El Gobierno de Pernambuco ha anunciado el Jueves 8 Octubre de 2020 que la Región Sertão y Agreste estarán conectados por servicio de transporte aéreo de línea. La aerolínea Azul Linhas Aéreas por medio de su subsidiaria Azul Conecta ofrecerá vuelos directos y regulares a Recife con una frecuencia de dos veces al día (2Frq/D) hacia los aeropuertos de Santa Magalhães en Serra Talhada, y Oscar Laranjeiras en Caruaru. El inicio de operaciones está previsto para el 11 de Noviembre de 2020. El anuncio tuvo lugar durante una reunión, a primeras horas de la tarde, en el Palacio de Campo das Princesas de la Ciudad de Recife, a la que asistieron la secretaria de Infraestructura y Recursos Hídricos, Fernandha Batista, y directores de Azul. Azul Linhas Aéreas se ha convertido en un gran socio en Pernambuco con la conectividad implementada en el hub de Recife.
Los aviones Cessna Gran Caravan de Azul Conecta, la empresa subregional de Azul, con capacidad para nueve clientes, serán los encargados de cumplir con las conexiones entre las ciudades de Sertão y Agreste con la capital de Pernambuco. Las nuevas operaciones también seguirán los estrictos protocolos sanitarios adoptados por la empresa desde el inicio de la pandemia.
“Brasil es inmenso, con dimensiones continentales. Azul cree en el potencial económico del país y, por ello, el desarrollo de la aviación regional se basa en su modelo de negocio. Realizar esta operación regular en Serra Talhada y Caruaru será un hito para los destinos, conectando estas ciudades y región a toda la red nacional e internacional de Azul a través de una conexión en Recife”, dice John Rodgerson, Presidente de Azul.
Fortaleza, Salvador, Maceió, Aracaju, Natal, Juazeiro do Norte, Belém, Manaus, Teresina, São Luís, Belo Horizonte, Rio, Campinas, Congonhas y Guarulhos serán las principales ciudades brasileñas con conexiones convenientes para los nuevos vuelos Recife-Serra Talhada y Recife-Caruaru. Con la inclusión de destinos y un aumento en el número de vuelos, el aeropuerto de la capital de Pernambuco contará con 46 vuelos diarios a 22 destinos a partir de Noviembre 2020.
Aeropuerto Caruaru/Oscar Laranjeira
El Gobierno de Pernambuco publicó el pasado fin de semana el anuncio de licitación con el objetivo de contratar una empresa para llevar a cabo la remodelación de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Oscar Laranjeira, en Caruaru, en Agreste.
El Miércoles 07/10 se ha firmado la orden de servicio para el inicio de obras en el Aeropuerto Caruaru/Oscar Laranjeira, que tiene una inversión de R$ 449.688,06. La cantidad económica empleada está destinada a garantizar la renovación del edificio de la terminal de pasajeros. La expectativa es que los servicios se completen en 60 días.
Azul presence in Northeast Brazil
Caruaru and Serra Talhada will have flights to Recife
The Government of Pernambuco has announced on Thursday October 8, 2020 that the Sertão and Agreste Region will be connected by line air transport service. The Azul Linhas Aéreas airline through its subsidiary Azul Conecta will offer direct and regular flights to Recife with a frequency of twice a day (2Frq/D) to the airports of Santa Magalhães in Serra Talhada, and Oscar Laranjeiras in Caruaru. The start of operations is scheduled for November 11, 2020. The announcement took place during a meeting, early in the afternoon, at the Palacio de Campo das Princesas in the City of Recife, which was attended by the Secretary of Infrastructure and Hydrological Resources, Fernandha Batista, and directors of Azul. Azul Linhas Aéreas has become a great partner in Pernambuco with the connectivity implemented in the Recife hub.
The Cessna Gran Caravan aircraft of Azul Conecta, Azul’s subregional company, with capacity for nine clients, will be in charge of fulfilling the connections between the cities of Sertão and Agreste with the capital of Pernambuco. The new operations will also follow the strict health protocols adopted by the company since the start of the pandemic.
“Brazil is huge, with continental dimensions. Azul believes in the economic potential of the country and, therefore, the development of regional aviation is based on its business model. Carrying out this regular operation in Serra Talhada and Caruaru will be a milestone for destinations, connecting these cities and region to the entire national and international network of Azul through a connection in Recife”, says John Rodgerson, President of Azul.
Fortaleza, Salvador, Maceió, Aracaju, Natal, Juazeiro do Norte, Belém, Manaus, Teresina, São Luís, Belo Horizonte, Rio, Campinas, Congonhas and Guarulhos will be the main Brazilian cities with convenient connections for the new Recife-Serra Talhada flights and Recife-Caruaru. With the inclusion of destinations and an increase in the number of flights, the airport in the capital of Pernambuco will have 46 daily flights to 22 destinations as of November 2020.
Caruaru/Oscar Laranjeira Airport
The Government of Pernambuco published last weekend the tender announcement with the aim of hiring a company to carry out the remodeling of the passenger terminal at the Oscar Laranjeira Airport, in Caruaru, in Agreste.
On Wednesday 10/07 the service order was signed for the start of works at the Caruaru/Oscar Laranjeira Airport, which has an investment of R $ 449,688.06. The economic amount used is intended to guarantee the renovation of the passenger terminal building. The expectation is that services will be completed in 60 days.
Presença da Azul no Nordeste do Brasil
Caruaru e Serra Talhada terão voos para Recife
O Governo de Pernambuco anunciou na quinta-feira, 8 de outubro de 2020, que o Sertão e o Agreste serão interligados por transporte aéreo de linha. A companhia aérea Azul Linhas Aéreas, por meio de sua subsidiária Azul Conecta, oferecerá voos diretos e regulares para Recife com frequência de duas vezes ao dia (2Frq/D) para os aeroportos de Santa Magalhães na Serra Talhada e Oscar Laranjeiras em Caruaru. O início das operações está previsto para 11 de novembro de 2020. O anúncio ocorreu durante encontro, no início da tarde, no Palácio de Campo das Princesas, na Cidade do Recife, que contou com a presença do Secretário de Infraestrutura e Recursos Hidrológicos, Fernandha Batista, e diretores da Azul. A Azul Linhas Aéreas se tornou uma grande parceira em Pernambuco com a conectividade implantada no hub de Recife.
A aeronave Cessna Gran Caravan da Azul Conecta, empresa sub-regional da Azul, com capacidade para nove clientes, ficará encarregada de cumprir as ligações das cidades de Sertão e Agreste com a capital pernambucana. As novas operações também seguirão os rígidos protocolos de saúde adotados pela empresa desde o início da pandemia.
“O Brasil é enorme, com dimensões continentais. A Azul acredita no potencial econômico do país e, para isso, o desenvolvimento da aviação regional está baseado em seu modelo de negócios. A realização dessa operação regular em Serra Talhada e Caruaru será um marco para os destinos, conectando essas cidades e região a toda a malha nacional e internacional da Azul por meio de uma conexão em Recife”, afirma John Rodgerson, presidente da Azul.
Fortaleza, Salvador, Maceió, Aracaju, Natal, Juazeiro do Norte, Belém, Manaus, Teresina, São Luís, Belo Horizonte, Rio, Campinas, Congonhas e Guarulhos serão as principais cidades brasileiras com conexões convenientes para os novos voos Recife-Serra Talhada e Recife-Caruaru. Com a inclusão dos destinos e o aumento do número de voos, o aeroporto da capital pernambucana contará com 46 voos diários para 22 destinos a partir de novembro de 2020.
Aeroporto Caruaru/Oscar Laranjeira
O Governo de Pernambuco publicou no passado fim-de-semana o anúncio do concurso com o objectivo de contratar uma empresa para efectuar a remodelação do terminal de passageiros do Aeroporto Oscar Laranjeira, em Caruaru, no Agreste.
Na quarta-feira, 10/07, foi assinada a ordem de serviço para o início das obras do Aeroporto Caruaru/Oscar Laranjeira, que tem investimento de R$ 449.688,06. O valor econômico utilizado destina-se a garantir a reforma do edifício do terminal de passageiros. A expectativa é que os serviços sejam concluídos em 60 dias.
HARS Aviation Museum exhibirá al legendario Southern Cross
Los residentes de Illawarra en el Estado de Nueva Gales del Sur, Australia, podrán conocer de cerca y personalmente la réplica del Southern Cross de Kingsford Smith este fin de semana en el Museo de Aviación HARS. Luego de la llegada la semana pasada del tercer motor de pistón Jacobs restaurado, se ha podido completar la estructura de la aeronave Fokker F.VIIb/3m matrícula VH-USU. El proyecto de 10 años para que la aeronave vuelva a volar ha sido una labor de pasión para un pequeño equipo en el Museo de Aviación HARS dirigido por Jim Thurstan.
Historia del Fokker Trimotor
Los Fokker Trimotors sirvieron como aviones de pasajeros populares en Europa durante la década de 1920 y la restauración de la réplica voladora de la Southern Cross construida para el Bicentenario de Australia mostrará como era en esos primeros días de vuelo.
El Southern Cross es un monoplano trimotor Fokker F.VIIb/3m que fue volado por el aviador australiano Charles Kingsford Smith, Charles Ulm, Harry Lyon y James Warner en el primer vuelo transpacífico a Australia desde los Estados Unidos continentales, una distancia de unos 11.670 kilómetros (7.250 millas), en 1928.
El Southern Cross nació como el Detroiter, un avión de exploración polar de la expedición Detroit News- Wilkins Arctic. El avión se estrelló en Alaska en 1926 y fue recuperado y reparado por el líder de la expedición australiano, Hubert Wilkins. Wilkins, que había decidido que el Fokker era demasiado grande para sus exploraciones árticas, se reunió con Kingsford Smith y Charles Ulm en San Francisco y dispuso venderles el avión, sin motores ni instrumentos. Después de haber equipado la aeronave con motores y otras piezas necesarias, Kingsford Smith hizo dos intentos por lograr el récord mundial de resistencia en un intento de recaudar fondos e interés para su vuelo transpacífico. Sin embargo, después de que el gobierno de Nueva Gales del Sur retiró su patrocinio del vuelo, parecía que el dinero se acabaría y Kingsford Smith tendría que vender la Cruz del Sur . El avión fue comprado por el aviador y filántropo estadounidense Allan Hancock , quien luego se lo prestó a Kingsford Smith y Ulm. Los tres motores Wright Whirlwind fueron financiados por el empresario de Melbourne, Sidney Myer.
Vuelo Fokker F.VIIb/3m
El 31 de Mayo de 1928, la tripulación —Charles Kingsford Smith, Charles Ulm y los estadounidenses Harry Lyon (navegante) y James Warner (operador de radio)— despegó de Oakland, California, Estados Unidos. El Southern Cross se detuvo para descansar y repostar en Hawai antes de partir hacia Fiji. Este tramo del viaje tomó 34 1⁄2 horas de vuelo a través del mar abierto antes de pasar por el Grand Pacific Hotel en Suva , donde una multitud grande y entusiasta vio el primer avión que aterrizó en Fiji aterrizar en Albert Park. El Southern Cross aterrizó en el aeropuerto Eagle Farm en Brisbane, Queensland, Australia, el 9 de Junio, donde una multitud de 25.000 personas estaban esperando para recibir al Southern Cross a su llegada al aeropuerto. El Southern Cross voló a Sydney al día siguiente 10 de Junio.
