ANA Airways eliminará 3.500 puestos de trabajo a 3 años
All NipponAirways (ANA) ha anunciado por medio de la matriz ANA Holdings Inc. recortar alrededor de 3.500 puestos de trabajo en tres años mientras el mayor operador de aerolíneas de Japón se prepara para su mayor pérdida anual debido a una caída en la demanda impulsada por la pandemia de Coronavirus, informó diario Yomiuri Shimbun. Las pérdidas de puestos de trabajo son parte del plan de reestructuración empresarial más amplio de ANA Airways que se anunciará el Martes 27/10, ya que se desconfía para reducir los costos fijos en previsión de una prolongada caída de la demanda de viajes.
ANA, que tenía una plantilla de fuerza laboral de 43.500 personas en 2019, planea alcanzar el objetivo de recorte de empleo para el año que termina en Marzo de 2023 a través de programas de desplazamiento y una congelación de la contratación, según el documento. Como medidas a corto plazo, la compañía nipona está considerando enviar temporalmente parte de su fuerza de trabajo a varias otras firmas, incluyendo Toyota Motor Corp y vendiendo 30 de sus costosos aviones de cuerpo ancho, como parte de un programa de compensación financiera para la aerolínea.
ANA Airways ha pronosticado sufrir una pérdida neta de alrededor de ¥ 500 mil millones de Yenes (US$4.800 millones) para este año fiscal a Marzo 2021. Además, ha recurrido a miles de millones de Dólares en préstamos y una campaña de turismo del Gobierno para capear la caída de los viajes aéreos.
Igualmente, Japan Airlines (JAL) reportará una pérdida operativa de unos ¥ 85 mil millones de Yenes para el tercer trimestre (3Q2020). JAL estaba empañado en el rojo, ya que el tráfico de pasajeros en los vuelos internacionales se desplomó un 97% en su factor de tráfico de pasajeros. Como reflejo de los severos vientos en contra en la industria, la aerolínea nacional Star Flyer Inc. está en conversaciones con la firma de capital privado japonesa Advantage Partners y otros para recaudar unos ¥ 10 mil millones de Yenes en capital a través de la emisión de nuevos bonos.
ANA Airways to cut jobs
ANA Airways will cut 3,500 3-year jobs
All NipponAirways (ANA) has announced through parent company ANA Holdings Inc. to cut around 3,500 jobs in three years as Japan’s largest airline operator prepares for its biggest annual loss due to a drop in demand driven by the Coronavirus pandemic, reported Yomiuri Shimbun newspaper. The job losses are part of ANA Airways’ broader business restructuring plan to be announced on Tuesday 10/27, as there is mistrust to lower fixed costs in anticipation of a prolonged drop in travel demand.
ANA, which had a workforce of 43,500 in 2019, plans to meet the job cut target for the year ending March 2023 through displacement programs and a hiring freeze, according to the document. As short-term measures, the Japanese company is considering temporarily sending part of its workforce to several other firms, including Toyota Motor Corp and selling 30 of its expensive wide-body jets, as part of a financial compensation program for the airline.
ANA Airways has forecast to suffer a net loss of around ¥ 500 billion Yens (US$ 4.8 billion) for this fiscal year to March 2021. In addition, it has drawn on billions of Dollars in loans and a government tourism campaign to weather the decline in air travel.
Similarly, Japan Airlines (JAL) will report an operating loss of ¥ 85 billion Yen for the third quarter (3Q2020). JAL was clouded in the red as passenger traffic on international flights plunged 97% in its passenger traffic factor. Reflecting the severe headwinds in the industry, national airline Star Flyer Inc. is in talks with Japanese private equity firm Advantage Partners and others to raise some ¥ 10 billion yen in capital through the issuance of new bonuses.
American Airlines planea visitas a clientes de Boeing 737 MAX
American Airlines está planeando iniciar vuelos con los empleados hacia finales de Noviembre 2020, estimando que la FAA levantará la prohibición de vuelos a mediados de Noviembre 2020. «Estamos viendo que la línea de meta se nos acerca y creo que es una línea de meta real», dijo David Seymour, Director de Operaciones de American Airlines, a los empleados de una reunión del ayuntamiento la semana pasada. Los planes de la compañía son provisionales, basados en la decisión de la FAA.
American Airlines, la aerolínea con sede en Fort Worth/TX, está planeando ofrecer a algunos clientes la oportunidad hacia finales de 11/2020 de ver el avión en persona en los aeropuertos, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth, Nueva York/LaGuardia y Miami, con la participación de pilotos y mecánicos, donde los empleados podrán responder a las preguntas de los clientes a través de llamadas y mensajes de video, dijo la compañía. «Ellos son los que realmente tienen la credibilidad para explicar el MAX», dijo Alison Taylor, Directora de Clientes de American.
Vuelos iniciales
American la semana pasada dijo que programaba lo que esperaba serán los primeros vuelos del Boeing 737 MAX desde que el jet está trabajando para retornar a los cielos. La programación inicial comenzará entre el Aeropuerto Nueva York/LaGuardia y Miami a partir del 29 de Diciembre de 2020 hasta el 4 de Enero de 2021. Los clientes reservados en vuelos programados en aeronaves Boeing 737-8 MAX recibirán notificaciones y podrán cambiar a otro vuelo si no se sienten cómodos con volar en estos aviones, dijo Alison Taylor.
Posición sindical
El sindicato que representa a los pilotos estadounidenses advirtió contra la promoción del regreso de los aviones. «Hay 346 razones para ser respetuoso y no tener una campaña de relaciones públicas. Cuando el MAX está fijo, completamente examinado y hemos sido entrenados con fuerza, entonces será el momento de ir a volar el jet», dijo Dennis Tajer, Portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) y capitán de Boeing 737.
Los pilotos de Boeing 737 de Estados Unidos pueden inscribirse en las sesiones de entrenamiento de Diciembre 2020, que incluirán un entrenamiento virtual que probablemente durará alrededor de una hora y 40 minutos alrededor de dos horas en un simulador de vuelo, dijo el sindicato a sus miembros la semana pasada.
Aerolíneas & 737 MAX
Las aerolíneas estadounidenses perdieron alrededor de US$ 10.000 millones de Dólares en el tercer trimestre (3Q2020) y las aerolíneas de todo el mundo han cancelado cientos de aviones modelos 737 MAX. Actualmente American Airlines que tenía 24 Boeing 737 MAX en su flota en el momento de la puesta a tierra de Marzo de 2019, tiene un acuerdo con Boeing que permitiría a la aerolínea aplazar pedidos de otros 18 unidades hasta 2024. El Director Comercial de United Airlines, Andrew Nocella, dijo que a principios de este mes en una llamada de ganancias la aerolínea volverá a poner los aviones en su programación próximamente hacia principios del 2021. El CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, dijo la semana pasada que la aerolínea no ha programado nuevos vuelos del 737 MAX porque todavía no ha sido autorizado para volar. La compañía aérea ha comunicado que podría regresar en el segundo trimestre de 2021.
Boeing está previsto que informe de los resultados del tercer trimestre (3Q2020) antes de que el mercado abra el Miércoles 28/10, cuando detallará el impacto financiero por la pandemia en la demanda de aeronaves y los últimos pasos para conseguir que el 737 MAX vuelva a volar en los cielos del mundo.
American to promote the 737 MAX
American Airlines plans visits to Boeing 737 MAX customers
American Airlines is planning to start flights with employees towards the end of November 2020, estimating that the FAA will lift the ban on flights in mid-November 2020. «We are seeing the finish line approaching us and I think it is a real finish line», David Seymour, American Airlines Chief Operating Officer, told employees at a town hall meeting last week. The company’s plans are tentative, based on the FAA’s decision.
American Airlines, the Fort Worth/TX-based airline, is planning to offer some customers the opportunity towards the end of 11/2020 to see the aircraft in person at airports, including Dallas/Fort Worth International Airport, New York/LaGuardia and Miami, with the participation of pilots and mechanics, where employees will be able to answer customer questions through calls and video messages, the company said. «They are the ones who really have the credibility to explain the MAX», said Alison Taylor, American’s Chief Customer Officer.
Initial flights
American last week said it was scheduling what it hoped would be the first Boeing 737 MAX flights since the jet was working its way back to the skies. Initial scheduling will begin between New York/LaGuardia Airport and Miami from December 29, 2020 through January 4, 2021. Customers booked on scheduled flights on Boeing 737-8 MAX aircraft will receive notifications and may change to another flight if you are not comfortable with flying these planes, Alison Taylor said.
Union position
The union representing American pilots warned against promoting the return of the planes. «There are 346 reasons to be respectful and not have a public relations campaign. When the MAX is fixed, fully vetted, and we’ve been hard-trained, then it will be time to go fly the jet», said Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association (APA) and captain of Boeing 737.
