AW | 2019 08 18 12:33 | INDUSTRY

Airbus Broughton presenta plan de expansión línea Beluga XL

La compañía aeroespacial Airbus quiere expandir la línea Beluga XL en el Aeropuerto de Hawarden en Flintshire, Reino Unido. Airbus Broughton ha presentado un plan para expandir la estación de la línea Beluga antes del inicio de las operaciones del gigante Beluga XL.

El Beluga XL despegó por primera vez de Toulouse el verano pasado y aterrizó por primera vez en el Aeropuerto de Hawarden en Febrero 2019. El avión comenzará a operar este otoño, aunque no se ha revelado una fecha precisa. Pero antes de eso, los jefes de Broughton han presentado una solicitud para que se realicen cambios en la estación de línea Beluga existente. Ya se han realizado ajustes en el hangar para acomodar el nuevo avión de carga gigante, pero ahora planea una extensión adicional. Un portavoz de Airbus dijo: “La mayor capacidad del Beluga XL puede requerir capacidad de almacenamiento adicional en la estación de línea Beluga. La extensión propuesta sería a la esquina trasera de la estación de línea y una evaluación de caso de negocios se llevará a cabo en una fecha futura».

Habrá dos aviones Beluga XL en servicio a finales de este año, con cinco programados para estar en los cielos para 2022, con el Beluga ST eliminado gradualmente. El XL es más largo y más grande que el ST y puede acomodar dos alas A350, lo que ayuda a Airbus con su intento de aumentar las tasas de producción.

Airbus Broughton expands Beluga XL line

Airbus Broughton presents Beluga XL line expansion plan

The aerospace company Airbus wants to expand the Beluga XL line at Hawarden Airport in Flintshire, UK. Airbus Broughton has presented a plan to expand the Beluga line station before the start of operations of the giant Beluga XL.

The Beluga XL first took off from Toulouse last summer and landed for the first time at Hawarden Airport in February 2019. The plane will start operating this fall, although an accurate date has not been revealed. But before that, Broughton bosses have submitted a request for changes to the existing Beluga line station. Adjustments have already been made to the hangar to accommodate the new giant cargo plane, but now it plans an additional extension. An Airbus spokesman said: “The greater capacity of the Beluga XL may require additional storage capacity at the Beluga line station. The proposed extension would be to the back corner of the line station and a business case evaluation will be carried out at a future date».

There will be two Beluga XL planes in service later this year, with five scheduled to be in the skies by 2022, with the Beluga ST gradually phased out. The XL is longer and larger than the ST and can accommodate two A350 wings, which helps Airbus with its attempt to increase production rates. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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AW | 2019 08 16 18:53 | INDUSTRY

Airbus SE podría lanzar el A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE posee planes de desarrollar una nueva versión del A350, considerando una versión de rango extendido de su nuevo A350-1000. La nueva versión Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) propuesto por el constructor europeo podría competir con el Boeing 777X en sus versiones 777-8/777-9.

Airbus ha informado que está buscando ofrecer al mercado un rango extendido del A350-1000, denominado A350-1000ULR. La demanda de ultra larga distancia está llevando a la aviación a distancias ultra largas punto a punto. Las nuevas tecnologías compuestas y los aviones cada vez más eficientes, la distancia ultra larga se ha vuelto a poner de moda, donde tiempo atrás doce horas de vuelos representaban limitaciones y demostraban ser antieconómicas

El A350-1000ULR

El desarrollo del A350-1000ULR debería tener un alcance mayor sobre sus capacidades existentes de 8.700 nm del modelo básico. El A350-900ULR, que puede viajar 9.700 millas náuticas. La clave del éxito del 1000ULR será la capacidad de Airbus para aumentar el peso máximo de despegue del 1000. Las capacidades para transportar combustible adicional para llevar a cabo sus operaciones de ultra larga distancia tendrá equilibrarse con la cantidad pasajeros y equipaje.

Los detalles preliminares del nuevo Airbus A350-1000ULR son escasos, el desarrollo estaría enfocado para el mercado de ultra largo radio de acción en competencia directa con las nuevas versiones Boeing 777-8/9. Además estaría enfocado en parte del nicho dejado por el superjumbo A380 en cuanto a radio de acción y casi en un 80% en alcance de capacidades de pasajeros. La introducción de un A350-1000ULR puede fortalecer las ofertas competitivas del operador frente al 777X.