La aeronave estuvo en constante comunicación por radio con los barcos y la costa durante el vuelo utilizando cuatro transmisores y tres receptores alimentados por una turbina de aire de pistón unida al fuselaje debajo de la cabina. Los transmisores incluían un equipo de onda corta de 50 vatios que funcionaba a 33,5 metros de longitud de onda y dos equipos de 60 vatios que funcionaban a 600 metros, con un equipo de emergencia impermeable de 600 metros capaz de funcionar ocho horas sumergido. Los receptores, que comparten un amplificador de audio común, incluían una baliza y una de onda corta, onda larga. Los primeros mensajes comerciales pagados se enviaron y recibieron durante el vuelo y se estableció un nuevo récord mundial de distancia para la radio con una recepción de onda corta en Bloemfontein., Sudáfrica, el camino más largo alrededor del mundo a 12.800 millas (20.600 km). Se mantuvieron comunicaciones directas entre el avión y la costa de onda corta con la costa del Pacífico hasta que el vuelo estuvo a cuatro horas de Honolulu, que había estado monitoreando el vuelo desde dos horas después de la salida con una superposición de recepción similar en el tramo de Honolulu a Suva. El éxito de este vuelo influyó en el almirante Byrd para equipar sus tres aviones de la Expedición Antártica con equipos similares.
Vuelos Trans-Tasman
Kingsford Smith, Ulm y Gordon Taylor también hicieron el primer vuelo sin escalas Trans-Tasman en Southern Cross sobre el Mar de Tasmania desde Australia a Nueva Zelanda comenzando con la primera travesía del 10 al 11 de Septiembre de 1928, una distancia de 2670 kilómetros (1,660 millas). Luego volaron de regreso a Australia. Guy Menzies completó el primer vuelo trans-Tasman en solitario en el Southern Cross Junior en 1931.
Preservación
Poco antes de la muerte de Kingsford Smith en 1935, vendió el Southern Cross a la Commonwealth de Australia, para exhibirla en un museo. La aeronave se retiró brevemente en 1945 para el rodaje de la película Smithy. La máquina fue renovada en 1985 bajo la supervisión de Jim Schofield, un alto funcionario de aviación e investigador de accidentes aéreos. El Southern Cross ahora se conserva en un hangar de cristal especial en Airport Drive, cerca de la terminal internacional del aeropuerto de Brisbane.
Una reproducción voladora a tamaño real del Southern Cross se construyó en Australia del Sur entre 1980 y 1987, y es el avión de reproducción más grande conocido en el mundo. El Sargento Anthony Lohrey de la Real Fuerza Aérea Australiana, Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves (ARDU) supervisó su construcción. El 25 de Mayo de 2002 en Parafield South Australia perdió una rueda principal en el despegue. La réplica aterrizó en la única rueda buena y el patín de cola con el piloto manteniendo el tren de aterrizaje dañado fuera del suelo manteniendo el ala en el aire. Cuando el avión se detuvo, el ala bajó y se partió ~3 m de la punta del ala. Después de una negociación considerable, la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas (HARS) adquirió la aeronave del Gobierno de Sudáfrica en 2010, y la aeronave fue transportada a las instalaciones de HARS en el Aeropuerto Regional Illawarra, Albion Park, Nueva Gales del Sur. Los voluntarios de HARS están restaurando la réplica de la aeronave a su estado de aeronavegabilidad completa. Esto incluirá la restauración del ala de madera contrachapada y pícea hecha a mano. La aeronave lleva el registro original de VH-USU.
Un tributo personal
El entusiasta de la aviación australiano Austin Byrne fue parte de la gran multitud en el Aeródromo Mascot de Sydney en junio de 1928 para dar la bienvenida al Southern Cross y su tripulación luego de su exitoso vuelo transpacífico. Ser testigo de este evento inspiró a Byrne a hacer un modelo a escala 1:24 del Southern Cross, hecho principalmente de latón con acabado en oro y plata. Kingsford Smith desapareció antes de que Byrne completara el modelo. Después de la desaparición de Kingsford Smith, Byrne continuó expandiendo y mejorando su tributo con pinturas, fotografías, documentos y obras de arte que creó, diseñó o encargó. Entre 1930 y su muerte en 1993, Byrne dedicó su vida a crear y recorrer su Southern Cross Memorial.
El registro original del Southern Cross era «1985»; este número se puede ver en las alas y la cola del avión en las fotos tomadas en el momento de su primer vuelo récord. Kingsford Smith volvió a registrarlo en Australia como «G-AUSU», 4 de Julio de 1928 al 3 de Julio de 1929, y luego «VH-USU» el 5 de Abril de 1931. Las marcas de «1985» y el esquema de color original se restauraron cuando el avión se exhibió al público.
El Southern Cross recibió su nombre de la constelación de la Cruz del Sur, un símbolo popular del hemisferio sur en general y de Australia en particular. Kingsford Smith continuó el tema con su último avión Southern Cross Minor y Southern Cross Junior (ambos Avro Avians ), Miss Southern Cross (Percival Gull) y Lady Southern Cross (Lockheed Altair). También produjo un automóvil con el nombre, y le dio al avión operado por su aerolínea, Australian National Airways, nombres similares que comienzan con la palabra Sur.
Exhibición HARS Aviation
Los aviones que se presentarán en los Tarmac Days del HARS Aviation Museum este fin de semana incluyen el Fokker VIIb/3m, un helicóptero Bell 47 MASH que vuela el sábado y el domingo junto con un Lockheed AP-3C Orion recientemente retirado y un ex C-47 Dakota. Habrá casi 50 aviones en exhibición de Viernes 09/10 al Domingo 11/10.
Replica Southern Cross in Australia
HARS Aviation Museum to exhibit legendary Southern Cross
Residents of Illawarra in the State of New South Wales, Australia, will get up close and personal with the replica of Kingsford Smith’s Southern Cross this weekend at the HARS Aviation Museum. Following the arrival last week of the third restored Jacobs piston engine, the structure of the Fokker F.VIIb/3m aircraft registration VH-USU has been completed. The 10-year project to get the aircraft to fly again has been a passionate endeavor for a small team at the HARS Museum of Aviation led by Jim Thurstan.
History of the Fokker Trimotor
The Fokker Trimotors served as popular airliners in Europe during the 1920s and the restoration of the Southern Cross flying replica built for Australia’s Bicentennial will show what it looked like in those early days of flight.
The Southern Cross is a Fokker F.VIIb/3m trimotor monoplane that was flown by Australian aviator Charles Kingsford Smith, Charles Ulm, Harry Lyon and James Warner on the first trans-Pacific flight to Australia from the continental United States, a distance of about 11,670 kilometers (7,250 miles), in 1928.
The Southern Cross was born as the Detroiter, a polar exploration aircraft of the Detroit News-Wilkins Arctic expedition. The plane crashed in Alaska in 1926 and was recovered and repaired by Australian expedition leader Hubert Wilkins. Wilkins, who had decided that the Fokker was too large for his Arctic explorations, met with Kingsford Smith and Charles Ulm in San Francisco and arranged to sell the plane to them, without engines or instruments. After having equipped the aircraft with engines and other necessary parts, Kingsford Smith made two attempts to achieve the world endurance record in an attempt to raise funds and interest for his trans-Pacific flight. However, after the New South Wales government withdrew its sponsorship of the flight, it seemed the money would run out and Kingsford Smith would have to sell the Southern Cross. The plane was purchased by American aviator and philanthropist Allan Hancock, who later loaned it to Kingsford Smith and Ulm. The three Wright Whirlwind engines were financed by Melbourne businessman Sidney Myer.
Flight Fokker F.VIIb/3m
On May 31, 1928, the crew Charles Kingsford Smith, Charles Ulm and Americans Harry Lyon (navigator) and James Warner (radio operator) took off from Oakland, California, United States. The Southern Cross stopped to rest and refuel in Hawaii before departing for Fiji. This leg of the trip took 34 1⁄2 hours of flying across the open sea before passing the Grand Pacific Hotel in Suva, where a large and enthusiastic crowd saw the first plane to land in Fiji land at Albert Park. The Southern Cross landed at Eagle Farm Airport in Brisbane, Queensland, Australia, on June 9, where a crowd of 25,000 people were waiting to greet the Southern Cross upon arrival at the airport. The Southern Cross flew to Sydney the following day June 10.
The aircraft was in constant radio communication with the ships and the shoreline during the flight using four transmitters and three receivers powered by a piston air turbine attached to the fuselage below the cockpit. The transmitters included a 50-watt shortwave set operating at 33.5 meters wavelength and two 60-watt sets operating at 600 meters, with a 600-meter waterproof emergency kit capable of operating eight hours submerged. The receivers, which share a common audio amplifier, included a beacon and a shortwave, longwave. The first commercial paid messages were sent and received during the flight and a new world distance record was set for radio with shortwave reception in Bloemfontein, South Africa, the longest way around the world at 12,800 miles (20,600 km). Direct communications were maintained between the aircraft and the shortwave coastline with the Pacific coast until the flight was four hours from Honolulu, which had been monitoring the flight for two hours after departure with a similar reception overlay on the Honolulu to Suva stretch. The success of this flight influenced Admiral Byrd to equip his three Antarctic Expedition aircraft with similar equipment.
Trans-Tasman flights
Kingsford Smith, Ulm and Gordon Taylor also made the first non-stop Trans-Tasman flight at Southern Cross over the Tasman Sea from Australia to New Zealand beginning with the first crossing from 10-11 September 1928, a distance of 2,670 kilometers ( 1,660 miles). They then flew back to Australia. Guy Menzies completed the first solo trans-Tasman flight on the Southern Cross Junior in 1931.
Preservation
Shortly before Kingsford Smith’s death in 1935, he sold the Southern Cross to the Commonwealth of Australia, for display in a museum. The aircraft was briefly retired in 1945 for the filming of the Smithy movie. The machine was renovated in 1985 under the supervision of Jim Schofield, a senior aviation official and air accident investigator. The Southern Cross is now kept in a special glass hangar on Airport Drive near the international terminal at Brisbane Airport.
A life-size flying replica of the Southern Cross was built in South Australia between 1980 and 1987, and is the largest known replica aircraft in the world. Sergeant Anthony Lohrey of the Royal Australian Air Force, Aircraft Research and Development Unit (ARDU) oversaw its construction. On May 25, 2002 at Parafield South Australia he lost a main wheel on take off. The replica landed on the only good wheel and the tail skid with the pilot keeping the damaged landing gear off the ground keeping the wing in the air. When the aircraft stopped, the wing lowered and split ~3 m from the wingtip. After considerable negotiation, the Historic Aircraft Restoration Society (HARS) acquired the aircraft from the Government of South Africa in 2010, and the aircraft was transported to the HARS facility at Illawarra Regional Airport, Albion Park, New South Wales. HARS volunteers are restoring the aircraft replica to full airworthiness. This will include restoration of the hand-made plywood and spruce wing. The aircraft carries the original VH-USU registration.
A personal tribute
Australian aviation enthusiast Austin Byrne was part of the large crowd at Sydney Mascot Airfield in June 1928 to welcome the Southern Cross and its crew following their successful trans-Pacific flight. Witnessing this event inspired Byrne to make a 1:24 scale model of the Southern Cross, made primarily of brass with a gold and silver finish. Kingsford Smith disappeared before Byrne completed the model. After Kingsford Smith’s demise, Byrne continued to expand and enhance his tribute with paintings, photographs, documents, and works of art that he created, designed, or commissioned. Between 1930 and his death in 1993, Byrne dedicated his life to creating and touring his Southern Cross Memorial.
The original Southern Cross registration was «1985»; This number can be seen on the wings and tail of the plane in photos taken at the time of its first record flight. Kingsford Smith re-registered it in Australia as «G-AUSU», July 4, 1928 to July 3, 1929, and then «VH-USU» on April 5, 1931. The «1985» marks and the original color were restored when the plane was displayed to the public.
The Southern Cross got its name from the constellation of the Southern Cross, a popular symbol of the southern hemisphere in general and Australia in particular. Kingsford Smith continued the theme with his latest aircraft Southern Cross Minor and Southern Cross Junior (both Avro Avians), Miss Southern Cross (Percival Gull) and Lady Southern Cross (Lockheed Altair). He also produced a car with the name, and gave the aircraft operated by his airline, Australian National Airways, similar names beginning with the word South.
