duties. «Before long, Greg made progress in the reorganization of the Communications group with the goal of delivering even more value to the business, while also launching a major ‘functional excellence’ initiative to further position Communications as a core value integrator in Boeing. I am deeply grateful for Greg’s continued leadership as we navigate this company through today’s challenges, transform our business, and position ourselves to emerge stronger and more resilient than ever», said David Calhoun.
The Boeing Company is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the top exporters in the United States, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, serving its customers and investing in its people and future growth.
LADE Líneas Aéreas con rol estratégico para la Argentina
El Ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, ha destacado la decisión del Poder Ejecutivo de la Nación lograr que la LADE Líneas Aereas tenga un rol protagonista en tiempos de pandemia. “La pospandemia va a ser fundamental y estratégico”, en un escenario aerocomercial que se perfilará como complejo, destacando la decisión del Gobierno de Argentina de lograr que “vuelva a volar y surcar los cielos de nuestro país. Comenzaremos fortaleciendo su rol en la Patagonia y una vez que tengamos estabilizado ese régimen vamos a poder desarrollarnos e imaginarnos en otras regiones de la Argentina”, ha señalado el Ministro de Defensa al hablar en el acto recordatorio del 80 aniversario de la fundación de LADE, que se realizó en la sede central de la empresa. En la ceremonia, de la que participaron los Jefes del Estado Mayor Conjunto, General Juan Martín Paleo, y de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Julián Isaac, entre otras autoridades, el Ministro de Defensa expresó su “profundo reconocimiento al personal militar y civil que trabaja en LADE, sin el esfuerzo de ellos, el derrotero de la empresa hubiese sido mucho más complicado”.
Según un comunicado difundido por Defensa, el funcionario recordó que a mediados de 2018 los vuelos de LADE se redujeron al mínimo y que el gobierno de Mauricio Macri “tenían toda la planificación hecha para que la empresa dejara de operar en la Argentina. La desinversión apuntaba hacia eso. Cuando a una línea de fomento se la ve como un gasto se pierde el objetivo que tiene una línea de fomento, y el impacto que eso significa para la Patagonia, especialmente”, destacó.
El plan de recuperación presentado ahora “tiene todo el apoyo del Ministerio de Defensa porque el rol que va a tener LADE pospandemia va a ser fundamental y estratégico. El sistema aerocomercial en el mundo está muy complicado y en ese escenario esta línea tendrá un espacio para desarrollarse”, señaló Agustín Rossi, quien a través de una videoconferencia hizo llegar su saludo a todo el personal de la empresa.
Por su parte, el Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, brindó un pormenorizado informe de los medios aéreos y de los planes a mediano y largo plazo, y subrayó la importancia de LADE que en estos 80 años “lleva uniendo argentinos, especialmente, aquellos que viven en las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego”. Anticipó que con la próxima incorporación de una aeronave Boeing 737-700 se tendrá “la posibilidad de aumentar de manera radical la capacidad de traslado de pasajeros y carga de la aerolínea de fomento del país, perdida desde que fueron desactivados los Boeing 707. La misión de LADE está siendo cumplida”.
LADE Líneas Aéreas es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación, que se fundó el 4 de Setiembre de 1940 para cubrir la necesidad comunitaria de unir los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos del basto territorio nacional del sur de Argentina, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. Durante muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur argentino, pero por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una visión integradora, su actividad durante los años 2017/18, se vio reducida a dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, con dos escalas solamente.
PRIMER VUELO DE PRUEBA DE UN FOKKER 28-Mk1000 EL 28 JULIO 1973 A LA BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINAFUERZA AÉREA ARGENTINA LOCKHEED HÉRCULES C-130H EN EL AEROPUERTO BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINA
Hitos de LADE
LADE Líneas Aéreas es la compañía aérea de fomento más antigua del mundo. En la historia de la aviación argentina, es única línea aérea que mantuvo en forma permanente, entre el período 1972-1982, vuelos regulares entre Puerto Argentino, en la Islas Malvinas, y Comodoro Rivadavia en la Provincia de Chubut, que permitieron romper el aislamiento con el archipiélago austral, pero fueron interrumpidos por el conflicto de guerra del Atlántico Sur.
Además, la aerolínea de fomento LADE vuela periódicamente al sector Antártico Argentino en misiones logística preservando el patrimonio e integrando la soberanía de Argentina. LADE había planificado en 2016 efectuar vuelos turísticos a la Antártida Argentina, un anhelo pendiente en estos tiempos necesarios para reactivar las economías turísticas en un país tan inmenso y austral.
LADE strategic development Argentina
LADE Airlines with a strategic role for Argentina
The Minister of Defense of Argentina, Agustín Rossi, has highlighted the decision of the Executive Power of the Nation to ensure that the LADE Líneas Aéreas has a leading role in times of pandemic. «The post-pandemic is going to be fundamental and strategic», in a commercial aviation scenario that will emerge as complex, highlighting the decision of the Government of Argentina to make it «fly again and soar in the skies of our country. We will begin by strengthening its role in Patagonia and once we have stabilized that regime we will be able to develop and imagine ourselves in other regions of Argentina”, said the Minister of Defense when speaking at the commemorative act of the 80th anniversary of the founding of LADE, which was held at the company’s headquarters. In the ceremony, in which the Heads of the Joint Chiefs of Staff, General Juan Martín Paleo, and of the Air Force, Brigadier Xavier Julián Isaac, among other authorities, participated, the Minister of Defense expressed his “deep appreciation to the military and civilian personnel who works at LADE, without their effort, the company’s course would have been much more complicated”.
According to a statement released by Defense, the official recalled that in mid-2018 LADE flights were reduced to a minimum and that the government of Mauricio Macri “had all the planning done so that the company would stop operating in Argentina. The divestment pointed towards that. When a development line is seen as an expense, the objective of a development line is lost, and the impact that this means for Patagonia, especially ”, he highlighted.
The recovery plan presented now “has the full support of the Ministry of Defense because the role that LADE will play post-pandemic is going to be fundamental and strategic. The commercial aviation system in the world is very complicated and in this scenario this line will have a space to develop”, said Agustín Rossi, who sent his greetings to all the company’s personnel through a videoconference.
For his part, the General Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, provided a detailed report on the air resources and medium and long-term plans, and stressed the importance of LADE, which in these 80 years “has been uniting Argentines, especially those who live in the provinces of Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz and Tierra del Fuego”. He anticipated that with the next incorporation of a Boeing 737-700 aircraft there will be “the possibility of radically increasing the passenger and cargo transfer capacity of the country’s development airline, lost since the Boeing 707s were deactivated. of LADE is being fulfilled”.
LADE Líneas Aéreas is the only state agency for development air transport, dependent on the Argentine Air Force and the Ministry of Defense of the Nation, which was founded on September 4, 1940 to cover the community need to unite the highest density centers population with the remote towns of the vast national territory of southern Argentina, lacking fast and regular means of communication. For many years, LADE operated up to 35 destinations in central and southern Argentina, but due to the lack of a long investment in time and an integrating vision, its activity during the years 2017/18 was reduced to two flights, one weekly and the other biweekly, with only two stops.
LADE milestones
LADE Líneas Aéreas is the oldest development airline in the world. In the history of Argentine aviation, it is the only airline that permanently maintained, between the period 1972-1982, regular flights between Puerto Argentino, in the Malvinas Islands, and Comodoro Rivadavia in the Province of Chubut, which allowed to break the isolation with the southern archipelago, but were interrupted by the war conflict in the South Atlantic.
In addition, the development airline LADE periodically flies to the Argentine Antarctic sector on logistics missions, preserving the heritage and integrating the sovereignty of Argentina. LADE had planned in 2016 to carry out tourist flights to Argentina’s Antarctica, a pending desire in these times necessary to reactivate the tourist economies in such a huge and southern country.
Ethiopian Airlines muestra interés por South African Airways
Ethiopian Airlines Group se encuentra entre las empresas en conversaciones con el Gobierno de Sudáfrica sobre la posibilidad de ofrecer apoyo a la aerolínea estatal insolvente del país. La aerolínea etíope más grande de África está considerando formas de ayudar a South African Airways (SAA) a volar nuevamente después de más de cinco meses de inactividad, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son privadas. Participar en la aerolínea es una de las opciones en discusión, aunque las negociaciones están en curso.
Sudáfrica necesita recaudar más de R$ 10 mil millones de Rands (US$ 595 millones) para rescatar a SAA, según un plan de rescate compilado por administradores y respaldado por el Estado y grupos laborales. Sin embargo, el Ministro de Finanzas, Tito Mboweni, ha dicho que los fondos deberían provenir de fuentes privadas, comprometiéndose únicamente a ayudar a movilizar la cantidad requerida. SAA fue puesta bajo protección administrativa en Diciembre 2020, antes de que golpeara la crisis del Coronavirus. Es probable que gran parte del financiamiento provenga de patrocinadores financieros privados en lugar de etíopes, lo que aportaría más experiencia operativa a la mesa, dijeron las personas.
Oferentes por SAA
Hasta cuatro de las propuestas son prometedoras, dijo el Director General de la DPE, Kgathatso Tlhakudi, en una entrevista. El DPE se negó a comentar. Además de Ethiopian, ha habido un compromiso entre el gobierno y el gigante del Golfo Emirates sobre su acuerdo de código compartido con SAA. El Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, dijo que Ethiopian Airlines Group era una de las muchas partes interesadas con las que el Gobierno está en conversaciones. El Departamento de Empresas Públicas dijo el mes pasado que había recibido hasta 10 expresiones de interés de «financiadores del sector privado, inversores de capital privado y socios». Aquellos se refieren a la principal aerolínea y sus subsidiarias, a saber, la aerolínea de bajo costo Mango, la división de catering Air Chefs y la unidad de mantenimiento SAA Technical.
«Emirates puede confirmar que ha estado en contacto con South African Airways para discusiones generales relacionadas con la asociación de código compartido entre ambas aerolíneas», dijo un portavoz. El Director Ejecutivo de Etiopía, Tewolde Gebre Mariam, dijo que las conversaciones se llevaron a cabo en el pasado, pero que se suspendieron. Refirió las preguntas sobre la situación actual a Abel Alemu, Gerente Regional de la aerolínea para el sur de África, quien no hizo comentarios de inmediato. Tewolde Gebre Mariam dijo el año pasado que la aerolínea estatal estaría interesada en comprar una participación en SAA si se le acerca, aunque desde entonces esa compañía también ha luchado contra su propio déficit severo de ingresos debido a las prohibiciones de viaje de Covid-19.
Sudáfrica & SAA
SAA ha perdido dinero durante casi una década, dependiendo de rescates y garantías de deuda del Gobierno. Se vio obligada a suspender todos los vuelos comerciales de pasajeros en marzo cuando Sudáfrica cerró sus fronteras para contener la pandemia. Los viajes internacionales siguen estando prohibidos desde Sudáfrica por motivos de ocio, aunque recientemente se dio luz verde a los vuelos nacionales como parte de una reapertura económica más amplia.
La necesidad de South African Airways de R$ 10 mil millones de Rands incluye R$ 2.8 mil millones de Rands para que los aviones vuelvan a volar y 2.2 mil millones de Rands para paquetes de indemnización voluntaria para reducir la fuerza laboral a 1.000 empleados de aproximadamente 4.800. Se necesitan alrededor de R$ 3 mil millones de Rand para reembolsos de boletos y R$ 1,7 mil millones de Rand para compañías de arrendamiento de aviones.
Ethiopian interest in South African
Ethiopian Airlines shows interest in South African Airways
Ethiopian Airlines Group is among the companies in talks with the South African government about the possibility of offering support to the country’s insolvent state airline. Africa’s largest Ethiopian airline is considering ways to help South African Airways (SAA) fly again after more than five months of inactivity, said the people, who asked not to be identified because the conversations are private. Participating in the airline is one of the options under discussion, although negotiations are ongoing.
South Africa needs to raise more than R$ 10 billion Rands (US$ 595 million) to rescue SAA, according to a rescue plan compiled by administrators and backed by the state and labor groups. However, Finance Minister Tito Mboweni has said that the funds should come from private sources, pledging only to help mobilize the required amount. SAA was placed under administrative protection in December 2020, before the Coronavirus crisis hit. Much of the funding is likely to come from private financial backers rather than Ethiopians, bringing more operational experience to the table, the people said.
Bidders by SAA
Up to four of the proposals are promising, DPE Director General Kgathatso Tlhakudi said in an interview. The DPE declined to comment. In addition to Ethiopian, there has been a compromise between the government and the Gulf giant Emirates about its codeshare agreement with SAA. Public Business Minister Pravin Gordhan said that Ethiopian Airlines Group was one of many stakeholders the government is in talks with. The Department of Public Enterprises said last month it had received up to 10 expressions of interest from «private sector funders, private equity investors and partners». Those refer to the main airline and its subsidiaries, namely the low-cost airline Mango, the Air Chefs catering division and the SAA Technical maintenance unit.
