Tres grandes aerolíneas chinas recibieron sus primeros ARJ21
La COMAC Corporation ha entregado a tres aerolíneas este Domingo 28 Junio 2020 tres aeronaves ARJ 21-700 a Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines en su línea de ensamblaje con sede en Shanghai, cerca del Aeropuerto Internacional de Pudong. Los tres ARJ21 volaron al Aeropuerto Internacional Capital en Beijing, el Aeropuerto Internacional Hongqiao en Shanghai y el Aeropuerto Internacional Baiyun en Guanghzou, después de una ceremonia de entrega en medio de una caída el Domingo 28/06 por la mañana.
Clientes internacionales
Es la primera vez que el avión regional ARJ 21, que tiene un alcance de hasta 3.700 kilómetros, ingresa a las flotas de los principales operadores internacionales, dijo COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines compraron 35 ARJ 21 cada uno del COMAC en Agosto 2019. Los 105 aviones se entregarán a los transportistas entre 2020 y 2024.
COMAC planea entregar otros dos ARJ21 a cada uno de los tres operadores principales para fines de 2020. Los nueve aviones comenzarán sus operaciones comerciales con los operadores en diciembre, dijo Zhang Xiaoguang, Director del Departamento de Marketing y Ventas de COMAC. Según COMAC, el total de pedidos para el ARJ 21 ha sido de alrededor de 600 de más de 20 clientes nacionales y extranjeros.
China Eastern Airlines, con sede en Shanghai, ha establecido una subsidiaria de propiedad absoluta, OTT Airlines, para operar los aviones de pasajeros desarrollados en China. Su flota estará compuesta principalmente por aviones regionales ARJ21 y aviones de pasillo único C919, junto con otros aviones de pasajeros desarrollados en China. Después de recibir el primer ARJ21, OTT Airlines planea llevar a cabo inicialmente la capacitación y certificación de vuelo. Planea adquirir todos los certificados de la Administración de Aviación Civil de China en septiembre y luego comenzar los vuelos comerciales. Se ha organizado una tripulación de 141 miembros, incluidos pilotos, auxiliares de vuelo y otro personal de apoyo, para la operación de los ARJ21. «Siempre soñé con servir a los clientes en aviones desarrollados a nivel nacional, y mi sueño se hará realidad pronto», dijo Pu Xiaoying, una azafata con OTT, que ha estado volando con China Eastern y Shanghai Airlines durante 17 años. OTT Airlines planea recibir una programación de ARJ21 en 2020 (3), en 2021 (6) y en 2022 (8). Operará un total de 35 ARJ21 proyectados hacia 2025.
China Southern Airlines planea lanzar su certificación de evacuación de emergencia el domingo por la noche. Comenzará su primera ruta comercial entre Guangzhou y Chaoshan en el sur de la provincia de Guangdong el 15 de julio. El operador con sede en Guangzhou recibirá los 35 ARJ21 hacia el 2024.
Air China operará el primer ARJ21 entre Beijing y la ciudad de Xilinhot en la región autónoma de Mongolia Interior del norte de China a principios de julio. Los otros ARJ21 del buque insignia de la nación también se desplegarán en rutas entre la capital y las ciudades de Mongolia Interior.
Datos del ARJ 21
La entrega del domingo se realizó el mismo día en que el primer ARJ 21 comenzó a operar comercialmente con su primer operador, Chengdu Airlines, el 28 Junio 2016. Desde entonces, COMAC ha entregado 32 ARJ21 a Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. Los aviones conectan 55 ciudades y han transportado a más de 890.000 pasajeros de manera segura. Comenzó sus primeros deberes internacionales regulares entre el noreste de China y el este de Rusia con Chengdu Airlines en Octubre 2019.
«COMAC ha realizado una preparación completa para volar, tripulación ymantenimiento para las entregas a los tres principales transportistas. Más de 700 empleados, incluidos pilotos y miembros de la tripulación, han sido capacitados», dijo Zhang Xiaoguang.
Todo el primer lote de tres ARJ21 tiene la configuración económica de 90 asientos. Los asientos son más anchos y tienen espacios más grandes entre sí, según COMAC. Los tres transportistas llevarán a cabo una serie de vuelos de prueba antes de lanzar operaciones comerciales.
Perspectivas COMAC
Desde que se ha adquirido la certificación en Diciembre 2014, las entregas han sido más frecuente desde que se lanzó su segunda línea de ensamblaje en la base de fabricación Pudong de COMAC en Marzo 2020. La corporación COMAC planea entregar más de 100 ARJ 21 en los próximos cinco años para desafiar el dominio de Bombardier y Embraer en los servicios regionales, ha expresado el constructor chino COMAC.
COMAC delivers ARJ21 to airlines
Three major Chinese airlines received their first ARJ21s
The COMAC Corporation has delivered three ARJ 21-700 aircraft to three airlines this Sunday, June 28, 2020 to Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines on its assembly line based in Shanghai, near Pudong International Airport. The three ARJ21s flew to Capital International Airport in Beijing, Hongqiao International Airport in Shanghai and Baiyun International Airport in Guanghzou, after a handover ceremony in the midst of a crash on Sunday 06/28 morning.
International clients
It is the first time that the ARJ 21 regional aircraft, which has a range of up to 3,700 kilometers, has entered the fleets of major international operators, said COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines each bought 35 ARJ 21 COMAC in August 2019. The 105 aircraft will be delivered to carriers between 2020 and 2024.
COMAC plans to deliver two more ARJ21s to each of the three main operators by the end of 2020. The nine aircraft will begin commercial operations with the operators in December, said Zhang Xiaoguang, Director of COMAC’s Marketing and Sales Department. According to COMAC, the total orders for the ARJ21 have been around 600 from more than 20 national and foreign clients.
Shanghai-based China Eastern Airlines has established a wholly owned subsidiary, OTT Airlines, to operate the passenger aircraft developed in China. Its fleet will be comprised primarily of ARJ21 regional aircraft and C919 single-aisle aircraft, along with other passenger aircraft developed in China. After receiving the first ARJ21, OTT Airlines plans to initially carry out flight training and certification. She plans to acquire all the certificates from the China Civil Aviation Administration in September and then start commercial flights. A crew of 141 members, including pilots, flight attendants and other support personnel, has been organized for the operation of ARJ21s. «I always dreamed of serving customers on nationally developed aircraft, and my dream will come true soon», said Pu Xiaoying, an air hostess with OTT, who has been flying with China Eastern and Shanghai Airlines for 17 years. OTT Airlines plans to receive a schedule for ARJ21 in 2020 (3), 2021 (6) and 2022 (8). It will operate a total of 35 ARJ21s projected towards 2025.