In September 2010, the Old Gateway Highway, which runs through the site of the original Eagle Farm Airport, was renamed the Southern Cross Way.
HARS Aviation Exhibition
Planes to be featured at the HARS Aviation Museum Tarmac Days this weekend include the Fokker VIIb/3m, a Bell 47 MASH helicopter flying Saturday and Sunday alongside a recently retired Lockheed AP-3C Orion and a former C -47 Dakota. There will be almost 50 aircraft on display from Friday 10/09 to Sunday 10/11.
Lion Air planea lanzar una nueva aerolínea en Indonesia
Los fundadores de PT Lion Mentari Airlines firma de la aerolínea Lion Air de Indonesia planean comenzar una nueva aerolínea, según personas familiarizadas con el plan, un desarrollo que podría ayudar a los esfuerzos de la aerolínea Lion Air para ir más allá de uno de los mayores desastres de la aviación tras el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018. El Lion Air Group ha denominado a la nueva startup como Super Air Jet. La nueva aerolínea es un proyecto iniciado por los fundadores de Lion Air, incluido Rusdi Kirana, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque no están autorizadas a hablar públicamente sobre el plan.
Lion Air Group ha estado tratando de salir de la crisis provocada por el accidente aéreo de 10/2018, que se atribuyó a fallas de diseño en el avión Boeing 737 MAX, así como a una serie de errores en la aerolínea por parte de pilotos y mecánicos. Boeing ha expresado que resolvió el 90% de las demandas por muerte por negligencia hasta Julio 2020.
Proceso AOC
Budi Prayitno, portavoz del Ministerio de Transporte de Indonesia, confirmó que está procesando una solicitud para un certificado de operador aéreo, pero se negó a revelar más detalles. El portavoz de Lion Air, Danang Prihantoro, se negó a comentar sobre el asunto.
La nueva aerolínea podría darles a los fundadores un nuevo comienzo, dijo Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics en Malasia. Lion Air de propiedad cerrada, tiene actualmente los mejores índices de apalancamiento que sus rivales del sudeste asiático y muchos pedidos de Boeing 737 MAX que pueden resultar valiosos una vez que la pandemia concluya. No está definido si la nueva entidad será parte del mismo grupo de Lion Air.
Mercado indonesio
Las aerolíneas en Indonesia, al igual que sus pares en todo el mundo, están sufriendo una caída en el número de pasajeros debido a las restricciones de viaje. Si bien los viajes aéreos en el vasto archipiélago del país se recuperaron a 1,46 millones de personas en Julio 2020, de solo 87.000 en Mayo 2020, todavía está muy por debajo de los 7,14 millones registrados en el mismo mes del año pasado, según la oficina de estadísticas.
La aerolínea de bandera PT Garuda Indonesia Airlines depende de préstamos puente del Gobierno para evitar caer en la bancarrota, mientras que la aerolínea regional AirAsia Group Bhd busca inyecciones de efectivo para fin de año mientras busca sobrevivir.
Si el nuevo plan de la aerolínea sigue adelante, podría permitir a los fundadores de Lion Air hacerse con una mayor participación de uno de los mercados de viajes aéreos de más rápido crecimiento en el mundo en perspectivas a futuro. «Esta podría ser una buena estrategia para la empresa, ya que sus rivales están sufriendo», dijo el Analista de Aviación, Gerry Soejatman.
New airline Super Air Jet
Lion Air founders plan to launch new airline in Indonesia
The founders of PT Lion Mentari Airlines, the signature of Indonesia’s Lion Air carrier, plan to start a new airline, according to people familiar with the plan, a development that could help Lion Air carrier’s efforts to move beyond one of the largest aviation disasters following the Boeing 737-8 MAX plane crash on October 29, 2018. The Lion Air Group has dubbed the new startup Super Air Jet. The new airline is a project started by the founders of Lion Air, including Rusdi Kirana, said the people, who asked not to be identified because they are not authorized to speak publicly about the plan.
Lion Air Group has been trying to emerge from the crisis triggered by the 10/2018 plane crash, which was attributed to design flaws in the Boeing 737 MAX aircraft, as well as a number of airline errors by pilots and mechanical. Boeing has stated that it resolved 90% of wrongful death claims through July 2020.
AOC process
Budi Prayitno, a spokesman for the Indonesian Ministry of Transport, confirmed that it is processing an application for an air operator certificate, but declined to reveal any further details. Lion Air spokesman Danang Prihantoro declined to comment on the matter.
The new airline could give the founders a fresh start, said Shukor Yusof, founder of aviation consultancy Endau Analytics in Malaysia. Closely owned Lion Air currently has the best leverage ratios of its Southeast Asian rivals and many Boeing 737 MAX orders that can prove valuable once the pandemic is over. It is not defined whether the new entity will be part of the same Lion Air group.
Indonesian market
Airlines in Indonesia, like their peers around the world, are experiencing a drop in passenger numbers due to travel restrictions. While air travel in the country’s vast archipelago recovered to 1.46 million people in July 2020, from just 87,000 in May 2020, it is still well below the 7.14 million recorded in the same month last year. , according to the Bureau of Statistics.
Flag carrier PT Garuda Indonesia Airlines relies on government bridge loans to avoid bankruptcy, while regional carrier AirAsia Group Bhd seeks year-end cash injections as it seeks to survive.
If the airline’s new plan goes ahead, it could allow the founders of Lion Air to gain a greater share of one of the world’s fastest-growing air travel markets in the future. «This could be a good strategy for the company, as its rivals are suffering», said Aviation Analyst Gerry Soejatman.
Maskapai baru Super Air Jet
Pendiri Lion Air berencana meluncurkan maskapai baru di Indonesia
Pendiri PT Lion Mentari Airlines, tanda tangan maskapai Lion Air Indonesia, berencana untuk memulai maskapai baru, menurut orang-orang yang mengetahui rencana tersebut, sebuah pengembangan yang dapat membantu upaya maskapai Lion Air untuk melampaui salah satu yang terbesar Bencana penerbangan menyusul kecelakaan pesawat Boeing 737-8 MAX pada 29 Oktober 2018. Lion Air Group telah menjuluki startup baru Super Air Jet. Maskapai baru ini merupakan proyek yang dimulai oleh pendiri Lion Air, termasuk Rusdi Kirana, kata warga yang meminta untuk tidak disebutkan namanya karena tidak berwenang. untuk berbicara secara terbuka tentang rencana tersebut.
Lion Air Group telah berusaha untuk keluar dari krisis yang dipicu oleh kecelakaan pesawat 10/2018, yang dikaitkan dengan cacat desain pada pesawat Boeing 737 MAX, serta sejumlah kesalahan maskapai oleh pilot dan mekanis. Boeing telah menyatakan bahwa pihaknya menyelesaikan 90% klaim kematian yang salah hingga Juli 2020.
Proses AOC
Budi Prayitno, juru bicara Kementerian Perhubungan Indonesia, membenarkan bahwa pihaknya sedang memproses permohonan sertifikat operator penerbangan, tetapi menolak untuk mengungkapkan rincian lebih lanjut. Juru bicara Lion Air Danang Prihantoro menolak mengomentari masalah tersebut.
Maskapai baru ini dapat memberi pendirinya awal yang baru, kata Shukor Yusof, pendiri konsultan penerbangan Endau Analytics di Malaysia. Lion Air yang dimiliki secara dekat saat ini memiliki rasio leverage terbaik dari para pesaingnya di Asia Tenggara dan banyak pesanan Boeing 737 MAX yang dapat terbukti berharga setelah pandemi selesai. Tidak ditentukan apakah entitas baru tersebut akan menjadi bagian dari grup Lion Air yang sama.
Pasar indonesia
Maskapai di Indonesia, seperti maskapai lain di seluruh dunia, mengalami penurunan jumlah penumpang karena pembatasan perjalanan. Sementara perjalanan udara di negara kepulauan yang luas itu pulih menjadi 1,46 juta orang pada Juli 2020, dari hanya 87.000 pada Mei 2020, masih jauh di bawah 7,14 juta yang tercatat pada bulan yang sama tahun lalu, menurut Biro Statistik.
Maskapai penerbangan utama PT Garuda Indonesia Airlines bergantung pada pinjaman jembatan pemerintah untuk menghindari kebangkrutan, sementara maskapai regional Grup AirAsia Bhd mencari suntikan dana akhir tahun untuk bertahan hidup.
Jika rencana baru maskapai ini terus berjalan, para pendiri Lion Air dapat memperoleh bagian yang lebih besar dari salah satu pasar perjalanan udara dengan pertumbuhan tercepat di dunia di masa depan. «Ini bisa menjadi strategi yang baik bagi perusahaan, karena para pesaingnya menderita», kata Analis Penerbangan Gerry Soejatman.
EEUU insta al Congreso proporcionar rescate a aerolíneas
El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el Martes 06/10 por la noche que el Congreso debería extender rápidamente US$ 25.000 millones de Dólares en nueva asistencia de nómina a las aerolíneas de pasajeros estadounidenses que despiden a miles de trabajadores, ya que los viajes aéreos siguen siendo drásticos en medio de la pandemia del coronavirus. La nueva demanda del Ejecutivo Nacional se produjo horas después de que anunció que su administración abandonaría las conversaciones con los demócratas del Congreso sobre propuestas para gastar al menos US$ 1,6 billones en fondos adicionales para el alivio del Coronavirus, una medida que pareció frustrar un nuevo rescate de US$ 25 mil millones para que las aerolíneas de pasajeros estadounidenses se quedaran con decenas de miles de trabajadores en el trabajo durante otros seis meses. Pero más tarde, Donald Trump emitió una llamada en Twitter, instando al Congreso a «Aprobar Inmediatamente US$ 25 mil millones de Dólares para el apoyo a la nómina de las aerolíneas… ¡Firmaré ahora!», escribió, diciendo que el Congreso podría aprovechar los fondos no utilizados del alivio anterior del Coronavirus para financiar aerolíneas y un programa separado para pequeñas empresas.
American Airlines y United Airlines comenzaron la semana pasada a despedir a 32.000 trabajadores, pero habían dicho que cambiarían el rumbo si los legisladores llegaran a un acuerdo sobre un nuevo programa gubernamental para financiar los costos de nómina. Un programa anterior de apoyo a la nómina de aerolíneas de US$ 25 mil millones, en su mayoría en efectivo, aprobado por el Congreso en Marzo expiró el 30 de Septiembre de 2020.
La Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, expresó el Viernes 02/10 su apoyo a un proyecto de ley independiente para mantener a los empleados de las aerolíneas en el trabajo si no se puede alcanzar un paquete más amplio. Se espera que el Congreso regrese a la sesión el 19 de Octubre de 2020 y los legisladores pueden hacer un nuevo intento de aprobar una medida independiente para proporcionar los US$ 25 mil millones que buscan las aerolíneas, pero las perspectivas son inciertas, a pesar de que el alivio de la aerolínea goza de un fuerte apoyo tanto en la Cámara como en Senado. Una cuestión pendiente es cómo pagaría el Congreso la nueva financiación, dijo un alto asesor del Congreso el Martes 06/10.
Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, señaló que «miles de trabajadores de aerolíneas en todo el país ya han perdido sus trabajos, y se esperan más licencias en las próximas semanas. Hay un rayo de esperanza de que nuestros líderes en Washington actuarán y salvarán estos trabajos antes de que sea demasiado tarde».
La Asociación de Viajes de Estados Unidos dijo que «con millones de estadounidenses sufriendo, es lamentablemente miope poner fin a las negociaciones de ayuda. Sin ayuda inmediata, el 50% de todos los trabajos financiados por viajes se perderán en diciembre, una pérdida adicional de 1,3 millones de puestos de trabajo».