US Boeing 737 pilots can sign up for the December 2020 training sessions, which will include virtual training that will likely last around an hour and 40 minutes or around two hours in a flight simulator, the union told its members. last week.
Airlines & 737 MAX
US airlines lost around US$ 10 billion in the third quarter (3Q2020) and airlines around the world have canceled hundreds of 737 MAX model aircraft. Currently American Airlines, which had 24 Boeing 737 MAXs in its fleet at the time of the March 2019 grounding, has an agreement with Boeing that would allow the airline to defer orders for another 18 units until 2024. United Airlines Commercial Director, Andrew Nocella, said that earlier this month in an earnings call the airline will put the planes back on its schedule soon towards early 2021. Southwest Airlines CEO Gary Kelly said last week that the airline has not scheduled new 737 MAX flights because it has not yet been cleared to fly. The airline has communicated that it could return in the second quarter of 2021.
Boeing is scheduled to report the third quarter results (3Q2020) before the market opens on Wednesday 10/28, when it will detail the financial impact of the pandemic on aircraft demand and the last steps to get the 737 MAX back to fly in the skies of the world.
Asamblea aprueba fusión con rechazos accionista, APTA/AAA/UPSA
La reunión constitutiva de la Asamblea de Accionistas del día 22/10 ha aprobado la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas formalizando la disolución de Austral Líneas Aéreas en un proceso sin liquidación de su capital y la transferencia total de su patrimonio a Aerolíneas Argentinas. La voluntad de fusionar ambas compañías se retrotrae a la década de 1990 tras la adquisición por parte del Estado de Aerolíneas Argentinas y posteriormente de Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A., pero históricamente fue rechazada por los gremios aeronáuticos en muchas oportunidades que la veían como una amenaza a los convenios colectivos de trabajo.
El CEO del Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, ha explicado que el proceso de integración «fue totalmente casual que coincida esta etapa con el retorno de la operación aérea, en la medida en que el proceso de fusión se encuentra calendarizado desde que comenzamos con este trabajo. Estamos en las últimas etapas de acuerdo al cronograma planteado». Pero las aprobaciones han generado rechazos dentro del grupo de accionistas por parte de Eduardo Claro, del Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral Líneas Aéreas y por los sindicato de la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) y de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Los gremios están divididos en la lectura de las consecuencias que tendrá en los convenios laborales.
Pandemia y sinergia
El procedimiento de integración de ambas compañías estuvo alentada por el advenimiento de la pandemia de Coronavirus y los efectos macroeconómicos en la industria de la aviación comercial. A principios de Octubre 2020 los diferentes referentes del sector realizaron un preacuerdo al que arribaron los sindicatos de pilotos que operan en ambas compañías Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) para integración un una sola unidad sindical. La UALA, liderada por Cristian Erhardt, agrupa a la tripulación de mando (CMD/FO) de Austral, que continuaban más reacios a lograr un acuerdo de integración por la ley de fusiones que plantea la revisión de derechos a la baja y la virtual disolución de esa organización gremial.
Las posturas en contra de la fusión fueron representadas dentro de la asamblea de accionistas de Austral Líneas Aéreas. El Comandante Eduardo Claro, titular de las acciones de la PPP, rechazó el procedimiento de fusión, pero que de todas formas se ha aprobado por mayoría. El proceso de integración AR/AU continuará para lograr el acuerdo pendiente con los sindicatos de tripulantes de cabinas (AAA), de personal superior (UPSA) y de técnicos (APTA). La asamblea constitutiva ha formalizado el proceso de sinergia de ambas compañías de forma unánime en la empresa residual de Aerolíneas Argentinas.
La postura de Aerolíneas Argentinas referente a la fusión se esgrime en el concepto de unificar procesos y reducir gastos duplicados. La fusión de las compañías permitiría ahorros significativos. El sindicato APLA, liderado por Pablo Biró, ha expresado que «una absorbe a la otra pero ninguna pierde capital. No compromete ni las condiciones laborales ni los puestos. En la unificación de los convenios nadie pierde, los salarios eran iguales pero constituidos de distinta forma. Después de esta pandemia no habrá ni ganadores ni perdedores, sólo sobrevivientes. Es lógico que nos pidan más eficiencia. Todo el mundo acompaña. Algunas cosas las perdimos pero en pos de ganar estabilidad laboral».
El sindicato de técnicos APTA, liderado por Ricardo Cirielli, explicó que «Austral está fusionada en la mayoría de sus áreas con Aerolíneas Argentinas desde la privatización de ambas al comienzo de los ’90, sus autoridades y directorio son los mismos. No hay ningún cierre. Si todo el plan de negocios se ejecuta debidamente, se logrará reducir costos y aumentar la productividad, asegurando la viabilidad empresaria y los puestos de trabajo durante la transición de la presente crisis».
El sector de los técnicos de Austral, manifestó su oposición. Uno de sus dirigentes, Gastón Kutnick, explicó que «el proceso fue muy poco claro. La tasación la hizo un grupo privado y no el Tribunal de Tasación de la Nación. Desconocemos la posición de la Auditoría General. No quedaron en claro ni los patrimonios ni la viabilidad a futuro para garantizar todos los puestos de trabajo y los derechos laborales adquiridos». El dirigente explicó que «hay una real amenaza porque el gobierno despidió sin causa a cuatro compañeros durante la pandemia. Fuimos la única voz pública que expresó diferencias y dudas, y no nos consultaron», expresando su descontento.
El destino de muchas aerolíneas han sido alcanzada por los efectos de la pandemia, donde muchas aerolíneas han terminado su ciclo, junto con ella Austral Líneas Aéreas, que continúa con el proceso de integración y la conclusión de una aerolínea emblemática en el mundo de la aviación comercial.
The constitutive meeting of the Shareholders’ Assembly on 10/22 approved the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, formalizing the dissolution of Austral Líneas Aéreas in a process without liquidation of its capital and the total transfer of its assets to Aerolíneas Argentinas. The desire to merge both companies dates back to the 1990s after the acquisition by the State of Aerolíneas Argentinas and later Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur SA, but historically it was rejected by the aeronautical unions on many occasions that saw it as a threat to collective bargaining agreements.
The CEO of Grupo Aerolíneas, Pablo Ceriani, explained that the integration process «was totally coincidental that this stage coincides with the return of the air operation, to the extent that the merger process has been scheduled since we started with this work. We are in the last stages according to the established schedule. » But the approvals have generated rejections within the group of shareholders on the part of Eduardo Claro, the Participated Property Program (PPP) of Austral Lineas Aereas and by the unions of the Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) and the Asociación Argentina de Aeronavegantes ( AAA). The unions are divided in the reading of the consequences that it will have in the labor agreements.
Pandemic and synergy
The integration procedure of both companies was encouraged by the advent of the Coronavirus pandemic and the macroeconomic effects on the commercial aviation industry. At the beginning of October 2020, the different referents of the sector made a preliminary agreement reached by the pilot unions that operate in both companies, the Airline Pilots Association (APLA) and the Airline Aviators Union (UALA) to integrate a single unit union. The UALA, led by Cristian Erhardt, brings together Austral’s command crew (CMD/FO), who continued to be more reluctant to reach an integration agreement due to the merger law that proposes the revision of rights to the reduction and the virtual dissolution of that union organization.
The positions against the merger were represented within the shareholders’ meeting of Austral Líneas Aéreas. Commander Eduardo Claro, owner of the PPP shares, rejected the merger procedure, but it was approved by majority anyway. The AR/AU integration process will continue to reach the pending agreement with the cabin crew unions (AAA), senior personnel (UPSA) and technicians (APTA). The constitutive assembly has formalized the synergy process of both companies unanimously in the residual company of Aerolineas Argentinas.
The position of Aerolíneas Argentinas regarding the merger is based on the concept of unifying processes and reducing duplicate expenses. The merger of the companies would allow significant savings. The APLA union, led by Pablo Biró, has stated that «one absorbs the other but neither loses capital. It does not compromise working conditions or positions. In the unification of the agreements, no one loses, salaries were equal but constituted differently. After this pandemic there will be neither winners nor losers, only survivors. It is logical that they ask us for more efficiency. Everyone goes along. Some things we lost but in pursuit of gaining job stability».
The APTA technicians union, led by Ricardo Cirielli, explained that «Austral has been merged in most of its areas with Aerolíneas Argentinas since the privatization of both at the beginning of the ’90s, its authorities and board of directors are the same. There is no closure. If the entire business plan is properly executed, it will be possible to reduce costs and increase productivity, ensuring business viability and jobs during the transition from the current crisis».