Desarrollo a futuro

Los retrasos del Boeing 777X podrían beneficiar a Airbus para acelerar el Programa A350-1000ULR de largo alcance. Airbus ha estado hablando durante algún tiempo sobre un nuevo avión para el rango ultralargo, que incluso debería superar el alcance del Airbus A350-900ULR anterior. El A350-900ULR puede recorrer casi 15.000 kilómetros sin detenerse. Sin embargo, Singapore Airlines, con el vuelo más largo del mundo entre Singapur y Nueva York, es el único operador de esta aeronave hasta la fecha. Sin embargo, las aerolíneas como Qantas y Qatar Airways también están muy interesadas en el rango ultra largo, pero las aerolíneas exigen un alcance aún mayor de los fabricantes de aviones para satisfacer sus necesidades de vuelos sin escalas extremadamente largos. Por ejemplo, Qantas ha estado utilizando vuelos directos desde Melbourne y Sydney a Londres y Nueva York bajo el nombre de «Proyecto Sunrise» durante bastante tiempo.

El anuncio oficial de Airbus para el concepto del A350-1000ULR es muy probable su lanzamiento. El A350-1000ULR debe cumplir con las expectativas de varias aerolíneas que busquen aeronaves con amplio rando de autonomía punto a punto sin escales. Mientras el constructor americano Boeing continúa ocupado con los problemas en la línea 737 MAX y los retrasos con las nuevas aeronaves 777-8/9, Airbus tiene en tanto mejor los cielos despejados buscando sacar ventaja para alcanzar más mercado en el mundo.

Airbus plans to launch A350-1000ULR

Airbus SE could launch the A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE plans to develop a new version of the A350, considering a longer range version of its new A350-1000. The new version of the Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range), proposed by the European manufacturer, can compete with the Boeing 777X in the 777-8 / 777-9 versions.

Airbus said it is looking to offer the market an extended range of the A350-1000, called the A350-1000ULR. Demand for ultra long distance is driving aviation over long distances, point to point. New composite technologies and increasingly efficient airplanes, ultra-long-haul became again fashionable, where twelve hours ago flights were constrained and uneconomical.

The A350-1000ULR

The development of the A350-1000ULR should extend beyond the existing 8,700 nm capabilities of the base model. The A350-900ULR, which can travel 9,700 nautical miles. Key to the success of the 1000ULR will be Airbus’ ability to increase the maximum takeoff weight of the 1000UL. The ability to carry additional fuel to carry out its ultra-long haul operations will need to balance the number of passengers and luggage.

Preliminary details of the new Airbus A350-1000ULR are scarce, development would be focused on the ultra long range market in direct competition with the new versions of the Boeing 777-8/9. It would also be focused in part on the niche left by the A380 superjumbo in terms of range and nearly 80% in passenger capacity. The introduction of an A350-1000ULR can strengthen operator competitive offerings against the 777X.

Future development

The delays of the Boeing 777X could benefit Airbus to accelerate the long-range A350-1000ULR Program. Airbus has been talking for some time about a new aircraft for the ultra-long range, which should even exceed the reach of the previous Airbus A350-900ULR. The A350-900ULR can travel almost 15,000 kilometers without stopping. However, Singapore Airlines, with the longest flight in the world between Singapore and New York, is the only operator of this aircraft to date. However, airlines such as Qantas and Qatar Airways are also very interested in the ultra-long range, but airlines demand an even greater range of aircraft manufacturers to meet their extremely long nonstop flight needs. For example, Qantas has been using direct flights from Melbourne and Sydney to London and New York under the name of «Sunrise Project» for quite some time.

The official announcement of Airbus for the A350-1000ULR concept is very likely to be launched. The A350-1000ULR must meet the expectations of several airlines looking for aircraft with a wide range of point-to-point autonomy without stops. While the American constructor Boeing continues to be busy with the problems on the 737 MAX line and the delays with the new 777-8 / 9 aircraft, Airbus has the clear skies as much as it seeks to take advantage to reach more market in the world. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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AW | 2019 08 16 13:13 | INDUSTRY

Aviones utilitarios aún en desarrollo fueron comisionados por AGS Logística

El fabricante brasileño Desaer S.A. confirmó esta semana durante la feria de aviación ejecutiva de LABACE en São Paulo, el primer cliente del bimotor ATL-100. El avión en sus primeras etapas de desarrollo fue comisionado por AGS Logística, que firmó un acuerdo de intención de compra para dos aviones con una opción para tres más.

ATL-100

El Avión de Transporte Ligero (ATL) es un desarrollo de la industria brasileña para el sector de transporte de pasajeros de tercer nivel como así de logística/carga y militar. Según los datos del fabricante, el modelo ATL-100 diseñado para volar a una velocidad máxima de 430 km/h y en vuelo crucero de 380 km/h tendrá un alcance de aproximadamente 2.000 km o aproximadamente 570 km a plena carga.