Las aerolíneas estadounidenses están quemando colectivamente alrededor de US$ 5 mil millones en efectivo al mes, ya que el tráfico de pasajeros se ha estancado en alrededor del 30% de los niveles de 2019. Después de recurrir a los mercados de capitales, dicen que tienen suficiente liquidez para durar al menos 12 meses a ese ritmo. Entre licencias voluntarias e involuntarias, la fuerza laboral de las principales aerolíneas estadounidenses se reducirá en al menos un 25% en Octubre 2020. Los directores ejecutivos reconocen que es poco probable que la demanda de viajes aéreos antes de la pandemia regrese durante años, y aún se desconoce cómo la pandemia, que ha forzado cambios drásticos en los hábitos, afectará el comportamiento de los viajes. American Airlines finalizará el servicio a 11 aeropuertos más pequeños el Miércoles 07/10 después de que el Congreso no aprobara ayuda adicional.
Los expertos de la industria esperan una ligera mejora en la demanda interna durante las vacaciones de invierno desde los niveles actuales, pero se mantendrá muy por debajo de los volúmenes del año pasado. Mientras tanto, los viajes de negocios y los viajes internacionales de mayor margen siguen estando muy deprimidos.
US urges Congress for new bailout
US urges Congress to raise for Airlines
US President Donald Trump said late Tuesday 10/6 that Congress should swiftly extend US$ 25 billion in new payroll assistance to US passenger airlines that lay off thousands of workers, as air travel remains drastic amid the coronavirus pandemic. The new demand from the National Executive came hours after he announced that his administration would abandon talks with Congressional Democrats on proposals to spend at least US$ 1.6 trillion in additional funds for Coronavirus relief, a move that appeared to frustrate a new US$ 25 billion bailout for US passenger airlines to keep tens of thousands of workers on the job for another six months. But later, Donald Trump issued a call on Twitter, urging Congress to «Immediately Approve US$ 25 Billion for Airline Payroll Support … I Will Sign Now!» He wrote, saying Congress It could leverage unspent funds from previous Coronavirus relief to fund airlines and a separate small business program.
American Airlines and United Airlines began laying off 32,000 workers last week, but had said they would change course if lawmakers agreed on a new government program to fund payroll costs. An earlier US$ 25 billion airline payroll support program, mostly in cash, approved by Congress in March expired on September 30, 2020.
House Speaker Nancy Pelosi on Friday 10/02 expressed her support for a separate bill to keep airline employees at work if a broader package cannot be achieved. Congress is expected to return to session on October 19, 2020, and lawmakers may make a fresh attempt to pass a separate measure to provide the US$ 25 billion that airlines seek, but the outlook is uncertain, despite that the airline’s relief enjoys strong support in both the House and Senate. One pending question is how Congress would pay for the new funding, said a senior congressional adviser on Tuesday 10/06.
Airlines for America (A4A), the trade group representing major US airlines, noted that «thousands of airline workers across the country have already lost their jobs, and more licenses are expected in the coming weeks. There is a ray of hope that our leaders in Washington will act and save these jobs before it’s too late».
The Travel Association of America said that «with millions of Americans suffering, it is woefully shortsighted to end aid negotiations. Without immediate help, 50% of all travel-funded jobs will be lost in December, an additional loss of 1.3 million jobs».
American airlines are collectively burning about US$ 5 billion in cash a month, as passenger traffic has stalled at about 30% of 2019 levels. After tapping into the capital markets, they say they have enough liquidity to last at least 12 months at that rate. Between voluntary and involuntary licenses, the workforce of major US airlines will shrink by at least 25% in October 2020. CEOs acknowledge that pre-pandemic demand for air travel is unlikely to return for years, and still It is unknown how the pandemic, which has forced drastic changes in habits, will affect travel behavior. American Airlines will end service to 11 smaller airports on Wednesday 10/07 after Congress did not approve additional aid.
Industry insiders expect a slight improvement in domestic demand during the winter break from current levels, but it will remain well below last year’s volumes. Meanwhile, business travel and higher margin international travel remain severely depressed.
La legislación liderada por el Representante estadounidense Sam Graves (R-MO) que permitiría el uso de pagos de incentivos para acelerar ciertos proyectos de desarrollo de aeropuertos financiados por el Gobierno Federal recibió la aprobación de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el 1 de Octubre de 2020.
“El tiempo es dinero en la construcción de proyectos de infraestructura, y eso incluye en los aeropuertos de la nación. Esta es una reforma inteligente que ya funciona para la construcción de proyectos de carreteras y puentes, y entregar los proyectos del aeropuerto antes de lo programado puede ayudar a ahorrar dinero y, en esencia, proporcionar un impacto similar al aumento de la inversión sin recursos federales adicionales”, dijo el Representante Sam Graves, miembro de alto rango del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.
La Ley de Entrega Acelerada de Infraestructura Aeroportuaria de 2020, HR 5912, fue patrocinada en febrero por el Representante Graves con el copatrocinador principal el Representante de los Estados Unidos Garret Graves (R-LA). El proyecto de ley garantizaría que los fondos del Programa de Mejoramiento del Aeropuerto (AIP) puedan ser utilizados por los aeropuertos para incentivar la finalización anticipada de los proyectos de pistas y aeropuertos, según un resumen del proyecto de ley proporcionado por la oficina del Representante Graves, que señaló que el Programa AIP proporciona subvenciones a agencias públicas y otras entidades para la planificación, desarrollo y finalización de proyectos de infraestructura en aeropuertos de uso público. Específicamente, HR 5912 permitiría a los aeropuertos usar hasta US$ 1 millón en dinero AIP para incentivar a un contratista a completar el proyecto antes de tiempo. El uso de pagos de incentivos quedaría a discreción del operador del aeropuerto, según el resumen. El proyecto de ley ha sido respaldado por el Consejo Internacional de Aeropuertos de América del Norte, la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos y los Contratistas Generales Asociados de América.
USA approves Graves Law
Chamber approves Law Graves on financing of airport projects
Legislation led by U.S. Representative Sam Graves (R-MO) that would allow the use of incentive payments to accelerate certain federally funded airport development projects received approval from the U.S. House of Representatives on 1 October 2020.
“Time is money in building infrastructure projects, and that includes the nation’s airports. This is a smart reform that is already working for highway and bridge project construction, and delivering airport projects ahead of schedule can help save money and, in essence, provide an impact similar to increased investment without federal resources. additional”, said Representative Sam Graves, a senior member of the US House of Representatives Committee on Infrastructure and Transportation.
The Expedited Airport Infrastructure Delivery Act of 2020, HR 5912, was sponsored in February by Representative Graves with lead co-sponsor United States Representative Garret Graves (R-LA). The bill would ensure that funds from the Airport Improvement Program (AIP) can be used by airports to incentivize early completion of runway and airport projects, according to a summary of the bill provided by Representative Graves’ office, which pointed out that the AIP Program provides grants to public agencies and other entities for the planning, development and completion of infrastructure projects in airports for public use. Specifically, HR 5912 would allow airports to use up to US$ 1 million in AIP money to incentivize a contractor to complete the project early. The use of incentive payments would be at the discretion of the airport operator, according to the summary. The bill has been endorsed by the Airports Council of North America International, the American Association of Airport Executives and the Associated General Contractors of America.
Desafíos de Boeing para reactivar la industria aviación comercial
En un nuevo escenario económico mundial, las megas-industrias necesitarán reestructurar sus empresas de cara a un panorama poco alentador. La decisión de esta semana de trasladar toda la producción del Boeing 787 fuera de Everett marca la primera vez que The Boeing Company traslada el montaje de un avión comercial que comenzó en Puget Sound fuera del Estado de Washington.
Después de la pérdida de la línea 787 de Everett, ¿cuáles son las posibilidades del Estado de Washington de aterrizar un nuevo avión Boeing? ¿Podría un nuevo avión Boeing traer nuevos puestos de trabajo en Puget Sound? En el caso del 787, Boeing trasladó toda su línea de producción a sus fábricas a North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur.
Programas de Boeing
Históricamente, Boeing ha desarrollado toda una gama de aeronaves comerciales con epicentro en el área del Puget Sound como los 707, 727, 757 y el mega-avión 747 Jumbo Jet. Pero a través del tiempo cada desarrollo ha quedado desactualizado y reemplazado por aeronaves más modernas. La línea 717 en la factoría en Long Beach también desapareció. Para el 2022, la línea 747, estará arribando a su final en la factoría en Everett.
Con una contracción del mercado mundial, la compañía aeroespacial esperaría una recuperación un tanto más lenta de los pedidos de aeronaves comerciales, pero al mismo tiempo, una sustancial disminución de su capacidad laboral. Las actuales líneas de fabricación en el área de Puget Sound, que comprenden a Renton y Everett en el Estado de Washington comienzan a disminuir sus capacidades funcionales.
La fábrica en Renton (WA) es una instalación donde se construyen los aviones Boeing 737 Next Generation y Boeing 737 MAX. La producción actual incluye los modelos 737-7 MAX, 737-8 MAX, 737-9 MAX y 737-10 MAX, actualmente en suspensión. La línea 737-700, 737-800, 737-900ER ha finalizado. Actualmente, la única línea activa son los Boeing P8-Poseidon basados en el diseño del 737 para la marina de los Estados Unidos y misiones logísticas para los países del mundo. El espacio de piso cubierto es de 1.1 millones de pies cuadrados (102.000 metros cuadrados).
La Boeing Everett Factory es una instalación de ensamblaje de aviones construida por Boeing en Everett, Washington, Estados Unidos. Se encuentra en la esquina noreste de Paine Field e incluye el edificio más grande del mundo por volumen con 13,385,378 m3 (472,370,319 pies cúbicos). Todo el complejo cubre 98,7 acres (39,9 ha) y se extiende a ambos lados de la ruta estatal 526 (llamada Boeing Freeway). La fábrica fue construida en 1967 para el Boeing 747 y desde entonces se ha ampliado varias veces para dar cabida a nuevos aviones de pasajeros, incluidos los Programas 767, 777 y 787.
Aunque la factoría de Renton va a continuar incrementando su funcionalidad después de superar la crisis del Boeing 737 MAX, la factoría de Everett atravesaría una disminución de su poder de desarrollo con la eliminación de la línea 787 y hacia el futuro, la línea 747, lo que mantendría con vida únicamente al Programa 777. La compañía podría aprovechar el vacío con un nuevo modelo para estimular las capacidades laborales actuales e introducir un nuevo segmento para complementar el mercado deficitario abandonado por el Boeing 757.
Programa 797
En 2018, Richard Aboulafia había redactado un informe preparado para los sindicatos más grandes de Boeing para obstaculizar las posibilidades del Estado de construir lo que en ese momento se pensó que era el próximo nuevo avión de Boeing, el New Mid Market Airplane (NMA). La NMA o Boeing 797 es un intento de llenar un vacío entre el 737 más grande y el 787 más pequeño, o el intento de reemplazo del 757, ya había comenzado a desvanecerse a principios de 2020 antes de que golpeara el COVID-19. Pero Boeing dice que todavía está considerando ese proyecto y otros nuevos programas de desarrollo de aviones que aún no se nombran. «Creo que Washington sigue siendo el titular, sigue siendo el mejor lugar para construir un avión de pasajeros», dijo Richard Aboulafia, Analista del Teal Group con sede cerca de Washington, DC.
La actual pandemia ha sacudido a las aerolíneas del mundo como ninguna otra cosa en los últimos años. A su vez, eso ha obligado a la mayoría de ellos a poner en espera sus nuevos pedidos de aviones.
Con la producción del 787 planeada para caer a solo seis aviones por mes a mediados de 2021, Boeing dijo el Jueves que simplemente no puede permitirse el lujo de mantener dos líneas de producción, una en Everett y la otra en North Charleston, Carolina del Sur. Boeing está saliendo de su pico de 14 unidades de 787 por mes, dividido entre las dos fábricas.
La compañía construyó la segunda línea de montaje en North Charleston, Carolina del Sur en 2009, después de una serie de huelgas en Puget Sound. En 2003, Washington había luchado contra otros Estados ofreciendo exenciones fiscales masivas a Boeing y otros fabricantes de aviones comerciales, incluso la fabricación de piezas para construir.
