Aerolíneas 90 días prórroga cumplimiento nuevas normas de descanso
La autoridad aeronáutica de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) anunció eñ Miércoles 25/06 la prórroga de una extensión de noventa días para que las aerolíneas adapten sus aviones a las nuevas normativas de descanso para las tripulaciones.
La disposición, publicada en el Boletín Oficial a través de la Resolución 402/2025, se dio a conocer apenas un día después de que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) emitiera una fuerte advertencia sobre la posible cancelación de cientos de vuelos durante el receso invernal. El gremio atribuyó ese escenario a la falta de claridad y las dificultades técnicas para implementar el Decreto Nº378/2025.
De acuerdo con la ANAC, la decisión fue tomada a raíz de un pedido de las propias compañías aéreas, que informaron enfrentar retrasos imprevistos en la adecuación de los respaldares de asientos y apoyapiés destinados al descanso del personal de vuelo. Estas modificaciones son obligatorias bajo el Decreto Nº378/2025, que actualiza la normativa sobre tiempos de vuelo, servicio y descanso en el país.
La nueva regulación está basada en el FAR Part 117 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, una referencia internacional que busca reducir los riesgos vinculados con la fatiga en la aviación comercial y fortalecer la seguridad operacional. Los operadores indicaron que requerirán hasta noventa días corridos para completar la adecuación de sus flotas. Aunque las empresas participaron del proceso de consulta previo a la firma del decreto, la ANAC resolvió otorgar la prórroga «ante el inminente inicio de la temporada alta», con el fin de garantizar una correcta planificación de vuelos y evitar interrupciones durante el pico de demanda que representan las vacaciones de invierno.
La respuesta del gremioAPLA El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), calificó el decreto como inconsulto, ilegítimo e ilegal, y responsabilizó a la Subsecretaría de Transporte Aéreo por una «total falta de planificación. La falta de previsibilidad dará lugar a cientos de cancelaciones de vuelos».
Más allá de la declaración de APLA, la resolución se centra en los requisitos de adecuación técnica de los asientos y en el pedido de las compañías, sin hacer mención a lo manifestado por el gremio y a los otros puntos que reclama, como la modificación de los tiempos de servicio y descanso.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/anac / Airgways.com AWRNN: 202506251636AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fondo inversor estadounidense compra mayoría aerolínea
La aerolínea low cost Flybondi ha anunciado la incorporación de un nuevo inversor mayoritario COC Global Enterprise como nuevo socio principal, «un fondo inversor estadounidense centrado en el sector tecnológico y la aviación privada”, como su accionista principal, según informó la compañía a través de un comunicado. El nuevo dueño de Flybondi liderará el directorio de la empresa incluyendo las posiciones de Chairman y Vice-Chairman; su anterior accionista principal, Cartesian Capital Group, continuará siendo parte del directorio y seguirá teniendo una parte del paquete accionario de la compañía aérea.
El objetivo estratégico de la nueva gestión será “equilibrar las finanzas de la compañía en un plazo razonable y potenciar la operación a partir de la incorporación de nuevas aeronaves y la ampliación de las rutas. Se trabajará de manera constructiva con las autoridades y sus principales stakeholders”.
De esta manera se reveló la identidad del nuevo socio controlante. El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, le había anticipado a los casi 1.600 empleados de la empresa una semana atrás la llegada de un nuevo dueño. En ese mensaje, el ejecutivo reconoció que tras unos últimos meses complejos para el negocio se inició una búsqueda de capitales y se resolvió aplazar el proyecto iniciado en 2023 de salida al capital burssátil del NASDAQ, el índice de las empresas tecnológicas que cotizan en Estados Unidos. Así lo había comunicado oficialmente mediante una nota a la SEC, el organismo regulador del mercado de capitales estadounidense.
Según informó Flybondi, COC Global Enterprises es un fondo de inversión privado enfocado en identificar y expandir empresas con alto potencial en América Latina y Norteamérica. Su desembarco en la low cost marca el inicio de una nueva etapa que incluye la continuidad de los puestos de trabajo y en la que se buscará consolidar la operación y el servicio y retomar los planes de crecimiento tanto en Argentina como en la región. Actualmente, 6.500 empleados en la región y una amplia experiencia en el sector de la aviación civil. Entre sus empresas se incluye un proveedor de gestión de vuelos chárter. La compañía gestiona y opera una flota mixta de 17 aeronaves, con vuelos en tres continentes. “Junto a Jet Aviation ofrece servicios de rampa, hangares, y servicios completos aeroportuarios en el Aeropuerto de Opa Locka (OPF) y presta servicios de rampa y hangar en el Aeropuerto Ejecutivo de Teterboro (TEB), el aeropuerto con mayor movimiento de vuelos privados en Estados Unidos ubicado en Nueva Jersey, cerca de la ciudad de Nueva York”, agregó el comunicado.
Trama político-comercial En 2024 en el Gobierno tomaron nota de los problemas operativos y financieros que estaba atravesando Flybondi, la primera aerolínea low cost de la Argentina, ícono de la apertura en la industria que impulsó Mauricio Macri casi una década atrás. Quienes cuidan la gestión, la imagen y el relato de la gestión de Javier Milei no tenían interés alguno en que cayera la empresa símbolo en materia de liberalización del rubro aerocomercial y una de las tres que opera en el interior del país, cuyo lema es “la libertad de volar”.
Distintos colaboradores y asesores del Gobierno comenzaron a seguir de cerca el devenir de Flybondi en los últimos meses. Tomaron nota de la cantidad de problemas en materia de operaciones, los conflictos con los talleres para reparar los aviones y la deuda que acumulaba la compañía, producto de la falta de Dólares.
