AW | 2022 02 02 14:37 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Tribunal francés establece fecha juicio accidente aéreo
La fecha del juicio sobre las reclamaciones de las víctimas en el caso del accidente aéreo en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo ha sido revelada. El Tribunal de París considerará las reclamaciones de las víctimas en el caso del accidente aéreo del vuelo AFL1492 de Aeroflot Russian Airlines ocurrido en Sheremetyevo el 5 de Mayo de 2019 con una aeronave Sukhoi SSJ-100.
El Tribunal de París comenzará el 4 de Abril de 2022 a considerar las reclamaciones de las víctimas como resultado de un aterrizaje forzoso y el incendio del avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo en Mayo de 2019. El Abogado de las víctimas Igor Trunov ha anunciado la fecha establecida para inicio de la audiencia judicial. Además de la fecha de la audiencia, Igor Trunov reveló el monto total de las reclamaciones. Así, el importe de las reclamaciones oscila entre los € 500.000 a € 1,5 millones de Euros por cada víctima y fallecido. En total, el monto alcanzaría un valor de € 25 millones de Euros en reclamaciones por daños. Según el abogado, los acusados en el tribunal serán cinco empresas francesas que suministran sistemas y partes de la aeronave, así como una alemana y una estadounidense: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L’Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.
Igor Turunov recordó que, según la conclusión integral de los expertos en el campo de la seguridad de la aviación, el accidente aéreo ocurrió debido a defectos en la estructura del SSJ-100 y su incumplimiento de las normas de aeronavegabilidad. Durante el aterrizaje de emergencia, no hubo una destrucción excesiva de los puntales del tren de aterrizaje principal cuando se superó la sobrecarga, lo que a su vez condujo a la destrucción de los cajones del tanque de combustible, fugas de combustible similares a avalanchas e incendios.
Trial crash SSJ-100 Aeroflot
French court sets plane crash trial date
The trial date on victims’ claims in the Moscow/Sheremetyevo Airport plane crash case has been revealed. The Paris Court will consider the claims of the victims in the case of the plane crash of Aeroflot Russian Airlines flight AFL1492 that occurred in Sheremetyevo on May 5, 2019 with a Sukhoi SSJ-100 aircraft.
The Paris Court will start on April 4, 2022 to consider the claims of the victims as a result of a forced landing and fire of the Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) aircraft at the Moscow/Sheremetyevo Airport in May 2019. The Counsel of the victims Igor Trunov has announced the date set for the start of the court hearing. In addition to the date of the hearing, Igor Trunov revealed the total amount of claims. Thus, the amount of the claims ranges from €500,000 to €1.5 million Euros for each victim and deceased. In total, the amount would reach a value of €25 million Euros in claims for damages. According to the lawyer, the defendants in court will be five French companies that supply aircraft systems and parts, as well as one German and one American: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L ‘Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.
Igor Turunov recalled that, according to the comprehensive conclusion of experts in the field of aviation safety, the plane crash occurred due to defects in the structure of the SSJ-100 and its non-compliance with airworthiness regulations. During the emergency landing, there was no excessive destruction of the main landing gear struts when the overload was exceeded, which in turn led to the destruction of the fuel tank drawers, avalanche-like fuel leaks and fires.
Пробная катастрофа SSJ-100 Аэрофлот
Французский суд назначил дату суда
Названа дата судебного разбирательства по иску потерпевших по делу о крушении самолета в аэропорту Москва/Шереметьево. Парижский суд рассмотрит иски потерпевших по делу о крушении самолета АэрофлотРоссийские авиалинии рейса AFL1492, произошедшего в Шереметьево 5 мая 2019 года с самолетом Sukhoi SSJ-100.
4 апреля 2022 года Парижский суд приступит к рассмотрению требований потерпевших в результате вынужденной посадки и пожара самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в аэропорту Москва/Шереметьево в мае 2019 года. Потерпевший Игорь Трунов объявил дату, назначенную для начала судебного заседания. Помимо даты судебного заседания Игорь Трунов раскрыл общую сумму исковых требований. Таким образом, сумма требований колеблется от €500 000 до €1,5 млн за каждого потерпевшего и погибшего. В общей сложности сумма требований о возмещении ущерба достигнет 25 миллионов евро. По словам адвоката, ответчиками в суде будут пять французских компаний, поставляющих авиационные системы и детали, а также одна немецкая и одна американская: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics, PowerJet, L. ‘Equipement et la Construction Electrique (ECE), Curtiss-Wright Corp.