China Southern Airlines plans to launch its emergency evacuation certification on Sunday night. It will start its first trade route between Guangzhou and Chaoshan in southern Guangdong province on July 15. The Guangzhou-based operator will receive the 35 ARJ21s by 2024.
Air China will operate the first ARJ21 between Beijing and the city of Xilinhot in northern China’s Inner Mongolia autonomous region in early July. The other ARJ21s of the nation’s flagship will also be deployed on routes between the capital and the cities of Inner Mongolia.
ARJ 21 data
Sunday delivery was made the same day that the first ARJ 21 began to operate commercially with its first operator, Chengdu Airlines, on June 28, 2016. Since then, COMAC has delivered 32 ARJ21 to Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. The planes connect 55 cities and have transported more than 890,000 passengers safely. He began his first regular international duties between Northeast China and Eastern Russia with Chengdu Airlines in October 2019.
«COMAC has undergone complete flight preparation, crew and maintenance for deliveries to the three main carriers. More than 700 employees, including pilots and crew members, have been trained», said Zhang Xiaoguang.
The entire first batch of three ARJ21s has the economical 90-seat configuration. The seats are wider and have larger spaces between them, according to COMAC. The three carriers will carry out a series of test flights before launching commercial operations.
COMAC perspectives
Since certification was acquired in December 2014, deliveries have been more frequent since its second assembly line was launched at COMAC’s Pudong manufacturing base in March 2020. COMAC Corporation plans to deliver more than 100 ARJ 21s in Next five years to challenge Bombardier and Embraer’s dominance in regional services, Chinese builder COMAC has said.
Prueba vuelo recertificación Boeing 737 MAX esperada pronto
El vuelo de prueba hacia la recertificación del Boeing 737 MAX podría efectuarse tan pronto como la semana próxima. El regreso al servicio del avión 737 de cuarta generación que ha permanecido en tierra por más de 400 días, estaría más cerca de su retorno a los cielos. Personas familiarizadas en el asunto han comunicado este Viernes 26/06 que la programación de las evaluaciones de vuelos ha llegado a su fecha. La prueba de vuelo de recertificación se espera que dure al menos dos días, a partir del Martes 30/06, pero faltan finiquitar detalles.
FAA
La FAA dijo el Viernes 26/06 que «el equipo está avanzando hacia los vuelos de certificación de la FAA en el futuro cercano. La FAA está revisando la documentación de Boeing para determinar si la compañía ha cumplido con los criterios para pasar a la siguiente etapa de evaluación. Realizaremos los vuelos de certificación solo después de que estemos satisfechos con esos datos». La Administración Federal de Aviación (FAA) necesitaría aprobar nuevos procedimientos de entrenamiento de pilotos y completar otros pasos. Una decisión sobre el momento del vuelo de prueba de certificación de la FAA podría llegar al final del día el Viernes, dijeron las fuentes.
The Boeing Company
Boeing tenía como objetivo el día 10/06 realizar un vuelo clave de prueba de certificación a fines de Junio 2020. Boeing también notificó a las aerolíneas de una solución para abordar las preocupaciones de seguridad sobre la colocación de los paquetes de cableado en el avión a principios de este mes.
Tan pronto como la semana próxima el Boeing 737 MAX tendrá la oportunidad de volver al escenario mundial si los organismos fiscalizadores aprueban todas las soluciones aplicadas a la aeronave más taquillera en ventas del mundo.
Flight test approach Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX certification flight test expected soon
The test flight toward recertification of the Boeing 737 MAX could be reworked as early as next week. The return to service of the fourth-generation 737 aircraft that has been on the ground for more than 400 days, would be closer to its return to heaven. People familiar with the matter have communicated this Friday 06/26 that the schedule of flight evaluations has reached its date. The recertification flight test is expected to last at least two days, starting Tuesday 06/30, but details remain to be finalized.
FAA
The FAA said on Friday 06/26 that «the team is moving towards FAA certification flights in the near future. The FAA is reviewing Boeing documentation to determine if the company has met the criteria for moving to the next evaluation stage. We will carry out the certification flights only after we are satisfied with these data». The Federal Aviation Administration (FAA) would need to approve new pilot training procedures and complete other steps. A decision on the timing of the FAA certification test flight could come later in the day on Friday, the sources said.
The Boeing Company
Boeing was targeting on 06/10 to conduct a key certification test flight in late June 2020. Boeing also notified the airlines of a solution to address safety concerns about placing wiring packages on the aircraft to earlier this month.
As soon as next week, the Boeing 737 MAX will have the opportunity to return to the world stage if the regulatory agencies approve all the solutions applied to the highest grossing aircraft in the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006270022AR
La aerolínea de presupuesto americana Sun Country Airlines ha anunciado nueva ruta Minneápolis-Baltimore. El 25 Junio 2020 ha iniciado el nuevo enlace hacia Baltimore, Estado de Maryland, con un nuevo servicio desde Minneapolis.
El nuevo destino de 1.507 kilómetros operará normalmente con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), aunque varía según la semana específica. El nuevo servicio estacional, en medio de la crisis sanitaria, termina para el invierno boreal el 14 Diciembre 2020.
Mercado Midwest-Baltimore
El mercado Minneapolis-Baltimore obtuvo 691.000 asientos en 2019 con aerolíneas que servían esta ruta: Delta Air Lines, Southwest Airlines y Spirit Airlines, según indican los datos de OAG Schedules. Estos datos subieron un 8% interanual, principalmente porlos servicios de la aerolínea low cost Spirit Airlines, agregando más de 41.000 asientos adicionales.
Según la semana que comienza el 13 Agosto 2020, se ofrecerán 34 frecuencias semanales entre los dos, nueve menos que la misma semana del año pasado debido al Coronavirus. Delta Air Lines ofrecerá 14 semanales, Southwest Airlines y Spirit Airlines efectuarán frecuencias diarias, y Sun Country Airlines cuatro veces por semana.
Ricky Smith, Director Ejecutivo del Aeropuerto Marshall/Baltimore (BWI ), ha expresado: “Estamos entusiasmados de agregar otra gran aerolínea para atender a nuestros pasajeros. Los vuelos adicionales afirman que nuestro aeropuerto y nuestra región siguen siendo muy atractivos para el servicio de la aerolínea. Sun Country es una aerolínea en crecimiento que ofrece a nuestros clientes más opciones de viaje, excelente servicio y tarifas bajas».
Sun Country new route to Baltimore
Sun Country Airlines Launches Minneapolis-Baltimore
American budget airline Sun Country Airlines has announced a new Minneapolis-Baltimore route. On June 25, 2020 the new link to Baltimore, State of Maryland has started, with a new service from Minneapolis.