Austral’s technical sector, expressed its opposition. One of its leaders, Gastón Kutnick, explained that «the process was very unclear. The appraisal was done by a private group and not by the National Appraisal Court. We do not know the position of the General Auditor. Neither the assets were clear. nor the future viability to guarantee all the jobs and the acquired labor rights». The leader explained that «there is a real threat because the government dismissed four colleagues without cause during the pandemic. We were the only public voice that expressed differences and doubts, and they did not consult us», expressing their discontent.
The fate of many airlines has been affected by the effects of the pandemic, where many airlines have completed their cycle, along with Austral Líneas Aéreas, which continues with the integration process and the completion of a flagship airline in the world of aviation commercial.
AW | 2020 10 24 12:16 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
EE.UU. aprueba tentativamente la alianza Delta-WestJet
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo el Viernes 23/10 que había aprobado tentativamente un acuerdo de alianza Interline propuesto entre Delta Air Lines y WestJet de Canadá que se espera que amplíe las opciones de viaje entre los Estados Unidos y Canadá. La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas.
Transportation ha comunicado que como parte de su aprobación tentativa de inmunidad antimonopolio requeriría que los transportistas retirarían a Swoop, una aerolínea de ultra bajo costo de WestJet, de la alianza, y desinvertirían 16 permisos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto (slots) en elAeropuerto LaGuardia de Nueva York. También propone exigir a WestJet que proporcione acceso interlínea a determinados transportistas que vuelen a Canadá, y que revise la alianza propuesta en cinco años. Los acuerdos Interline permiten a los consumidores volar a destinos utilizando ambas aerolíneas.
La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas, mientras que la aerolínea dominante, Air Canada, tendría el 45%. WestJet, que es propiedad de la firma de capital privado Onex Corp, acogió con beneplácito la aprobación provisional, diciendo que los dos transportistas están revisando la orden y responderán. Los transportistas dijeron que la alianza propuesta optimizaría la utilización de las aeronaves, mejoraría los horarios y reduciría los costos. La portavoz de WestJet, Lauren Stewart, dijo que las aerolíneas dan la bienvenida a la decisión del DOT y están revisando las condiciones.
Canadá aprobó el pacto Delta-WestJet en Junio de 2019. El pacto podría ser un salvavidas para WestJet. La aerolínea ha sido duramente golpeada por las restricciones de viaje de Canadá, así como por el cierre fronterizo de Estados Unidos, que han mantenido a gran parte de su flota en tierra desde que la pandemia de coronavirus golpeó América del Norte a principios de año. A principios de Octubre 2020, WestJet anunció que pondría fin al servicio a cinco ciudades en el este de Canadá. El movimiento dejará a la competidora Air Canada como la única aerolínea de red que sirve a cuatro de ellos.
Capacidad transfronteriza
Canadá, con 38 millones de personas, es el segundo mercado aéreo internacional de pasajeros más grande de Estados Unidos después de México, con vuelos de Toronto que representan más del 50% de la demanda de viajes aéreos transfronterizos. La capacidad de vuelo transfronterizo entre Estados Unidos y Canadá ha crecido un 15% en los últimos cinco años hasta llegar a 39 millones de asientos al año. El Departamento de transporte de Estados Unidos dijo que la competencia no es tan saludable para los vuelos entre Estados Unidos y Canadá frente a los vuelos transfronterizos de Estados Unidos a México, señalando que las tarifas de vuelo comparables entre Estados Unidos y Canadá son 12% más altas.
Las compañías aéreas habían instado a desinversiones en la LaGuardia de Nueva York, señalando que American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines controlan el 83% de todos los permisos de frecuencias aeroportuarias, con Delta controlando el 45% de los vuelos. Los vuelos de Nueva York-Toronto representan el 6% de todos los vuelos entre Estados Unidos y Canadá y las rutas son el segundo mercado internacional de viajes aéreos más grande de Estados Unidos. Juntos, Delta y WestJet transportaron el 28% de los 31,5 millones de viajeros entre los EE.UU. y Canadá en 2019, según los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte a través de Cirium. Esto es el segundo lugar sólo por ese cambio de la participación del 44% en el mercado de Air Canada.
Interline Delta-WestJet
Funcionarios del DOT han firmado una asociación largamente planeada entre Delta Air Lines y WestJet en vuelos entre los Estados Unidos y Canadá. Dos años después de que las aerolíneas solicitaron la aprobación del Gobierno, el Departamento de Transporte ha acogido el pacto con condiciones mínimas el 23/10. Delta Air Lines y WestJet deben desinvertir ocho slots en la LaGuardia de Nueva York/LGA y excluir a la aerolínea de presupuesto Swoop de la empresa conjunta para avanzar. La aprobación se produce cuando la frontera entre Estados Unidos y Canadá permanece cerrada a todos los viajes, excepto esenciales, debido a la pandemia de Coronavirus. Está previsto que la frontera se reabra provisionalmente el 21 de Noviembre de 2020 a la espera de una mejora en las tasas de infección en los Estados Unidos.
Los viajeros se beneficiarían de una experiencia de viaje más fluida al volar Delta y WestJet bajo la asociación propuesta. La aprobación del DOT permite a las aerolíneas coordinar horarios y tarifas, así como trabajar más estrechamente en conjunto en todo, desde compartir reservas hasta datos y compartir salas VIP y puertas de aeropuertos. Delta y WestJet han argumentado que la empresa conjunta les permitirá competir mejor con Air Canada. Esto incluye la adición de al menos seis nuevas rutas transfronterizas, según su aplicación inicial de 2018.
Las condiciones para una nueva empresa conjunta son comunes. Delta y Aeroméxico tuvieron que renunciar a las franjas horarias tanto en la Ciudad de México (MEX) como en el JFK de Nueva York cuando su asociación fue aprobada en 2016. JetBlue Airways y Southwest Airlines pidieron la desinversión de ocho pares de ranuras laGuardia como condición para el pacto Delta-WestJet. Ambas aerolíneas argumentaron que sin obligarlos a renunciar a los derechos, las ranuras terminarían efectivamente en manos de Delta después de que la aerolínea los desinvirtara como parte de su intercambio de slots laGuardia con US Airways en 2011.
El DOT propone una subasta a ciegas para vender ocho slots de Delta o WestJet en un paquete a un transportista elegible a aerolíneas con una presencia pequeña o nula en el Aeropuerto LaGuardia. La subasta se llevará a cabo dentro de las ocho semanas de la firma final, o probablemente en algún momento a principios de 2021.
Delta-WestJet Interline alliance
US tentatively approves Delta-WestJet alliance
The United States Department of Transportation (DOT) said on Friday 10/23 that it had tentatively approved a proposed alliance agreement between Delta Air Lines and WestJet of Canada that is expected to expand travel options between the United States and Canada. The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity.
Transportation has communicated that as part of its tentative approval of antitrust immunity it would require carriers to remove Swoop, an ultra-low-cost carrier from WestJet, from the alliance, and divest 16 airport take-off and landing permits (slots) at the Airport. LaGuardia of New York. It also proposes to require WestJet to provide interline access to certain carriers flying to Canada, and to review the proposed alliance within five years. Interline agreements allow consumers to fly to destinations using both airlines.
The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity, while the dominant carrier Air Canada would have 45%. WestJet, which is owned by private equity firm Onex Corp, welcomed the tentative approval, saying the two carriers are reviewing the order and will respond. Carriers said the proposed alliance would optimize aircraft utilization, improve schedules and reduce costs. WestJet spokeswoman Lauren Stewart said the airlines welcome the DOT’s decision and are reviewing the terms.
Canada passed the Delta-WestJet pact in June 2019. The pact could be a lifesaver for WestJet. The airline has been hit hard by Canada’s travel restrictions, as well as the U.S. border closure, which have kept much of its fleet grounded since the coronavirus pandemic hit North America earlier this year. In early October 2020, WestJet announced that it would end service to five cities in eastern Canada. The move will leave competitor Air Canada as the only network airline serving four of them.
Cross-border capacity
Canada, with 38 million people, is the second-largest international air passenger market in the United States after Mexico, with flights from Toronto accounting for more than 50% of the demand for cross-border air travel. Cross-border flight capacity between the United States and Canada has grown 15% in the last five years to reach 39 million seats a year. The United States Department of Transportation said that competition is not as healthy for flights between the United States and Canada versus cross-border flights from the United States to Mexico, noting that comparable flight rates between the United States and Canada are 12% higher. high.
The airlines had urged divestitures in New York’s LaGuardia, noting that American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines control 83% of all airport frequency permits, with Delta controlling 45% of flights. New York-Toronto flights represent 6% of all flights between the United States and Canada and the routes are the second largest international air travel market in the United States. Together, Delta and WestJet carried 28% of the 31.5 million travelers between the US and Canada in 2019, according to data from the Bureau of Transportation Statistics via Cirium. This is second only down from Air Canada’s 44% market share.