A fines de 2023, Flybondi comenzó a tener una crisis en la cadena de pagos por los problemas para girar divisas en el último tramo de la gestión de la Administración Alberto Fernández, clave en una industria donde el 70% de los proveedores están en el exterior, que se sumaron a la devaluación que hizo Javier Milei al inicio de su mandato. El combo macroeconómico agravó la deuda de la aerolínea y generó conflictos para pagar los contratos de leasing de su flota de aviones, que había pasado de nueve a quince aeronaves. La falta de pago a los lessors provocó, justamente, la imposibilidad de volar los aviones, lo que redundó en cancelaciones constantes y problemas con los pasajeros.
Prueba del interés que tuvo el Gobierno por no agravar los problemas de Flybondi fue que la Secretaría de Transporte de Argentina optó por no aplicar sanciones a la compañía por el elevado número de cancelaciones de sus vuelos, ni aplicarle sanciones económicas ni quitarle rutas, aunque estaba en potestad de hacerlo.
Ante la crisis arrastrada desde fines de 2023, este año, el grupo controlante de Flybondi, Cartesian Capital Group, comenzó a buscar inversores para salir del escollo financiero. Tras la búsqueda de nuevos inversores interesados en la aerolínea low cost que está instalada como marca en muchas provincias argentinas, se impuso la propuesta económica de Leonardo Scatturice, un empresario radicado en Miami que tiene compañías en el rubro tecnológico como partner de Cisco Systems y una empresa de vuelos privados denominada Surjet que opera en la costa Este de los Estados Unidos.
El empresario Leonardo Scatturice posee un activo más, sus fluidos vínculos con la gestión de Javier Milei. Su figura genera especial interés en la Casa Rosada. Es un enlace muy importante entre el trumpismo y los libertarios, integra la cúpula de la Conferencia Política de Acción Conservadora (CPAC) en los Estados Unidos y tiene fluido vínculo con Matt Schlapp, lobista y ex-Director de Estrategia Política de la Casa Blanca) y con Barry Bennet, uno de los principales estrategas políticos de Donald Trump.
La palanca política permitió unir el interés empresario con el caso Flybondi. El Gobierno que tuvo a colaboradores al tanto de todo el proceso, tenía interés en evitar la caída de Flybondi. La aerolínea low cost buscaba un inversor rápido que adquiriera la parte mayoritaria de la compañía en una industria de alto riesgo y baja rentabilidad, mientras que Leonardo Scatturice buscaba ampliar sus negocios.
No trascendió el monto por el que el empresario radicado en Miami adquirió el paquete mayoritario de Flybondi, que controlará el directorio mientras que Cartesian Capital Group seguirá siendo accionista. Pero en el sector dos fuentes estimaron que si la compañía ordena su cadena de pagos, podría valer entre US$ 300 y 500 millones de Dólares, con potencial para hacer crecer sus operaciones en Américal del Sur.
Flybondi, nueva etapa “La visión de COC Global de invertir en compañías con alto potencial, alineadas con los principios de innovación y sostenibilidad, es un respaldo muy valioso para Flybondi y para este gran equipo conformado por 1.525 personas. Tenemos grandes planes para esta nueva etapa. Es una oportunidad para seguir transformando la industria aérea, enfocarnos en consolidar el servicio y nuestra propuesta de valor. Queremos que la libertad de volar siga conectando al país”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Según fuentes del sector aerocomercial, la expectativa para la recuperación de los negocios de la compañía es recomponer la normalización de sus vuelos, signados por continuas cancelaciones y retrasos, sino también por la posibilidad de ofrecer servicios a terceros. La desregulación de algunas actividades dentro del sector, como el servicio de rampa o handling, le permite a Flybondi facturar gracias a las prestaciones a otras compañías aéreas.
Un informe de la consultora especializada Adventus detalló que Flybondi encabezó los rankings de impuntualidad tanto en el último trimestre de 2024 como en el primero de este año. La consultora publica un índice que pondera la cantidad de cancelaciones sobre el total de vuelos de una aerolínea. Entre Enero y Marzo de 2025, Flybondi fue la línea con peor desempeño, con un índice de 2,04, triplicando en incumplimientos a la segunda compañía de ese ranking, la paraguaya Paranair, que obtuvo un índice de 0,77. A esas dificultades con los usuarios, se sumaron los cruces con el Gobierno nacional y bonaerense como respuesta a las quejas de los pasajeros. Flybondi registró constantes cancelaciones de servicios, con un pico de 71 vuelos reprogramados durante fin de año de 2024 que afectaron a 13.000 pasajeros.
Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018, tiene más de 1500 empleados y una flota de 15 aviones Boeing 737-800 Next Generation. Actualmente, opera veintisiete rutas: dieciséis nacionales, cuatro interprovinciales y siete regionales con destino a Brasil.
Leonardo Scatturice tiene experiencia en vuelos charter, pero ahora incursionará por primera vez en la industria aerocomercial. El magnate desembarcó en Flybondi a través de COC Global Enterprise, un fondo de inversión privado que controla unas 50 sociedades. Entre ellas Tactic, una compañía de lobby norteamericano en la que es accionista Soledad Cedro, CEO de CPAC Argentina.
Leonardo Scatturice es experto en temas de seguridad e inteligencia, abrió puertas a los libertarios en Washington y fue un enlace clave para las reuniones con la Aministración Trump. Fue, además, un hombre de consulta para el Gobierno para organismos como la SIDE, ARCA (exAFIP) y otras dependencias sensibles, como la UIF.