El ATL-100 es un avión de categoría Commuter, también llamado avión utilitario en Brasil. Por definición, este es un segmento restringido a aeronaves con motores turbopropulsores, capacidad para hasta 19 pasajeros, peso máximo de despegue de alrededor de 8.600 kg y sin cabina presurizada.

El diseño de Desaer también incluye algunas características que aumentan el rendimiento de la aeronave y las posibilidades operativas, como el ala alta y el conjunto del tren de aterrizaje fijo. Estos componentes son ideales para aeronaves de servicio pesado, como el aterrizaje y el despegue desde pistas de tierra o hierba semipreparadas, o incluso en ubicaciones sin ninguna pista. El valor de la aeronave es de US$ 5,5 millones (R$ 21,3 millones de reales).

Reemplazo para el Embraer Bandeirante

Uno de los objetivos de Desaer es operar en mercados que fueron abandonados por Embraer en el pasado. Siguiendo esta línea, la compañía garantiza tener el producto ideal para reemplazar al antiguo Embraer Bandeirante en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). “Los Bandeirantes de la FAB deberían alcanzar el límite operativo a partir de 2022 y pronto necesitarán un reemplazo. El ATL-100 bien puede ir en su lugar y ofrecer un rendimiento superior porque es un diseño más moderno», dijo Filemo.

“AGS es una compañía que transporta carga sensible. Alrededor del 80% de nuestro negocio gira en torno a la aviación. Con el ATL-100 podremos prestar servicios a más ubicaciones en todo Brasil, especialmente aeropuertos sin gran infraestructura y en menos tiempo”, dijo a Airway Alexandre Gulla, CEO y fundador de AGS Logística.

La compañía de logística operará la versión de carga del ATL-100, que está diseñada para transportar hasta 2.500 kg de carga. “El avión tiene características únicas en este segmento, como la puerta trasera con una rampa de acceso. Esto facilita la operación de carga y descarga en aeropuertos mal estructurados, ya que no requiere equipo especial en tierra”, dijo a periodistas el socio Gerente de Desaer, Evandro Fileno.

Formado por ex-empleados de Embraer, Desaer tiene su sede en Incubaero, una incubadora de empresas y proyectos aeronáuticos de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, en el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA). El plan de la compañía es convertir el ATL-100 en realidad durante los próximos cuatro años. “Comenzaremos a construir el primer prototipo en 2021, que debería tardar unos seis meses en completarse. Luego viene la fase de certificación con ANAC, que puede tomar hasta dos años”, dijo el socio gerente de Desaer, quien estima el costo del proyecto ATL-100 en aproximadamente US$ 80 millones.

Desaer confirms 1st order of ATL-100

Utility aircraft still under development were commissioned by AGS Logística

The Brazilian manufacturer Desaer S.A. confirmed this week during the LABACE executive aviation fair in São Paulo, the first customer of the twin-engine ATL-100. The aircraft in its early stages of development was commissioned by AGS Logística, which signed a purchase intention agreement for two planes with an option for three more.

ATL-100

The Light Transport Airplane (ATL) is a development of the Brazilian industry for the third level passenger transport sector as well as logistics/cargo and military. According to the manufacturer’s data, the ATL-100 model designed to fly at a maximum speed of 430 km / h and on a cruise flight of 380 km/h will have a range of approximately 2,000 km or approximately 570 km at full load.

The ATL-100 is a Commuter category aircraft, also called a utility plane in Brazil. By definition, this is a segment restricted to aircraft with turboprop engines, capacity for up to 19 passengers, maximum take-off weight of around 8,600 kg and without pressurized cabin.

Desaer’s design also includes some features that increase aircraft performance and operational possibilities, such as the high wing and the fixed landing gear assembly. These components are ideal for heavy-duty aircraft, such as landing and take-off from semi-prepared dirt or grass runways, or even in locations without any runway. The value of the aircraft is US$ 5.5 million (R$ 21.3 million reais).

Replacement for the Embraer Bandeirante

One of Desaer’s goals is to operate in markets that were abandoned by Embraer in the past. Following this line, the company guarantees to have the ideal product to replace the old Embraer Bandeirante in service with the Brazilian Air Force (FAB). “The FAB Bandeirants should reach the operational limit from 2022 and will soon need a replacement. The ATL-100 may well go in place and offer superior performance because it is a more modern design», Filemo said.