Una década más tarde, en 2013, Boeing amplió las exenciones fiscales en otros US$ 8,7 mil millones para ganar el Programa 777X. Pero con el 777X, había condiciones que mantendrían ese avión en Washington. Esas cadenas no existían para el 787. En Febrero 2020, aproximadamente la mitad de esas exenciones fiscales desaparecieron en un acuerdo de la Organización Mundial del Comercio (WTO) por los subsidios a los aviones Airbus de Europa y las contraacusaciones de la Unión Europea (UE) de que las exenciones fiscales para Boeing en Washington también eran subsidios injustos.
Si bien la pandemia pasará a la historia, la gente volará de nuevo, las aerolíneas comenzarán a ganar dinero y Boeing comenzará a implementar su nuevo proyecto de jet. “Y habrá muchos gobernadores tropezando con ellos mismos para ofrecer paquetes de incentivos. Y Boeing se va a aprovechar de eso. Eso es inevitable. Y también es inevitable que Boeing dé a entender que Washington está en desventaja por cualquier motivo”, dijo Richard Aboulafia.
Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, estuvo de acuerdo en que si se está trabajando en un nuevo avión Boeing, Washington probablemente tendrá que luchar por él. «Espero que pase lo que pase en el futuro, la empresa amenazará con irse, amenazará con trasladar los programas de aviones a otro lugar. Y es algo con lo que siempre tendremos que lidiar. Y siempre tendremos que dar la vuelta y decir que este es el mejor lugar para construir aviones», expresó Jon Holden.
Boeing projection into the future
Boeing Challenges to Revive the Commercial Aviation Industry
In a new world economic scenario, mega-industries will need to restructure their companies in the face of a less than encouraging outlook. This week’s decision to move all Boeing 787 production out of Everett marks the first time The Boeing Company has moved assembly of a commercial jet that began in Puget Sound outside of Washington State.
After the loss of Everett’s 787 line, what are Washington State’s chances of landing a new Boeing plane? Could a new Boeing jet bring new jobs to Puget Sound? In the case of the 787, Boeing moved its entire production line to its factories in North Charleston, in the State of South Carolina.
Boeing Programs
Historically, Boeing has developed a whole range of commercial aircraft with an epicenter in the Puget Sound area such as the 707, 727, 757 and the mega-plane 747 Jumbo Jet. But over time each development has become outdated and replaced by more aircraft. modern. Line 717 at the factory in Long Beach also disappeared. By 2022, line 747 will be coming to an end at the Everett factory.
With a global market contraction, the aerospace company would expect a somewhat slower recovery in commercial aircraft orders, but at the same time, a substantial decrease in its work capacity. Current manufacturing lines in the Puget Sound area, comprising Renton and Everett in Washington State, are beginning to diminish their functional capabilities.
The Renton (WA) factory is a facility where the Boeing 737 Next Generation and Boeing 737 MAX aircraft are built. Current production includes the 737-7 MAX, 737-8 MAX, 737-9 MAX and 737-10 MAX models, currently in suspension. Line 737-700, 737-800, 737-900ER has ended. Currently, the only active line is the Boeing P8-Poseidon based on the 737 design for the United States Navy and logistics missions for the countries of the world. The covered floor space is 1.1 million square feet (102,000 square meters).
The Boeing Everett Factory is an aircraft assembly facility built by Boeing in Everett, Washington, United States. It is located on the northeast corner of Paine Field and includes the world’s largest building by volume at 13,385,378 m3 (472,370,319 cubic feet). The entire complex covers 98.7 acres (39.9 ha) and straddles State Route 526 (called the Boeing Freeway). The factory was built in 1967 for the Boeing 747 and has since been expanded several times to accommodate new airliners, including Programs 767, 777 and 787.
Although the Renton factory will continue to increase its functionality after overcoming the Boeing 737 MAX crisis, the Everett factory would experience a decline in its development power with the elimination of the 787 line and into the future, the 747 line, which that would keep only the 777 Program alive. The company could exploit the gap with a new model to boost current job skills and introduce a new segment to supplement the deficit market abandoned by the Boeing 757.
797 Program
In 2018, Richard Aboulafia had drafted a report prepared for Boeing’s largest unions to hamper the state’s chances of building what at the time was thought to be Boeing’s next new jet, the New Mid Market Airplane (NMA). The NMA or Boeing 797 is an attempt to fill a gap between the larger 737 and the smaller 787, or the 757 replacement attempt, had already started to fade in early 2020 before COVID-19 hit. But Boeing says it is still considering that project and other new aircraft development programs that are yet to be named. «I think Washington is still the headline, it’s still the best place to build an airliner», said Richard Aboulafia, an analyst at the Teal Group based near Washington, DC.
The current pandemic has rocked the world’s airlines like nothing else in recent years. That in turn has forced most of them to put their new aircraft orders on hold.
With production of the 787 planned to drop to just six planes per month by mid-2021, Boeing said Thursday that it simply cannot afford to maintain two production lines, one in Everett and the other in North Charleston, South Carolina. Boeing is coming off its peak of 14 787s per month, split between the two factories.
The company built the second assembly line in North Charleston, South Carolina in 2009, after a series of strikes in Puget Sound. In 2003, Washington had fought other states by offering massive tax breaks to Boeing and other commercial aircraft manufacturers, including making parts to build.
A decade later, in 2013, Boeing extended tax breaks by another $ 8.7 billion to win the 777X Program. But with the 777X, there were conditions that would keep that plane in Washington. Those chains did not exist by 787. In February 2020, approximately half of those tax exemptions disappeared in a World Trade Organization (WTO) agreement for subsidies to Airbus aircraft from Europe and counter-accusations from the European Union (EU) that the tax breaks for Boeing in Washington were also unfair subsidies.
While the pandemic will go down in history, people will fly again, airlines will start making money, and Boeing will start to implement its new jet project. “And there will be a lot of governors tripping over themselves to offer incentive packages. And Boeing is going to take advantage of that. That is unavoidable. And it is also inevitable that Boeing will imply that Washington is at a disadvantage for whatever reason», said Richard Aboulafia.
Jon Holden, President of the International Association of Machinists and Aerospace Workers, District 751, agreed that if a new Boeing aircraft is in the works, Washington will likely have to fight for it. «I hope that whatever happens in the future, the company will threaten to leave, it will threaten to move the aircraft programs elsewhere. And it is something that we will always have to deal with. And we will always have to turn around and say this it’s the best place to build airplanes», said Jon Holden.
El Jefe Steve Dickson de la Administración Federal de Aviación (FAA) ha iniciado en el día Miércoles, 30 Septiembre 2020 un vuelo de prueba a los mandos de un Boeing 737-7 MAX junto al equipo de trabajo del organismo y la compañía aeroespacial The Boeing Company. El vuelos realizado permite mostrar un enfoque optimista sobre el Boeing 737 MAX después de probar el avión este 30/09, el último giro en el proceso de test de vuelos hacia la recertificación aeronáutica. Steve Dickson, un ex piloto comercial y militar, dijo el año pasado que no autorizaría el servicio de los aviones a menos que él mismo pilotara el jet.
Los aviones 737 MAX, el más vendido de Boeing, han estado en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 después de que los accidentes en Etiopía e Indonesia mataran a 346 personas. Desde entonces, Boeing ha realizado varios cambios en los aviones. Los pilotos de ambos accidentes lucharon con un sistema de control de vuelo automatizado, que desde entonces el fabricante ha hecho menos poderoso.
Después de las pruebas de test de vuelos en la aeronave Boeing 737-7 MAX, ante la audiencia de periodistas, el Jefe de la FAA, expresó: “Me gustó lo que vi. Sentí que el entrenamiento me preparó para estar muy cómodo”, dijo Steve Dickson después de no haber volado un Boeing 737 en casi quince años.
Perspectivas 737 MAX
La revisión de los aviones por parte de la FAA y otros reguladores mundiales y la nueva capacitación que deberá aprobarse antes de que los aviones puedan volver al servicio están progresando. Eso podría concluir en los próximos meses, pero el Jefe de la FAA ha reiterado que la agencia no tiene un cronograma firme de devolución para el retorno a los cielos de la última variante de la línea 737..
Varias compañías aéreas continúan esperando las aprobaciones de los organismos respectivos de aviación para activar las flotas en el mundo, y al mismo tiempo por parte de la constructora aeroespacial reiniciar la línea de la cadena de producción en Everett, WA.
Southwest Airlines es el mayor cliente del Boeing 737 MAX y American Airlines, con 24 aviones en su flota se está preparando para entrenar a sus pilotos del 737 MAX a principios de Noviembre 2020. El entrenamiento de los pilotos podría llevar semanas y aún no está claro si los aviones podrían regresar a las flotas comerciales antes de 2020.
FAA conducts Boeing 737MAX flight test
Optimistic FAA Chief test flight Boeing 737 MAX
The Chief Steve Dickson of the Federal Aviation Administration (FAA) has started on Wednesday, September 30, 2020 a test flight at the controls of a Boeing 737-7 MAX with the work team of the agency and the aerospace company The Boeing Company. The flights carried out allow us to show an optimistic approach to the Boeing 737 MAX after testing the plane on 09/30, the last turn in the flight test process towards aeronautical recertification. Steve Dickson, a former commercial and military pilot, said last year that he would not authorize service of the planes unless he piloted the jet himself.
Boeing’s best-selling 737 MAX jets have been grounded worldwide since March 2019 after accidents in Ethiopia and Indonesia killed 346 people. Since then, Boeing has made several changes to the planes. The pilots in both accidents struggled with an automated flight control system, which the manufacturer has since made less powerful.
THE FEDERAL AVIATION ADMIINSTRATION (FAA) CHIEF STEVE DICKSON SITTING INSIDE THE COCKPIT OF A BOEING 737 MAX AIRCRAFT, CONDUCTS A PRE-FLIGHT CHECK BEFORE AN ASSESSMENT FLIGHT FROM BOEING FIELD IN SEATTLE, WA, ON SEPTEMBER 30, 2020.
After the flight tests on the Boeing 737-7 MAX aircraft, before the audience of journalists, the Chief of the FAA said: “I liked what I saw. I felt that the training prepared me to be very comfortable”, said Steve Dickson after not having flown a Boeing 737 in almost 15 years.
Perspective 737 MAX
Review of the planes by the FAA and other global regulators and the new training that will need to pass before the planes can return to service are progressing. That could wrap up in the coming months, but the FAA Chief has reiterated that the agency does not have a firm return schedule for the return to heaven of the latest variant of line 737.
Several airlines continue to wait for approvals from the respective aviation bodies to activate the fleets in the world, and at the same time from the aerospace construction company to restart the production chain line in Everett, WA.
Southwest Airlines is the largest customer for the Boeing 737 MAX and American Airlines, with 24 aircraft in its fleet is preparing to train its 737 MAX pilots in early November 2020. Pilot training could take weeks and is still unclear. whether planes could return to commercial fleets before 2020.
Boeing recortes más profundos rangos ejecutivos/propiedades
The Boeing Company se encuentra en procesos de reducción su cuerpo de staff y reestructurando las unidades edilicias, incluido un puesto de avanzada cerca del Instituto de Tecnología de Massachusetts, mientras el fabricante de aviones trabaja furiosamente para contrarrestar la caída de las ventas de aviones y los crecientes costos del 737 MAX en tierra. La mayor y más controvertida de las medidas de ahorro de costos que se están considerando sería construir la línea 787 Dreamliner en un solo sitio.
Reestructuración staff
Alrededor de unos 170 ejecutivos de nivel medio, 70 de ellos con base en la división Boeing Commercial Airplanes, están aceptando una oferta de compra que incluye el salario de un año, según personas familiarizadas con el asunto. El primero de los Vicepresidentes y Gerentes Senior en aceptar los términos dejará la compañía el 2 de Octubre de 2020, seguido de una segunda ola más adelante en el año.