Игорь Турунов напомнил, что, согласно комплексному заключению специалистов в области авиационной безопасности, авиакатастрофа произошла из-за дефектов конструкции SSJ-100 и несоответствия его требованиям летной годности. При аварийной посадке не было чрезмерного разрушения стоек основных стоек шасси при превышении перегрузок, что в свою очередь привело к разрушению ящиков топливных баков, лавинообразным утечкам топлива и возгораниям.
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Casi 300 empleados de Airbus en Francia que perdieron su trabajo debido a la pandemia de COVID-19 deberían recibir € 3,7 millones de Euros en ayuda de la Unión Europea (UE). El Martes 01/02, la Comisión de Presupuestos aprobó la solicitud de Francia de apoyo del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización para Trabajadores Desplazados (FEAG). Los eurodiputados reconocen que “en el marco de la pandemia de COVID-19, las restricciones generales de viaje llevaron a un colapso general de la aviación comercial, en particular en el sector de los vuelos de pasajeros, y según Airbus no se espera que se produzca la recuperación total del sector antes de 2025”. Los Eurodiputados señalan que la solicitud se refiere en total a 508 trabajadores desplazados cuya actividad ha cesado, y que Francia espera que 297 del total de beneficiarios elegibles hagan uso de las medidas. La ayuda ayudará principalmente a financiar la formación sobre cómo crear una empresa y las ayudas para la puesta en marcha.
El coste total estimado de las medidas de apoyo es de € 4,4 millones de Euros, de los cuales el FEAG cubrirá el 85 % € 3,7 millones de Euros. Airbus aportará el importe restante € 0,7 millones de Euros. El informe de la ponente Valérie Hayer (RENEW, FR) recomendando que el Parlamento apruebe las ayudas fue aprobado por 40 votos, 1 en contra y ninguna abstención. Se espera la aprobación por parte del plenario durante la sesión del 14 al 17 de Febrero de 2022 en Estrasburgo, Francia.
Fondo de ayudas
Con el nuevo reglamento FEAG 2021-2027, el Fondo seguirá apoyando a los trabajadores y autónomos cuya actividad haya cesado. Las nuevas reglas permiten que se brinde apoyo a más personas afectadas por la reestructuración de sus empleos o sectores: todo tipo de eventos importantes de reestructuración inesperados son elegibles para recibir apoyo, incluidos los efectos económicos de la crisis de COVID-19, así como tendencias económicas más grandes como descarbonización y automatización. Los estados miembros pueden solicitar financiación de la UE cuando al menos 200 trabajadores pierden su trabajo dentro de un período de referencia específico.
EU issues aid for former Airbus employees
EU Employment Fund worth €3.7 million
Nearly 300 Airbus employees in France who lost their jobs due to the COVID-19 pandemic should receive €3.7 million Euros in aid from the European Union (EU). On Tuesday 02/01, the Budget Committee approved France’s request for support from the European Globalization Adjustment Fund for Posted Workers (EGF). The MEPs acknowledge that «in the framework of the COVID-19 pandemic, general travel restrictions led to a general collapse of commercial aviation, in particular in the passenger sector, and according to Airbus it is not expected that produce the total recovery of the sector before 2025”. The MEPs point out that the request refers to a total of 508 posted workers whose activity has ceased, and that France expects that 297 of the total number of eligible beneficiaries will make use of the measures. The aid will mainly help finance training on how to create a business and start-up aid.
The total estimated cost of the support measures is €4.4 million Euros, of which the EGF will cover 85% €3.7 million Euros. Airbus will contribute the remaining amount €0.7 million Euros. The report by the rapporteur Valérie Hayer (RENEW, FR) recommending that Parliament approve the aid was approved by 40 votes, 1 against and no abstentions. The approval by the plenary is expected during the session from February 14 to 17, 2022 in Strasbourg, France.