“AGS is a company that transports sensitive cargo. Around 80% of our business revolves around aviation. With the ATL-100 we can provide services to more locations throughout Brazil, especially airports without great infrastructure and in less time”, Alexandre Gulla, CEO and founder of AGS Logística told Airway.

The logistics company will operate the cargo version of the ATL-100, which is designed to carry up to 2,500 kg of cargo. “The plane has unique features in this segment, such as the back door with an access ramp. This facilitates the operation of loading and unloading in poorly structured airports, since it does not require special equipment on land”, Desaer Managing Partner Evandro Fileno told reporters.

Formed by former Embraer employees, Desaer is headquartered in Incubaero, an incubator for companies and aeronautical projects of the Casimiro Montenegro Filho Foundation, in the Department of Aerospace Science and Technology (DCTA). The company’s plan is to turn the ATL-100 into reality over the next four years. “We will start building the first prototype in 2021, which should take about six months to complete. Then comes the certification phase with ANAC, which can take up to two years”, said the managing partner of Desaer, who estimates the cost of the ATL-100 project at approximately US$ 80 million. A \ W

Desaer confirma a 1ª ordem do ATL-100

Aeronaves de utilidade pública ainda em desenvolvimento foram comissionadas pela AGS Logística

O fabricante brasileiro Desaer S.A. confirmou esta semana durante a feira de aviação executiva da LABACE em São Paulo, o primeiro cliente do ATL-100 bimotor. A aeronave em seus estágios iniciais de desenvolvimento foi comissionada pela AGS Logística, que assinou um contrato de intenção de compra para dois aviões com opção de mais três.

ATL-100

O Avião de Transporte Leve (ATL) é um desenvolvimento da indústria brasileira para o setor de transporte de passageiros de terceiro nível, bem como de logística/carga e militar. De acordo com os dados do fabricante, o modelo ATL-100 projetado para voar a uma velocidade máxima de 430 km/h em um cruzeiro de 380 km/h terá um alcance de aproximadamente 2.000 km ou aproximadamente 570 km a plena carga.

O ATL-100 é uma aeronave da categoria Commuter, também chamada de avião utilitário no Brasil. Por definição, trata-se de um segmento restrito a aeronaves com motores turboélice, capacidade para até 19 passageiros, peso máximo de decolagem em torno de 8.600 kg e sem cabine pressurizada.

O projeto da Desaer também inclui alguns recursos que aumentam o desempenho da aeronave e as possibilidades operacionais, como a asa alta e o conjunto de trem de pouso fixo. Esses componentes são ideais para aeronaves de carga pesada, como pouso e decolagem de pistas de terra ou grama semipreparadas, ou mesmo em locais sem nenhuma pista. O valor da aeronave é de US$ 5,5 milhões (R$ 21,3 milhões de reais).

Substituição pela Embraer Bandeirante

Um dos objetivos da Desaer é operar em mercados que foram abandonados pela Embraer no passado. Seguindo essa linha, a empresa garante ter o produto ideal para substituir a antiga Embraer Bandeirante em serviço com a Força Aérea Brasileira (FAB). “Os Bandeirantes da FAB devem atingir o limite operacional a partir de 2022 e precisarão em breve de uma substituição. O ATL-100 pode entrar em ação e oferecer um desempenho superior porque é um design mais moderno», disse Filemo.

“A AGS é uma empresa que transporta cargas sensíveis. Cerca de 80% do nosso negócio gira em torno da aviação. Com o ATL-100, podemos fornecer serviços para mais locais em todo o Brasil, especialmente aeroportos sem grande infraestrutura e em menos tempo”, disse Alexandre Gulla, CEO e fundador da AGS Logística, à Airway.

A empresa de logística operará a versão de carga do ATL-100, projetada para transportar até 2.500 kg de carga. “O avião tem características únicas neste segmento, como a porta traseira com uma rampa de acesso. Isso facilita a operação de carga e descarga em aeroportos mal estruturados, uma vez que não exige equipamentos especiais em terra”, disse a repórteres o sócio-gerente da Desaer, Evandro Fileno.

Formada por ex-funcionários da Embraer, a Desaer está sediada em Incubaero, uma incubadora de empresas e projetos aeronáuticos da Fundação Casimiro Montenegro Filho, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA). O plano da empresa é transformar o ATL-100 em realidade nos próximos quatro anos. “Vamos começar a construir o primeiro protótipo em 2021, que deve levar cerca de seis meses para ser concluído. Depois vem a fase de certificação com a ANAC, que pode levar até dois anos”, disse o sócio-gerente da Desaer, que estima o custo do projeto ATL-100 em aproximadamente US$ 80 milhões. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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