«Emirates can confirm that it has been in contact with South African Airways for general discussions related to the codeshare partnership between both airlines», said a spokesperson. Ethiopia’s Executive Director, Tewolde Gebre Mariam, said that the talks took place in the past but were suspended. He referred questions about the current situation to Abel Alemu, the airline’s Regional Manager for South Africa, who did not immediately comment. Tewolde Gebre Mariam said last year that the state airline would be interested in buying a stake in SAA if approached, although that company has since also battled its own severe revenue shortfall due to Covid-19 travel bans.
South Africa & SAA
SAA has lost money for nearly a decade, depending on government debt bailouts and guarantees. It was forced to suspend all commercial passenger flights in March when South Africa closed its borders to contain the pandemic. International travel continues to be banned from South Africa for leisure purposes, although domestic flights were recently given the green light as part of a broader economic reopening.
South African Airways’ need of R$ 10 billion Rands includes R$ 2.8 billion for the planes to fly again and 2.2 billion Rands for voluntary severance packages to reduce the workforce to 1,000 employees of approximately 4,800. Around R$ 3 billion Rand is needed for ticket refunds and R$ 1.7 billion Rand for aircraft leasing companies.
Ethiopiese belangstelling in Suid-Afrikaans
Ethiopian Airlines toon belangstelling in die Suid-Afrikaanse Lugdiens
Ethiopian Airlines Group is onder die maatskappye wat met die Suid-Afrikaanse regering in gesprek tree oor die moontlikheid om steun aan die land se insolvente staatslugdiens te bied. Die grootste Ethiopiese lugredery in Afrika oorweeg maniere om die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) weer te help vlieg na meer as vyf maande se onaktiwiteit, het gesê die mense het gevra om nie geïdentifiseer te word nie omdat die gesprekke privaat is. Deelname aan die lugdiens is een van die opsies wat bespreek word, hoewel onderhandelinge aan die gang is.
Suid-Afrika moet meer as R$ 10 miljard rand (US$ 595 miljoen) insamel om die SAL te red, volgens ‘n reddingsplan opgestel deur administrateurs en gesteun deur die staat en arbeidsgroepe. Die minister van finansies, Tito Mboweni, het egter gesê dat die fondse van private bronne afkomstig moet wees, en slegs belowe om die vereiste bedrag te help mobiliseer. Die SAL is in Desember 2020 onder administratiewe beskerming geplaas, voordat die Coronavirus-krisis plaasgevind het. ‘N Groot deel van die finansiering kom waarskynlik van private finansiële ondersteuners eerder as Ethiopiërs, wat meer bedryfservaring na die tafel sal bring, het die mense gesê.
Bieërs deur die SAL
Tot vier van die voorstelle is belowend, het KGathatso Tlhakudi, direkteur-generaal van die DPE, in ‘n onderhoud gesê. Die DPE wou nie kommentaar lewer nie. Benewens Ethiopiër, was daar ‘n kompromie tussen die regering en die Golfreus Emirates oor sy mededingingsooreenkoms met die SAL. Minister van openbare sake, Pravin Gordhan, het gesê dat Ethiopian Airlines Group een van die vele belanghebbendes was waarmee die regering in gesprek is. Die Departement van Openbare Ondernemings het verlede maand gesê dat hy tot tien belangstellings van ,,private finansierers, private-ekwiteitsbeleggers en vennote» ontvang het. Dit verwys na die hooflugdiens en sy filiale, naamlik die laekostelugdiens Mango, die Air Chefs-spysenieringsafdeling en die SAL-tegniese instandhoudingseenheid.
,,Emirates kan bevestig dat hulle in kontak was met die Suid-Afrikaanse Lugdiens vir algemene besprekings oor die samewerkingsvennootskap tussen albei lugdienste», het ‘n woordvoerder gesê. Ethiopië se uitvoerende direkteur, Tewolde Gebre Mariam, het gesê dat die gesprekke in die verlede plaasgevind het, maar dat dit opgeskort is. Hy het vrae oor die huidige situasie verwys na Abel Alemu, die lugdiens se streeksbestuurder vir Suid-Afrika, wat nie onmiddellik kommentaar gelewer het nie. Tewolde Gebre Mariam het verlede jaar gesê dat die staatslugdiens daarin belangstel om ‘n belang in die SAL te koop indien hy genader word, hoewel die maatskappy sedertdien ook sy eie tekort aan inkomste gesukkel het weens Covid-19-reisverbod.
Suid-Afrika & SAL
Die SAL het byna ‘n dekade geld verloor, afhangend van die reddingsboei en waarborge van staatskuld. Dit is in Maart gedwing om alle kommersiële passasiersvlugte te staak toe Suid-Afrika sy grense gesluit het om die pandemie te beperk. Internasionale reise word steeds uit Suid-Afrika vir ontspanningsdoeleindes verbied, hoewel binnelandse vlugte onlangs groen lig gekry het as deel van ‘n breër ekonomiese heropening.
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens benodig R$ 10 miljard Rande sluit R$ 2,8 miljard Rande in vir vliegtuie om weer te vlieg en 2,2 miljard Rande vir vrywillige skeidingspakkette om die personeellede tot 1 000 werknemers van ongeveer te verminder. 4 800. Ongeveer R$ 3 miljard Rand is nodig vir terugbetalings van kaartjies en R$ 1,7 miljard Rand vir vliegtuighuurondernemings.
Principales políticas de cambio y cancelación por pandemia
La mayoría de los países han establecido políticas definidas a nivel mundial para tener en cuenta al tiempo de viajar en medio de la pandemia o la post-pandemia. Para cada uno de los usuarios del transporte aéreo es importante asegurarse de tomar decisiones basadas en la mejor información disponible. Desafortunadamente, encontrar la mejor información disponible es un desafío porque tanto las aerolíneas como los gobiernos cambian las políticas periódicamente.
Las líneas aéreas poseen canales de comunicación por teléfono, redes sociales de la aerolínea, Twitter, Facebook, Messenger o WhatsApp, entre otras aplicaciones donde los clientes podrán evacuar dudas y consultas, como así también reclamos de diferentes tipos.
Reglamentaciones generales
Tenga en cuenta que si su vuelo con salida, llegada o tránsito de los Estados Unidos es cancelado por la aerolínea, de acuerdo con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , será elegible para un reembolso en efectivo , punto. Esta política también incluye vuelos que incurren en cambios importantes, como agregar una conexión o un cambio de horario de más de dos horas. La Unión Europea tiene una regla similar, comúnmente conocida como Regla 261, que establece reembolsos para cualquier vuelo que llegue, viaje o salga de Europa. El 18 de Marzo de 2020, la Unión Europea emitió una aclaración a la Regla 261 reiterando que los vuelos cancelados son elegibles para reembolso a la forma de pago original.
Si su vuelo no es en los próximos tres días, lo mejor para usted es esperar, ya que tendrá un mejor conjunto de opciones disponibles para usted si su vuelo se cancela realmente en comparación con usted que inició el cambio. En este momento, no hay ningún problema en conservar su boleto hasta una semana o menos antes de la fecha de salida, ya que es muy probable que su vuelo tenga cambios significativos si no se cancela por completo. A la aerolínea le conviene ofrecerle cambios gratuitos o un vale, ya que le impide solicitar un reembolso en efectivo.
LISTADO DE PRINCIPALES AEROLÍNEAS DEL MUNDO
AEROLÍNEAS DE AMÉRICA
ALASKA AIRLINES
Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso completo. Alaska permite cambios y cancelaciones sin cargo a lo siguiente: Si compró una tarifa Saver para viajar hasta el 31 de Diciembre de 2020, puede cancelar su viaje sin cargo y recibir crédito para viajes futuros hasta un año después de la fecha de vuelo original. Boletos comprados entre el 27 de Febrero de 2020 y el 31 de Diciembre de 2020: los boletos de premio no reembolsables de primera clase, la cabina principal y los boletos de premio pueden cambiarse sin cargo, con el nuevo viaje completado antes del 30 de Noviembre de 2021 o cancelado con los fondos de viaje colocados en su Alaska Cuenta o un certificado de tarjeta de crédito por correo electrónico. Se aplica la diferencia de tarifa. Si tiene un crédito válido en su Billetera que fue depositado antes del 1 de Marzo de 2020, la fecha de vencimiento de su reserva se extenderá por 6 meses. No es necesario que viaje antes de esa fecha de extensión de 6 meses, solo necesita reservar su boleto para entonces. Para aquellos de ustedes que cancelen vuelos debido a impactos de COVID-19 entre el 1 de Marzo y el 31 de Agosto de 2020, los créditos en su Billetera se extenderán para comprar hasta el 5 de Julio de 2021 para viajes hasta el 31 de Mayo de 2022. A partir del 1 de Enero de 2021, las tarifas de cambio se eliminarán en las tarifas de Main y First Class en todos los lugares donde vuele Alaska.
AMERICAN AIRLINES
Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso. American Airlines ofrece un bono para aquellos clientes que eligen el crédito de lucha en lugar de un reembolso en efectivo. Se eliminarán las tarifas de cambio para todos los vuelos nacionales e internacionales de corta distancia con tarifas de cabina premium y la mayoría de las tarifas de cabina principal. Los vuelos internacionales de corta distancia se definen como México, el Caribe y Canadá. Todos los boletos de premio AAdvantage® están incluidos en esta oferta. Los clientes pueden cambiar sus ciudades de origen y destino como parte de esta oferta. Si su nuevo viaje requiere más dinero o millas, deberá pagar la diferencia. Los boletos reservados a través de Business Extra o en un acuerdo corporativo también permiten cambios de nombre en el boleto además de lo anterior. Todos los clientes podrán volar en espera en vuelos anteriores para el mismo destino el mismo día sin cargo a partir del 1 de Octubre de 2020. Las tarifas de Economy básica ahora vienen con la capacidad de personalizar su experiencia de viaje, incluyendo ascensos de categoría, asientos adicionales en cabina principal y preferencial, embarque prioritario y cambios de vuelo el mismo día. Los miembros elite de AAdvantage® podrán aplicar sus beneficios de viaje actuales en todos los boletos, incluso al comprar una tarifa de Economy básica.
DELTA AIR LINES
Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso. La eliminación de los cargos por cambio entra en vigencia de inmediato e incluye boletos comprados para viajar dentro de los Estados Unidos, Puerto Rico e Islas Vírgenes de EE.UU. en Primera Clase de Delta, Delta Premium Select, Delta Comfort + y Cabina Principal, con la excepción de los boletos de Economy básica. Delta extenderá su exención sobre las tarifas de cambio para vuelos recién comprados, incluidos vuelos internacionales y tarifas de Economy básica, hasta fin de año y extenderá el vencimiento de los créditos de viaje hasta diciembre de 2022 para boletos reservados antes del 17 de Abril de 2020. A los vuelos de premio que califican para una exención de tarifa de cambio se les exonerará de las tarifas de depósito de millas. Política completa de Delta
FRONTIER AIRLINES
Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso. A las reservas realizadas antes del 30 de septiembre de 2020 se les permitirá un cambio único a los planes de viaje sin cargo, cuando el cambio se realice 7 o más días antes de la salida. Si cancela su itinerario, conservará el valor de su itinerario menos la tarifa de cancelación aplicable como crédito de viaje para usar dentro de los 90 días posteriores a la cancelación. No es necesario que viaje dentro de los 90 días, pero debe reservar con su crédito dentro de los 90 días. Su crédito de viaje será de un solo uso y no se le devolverá ningún valor residual después de su uso y no se podrá canjear por efectivo.
HAWAIIAN AIRLINES
Hawaiian Airlines ha anunciado 3 vuelos diarios al continente durante el verano. Los vuelos cancelados serán reembolsados. Si no pudo comunicarse con la aerolínea para cancelar o volver a reservar su viaje antes de la hora de salida del vuelo, su número de boleto se convierte automáticamente en crédito para viajes futuros si no toma su vuelo programado. Boletos (incluidos los vuelos de premio) comprados entre el 1 de Marzo y Septiembre de 2020: no se cobran tarifas por cambios realizados dentro de los dos (2) años posteriores a la fecha de compra original del boleto. Puede aplicarse una diferencia de tarifa. Boletos (incluidos los vuelos de premio) comprados antes del 1 de Marzo de 2020 con fechas de viaje entre el 1 de Marzo de 2020 y el 28 de Febrero de 2021: No se cobran cargos por cambios para viajes con reserva que comience el 31 de Mayo de 2022 o antes. Es posible que se aplique una diferencia de tarifa.