The new 1,507-kilometer destination will operate normally with four weekly frequencies (4Frq/S), although it varies according to the specific week. The new seasonal service, in the midst of the health crisis, ends for the boreal winter on December 14, 2020.
Midwest-Baltimore Market
The Minneapolis-Baltimore market obtained 691,000 seats in 2019 with airlines serving this route: Delta Air Lines, Southwest Airlines and Spirit Airlines, according to OAG Schedules data. These data increased 8% year-on-year, mainly due to the services of the low cost airline Spirit Airlines, adding more than 41,000 additional seats.
According to the week beginning on August 13, 2020, 34 weekly frequencies will be offered between the two, nine fewer than the same week last year due to the Coronavirus. Delta Air Lines will offer 14 weekly, Southwest Airlines and Spirit Airlines will operate daily frequencies, and Sun Country Airlines four times a week.
Ricky Smith, Executive Director of the Marshall/Baltimore Airport (BWI), said: “We are excited to add another great airline to serve our passengers. The additional flights claim that our airport and our region continue to be very attractive to the airline’s service. Sun Country is a growing airline offering our customers more travel options, great service, and low fares».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Suncountry.com / Transportation.gov / Anna.aero / Airgways.com / Wikipedia.org AW-POST: 202006261534AR
FAA finaliza inspección componentes Boeing 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) completó las inspecciones de un componente clave de los aviones Boeing 737 MAX. El Miércoles 24/06 ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que exige que las aerolíneas completen sus capacitaciones respectivas.
La AD aborda las preocupaciones de que algunos paneles exteriores del Boeing 737 MAX en la parte superior del motor pueden no tener la conexión eléctrica necesaria para garantizar una protección adecuada del cableado subyacente de los efectos electromagnéticos de los transmisores de radiofrecuencia de alta potencia y otras fuentes. La FAA ha expresado: «podría conducir a un evento de pérdida de potencia de doble motor y/o mostrar datos peligrosamente engañosos. El problema podría resultar en un aterrizaje forzoso fuera del aeropuerto».
El Boeing 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, ha estado en tierra desde Marzo 2019, luego de dos accidentes aéreos. Boeing dijo que «apoya la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA, que hace que nuestra acción recomendada sea obligatoria» para abordar el posible impacto de la energía eléctrica en el avión.
La FAA dijo en Febrero 2020 que la directiva también abordaría los riesgos potenciales de seguridad de los rayos, pero Boeing le dijo a la agencia que eso no era exacto. La FAA acordó en su directiva final eliminar la referencia a los rayos, diciendo que había realizado un análisis más profundo desde Febrero. Boeing dijo en Diciembre 2019 que el problema afectó a los aviones construidos entre Febrero 2018 y Junio 2019, y como resultado «la lámina protectora dentro de los paneles compuestos puede tener huecos». Después de las inspecciones, las aerolíneas reemplazarán los paneles excesivamente reelaborados y modificarán un ensamblaje para garantizar una conexión eléctrica adecuada. El 10 Junio 2020 Boeing ha apuntado a realizar una prueba clave de certificación de vuelo a fines de Junio 2020. Esa prueba podría llevarse a cabo tan pronto como la próxima semana o podría establecerse para principios de Julio 2020, dijo una persona informada sobre el asunto.
FAA issues AD for Boeing 737 MAX
FAA completes Boeing 737 MAX component inspection
The Federal Aviation Administration (FAA) completed inspections of a key component of the Boeing 737 MAX aircraft. On Wednesday 06/24 it has issued an Airworthiness Directive (AD) that requires airlines to complete their respective training.
The AD addresses concerns that some Boeing 737 MAX exterior panels on top of the engine may not have the necessary electrical connection to ensure adequate protection of the underlying wiring from the electromagnetic effects of high-powered radio frequency transmitters and other sources. The FAA has stated: «It could lead to a dual-engine power loss event and/or display dangerously misleading data. The problem could result in a forced landing outside the airport».
The Boeing 737 MAX, Boeing’s best-selling aircraft, has been on the ground since March 2019, following two plane crashes. Boeing said it «supports the FAA Airworthiness Directive (AD), which makes our recommended action mandatory» to address the potential impact of electric power on the aircraft.
The FAA said in February 2020 that the directive would also address potential lightning safety risks, but Boeing told the agency that that was not accurate. The FAA agreed in its final directive to remove the reference to lightning, saying it had conducted a more in-depth analysis since February. Boeing said in December 2019 that the problem affected aircraft built between February 2018 and June 2019, and as a result «the protective sheet inside the composite panels may have gaps». After inspections, airlines will replace excessively reworked panels and modify an assembly to ensure a proper electrical connection. On June 10, 2020 Boeing has targeted a key flight certification test in late June 2020. That test could take place as early as next week or could be set for early July 2020, an informed person on the matter said.
Airgways ® comunica próximo informe especial de LATAM Airlines Group S.A.
Airgways extiende un informe especial acerca de la situación general del grupo de aviación Latam Airlines aplicando más información detallada acerca de cada una de las unidades en los países donde opera la compañía aérea.
LATAM Airlines Group S.A.
Airgways ® communicates forthcoming special report from LATAM Airlines Group S.A.
Airgways issues a special report on the general situation of the aviation group Latam Airlines applying more detailed information about each of the units in the countries where the airline operates.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202006241544AR
El Monte Merapi en la República de Indonesia, uno de los volcanes más activos del mundo, entró en erupción dos veces el 21/06, enviando nubes de ceniza gris a 6 km hacia el cielo, dijo la agencia geológica del país. Las dos erupciones duraron alrededor de siete minutos, según la agencia, y llevaron a las autoridades locales a ordenar a los residentes que permanezcan fuera de una zona prohibida de 3 km alrededor del cráter cerca de la capital cultural de Indonesia, Yogyakarta. La agencia Magma de vulcanología no elevó el estado de alerta del volcán después de las erupciones, pero aconsejó a los aviones comerciales que sean cautelosos en el área.
Los medios locales informaron que las personas en áreas vecinas, incluidos Sleman y Klaten, escucharon fuertes sonidos retumbantes ayer por la mañana. La última gran erupción del Monte Merapi, en 2010, mató a más de 300 personas y forzó la evacuación de unos 280,000 residentes de las áreas circundantes. Esa fue su erupción más poderosa desde un evento de 1930 que mató a unas 1.300 personas, mientras que otra explosión en 1994 cobró unas 60 vidas.
Indonesia tiene más de 17.000 islas e islotes, y casi 130 volcanes activos. La nación archipiélago del sudeste asiático se encuentra en el «Anillo de Fuego» del Pacífico, una vasta zona de inestabilidad geológica donde la colisión de placas tectónicas provoca terremotos frecuentes y una gran actividad volcánica.