Aid fund
With the new EGF 2021-2027 regulation, the Fund will continue to support workers and self-employed whose activity has ceased. The new rules allow support to be provided to more people affected by the restructuring of their jobs or sectors: all kinds of major unexpected restructuring events are eligible for support, including the economic effects of the COVID-19 crisis, as well as trends larger economic ones like decarbonization and automation. Member states can apply for EU funding when at least 200 workers lose their jobs within a specified reference period.
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Ethiopian Airlines, el grupo de aviación más grande de África, voló su avión Boeing 737 MAX nuevamente este Martes 01/02 después de un trágico accidente aéreo ocurrido en Marzo 2019. «Ethiopian Airlines ha devuelto su Boeing 737-8 MAX a los cielos hoy con el presidente y los ejecutivos de la junta directiva de la aerolínea, ejecutivos de Boeing, ministros, embajadores, funcionarios gubernamentales, periodistas y clientes a bordo del primer vuelo», dijo el grupo en un comunicado de prensa. «La seguridad es la máxima prioridad en Ethiopian Airlines y guía cada decisión que tomamos y todas las acciones que tomamos», informó Tewolde Gebremariam, CEO del Grupo Ethiopian Airlines.
El 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después de salir del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, matando a 157 personas a bordo. El incidente llevó a la aerolínea de bandera de Etiopía, junto con muchas otras aerolíneas en todo el mundo, a dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX.
Ethiopian reinstates Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX returns to the skies
Ethiopian Airlines, the largest aviation group in Africa, flew its Boeing 737 MAX aircraft again this Tuesday 01/02 after a tragic plane crash in March 2019. «Ethiopian Airlines has returned its Boeing 737-8 MAX to the skies today with the president and executives of the airline’s board of directors, Boeing executives, ministers, ambassadors, government officials, journalists and customers on board the first flight», the group said in a press release. «Safety is the highest priority at Ethiopian Airlines and guides every decision we make and every action we take», said Tewolde Gebremariam, CEO of Ethiopian Airlines Group.
On March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET302 crashed shortly after leaving Addis Ababa Bole International Airport, killing all 157 people on board. The incident prompted Ethiopia’s flag carrier, along with many other airlines around the world, to ground Boeing 737 MAX planes.
Aerolíneas Argentinas es una compañía influenciada políticamente por la Agrupación La Cámpora que gobierna varias empresas gestionadas por el Estado Argentino. Nuevamente ha trascendido que las pujas por el liderazgo y el sometimiento del personal se ven afectados por la identidad y pensamiento político. El Secretario General de APLA, Pablo Biró, ha iniciado esta semana una purga con el despido de pilotos que no coinciden con los lineamientos y pensamientos políticos y gremiales, efectivizando despidos sin causa de dos pilotos aprobados con el consentimiento del CEO de la compañía, Pablo Ceriani.
APLA, historia confrontación política
El Secretario de la asociación que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha continuado estableciendo una campaña agresiva contra la titular de la ANAC, Paola Tamburelli a quien llegó a acusar “de no asumir sus responsabilidades y falta de decoro”, mientras que en el ámbito aeronáutico muchos miran para otro lado. Hace semanas atrás, el acuerdo LADE-Flybondi ha reactivado las confrontaciones desde diferentes ángulos. Una nota firmada por los cuatro gremios aeronáuticos APLA, APA, UPSA y Atepsa, concordaban la oposición al acuerdo de wet lease entre Flybondi Líneas Aéreas y LADE Líneas Aéreas. El Secretario gremial de APLA dirigió una nota personal al Ministro de Defensa acusándolo de “haberlo decepcionado” por haber permitido el acuerdo entre ambas aerolíneas, calificando el hecho como en “una notoria violación a las obligaciones constitutivas de LADE, que bajo ninguna circunstancia puede realizar actividad aerocomercial puesto que su finalidad de fomento la excluye”. La acusación personal ha abierto el paraguas en el sector político del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Turismo, como así también de la Fuerza Aérea/LADE, Aerolíneas Argentinas, entre otros que manifestaron claramente la aprobación de la operación LADE-Flybondi, por el motivo que la aerolínea low cost se había visto afectada por la cantidad de contagios de sus tripulantes al inicio de la temporada estival y necesitaba efectuar los vuelos programados.
Operaciones
Tras una serie de presiones del sindicato de Pilotos de APLA, el ojo de la tormenta continúa enfocado en el Área de Operaciones, dando a saber entre bastidores la existencia de un listado de pilotos impuros, lo que acrecienta el rumor de más despidos.