JETBLUE AIRWAYS
Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso. Reserve un nuevo vuelo hasta el 15 de Octubre y no se cobrarán tarifas si cambia o cancela. Si elige volver a reservar, puede hacerlo en cualquier vuelo hasta el final de nuestro horario. Se puede aplicar una diferencia de tarifa. Renunciamos a las tarifas de cambio/cancelación para los clientes con reservas existentes realizadas hasta el 15 de Octubre. Si elige volver a reservar, puede hacerlo en cualquier vuelo hasta el final de nuestro horario. Se puede aplicar una diferencia de tarifa.
SOUTHWEST AIRLINES
Southwest Airlines ya ofrece las políticas de cambio y cancelación más generosas en la industria de las aerolíneas. Siempre que cambie su boleto diez minutos antes de la hora del vuelo, puede volver a reservar su vuelo o reembolsarlo en crédito de viaje sin penalización. Solo tendrá que pagar cualquier diferencia de tarifa que se aplique cuando vuelva a reservar su vuelo. Tenga en cuenta que los fondos de viaje son válidos por un año a partir de la fecha de salida original y deben ser utilizados por la persona cuyo nombre aparece en el boleto. Southwest ha hecho arreglos especiales para COVID-19. Si desea volver a reservar, puede cambiar su viaje hasta 60 días desde su vuelo original. Los vuelos que tienen asientos disponibles se mostrarán como «Disponible». Sin embargo, si desea volver a reservar, asegúrese de verificar primero el precio del nuevo vuelo. Muchas veces será más barato que lo que pagó por su boleto original. En ese caso, es mejor que reembolse su boleto y gaste los fondos de viaje que reciba para el nuevo boleto. Los fondos de los clientes que han expirado o vencerán entre el 1 de Marzo de 2020 y el 7 de Septiembre de 2020, ahora vencerán el 7 de Septiembre de 2022. Cualquier fondo de viaje creado debido a la cancelación de un vuelo entre el 1 de Marzo y el 7 de Septiembre de 2020 vencerá el 7 de Septiembre de 2022. Southwest Airlines también ofrece a los clientes la opción de convertir los fondos de viaje en puntos Southwest Rapid Rewards.
SPIRIT AIRLINES
Muchos de los países de servicios de la red internacional de Spirit Airlines que han emitido prohibiciones de viaje para los no ciudadanos u órdenes de cuarentena para las personas que llegan al país. Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso. Spirit está extendiendo una oferta de cambio o cancelación sin cargo por única vez para vuelos reservados hasta septiembre de 2020. Se aplicará una diferencia de tarifa. Si elige cancelar, recibirá un crédito de vuelo que es válido por seis meses. Tenga en cuenta que esto significa que tiene seis meses para reservar su vuelo, por lo que efectivamente tendrá de 9 a 12 meses para usarlo en función de la anticipación con la que Spirit haya publicado su horario.
UNITED AIRLINES
United Airlines se está deshaciendo permanentemente de las tarifas de cambio para la mayoría de los boletos de cabina económica y premium para vuelos dentro de los Estados Unidsos esto incluye vuelos comprados para destinos en los EE.UU. continentales, Hawáii, Alaska, Puerto Rico y las Islas Vírgenes de EE.UU. Puede cambiar boletos para Economy básica o viajes internacionales emitidos antes del 31 de Diciembre de 2020, sin cargos por cambio. Los certificados electrónicos ahora tienen una validez de 24 meses a partir de la fecha de su emisión. Esto incluye todos los certificados electrónicos actualmente válidos y todos los nuevos emitidos a partir del 1 de abril de 2020. Se aplicará una diferencia de tarifa para boletos más costosos. Si el nuevo boleto es más económico que el que compró, no se reembolsará la diferencia. En ese caso, es mejor cancelar el boleto y volver a reservar al precio más barato. Los certificados electrónicos ahora tienen una validez de 24 meses a partir de la fecha de su emisión. Esto incluye todos los certificados electrónicos actualmente válidos y todos los nuevos emitidos a partir del 1 de Abril de 2020. A partir del 1 de Enero de 2021, cualquier cliente puede esperar gratis un vuelo anterior. Si hay un asiento disponible para ese vuelo, le asignaremos uno antes de la salida. Si su viaje tiene una conexión, deberá esperar cada vuelo individualmente. Si registra una maleta para su vuelo original, trabajaremos para cargarla en su nuevo vuelo, pero es posible que no llegue al vuelo de reserva.A partir del 1 de Enero de 2021, si es miembro Premier de MileagePlus, tiene aún más flexibilidad y es posible que pueda confirmar un asiento en un vuelo anterior sin costo alguno. El nuevo vuelo deberá tener el mismo origen y destino y estar dentro de las 24 horas del vuelo originalmente programado. La misma clase de tarifa emitida también deberá estar a la venta para que pueda realizar el cambio el mismo día. Si la misma clase de tarifa no está disponible, deberá pagar la diferencia.
AIR CANADA
Puede realizar un cambio único sin cargo para todas las reservas nuevas o existentes realizadas hasta el 30 de Septiembre de 2020 para viajes originales entre el 1 de Marzo de 2020 y el 30 de Septiembre de 2021. Si reservó directamente con Air Canada y necesita cancelar por por cualquier motivo, puede convertir su boleto en un cupón de viaje de Air Canada que no tiene fecha de vencimiento o en millas Aeroplan con un 65% de millas adicionales.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Aerolíneas Argentinas ha suspendido la mayoría de los vuelos hasta nuevo aviso. Solo se realizarán vuelos de repatriación limitados. Los vuelos cancelados que toquen los Estados Unidos o la Unión Europea son elegibles para reembolso a la forma de pago original. El Gobierno de Argentina anunció la suspensión de vuelos internacionales hasta al menos Septiembre de 2020. Los boletos para vuelos aún no cancelados que deseen volver a reservar pueden hacerlo una vez, con viajes antes del 31 de Diciembre de 2021. El viaje debe estar dentro de la misma designación de temporada alta/baja o se aplicará una diferencia de tarifa. Los boletos comprados con millas + pesos solo pueden obtener un reembolso
AEROMÉXICO
Los boletos comprados del 1 de Marzo al 30 de Junio de 2020 se pueden volver a reservar para una fecha de vuelo hasta el 30 de Abril de 2021. Los boletos comprados el 1 de Julio de 2020 y posteriores tienen las siguientes opciones: Utilice su cambio de cortesía para volver a reservar su vuelo con su nueva ruta/fecha, sin cargo. Si hay una diferencia de tarifa, debe cubrir el costo. Puede solicitar un reembolso como un vale electrónico (EMD) por el 115% del valor de su boleto antes de impuestos. Solicite un reembolso que recibirá dentro de los 12 meses posteriores a su solicitud en la forma de su pago original. Esto es aplicable a partir del 1 de julio de 2021.
AVIANCA AIRLINES
Si compró un boleto antes del 4 de Marzo para volar antes del 31 de Octubre de 2020, puede realizar varios cambios sin penalización ni diferencia de tarifa, si su nuevo vuelo es antes del 30 de Noviembre de 2020. Puede hacer un cambio para viajar después del 1 de Diciembre, 2020 para volar hasta el 31 de Diciembre de 2021 o puede solicitar un bono. Si tiene un boleto comprado entre el 4 de Marzo y el 31 de Agosto de 2020 para cualquier fecha, puede realizar varios cambios sin penalización ni diferencia de tarifa, si su nuevo vuelo es antes del 30 de Noviembre de 2020. Puede hacer un cambio para viajar después del 1 de Diciembre, 2020 para volar hasta el 31 de Diciembre de 2021 o puede solicitar un bono.
COPA AIRLINES
Copa Airlines ofrece actualmente flexibilidad para boletos comprados el 31 de Agosto de 2020 o antes. Puede cambiar las fechas de su vuelo, usar su boleto para un viaje futuro o recibir un reembolso de su boleto si lo permiten los términos de la tarifa. Se aplica la diferencia de tarifa. Los cambios deben completarse antes del 31 de Diciembre de 2020 y el nuevo itinerario debe finalizar antes del 31 de Diciembre de 2021. Si opta por aceptar un vale, recibirá un bono del 20% sobre el valor de su boleto.
LATAM AIRLINES
Si su vuelo no fue cancelado o reprogramado, pero aún así no desea viajar, puede hacer un cambio de fecha uno sin penalización para volar hasta el 31 de Diciembre de 2020 (aunque puede aplicarse una diferencia de tarifa). Para boletos comprados hasta el 20 de Mayo. Los boletos comprados después del 20 de Mayo se pueden cambiar una vez sin diferencia de tarifa o tarifas de cambio hasta fines de 2021.
WESTJET AIRLINES
El valor de los vuelos cancelados se devolverá como crédito a su Travel Bank, válido por 24 meses a partir de la fecha de emisión. Si cambia de vuelo, se aplica la diferencia de tarifa. Si la nueva tarifa es menor, la diferencia se devolverá como crédito de Travel Bank. Para las nuevas reservas, WestJet permite un cambio único sin cargo para todas las nuevas reservas de vuelos realizadas entre el 3 de Marzo de 2020 y Septiembre de 2020. El cambio debe realizarse al menos 24 horas antes de la salida del vuelo.
AEROLÍNEAS EUROPEAS
Aunque Europa se reabre lentamente, muchos países siguen cerrados a los turistas estadounidenses. En casos de cancelación, usted es elegible para un reembolso de acuerdo con la Regla 261 de la UE. Algunos informes de algunas aerolíneas que dirigen a los clientes a aceptar un cupón en lugar de hacer que los reembolsos estén disponibles fácilmente. Conoce tus derechos. Si desea un reembolso por un vuelo cancelado, tiene derecho a uno.
AEGEAN AIRLINES
Si ha reservado un boleto Flex o Business, se permiten cambios ilimitados de boletos sin cargos por cambio de reserva y se pueden realizar en línea (se aplica la posible diferencia de tarifas e impuestos). Si ha reservado un boleto GoLight antes del 18 de Mayo y ha vuelto a reservar dentro del período del 18 de Mayo y hasta el 15 de Junio, entonces su boleto pertenece a la categoría Flex (ya que era la única tarifa disponible en clase económica desde 18/05 al 15/6) y eso significa que se permiten cambios ilimitados de boletos sin cargos por cambio de reserva y se pueden realizar en línea (se aplica la posible diferencia de tarifa e impuestos). Si tiene un billete GoLight reservado después del 15 de junio, puede cambiar la fecha, el vuelo o la ruta antes de la salida con un cargo de € 40 (por pasajero y por dirección) en la misma clase de reserva o en la más alta. clase disponible pagando la diferencia entre las dos tarifas más 40 € (por pasajero y por sentido). Solo está permitido para el mismo grupo de tarifas que el original (GoLight).
AER LINGUS
Los vuelos antes del 31 de Diciembre de 2020 se pueden volver a reservar sin cargos para viajar hasta fines de 2021. Se aplicará una diferencia de tarifa.
AIR EUROPA
Los clientes con boletos hacia o desde los Estados Unidos con fecha entre el 1 de Marzo y el 31 de Julio de 2020 pueden volver a reservar hasta el 31 de Marzo de 2021 y solo pagar la diferencia en la tarifa. También puede recibir un vale válido para viajar hasta el 31 de Marzo de 2021. Si elige canjear el cupón antes del 30 de Septiembre de 2020 para viajar antes del 31 de Diciembre de 2020, recibirá un descuento del 50% en la compra de su vuelo.
AIR FRANCE/KLM
Si compró un boleto a partir del 22 de Abril de 2020, puede cambiarlo sin costo adicional independientemente de la cabina/tarifa que haya seleccionado (Light, Standard o Flex) siempre que la misma cabina/tarifa esté disponible.
ALITALIA
Todos los pasajeros que hayan comprado un billete del 1 al 31 de Mayo para vuelos hasta el 30 de Abril de 2021 pueden solicitar, antes de la fecha prevista del viaje, para: Un cambio de reserva para viajar antes del 30 de Abril de 2021 o dentro del período máximo de validez del billete. Un reembolso con un vale de igual valor al billete comprado, válido por un año, para volar a cualquier destino ofrecido por Alitalia. Todos los pasajeros que hayan comprado un boleto antes del 31 de Mayo para vuelos del 23 de Febrero al 30 de Junio pueden solicitar, incluso después de la fecha programada del viaje y hasta el 31 de Agosto: un cambio de reserva para viajar antes del 31 de Marzo de 2021 o dentro del boleto máximo período de validez o reembolso con un vale de igual valor al boleto comprado, válido por un año, para volar a cualquier destino ofrecido por Alitalia. Todos los pasajeros que hayan comprado un boleto desde el 1 de Mayo al 30 de Septiembre de 2020 para vuelos hasta el 31 de Julio de 2021 pueden solicitar un cambio de reserva (cambio de reserva o cambio de destino), con posible cambio de tarifa, para viajar dentro de 1 año desde el original. fecha de vuelo o un vale válido por un año a partir de la fecha de vuelo original.