Merapi erupts
Indonesia’s Mount Merapi erupts
Mount Merapi in the Republic of Indonesia, one of the world’s most active volcanoes, erupted twice on 06/21, sending clouds of gray ash 6 km into the sky, the country’s geological agency said. The two eruptions lasted around seven minutes, according to the agency, and prompted local authorities to order residents to stay out of a 3km forbidden zone around the crater near Indonesia’s cultural capital Yogyakarta. The Magma volcanology agency did not raise the volcano’s alertness after the eruptions, but advised commercial aircraft to be cautious in the area.
Local media reported that people in neighboring areas, including Sleman and Klaten, heard loud rumbling sounds yesterday morning. The last major eruption of Mount Merapi, in 2010, killed more than 300 people and forced the evacuation of some 280,000 residents from the surrounding areas. That was its most powerful eruption since a 1930 event that killed about 1,300 people, while another explosion in 1994 claimed about 60 lives.
Indonesia has more than 17,000 islands and islets, and almost 130 active volcanoes. The archipelago nation of Southeast Asia is located in the Pacific «Ring of Fire», a vast area of geological instability where the collision of tectonic plates causes frequent earthquakes and heavy volcanic activity.
Merapi meletus
Gunung Merapi di Indonesia meletus
Gunung Merapi di Republik Indonesia, salah satu gunung berapi paling aktif di dunia, meletus dua kali pada 06/21, mengirimkan awan abu abu 6 km ke langit, kata badan geologi negara itu. Kedua letusan itu berlangsung sekitar tujuh menit, menurut badan tersebut, dan mendorong pemerintah setempat untuk memerintahkan penduduk agar tetap keluar dari zona terlarang 3km di sekitar kawah dekat ibukota budaya Indonesia Yogyakarta. Badan vulkanologi Magma tidak meningkatkan kewaspadaan gunung berapi setelah letusan, tetapi menyarankan pesawat komersial untuk berhati-hati di daerah tersebut.
Media lokal melaporkan bahwa orang-orang di daerah tetangga, termasuk Sleman dan Klaten, mendengar suara gemuruh pagi kemarin. Letusan besar terakhir Gunung Merapi, pada 2010, menewaskan lebih dari 300 orang dan memaksa evakuasi sekitar 280.000 penduduk dari daerah sekitarnya. Itu adalah letusannya yang paling kuat sejak peristiwa tahun 1930 yang menewaskan sekitar 1.300 orang, sementara ledakan lain pada tahun 1994 merenggut sekitar 60 nyawa.
Indonesia memiliki lebih dari 17.000 pulau dan pulau, dan hampir 130 gunung berapi aktif. Negara kepulauan Asia Tenggara terletak di «Cincin Api» Pasifik, wilayah ketidakstabilan geologis yang luas di mana tabrakan lempeng tektonik menyebabkan seringnya terjadi gempa bumi dan aktivitas vulkanik yang berat.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Magma.vsi.esdm.go.id AW-POST: 202006221205AR
Proyecto compra estatal de Embraer viola Constitución Brasil
El Secretario Especial de Privatización y Desinversión del Ministerio de Economía, Salim Mattar, ha comunicado mediante Twitter para decir que un proyecto del Diputado Federal Orlando Silva (PCdoB-SP) que autoriza al Poder Ejecutivo Federal a adquirir el control de Embraer S.A. «viola el Artículo 173 de la Constitución y trata de aumentar aún más el tamaño del Estado”.
El Artículo 173 de la Constitución de Brasil expresa: «[…] con la excepción de los casos previstos en esta Constitución, la explotación directa de la actividad económica por parte del Estado solo se permitirá cuando sea necesario a los imperativos de la seguridad nacional o al interés colectivo relevante, según lo define la ley».
Salim Mattar había publicado en sus presentaciones en el IBEF 2020, en el que enfatizó que «las privatizaciones son estratégicas en tiempos de crisis, atraen inversiones, mejoran el entorno empresarial y la competitividad, aumentan el empleo y contribuyen a la recuperación Supervisor».
“Embraer, antes de la privatización, tenía 9.000 empleados. Actualmente cuenta con más de 28.000 empleados y empleados subcontratados. Datos como este demuestran cómo las privatizaciones ayudan a aumentar el número de empleos. Propuestas como estas traen inseguridad jurídica y pueden impedir las inversiones privadas”, escribió el Secretario en Twitter.
Unconstitutional Embraer purchase project
Project for state purchase of Embraer violates Brazil Constitution
The Special Secretary for Privatization and Divestment of the Ministry of Economy, Salim Mattar, has communicated via Twitter to say that a project by Federal Deputy Orlando Silva (PCdoB-SP) authorizing the Federal Executive Power to acquire control of Embraer S.A. «violates the Article 173 of the Constitution and tries to further increase the size of the State”.
Article 173 of the Brazilian Constitution states: «[…] with the exception of the cases provided for in this Constitution, the direct exploitation of economic activity by the State will only be allowed when necessary to the imperatives of security national or the relevant collective interest, as defined by law».
Salim Mattar had published in his presentations at IBEF 2020, in which he emphasized that «privatizations are strategic in times of crisis, they attract investment, improve the business environment and competitiveness, increase employment and contribute to the recovery Supervisor».
«Embraer, before the privatization, had 9,000 employees. It currently has more than 28,000 employees and subcontracted employees. Data like this demonstrate how privatizations help increase the number of jobs. Proposals like these bring legal insecurity and can impede private investment», wrote the Secretary on Twitter.
Projeto inconstitucional de compra da Embraer
Projeto compra estatal da Embraer viola Constituição Brasil
O secretário especial de privatização e desinvestimento do Ministério da Economia, Salim Mattar, comunicou via Twitter que um projeto do deputado federal Orlando Silva (PCdoB-SP) autorizando o Poder Executivo Federal a adquirir o controle da Embraer S.A.«viola o Artigo 173 da Constituição e tenta aumentar ainda mais o tamanho do Estado”.
O Artigo 173 da Constituição Brasileira estabelece: «[…] com exceção dos casos previstos nesta Constituição, a exploração direta da atividade econômica pelo Estado somente será permitida quando necessário aos imperativos de segurança interesse nacional ou coletivo relevante, conforme definido por lei».
Salim Mattar publicou em suas apresentações no IBEF 2020, em que enfatizou que «as privatizações são estratégicas em tempos de crise, atraem investimentos, melhoram o ambiente de negócios e a competitividade, aumentam o emprego e contribuem para o supervisor de recuperação».