Un nuevo despedido esta semana fue el Comandante de Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, quien en Julio de 2018 se negó a leer una «proclama gremial» a los pasajeros en pleno vuelo, que posteriormente fue amenazado públicamente por un miembro de la Comisión Directiva de APLA, el entonces Delegado Gremial Santiago Girou. El Comandante Sebastián Fabre demandó al Delegado por apriete, obteniendo un fallo favorable ante la Justicia. Estas situaciones de despidos no justificados puso en evidencia y en alerta al área de pilotos en Aerolíneas Argentinas.
UALA, fin de un gremio
Las presiones sindicales son coincidentes con el llamado del Gremio APLA para este Martes 8 de Febrero de 2022 al llamado a Asamblea General de afiliados de todos los sectores en la sede de de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), gremio que nucleaba a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, para la concreción de la absorción de UALA por parte de APLA. El reciente despido sin causa del Comandante de la flota Embraer 190, Eduardo Claro, último Director del Programa de Propiedad Participada (PPP) de Austral Líneas Aéreas que representaba como accionista, por oponerse a la fusión Aerolíneas-Austral y cuestionar el gerenciamiento de la flota unificada, el grupo podría llegar a tener dificultades con la disponibilidad de aeronaves. Actualmente, de 76 aviones, diecisiete continúan fuera de servicio, lo que representa una (1) aeronave en tierra sobre ocho Boeing 737-700 (8), siete (7) sobre veintinueve Boeing 737-800 (29) y ocho (8) sobre veintiséis Embraer E190-100AR (26), uno (1) de ocho Airbus A330-200 (8), mientras que la totalidad de la flota de cinco Boeing 737-8 MAX (5) se encuentran operativos. Aunque se atiende la situación de la crisis sanitaria actual, es entendible que la demanda no justifique la activación de toda la flota.
Subsidios del Estado
Las partidas anticipadas de subsidios por parte del Estado argentino que se aproximan van a generar más malestar a toda la arena política opositora. Las partidas de millones de Pesos (AR$) en subsidios que se estima requerirá este año 2022 la compañía generará un nuevo punto de inflexión en el tratamiento en el Congreso Nacional, un tema histórico que muchos reclaman poner fin a un saco roto.
Aerolíneas political purge
Fired pilots for political non-alignment
Aerolíneas Argentinas is a company politically influenced by the La Cámpora Group that governs several companies managed by the Argentine State. Once again it has transpired that the bids for leadership and the submission of personnel are affected by identity and political thought. The General Secretary of APLA, Pablo Biró, has initiated this week a purge with the dismissal of pilots who do not coincide with the political and union guidelines and thoughts, carrying out dismissals without cause of two approved pilots with the consent of the CEO of the company, Pablo Ceriani.
APLA, political confrontation history
The Secretary of the association that brings together the pilots of Aerolineas Argentinas has continued to establish an aggressive campaign against the head of the ANAC, Paola Tamburelli, whom he even accused «of not assuming her responsibilities and lack of decorum», while in the field aeronautical many look the other way. Weeks ago, the LADE-Flybondi agreement has reactivated the confrontations from different angles. A note signed by the four aeronautical unions APLA, APA, UPSA and Atepsa, agreed to oppose the wet lease agreement between Flybondi Líneas Aéreas and LADE Líneas Aéreas. The union secretary of APLA addressed a personal note to the Minister of Defense accusing him of «having disappointed him» for having allowed the agreement between the two airlines, describing the fact as «a notorious violation of the constitutive obligations of LADE, which under no circumstances can carry out aero-commercial activity since its promotion purpose excludes it”. The personal accusation has opened the umbrella in the political sector of the Ministry of Defense, the Ministry of Tourism, as well as the Air Force/LADE, Aerolineas Argentinas, among others who clearly expressed approval of the LADE-Flybondi operation, by the reason that the low cost airline had been affected by the number of infections of its crew at the beginning of the summer season and needed to carry out the scheduled flights.
Operations
After a series of pressures from the APLA Pilots Union, the eye of the storm continues to focus on the Operations Area, making known among backstage the existence of a list of impure pilots, which increases the rumor of more dismissals.