AUSTRIAN AIRLINES
Tenga en cuenta la información del Grupo Lufthansa a continuación para conocer las opciones de cambio de reserva para los próximos vuelos.
BRITISH AIRWAYS
Puede cambiar las fechas y el destino de su reserva sin incurrir en un cargo por cambio, aunque deberá pagar cualquier diferencia de precio (se aplica a las reservas realizadas desde el 3 de Marzo hasta el 30 de Septiembre de 2020 para los viajes que deben completarse antes del 31 de Agosto 2021). Es posible que reciba un vale si prefiere no volver a reservar su boleto. Los vales de viaje ahora son válidos hasta el 30 de abril de 2022 (incluye los vales emitidos anteriormente)
BRUSSELS AIRLINES
Tenga en cuenta la información del Grupo Lufthansa a continuación para conocer las opciones de cambio de reserva para los próximos vuelos.
EASYJET
EasyJet ha anunciado una lenta reanudación de vuelos a partir del 15 de Junio. Los vuelos se realizarán principalmente en rutas nacionales en el Reino Unido y Francia junto con un número mínimo de rutas internacionales. La aerolínea espera aumentar los vuelos a medida que la demanda de los clientes continúe aumentando y las restricciones se relajen. Si ya no tiene la intención de viajar, puede transferir a cualquier otro vuelo sin cargo por cambio hasta 14 días antes de la salida. Se puede aplicar una diferencia de tarifa.
FINNAIR
Los vuelos reservados hasta el 31 de Diciembre de 2020 se pueden volver a reservar sin cargos por cambio. El último día para realizar cambios depende de cuándo reservó su boleto original: Para los billetes reservados entre el 1 de Abril y el 31 de Agosto de 2020, realice los cambios como máximo 7 días antes de la salida de su vuelo reservado. Para los billetes reservados entre el 1 de Septiembre y el 31 de Diciembre de 2020, realice los cambios como máximo 3 días antes de la salida de su vuelo reservado.
ICELANDAIR
Los vuelos cancelados que toquen la UE o EE.UU. son elegibles para reembolso a la forma de pago original. El sitio web de Icelandair está dirigiendo a las personas hacia los cupones, pero usted es elegible para un reembolso real si Icelandair cancela su vuelo. Es posible que necesiten que se les recuerde este hecho. También puede optar por canjear sus entradas por un vale válido por tres años. Si reserva su boleto antes del 31 de Diciembre de 2020, con una fecha de salida hasta el 30 de Septiembre de 2021 inclusive, tiene la opción de cambiar las fechas de viaje.
IBERIA
Los clientes cuyos vuelos operen a destinos con prohibiciones de entrada o cuarentena y que hayan comprado pasajes entre el 25 de Julio y el 31 de Agosto, podrán realizar cambios sin penalización hasta el 30 de Junio de 2021. También podrán obtener un bono que podrá ser utilizado hasta el 31 de Diciembre de 2021 con sin restricciones de fechas.
LEVEL AIRLINES
La aerolínea afiliada de Iberia, ha anunciado un cierre del 100% a partir del 20 de Marzo de 2020.
LOT POLISH AIRLINES
LOT Polish Airlines permite cambios de reserva gratuitos para todos los boletos individuales comprados antes del 31 de Marzo de 2021, válido para viajar hasta el 31 de Diciembre de 2021. Ahora tiene la oportunidad de cambiar su fecha de salida para cualquier fecha anterior al 31 de Diciembre de 2021 de forma totalmente gratuita (la devolución fecha cuenta), siempre que el nuevo vuelo esté en la misma ruta y en la misma clase de reserva.
LUFTHANSA GERMAN AIRLINES
Para las reservas realizadas hasta el 19 de Abril de 2020, las aerolíneas del Grupo Lufthansa eximen de las tarifas de cambio de reserva para todos los vuelos reservados recientemente en todo el mundo y ofrecen un cambio de reserva único sin cargo, independientemente de las condiciones de la tarifa original comprada. En el futuro, los pasajeros pueden volver a reservar para una nueva fecha de viaje hasta el 30 de Abril de 2021 sin tarifas de cambio de reserva. La nueva reserva debe realizarse antes del 31 de Agosto de 2020. Si la tarifa original ya no está disponible, se debe pagar la diferencia correspondiente, pero recibirá un descuento de hasta 50 € sobre esta cantidad si la nueva fecha de viaje es el 31 de Diciembre de 2020 o antes. Los billetes reservados entre el 20 de Abril y el 15 de Mayo de 2020 y con una fecha de viaje confirmada hasta el 30 de Abril de 2021 inclusive se pueden extender una vez hasta una nueva fecha de salida hasta el 31 de Diciembre de 2021 inclusive. También puede volver a reservar a otro destino. El nuevo vuelo debe reservarse antes del 31 de Agosto de 2020. Si tiene un billete para un vuelo cancelado del Grupo Lufthansa, puede conservar el billete sin tener que comprometerse con una nueva fecha de vuelo de inmediato. Las reservas existentes se cancelarán inicialmente, pero el boleto y el valor del boleto permanecerán sin cambios y se pueden extender a una nueva fecha de salida hasta el 31 de Diciembre de 2020 inclusive. También puede volver a reservar a otro destino u obtener un reembolso si su vuelo es cancelado. Para vuelos reservados a partir del 25 de Agosto, todas las tarifas de las aerolíneas del Grupo Lufthansa en todo el mundo se pueden volver a reservar sin cargo (excepto para viajes con origen en Japón). Esto es parte de las condiciones de su tarifa, que puede ver en cualquier momento. Los aeropuertos de salida y de destino también se pueden cambiar. Si la tarifa con cambio de reserva es más cara debido a un cambio de ruta o un cambio necesario de viaje o clase de reserva, puede ser necesario un cargo adicional. Si acepta un cupón para un vuelo cancelado, recibirá por cada boleto reservado un descuento de US$ 50 en el precio del boleto. Las tarifas de cambio de reserva aún no se cobrarán, independientemente de la tarifa reservada. En caso de que la tarifa con cambio de reserva sea más cara debido a un cambio de destino (por ejemplo, cambio de reserva de corta distancia a larga distancia), cambio de clase de viaje o similar, puede ser necesario un pago adicional a pesar del descuento.
NORWEGIAN AIRLINES
En caso de cancelación, es elegible para un reembolso completo. Si cancelamos su vuelo y no desea viajar, puede solicitar un reembolso de su boleto no utilizado, o elegir CashPoints (voucher) y obtener un 20% adicional que se puede utilizar para su próximo viaje. Si el vuelo no ha sido cancelado pero quieres cambiarlo, tienes la opción de convertir el valor de tu boleto a CashPoints (voucher).
RYANAIR
Ryanair ha anunciado la reanudación gradual de los servicios para el verano de 2020. Cualquier vuelo reservado para Julio, Agosto o Septiembre puede cambiarse a otro vuelo del Grupo Ryanair que salga antes del 31 de Diciembre de 2020 sin ningún cargo por cambio de vuelo. Los pasajeros deben pagar cualquier diferencia entre la tarifa original pagada y la tarifa disponible cuando realizan el cambio (si la tarifa del nuevo vuelo es menor, Ryanair no reembolsará la diferencia). El cambio de vuelo gratuito no está disponible para los cambios realizados dentro de los 7 días posteriores a la fecha de salida del vuelo original. Se pueden realizar cambios de vuelo gratuitos con respecto a la ruta, fecha y hora del vuelo original. Se pueden realizar cambios en un solo vuelo de ida (ida o vuelta). Si los pasajeros ya tomaron el vuelo de salida reservado, aún pueden cambiar su vuelo de regreso.
SCANDINAVIAN AIRLINES/SAS
Scandinavian Airlines (SAS) está reanudando lentamente el servicio transatlántico y ahora tiene vuelos a Newark, Chicago y San Francisco. Los boletos de vuelos cancelados serán reembolsados. Ofrecemos nuevas oportunidades de cambio de reserva cuando compre un nuevo billete entre el 5 de Marzo y el 30 de Junio de 2020 para viajar hasta el 1 de Junio de 2021. Se eliminará la tarifa de cambio de reserva. Aún puede pagar la diferencia de tarifa si el nuevo boleto es más caro que el original. El cambio de reserva debe realizarse antes del 30 de Noviembre de 2020. Si ha reservado un viaje internacional con salida programada antes del 31 de Agosto de 2020, puede volver a reservar su vuelo sin tener que pagar una tarifa por cambio de reserva. Si opta por volver a reservar, puede elegir una nueva fecha de viaje hasta el 15 de Julio de 2021. Sin embargo, tenga en cuenta que si cambia a un tipo de tarifa más alta, es posible que deba pagar la diferencia. El cambio de reserva solo es válido desde y hacia el mismo destino que el original. Desde el 1 de Julio de 2020, hemos aumentado nuestras reglas de flexibilidad para que pueda volver a reservar sin cargo en todos los tipos de billetes SAS Plus si reserva hasta el 30 de Septiembre de 2020. La oferta es válida en todos los vuelos operados por SAS, excepto en los vuelos chárter de SAS.
TAP AIR PORTUGAL
TAP Air Portugal ha reanudado el servicio transatlántico limitado, con vuelos a Boston y Newark en julio, y el servicio a Washington Dulles, Chicago, Nueva York JFK y San Francisco se reanudará en agosto. Si tu primer vuelo fue hasta el 30 de Septiembre de 2020, y siempre que el boleto se emita hasta el 15 de Mayo, puedes hacer un cambio gratis. Se aplicarán diferencias de tarifa, pero TAP también ofrece un descuento adicional de 25 EUR/USD o 100 EUR/USD para descontar la diferencia de tarifa. Para los billetes emitidos entre el 1 de Julio y el 30 de Septiembre de 2020, con fecha de viaje original hasta el 30 de Noviembre de 2020 también tienen acceso a una mayor flexibilidad y pueden aprovechar un cambio gratuito. Al 1 de Septiembre de 2020, también existe la alternativa, si su vuelo se cancela, de optar por un reembolso a través de un bono, donde estamos o distinga los un 10% adicional a la cantidad del bono.
TURKISH AIRLINES
Turkish Airlines reanudará el servicio limitado a 9 destinos estadounidenses este verano. Puede cambiar los boletos nacionales e internacionales comprados entre el 21 de Marzo de 2020 y el 31 de Octubre de 2020 por otro vuelo que tendrá lugar antes del 31 de diciembre de 2021 o puede cambiar su boleto a un boleto abierto para usar en otra fecha. Los pasajeros pueden realizar cambios ilimitados para las reservas realizadas entre estas fechas. Los boletos reservados el 20 de Marzo de 2020 y antes son elegibles para cambio, conversión o canje por Turkish Miles y Smiles a una tarifa de 1 milla por valor de Euro del boleto. Los vuelos deben completarse antes del 28 de Febrero de 2021. Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso, pero Turkish advierte a los clientes que pueden demorar 60 días o más.
VIRGIN ATLANTIC AIRLINES
Virgin Atlantic Airlines está regresando lentamente al servicio internacional, con 17 destinos adicionales que se conectarán este verano. Para vuelos hasta el 30 de Noviembre de 2020: puede volver a reservar hasta el 30 de Noviembre de 2020 sin una diferencia de tarifa en la misma clase o con una diferencia de tarifa hasta el 30 de Septiembre de 2022. Los vuelos para cualquier fecha comprada entre el 1 de Marzo y el 30 de Septiembre de 2020 se pueden volver a reservar para cualquier fecha hasta el 30 de Septiembre de 2022. Se aplicará una diferencia de tarifa. Virgin ha anunciado: «Si no puede comunicarse con nosotros antes de su vuelo, aplicaremos las mismas políticas cuando nos comuniquemos con usted». Virgin Atlantic también ofrece un seguro COVID líder en la industria sin costo adicional.
AEROLÍNEAS ASIÁTICAS
AIR CHINA
Air China ofrecerá un servicio muy limitado en el futuro previsible, con un vuelo semanal a Los Ángeles. Todos los vuelos comprados antes del 28 de Enero de 2020 son elegibles para reembolso. Dicho esto, los informes en las redes sociales indican que el departamento de servicio al cliente de Air China está abrumado con las solicitudes y que los reembolsos tardan en llegar.
ALL NIPPON AIRWAYS (ANA)
Los vuelos hacia y desde Japón emitidos antes del 28 de Agosto de 2020 para viajes hasta el 31 de Octubre de 2020 son elegibles para cambio de reserva o reembolso. Esto incluye vuelos que conectan en Japón, lo que significa que incluye todos los vuelos desde Estados Unidos.