Los recortes son más profundos y amplios que los 19.000 puestos de trabajo recortados a principios de este año cuando la pandemia del coronavirus provocó un colapso sin precedentes de los viajes aéreos. Detener la salida de efectivo se ha convertido en una preocupación primordial para Boeing, y la compañía también está obteniendo ahorros de inversiones en tecnología futurista, así como de sus negocios y estructura organizativa. Boeing está deshaciéndose de activos como el rey Midas de la mitología griega, pero a la inversa, expresó Richard Aboulafia, Analista Aeroespacial de Teal Group.
Reestructuración edilicia
La mayor y más controvertida de las medidas de ahorro de costos consideradas por la compañía aeroespacial americana sería conservar la línea 787 Dreamliner en un solo sitio, probablemente o definitivamente su fábrica continuaría en el Estado de Carolina del Sur, y cerrar una segunda línea de ensamblaje final en Everett, Estado de Washington. Se espera que la decisión sobre la producción en medio de una fuerte caída en las entregas de aviones de fuselaje ancho se anuncie el próximo mes, según dos de las personas, que pidieron no ser identificadas porque no estaban autorizadas a hablar públicamente.
Boeing también se está deshaciendo de los restos de los días en que estaba lleno de efectivo. Un ejemplo: un lujoso retiro ejecutivo, inspirado en un castillo francés, en el campo cerca de St. Louis. El Centro de Liderazgo de Boeing cerrará indefinidamente y 81 trabajadores, desde chefs hasta camareros, perderán sus trabajos, según un informe de WARN.
Perspectivas de Boeing
El Director Ejecutivo Dave Calhoun y el Director Financiero Greg Smith advirtieron en Julio 2020 que la empresa enfrentaba un mercado en contracción que probablemente permanecerá deprimido durante años. La compañía con sede en Chicago podría ver una salida de efectivo asombrosa de US$ 23.300 millones de Dólares este año, según una estimación del analista de Melius Research Carter Copeland, antes de que la reanudación de las entregas del 737 MAX comience a llenar las arcas de la compañía en 2021.
Greg Smith, quien está orquestando la reorganización, dijo en Agosto 2020 que Boeing necesita tener los ojos claros sobre el mercado y cómo mitigar sus riesgos. Eso fue una semana después de que dijera que Boeing estaba revisando proactivamente todos los aspectos de nuestra empresa para identificar oportunidades mientras enfrenta nuevas realidades del mercado. Boeing señaló el mes pasado que una nueva oferta de salida voluntaria llevaría las reducciones de la fuerza laboral mucho más allá del 10% inicialmente previsto. El paquete estaba dirigido a los negocios de aviones comerciales y servicios, los más dañados por la pandemia, así como a la operación corporativa, que empleaba a 37.862 personas a principios de año. Menos empleados en los negocios de defensa, espacio y gobierno de la compañía fueron elegibles para las adquisiciones. Boeing está recortando los gastos de investigación y desarrollo en parte al eliminar gradualmente el Boeing NeXt, una unidad de dos años centrada en conceptos futuristas, desde autos voladores hasta un jet ejecutivo supersónico. Aurora Flight Sciences, una de las empresas de más alto perfil, sigue siendo una subsidiaria de propiedad total con el trabajo avanzando que continúa a toda máquina, dijo un representante de Boeing. Pero la compañía ha frenado el Centro de Investigación de Vuelo Autónomo que había planeado abrir este año en la Iniciativa Kendall Square del MIT en Cambridge, Massachusetts, cerca del campus de la universidad. Boeing está tratando de subarrendar aproximadamente la mitad del espacio de 100.000 pies cuadrados que había asegurado, dijo Peter Conway, Director de Investigación de Lincoln Property Co., con sede en Boston, que no representa a Boeing ni al propietario. Aurora ya no planea trasladar a su equipo con sede en Cambridge al edificio, dijo Boeing.
La compañía planea decidir a fin de año si mantiene o monetiza sus participaciones en tres empresas: Aerion, que está desarrollando un jet ejecutivo supersónico; SkyGrid, que está creando un sistema de gestión del tráfico aéreo para drones; y Wisk, una empresa conjunta con Kitty Hawk Corp., una empresa de vuelos autónomos respaldada por el fundador de Google, Larry Page.
«Es un mundo diferente ahora. Todos son negocios que agotan el efectivo a corto plazo, con un futuro incierto. Boeing debe centrarse en sus negocios principales porque está en una lucha por la supervivencia», dijo Stephen Perry, un banquero de inversiones que se especializa en acuerdos aeroespaciales y de defensa en Janes Capital Partners.
Boeing prepares staff cuts
Boeing prepares deeper cuts from executive ranks to real estate
The Boeing Company is downsizing its staff and restructuring building units, including an outpost near the Massachusetts Institute of Technology, as the aircraft manufacturer works furiously to counter falling aircraft sales and soaring 737 MAX costs on the ground. The largest and most controversial of the cost-saving measures being considered would be to build the 787 Dreamliner line at one site.
Staff restructuring
About 170 mid-level executives, 70 of them based in the Boeing Commercial Airplanes division, are accepting a purchase offer that includes a year’s salary, according to people familiar with the matter. The first of the Vice Presidents and Senior Managers to accept the terms will leave the company on October 2, 2020, followed by a second wave later in the year.
The cuts are deeper and wider than the 19,000 jobs cut earlier this year when the coronavirus pandemic triggered an unprecedented collapse in air travel. Stopping the cash outflow has become a top concern for Boeing, and the company is also reaping savings from investments in futuristic technology, as well as from its business and organizational structure. Boeing is shedding assets like King Midas from Greek mythology, but in reverse, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group.
Building restructuring
The largest and most controversial of the cost saving measures considered by the American aerospace company would be to keep the 787 Dreamliner line in one place, probably or definitely its factory would continue in the State of South Carolina, and close a second assembly line final in Everett, Washington State. The decision on production amid a steep drop in wide-body aircraft deliveries is expected to be announced next month, according to two of the people, who asked not to be identified because they were not authorized to speak publicly.
Boeing is also getting rid of the debris from the days when it was full of cash. One example: a luxurious French chateau-inspired executive retreat in the countryside near St. Louis. The Boeing Leadership Center will be closed indefinitely and 81 workers, from chefs to waiters, will lose their jobs, according to a WARN report.
Boeing perspective
Chief Executive Officer Dave Calhoun and Chief Financial Officer Greg Smith warned in July 2020 that the company faced a shrinking market that is likely to remain depressed for years. The Chicago-based company could see a staggering US$ 23.3 billion cash outflow this year, according to an estimate by Melius Research analyst Carter Copeland, before the resumption of 737 MAX deliveries begins to fill coffers. of the company in 2021.
Greg Smith, who is orchestrating the reorganization, said in August 2020 that Boeing needs to have a clear eye on the market and how to mitigate its risks. That was a week after I said that Boeing was proactively reviewing all aspects of our business to identify opportunities as it faces new market realities. Boeing noted last month that a new offer of voluntary departure would push workforce reductions well beyond the 10% initially expected. The package was aimed at the commercial aircraft and services businesses, the most damaged by the pandemic, as well as the corporate operation, which employed 37,862 people at the beginning of the year. Fewer employees in the company’s defense, space and government businesses were eligible for acquisitions.
Boeing is cutting research and development expenses in part by phasing out the Boeing NeXt, a two-year unit focused on futuristic concepts from flying cars to a supersonic business jet. Aurora Flight Sciences, one of the highest-profile companies, remains a wholly owned subsidiary with work moving forward that continues at full steam, said a Boeing representative. But the company has held back the Autonomous Flight Research Center it had planned to open this year at MIT’s Kendall Square Initiative in Cambridge, Massachusetts, near the university campus. Boeing is trying to sublease about half of the 100,000-square-foot space it had secured, said Peter Conway, Research Director at Boston-based Lincoln Property Co., which does not represent Boeing or the owner. Aurora no longer plans to relocate its Cambridge-based team to the building, Boeing said. The company plans to decide by year-end whether to keep or monetize its stakes in three companies: Aerion, which is developing a supersonic executive jet; SkyGrid, which is creating an air traffic management system for drones; and Wisk, a joint venture with Kitty Hawk Corp., an autonomous flight company backed by Google founder Larry Page.
«It’s a different world now. They are all short-term, cash-depleting businesses with an uncertain future. Boeing must focus on its core businesses because it is in a fight for survival», said Stephen Perry, an investment banker who is specializes in aerospace and defense deals at Janes Capital Partners.
WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar un aviso anticipado en casos de cierres de plantas calificados y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades según las disposiciones de WARN.
WARN: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.
AW | 2020 09 28 14:05 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Italia toma medidas endurecidas en fase sensible de la epidemia
El Coronavirus continúa propagándose en una segunda ola de contagios en Europa y el mundo, las cifras están aumentando nuevamente en toda Europa. Ahora las fronteras pronto podrían cerrarse de nuevo. Italia también está experimentando un número creciente de infecciones. Cada vez más regiones en Italia refuerzan sus precauciones contra las infecciones de la pandemia.
El Estado de Sicilia ha iniciado pruebas rápidas de testeos para todas las personas que lleguen del extranjero. A partir del Miércoles 30 de Septiembre de 2020 se aplicará un requisito de máscara al aire libre para todos los mayores de seis años tan pronto como haya un extraño cerca. “Con el inicio de la temporada de influenza, estamos entrando en una fase delicada de la epidemia”, explicó el Presidente Regional Nello Musumeci, quien anunció las medidas el Domingo 27/09, siendo éstas inicialmente válidas hasta el 30/10. Además, los viajeros del extranjero deben registrarse en uno de los sitios web de la región, o con un médico. A su llegada deberá acudir a los aeropuertos y puertos que realiza las pruebas rápidas de Coronavirus.
La región de Campania, en el sur de Italia, había liberado la semana pasada de la obligación de usar protección bucal y nasal al aire libre. Esto se aplica en Nápoles inicialmente hasta el 4 de Octubre 2020. En algunas partes de la ciudad portuaria de Génova, en Liguria, la máscara protectora ahora debe usarse al aire libre. En toda Italia, se requieren máscaras en tiendas, trenes y otros espacios cerrados.
Sin embargo, las cifras muestran que Italia todavía parece estar en el camino correcto. Pero ahora parece que la pandemia está bajo control en Italia. Mientras que otros países europeos tienen una pelea de segunda ola, las autoridades italianas han informado menos de 2000 nuevas infecciones por corona por día durante semanas. En Francia y España hay más de 10.000 cada día. En los últimos siete días, se informó un promedio de dieciocho muertes relacionadas con el coronavirus. A principios de abril se hablaba de un promedio de 817 muertes diarias. La OMS publicó un video que describe el camino de Italia. “El gobierno y la población en todos los niveles reaccionaron enérgicamente y lograron revertir la curva de la epidemia con la ayuda de medidas científicas”, dice el video, entre otras cosas.
Regulador aéreo AGCM
El regulador aéreo de Italia amplía la investigación sobre las aerolíneas basadas en las políticas de reembolso de boletos por pandemia. Los funcionarios antimonopolio italianos ampliaron este Viernes 25/09 su investigación sobre las políticas de las aerolíneas con respecto a los viajes cancelados debido a factores relacionados con el brote mundial de coronavirus. La Autoridad Italiana de Competencia y Mercado italiana (AGCM) ha informado este Viernes 25 Septiembre de 2020 que estaba investigando las operaciones de las aerolíneas de descuento Blue Panorama, Easyjet, Ryanair y Vueling. Esto se basa en una investigación anterior que involucró a la aerolínea insignia de Italia, Alitalia, y la aerolínea de descuento regional española Volotea.