Interline Delta-WestJet
DOT officials have signed a long-planned partnership between Delta Air Lines and WestJet on flights between the United States and Canada. Two years after the airlines requested the approval of the Government, the Department of Transportation has accepted the pact with minimum conditions on 10/23. Delta Air Lines and WestJet must divest eight slots in New York’s LaGuardia / LGA and exclude budget airline Swoop from the joint venture to move forward. The approval comes as the border between the United States and Canada remains closed to all but essential travel due to the Coronavirus pandemic. The border is scheduled to be provisionally reopened on November 21, 2020 pending an improvement in infection rates in the United States.
Travelers would benefit from a smoother travel experience when flying Delta and WestJet under the proposed partnership. DOT approval allows airlines to coordinate schedules and fares, as well as work more closely together on everything from sharing reservations to data to sharing lounge areas and airport gates. Delta and WestJet have argued that the joint venture will allow them to better compete with Air Canada. This includes the addition of at least six new cross-border routes, based on their initial 2018 application.
The conditions for a new joint venture are common. Delta and Aeroméxico had to waive slots in both Mexico City (MEX) and New York’s JFK when their partnership was approved in 2016. JetBlue Airways and Southwest Airlines called for the divestment of eight pairs of laGuardia slots as a condition. for the Delta-WestJet pact. Both airlines argued that without forcing them to give up the rights, the slots would effectively end up in Delta’s hands after the airline divested them as part of its laGuardia slot exchange with US Airways in 2011.
DOT is proposing a blind auction to sell eight Delta or WestJet slots in a package to an eligible carrier to airlines with little or no presence at LaGuardia Airport. The auction will take place within eight weeks of the final signing, or likely sometime in early 2021.
Depresión aviación amenaza demanda y tasas de producción futuras
El panorama de la industria de aeronaves comerciales junto con la demanda a corto plazo de nuevos aviones es prácticamente nula, por lo que los fabricantes de aviones se encuentran preocupados por la situación, aunque en el plazo largo las perspectivas de reactivación pudieran cambiar para mejor.
El actual Programa Boeing 777X de The Boeing Company pudiera considerarse bajo presión significativa que potencialmente podría desencadenar pérdidas de alcance hacia adelante para el programa. Los cambios en la huella del programa en las instalaciones de Boeing en Everett (WA) amenazan la rentabilidad del Boeing 777X, reconociendo cierta presión sobre los beneficios potenciales, derivada de una variedad de factores, por lo que la compañía continúa evaluando la situación.
La compañía Boeing emplea un método de contabilidad por bloques de aeronaves y hacia una etapa de cinco años vista dentro de un marco donde puede estimar los costos e ingresos de múltiples bloques de aeronaves y esos costos e ingresos se promedian para calcular un margen promedio del programa. El riesgo contraído es que las estimaciones de costos no pudieran ser las ajustadas a la realidad y en ese caso Boeing se verá obligado a reconocer los cargos cuando el margen del programa caiga por debajo de cero. Para el programa Boeing 787, esto es un gran problema, ya que la brecha entre lo que Boeing cree que es el margen promedio y lo que hasta ahora se ha realizado en beneficios difiere en miles de millones de Dólares. Para el programa Boeing 777X, ese mismo método de contabilidad podría desencadenar una pérdida incluso antes de iniciar las primeras entregas de aeronaves a las aerolíneas.
Widebodies bajo presión
El Programa Boeing 777X fue lanzado en 2013. Como todo avión, existen etapas en el tiempo para su desarrollo, rollout y entregas a las líneas aéreas. Esos tiempos no han alcanzado para que el programa alcance la madurez para soportar una depreciación del transporte de gran porte. Las compañías aéreas que han solicitado al fabricante americano que desarrolle el Boeing 777X han estado bajo una presión financiera significativa debido a la baja demanda de los viajes y los precios más bajos del petróleo que afectan la demanda de nuevos aviones para apoyar el crecimiento. La futura demanda del Boeing 777X está siendo puesta bajo fuego, como así también redujo la demanda de nuevos aviones de gran porte de otros fabricantes mundiales de aeronaves en el segmento de asientos más de 400 pasajeros.
Boeing ha reducido la tasa de producción de la línea Boeing 777/777X con un factor de producción de dos aviones por mes, lo que representa una tasa extremadamente baja porque incluyen a los aviones 777/777F/777X que atentaría a la rentabilidad del programa. Esto significa que algunas eficiencias en el sistema serán más bajas a medida que la producción se vuelva más eficiente en tasas de producción más altas. Con la menor tasa de producción, también habrá un aumento de la absorción de los costes fijos por unidad y a eso hay que añadir otro elemento. Ese otro elemento es que las huellas del programa en Everett cambiarán significativamente en 2021 y 2022.
Otro elemento que presiona el programa son los retrasos. Actualmente las primeras entregas se retrasan hasta 2022. Esto refleja en cierta medida la preferencia del cliente por no aceptar el Boeing 777X para 2021. Otro aspecto de retrasos ha sido los problemas de motor que provocaron un retraso hacia el 2021 y el programa también tuvo otro contratiempo durante las pruebas presurizadas, pero eso podría no haber causado necesariamente ningún retraso adicional.
Proceso certificación 777X
Con todos los elementos citados anteriormente, el proceso hacia la certificación será más lento de lo previsto debido a la confianza deteriorada entre Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA). Por lo tanto, hay retrasos por varias razones y, aunque los retrasos están resultando útiles para los clientes de Boeing 777X en medio de la caída de la demanda, los retrasos probablemente requieren que Boeing proporcione compensaciones a los clientes ya sea en forma de reembolso de estos clientes o reduciendo realmente el precio de venta, que es la forma no preferida de liquidar compensaciones.
Perspectivas 777X
La perspectiva del Programa 777X se encuentra condicionada a un incremento de los mayores costos por la mayor absorción de los gastos generales impulsada por los cambios en la huella del programa, las menores tasas de producción, las menores ganancias de eficiencia también impulsadas por las menores tasas de producción y la compensación potencial del cliente debido a que las entregas se retrasan.
Boeing 777X program under pressure
Aviation depression threatens demand and future production rates
The outlook for the commercial aircraft industry along with the short-term demand for new aircraft is practically nil, so aircraft manufacturers are concerned about the situation, although in the long term the prospects for reactivation could change for the better.
The Boeing Company‘s current Boeing 777X Program could be considered under significant pressure that could potentially trigger forward range losses for the program. Changes to the program’s footprint at Boeing’s Everett (WA) facility threaten the profitability of the Boeing 777X, recognizing some pressure on potential profits stemming from a variety of factors, so the company continues to assess the situation.
The Boeing company uses an aircraft block accounting method and towards a five-year stage view within a framework where it can estimate the costs and revenues of multiple aircraft blocks and those costs and revenues are averaged to calculate an average program margin. The risk incurred is that the cost estimates may not be realistic, and in that case Boeing will be forced to recognize charges when the program margin falls below zero. For the Boeing 787 program, this is a huge problem, as the gap between what Boeing believes to be the average margin and what has been realized so far in profit differs by billions of Dollars. For the Boeing 777X program, that same accounting method could trigger a loss even before the first aircraft deliveries to airlines begin.
Widebodies under pressure
The Boeing 777X Program was launched in 2013. Like all aircraft, there are stages in time for its development, rollout, and delivery to airlines. Those times have not been enough for the program to reach the maturity to withstand a depreciation of large-scale transportation. The airlines that have asked the American manufacturer to develop the Boeing 777X have been under significant financial pressure due to low demand for travel and lower oil prices that affect demand for new aircraft to support growth. Future demand for the Boeing 777X is being put under fire, as well as reducing the demand for new large aircraft from other global aircraft manufacturers in the segment seating more than 400 passengers.
Boeing has reduced the production rate of the Boeing 777/777X line with a production factor of two aircraft per month, which represents an extremely low rate because they include the 777/777F/777X aircraft that would undermine the profitability of the program. This means that some efficiencies in the system will be lower as production becomes more efficient at higher production rates. With the lower production rate, there will also be an increase in the absorption of fixed costs per unit and to that we must add another element. That other element is that the program’s footprints at Everett will change significantly in 2021 and 2022.
Another element that presses the program is the delays. Currently the first deliveries are delayed until 2022. This reflects to some extent the customer’s preference not to accept the Boeing 777X by 2021. Another aspect of delays has been the engine problems that caused a delay towards 2021 and the program also had another mishap during pressurized testing, but that might not have necessarily caused any additional delay.