«A Embraer, antes da privatização, possuía 9.000 funcionários. Atualmente, possui mais de 28.000 funcionários e subcontratados. Dados como esse demonstram como as privatizações ajudam a aumentar o número de empregos. Propostas como essas trazem insegurança jurídica e podem impedir o investimento privado», escreveu o Secretário no Twitter.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mte.gov.br / Airgways.com / Trademap.com.br / Agenciabrasil.com.br AW-POST: 202006212110
AW | 2020 06 21 13:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos rechaza la solicitud de vuelos adicionales de China
Estados Unidos rechazó el Viernes 19/06 una solicitud de las aerolíneas chinas para vuelos semanales adicionales entre los dos países, pero dijo que la decisión no estaba destinada a aumentar las tensiones por las restricciones de viaje. En un comunicado, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), dijo que se tomó la decisión de mantener la paridad en los servicios regulares de pasajeros entre los dos países, y agregó que estaba dispuesto a revisar la decisión si las autoridades de aviación chinas ajustaban sus políticas que afectaban a los transportistas estadounidenses. «El Departamento ha transmitido a nuestras contrapartes chinas que esta orden es solo un asunto de procedimiento y que no debe verse como una escalada de nuestra parte», dijo la declaración del Departamento de Transporte.
A principios de esta semana, Estados Unidos y China dijeron que cada uno permitiría cuatro vuelos semanales entre los dos países. El DOT dijo el Lunes 15/06 en su orden revisada sobre vuelos de China que el Gobierno de Estados Unidos todavía esperaba que China acuerde restablecer los derechos de vuelo de EE.UU. en virtud de su acuerdo de aviación bilateral.
Estados Unidos había amenazado con prohibir los vuelos de pasajeros chinos el 16 Junio 2020 debido a las restricciones de Beijing a las aerolíneas estadounidenses en medio de tensiones entre las dos economías más grandes del mundo, y ha expresado su preocupación por la cantidad de vuelos chárter que las aerolíneas chinas quieren volar. Entre las aerolíneas estadounidenses, Delta Air Lines y United Airlines habían tratado de reiniciar los vuelos diarios de pasajeros a China en Junio 2020, pero cambiaron sus planes en ausencia de la aprobación del Gobierno.
US rejects additional flights from China
United States rejects request for additional flights from China
The United States rejected on Friday 06/19 a request from Chinese airlines for additional weekly flights between the two countries, but said the decision was not intended to increase tensions over travel restrictions. In a statement, the United States Department of Transportation (DOT) said that the decision was made to maintain parity in regular passenger services between the two countries, adding that it was willing to review the decision if aviation authorities Chinese adjusted their policies affecting American carriers. «The Department has conveyed to our Chinese counterparts that this order is only a procedural matter and should not be seen as an escalation on our part», the Transportation Department statement said.
Earlier this week, the United States and China said they would each allow four weekly flights between the two countries. DOT said Monday 06/15 in its revised order on flights from China that the United States Government was still waiting for China to agree to reinstate US flight rights. under its bilateral aviation agreement.
The United States had threatened to ban Chinese passenger flights on June 16, 2020 due to Beijing’s restrictions on US airlines amid tensions between the world’s two largest economies, and has expressed concern about the number of charter flights that Chinese airlines want to fly. Between the US airlines, Delta Air Lines and United Airlines had tried to restart daily passenger flights to China in June 2020, but changed their plans in the absence of government approval.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Skift.com / Airgways.com / Wsj.com AW-POST: 202006211322AR
Cronología de la aviación de Latam Airlines en Argentina
Latam Airlines Argentina ha anunciado el 17 Junio 2020 que la compañía había presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)[Ɖ] ante el Ministerio de Trabajo, pero que en el día Viernes 19/06 ante una reunión con el Ministerio de Trabajo presentaron la petición indeclinable de levantar las operaciones en la República Argentina, una decisión planificada desde hace tiempo atrás. La aerolínea había comunicado tras la finalización de la reunión con la cartera de Trabajo la posición indeclinable de cerrar las operaciones de la filial Argentina.
Tras la información confirmada desde la compañía, la incertidumbre sobre el futuro de sus 1.750 empleados y la conmoción en el sector aerocomercial se hicieron sentir por el cese de operaciones como operador nacional, pues Latam Argentina continuaba siendo una línea aérea privada líder de la región y la segunda en el mercado local. La decisión llegó luego de quince años de presencia en el país, en la que la empresa operó en un mercado liderado por Aerolíneas Argentinas alcanzando el 16% del mercado de cabotaje y el 23% del sector internacional.
Cronología Latam Airlines Argentina
2005 | Arribo a la Argentina
LAN Airlines dessembarcó en el país en 2005, iniciando las operaciones el 08/06. Para el inicio de la operación adquirió la empresa Aero 2000 y se hizo cargo de los empleados de Líneas Aéreas Federales S.A. (LAFSA), una empresa estatal que nunca había iniciado operaciones aerocomerciales y que fue creada en los últimos días del Gobierno de Eduardo Duhalde para absorber a los empleados de otras dos aerolíneas extinguidas Southern Winds Líneas Aéreas y Dinar Líneas Aéreas. El acuerdo fue que la compañía que debería tener mayoría de capitales nacionales se haría cargo de todos los empleados de LAFSA Líneas Aéreas a cambio de que el Gobierno le otorgara la autorización para operar ciertas rutas de cabotaje. Cuando se concretó el arribo de la chilena LAN al país, Aerolíneas Argentinas, por entonces en manos del grupo Marsans, tenía más del 80% del mercado de cabotaje. Los primeros vuelos de la compañía se concretaron el 8 Junio 2005, día en que inició las primeras conexiones hacia Córdoba y Mendoza. Para el comienzo de las operaciones la compañía ha empleado aeronaves Boeing 737-200.
2006 | Inicio operaciones internacionales
El 15 Agosto 2006 Lan Argentina Líneas Aéreas inició primeros vuelos entre Ezeiza y Miami, con tres frecuencias semanales (3Rrq/S), ruta que tuvo gran acogida y que comenzó a ofrecerse luego diariamente. Ese mismo año obtuvo permiso para para operar 35 nuevas rutas domésticas e internacionales, por lo que incorporó nuevos destinos. A principios de ese año LAN Argentina volaba hacia doce destinos domésticos que incluían: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate y Ushuaia; y cuatro internacionales: Miami, San Pablo, Santiago de Chile y Lima.
2007 | Conflictos gremiales
No serían ni los primeros ni los últimos, pero 2007 estuvo atravesado por varios conflictos que obligaron a la aerolínea a suspender servicios. En enero de ese año los trabajadores de LAN Argentina agremiados en APA comenzaron un paro general de actividades por lo que calificaron como un incumplimiento empresario de las actas acuerdo firmadas ante las autoridades laborales. En Marzo, las medidas de reclamo por la reincorporación de un trabajador despedido encabezado por el gremio APTA generan cancelación de servicios. Luego, en Mayo, hubo un paro de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), conducida por Pablo Biró, en contra de la aplicación de exámenes psicotécnicos.