Las investigaciones sobre las actividades de las seis aerolíneas se basan en las quejas de los consumidores de que solo emitirían cupones de vuelo para vuelos cancelados en lugar de reembolsos completos. Además, se informa que las empresas ofrecen opciones de servicio al cliente inadecuadas para ayudar a resolver los problemas. Incluso se informa que tres de las aerolíneas cobran a los clientes una tarifa por hablar con un representante de servicio al cliente. No existe un calendario formal para la conclusión de las investigaciones. Los desarrollos se producen cuando la industria de las aerolíneas de Europa se tambalea a raíz de la pandemia de coronavirus. Casi todos los vuelos europeos fueron suspendidos debido a que los países emitieron bloqueos nacionales por coronavirus a partir de marzo, y los viajes entre Europa y los principales destinos como Estados Unidos, China y Brasil siguen restringidos.
Alitalia vuelos probados anti-Covid
Dentro de Europa, los vuelos generalmente se realizan a menos de la mitad de su capacidad, mientras que la demanda de vuelos se reduce debido a los temores del Coronavirus. Las aerolíneas implementan infraestructura para monitorear a los pasajeros en busca de síntomas de Coronavirus mientras desinfectan las aeronaves entre vuelos.
A principios de la semana pasada Alitalia se convirtió en la primera aerolínea europea importante en ofrecer vuelos «sin COVID-19». Los pasajeros en vuelos seleccionados entre los centros de Alitalia en Roma y Milán, las dos ciudades más grandes de Italia, son examinados para detectar el virus antes de que se les permita abordar los vuelos, y los resultados de las pruebas están disponibles antes del despegue. Si tiene éxito, la aerolínea considerará expandir el programa a otras rutas.
La metodología de la prueba se efectúa dentro de las 72 horas anteriores al vuelo y llevando un certificado negativo al aeropuerto, o obteniendo un resultado negativo de una prueba rápida de antígenos en las instalaciones de pruebas Covid del aeropuerto. Estos vuelos tendrán una línea de seguridad dedicada para mayor seguridad. La prueba por sí sola no es suficiente para una tarjeta de embarque: «Antes de embarcar, un médico del Ministerio de Salud Marítima, Aérea y Fronteriza (USMAF) verificará la validez del certificado que ya tienen los pasajeros», explicó Alitalia en un comunicado. En este momento, este procedimiento de prueba no es significativamente diferente de lo que están haciendo muchas aerolíneas en todo el mundo. Pero etiquetar el vuelo como «probado por Covid» podría brindar una tranquilidad muy apreciada a los viajeros que están ansiosos por abordar un avión en medio de una pandemia.
Fiumicino, 5 estrellas
A principios de este mes, el Aeropuerto de Fiumicino (FCO) de Roma recibió recientemente el primer y hasta ahora único premio «Anti-Covid» de cinco estrellas de Europa otorgado por el organismo internacional de calificación de aerolíneas Skytrax. La aerolínea ha transformado uno de sus estacionamientos en una instalación de prueba Covid móvil, disponible tanto para viajeros como para no viajeros.
WHO praises Italy for measures
Italy takes toughened measures in sensitive phase of the epidemic
The Coronavirus continues to spread in a second wave of infections in Europe and the world, the numbers are increasing again throughout Europe. Now the borders could soon be closed again. Italy is also experiencing a growing number of infections. More and more regions in Italy are tightening their precautions against infections from the pandemic.
The State of Sicily has started rapid tests for all the people arriving from abroad. Beginning Wednesday, September 30, 2020, an outdoor mask requirement will apply for everyone over the age of six as soon as a stranger is nearby. «With the beginning of the influenza season, we are entering a delicate phase of the epidemic», explained Regional President Nello Musumeci, who announced the measures on Sunday 09/27, which were initially valid until 10/30. Also, travelers from abroad must register with one of the region’s websites, or with a doctor. Upon arrival you must go to the airports and ports that perform rapid tests for Coronavirus.
The Campania region, in southern Italy, had released last week from the obligation to wear mouth and nasal protection outdoors. This applies in Naples initially until October 4, 2020. In some parts of the port city of Genoa, in Liguria, the protective mask must now be worn outdoors. Throughout Italy, masks are required in shops, trains, and other enclosed spaces.
However, the figures show that Italy still seems to be on the right track. But now it appears that the pandemic is under control in Italy. While other European countries have a second-wave fight, Italian authorities have reported fewer than 2,000 new corona infections per day for weeks. In France and Spain there are more than 10,000 every day. In the past seven days, an average of eighteen coronavirus-related deaths were reported. At the beginning of April there was talk of an average of 817 deaths a day. The WHO published a video describing the path of Italy. «The government and the population at all levels reacted energetically and managed to reverse the curve of the epidemic with the help of scientific measures», the video says, among other things.
AGCM overhead regulator
Italy’s air regulator expands investigation on airlines based on pandemic ticket refund policies. Italian antitrust officials on Friday 09/25 expanded their investigation into airline policies regarding trips canceled due to factors related to the global coronavirus outbreak. The Italian Competition and Market Authority (AGCM) has reported this Friday, September 25, 2020 that it was investigating the operations of the discount airlines Blue Panorama, Easyjet, Ryanair and Vueling. This builds on an earlier investigation involving Italy’s flagship airline Alitalia and the Spanish regional discount airline Volotea.
Investigations into the activities of the six airlines are based on consumer complaints that they would only issue flight coupons for canceled flights rather than full refunds. Additionally, companies are reported to offer inadequate customer service options to help resolve issues. Three of the airlines are even reported to charge customers a fee to speak to a customer service representative. There is no formal timetable for the completion of investigations. The developments come as Europe’s airline industry reels in the wake of the coronavirus pandemic. Almost all European flights were suspended as countries issued national coronavirus blockades starting in March, and travel between Europe and major destinations like the United States, China and Brazil remains restricted.
Alitalia flights tested anti-Covid
Within Europe, flights are generally run at less than half capacity, while demand for flights is reduced due to Coronavirus fears. Airlines implement infrastructure to monitor passengers for symptoms of Coronavirus while disinfecting aircraft between flights.
Early last week Alitalia became the first major European airline to offer «COVID-19 free» flights. Passengers on selected flights between Alitalia’s hubs in Rome and Milan, Italy’s two largest cities, are screened for the virus before they are allowed to board flights, and test results are available before takeoff. If successful, the airline will consider expanding the program to other routes.
The test methodology is performed within 72 hours prior to the flight and by bringing a negative certificate to the airport, or by obtaining a negative result from a rapid antigen test at the airport’s Covid testing facility. These flights will have a dedicated security line for added safety. The test alone is not enough for a boarding pass: «Before boarding, a doctor from the Ministry of Maritime, Air and Border Health (USMAF) will verify the validity of the certificate that passengers already have», Alitalia explained in a statement. At this time, this test procedure is not significantly different from what many airlines around the world are doing. But labeling the flight «Covid-tested» could provide much-appreciated reassurance to travelers who are eager to board a plane in the midst of a pandemic.
Fiumicino, 5 stars
Earlier this month, Rome’s Fiumicino Airport (FCO) recently received Europe’s first and so far only five-star «Anti-Covid» award from the international airline rating body Skytrax. The airline has transformed one of its parking lots into a mobile Covid testing facility, available to both travelers and non-travelers.
L’OMS elogia l’Italia per le misure
L’Italia adotta misure più severe nella fase delicata dell’epidemia
Il Coronavirus continua a diffondersi in una seconda ondata di contagi in Europa e nel mondo, i numeri sono nuovamente in aumento in tutta Europa. Ora i confini potrebbero presto essere chiusi di nuovo. Anche l’Italia sta vivendo un numero crescente di contagi. Sempre più regioni in Italia stanno rafforzando le precauzioni contro i contagi da pandemia.
Lo Stato di Sicilia ha avviato test rapidi per tutte le persone in arrivo dall’estero. A partire da mercoledì 30 settembre 2020, il requisito di una maschera per esterni si applicherà a tutti i bambini di età superiore ai sei anni non appena un estraneo si trova nelle vicinanze. «Con l’inizio della stagione influenzale, stiamo entrando in una fase delicata dell’epidemia», ha spiegato il presidente regionale Nello Musumeci, che domenica 27/09 ha annunciato i provvedimenti, inizialmente validi fino al 30/10. Inoltre, i viaggiatori dall’estero devono registrarsi a uno dei siti web della regione o presso un medico. All’arrivo è necessario recarsi negli aeroporti e nei porti che effettuano i test rapidi per il Coronavirus.
La regione Campania, nel sud Italia, aveva esonerato la scorsa settimana dall’obbligo di indossare la bocca e la protezione nasale all’aperto. Questo vale a Napoli inizialmente fino al 4 ottobre 2020. In alcune parti della città portuale di Genova, in Liguria, la maschera protettiva deve ora essere indossata all’aperto. In tutta Italia, le maschere sono richieste nei negozi, nei treni e in altri spazi chiusi.
Tuttavia, i dati mostrano che l’Italia sembra ancora essere sulla buona strada. Ma ora sembra che la pandemia sia sotto controllo in Italia. Mentre altri paesi europei stanno combattendo una seconda ondata, le autorità italiane hanno segnalato meno di 2.000 nuove infezioni corona al giorno per settimane. In Francia e Spagna ce ne sono più di 10.000 ogni giorno. Negli ultimi sette giorni è stata segnalata una media di diciotto decessi correlati al coronavirus. All’inizio di aprile si parlava di una media di 817 morti al giorno. L’OMS ha pubblicato un video che descrive il percorso dell’Italia. «Il governo e la popolazione a tutti i livelli hanno reagito energicamente e sono riusciti a invertire la curva dell’epidemia con l’aiuto di misure scientifiche», dice il video, tra le altre cose.
Regolatore sopraelevato AGCM
Il regolatore aereo italiano espande le indagini sulle compagnie aeree sulla base delle politiche di rimborso dei biglietti pandemici. I funzionari dell’antitrust italiano venerdì 25 settembre hanno ampliato le loro indagini sulle politiche delle compagnie aeree relative ai viaggi cancellati a causa di fattori legati allo scoppio globale del coronavirus. L’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM) ha riferito venerdì 25 settembre 2020 che stava indagando sulle operazioni delle compagnie aeree discount Blue Panorama, Easyjet, Ryanair e Vueling. Ciò si basa su un’indagine precedente che ha coinvolto la compagnia aerea di bandiera italiana Alitalia e la compagnia aerea di sconto regionale spagnola Volotea.
Le indagini sulle attività delle sei compagnie aeree si basano sui reclami dei consumatori secondo cui avrebbero emesso tagliandi di volo solo per i voli cancellati anziché rimborsi integrali. Inoltre, le aziende dovrebbero offrire opzioni di servizio clienti inadeguate per aiutare a risolvere i problemi. Si dice che tre delle compagnie aeree addebitino ai clienti una commissione per parlare con un rappresentante del servizio clienti. Non esiste un calendario formale per il completamento delle indagini. Gli sviluppi arrivano quando l’industria aerea europea vacilla sulla scia della pandemia di coronavirus. Quasi tutti i voli europei sono stati sospesi a causa dei paesi che hanno emesso blocchi nazionali contro il coronavirus a partire da marzo e i viaggi tra l’Europa e le principali destinazioni come Stati Uniti, Cina e Brasile rimangono limitati.
Voli Alitalia testati anti-Covid
All’interno dell’Europa, i voli vengono generalmente effettuati a meno della metà della capacità, mentre la domanda di voli è ridotta a causa dei timori del Coronavirus. Le compagnie aeree implementano infrastrutture per monitorare i passeggeri per i sintomi del Coronavirus mentre disinfettano gli aerei tra i voli.
All’inizio della scorsa settimana Alitalia è diventata la prima grande compagnia aerea europea ad offrire voli «COVID-19 gratuiti». I passeggeri di voli selezionati tra gli hub di Alitalia a Roma e Milano, le due città più grandi d’Italia, vengono sottoposti a screening per il virus prima di essere autorizzati a salire a bordo e i risultati dei test sono disponibili prima del decollo. In caso di successo, la compagnia aerea valuterà di estendere il programma ad altre rotte.