777X certification process
With all the elements cited above, the process towards certification will be slower than anticipated due to deteriorating trust between Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA). Therefore, there are delays for a number of reasons, and while the delays are proving helpful to Boeing 777X customers amid falling demand, the delays likely require Boeing to provide compensation to customers either in the form of reimbursement of these customers or actually lowering the selling price, which is the non-preferred way of settling offsets.
Perspective 777X
The outlook for the 777X Program is conditioned to an increase in higher costs due to greater absorption of general expenses driven by changes in the program footprint, lower production rates, lower efficiency gains also driven by lower rates production costs and potential customer compensation due to delayed deliveries.
Norwegian Air Shuttle ha anunciado la reactivación de los vuelos transatlánticos luego de un período prolongado luego que la compañía se había contraído por problemas financieros y posteriormente por la pandemia con laas restricciones de viajes a nivel mundial. La compañía inicialmente esperaba reanudar sus vuelos transatlánticos con aeronaves Boeing 787 Dreamliner entre Europa y los Estados Unidos en Diciembre de 2020, pero las rutas han sido reprogramadas para reanudarse hacia Marzo de 2021.
El 28 de Marzo de 2021 se reanudarán los vuelos de Londres/Gatwick de manera tentativa mientras no existan restricciones de Coronavirus para vuelos punto a punto internacionales entre el Reino Unido y los Estados Unidos en ese momento. Los vuelos transatlánticos se pueden reservar entre el 28 de Marzo y finales de Julio de 2021.
El progreso del complejo plan de supervivencia de Norwegian Air Shuttle continúa hacia su restructuración y restableccimiento de las rutas europeas e internacionales. El liderazgo de Norwegian Air continúa siendo monitoreada para reactivar su economía post-pandemia, estableciendo aquellas rutas que permitan generar una pronta recuperación para el segundo trimestre de 2021, Norwegian Air podría ser capaz de llevar a cabo la reanudación de los vuelos transatlánticos para entonces. Por supuesto, las reservas de pasajeros deben justificar los vuelos, paralo cual, primero tiene que sobrevivir al invierno boreal.
Norwegian Air transatlantic flights
Norwegian Air to resume Europe-US transatlantic flights
Norwegian Air Shuttle has announced the reactivation of transatlantic flights after an extended period after the company had contracted due to financial problems and later due to the pandemic with global travel restrictions. The company initially expected to resume its transatlantic flights with Boeing 787 Dreamliner aircraft between Europe and the United States in December 2020, but the routes have been rescheduled to resume around March 2021.
On March 28, 2021, London/Gatwick flights will be tentatively resumed as long as there are no Coronavirus restrictions for international point-to-point flights between the UK and the US at that time. Transatlantic flights can be booked between March 28 and the end of July 2021.
Norwegian Air Shuttle’s complex survival plan progress continues towards its restructuring and reestablishment of European and international routes. Norwegian Air’s leadership continues to be monitored to reactivate its post-pandemic economy, establishing those routes that allow generating a speedy recovery by the second quarter of 2021, Norwegian Air could be able to carry out the resumption of transatlantic flights by then. Of course, passenger bookings must justify flights, for which, it first has to survive the boreal winter.
Norwegian Air transatlantiske flyreiser
Luft for å gjenoppta transatlantiske flyreiser mellom Europa og USA
Norwegian Air Shuttle har kunngjort reaktivering av transatlantiske flyreiser etter en lengre periode etter at selskapet hadde inngått kontrakt på grunn av økonomiske problemer og senere på grunn av pandemien med globale reisebegrensninger. Selskapet forventet opprinnelig å gjenoppta sine transatlantiske flyreiser med Boeing 787 Dreamliner-fly mellom Europa og USA i desember 2020, men rutene er omlagt til å gjenopptas rundt mars 2021.
28 Mars 2021 London/Gatwick-flyreiser vil foreløpig gjenopptas så lenge det ikke er noen Coronavirus-restriksjoner for internasjonale punkt-til-punkt-flyreiser mellom Storbritannia og USA på den tiden. Transatlantiske flyreiser kan bestilles mellom 28 Mars og slutten av Juli 2021.
Norwegian Air Shuttle komplekse overlevelsesplan fremgang fortsetter mot omstrukturering og reetablering av europeiske og internasjonale ruter. Norwegian Airs ledelse fortsetter å bli overvåket for å aktivere sin post-pandemiske økonomi, og etablere de rutene som tillater å generere en rask gjenoppretting innen andre kvartal 2021, og Norwegian Air kunne være i stand til å utføre gjenopptakelsen av transatlantiske flyreiser da. Selvfølgelig må passasjerbestillinger rettferdiggjøre flyreiser, som det først må overleve den boreale vinteren.
United negocia bonos EETC para cancelación deuda contraída
United Airlines Holdings está vendiendo un bono valorado en US$ 3.000 millones de Dólares a siete años para refinanciar los préstamos emitidos durante el período pandémico. La compañía aérea está comercializando bonos con una estructura que ha sido tradicionalmente utilizado para financiar aviones más nuevos, denominado Certificado de Confianza de Equipos Mejorado (EETC). El objetivo es querer utilizar los ingresos de esta oferta para devolver aproximadamente US$ 2.800 millones en préstamos que asoman y maduran a principios de 2021.
CreditSights argumenta que la compañía se ha vuelto demasiado creativa en sus intentos de atraer compradores. El giro es que estos enlaces van a ser respaldados por piezas de repuesto y motores, junto con 352 aviones más antiguos. El analista de CreditSights Roger King argumenta que es un estiramiento. «Creemos que se trata de un uso inapropiado del formato EETC. La garantía para un EETC es típicamente un grupo selecto de aviones nuevos o jóvenes», escribió en una nota del 19/10.
Los inversores que siguen las finanzas de las aerolíneas pueden recordar que United contrajo un acuerdo de bonos de US$ 2.500 millones asegurado por aviones más antiguos hace poco más de cinco meses. Muchos de los aviones más antiguos del acuerdo cancelado de Mayo 2020 ahora se están utilizando para respaldar esta venta de deuda, dice Roger King. En ese momento, los analistas dijeron que el acuerdo no era atractivo para los inversores debido a la edad de los aviones en el grupo de garantías. Los aviones más nuevos de United ya habían sido utilizados para asegurar otra deuda. El balance de United ha cambiado desde entonces. Ha tomado prestados US$ 5 mil millones poniendo en garantía su programa de kilometraje/millaje, y recientemente ha obtenido un préstamo de hasta US$ 5.200 millones del Departamento del Tesoro. Pero esos desarrollos pueden ser tangenciales, porque estos bonos son más una reclamación sobre los activos de garantía de United que una reclamación sobre United Airlines.
Lo que más podría importar es la cantidad más amplia de demanda de deuda. Los bonos corporativos han subido de precio desde Mayo 2020, empujando a la baja los rendimientos, incluso volúmenes récord de deuda de grado de inversión que llegan al mercado. El mercado de bonos corporativos ahora produce sólo el 2%, con un vencimiento a doce años. Si los inversores tienen suficiente hambre para obtener ingresos, pueden comprar los bonos incluso con garantías no adicionales. Moody’s califica los nuevos bonos A3, cuatro niveles por encima de los denominados bono basura, citando su opinión de que «la inclusión de las piezas de repuesto y los motores ayuda a mitigar el riesgo financiero asociado con la edad avanzada de la garantía de la aeronave», expresó la agencia de calificaciones crediticias y gestión de riesgos Moody’s Analytics. CreditSights es más escéptico sobre la venta, a pesar de que tiene una calificación Buy sobre la deuda no garantizada del United Airlines. «No recomendamos comprar este bono con el estilo EETC», determinó.
United bonds for debt cancellation
United negotiates EETC bonds for cancellation of debt incurred
United Airlines Holdings is selling a US$ 3 billion seven-year bond to refinance loans issued during the pandemic period. The airline is trading bonds with a structure that has traditionally been used to finance newer aircraft, called the Enhanced Equipment Trust Certificate (EETC). The goal is to want to use the proceeds from this offering to repay approximately US$ 2.8 billion in loans that are looming and maturing in early 2021.
CreditSights argues that the company has gotten too creative in its attempts to attract buyers. The twist is that these links are going to be backed by spare parts and engines, along with 352 older aircraft. CreditSights analyst Roger King argues it’s a stretch. «We believe this is an inappropriate use of the EETC format. The warranty for an EETC is typically a select group of new or young aircraft», he wrote in a 10/19 note.
Investors who follow airline finances may recall that United pulled out a US$ 2.5 billion bond deal secured by older jets just over five months ago. Many of the older planes from the canceled May 2020 deal are now being used to support this debt sale, says Roger King. At the time, analysts said the deal was not attractive to investors due to the age of the planes in the collateral pool. United’s newer planes had already been used to secure another debt. United’s balance sheet has since changed. It has borrowed US$ 5 billion as collateral for its mileage / mileage program, and recently obtained a loan of up to US$ 5.2 billion from the Treasury Department. But those developments may be tangential, because these bonds are more of a claim on United’s collateral than a claim on United Airlines.