2009 | Hangar propio en Aeroparque
LAN Argentina concretó la apertura de un hangar propio en el Aeropuerto Jorge Newbery, tras una inversión de US$ 5 millones para su construcción. Luego, en 2013, ese hangar se convertiría en uno de los conflictos políticos más fuertes de la empresa en su paso por el país.
2010 | Fusión LAN-TAM
En 2010, LAN Airlines anunció la fusión de todas sus operaciones con la brasileña TAM Linhas Aéreas bajo la denominación Latam Airlines Group, formalizando la creación del gigante aerocomercial líder en Sudamérica, con ingresos por más de US$ 8.500 millones de Dólares en facturación anuales, controlando el 17% de las ganancias del mercado regional. El proceso de fusión llevó años y la empresa comenzó a operar bajo su nueva marca en 2016.
2013 | Conflicto con Intercargo y ORSNA
En 2013 un conflicto de varias semanas entre la aerolínea y la empresa estatal Intercargo, encargada de los servicios terrestres en los aeropuertos, generó la demora de cientos de vuelos de la empresa y llevó a la empresa a suspender todos los vuelos en el país. La Justicia tomó parte en el conflicto, iniciado por una deuda, y si bien obligó a Intercargo a restituir el servicio de rampas, que incluye las mangas, se demoró en volver a la normalidad. En ese momento Latam atribuyó el conflicto a los embates contra la empresa iniciados en Noviembre 2010 para favorecer a Aerolíneas Argentinas, su competidora para vuelos de cabotaje. Sin embargo, la empresa consideraban que las hostilidades habían recrudecido cuando se nombró como interventora de Intercargo a María Cecilia García, una funcionaria cercana al entonces Viceministro de Economía, Axel Kicillof.
En Agosto de ese mismo año, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) había notificado a la compañía que debía desalojar el hangar que operaba en la terminal del Aeropuerto Jorge Newbery, pese a que la compañía tenía contrato de alquiler hasta 2023. Esto inició un proceso judicial que llegó incluso hasta la Corte Suprema, que falló a favor de la aerolínea privada. Sin embargo, el conflicto tuvo tal despliegue que la empresa evaluó hacer base en otro aeropuerto y pidió intervención de la Cancillería de Chile.
2018 | Contracción de mercado
Durante el proyecto de la «Revolución de los Aviones», impulsado por el Gobierno Nacional entrante de Mauricio Macri, Latam Argentina anuncia en 2018 la baja de dos bases en el país dejando de operar a destinos como San Juan y a Bahía Blanca, iniciando así un proceso de achicamiento aún en un proyecto de expansión de la aviación comercial. Pero las dificultades para sostener la operación en Argentina eran observables por los continuos problemas económicos que atravesaba el país, y desde la propia empresa explicaron que la decisión se basó específicamente en la ecuación ingresos-costos, con resultados de 7,6% de aumentos de las ganancias, pero con costos operativos de alrededor del 35% de incremento.
2019 | Creación sindicato de pilotos
Las personas que desempeñan tareas en Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos. Tres de ellos son de personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. También son propios de la empresa la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (Atcpea) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (Ustara).
Los pilotos de Latam Airlines Argentina entran en conflicto con el Gremio de APLA la conducción gremial tradicional de pilotos más asociada con Aerolíneas Argentinas. Tras la ruptura con este sindicato se crea la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores pilotos de Latam Airlines Argentina. Por otro lado, la aerolínea debía negociar con otros cuatro gremios de la industria con los que la empresa debe negociar: APTA (Técnicos Aeronáuticos), APA (Trabajadores de Rampas) y UPSA (Personal Superior) y AAA (Tripulantes de Cabina de Pasajeros).
En contra de los pronósticos que señalaban que la gestión de Mauricio Macri iba a impactar favorablemente en el desempeño de Latam Airlines Argentina por tener a un ex-CEO, Gustavo Lopetegui, como parte de su Gabinete, en los últimos años la empresa mostró sus peores números. Según el balance del año 2019, perdió US$ 133,4 millones, algo por encima de los US$132 millones del rojo de 2018. La empresa no estuvo exenta a los vaivenes económicos de la Argentina. La devaluación afectó directamente la ecuación del sector aerocomercial, que factura localmente en pesos pero tiene insumos como combustibles, aviones, mantenimiento, servicios dolarizados.
2020 | Cese Ops
Más recientemente, impactando la crisis sanitaria mundial Latam Argentina propuso recortar el salario de los trabajadores como medida de alivio a la crisis, pero el Gobierno había intimado a la compañía a pagar el 100% de los salarios adeudados de los trabajadores como medida de alivio a la crisis. La pandemia de Coronavirus, que llevó al Gobierno de Argentina a paralizar la actividad aerocomercial hizo profundizar la crisis financiera de la línea aérea. La empresa adhirió al programa ATP, a través del cual accedió a fondos de la ANSES para el pago de salarios de todo su personal, incluidos sus máximos directivos. Al mismo tiempo, en el Ministerio de Trabajo se llevó adelante la negociación fallida mediante la cual Latam Argentina ofreció pagar el 50% del sueldo no remunerativo a sus 1.750 empleados con un mínimo de AR$ 47.700), estrategia pensada a nivel global por el grupo, que no admitió ser negociada en el plano local. Luego de seis reuniones, el Gobierno intimó a Latam Airlines Argentina a pagar el 100% del sueldo.
Finalmente, argumentando que se había impedido la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar su continuidad, Latam Airlines Argentina había anunciado tras el fracaso de la reunión el 17/03 con el Ministerio de Transporte que dejaría de volar como operador aéreo nacional, mientras que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras.
Tras quince años de operaciones en la República Argentina, la compañía Latam Airlines Argentina finaliza sus operaciones exponiendo a la desidia a la mayoría de los 1.750 empleados multiplicados por las familias que serán un testimonio viviente de un legado de una aerolínea que ha sabido pilotear a un costo muy alto por bastante tiempo su subsistencia en un país dominado por la acción política y no más bien por la acción de las reglas del mercado.
Perspectivas aviación
El complejo mosaico del sindicalismo aeronáutico con múltiples caras, enfrentados en la trilogía empresas-gobierno-usuarios en múltiples medidas de fuerzas, continuaba perjudicando económicamente a los tres agentes manteniendo rehenes y cautivos al mercado en medio de la arbitrariedad.