Perspectivas Flybondi Con la incorporación del fondo de inversiones privado COC Global Enterprise, la aerolínea Flybondi respira al obtener capital, como así también un nuevo gerenciamiento que permitirá reordenar las operaciones aéreas y permitir expandirse. La ayuda de la esfera política de Argentina para Flybondi le ha permitido depejar los cielos nublados que se avecinaban. Con una nueva estructura, la low cost continuará ofreciendo una alternativa económica a los pasajeros de Argentina y la región.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Coc.global / Flybondi.com / Airgways.com AWRNN: 202506251613AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 06 23 11:50 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION SAFETY
Compañías aéreas cancelan vuelos región Oriente Medio
Las aerolíneas suspenden vuelos al Golfo Pérsico tras ataques de Estados Unidos a la República Islámica de Irán, en una acción conjunta con Israel. Las razones geopolíticas han impedido que las líneas aéreas continúen con su cronograma de vuelos a la región debido a la escalada bélica que se ha generalizado. El aumento del riesgo geopolítico aumenta la posibilidad de nuevas perturbaciones.
Las aerolíneas se han mantenido en alerta extrema, luego que Israel ha decidido unilateralmente incursionar a Irán con artillería de misiles para neutralizar el programa de enriquecimiento de uranio, material para la creación de la bomba atómica. La acción fue seguida de la intervención de Estados Unidos como partícipe necesario para destruir las bases del programa atómico.
British Airways y Singapore Airlines cancelaron vuelos al Golfo Pérsico, lo que aumentó las interrupciones en el tráfico aéreo en la región después de que Estados Unidos atacara tres instalaciones nucleares en Irán y Teherán prometiera tomar represalias.
British Airways canceló varios vuelos a Dubái y desvió dos aviones con destino al emirato, según datos de Flightradar24. Un vuelo despegó del aeropuerto de Heathrow el sábado por la noche y fue desviado a Zurich después de llegar al espacio aéreo de Arabia Saudita en la madrugada del Domingo 22/06, según el sitio web de seguimiento de vuelos. Otro avión con destino a Dubái regresó a Heathrow después de llegar hasta Egipto. La aerolínea también canceló los vuelos a Doha, capital de Catar, el domingo y suspendió las rutas a Baréin hasta finales de mes debido a restricciones operativas y del espacio aéreo. British Airways afirmó que ha ajustado su horario de vuelos como consecuencia de los recientes acontecimientos para garantizar la seguridad de los clientes y la tripulación. Hasta el Lunes 23/06, la aerolínea había cancelado algunos vuelos a Dubái y Doha, aunque algunos programados para más tarde en la noche están operando, según mostraba el sitio web de la aerolínea a las 06:00 a.m., hora local.
Singapore Airlines anunció el domingo la cancelación de dos vuelos entre Singapur y Dubái, y advirtió en un comunicado que otros vuelos entre el país del sudeste asiático y los emiratos podrían verse afectados dada la situación tan cambiante.
Mientras tanto, otras aerolíneas están desviando sus vuelos. Japan Airlines tiene previsto que los vuelos entre el Aeropuerto de Tokio/Haneda y Doha eviten el espacio aéreo sobre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán, lo que añadirá unos 20 minutos a los viajes. Air India evitará progresivamente el uso de determinados espacios aéreos sobre el golfo Pérsico en los próximos días.
Estas medidas se producen tras la decisión del Presidente estadounidense Donald Trump de emprender la primera acción militar directa de Estados Unidos contra Irán tras décadas de hostilidad, lo que empuja a Medio Oriente a un territorio desconocido.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Singaporeair.com / Jal.co.jp / Airgways.com AWRNN: 202506231150AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Aeropuerto Rosario (ROS) continúa aumentando las frecuencias de vuelos e introduciendo nuevos destinos, impulsados por un tipo de cambio monetario con un Dólar barato. Rosario sigue sumando vuelos internacionales a su oferta, que refuerza el perfil que está adoptaron la terminal aérea local. Actualmente, el Aeropuerto de Rosario posee más vuelos internacionales que de cabotaje, con un total de 55 vuelos semanales de los cuales 32 representan vuelos internacionales y 23 a destinos nacionales.
A partir del 5 de Enero de 2026, la compañía aérea LATAM Airlines Perú aumentará de tres a cinco las frecuencias semanales en su ruta directa Lima/LIM—Rosario/ROS, fortaleciendo una conexión internacional clave para la ciudad. El incremento representa un paso importante hacia la recuperación del nivel de vuelos que existía antes de la pandemia, cuando la ruta se operaba con frecuencia diaria. El fortalecimiento de la conexión permitirá a los pasajeros a aprovechar las conexiones desde el hub que posee la compañía en la capital peruana, ofreciendo 17 destinos nacionales en Perú y 25 destinos internacionales en Colombia, México, Ecuador, Estados Unidos, Venezuela, República Dominicana, Costa Rica y Aruba.
Luego de cuatro años, Rosario recuperó el 1 de Diciembre de 2024 los vuelos directos a Lima a través de Latam Airlines Perú. Esta conexión se había perdido durante la pandemia del Covid-19 que dejaron al aeropuerto de la ciudad con pocas posibilidades de conectar al exterior. La ruta comenzó a ser operada con tres frecuencias semanales, con aviones Airbus A319/A320, con capacidad para 138 pasajeros (12 en cabina Premium Economy y 126 en Economy) y 174 pasajeros (12 en Premium Economy y 162 en Economy), respectivamente.