What could matter most is the broader amount of debt demand. Corporate bonds have risen in price since May 2020, pushing down yields, including record volumes of investment grade debt hitting the market. The corporate bond market now produces only 2%, maturing in twelve years. If investors are hungry enough for income, they can buy the bonds even with no additional collateral. Moody’s rates the new bonds A3, four notches above so-called junk bonds, citing its view that «the inclusion of spare parts and engines helps mitigate the financial risk associated with the aging of the aircraft warranty». Credit rating and risk management agency Moody’s Analytics said. CreditSights is more skeptical about the sale, even though it has a Buy rating on United Airlines’ unsecured debt. «We do not recommend buying this bond with the EETC style», he determined.
Nella Linhas Aéreas ultima detalles para inicio operaciones 2021
El equipo directivo de Nella Linhas Aéreas, una nueva startup de Brasil, ha anunciado mediante una entrevista en vivo por el canal Teaching for Free (TFF), a miembros adicionales del staff de alta directiva, como así también detalles de la sede administrativa en el Aeropuerto Campo de Marte en Sao Paulo. Durante la conversación, Maurício Souza (CEO), Dyin Mabe (COO) y Fernando Mairink (CMO) presentaron a los nuevos miembros del equipo de la nueva aerolínea regional. Todas las nuevas contrataciones fueron seleccionadas de los currículum que la empresa recibió a mediados de año: Robson Leal a cargo del área contable de la aerolínea, contando con catorce años de experiencia en esta área. Fabiola Gonçalves pertenecerá al área Legal de la aerolínea, será responsable de asesorar en todas las cuestiones legales. Ha desempeñado funciones durante seis años en ANAC, Trip Linhas Aéreas y TAM Linhas Aéreas y durante siete años en el Aeropuerto Campinas/Viracopos. Adassa Campos será responsable del Departamento de RRHH. Ha desempeñado funciones como Tripulante Cabina Pasajeros en Azul Linhas Aéras durante siete años, luego pasó por Robert Half y Leroy Merlin antes de unirse a nueva startup brasileña. Emerson Nakamatu estará como CCO, Gerente General y será responsable de la creación de los manuales y el proceso de certificación en ANAC. Posee unos diez años de experiencia en aviación, siete años de experiencia en Gol Linhas Aéreas y Avianca Brasil.
Procesos startup
La sede administrativa de la aerolínea Nella Linhas Aéreas se encuentra en el Aeropuerto Campo de Marte en Sao Paulo. Según Dyin Mabe, la compañía ya ha firmado un acuerdo con Infraero para adquirir un edificio en Marte con capacidad para 150 personas. Esta es la capacidad ideal para el próximo plan de 12 a 18 meses de la compañía. Maurício Souza ha detallado acerca del progreso de certificación AOC en ANAC, contando a punto de una firma de un contrato con una empresa externa que le ayudaría a registrarse en el regulador aéreo brasileño, alcanzando una definición sobre el asunto la próxima semana y se planea una reunión inicial con funcionarios del gobierno para entrar en las actas que formalizan del inicio del proceso de certificación de la compañía. Además, Dyin Mabe, COO, dijo que la compañía ha acordado los términos de contrato con Val Services y Orbitall, quienes serán responsables del proceso de manejo en tierra de la aerolínea.
Aeropuerto Campo de Marte
Aeropuerto Campo de Marte (OACI: SBMT) es el primer aeropuerto construido en Sao Paulo, en la República de Brasil, inaugurado en 1919. Lleva el nombre del Campo de Marte, en París, que a su vez recibió su nombre de Campus Martius, en Roma. El 12 de Noviembre de 1933 tuvo lugar en el aeropuerto una ceremonia que marcó la puesta en marcha de vuelos regulares de VASP Brazilian Airlines. Las dos primeras rutas unieron el Campo de Marte con San Carlos y San José del Río Preto, y con Ribeirao Preto y Uberaba.
El aeropuerto se encuentra a 6 km (4 millas) del centro de Sao Paulo en el Distrito de Santana, permitiendo un acceso rápido para ingresar y salir de la ciudad. Se encuentra siendo acondicionado para el inicio de las operaciones de la nueva aerolínea regional Nella Linhas Aéreas. El Aeropuerto Campo de Marte es de asfalto con una longitud de 1.600 metros con características ideales para las operaciones de las aeronaves turbohélice ATR 42 de la compañía, ofreciendo una alternativa a los aeropuertos muy congestionados de Congonhas y Guarulhos,ambos localizados también el la mega-ciudad de Sao Paulo.
Nella Linhas Aéreas announces her staff
Nella Linhas Aéreas final details to start operations in 2021
The management team of Nella Linhas Aéreas, a new startup in Brazil, has announced through a live interview on the Teaching for Free (TFF) channel, additional members of the senior management staff, as well as details of the administrative headquarters in the Campo de Marte Airport in Sao Paulo. During the conversation, Maurício Souza (CEO), Dyin Mabe (COO) and Fernando Mairink (CMO) introduced the new team members of the new regional airline. All the new hires were selected from the resumes that the company received in the middle of the year: Robson Leal in charge of the airline’s accounting area, with fourteen years of experience in this area. Fabiola Gonçalves will belong to the Legal area of the airline, she will be responsible for advising on all legal issues. She has served for six years at ANAC, Trip Linhas Aéreas and TAM Linhas Aéreas and for seven years at Campinas/Viracopos Airport. Adassa Campos will be responsible for the HR Department. She has served as a Passenger Cabin Crew member at Azul Linhas Aéras for seven years, then went through Robert Half and Leroy Merlin before joining a new Brazilian startup. Emerson Nakamatu will be the CCO, General Manager and will be responsible for the creation of the manuals and the certification process at ANAC. He has about ten years of experience in aviation, seven years of experience in Gol Linhas Aéreas and Avianca Brasil.
Startup processes
The administrative headquarters of the airline Nella Linhas Aéreas is located at Campo de Marte Airport in Sao Paulo. According to Dyin Mabe, the company has already signed an agreement with Infraero to acquire a building on Mars with capacity for 150 people. This is the ideal capacity for the company’s next 12-18 month plan. Maurício Souza has detailed about the progress of AOC certification in ANAC, counting on the point of signing a contract with an external company that would help him register with the Brazilian air regulator, reaching a definition on the matter next week and planning a initial meeting with government officials to enter into the minutes that formalize the start of the company’s certification process. Additionally, Dyin Mabe, COO, said the company has agreed to contract terms with Val Services and Orbitall, who will be responsible for the airline’s ground handling process.
Field of Mars airport
Campo de Marte Airport (ICAO: SBMT) is the first airport built in Sao Paulo, in the Republic of Brazil, inaugurated in 1919. It is named after the Field of Mars, in Paris, which in turn received its name from Campus Martius in Rome. On November 12, 1933, a ceremony took place at the airport that marked the launch of regular flights of VASP Brazilian Airlines. The first two routes linked the Campo de Marte with San Carlos and San José del Río Preto, and with Ribeirao Preto and Uberaba.
The airport is located 6 km (4 miles) from downtown Sao Paulo in the Santana District, allowing quick access to and from the city. It is being conditioned for the start of operations of the new regional airline Nella Linhas Aéreas. The Campo de Marte Airport is made of asphalt with a length of 1,600 meters with ideal characteristics for the operations of the company’s ATR 42 turboprop aircraft, offering an alternative to the highly congested airports of Congonhas and Guarulhos, both also located on the mega- city of Sao Paulo.
Nella Linhas Aéreas anuncia sua equipe
Detalhes finais Nella Linhas Aéreas para iniciar operações em 2021
A equipe de gestão da Nella Linhas Aéreas, uma nova startup no Brasil, anunciou em entrevista ao vivo no canal Teaching for Free (TFF), membros adicionais da alta administração, bem como detalhes da sede administrativa no Aeroporto Campo de Marte em São Paulo. Durante a conversa, Maurício Souza (CEO), Dyin Mabe (COO) e Fernando Mairink (CMO) apresentaram os novos integrantes da equipe da nova companhia aérea regional. Todos os novos contratados foram selecionados a partir dos currículos que a empresa recebeu no meio do ano: Robson Leal responsável pela área de contabilidade da companhia aérea, com quatorze anos de experiência na área. Fabiola Gonçalves pertencerá à área Jurídica da companhia aérea, ela será responsável por assessorar em todas as questões jurídicas. Atuou por seis anos na ANAC, Trip Linhas Aéreas e TAM Linhas Aéreas e por sete anos no Aeroporto de Campinas/Viracopos. Adassa Campos será a responsável pela área de RH. Ele serviu como Tripulante de Cabine de Passageiros na Azul Linhas Aéras por sete anos, depois passou pela Robert Half e Leroy Merlin antes de ingressar em uma nova startup brasileira. Emerson Nakamatu será o CCO, Gerente Geral e será o responsável pela elaboração dos manuais e do processo de certificação na ANAC. Ele tem cerca de dez anos de experiência na aviação, sete anos de experiência na Gol Linhas Aéreas e Avianca Brasil.