Las perspectivas futuras en Argentina estarán marcadas por las luchas por devolver aquel viejo anhelo de engrandecer a las líneas aéreas el lugar que le pertenecen para no continuar dependiendo de los destinos de Aerolíneas Argentinas como un órgano regulador que condicione vez tras vez a la aviación comercial a continuar volando a perpetuidad en la miseria monopólica.
Que el legado de Latam Airlines Argentina contribuya a forjar una nueva aviación y construir nuevamente los cimientos de aquellos grandes aviadores argentinos que con su perseverancia, temple y visión permitieron posicionar a Argentina a la altura de los grandes países de la aviación comercial.
The legacy of Latam Argentina
Latam Airlines aviation timeline in Argentina
Latam Airlines Argentina has announced on June 17, 2020 that the company had presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) [Ɖ] before the Ministry of Labor, but that on Friday 19/06 before a meeting with the Ministry of Labor they presented the Unwavering request to lift operations in the Argentine Republic, a decision planned long ago. After the end of the meeting with the Labor portfolio, the airline had communicated the unavoidable position of closing the operations of the Argentine subsidiary.
After the information confirmed by the company, the uncertainty about the future of its 1,750 employees and the commotion in the aero-commercial sector were felt by the cessation of operations as a national operator, since Latam Argentina continued to be a leading private airline in the region and the second in the local market. The decision came after fifteen years of presence in the country, in which the company operated in a market led by Aerolineas Argentinas, reaching 16% of the cabotage market and 23% of the international sector.
Chronology Latam Airlines Argentina
2005 | Arrival in Argentina
LAN Airlines landed in the country in 2005, beginning operations on 06/08. To start the operation, it acquired the company Aero 2000 and took over the employees of Lineas Aereas Federales S.A. (LAFSA), a state-owned company that had never started commercial operations and was created in the last days of the Eduardo Duhalde Government to absorb the employees of two other extinct airlines Southern Winds Líneas Aéreas and Dinar Líneas Aéreas. The agreement was that the company that should have a majority of national capitals would take over all the employees of LAFSA Líneas Aéreas in exchange for the government granting it authorization to operate certain cabotage routes. When the arrival of the Chilean LAN to the country was finalized, Aerolíneas Argentinas, at the time in the hands of the Marsans group, had more than 80% of the cabotage market. The company’s first flights were completed on June 8, 2005, the day the first connections to Córdoba and Mendoza began. For the beginning of operations the company has used Boeing 737-200 aircraft.
2006 | Start of international operations
On August 15, 2006, Lan Argentina Líneas Aéreas began its first flights between Ezeiza and Miami, with three weekly frequencies (3Frq/S), a route that was very well received and which was later offered daily. That same year he obtained permission to operate 35 new domestic and international routes, for which he incorporated new destinations. At the beginning of that year, LAN Argentina was flying to twelve domestic destinations that included: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate and Ushuaia; and four internationals: Miami, San Pablo, Santiago de Chile and Lima.
2007 | Union conflicts
They would not be the first or the last, but 2007 was crossed by several conflicts that forced the airline to suspend services. In January of that year, the LAN Argnetina workers joined in APA began a general stoppage of activities for what they described as a business breach of the agreement minutes signed before the labor authorities. In March, the claim measures for the reinstatement of a dismissed worker headed by the APTA union generated cancellation of services. Then, in May, there was a strike by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, against the application of psychotechnical tests.
2009 | Own hangar at Aeroparque
LAN Argentina completed the opening of its own hangar at the Jorge Newbery Airport, after an investment of US$ 5 million for its construction. Then, in 2013, that hangar would become one of the company’s strongest political conflicts as it passed through the country.
2010 | LAN-TAM merger
In 2010, LAN Airlines announced the merger of all its operations with the Brazilian TAM Linhas Aéreas under the name Latam Airlines Group, formalizing the creation of the leading commercial airline giant in South America, with revenues of more than US$ 8,500 million in annual invoicing, controlling 17% of the profits of the regional market. The merger process took years and the company began operating under its new brand in 2016.
2013 | Conflict with Intercargo and ORSNA
In 2013, a conflict of several weeks between the airline and the state-owned company Intercargo, which is in charge of ground services at airports, caused the delay of hundreds of company flights and led the company to suspend all flights in the country. Justice took part in the conflict, initiated by a debt, and although it forced Intercargo to restore the ramp service, which includes the sleeves, it took time to return to normal. At that time, Latam attributed the conflict to the attacks against the company that began in November 2010 to favor Aerolineas Argentinas, its competitor for domestic flights. However, the company considered that hostilities had escalated when María Cecilia García, an official close to the then Vice Minister of Economy, Axel Kicillof, was appointed as Intercargo’s intervener.
In August of that same year, the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) had notified the company that it had to vacate the hangar that operated at the Jorge Newbery Airport terminal, despite the fact that the company had a rental contract until 2023. This started a judicial process that even went as far as the Supreme Court, which ruled in favor of the private airline. However, the conflict had such a display that the company evaluated a base at another airport and requested intervention from the Chilean Foreign Ministry.
2018 | Market contraction
During the «Aircraft Revolution» project, promoted by the incoming National Government of Mauricio Macri, Latam Argentina announced in 2018 the loss of two bases in the country, ceasing to operate in destinations such as San Juan and Bahía Blanca, thus initiating a shrinking process even in a commercial aviation expansion project. But the difficulties to sustain the operation in Argentina were observable by the continuous economic problems that the country was going through, and from the company itself they explained that the decision was based specifically on the income-cost equation, with results of 7.6% increases in profits, but with operating costs of around 35% increase.
2019 | Creation of the pilots union
People who perform tasks at Latam Airlines Argentina are represented by eight unions. Three of them are from people who perform tasks exclusively in Latam. Also belonging to the company are the Association of Passenger Cabin Crews of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and the Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).
The pilots of Latam Airlines Argentina are in conflict with the APLA Guild, the traditional union guiding of pilots more associated with Aerolíneas Argentinas. After the break with this union, the Union of Pilots Aviators of Latam (UPAL) was created, which was created in 2019 by a group of pilot workers of Latam Airlines Argentina. On the other hand, the airline had to negotiate with four other industry unions with which the company must negotiate: APTA (Aeronautical Technicians), APA (Ramp Workers) and UPSA (Superior Personnel) and AAA (Passenger Cabin Crew).
Contrary to the forecasts that the management of Mauricio Macri was going to impact favorably on the performance of Latam Airlines Argentina for having an ex-CEO, Gustavo Lopetegui, as part of his Cabinet, in recent years the company showed its worst numbers. According to the balance of the year 2019, it lost US$ 133.4 million, somewhat above the US$ 132 million of the red of 2018. The company was not exempt from the economic ups and downs of Argentina. The devaluation directly affected the equation of the aero-commercial sector, which invoices locally in pesos but has inputs such as fuel, airplanes, maintenance, dollarized services.