La metodologia del test viene eseguita entro 72 ore prima del volo e portando in aeroporto un certificato negativo, oppure ottenendo un risultato negativo da un test rapido dell’antigene presso la struttura di test Covid dell’aeroporto. Questi voli avranno una linea di sicurezza dedicata per una maggiore sicurezza. Il test da solo non basta per una carta d’imbarco: «Prima di salire a bordo, un medico del Ministero della Marina, dell’Aria e delle Frontiere (USMAF) verificherà la validità del certificato che i passeggeri già possiedono», ha spiegato Alitalia in un comunicato. . In questo momento, questa procedura di test non è significativamente diversa da ciò che stanno facendo molte compagnie aeree in tutto il mondo. Ma etichettare il volo come «testato da Covid» potrebbe fornire una rassicurazione molto apprezzata ai viaggiatori desiderosi di salire a bordo di un aereo nel mezzo di una pandemia.
Fiumicino, 5 stelle
All’inizio di questo mese, l’aeroporto di Roma Fiumicino (FCO) ha recentemente ricevuto il primo e finora unico premio «Anti-Covid» a cinque stelle in Europa dall’ente di rating della compagnia aerea internazionale Skytrax. La compagnia aerea ha trasformato uno dei suoi parcheggi in una struttura mobile di prova Covid, disponibile sia per i viaggiatori che per i non viaggiatori.
Día Mundial Turismo objetivo marcar valor cultural de la humanidad
El Día Mundial del Turismo se celebra anualmente el 27 de Septiembre, desde 1980. Como cada 27/09, tiene como objetivo principal destacar el valor económico, político, social y cultural de esta actividad, pretendiendo fomentar el turismo entre los países pertenecientes a la Organización Mundial del Turismo (OMT).
Este 2020, por primera vez en los cuarenta años de historia del Día Mundial del Turismo, la celebración oficial no está auspiciada por un único estado miembro de la OMT, organismo especializado de las Naciones Unidas, sino por las naciones del bloque de Mercosur, el cual está conformado por: Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, mientras que Chile será el país observador, y en conjunto con el bloque de Mercosur, actuará como anfitrión. Este acuerdo de celebración conjunta del Día Mundial del Turismo ejemplifica el espíritu de solidaridad internacional que recorre el turismo y que la OMT ha reconocido como esencial para la recuperación de esta actividad de frente a la pandemia de Coronavirus (COVID-19).
El Día Mundial del Turismo llega en un momento crítico, cuando los países de todo el mundo miran al turismo para impulsar la recuperación económica tras la pandemia, y lo hacen también las comunidades rurales, donde el sector es un empleador importante y un pilar económico. “En todo el mundo, el turismo empodera a las comunidades rurales, ofreciendo empleo y oportunidades, sobre todo para las mujeres y los jóvenes. El turismo permite también a las comunidades rurales celebrar su excepcional patrimonio cultural y sus tradiciones, y es un sector vital para salvaguardar los hábitats y las especies en peligro. Este Día Mundial del Turismo es una ocasión para reconocer el papel que el turismo desempeña fuera de las grandes ciudades y su capacidad de construir un futuro mejor para todos”, expresó Zurab Pololikashvili, Secretario General de la OMT.
Día Mundial del Turismo
En Septiembre de 1979 la Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo «decidió instituir el Día Mundial del Turismo a partir del año 1980. Esta fecha se eligió por coincidir con un hito importante en el turismo mundial: el aniversario de la aprobación de los Estatutos de la OMT el 27 de Septiembre de 1970».
Carta de Naciones Unidas
Reconstruir el turismo de manera segura, equitativa y respetuosa con el clima
El turismo ha sido uno de los sectores más afectados por el COVID-19 y ningún país ha salido ileso, con restricciones de viaje y una caída repentina de la demanda de los consumidores que ha provocado una caída sin precedentes en el número de turistas internacionales.
Las mujeres, los jóvenes y los trabajadores de la economía informal son los que corren mayor riesgo de perder sus puestos de trabajo por el cierre de empresas del sector.
La crisis del turismo también representa una amenaza para la conservación de la vida silvestre y la protección del patrimonio cultural. La caída repentina de los ingresos del turismo ha cortado la financiación para la conservación de la biodiversidad y, dado que los medios de vida están en riesgo en las áreas protegidas y sus alrededores, se teme que aumenten la caza furtiva y el saqueo. Además, con el cierre del 90% de los sitios del patrimonio mundial como resultado de la pandemia, tanto el patrimonio tangible como el intangible están en peligro en todas partes del mundo.
En este Día Mundial del Turismo, la pandemia de COVID-19 representa una oportunidad para repensar el futuro del sector turístico, incluida la forma en que contribuye a los objetivos de desarrollo sostenible, a través de su valor social, cultural, político y económico. Con el tiempo, el turismo puede ayudarnos a superar la pandemia, uniendo a las personas y promoviendo la solidaridad y la confianza, ingredientes cruciales para impulsar la cooperación mundial que se necesita con tanta urgencia en este momento.
El impacto del COVID-19 en el turismo La Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas (OMT) estima que entre 100 y 120 millones de empleos turísticos directos están actualmente en riesgo. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) predice una pérdida del 1,5% al 2,8% del PIB mundial. Ver el último Informe del Secretario General sobre el impacto de la pandemia en el turismo y la ruta a seguir para lograr un sector turístico más sostenible e inclusivo.
La comunidad mundial se une para celebrar el «turismo y el desarrollo rural» La edición 2020 del Día Mundial del Turismo, bajo el lema “Turismo y desarrollo rural”, celebrará la capacidad excepcional del sector para crear oportunidades fuera de las grandes ciudades y preservar el patrimonio cultural y natural en todo el mundo.
Naciones Unidas
Día mundial del turismo
El Día Mundial del Turismo llega en un momento crítico, ya que los países de todo el mundo esperan que el turismo impulse la recuperación económica después de la pandemia, al igual que las comunidades rurales, donde el sector es un importante pilar económico y empleador. “En todo el mundo, el turismo empodera a las comunidades rurales, ofreciendo empleo y oportunidades, especialmente para mujeres y jóvenes. El turismo también permite a las comunidades rurales celebrar su excepcional patrimonio cultural y tradiciones, y es un sector vital en la protección de hábitats y especies en peligro de extinción. Este Día Mundial del Turismo es una ocasión para reconocer el papel que juega el turismo fuera de las grandes ciudades y su capacidad para construir un futuro mejor para todos”, dijo Zurab Pololikashvili, Secretario General de la OMT. En Septiembre de 1979 la Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo decidió instituir el Día Mundial del Turismo a partir del año 1980. Esta fecha fue elegida para coincidir con un hito importante en el turismo mundial: el aniversario de la aprobación de los Estatutos de la OMT el 27 de Septiembre de 1970.
Airgways & Tourism
La editorial Airgways se encuentra comprometida con la industria del turismo como una verdadera fuente de motor que desarrolla e impulsa las economías regionales del mundo entero, es una herramienta eficaz y una industria que cuida y respalda de manera responsable el patrimonio de la humanidad, nuestro planeta Tierra. Nuestra participación activa a través de los diferentes organismos internacionales brindan la oportunidad de fomentar el acercamiento de culturas y personas, fomentando la integración de los pueblos por medio del turismo mundial.
Ξ World Tourism Day Ξ
World Tourism Day aims to mark the cultural value of humanity
World Tourism Day is celebrated annually on September 27, since 1980. As every September 27, its main objective is to highlight the economic, political, social and cultural value of this activity, aiming to promote tourism among the countries belonging to the World Tourism Organization (UNWTO).
This 2020, for the first time in the forty-year history of World Tourism Day, the official celebration is not sponsored by a single member state of the UNWTO, a specialized agency of the United Nations, but by the nations of the Mercosur bloc, the which is made up of: Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay, while Chile will be the observer country, and together with the Mercosur bloc, will act as host. This agreement to jointly celebrate World Tourism Day exemplifies the spirit of international solidarity that runs through tourism and that the UNWTO has recognized as essential for the recovery of this activity in the face of the Coronavirus pandemic (COVID-19).
AIRGWAYS CONTINUES WITH THE COMMITMENT TO STIMULATE THE GLOBAL TOURISM INDUSTRY | FIT 2019 ARGENTINA FAIR
World Tourism Day comes at a critical time, as countries around the world look to tourism to drive economic recovery after the pandemic, and so do rural communities, where the sector is a major employer and economic pillar. “Around the world, tourism empowers rural communities, offering employment and opportunities, especially for women and youth. Tourism also enables rural communities to celebrate their exceptional cultural heritage and traditions, and is a vital sector in safeguarding endangered habitats and species. This World Tourism Day is an occasion to recognize the role that tourism plays outside the big cities and its ability to build a better future for all”, said Zurab Pololikashvili, UNWTO Secretary General.
World Tourism Day
In September 1979 the General Assembly of the World Tourism Organization «decided to institute World Tourism Day from the year 1980. This date was chosen to coincide with an important milestone in world tourism: the anniversary of the approval of the Statutes of the OMT on September 27, 1970».
United Nations Charter
Rebuilding tourism in a safe, equitable, and climate-friendly manner
Tourism has been one of the sectors hardest hit by COVID-19 and no country has been unscathed, with travel restrictions and a sudden drop in consumer demand that has caused an unprecedented drop in the number of international tourists.
Women, youth, and workers in the informal economy are those most at risk of losing their jobs due to the closure of companies in the sector.
The tourism crisis also poses a threat to the conservation of wildlife and the protection of cultural heritage. The sudden drop in income from tourism has cut off funding for biodiversity conservation, and as livelihoods are at risk in and around protected areas, poaching and looting are feared to increase. Furthermore, with the closure of 90% of world heritage sites as a result of the pandemic, both tangible and intangible heritage are in danger in all parts of the world.
On this World Tourism Day, the COVID-19 pandemic represents an opportunity to rethink the future of the tourism sector, including the way it contributes to sustainable development goals, through its social, cultural, political, and economic value. Over time, tourism can help us overcome the pandemic, bringing people together, and promoting solidarity and trust, crucial ingredients in advancing the global cooperation that is so urgently needed at this time.
The impact of COVID-19 on tourism The United Nations World Tourism Organization (UNWTO) estimates that between 100 and 120 million direct tourism jobs are currently at risk. The United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) predicts a loss of 1.5% to 2.8% of world GDP. See the latest Report of the Secretary-General on the impact of the pandemic on tourism and the route to be traced to achieve a more sustainable and inclusive tourism sector.
The Global Community Unites to Celebrate «Tourism and Rural Development» The 2020 Edition of World Tourism Day, under the theme “Tourism and Rural Development”, will celebrate the sector’s exceptional ability to create opportunities outside of big cities and preserve cultural and natural heritage around the world.
United Nations
World Tourism Day
World Tourism Day comes at a critical time, as countries around the world look to tourism to drive economic recovery after the pandemic, and so do rural communities, where the sector is a major employer and economic pillar. “Around the world, tourism empowers rural communities, offering employment and opportunities, especially for women and youth. Tourism also enables rural communities to celebrate their exceptional cultural heritage and traditions, and is a vital sector in safeguarding endangered habitats and species. This World Tourism Day is an occasion to recognize the role that tourism plays outside the big cities and its ability to build a better future for all”, said Zurab Pololikashvili, UNWTO Secretary General.In September 1979 the General Assembly of the World Tourism Organization decided to institute World Tourism Day from the year 1980. This date was chosen to coincide with an important milestone in world tourism: the anniversary of the approval of the Statutes of the OMT on September 27, 1970.
Airgways & Tourism
The Airgways editorial is committed to the tourism industry as a true source of engine that develops and drives regional economies around the world, it is an effective tool and an industry that responsibly cares for and supports the heritage of humanity, our planet. Earth. Our active participation through different international organizations provide the opportunity to promote the rapprochement of cultures and people, promoting the integration of peoples through world tourism.
airgways.com 