A seis meses de este lanzamiento, la compañía aérea LATAM Airlines anunció que a partir del próximo 5 de Enero de 2026 amentará de tres a cinco las frecuencias semanales para esta ruta directa. Los vuelos operarán los días Lunes, Martes, Miércoles, Viernes y Domingos.
PROGRAMA DE VUELOS LIMA—ROSARIO LA2395 LIMA 00:05 — ROSARIO 06:05 LA2394 ROSARIO 07:50 — LIMA 10:00
La franja horaria favorece tanto a quienes vuelan por trabajo como a quienes buscan conexiones rápidas hacia otros destinos desde el hub internacional de Lima.
Conexión São Paulo La compañía LATAM Airlines Brasil había anunaciado hace un mes atrás que el 30 de Diciembre de 2025 reiniciará los vuelos en la ruta São Paulo/GRU—Rosario/ROS con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), creando un puente con más de sessenta destinos dentro de Brasil y veinte destinos internacionales.
El reinicio de estas operaciones habilitará a los pasajeros a viajar hacia el Aeropuerto Guarulhos y aprovechar las conexiones que posee la compañía dentro de Brasil y hacia España, Colombia, Estados Unidos, Francia, Alemania, Chile, Italia, México, Perú, Portugal, Reino Unido, Sudáfrica, y Uruguay.
El último vuelo de LATAM Airlines operado entre Rosario y Sã Paulo tuvo lugar el 30 de Junio de 2019. Sin embargo, la rehabilitación de esta ruta responde a la iniciativa de la compañía aérea de fortalecer el mercado entre la Argentina y Brasil incrementando nuevos vuelos en distintas terminales de nuestro país.
Temporada invernal Con el inicio de las vacaciones de invierno, el Aeropuerto Internacional Rosario se posiciona como un actor clave en la conectividad aérea del país, ofreciendo una nutrida programación que responde tanto a la demanda turística como a los tradicionales viajes estudiantiles. Esta temporada 2025 incluirá más de cien vuelos estudiantiles para más de 6.000 jóvenes y conexiones directas a 13 destinos turísticos dentro y fuera del país, incluyendo Punta Cana, Río de Janeiro, Panamá, Lima y Bariloche
“Durante la temporada invernal, el Aeropuerto Internacional Rosario se consolida como una pieza clave del desarrollo productivo, turístico y social de Santa Fe, gracias a una decidida política pública del gobernador Maximiliano Pullaro que amplía rutas, potencia la conectividad aérea con una mirada federal, acompaña a las pymes, promueve el arraigo y genera oportunidades concretas para miles de santafesinos que viajan, trabajan y exportan desde su propia provincia, sin depender de Buenos Aires”, afirmó el Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.
Aerolíneas Argentinas operará durante la temporada invernal con un esquema ampliado para cubrir la alta demanda turística y estudiantil. Desde Rosario, se ofrecerán vuelos directos a Punta Cana los días viernes con regreso los sábados, entre el 4 y el 18 de Julio de 2025. Hacia Río de Janeiro, habrá vuelos los Lunes, Miércoles y Sábados desde el 5 hasta el 19 de Julio de 2025. También se operarán vuelos chárter a Cabo Frío los días Sábados entre el 28 de Junio y el 9 de Agosto de 2025, cuya venta se realiza exclusivamente a través de agencias de viajes, ya que forman parte de paquetes turísticos integrados.
Además, la conectividad invernal incluirá tres frecuencias semanales a Bariloche a partir del 02/07 los Lunes, Miércoles y Sábados, así como servicios regulares a Chapelco desde el 1 de Julio hasta el 17 de Agosto de 2025 los Martes, Viernes y Domingos. Los vuelos a Mendoza los Miércoles y Sábados, Salta con vuelos los Martes y Sábados, Neuquén frecuencias los Martes y Domingos, Iguazú vuelos los Jueves y Domingos.
En el plano internacional, Copa Airlines mantendrá su operación diaria a Panamá/PTY—Rosario/ROS (1Frq/D), sumando una segunda frecuencia los Lunes, Martes y Viernes, lo que permite conectar desde su hub con 89 destinos en 33 países del continente americano. GOL Linhas Aéreas seguirá operando su ruta Río de Janeiro/GIG—Rosario/ROS con tres vuelos semanales (3Frq/S) los Miércoles, Viernes y Domingos, que permiten conexión a múltiples destinos turísticos de Brasil.
LATAM Airlines Perú mantendrá su conexión entre Lima/LIM—Rosario/ROS con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Miércoles, Viernes y Domingos, brindando acceso a más de 25 destinos internacionales y conexiones domésticas dentro del Perú.
Vuelos estudiantiles La temporada también estará marcada por los vuelos estudiantiles a Bariloche, con más de 6.000 jóvenes viajando desde Rosario a través de Aerolíneas Argentinas y Andes Líneas Aéreas. Se prevén más de 100 vuelos entre regulares y charters durante Julio y Agosto 2025, consolidando al Aeropuerto Rosario como punto de partida de esta modalidad de vuelos.
Estas acciones reflejan el compromiso del Aeropuerto Rosario y del Gobierno de la Provincia de Santa Fe con el desarrollo turístico, la conectividad federal y la dinamización de las economías regionales, posicionándose como un nodo estratégico para el crecimiento del transporte aéreo en el interior del país.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertorosario.com / Latam.com / Airgways.com AWRNN: 202506231130AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 06 22 23:15 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
PARIS AIR SHOW 2025 | DÍA 5
El Paris Air Show 2025 ha llegado a su quinto y último día de exposición el Domingo 22 de Junio de 2025. Abierto el 21/06 y 22/06 para el público en general, los entusiastas pudieron disfrutar de una variada exhibición aérea y recorrer los stands de la feria.