Processos de inicialização
A sede administrativa da companhia aérea Nella Linhas Aéreas está localizada no Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo. Segundo Dyin Mabe, a empresa já fechou acordo com a Infraero para adquirir um prédio na Mars com capacidade para 150 pessoas. Essa é a capacidade ideal para o plano dos próximos 12-18 meses da empresa. Maurício Souza detalhou o andamento da certificação do AOC na ANAC, contando com a assinatura de contrato com empresa externa que o ajudaria a se cadastrar no regulador aéreo brasileiro, chegando a uma definição do assunto na próxima semana reunião inicial com autoridades governamentais para lavratura da ata que formaliza o início do processo de certificação da empresa. Além disso, Dyin Mabe, COO, disse que a empresa concordou com os termos do contrato com Val Services e Orbitall, que será responsável pelo processo de assistência em escala da companhia aérea.
Aeroporto Field of Mars
O Aeroporto do Campo de Marte (ICAO: SBMT) é o primeiro aeroporto construído em São Paulo, na República do Brasil, inaugurado em 1919. Recebe o nome do Campo de Marte, em Paris, que por sua vez recebeu o nome de Campus Martius, em Roma. Em 12 de novembro de 1933, ocorreu no aeroporto uma cerimônia que marcou o lançamento dos voos regulares da VASP Brazilian Airlines. As duas primeiras rotas ligavam o Campo de Marte com San Carlos e San José del Río Preto, e com Ribeirão Preto e Uberaba.
O aeroporto está localizado a 6 km (4 milhas) do centro de São Paulo, no bairro de Santana, permitindo rápido acesso de e para a cidade. Está sendo condicionado ao início das operações da nova companhia aérea regional Nella Linhas Aéreas. O Aeroporto Campo de Marte é de asfalto com 1.600 metros de extensão e características ideais para a operação dos turboélice ATR 42 da empresa, oferecendo uma alternativa aos congestionados aeroportos de Congonhas e Guarulhos, ambos também localizados no mega- cidade de São Paulo.
United Airlines emite mensaje liderazgo en tiempos de crisis
El CEO Scott Kirby de United Airlines acaba de compartir un mensaje de liderazgo perfecto para 2020, resumidos en solamente una frase que se remontan a 78 años atrás para citar a Winston Churchill, antiguo Presidente del Reino Unido.
El próximo liderazgo en la aviación remarca la necesidad trans-pandemia en momentos de grandes desafíos e incertidumbre que requiere inspiración y retórica de un tipo que la mayoría de los líderes nunca han tenido que convocar antes. Esta semana, United Airlines ha realizado una llamada de ganancias, donde un grupo de analistas y reporteros han sido capaces de interrogar a los ejecutivos de United Airlines sobre el futuro de la aerolínea. El CEO Scott Kirby había comenzado sus comentarios acerca de la situación de la aerolínea frente a los embates de la crisis en el sector del transporte aéreo, tuvo que comenzar agradeciendo a los empleados de United Airlines por hacer cosas como dejar voluntariamente la aerolínea, o tomar menos horas, para reducir los costos de mano de obra. El directivo ha expresado que la industria atraviesa un momento donde no se recuperará por completo hasta 2024, pero de manera magistral ha retrocedido 78 años para encontrar las palabras que marcan el tono correcto para los líderes en este año trascendental en la navegación aérea. «Lo que estamos expresando no es un cambio del pesimismo al optimismo, tanto como es una expresión de confianza en el futuro».
Hay una gran cita que me encanta de Winston Churchill que dijo en 1942, más de dos años antes del final de la Segunda Guerra Mundial después de la campaña africana y los británicos ganaron en Africa que: «Este no es el final. Ni siquiera es el principio del fin. Es, tal vez, el final del principio». Y creo que ese es el momento en el que estamos ahora en United Airlines. Hemos hecho lo que se necesita en las fases iniciales para tener confianza. Vamos a mirar hacia atrás en esto como el punto de inflexión. La luz al final del túnel está muy lejos. Pero este es el punto de inflexión. Las circunstancias son muy diferentes ahora, por supuesto, lo que el pueblo británico enfrentó durante la Segunda Guerra Mundial, pero compartimos con esos tiempos una sensación de pérdida de control, y de verdadero dolor, y un anhelo de un futuro diferente. Este es un momento en el que los líderes desesperadamente quieren poder compartir buenas noticias para poder decirle a sus partes interesadas que las cosas están bajo control, y que usted tiene un plan para volver a la normalidad».
Neurociencia en acción
Un neurocientífico que se especializa en el desarrollo de liderazgo, el Dr. David Rock, quien enfatizó que durante la pandemia, casi todo el mundo está reaccionando neurológicamente a niveles más altos de percepción de amenazas de lo normal. Por lo tanto, los líderes deben enfatizar la retroalimentación positiva y el estímulo, esforzarse por crear certidumbre y ofrecer flexibilidad, empatía y metas cooperativas.
«Como Winston Churchill entendió durante la gran crisis de la Segunda Guerra Mundial, los líderes entienden ahora que existe una manera de asegurar a la gente que han progresado, mientras que todavía los acechan tiempos difíciles por delante. Se trata de dar esperanza, sin ofrecer falsas esperanzas, acerca de ofrecer elogios sin halagos vacíos. No se trata de si United Airlines realmente ha seguido el mejor camino bajo el liderazgo de Scott Kirby durante la pandemia. No puedo decírtelo de una forma u otra. La gente está sufriendo, y pasará mucho tiempo antes de que podamos mirar hacia atrás y hacer un estudio de caso al respecto. ¿Pero en términos de tono? Este es exactamente el correcto. Y ya sea que cite a Winston Churchill, o cite a Scott Kirby, o lo diga de otra manera que parezca más natural para su estilo personal de hablar, es el mensaje que los grandes líderes tratarán de compartir ahora mismo», concluye David Rock.
United delivers leadership message
United Airlines issues leadership message in times of crisis
United Airlines CEO Scott Kirby just shared a perfect leadership message for 2020, summed up in just one phrase dating back 78 years to quote Winston Churchill, former President of the United Kingdom.
The upcoming leadership in aviation highlights the trans-pandemic need in times of great challenge and uncertainty that requires inspiration and rhetoric of a kind that most leaders have never had to convene before. This week, United Airlines made an earnings call, where a group of analysts and reporters were able to question United Airlines executives about the future of the airline. CEO Scott Kirby had begun his comments about the situation of the airline in the face of the onslaught of the crisis in the air transport sector, he had to start by thanking United Airlines employees for doing things like voluntarily leaving the airline, or taking fewer hours, to reduce labor costs. The manager has expressed that the industry is going through a time where it will not fully recover until 2024, but he has masterfully gone back 78 years to find the words that set the right tone for leaders in this momentous year in air navigation. «What we are expressing is not a shift from pessimism to optimism, so much as it is an expression of confidence in the future».
There is a great quote that I love from Winston Churchill who said in 1942, more than two years before the end of World War II after the African campaign and the British won in Africa that: «This is not the end. It is not even the beginning of the end. It is, perhaps, the end of the beginning». And I think that’s where we are now at United Airlines. We have done what it takes in the early stages to be confident. Let’s look back at this as the turning point. The light at the end of the tunnel is far away. But this is the turning point. Circumstances are very different now, of course, from what the British people faced during WWII, but we share with those times a sense of loss of control, and of real pain, and a longing for a different future. This is a time when leaders desperately want to be able to share good news so they can tell their stakeholders that things are under control, and that you have a plan to get back on track».
Neuroscience in action
A neuroscientist who specializes in leadership development, Dr. David Rock, who emphasized that during the pandemic, almost everyone is neurologically reacting to higher levels of threat perception than normal. Therefore, leaders must emphasize positive feedback and encouragement, strive to create certainty, and offer flexibility, empathy, and cooperative goals.