ASIANA AIRLINES
Los boletos comprados del 10 de Marzo al 30 de Junio 2020 serán elegibles para dos cambios de reserva sin cargo o reembolso. Se aplicará la diferencia de tarifa. Los boletos comprados del 1 de Julio al 24 de Octubre de 2020 serán elegibles para dos cambios de reserva sin cargo. Se aplicará la diferencia de tarifa.
CATHAY PACIFIC AIRLINES
Todos los vuelos reservados entre el 9 de Marzo y el 31 de Octubre de 2020 son elegibles para una nueva reserva gratuita durante un año después de la emisión del boleto.
CHINA EASTERN AIRLINES
China Eastern opera un vuelo semanal entre Shanghai y Nueva York. China Eastern permite reembolsos completos para todos los vuelos hacia y desde los EE.UU. entre el 24 de Enero de 2020 y el 30 de Junio de 2020.
EVA AIRWAYS
Los boletos reservados antes del 12 de Agosto de 2020 con fechas de viaje hasta el 31 de diciembre de 2020 son elegibles para una nueva reserva gratuita. Se aplicará la diferencia de tarifa.
JAPAN AIRLINES (JAL)
Todos los boletos hacia, desde y a través de Japón emitidos el 11 de Junio de 2020 o antes para viajes hasta el 31 de Octubre de 2020 son elegibles para cambio de reserva o reembolso.
KOREANAIR
Los boletos para viajar hasta el 31 de Octubre de 2020 se pueden volver a reservar para una nueva fecha de vuelo hasta el 28 de Febrero de 2021, pero se aplicarán diferencias de tarifas.
MALAYSIA AIRLINES
Los billetes comprados antes del 31 de Julio de 2020 para viajar este año, ahora serán válidos para cambios de reserva antes del 31 de Diciembre de 2020 para viajar antes del 30 de Junio de 2021. Los destinos seleccionados en Asia, Medio Oriente y Europa también son elegibles para cambio de reserva o reembolso.
SINGAPORE AIRLINES
Singapore Airlines otorgará créditos de vuelo de bonificación a todos los clientes que elijan retener sus boletos como créditos de vuelo. Según la clase de viaje original en cabina, recibirán los siguientes créditos de vuelo adicionales al realizar una nueva reserva: clase económica 75 SGD, clase económica premium 100 SGD, clase ejecutiva 200 SGD, suites/primera clase 500 SGD. Los boletos reservados entre el 6 de Marzo y el 31 de Octubre de 2020 son elegibles para una nueva reserva gratuita con viajes hasta un año de la fecha de emisión original del boleto. Se aplicarán diferencias de tarifa.
THAI AIRWAYS
En este momento, Thai Airways está extendiendo las exenciones a ciudades de Asia y Europa. Si vuela en tailandés a un destino que no sea Tailandia, puede ser elegible para una nueva reserva. Consulte la política completa para obtener más detalles.
AEROLÍNEAS DE ORIENTE MEDIO
EMIRATES AIRLINE
Los clientes que hicieron reservas antes del 30 de Septiembre de 2020 para viajar hasta el 30 de Noviembre de 2020 serán elegibles para exenciones de tarifas por cambios en sus itinerarios o un vale de viaje con una validez de 24 meses a partir de la fecha de emisión. Si ha reservado su vuelo después del 10 de Junio 2020 para viajar después del 1 de Julio 2020, no es necesario que vuelva a confirmar su vuelo. Sin embargo, si reservó su vuelo antes del 10 de junio para viajar entre el 1 de Julio y el 15 de Septiembre, deberá comunicarse con Emirates para reconfirmar su vuelo 21 días antes de la salida programada.
ETIHAD AIRWAYS
La política de cambio de reserva y cancelación de Etihad Airways depende de la ubicación y de si existen restricciones de viaje en la ubicación de salida o el destino. Los vuelos cancelados que toquen los Estados Unidos o la Unión Europea son elegibles para reembolso a la forma de pago original. Si ha reservado su vuelo antes del 31 de Octubre de 2020 para viajar en cualquier momento, puede cambiar su vuelo gratis. Cancele su viaje y guárdelo para más tarde con Etihad Credit. Eithad le recompensará con hasta US$ 400 dólares y hasta 5000 millas Etihad Guest, y podrá viajar en cualquier momento antes del 31 de Octubre de 2021. Los pasajeros pueden solicitar una cancelación si los vuelos han sido cancelados, las autoridades locales les prohíben viajar o se les niega la entrada al destino debido a restricciones de viaje. En este caso, el reembolso es sin penalización en la parte no utilizada de los boletos. Los reembolsos para todos los demás titulares de boletos se basarán en las reglas de tarifas aplicables. Los clientes que hicieron reservas con millas Etihad Guest también son elegibles para cancelar o volver a reservar vuelos si su viaje se ve afectado por las restricciones de COVID-19.
ROYAL JORDANIAN AIRLINES
Royal Jordanian Airlines ofrece la opción de reemitir el valor del boleto a un EMD (Documento Electrónico Varios), que se utilizará para futuras reservas. Sin embargo, si el vuelo toca los EE.UU. o Europa, está sujeto a las regulaciones de esas entidades, que requieren un reembolso en efectivo por vuelos cancelados. Además, Royal Jordanian tiene una política de reserva flexible para reservas entre el 16 de Marzo y Septiembre de 2020. Son elegibles para cambio de reserva, pero no reembolso.
QATAR AIRWAYS
Qatar Airways merece un reconocimiento especial por el inmenso trabajo que han realizado para ayudar a los pasajeros de muchos países a repatriarse. Hasta la fecha, más de 100.000 pasajeros han regresado a casa gracias a los esfuerzos de Qatar. Puede cambiar su fecha de viaje o destino sin cargo, tantas veces como lo necesite, para viajar hasta el 31 de Diciembre de 2020 o convertirlo en un bono válido por dos años. Puede cambiar su origen a otra ciudad dentro del mismo país o cualquier otro destino al que volamos dentro de un radio de 5.000 millas de su destino original. También se permiten reembolsos en efectivo, pero su procesamiento puede demorar hasta 30 días. Si no puede llegar a Qatar antes de la fecha de su vuelo, no se preocupe porque aún recibirá un vale para viajes futuros.
AEROLÍNEAS DE OCEANÍA
QANTAS AIRWAYS
En este momento, Qantas Airways ha suspendido el 100% de las rutas estadounidenses hasta Marzo de 2021 y espera hacerlo hasta al menos Julio de 2021. Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso. Los clientes con reservas existentes en cualquier vuelo hasta el 31 de Octubre de 2020, que ya no deseen viajar, pueden cancelar su vuelo y retener el valor de su reserva como crédito de vuelo. Las cancelaciones deben procesarse antes del 30 de Septiembre de 2020. El crédito de vuelo es válido hasta el 31 de Diciembre de 2021. Si ya tiene un crédito, se extenderá automáticamente hasta el 31 de Diciembre de 2021. Lo más probable es que esto se extienda ya que actualmente no hay vuelos programados a los Estados Unidos.
AIR NEW ZEALAND
Los vuelos cancelados que toquen los EE.UU. o la UE son elegibles para reembolso. Todos los boletos hasta el 31 de Diciembre de 2020 son elegibles para cambio de reserva o cupón. Dicho esto, le conviene esperar hasta que se cancele su vuelo, ya que entonces será elegible para un reembolso.
AIR TAHITÍ NUI
Si sus boletos se emitieron para viajar desde el 12 de Marzo hasta el 15 de Julio de 2020 y en LAX-CDG hasta el 31 de Agosto de 2020, puede volver a reservar nuevas fechas de viaje de la siguiente manera: Los nuevos viajes pueden comenzar el 31 de Diciembre de 2021 o antes. Los boletos para la nueva fecha de viaje deben emitirse antes del 30 de Septiembre de 2020. No se aplica la tarifa de cambio. La nueva reserva debe ser para el mismo itinerario, clase de reserva y cabina. Puede haber un aumento en los impuestos o recargos a cobrar para las nuevas fechas de viaje. Comuníquese con su agente de viajes o con Air Tahiti Nui para obtener más detalles. Es posible que los asientos no estén disponibles en todos los vuelos y se aplican restricciones de clase de reserva.
VIRGIN AURTRALIA AIRLINES
Los vuelos cancelados son elegibles para reembolso.
AEROLÍNEAS AFRICANAS
EGYPTAIR
Los boletos cancelados que toquen los EE.UU. o la UE son elegibles para un reembolso completo en efectivo. Dicho esto, el sitio web de Egyptair dice que los reembolsos pueden tardar hasta 3 años (!). Si desea cambiar las fechas de viaje; el monto que pagó por su boleto original será aceptado en cualquier fecha al mismo destino sin cargos adicionales por un solo cambio de tiempo, incluso si este boleto hubiera vencido dentro del período de suspensión, Egyptair ya ha decidido extender la validez de todos los boletos hasta 31 de Diciembre de 2020 y todos los cupones hasta el 31 de Diciembre de 2021.
ETHIOPIAN AIRLINES
Los pasajeros cuya fecha de viaje sea entre el 1 de Marzo y el 30 de Noviembre de 2020 y los billetes emitidos hasta el 30 de Septiembre de 2020 son elegibles para: Conserve su boleto para viajar hasta el 31 de Diciembre de 2021 (no es necesario que nos llame o envíenos un correo electrónico para cambiar el boleto, mantendremos el boleto como estado abierto para viajes hasta el 31 de Diciembre de 2021 para que pueda volver a reservarlo cuando lo desee viaje). Solicite un bono de viaje para viajes con hasta un año de anticipación.
Airline change/cancellation policies
Main change and cancellation policies due to pandemic
Most countries have established globally defined policies to account for travel time in the midst of the pandemic or post-pandemic. For each user of air transport it is important to ensure that decisions are made based on the best information available. Unfortunately, finding the best information available is challenging because both airlines and governments change policies periodically.
The airlines have communication channels by telephone, airline social networks, Twitter, Facebook, Messenger or WhatsApp, among other applications where customers can answer questions and queries, as well as complaints of different types.
General regulations
Please note that if your flight departing, arriving or transiting the United States is canceled by the airline, according to the United States Department of Transportation, you will be eligible for a cash refund, period. This policy also includes flights that incur major changes, such as adding a connection or a time change of more than two hours. The European Union has a similar rule, commonly known as Rule 261, that establishes refunds for any flight arriving, traveling, or departing from Europe. On March 18, 2020, the European Union issued a clarification to Rule 261 reiterating that canceled flights are eligible for reimbursement to the original form of payment.
If your flight is not in the next three days, it is in your best interest to wait as you will have a better set of options available to you if your flight is actually canceled compared to you initiating the change. At this time, there is no problem with keeping your ticket until a week or less before your departure date, as your flight is very likely to have significant changes if it is not canceled completely. It is a good idea for the airline to offer you free exchanges or a voucher as it prevents you from requesting a cash refund.
LIST OF MAIN AIRLINES IN THE WORLD
AMERICA AIRLINES
ALASKA AIRLINES
Canceled flights are eligible for a full refund. Alaska allows free changes and cancellations to the following: If you purchased a Saver fare for travel through December 31, 2020, you can cancel your trip free of charge and receive credit for future travel up to one year after the original flight date. Tickets purchased between February 27, 2020 and December 31, 2020: First class non-refundable award tickets, main cabin and award tickets can be exchanged free of charge, with the new trip completed by November 30 2021 or canceled with travel funds placed in your Alaska Account or a credit card certificate via email. Fare difference applies. If you have a valid credit in your Wallet that was deposited before March 1, 2020, the expiration date of your reservation will be extended for 6 months. You don’t need to travel before that 6-month extension date, you just need to reserve your ticket for then. For those of you who cancel flights due to COVID-19 impacts between March 1 and August 31, 2020, the credits in your Wallet will be extended to purchase through July 5, 2021 for travel through May 31 2022. Beginning January 1, 2021, exchange fees will be waived on Main and First Class fares everywhere Alaska flies.
AMERICAN AIRLINES
Canceled flights are eligible for refund. American Airlines offers a bonus for those customers who choose the fight credit instead of a cash refund. Change fees will be waived for all domestic and international short haul flights with premium cabin fares and most main cabin fares. Short-haul international flights are defined as Mexico, the Caribbean, and Canada. All AAdvantage® award tickets are included in this offer. Customers can change their origin and destination cities as part of this offer. If your new trip requires more money or miles, you will have to pay the difference. Tickets booked through Business Extra or in a corporate agreement also allow name changes on the ticket in addition to the above. All customers will be able to fly on hold on previous flights to the same destination on the same day free of charge starting October 1, 2020. Basic Economy fares now come with the ability to personalize your travel experience, including upgrades, additional seats in main and preferential cabin, priority boarding and flight changes on the same day. AAdvantage® elite members will be able to apply their current travel benefits to all tickets, even when purchasing a Basic Economy fare.