En la feria se pudo disfrutar de la exhibición del Airbus A350 de Emirates Airline. La aerolínea emiratí participó en la 55º edición del Salón Aeronáutico Internacional de París hasta el 19 de Junio de 2025 después de un lapso de más de quince años
Emirates Airline regresó a la feria mostrando su avión más nuevo, el Airbus A350, con el diseño de cabina de próxima generación de la aerolínea, los últimos interiores y tecnologías. El A350 de Emirates expuesto contaba con tres espaciosas clases de cabina, que incluían 32 asientos reclinables de clase Business de última generación, 21 asientos Premium Economy y 259 asientos Economy Class generosamente inclinados.
EMIRATES AIRLINES A350-900
El Presidente de Emirates Airline, Sir Tim Clark, dijo: «Estamos encantados de estar en el Salón Aeronáutico de París, mostrando lo mejor de los viajes aéreos en una de las plataformas más importantes del calendario de exposiciones aeroespaciales. Volver a la feria aeroespacial más importante de Francia demuestra el compromiso de Emirates con el apoyo a la industria aeronáutica del país, no solo a través de nuestras operaciones diarias, sino también a través de inversiones continuas en toda la cadena de suministro aeroespacial».
La aerolínea posee presencia en Francia con 21 vuelos semanales a París, incluyendo tres vuelos diarios del A380, un servicio diario del A380 a Niza y un vuelo diario del A350 a Lyon. Emirates es la primera y única aerolínea internacional que opera un A380 con destino al aeropuerto de Niza-Costa Azul. La aerolínea ha invertido más de € 322 millones de Euros/US$ 367,5 millones de Dólares en el sistema AVANT Up de Thales para sus nuevos aviones A350.
Las perspectivas de la Feria Paris Air Show 2025 a medida que pasaban los días decrecía por el escenario sombrío mundial por la guerra en Oriente Medio, al decretar el ataque por parte de Estados Unidos a las bases de fabricación de bombas en Irán. Una feria que ha desarrollado altibajos, opacada por el accidente de un Boeing 787 de Air India y la acción bélica en Oriente Medio. La industria aeronáutica intentará nuevamente retomar el vuelo a pesar de las dificultades en materia geopolítica.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Siae.fr / Airgways.com AWRNN: 202506222315AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 06 21 20:27 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Apertura salón para público general
La edición número 55º del Paris Air Show 2025 ha representado una feria muy diferente de la norma general de la bienal francesa, con luces y sombras cernidas en la exposición aeronáutica más importante del planeta. Las cifras de órdenes y ventas han alcanzado la suma de más de 600 unidades, mientras que el espectro de la presencia de The Boeing Company ha sido con perfil bajo debido al accidente ocurrido la semana anterior del vuelo AI171 de Air India. La expocisión han tenido un resultado tibio en medio de una creciente demanda de los viajes y los conflictos bélicos.
El trágico accidente aéreo de Air India el Jueves 12/06 en Ahmedabad, India, casi eliminó casi por completo la presencia comercial de Boeing en la feria aérea. Boeibng determinó que no se revelarían nuevos pedidos en la exhibición aérea, una especie de luto con el personal llevando prendedores con el logotipo de Air India en homenaje a los que perecieron.
Los analistas anunciaban unpronóstico de alrededor de 800 pedidos de aviones, impulsados por la demanda mundial de aviones, que no se inmutó por los recientes acontecimientos del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y la incertidumbre derivada de sus anuncios de aranceles que impactarían enlas importaciones.
Las perspectivas de la feria Paris Air Show 2025 tenía como a Airbus Group haciendo de su casa un lugar referente para superar a sus competidores. El desempeño de Boeing iba a ser un poco menos entusiasta después de una serie de nuevos pedidos pre-feria de aerolíneas de Medio Oriente durante el viaje de Trump a la región, como así también alcanzando un pedido de treinta y dos Boeing 787-10 (32) y seis 777-9 (6) de International Airlines Group. Mientras que a una semana antes de la feria ocurre el accidente aéreo del Air India de un Boeing 787-8 Dreamliner, las expectativas para el constructor americano se desmoronan completamente. El Director Ejecutivo Kelly Ortberg y la Presidenta de Commercial Airplanes, Stephanie Pope, cancelaron sus viajes a Francia y, comprensiblemente, dieron un paso atrás para apoyar la investigación en India. El equipo de marketing de la compañía dijo a los periodistas lo siguiente: «Nuestro enfoque está en apoyar a nuestros clientes, en lugar de anunciar pedidos en esta feria aeronáutica».
Airbus alcanzó un amplio margen de pedidos en firme con 248 unidades en firme, incluyendo Memorandos de Entendimiento (MoU) y Cartas de Intención (LoI). El fabricante también reservó otros 156 aviones como opciones. El pedido más grande fue el anuncio de VietJet con 150 Airbus A321neo.
Embraer también se jactó de un desempeño bastante modesto, asegurando 77 aviones en compromisos firmes incluyendo MoU y LoI y 55 opciones. El más significativo fue, por supuesto, el anuncio de SkyWest Airlines de hasta 90 E175, consolidando la presencia del avión en el mercado estadounidense en los próximos años.