2020 | Cessation Ops
More recently, impacting the global health crisis, Latam Argentina proposed cutting workers’ wages as a measure of relief from the crisis, but the Government had encouraged the company to pay 100% of the wages owed by workers as a measure of relief to the crisis. The Coronavirus pandemic, which led the Government of Argentina to paralyze commercial activity, deepened the airline’s financial crisis. The company joined the ATP program, through which it accessed ANSES funds to pay the salaries of all its staff, including its top managers. At the same time, the failed negotiation was carried out in the Ministry of Labor through which Latam Argentina offered to pay 50% of the non-remunerative salary to its 1,750 employees with a minimum of AR$ 47,700), a strategy thought globally by the group, which did not admit to being negotiated at the local level. After six meetings, the Government encouraged Latam Airlines Argentina to pay 100% of the salary.
Finally, arguing that the execution of the structural changes necessary to guarantee its continuity had been prevented, Latam Airlines Argentina had announced after the failure of the meeting on 03/17 with the Ministry of Transport that it would stop flying as a national air operator, while the international routes that have Argentina as their destination and origin would be operated by foreign subsidiaries.
After fifteen years of operations in the Argentine Republic, the company Latam Airlines Argentina ends its operations exposing to neglect the majority of the 1,750 employees multiplied by the families that will be a living testimony of a legacy of an airline that has known how to pilot a it cost very high for a long time to subsist in a country dominated by political action and not rather by the action of market rules.
Aviation perspective
The complex mosaic of aviation unionism with multiple faces, confronted in the company-government-user trilogy in multiple measures of forces, continued to economically harm the three agents, holding the market hostage and captive amid arbitrariness.
The future prospects in Argentina will be marked by the struggles to return that old yearning to enhance airlines to the place they belong to so as not to continue depending on the destinations of Aerolíneas Argentinas as a regulatory body that conditions commercial aviation over and over again. continue to fly perpetually in monopoly misery.
That the legacy of Latam Airlines Argentina contributes to forge a new aviation and rebuild the foundations of those great Argentine aviators who, with their perseverance, mettle and vision, allowed Argentina to position itself at the level of the great countries of commercial aviation.
Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC): Es un mecanismo tendiente a prevenir despidos tempranos interviniendo el Ministerio de Trabajo como mediador frente a las partes en dicho procedimiento. Crisis Preventive Procedure (PPC): It is a mechanism aimed at preventing early dismissals by intervening the Ministry of Labor as mediator against the parties in said procedure.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Lanacion.com.ar / Batimes.com AW-POST: 202006202121AR
Fracasa acuerdo Ministerio Transporte-Latam Argentina
El Ministerio de Transporte de Argentina y Latam Airlines Argentina confirman el fracaso de las negociaciones para la continuidad operativa de la línea aérea en el país. El Ministro de Transporte, Mario Meoni ha confirmado la desición compartida por la CEO Rosario Altgelt de la compañía en Argentina, ambas partes ratificaron el cese definitivo de Latam Airlines Argentina en el país como transportador aéreo.
«Esperamos encontrar un camino que permita que Latam siga operando enla Argentina y los trabajadores no pierdan su fuente de trabajo», había dicho ayer el ministro de Transporte, Mario Meoni. Para eso, hoy recibió a la CEO de la filial local de Latam, Rosario Altgelt. Pero ella asistió solo para ratificar la decisión de la casa matriz chilena de dejar de operar en el mercado doméstico argentino.
La compañía explicó enun comunicado: «Latam asistió a la audiencia convocada por el Ministerio de Transporte de la Nación. La conversación se desarrolló, en un clima cordial, en el marco de la situación que la compañía está transitando a raíz de la pandemia de Coronavirus. Transmitimos que se trata de una decisión tomada. Acordamos continuar el tema a través del Ministerio de Trabajo sobre la base del procedimiento preventivo de crisis».
Ese procedimiento servirá para organizar el retiro voluntario y los despidos de la mayoría de los 1.750 empleados, pero no de todos, pues la firma seguirá operando en vuelos internacionales. El trámite en el Ministerio que conduce Claudio Moroni le permitiría a Latam Airlines Argentina despedir empleados pagándoles la mitad de la doble indemnización que rige en la actualidad. En el Ministerio de Transporte intentaron relativizar la decisión de Latam Airlines Argentina. Por un lado, destacaron que aún la empresa no devolvió las rutas internas, más allá del anuncio del cese de actividades por tiempo indeterminado.
Latam Airlines Argentina se despide de las operaciones domésticas en Argentina y con ella concluye un período de quince años de vuelos en el país. Tras los anuncios de la confirmación de la compañía, el mercado aéreo virará hacia una posible concentración de unos pocos operadores en la aviación comercial.
Latam Argentina confirms cessation Ops
Transportation Ministry-Latam Argentina agreement fails
The Argentine Ministry of Transport and Latam Airlines Argentina confirm the failure of the negotiations for the operational continuity of the airline in the country. The Minister of Transportation, Mario Meoni has confirmed the decision shared by the CEO Rosario Altgelt of the company in Argentina, both parties ratified the definitive cessation of Latam Airlines Argentina in the country as an air carrier.
«We hope to find a path that will allow Latam to continue operating in Argentina and workers not to lose their source of work», Transport Minister Mario Meoni had said yesterday. For that, today he received the CEO of the local branch of Latam, Rosario Altgelt. But she attended only to ratify the decision of the Chilean parent company to stop operating in the Argentine domestic market.
The company explained in a statement: «Latam attended the hearing called by the Nation’s Ministry of Transportation. The conversation took place, in a cordial climate, in the context of the situation that the company is going through as a result of the Coronavirus pandemic We convey that this is a decision made. We agreed to continue the matter through the Ministry of Labor on the basis of the crisis prevention procedure».
This procedure will serve to organize the voluntary retirement and layoffs of most of the 1,750 employees, but not all, as the firm will continue to operate on international flights. The procedure in the Ministry that Claudio Moroni conducts would allow Latam Airlines Argentina to dismiss employees, paying them half the double compensation currently in force. In the Ministry of Transport they tried to relativize the decision of Latam Airlines Argentina. On the one hand, they highlighted that the company has not yet returned the internal routes, beyond the announcement of the cessation of activities for an indefinite time.
Latam Airlines Argentina says goodbye to domestic operations in Argentina and with it ends a period of fifteen years of flights in the country. Following the company’s confirmation announcements, the air market will shift to a possible concentration of a few operators in commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202006191922AR
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