A new dismissal this week was the Commander of Aerolíneas Argentinas Sebastián Fabre, who in July 2018 refused to read a «union proclamation» to passengers in mid-flight, which was later publicly threatened by a member of the APLA Board of Directors, the then Guild Delegate Santiago Girou. Commander Sebastián Fabre sued the Delegate for tightening, obtaining a favorable ruling before the Justice. These situations of unjustified dismissals put in evidence and on alert the area of pilots in Aerolíneas Argentinas.
UALA, end of a guild
The union pressures coincide with the call of the APLA Guild for this Tuesday, February 8, 2022, to the call for a General Assembly of affiliates from all sectors at the headquarters of the Union of Airline Aviators (UALA), a union that brought together the pilots of Austral Líneas Aéreas, for the completion of the absorption of UALA by APLA. The recent dismissal without cause of the Commander of the Embraer 190 fleet, Eduardo Claro, last Director of the Participated Property Program (PPP) of Austral Líneas Aéreas, which he represented as a shareholder, for opposing the Aerolíneas-Austral merger and questioning the management of the fleet unified, the group could run into difficulties with aircraft availability. Currently, out of 76 aircraft, seventeen remain out of service, which represents one (1) aircraft on the ground out of eight Boeing 737-700 (8), seven (7) out of twenty-nine Boeing 737-800 (29) and eight (8) over twenty-six Embraer E190-100AR (26), one (1) of eight Airbus A330-200 (8), while the entire fleet of five Boeing 737-8 MAX (5) are operational. Although the situation of the current health crisis is addressed, it is understandable that the demand does not justify the activation of the entire fleet.
State subsidies
The advance payments of subsidies by the Argentine State that are approaching are going to generate more discomfort in the entire opposition political arena. The items of millions of Pesos (AR$) in subsidies that the company is estimated to require this year 2022 will generate a new turning point in the treatment in the National Congress, a historical issue that many claim to put an end to a broken bag.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Airgways.com AW-POST: 202202021244AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Familiares pasajeros reclaman al Gobierno de Irán por derribo Acusan utilizar como escudo aeronave por conflicto Irán-EEUU
Los familiares de los pasajeros fallecidos a bordo del vuelo PS752 de la aerolínea Ukraine International Airlines (UIA) a bordo de un Boeing 737-800 continúan reclamando por la complicidad del Gobierno de la República Islámica de Irán envuelto en el derribo del vuelo ucraniano.
Los familiares Mohsen Asadi-Lari y Zahra Majd, los padres de dos de los pasajeros que murieron cuando el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) derribó el vuelo PS752/AUI752 de Ukraine International Airlines ocurrido el 8 de Enero de 2020.
El vuelo PS752 de Ukraine International Airlines (PS752/AUI752) fue un vuelo internacional regular de pasajeros de Teherán a Kiev operado por Ukraine International Airlines (UIA). El 8 de Enero de 2020, el Boeing 737-800 que operaba la ruta fue derribado poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Teherán/Imán Jomeini por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica iraní (IRGC). Los 176 pasajeros y la tripulación murieron. El derribo ocurrió durante la crisis del Golfo Pérsico de 2019-2022, cinco días después de que Estados Unidos asesinara al mayor general del IRGC Qasem Soleimani y horas después de que Irán tomara represalias lanzando misiles balísticos contra bases estadounidenses en Irak. El Gobierno iraní inicialmente negó la responsabilidad de la destrucción del avión, pero la investigación de las agencias de inteligencia occidentales y el público en general reveló que el avión fue derribado por dos misiles tierra-aire. El 11 de Enero de 2020, el Gobierno iraní admitió que los militares habían derribado el avión, habiéndolo confundido con un misil de crucero. La revelación provocó protestas pidiendo la destitución del líder supremo Ali Khamenei en respuesta al derribo y la negación del Gobierno.