Inicialmente, se esperaba que The Boeing Company hiciera algunos anuncios en la feria aeronáutica de este año. Según los rumores, el fabricante probablemente iba a revelar pedidos de hasta 40 Boeing 777X de Air India y 20 Boeing 737-7 MAX de Ethiopian Airlines. Es posible que ninguno de estos acuerdos se produjera de todos modos, pues no se había proporcionado ninguna confirmación oficial. Boeing recibió un pedido de 45 aviones para All Nippon Airways, aunque esto solo confirmaba un acuerdo preexistente que se ha anunciado en Febrero 2025. En cambio, Boeing se centró en apoyar a sus clientes. Mostró sus productos Boeing 787 y Boeing 777 a través de pantallas estáticas, y Riyadh Air y Qatar Airways proporcionaron los respectivos aviones de su flota en la exhibición aérea estática. Aparte de eso, en términos de aviones comerciales, las cosas estaban tranquilas en Boeing. Sombrío, en verdad.
ÓRDENES/PARIS AIR SHOW 2025
FABRICANTE
AEROLÍNEAS
AERONAVE
NÚMERO DE PEDIDOS (MoU/LOI)
NÚMERO DE OPCIONES
AIRBUS
AVILEASE
A350F
10
12
AIRBUS
AVILEASE
A320neo
30
25
AIRBUS
RIYADH AIR
A350-1000
25
25
AIRBUS
VIETJET
A321neo
100
25
AIRBUS
LOT POLISH AIRLINES
A220
40
44
AIRBUS
EGYPTAIR
A350-900
6
AIRBUS
STARLUX
A350-100
10
AIRBUS
ALL NIPPON AIRWAYS
A321neo
24
AIRBUS
ALL NIPPON AIRWAYS
A321XLR
3
AIRBUS
MNG AIRLINES
A350-900F
2
ATR AIRCRAFT
JSX
ATR 42-600
15
10
BOEING
ALL NIPPON AIRWAYS
787-9
23
BOEING
ALL NIPPON AIRWAYS
737-8
18
4
EMBRAER
SKYWEST
E175-E1
60
50
EMBRAER
ALL NIPPON AIRWAYS
E190-e2
15
5
EMBRAER
REGIONAL ONE
E-190-E1F
2
PARIS AIR SHOW 2025 DBk: Siae.fr
Perspectivas PAS 2025 El resto de los días Sábado 21/06 y Domingo 22/06 la feria quedará reducida a su mínima expresión de días para público en general. determiendo así el paso de la 55º del Paris Air Show 2025 como un evento con luces y sombras, mientras que el escenario general de la aviación comercial no permitió prometer ni las expectativas que podría haber generado.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Siae.fr / Airgways.com AWRNN: 202506212027AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 06 20 22:02 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
PARIS AIR SHOW 2025 | DÍA 4
El Salón Aeronáutico de París 2025 continúa su desarrollo en el quinto día del Viernes 20/06, mientras Airbus lidera la feria, la defensa domina los anuncios.
A medida que el último día comercial del Salón Aeronáutico de París 2025 llegaba a su fin, el tono predominante ha sido muy diferente a otras ediciones. Si bien la industria se reunió en Le Bourget bajo la sombra de la tragedia vel vuelo de Air India y en medio de la intensificación de las tensiones geopolíticas, transmitió un mensaje definido: la adaptabilidad de la plataforma de la feria en la edición de la feria francesa en 2025.
En ausencia de The Boeing Company, Airbus Group ocupó un lugar central y destacado en el espacio de la aviación comercial. Con poca competencia en términos de anuncios importantes, sin embargo, incluso esta oleada temprana de pedidos no pudo cambiar la impresión más amplia definida por el espectáculo de la industria de defensa y la «ausencia» de los stands de Israel. El desarrollo de la industria militar en exhibición, la logística ha tenido más protagonismo que la aviación comercial. Los organizadores revelaron que aproximadamente el 45% del espectáculo de este año se dedicó a la defensa y la seguridad, lo que marca una participación récord para el Paris Air Show 2025. Los sistemas de defensa aérea y antimisiles, las plataformas ISR y las tecnologías de drones dominaron tanto el espacio como las conversaciones.
DEUTSCHE AIRCRAFT Deutsche Aircraft anunció a Aernnova como proveedor de empenaje para su turbohélice regional D328eco en el Salón Aeronáutico de París, asegurando su socio final de estructura primaria para la producción en serie de la aeronave.
Aernnova suministrará ensamblajes build-to-print, incluyendo el empenaje compuesto, que contiene estabilizadores horizontales y verticales construidos con tecnologías compuestas, y el cono de cola metálico. El conjunto de empenaje es un componente estructural del D328eco, que contribuye al rendimiento aerodinámico y a la estabilidad de vuelo.
Ricardo Chocarro, Consejero Delegado de Aernnova, afirma que la contribución de la compañía al Programa D328eco se basa en más de 30 años de experiencia en estructuras de aviones compuestos: «Valoramos esta nueva asociación con Deutsche Aircraft y la oportunidad de apoyar una próxima generación de aviones regionales que combina versatilidad con un diseño innovador».
Nico Neumann, CEO de Deutsche Aircraft, dijo que el acuerdo con Aernnova significa que todos los proveedores de estructuras primarias ahora están asegurados. Se espera que el programa D328eco entre en servicio en el cuarto trimestre de 2027.
MTU AERO ENGINES MTU Aero Engines AG se adjudica un récord absoluto en la cartera de pedidos de París Air Show 2025 por valor de US$ 1.750 millones de Dólares, la gran mayoría para el Pratt & Whitney GTF para la familia Airbus A320neo.
El mayor pedido fue de la aerolínea de bajo coste Wizz Air de motores PW1100G-JM para sus 177 aviones A321neo. Frontier Airlines también seleccionó este modelo de motor para 91 aviones del mismo avión. Además, el modelo PW1500G GTF tuvo una gran demanda, ya que LOT Polish Airlines encargó 40 aviones Airbus A220 en la feria.