«As Winston Churchill understood during the great crisis of World War II, leaders now understand that there is a way to assure people that they have progressed, while difficult times still lie ahead. It is about giving hope, not offering false hopes, about offering praise without empty praise. It’s not about whether United Airlines has really followed the best path under Scott Kirby’s leadership during the pandemic. I can’t tell you one way or another. People are suffering, and it will pass. long before we can look back and do a case study on it. But in terms of tone? This is exactly the right one. And whether I quote Winston Churchill, or quote Scott Kirby, or say it from Another way that seems more natural to your personal speaking style is the message that great leaders will try to share right now», concludes David Rock.
Comité Acreedores aprueba plan de rescate de Jet Airways
La aerolínea low cost Jet Airways ha recibido las aprobaciones correspondientes del Comité de Acreedores de la India luego de intensas y prolongadas negociaciones, han finalizado con éxito este Sábado 17/10. La aerolínea de presupuesto que permaneció en tierra por más de un año, en este último tiempo había recibido ofertas de dos consorcios, uno de los cuales estaba compuesto por Kalrock Capital, con sede en el Reino Unido, fundado por Florian Fritsch y el empresario de los Emiratos Árabes Unidos, Murari Lal Jalan.
El Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways aprobó el Sábado 17 Octubre de 2020 el plan de resolución presentado por el consorcio británico Kalrock Capital y el empresario Murari Lal Jalan bajo el Proceso de Resolución de Insolvencia (IRP). El plan fue aprobado después de la conclusión de la votación electrónica sobre la propuesta, ha informado el Profesional de Resolución (RP) de Jet Airways, Ashish Chhawchharia. «La resolución presentada por Murali Lal Jalan y Florian Fritsch ha sido debidamente aprobada por el CoC en virtud del Artículo 30 (4) del Código como el Plan de Resolución exitoso», dijo el RP. El RP está en proceso de presentar una solicitud de conformidad con el Artículo 30 (6) del Código para la aprobación de dicho plan de resolución por el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) y la intimización de la misma se dará a los miembros según sea necesario.
Los diferentes oferentes habían ampliado el Viernes 16/10 el plazo para votar sobre los planes de resolución, ya que sólo la mitad de los prestamistas habían presentado sus votos y los restantes habían solicitado tiempo hasta el Sábado 17/10 por la noche para presentar sus votos. El transportista fue admitido en el NCLT en Junio de 2019, y el CoC se ha reunido 16 veces desde entonces. La aerolínea, que cesó todas las operaciones en Abril de 2019, debe más de ₹ 8.000 millones de Crores a los bancos, y los prestamistas del sector público tienen una exposición significativa. El NCLT había admitido el 20 de Junio de 2019 la petición de insolvencia presentada por el consorcio de prestamistas liderado por el Banco Estatal de la India contra Jet Airways.
Se suponía que el proceso de insolvencia de Jet Airways debía completarse para Junio 2020y la fecha límite se amplió primero al 21/08, debido a las restricciones de bloqueo, y luego se extendió por un tiempo no especificado por el RP, hasta arribar al 17/10 con la aprobación definitiva del Comité de Acreedores para restablecer a una de las principales aerolíneas de la República de la India.
Committee approves Jet Airways Plan
Creditors Committee approves Jet Airways rescue plan
The low cost airline Jet Airways has received the corresponding approvals from the Committee of Creditors of India after intense and prolonged negotiations, they have ended successfully this Saturday 10/17. The budget airline that stayed grounded for more than a year had recently received offers from two consortia, one of which was made up of UK-based Kalrock Capital, founded by Florian Fritsch and the businessman from the United Arab Emirates, Murari Lal Jalan.
The Jet Airways Committee of Creditors (CoC) approved on Saturday 17 October 2020 the resolution plan presented by the British consortium Kalrock Capital and businessman Murari Lal Jalan under the Insolvency Resolution Process (IRP). The plan was approved after the conclusion of electronic voting on the proposal, Jet Airways Resolution Professional (PR) Ashish Chhawchharia reported. «The resolution presented by Murali Lal Jalan and Florian Fritsch has been duly approved by the CoC under Article 30 (4) of the Code as the successful Resolution Plan», said the PR. The PR is in the process of submitting a request in accordance with Article 30 (6) of the Code for the approval of said resolution plan by the National Court of Company Law (NCLT) and the intimation of the same will be given to the members as necessary.
The different bidders had extended the deadline to vote on the resolution plans on Friday 10/16, since only half of the lenders had presented their votes and the rest had requested time until Saturday 10/17 at night to present their votes. The carrier was admitted to the NCLT in June 2019, and the CoC has met 16 times since then. The airline, which ceased all operations in April 2019, owes more than ₹ 8 billion Crores to banks, and public sector lenders have significant exposure. The NCLT had admitted on June 20, 2019 the insolvency petition filed by the consortium of lenders led by the State Bank of India against Jet Airways.
Jet Airways’ insolvency process was supposed to be completed by June 2020 and the deadline was first extended to 08/21, due to lockdown restrictions, and then extended for a time not specified by the PR, until 17/10 with the final approval of the Committee of Creditors to reestablish one of the main airlines of the Republic of India.
समिति ने जेट एयरवेज योजना को मंजूरी दी
लेनदारों की समिति ने जेट एयरवेज की बचाव योजना को मंजूरी दी
कम लागत वाली एयरलाइन जेट एयरवेज को गहन और लंबे समय तक चली वार्ता के बाद भारत के लेनदारों की समिति से संबंधित अनुमोदन प्राप्त हुआ है, वे इस शनिवार 10/17 को सफलतापूर्वक समाप्त हो गए हैं। बजट एयरलाइन जो एक साल से अधिक समय तक रुकी रही थी, को हाल ही में दो कंसोर्टिया से प्रस्ताव मिले थे, जिनमें से एक यूके-आधारित कलारॉक कैपिटल से बना था, जिसकी स्थापना फ्लोरियन फ्रिट्च और व्यापारी ने की थी। संयुक्त अरब अमीरात, मुरारी लाल जालान।
जेट एयरवेज कमेटी ऑफ क्रेडिटर्स (सीओसी) ने शनिवार 17 अक्टूबर 2020 को ब्रिटिश कंसोर्शियम कलॉक कैपिटल और बिजनेसमैन मुरारी लाल जालान द्वारा इनसॉल्वेंसी रिजॉल्यूशन प्रोसेस (IRP) के तहत पेश किए गए रिजॉल्यूशन प्लान को मंजूरी दे दी। जेट एयरवेज रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल (पीआर) आशीष छावछरिया ने प्रस्ताव पर इलेक्ट्रॉनिक वोटिंग के समापन के बाद योजना को मंजूरी दी थी।, «मुरली लाल जालान और फ्लोरियन फ्रिट्च द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव को कोड के अनुच्छेद 30 (4) के तहत विधिवत रूप से सफल संकल्प योजना के रूप में अनुमोदित किया गया है», पीआर ने कहा। पीआर, नेशनल कोर्ट ऑफ कंपनी लॉ (एनसीएलटी) द्वारा उक्त संकल्प योजना के अनुमोदन के लिए संहिता के अनुच्छेद 30 (6) के अनुसार एक अनुरोध प्रस्तुत करने की प्रक्रिया में है और इसकी सूचना सदस्यों को दी जाएगी। यथावश्यक।
विभिन्न बोलीकर्ताओं ने शुक्रवार को 10/16 को संकल्प योजनाओं पर मतदान करने की समय सीमा बढ़ा दी थी, क्योंकि केवल आधे ऋणदाताओं ने अपने वोट प्रस्तुत किए थे और बाकी ने अपना वोट पेश करने के लिए शनिवार रात 10/17 तक का समय मांगा था। वाहक को जून 2019 में एनसीएलटी में भर्ती कराया गया था, और सीओसी तब से 16 बार मिल चुका है। एयरलाइन, जो अप्रैल 2019 में सभी कार्यों को बंद कर दिया था, बैंकों पर ores 8 बिलियन करोड़ से अधिक का बकाया है, और सार्वजनिक क्षेत्र के उधारदाताओं का महत्वपूर्ण जोखिम है। एनसीएलटी ने 20 जून, 2019 को जेट एयरवेज के खिलाफ स्टेट बैंक ऑफ इंडिया की अगुवाई में ऋणदाताओं के कंसोर्टियम द्वारा दायर दिवाला याचिका को स्वीकार किया था।
जेट एयरवेज की दिवाला प्रक्रिया जून 2020 तक पूरी होने वाली थी और लॉकडाउन प्रतिबंध के कारण समय सीमा पहले 08/21 तक बढ़ा दी गई थी, और फिर पीआर द्वारा निर्दिष्ट समय के लिए 17 तक बढ़ा दी गई थी। 17/10 भारतीय गणराज्य की मुख्य एयरलाइनों में से एक को फिर से स्थापित करने के लिए लेनदारों की समिति की अंतिम मंजूरी के साथ।
American Airlines planea visitas a clientes de Boeing 737 MAX