DELTA AIR LINES
Canceled flights are eligible for refund. Change fee waiver is effective immediately and includes tickets purchased for travel within the United States, Puerto Rico and the US Virgin Islands in Delta First Class, Delta Premium Select, Delta Comfort + and Main Cabin, with the exception of Basic Economy tickets. Delta will extend its waiver on exchange fees for newly purchased flights, including international flights and Basic Economy fares, until the end of the year and will extend the expiration of travel credits until December 2022 for tickets booked before April 17, 2020. Award flights that qualify for an exchange fee waiver will be waived from mileage deposit fees.
FRONTIER AIRLINES
Canceled flights are eligible for refund. Reservations made before September 30, 2020 will be allowed a one-time change to travel plans free of charge, when the change is made 7 or more days before departure. If you cancel your itinerary, you will keep the value of your itinerary minus the applicable cancellation fee as travel credit to use within 90 days of cancellation. You do not need to travel within 90 days, but you must book with your credit within 90 days. Your travel credit will be one-time use and no residual value will be returned to you after use and cannot be redeemed for cash.
HAWAIIAN AIRLINES
Hawaiian Airlines has announced 3 daily flights to the mainland during the summer. Canceled flights will be refunded. If you were unable to contact the airline to cancel or rebook your trip before your flight departure time, your ticket number automatically becomes credit for future travel if you miss your scheduled flight. Tickets (including award flights) purchased between March 1 and September 2020: Fees are not charged for changes made within two (2) years from the original ticket purchase date. A fare difference may apply. Tickets (including award flights) purchased before March 1, 2020 with travel dates between March 1, 2020 and February 28, 2021: No change fee is charged for booked travel beginning on March 31, 2020 May 2022 or earlier. A fare difference may apply.
JETBLUE AIRWAYS
Canceled flights are eligible for refund. Book a new flight until October 15th and no fees will be charged if you change or cancel. If you choose to rebook, you can do so on any flight until the end of our schedule. A fare difference may apply. We waive change / cancellation fees for customers with existing reservations made until October 15th. If you choose to rebook, you can do so on any flight until the end of our schedule. A fare difference may apply.
SOUTHWEST AIRLINES
Southwest Airlines already offers the most generous cancellation and change policies in the airline industry. As long as you change your ticket ten minutes before your flight time, you can rebook your flight or refund it in travel credit without penalty. You will only have to pay any fare difference that applies when you rebook your flight. Please note that travel funds are valid for one year from the original departure date and must be used by the person whose name appears on the ticket. Southwest has made special arrangements for COVID-19. If you want to rebook, you can change your trip up to 60 days from your original flight. Flights with available seats will be shown as «Available». However, if you want to rebook, be sure to check the price of the new flight first. Many times it will be cheaper than what you paid for your original ticket. In that case, it is best that you refund your ticket and spend the travel funds you receive for the new ticket. Customer funds that have expired or will expire between March 1, 2020 and September 7, 2020 will now expire on September 7, 2022. Any travel funds created due to a flight cancellation between September 1, March and September 7, 2020 will expire on September 7, 2022. Southwest Airlines also offers customers the option to convert travel funds into Southwest Rapid Rewards points.
SPIRIT AIRLINES
Many of the service countries in the Spirit Airlines international network that have issued travel bans for non-citizens or quarantine orders for people arriving in the country. Canceled flights are eligible for refund. Spirit is extending a one-time free change or cancellation offer for flights booked through September 2020. A fare difference will apply. If you choose to cancel, you will receive a flight credit that is valid for six months. Note that this means you have six months to book your flight, so effectively you will have 9-12 months to use it depending on how far in advance Spirit posted your schedule.
UNITED AIRLINES
United Airlines is permanently getting rid of exchange fees for most economy and premium cabin tickets for flights within the United States this includes flights purchased to destinations in the continental US, Hawaii, Alaska, Puerto Rico and US Virgin Islands You can exchange tickets for Basic Economy or international travel issued before December 31, 2020, with no change fees. Electronic certificates are now valid for 24 months from the date of issue. This includes all currently valid electronic certificates and all new ones issued as of April 1, 2020. A fare difference will apply for more expensive tickets. If the new ticket is cheaper than the one you bought, the difference will not be refunded. In that case, it is better to cancel the ticket and rebook at the cheapest price. Electronic certificates are now valid for 24 months from the date of issue. This includes all currently valid electronic certificates and all new ones issued as of April 1, 2020. As of January 1, 2021, any customer can wait for a previous flight for free. If a seat is available for that flight, we will assign one to you prior to departure. If your trip has a connection, you will need to wait for each flight individually. If you check in a bag for your original flight, we will work to load it on your new flight, but it may not make it to the reserve flight. Starting January 1, 2021, if you are a MileagePlus Premier member, you have even more flexibility and You may be able to confirm a seat on an earlier flight at no cost. The new flight must have the same origin and destination and be within 24 hours of the originally scheduled flight. The same type of fare issued must also be for sale so that you can make the change the same day. If the same fare class is not available, you will have to pay the difference.
AIR CANADA
You can make a one-time change free of charge for all new or existing reservations made through September 30, 2020 for original travel between March 1, 2020 and September 30, 2021. If you booked directly with Air Canada and need to cancel for For any reason, you can convert your ticket into an Air Canada travel voucher with no expiration date or Aeroplan miles with 65% additional miles.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS
AerolÍneas Argentinas has suspended most flights until further notice. Only limited repatriation flights will take place. Canceled flights touching the United States or the European Union are eligible for a refund to the original form of payment. The Argentine government announced the suspension of international flights until at least September 2020. Tickets for flights not yet canceled that wish to re-book can do so once, with trips before December 31, 2021. The trip must be within the same high / low season designation or a fare difference will apply. Tickets purchased with miles + pesos can only get a refund.
AEROMÉXICO
Tickets purchased from March 1 to June 30, 2020 can be rebooked for a flight date through April 30, 2021. Tickets purchased on July 1, 2020 and later have the following options: Use your change Complimentary to rebook your flight with your new route/date, free of charge. If there is a fare difference, you must cover the cost. You can request a refund as an electronic voucher (EMD) for 115% of your pre-tax ticket value. Request a refund that you will receive within 12 months of your request in the form of your original payment. This is applicable as of July 1, 2021.
AVIANCA AIRLINES
If you bought a ticket before March 4 to fly before October 31, 2020, you can make several changes without penalty or fare difference, if your new flight is before November 30, 2020. You can make a change to travel after from December 1, 2020 to fly until December 31, 2021 or you can request a voucher. If you have a ticket purchased between March 4 and August 31, 2020 for any date, you can make several changes without penalty or fare difference, if your new flight is before November 30, 2020. You can make a change to Travel after December 1, 2020 to fly until December 31, 2021 or you can request a voucher.
COPA AIRLINES
Copa Airlines currently offers flexibility for tickets purchased on or before August 31, 2020. You can change your flight dates, use your ticket for future travel, or receive a refund of your ticket if the fare terms allow. Fare difference applies. Changes must be completed before December 31, 2020 and the new itinerary must end before December 31, 2021. If you choose to accept a voucher, you will receive a 20% bonus on the value of your ticket.
LATAM AIRLINES
If your flight was not canceled or rescheduled, but you still do not want to travel, you can make a date change one without penalty to fly until December 31, 2020 (although a fare difference may apply). For tickets purchased until May 20. Tickets purchased after May 20 can be changed once with no difference in fare or exchange fees until the end of 2021.
WESTJET AIRLINES
The value of canceled flights will be returned as a credit to your Travel Bank, valid for 24 months from the date of issue. If you change flights, the fare difference applies. If the new fee is lower, the difference will be returned as a Travel Bank credit. For new reservations, WestJet allows a one-time change at no charge for all new flight reservations made between March 3, 2020 and September 2020. The change must be made at least 24 hours prior to flight departure.
EUROPEAN AIRLINES
Although Europe is slowly reopening, many countries remain closed to American tourists. In cases of cancellation, you are eligible for a refund in accordance with EU Rule 261. Some reports from some airlines directing customers to accept a coupon instead of making refunds readily available. Know your rights. If you want a refund for a canceled flight, you are entitled to one.
AEGEAN AIRLINES
If you have booked a Flex or Business ticket, unlimited ticket changes are allowed with no booking change fees and can be done online (possible difference in fees and taxes applies). If you have booked a GoLight ticket before May 18 and have rebooked within the period from May 18 to June 15, then your ticket belongs to the Flex category (as it was the only fare available in economy class from 05/18 to 06/15) and that means unlimited ticket changes are allowed with no booking change fees and can be done online (possible difference in fare and taxes applies). If you have a GoLight ticket booked after June 15, you can change the date, flight or route before departure with a charge of € 40 (per passenger and per direction) in the same booking class or higher. Class available paying the difference between the two rates plus € 40 (per passenger and per direction). It is only allowed for the same rate group as the original (GoLight).
AER LINGUS
Flights before December 31, 2020 can be rebooked free of charge for travel until the end of 2021. A fare difference will apply.
AIR EUROPE
Customers with tickets to or from the United States dated between March 1 and July 31, 2020 can rebook until March 31, 2021 and only pay the difference in fare. You can also receive a voucher valid for travel until March 31, 2021. If you choose to redeem the coupon before September 30, 2020 to travel before December 31, 2020, you will receive a 50% discount on the purchase of your flight.
AIR FRANCE / KLM
If you bought a ticket from April 22, 2020, you can change it at no additional cost regardless of the cabin/fare you have selected (Light, Standard or Flex) as long as the same cabin/fare is available.
ALITALIA
All passengers who have purchased a ticket from May 1 to May 31 for flights until April 30, 2021 can request, before the planned date of the trip, for: A change of reservation to travel before April 30, 2021 or within the maximum period of validity of the ticket. A refund with a voucher of equal value to the ticket purchased, valid for one year, to fly to any destination offered by Alitalia. All passengers who have purchased a ticket before May 31 for flights from February 23 to June 30 can request, even after the scheduled date of the trip and until August 31: a change of reservation to travel before the 31 March 2021 or within the maximum ticket period of validity or refund with a voucher of equal value to the purchased ticket, valid for one year, to fly to any destination offered by Alitalia. All passengers who have purchased a ticket from May 1 to September 30, 2020 for flights until July 31, 2021 can request a change of reservation (change of reservation or change of destination), with a possible change of fare, to travel within 1 year from the original. flight date or a voucher valid for one year from the original flight date.
AUSTRIAN AIRLINES
Please note the Lufthansa Group information below for booking change options for upcoming flights.
BRITISH AIRWAYS
You can change the dates and destination of your reservation without incurring a change fee, although you will need to pay any price difference (applies to reservations made from March 3 to September 30, 2020 for trips that must be completed before August 31, 2021). You may receive a voucher if you prefer not to rebook your ticket. Travel vouchers are now valid until April 30, 2022 (includes previously issued vouchers).
BRUSSELS AIRLINES
Please note the Lufthansa Group information below for booking change options for upcoming flights.
EASYJET
EasyJet has announced a slow resumption of flights from June 15th. Flights will be operated primarily on domestic routes in the UK and France along with a minimum number of international routes. The airline expects to increase flights as customer demand continues to increase and restrictions are relaxed. If you no longer intend to travel, you can transfer to any other flight without a change fee up to 14 days before departure. A fare difference may apply.
FINNAIR
Flights booked through December 31, 2020 can be rebooked with no change fees. The last day to make changes depends on when you booked your original ticket: For tickets booked between April 1 and August 31, 2020, make changes no later than 7 days before the departure of your booked flight. For tickets reserved between September 1 and December 31, 2020, make the changes no later than 3 days before the departure of your reserved flight.
ICELANDAIR
Canceled flights touching the EU or US are eligible for a refund to the original form of payment. The Icelandair website is directing people to coupons, but you are eligible for a real refund if Icelandair cancels your flight. They may need to be reminded of this fact. You can also choose to exchange your tickets for a voucher valid for three years. If you book your ticket before December 31, 2020, with a departure date until September 30, 2021 inclusive, you have the option to change your travel dates.
IBERIA
Customers whose flights operate to destinations with entry or quarantine prohibitions and who have purchased tickets between July 25 and August 31, may make changes without penalty until June 30, 2021. They may also obtain a voucher that may be used until December 31, 2021 with no blackout dates.
LEVEL AIRLINES
Iberia’s affiliate airline has announced a 100% closure as of March 20, 2020.
LOT POLISH AIRLINES
LOT Polish Airlines allows free reservation changes for all individual tickets purchased before March 31, 2021, valid for travel until December 31, 2021. You now have the opportunity to change your departure date to any date before March 31 December 2021 completely free of charge (the return date counts), as long as the new flight is on the same route and in the same booking class.