MTU tiene una participación de entre el 15 y el 18 por ciento en la familia de motores Pratt & Whitney GTF™, dependiendo del modelo, y es responsable del desarrollo y la producción de varias etapas del compresor de alta presión, la turbina de alta velocidad y baja presión y los sellos de escobillas. Un tercio de los motores de la serie PW1100G-JM se ensamblan en la MTU de Múnich.
«Esta es la primera vez en la historia de MTU que hemos logrado una entrada de pedidos tan alta en una feria comercial: USD 1.75 mil millones es un récord absoluto. Este éxito demuestra una vez más que tenemos los motores adecuados y con visión de futuro en nuestra cartera y respalda las perspectivas de crecimiento positivas de MTU. También demuestra de manera impresionante la confianza del mercado en la tecnología de turboventiladores con engranajes», dijo el CEO de MTU, Lars Wagner.
El motor de la serie Pratt & Whitney PW1100G-JM se ha enfrentado a problemas importantes en el pasado, principalmente debido al metal en polvo contaminado utilizado en ciertos componentes del motor, lo que genera preocupaciones sobre el agrietamiento en los discos de la turbina y el compresor de alta presión. Miles de motores fabricados entre finales de 2015 y finales de 2021 todavía están sujetos a inspecciones y retiradas aceleradas.
Los motores nuevos fabricados después de 2021 están libres del defecto de metal en polvo contaminado debido a cambios en el proceso de fabricación.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Siae.fr / Airgways.com AWRNN: 202506202202AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Paris Air Show 2025 continúa su desarrollo con exhibiciones y muestras de stands en Le Bourget. Mientras las economías de las líneas aéreas continúan su expansión después de años de contracciones, la industria atraviesa un momento donde las fallas en la distribución de los insumos y la falta fuerza laboral calificada impacta en el escenario de entregas de aeronaves comerciales.
Ante un nuevo escenario bélico en Medio Oriente, más la inestabilidad en Europa por la guerra Ucrania-Federación Rusia, los planes de las líneas aéreas continúan avanzando pero con más cautela en ciertas regiones del planeta.
La feria aeronáutica en su cuarte día no ha mostrado datos significantes de las compañías de fabricación de aeronaves y desarrollo tecnológico, en madio del conflicto bélico no comparte la feria los stands de Israel, como así también nuevamente, no figuran los de Rusia por las prohibiciones vigentes con Occidente.
El Analista de Agency Partners, Sash Tusa expresó las particularidades de la feria de aviación: “Ha sido un salón muy diferente a los anteriores, donde normalmente llueven los pedidos”. Según él, la cautela de Boeing y el enfoque de Airbus en modelos menos saturados como el A220 marcaron una nueva dinámica.
Además, Airbus informó que desde principios de 2025 ha reducido en un 40% los retrasos provocados por problemas de suministro de componentes, una señal positiva en medio de la presión global por aviones más eficientes.
AIRBUS GROUP
Airbus Group ha conseguido el podio en el Salón Aeronáutico de París acumulando pedidos por un valor estimado en US$ 21.000 millones de Dólares, afianzando su liderazgo en el evento celebrado en Le Bourget, Paris, Francia.
El balance incluye 148 pedidos firmes por un valor de US$ 14.200 millones de Dólares y 102 compromisos provisionales que suman alcanzando un valor por US$ 6.700 millones, según estimaciones de Cirium Ascend, firma especializada del rubro en el Reino Unido. Los negocios alcanzados representan: Airbus A350F (10), A320neo (30) de AviLease, A220 (40) para LOT Polish Airlines, veintisiete A321neo y A321XLR (27) para ANA Holdings, A350-1000 (25) para Riyadh Air. A350 (10) para Starlux Airlines, A350 (2) para MNG Airlines, A350-900 (6) para EgyptAir.
Las cifras alcanzadas de ventas/órdenes por parte de Airbus Group superan ampliamente las expectativas, aunque se ha dado a conocer que AirAsia, uno de los principales clientes de Airbus, no concretaría ningún pedido durante el evento.
EMBRAER SA
El impulso de Embraer en la feria ha sido moderado pero singular el Miércoles 18/06 por parte de la aerolínea estadounidense SkyWest Airlines que ha realizado un pedido por sesenta aeronaves regionales E175 (60) con un acuerdo por derechos de compra para otros cincuenta (50) aviones adicionales.
El constructor brasileño se ha mostrado optimista a pesar de l nuevo escenario en la aviación comercial, mientras se muestra confiado en alcanzar nuevos acuerdos a lo largo del años para ofrecer la nueva línea de aviones E2-JETS.
THE BOEING COMPANY
Boeing ha estado centrado en la investigación del accidente aéreo del vuelo IA171 de un Boeing 787-8 Dreamliner de la compañía Air India, un cliente de importancia para la compañía constructora, que ha estado apoyando las investigaciones.
Boeing se ha mantenido con bajo perfil durante toda la feria aeronáutica, reduciendo su presencia en la feria para centrarse en la investigación interna sobre el accidente.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Siae.fr / Airgways.com AWRNN: 202506191737AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea China Eastern Airlines anunció el Miércoles 18/06 la apertura de una ruta inédita que conectará directamente Shanghái y Buenos Aires, con escala en Auckland, a partir de Diciembre de 2025. Será el primer servicio aéreo regular entre Argentina y China, marcando un hito en la conectividad entre Asia y Sudamérica.
Según detalló la compañía, la nueva ruta Shanghái/PVG—Auckland/AKL—Buenos Aires/EZE operará dos frecuencias semanales (2Frq/S) con aviones Boeing 777, en el marco de un acuerdo firmado con el Aeropuerto de Auckland. La iniciativa, que aún requiere aprobación regulatoria final, también contempla la posibilidad de transportar pasajeros y carga entre Buenos Aires y Nueva Zelanda, si se aprueban los derechos de quinta libertad.
El anuncio se formalizó en un acto encabezado por el Primer Ministro neozelandés, Christopher Luxon, y el Presidente de China Eastern Airlines, Wang Zhiqing. La elección de Auckland como punto intermedio responde a factores logísticos y estratégicos: menor tiempo de vuelo, rutas más seguras y una creciente cooperación entre China y Nueva Zelanda, que habilitará la exención de visa de tránsito para ciudadanos chinos a partir de Noviembre 2025.
La llegada de China Eastern Airlines al mercado sudamericano también se alinea con su pertenencia a la alianza SkyTeam, lo que podría permitir futuros acuerdos de código compartido con Aerolíneas Argentinas. Esto reforzaría al Aeropuerto de Ezeiza como centro regional para conexiones entre Asia y América del Sur.
Hasta ahora, la única conexión aérea directa entre Argentina y China había sido transitoria durante la pandemia de COVID-19, cuando Aerolíneas Argentinas realizó vuelos especiales para traer vacunas desde Beijing. Con esta nueva ruta, la conectividad se transforma en una política comercial sostenida que abre nuevas oportunidades para el turismo, el comercio y la cooperación bilateral.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ceair.cn / Airgways.com AWRNN: 202506191345AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea panameña estrena destino Tucumán Restablece conexión con Salta
El Gobierno de Argentina autorizó a la aerolínea Copa Airlines a operar dos nuevas rutas internacionales desde el Noroeste argentino hacia Panamá sin escala en Buenos Aires. La medida contempla vuelos de pasajeros y de carga con salida desde Panamá hacia los aeropuertos de Salta y Tucumán. La medida se inscribe dentro de la política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno nacional, orientada a promover una mayor conectividad regional, incrementar las frecuencias y habilitar la competencia en el sector aerocomercial. La disposición establece la autorización de los tramos ida y vuelta Panamá/PTY—Salta/SLA y Panamá/PTY—Tucumán/TUC.
La publicación de la Disposición N° 17/2025 en el Boletín Oficial materializa esta decisión administrativa, que responde a un proceso iniciado con el memorándum firmado en junio de 2024. La disposición establece los términos técnicos bajo los cuales Copa Airlines podrá operar las nuevas rutas, en coordinación con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y demás autoridades competentes. La medida ya entró en vigencia.
Las frecuencias directas a Panamá hacia Salta y Tucumán comenzarán a operar durante el segundo semestre de 2025, en fechas que la compañía definirá junto con los organismos regulatorios, de acuerdo con la disponibilidad operativa de cada aeropuerto. Estas operaciones estarán sujetas a las condiciones de habilitación técnica, slots disponibles y protocolos de servicio de cada terminal aérea.
En el caso del tramo Panamá/PTY—Salta/SLA, la empresa retomará una operación interrumpida en 2020. Esta ruta vuelve a estar disponible después de casi cinco años. Por su parte, la conexión directa Panamá/PTY—Tucumán/TUC se presenta como una ruta nueva, que comenzará a operar con una frecuencia inicial de tres vuelos semanales en cada sentido. Estas dos rutas se integran a la oferta actual de Copa Airlines, que contaba con vuelos regulares hacia Panamá desde cuatro ciudades argentinas: Córdoba, Rosario, Mendoza y Ezeiza. La incorporación de Salta y Tucumán refuerza la presencia de la compañía panameña en el país y amplía el acceso al hub de las Américas que la empresa opera en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la Ciudad de Panamá. Ese aeropuerto funciona como centro de conexión regional para destinos en América Central, el Caribe y América del Norte. De esta forma, la autorización oficial incrementa a seis los aeropuertos argentinos desde los que Copa Airlines puede operar vuelos internacionales hacia Panamá.
El marco normativo que habilitó esta decisión proviene del Memorándum de Entendimiento (MoU) bilateral suscrito entre Argentina y la República de Panamá en Junio de 2024. Dicho acuerdo tiene como objetivo generar nuevas condiciones para facilitar la operación de aerolíneas en ambos países, incrementar la cantidad de rutas y frecuencias disponibles, y promover tarifas más competitivas mediante una estructura de cielos abiertos. El memorándum permite a las líneas aéreas designadas por ambos Estados operar vuelos regulares sin restricciones de frecuencias ni de capacidad, y flexibiliza el uso de derechos de tráfico de quinta libertad, que habilitan escalas intermedias en terceros países con posibilidad de embarque y desembarque.
En este contexto, la disposición firmada por la Secretaría de Transporte de Argentina formaliza la autorización específica para Copa Airlines, en función del marco bilateral existente, y se complementa con las habilitaciones previas que la empresa ya posee para operar en el país. La compañía, que comenzó a volar a Argentina en 1999, consolidó a lo largo de los años una red regional centrada en Panamá como punto de conexión hacia más de 80 destinos.
En la actualidad, además de Copa Airlines, varias compañías extranjeras analizan ampliar sus operaciones en Argentina en función de la desregulación promovida desde el Ejecutivo. La política de cielos abiertos apunta a que estas compañías puedan ingresar al mercado nacional con menor burocracia y mayor flexibilidad.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Copaair.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com AWRNN: 202506041743AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 