LUFTHANSA GERMAN AIRLINES
For bookings made until April 19, 2020, Lufthansa Group airlines waive booking change fees for all recently booked flights worldwide and offer a one-time booking change free of charge, regardless of booking conditions. the original purchased fare. In the future, passengers can rebook for a new travel date through April 30, 2021 with no booking change fees. The new reservation must be made before August 31, 2020. If the original rate is no longer available, the corresponding difference must be paid, but you will receive a discount of up to € 50 on this amount if the new travel date is August 31. December 2020 or before. Tickets reserved between April 20 and May 15, 2020 and with a confirmed travel date up to April 30, 2021 inclusive, can be extended once until a new departure date until December 31, 2021 inclusive. You can also rebook to another destination. The new flight must be booked before August 31, 2020. If you have a ticket for a canceled Lufthansa Group flight, you can keep the ticket without committing to a new flight date right away. Existing reservations will be initially canceled, but the ticket and the value of the ticket will remain unchanged and can be extended to a new departure date until December 31, 2020 inclusive. You can also rebook to another destination or get a refund if your flight is canceled. For flights booked after August 25, all Lufthansa Group airline fares worldwide can be re-booked free of charge (except for travel originating in Japan). This is part of your rate conditions, which you can view at any time. Departure and destination airports can also be changed. If the reservation change rate is more expensive due to a change of route or a necessary change of trip or reservation class, an additional charge may be necessary. If you accept a coupon for a canceled flight, you will receive a US $ 50 discount on the ticket price for each booked ticket. Reservation change fees will not yet be charged, regardless of the rate booked. In case the fare with reservation change is more expensive due to a change of destination (for example, change of reservation from short distance to long distance), change of travel class or similar, an additional payment may be necessary despite discount.
NORWEGIAN AIRLINES
In the event of cancellation, you are eligible for a full refund. If we cancel your flight and you do not want to travel, you can request a refund of your unused ticket, or choose CashPoints (voucher) and get an additional 20% that can be used for your next trip. If the flight has not been canceled but you want to change it, you have the option of converting the value of your ticket to CashPoints (voucher).
RYANAIR
Ryanair has announced the gradual resumption of services for the summer of 2020. Any flight booked for July, August or September can be changed to another Ryanair Group flight departing before December 31, 2020 without any flight change fee. Passengers must pay any difference between the original fare paid and the fare available when making the change (if the fare for the new flight is lower, Ryanair will not refund the difference). The free flight change is not available for changes made within 7 days of the original flight departure date. Free flight changes can be made to the original flight route, date and time. Changes can be made to a single one-way (roundtrip) flight. If passengers have already taken the booked outbound flight, they can still change their return flight.
SCANDINAVIAN AIRLINES / SAS
Scandinavian Airlines (SAS) is slowly resuming transatlantic service and now has flights to Newark, Chicago and San Francisco. Canceled flight tickets will be refunded. We offer new booking change opportunities when you purchase a new ticket between March 5 and June 30, 2020 for travel until June 1, 2021. The booking change fee will be eliminated. You can still pay the fare difference if the new ticket is more expensive than the original. The reservation change must be made before November 30, 2020. If you have booked an international trip scheduled to depart before August 31, 2020, you can rebook your flight without paying a booking change fee. If you choose to rebook, you can choose a new travel date through July 15, 2021. However, please note that if you change to a higher rate type, you may have to pay the difference. The reservation change is only valid from and to the same destination as the original. Since July 1, 2020, we have increased our flexibility rules so that you can rebook free of charge on all types of SAS Plus tickets if you book until September 30, 2020. The offer is valid on all flights operated by SAS, except for SAS charter flights.
TAP AIR PORTUGAL
TAP Air Portugal has resumed limited transatlantic service, with flights to Boston and Newark in July, and service to Washington Dulles, Chicago, New York JFK and San Francisco will resume in August. If your first flight was until September 30, 2020, and as long as the ticket is issued until May 15, you can make a free change. Fare differences will apply, but TAP also offers an additional 25 EUR / USD or 100 EUR / USD discount to discount the fare difference. For tickets issued between July 1 and September 30, 2020, with an original travel date until November 30, 2020, they also have access to greater flexibility and can take advantage of a free exchange. As of September 1, 2020, there is also the alternative, if your flight is canceled, to opt for a refund through a voucher, where we are or distinguish the additional 10% to the voucher amount.
TURKISH AIRLINES
Turkish Airlines will resume limited service to 9 US destinations this summer. You can change domestic and international tickets purchased between March 21, 2020 and October 31, 2020 for another flight that will take place before December 31, 2021 or you can change your ticket to an open ticket to use on another date. Passengers can make unlimited changes for reservations made between these dates. Tickets reserved on March 20, 2020 and before are eligible for exchange, conversion or exchange for Turkish Miles and Smiles at a rate of 1 mile per Euro value of the ticket. Flights must be completed by February 28, 2021. Canceled flights are eligible for a refund, but Turkish advises customers that it may take 60 days or more.
VIRGIN ATLANTIC AIRLINES
Virgin Atlantic Airlines is slowly returning to international service, with 17 additional destinations connecting this summer. For flights until November 30, 2020: you can rebook until November 30, 2020 without a fare difference in the same class or with a fare difference until September 30, 2022. Flights for any date purchased between. March 1 and September 30, 2020 can be rebooked for any date until September 30, 2022. A fare difference will apply. Virgin has announced: «If you are unable to contact us prior to your flight, we will apply the same policies when we contact you». Virgin Atlantic also offers industry leading COVID insurance at no additional cost.
ASIAN AIRLINES
AIR CHINA
Air China will offer a very limited service for the foreseeable future, with a weekly flight to Los Angeles. All flights purchased before January 28, 2020 are eligible for reimbursement. That said, reports on social media indicate that Air China’s customer service department is overwhelmed with requests and refunds are slow to arrive.
ALL NIPPON AIRWAYS (ANA)
Flights to and from Japan issued prior to August 28, 2020 for travel through October 31, 2020 are eligible for reservation change or refund. This includes connecting flights in Japan, which means it includes all flights from the United States.
ASIANA AIRLINES
Tickets purchased from March 10 to June 30, 2020 will be eligible for two reservation changes without charge or refund. The fare difference will be applied. Tickets purchased from July 1 to October 24, 2020 will be eligible for two reservation changes at no charge. The fare difference will be applied.
CATHAY PACIFIC AIRLINES
All flights booked between March 9 and October 31, 2020 are eligible for a free rebooking for one year after ticket issuance.
CHINA EASTERN AIRLINES
China Eastern operates a weekly flight between Shanghai and New York. China Eastern allows full refunds for all flights to and from the US between January 24, 2020 and June 30, 2020.
EVA AIRWAYS
Tickets reserved before August 12, 2020 with travel dates through December 31, 2020 are eligible for a free re-reservation. The fare difference will be applied.
JAPAN AIRLINES (JAL)
All tickets to, from, and through Japan issued on or before June 11, 2020 for travel through October 31, 2020 are eligible for reservation change or refund.
KOREANAIR
Tickets for travel through October 31, 2020 can be rebooked for a new flight date through February 28, 2021, but fare differences will apply. Full Korean Air Policy
MALAYSIA AIRLINES
Tickets purchased before July 31, 2020 to travel this year will now be valid for reservation changes before December 31, 2020 to travel before June 30, 2021. Selected destinations in Asia, the Middle East and Europe as well they are eligible for change of reservation or refund.
SINGAPORE AIRLINES
Singapore Airlines will award bonus flight credits to all customers who choose to retain their tickets as flight credits. Based on the original cabin travel class, they will receive the following additional flight credits upon re-booking: SGD 75 Economy Class, SGD 100 Premium Economy Class, SGD 200 Business Class, SGD 500 First Class / Suites. Tickets reserved between March 6 and October 31, 2020 are eligible for a free rebook with travel up to one year from the original ticket issue date. Fare differences will apply.
THAI AIRWAYS
At this time, Thai Airways is extending the exemptions to cities in Asia and Europe. If you are flying in Thai to a destination other than Thailand, you may be eligible for a new reservation. See the full policy for more details.
MIDDLE EAST AIRLINES
EMIRATES AIRLINE
Customers who made reservations before September 30, 2020 to travel until November 30, 2020 will be eligible for fee waivers for changes to their itineraries or a travel voucher valid for 24 months from the date of issue. If you have booked your flight after June 10, 2020 to travel after July 1, 2020, you do not need to reconfirm your flight. However, if you booked your flight before June 10 for travel between July 1 and September 15, you will need to contact Emirates to reconfirm your flight 21 days prior to scheduled departure.
ETIHAD AIRWAYS
Etihad Airways’ cancellation and booking change policy is location dependent and whether there are travel restrictions at the departure location or destination. Canceled flights touching the United States or the European Union are eligible for a refund to the original form of payment. If you have booked your flight before October 31, 2020 to travel at any time, you can change your flight for free. Cancel your trip and save it for later with Etihad Credit. Eithad will reward you with up to US $ 400 and up to 5,000 Etihad Guest miles, and you will be able to travel anytime before October 31, 2021. Passengers can request a cancellation if flights have been canceled, are prohibited from traveling by local authorities or They are denied entry to the destination due to travel restrictions. In this case, the refund is without penalty on the unused part of the tickets. Refunds for all other ticket holders will be based on applicable fare rules. Customers who booked with Etihad Guest miles are also eligible to cancel or rebook flights if their travel is affected by COVID-19 restrictions.
ROYAL JORDANIAN AIRLINES
Royal Jordanian Airlines offers the option of reissuing the ticket value to an EMD (Miscellaneous Electronic Document), which will be used for future reservations. However, if the flight touches the US or Europe, it is subject to the regulations of those entities, which require a cash refund for canceled flights. In addition, Royal Jordanian has a flexible reservation policy for reservations between March 16 and September 2020. They are eligible for reservation change, but not refund.
QATAR AIRWAYS
Qatar Airways deserves special recognition for the immense work they have done to help passengers from many countries to repatriate. To date, more than 100,000 passengers have returned home thanks to Qatar’s efforts. You can change your travel date or destination free of charge, as many times as you need, to travel until December 31, 2020 or convert it into a voucher valid for two years. You can change your origin to another city within the same country or any other destination that we fly to within a 5,000 mile radius of your original destination. Cash refunds are also allowed, but can take up to 30 days to process. If you can’t get to Qatar before your flight date, don’t worry as you will still receive a voucher for future travel.
OCEANIA AIRLINES
QANTAS AIRWAYS
At this time, Qantas Airways has suspended 100% of US routes through March 2021 and expects to do so through at least July 2021. Canceled flights are eligible for reimbursement. Customers with existing reservations on any flight until October 31, 2020, who no longer wish to travel, can cancel their flight and retain the value of their reservation as flight credit. Cancellations must be processed before September 30, 2020. Flight credit is valid until December 31, 2021. If you already have a credit, it will automatically be extended until December 31, 2021. Most likely this will be Extend as there are currently no scheduled flights to the United States.
AIR NEW ZEALAND
Canceled flights touching the US or EU are eligible for a refund. All tickets until December 31, 2020 are eligible for reservation change or coupon. That being said, it is in your best interest to wait until your flight is canceled as then you will be eligible for a refund.
AIR TAHITÍ NUI
If your tickets were issued for travel from March 12 through July 15, 2020 and at LAX-CDG through August 31, 2020, you can rebook new travel dates as follows: New trips can begin on or before December 31, 2021. Tickets for the new travel date must be issued before September 30, 2020. The exchange fee does not apply. The new reservation must be for the same itinerary, reservation class and cabin. There may be an increase in taxes or surcharges to be charged for the new travel dates. Contact your travel agent or Air Tahiti Nui for more details. Seats may not be available on all flights and booking class restrictions apply.
VIRGIN AURTRALIA AIRLINES
Canceled flights are eligible for refund.
AFRICAN AIRLINES
EGYPTAIR
Canceled tickets that touch the US or EU are eligible for a full cash refund. That said, the Egyptair website says that refunds can take up to 3 years (!). If you want to change your travel dates; the amount you paid for your original ticket will be accepted on any date to the same destination without additional charges for a single time change, even if this ticket had expired within the suspension period, Egyptair has already decided to extend the validity of all tickets until December 31, 2020 and all coupons until December 31, 2021.
ETHIOPIAN AIRLINES
Passengers whose travel date is between March 1 and November 30, 2020 and tickets issued until September 30, 2020 are eligible to: Keep your ticket to travel until December 31, 2021 (not necessary call or email us to change the ticket, we will keep the ticket as open status for travel until December 31, 2021 so you can rebook it whenever you want to travel). Request a travel voucher for trips up to a year in advance.
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AW | 2020 09 04 12:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno autoriza preventivamente método aerosolización aviación
El Gobierno de Estados Unidos ha autorizado a las compañías aéreas la utilización del método de aerosolización en las superficies de las aeronaves para la prevención del contagio de Coronavirus. La ciencia ha diseñado un nuevo aerosol electrostático que mata al Covid-19 y protege todas las superficies durante siete días. Se llama SurfaceWise2 y es producido por la empresa Allied BioScience Inc., en el Estado de Texas.
American Airlines es la primer compañía aérea que ha iniciado el programa de utilización en sus vuelos para recubrir todas las áreas interiores de los aviones y las instalaciones aeroportuarias de la compañía. Las aerolíneas de Estados Unidos irán implementando este método seguro, que permitirá reducir al máximo los posibles contagios en vuelo.
Las aerolíneas han estado utilizando una variedad de productos y medidas para limpiar los aviones, con el objetivo de convencer a los pasajeros de que es seguro volar, pero la industria aún sufre el colapso de la caída de demanda, que comenzó en Abril 2020 con las restricciones a los viajes. En el mercado aeronáutico, este nuevo producto aseguran que es la salvación para la industria, permitiendo al pasajero volar 100% seguro, con medidas adicionales preventivas.
En respuesta a COVID-19, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) aprobó el 24/08 una exención de exención de emergencia de salud pública para Allied BioScience presentada por el Departamento de Agricultura de Texas. La aprobación permite el uso de SurfaceWise entre los clientes con sede en Texas para proporcionar una eficacia continua en la protección contra el SARS-CoV-2, el virus que causa el COVID-19.
El recubrimiento SurfaceWise 2 de Allied BioScience es ahora el primer y único recubrimiento de superficie aprobado por la EPA para su uso para proteger continuamente contra COVID-19 con una sola aplicación. Con la aprobación de la EPA, el Departamento de Agricultura de Texas recibió una exención que le permitió a Texas convertirse en el primer estado en el que se aprobó una exención de emergencia de la Sección 18 para SurfaceWise 2. Allied BioScience está buscando esta exención de emergencia en los 50 Estados. “La aprobación de la EPA abre el camino para comenzar a proteger eficazmente a los consumidores contra el COVID-19 como la única solución probada para brindar protección superficial no tóxica a largo plazo contra el virus. Hemos estado ansiosos por llevar nuestro producto al mercado y esperamos asociarnos con las principales empresas con sede en Texas para mantener seguros a los tejanos en la lucha contra el COVID-19”, dijo Michael Ruley, Director Ejecutivo de Allied BioScience.
SurfaceWise 2 es el último recubrimiento de superficie de Allied BioScience con propiedades antivirales que matan continuamente el 99,9% de los virus en las superficies. El recubrimiento no tóxico se aplica mediante un aerosol electrostático para brindar una protección permanente en las superficies tratadas.
Estudios de laboratorio independientes realizados antes de la aprobación de la exención de emergencia por parte del destacado experto en enfermedades infecciosas, el Dr. Charles Gerba, descubrieron que SurfaceWise 2 es eficaz contra el Coronavirus humano 229E, el sustituto aprobado por la EPA durante 90 días. Esto demuestra la capacidad de protegerse contra COVID-19 con éxito.
Metodología
Según detalló Maha El-Sayed, Director Científico de Allied BioScience, el producto se aplica sobre cualquier superficie y mata todos los virus y bacterias que allí se encuentran, incluido el Sars-CoV-2. Pero lo distintivo de este aerosol es que mantiene el efecto neutralizador durante una semana completa, sin necesidad de volver a aplicar. Sin embargo, el uso del nuevo aerosol también generó polémica, porque la Administración de Trump solo dio una aprobación de emergencia. Este descubrimiento fue autorizado preventivamente.
USA pre-authorizes aerosolization
US government authorizes aerosolization method in aviation
The United States Government has authorized airlines to use the aerosolization method on aircraft surfaces to prevent the spread of Coronavirus. Science has designed a new electrostatic spray that kills Covid-19 and protects all surfaces for seven days. It’s called SurfaceWise2 and it’s produced by Allied BioScience Inc., in the State of Texas.
American Airlines is the first airline that has initiated the program of use in its flights to cover all the interior areas of the airplanes and the airport facilities of the company. The airlines of the United States will be implementing this safe method, which will reduce possible infections in flight as much as possible.
Airlines have been using a variety of products and measures to clean airplanes, with the aim of convincing passengers that it is safe to fly, but the industry is still suffering from the collapse of falling demand, which began in April 2020 with the travel restrictions. In the aeronautical market, this new product ensures that it is the salvation for the industry, allowing the passenger to fly 100% safe, with additional preventive measures.
In response to COVID-19, the United States Environmental Protection Agency (EPA) approved on 08/24 a public health emergency exemption waiver for Allied BioScience filed by the Texas Department of Agriculture. The approval enables the use of SurfaceWise among Texas-based customers to provide continued effectiveness in protecting against SARS-CoV-2, the virus that causes COVID-19.
Allied BioScience SurfaceWise 2 coating is now the first and only surface coating approved by the EPA for use to continuously protect against COVID-19 with a single application. With EPA approval, the Texas Department of Agriculture received a waiver that allowed Texas to become the first state to pass a Section 18 emergency waiver for SurfaceWise 2. Allied BioScience is seeking this emergency exemption in all 50 states. “EPA approval opens the way to begin effectively protecting consumers against COVID-19 as the only proven solution to provide long-term non-toxic surface protection against the virus. We have been eager to bring our product to market and look forward to partnering with leading Texas-based companies to keep Texans safe in the fight against COVID-19”, said Michael Ruley, CEO of Allied BioScience.
SurfaceWise 2 is the latest surface coating from Allied BioScience with antiviral properties that continuously kill 99.9% of viruses on surfaces. The non-toxic coating is applied by electrostatic spray to provide permanent protection on treated surfaces.
Independent laboratory studies conducted prior to approval of the emergency exemption by noted infectious disease expert Dr. Charles Gerba found SurfaceWise 2 to be effective against Human Coronavirus 229E, the EPA-approved substitute for 90 days. This demonstrates the ability to successfully protect against COVID-19.
Methodology
As detailed by Maha El-Sayed, Scientific Director of Allied BioScience, the product is applied to any surface and kills all viruses and bacteria found there, including Sars-CoV-2. But the distinctive thing about this spray is that it maintains the neutralizing effect for a full week, without the need to reapply.
However, the use of the new spray also generated controversy, because the Trump Administration only gave an emergency approval. This discovery was authorized preventively.
AW | 2020 09 03 10:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Las extensiones de ayudas evitarán el colapso aerocomercial
El Presidente de estados Unidos, Donald Trump, ha indicado que apoya más ayuda del Gobierno para evitar despidos en las aerolíneas estadounidenses después de que su paquete de ayuda actual expire el 30 Septiembre 2020. «Ayudaremos a las aerolíneas, hay que ayudar a las aerolíneas», dice el Presidente mientras las aerolíneas advierten sobre los despidos.
El Congreso reservó US$ 25 mil millones para los transportistas aéreos estadounidenses en la Ley CARES de US$ 2.2 billones en Marzo 2020 con la condición de que no recortarían empleos hasta el 30 de Septiembre 2020. Con esa fecha límite ahora inminente, el Ejecutivo nacional sugirió el Martes 01/09 que se avecinaba más alivio del efecto de la pandemia. El Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, Mark Meadows, dijo la semana pasada que Donald Trump estaba sopesando la acción ejecutiva si el Congreso no llega a un acuerdo sobre un nuevo paquete de estímulo económico para contrarrestar las consecuencias de la pandemia. Ayudar a la industria de las aerolíneas es una preocupación importante para la Administración Trump dada su importancia estratégica para la seguridad nacional y las cadenas de suministro, además de la gran cantidad de empleos en juego.
Las aerolíneas de pasajeros estadounidenses todavía están perdiendo colectivamente más de US$ 5 mil millones al mes, ya que el 30% de los aviones siguen en tierra. La demanda de viajes de pasajeros ha bajado alrededor del 70% y, en promedio, los aviones vuelan con un coeficiente de ocupación al 50%.
Aproximación a Octubre negro
American Airlines ha dicho que despedirá a 17.500 empleados sindicalizados, incluidos asistentes de vuelo y pilotos para Octubre, a menos que Washington proporcione otros US$ 25 mil millones para ayudar a las aerolíneas a cubrir los costos de nómina hasta Marzo 2021. United Airlines, por su parte, planifica despidos masivos hacia el 10/2.
“Cuando Washington aprobó por primera vez la ayuda de las aerolíneas, se diseñó para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir hasta que los viajes aéreos y las ventas de boletos mejoraran. Si bien hubo un repunte a fines de la primavera, la recuperación se estancó en Julio y Agosto”, informó USA Today. Según el alto funcionario de la administración, existe un importante apoyo bipartidista en el Congreso a las medidas para ayudar a las aerolíneas y garantizar que sobrevivan al prolongado colapso de la demanda.
Mientras tanto, por parte de las aerolíneas dicen que la supervivencia depende de los rescates y las fronteras reabiertas. Expandir los vuelos lo más rápidamente permitirán a las líneas aéreas aumentar su liquidez al mismo tiempo que reactivar las economías regionales.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está frustrada porque los gobiernos no están haciendo más para ayudar a la industria de las aerolíneas a sobrevivir a la pandemia del Coronavirus. Aboga por la rápida reapertura de las fronteras y ayuda para ayudar a las aerolíneas a mantener la liquidez. La IATA, ha predicho que los viajes aéreos no volverán a los niveles de 2019 hasta 2024. La demanda internacional de pasajeros cayó 91,9% en julio en comparación con el mismo mes del año pasado, una leve mejora con respecto a la contracción del 96,8% que registró la industria en junio. La capacidad internacional cayó un 85,2% interanual. En general, la demanda mundial de pasajeros fue solo una quinta parte del nivel del año pasado, informó IATA. La demanda de carga aérea fue un 13,5% menor en julio sobre una base anual. «Demasiados gobiernos están luchando contra una pandemia mundial de forma aislada con la visión de que cerrar las fronteras es la única solución. Es hora de que los gobiernos trabajen juntos para implementar medidas que permitan reanudar la vida económica y social, mientras se controla la propagación del virus», dijo el Martes 01/09 el Director General Alexandre de Juniac en declaraciones a los periodistas. Las restricciones están causando estragos en la demanda de viajes, lo que dificulta que las aerolíneas generen ingresos.
US will extend 2nd aid airlines
Aid extensions will prevent commercial aviation collapse
US President Donald Trump has indicated that he supports more government assistance to avoid layoffs at US airlines after his current aid package expires on September 30, 2020. «We will help the airlines, we must help the airlines», says the President as airlines warn of layoffs.
Congress reserved US$ 25 billion for US air carriers in the US$ 2.2 billion CARES Act in March 2020 on the condition that they would not cut jobs until September 30, 2020. With that deadline now imminent, the National Executive suggested on Tuesday 01/09 that more relief was coming from the effect of the pandemic. White House Chief of Staff Mark Meadows said last week that Donald Trump was weighing executive action if Congress fails to agree on a new economic stimulus package to counter the consequences of the pandemic. Helping the airline industry is a major concern for the Trump Administration given its strategic importance to national security and supply chains, as well as the large number of jobs at stake.
American passenger airlines are still collectively losing more than $ 5 billion a month, as 30% of planes remain on the ground. The demand for passenger travel has dropped by around 70% and, on average, planes fly with a load factor of 50%.
Approach to black October
American Airlines has said it will lay off 17,500 unionized employees, including flight attendants and pilots by October, unless Washington provides another $ 25 billion to help airlines cover payroll costs through March 2021. United Airlines, for his part plans massive layoffs around 2/10.
«When Washington first approved airline aid, it was designed to help airlines survive until air travel and ticket sales improved. While there was a rebound in late spring, the recovery stalled in July and August», USA Today reported. According to the senior administration official, there is significant bipartisan support in Congress for measures to help airlines and ensure they survive the prolonged collapse in demand.
Meanwhile, the airlines say survival depends on bailouts and reopened borders. Expanding flights as quickly as possible will allow airlines to increase their liquidity while reviving regional economies.
The International Air Transport Association (IATA) is frustrated that governments are not doing more to help the airline industry survive the Coronavirus pandemic. He advocates for the speedy reopening of borders and helps to help airlines maintain liquidity. IATA has predicted that air travel will not return to 2019 levels until 2024. International passenger demand fell 91.9% in July compared to the same month last year, a slight improvement over the contraction of the 96.8% registered by the industry in June. International capacity fell 85.2% year-on-year. Overall, global passenger demand was only one-fifth of last year’s level, IATA reported. Demand for air cargo was 13.5% lower in July on an annual basis. «Too many governments are fighting a global pandemic in isolation with the vision that closing borders is the only solution. It is time for governments to work together to implement measures that allow economic and social life to resume, while controlling the spread. of the virus», said Tuesday 01/09 the General Director Alexandre de Juniac in declarations to the journalists. The restrictions are wreaking havoc on travel demand, making it difficult for airlines to generate revenue.
airgways.com 