Los familiares de los pasajeros fallecidos han expresado que se encuentran reuniendo pruebas para demostrar que el accidente fue intencional y afirmaron que el avión fue utilizado de «escudo humano» para evitar que se produjera una guerra con los Estados Unidos luego que Irán atacara las bases militares estadounidenses en Irak en respuesta al asesinato perpetrado contra el comandante de las Fuerzas Qods del CGRI general Qasem Soleimani por los estadounidense unos días antes. Ellos dijeron que el CGRI dijo explícitamente que si el avión no hubiese sido derribado, hubiese estallado una guerra con los Estados Unidos que hubiese puesto en peligro la vida de 10 millones de iraníes y agregaron que el comandante en jefe del CGRI Salami insistió en hacerles una visita de condolencia. La pareja enfatizó que el derribo del vuelo PS752 «no fue un accidente», que la investigación fue manipulada utilizando ingeniería inversa y que el juicio celebrado en Irán a los responsables no le servirá a la Justicia. Ellos describieron cómo no se les devolvió ninguna de las pertenencias de sus hijos, incluyendo los dispositivos electrónicos y especularon que esto puede ser debido a que los dispositivos electrónicos contenían información sobre lo que sucedió en el vuelo. También dijeron que las excavadoras despejaron el lugar del accidente muy rápidamente luego del desastre. Los padres también dijeron que no conocen la identidad de ninguno de los acusados en el juicio, a excepción de un hombre identificado como el «Sr. Seyyedoun», quienes dijeron es adjunto al Comandante General de la Fuerza Aeroespacial del CGRI Amir-Ali Hajizadeh.
Mohsen Asadi-Lari se desempeñó como Viceministro de Salud para Asuntos Internacionales, pero fue despedido de su cargo luego que el vuelo PS752 fue derribado. Este dijo que inicialmente no había creído en las afirmaciones de que el avión fue derribado por misiles del CGRI porque creyó suponer que el CGRI debía defender a los iraníes.
Flight PS752 shootdown claim
Family passengers claim the Government of Iran for shooting down Accused of using aircraft as a shield for the Iran-US conflict
The relatives of the passengers who died aboard Ukraine International Airlines (UIA) flight PS752 aboard a Boeing 737-800 continue to claim the complicity of the Government of the Islamic Republic of Iran involved in the re-arrival of the Ukrainian flight.
Relatives Mohsen Asadi-Lari and Zahra Majd, the parents of two of the passengers who died when the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) shot down Ukraine International Airlines flight PS752/AUI752 on January 8, 2020.
Ukraine International Airlines Flight PS752 (PS752/AUI752) was a scheduled international passenger flight from Tehran to Kiev operated by Ukraine International Airlines (UIA). On January 8, 2020, the Boeing 737-800 operating the route was shot down shortly after takeoff from Tehran/Imam Khomeini International Airport by the Iranian Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC). All 176 passengers and crew were killed. The shootdown occurred during the 2019-2022 Persian Gulf crisis, five days after the US assassinated IRGC Major General Qasem Soleimani and hours after Iran retaliated by launching ballistic missiles at US bases in Iraq. The Iranian government initially denied responsibility for the plane’s destruction, but investigation by Western intelligence agencies and the general public revealed that the plane was shot down by two surface-to-air missiles. On January 11, 2020, the Iranian government admitted that the military had shot down the plane, mistaking it for a cruise missile. The revelation sparked protests calling for the ouster of Supreme Leader Ali Khamenei in response to the downing and the government’s denial.
The relatives of the deceased passengers have expressed that they are gathering evidence to show that the accident was intentional and affirmed that the plane was used as a «human shield» to prevent a war with the United States from taking place after Iran attacked military bases. in Iraq in response to the assassination of IRGC Qods Force commander General Qasem Soleimani by the Americans a few days earlier. They said that the IRGC explicitly said that if the plane had not been shot down, a war with the United States would have broken out that would have endangered the lives of 10 million Iranians, adding that IRGC commander-in-chief Salami insisted on giving them a condolence visit. The couple emphasized that the shooting down of flight PS752 «was not an accident», that the investigation was manipulated using reverse engineering and that the trial held in Iran of those responsible will not serve justice. They described how none of their children’s belongings, including electronic devices, were returned to them and speculated that this may be because the electronic devices contained information about what happened on the flight. They also said bulldozers cleared the crash site very quickly after the disaster. The parents also said they do not know the identity of any of the defendants in the trial, except for a man identified as «Mr. Seyyedoun,» who they said is deputy to IRGC Aerospace Force Commander General Amir-Ali Hajizadeh.
Mohsen Asadi-Lari served as Deputy Health Minister for International Affairs but was fired from his post after flight PS752 was shot down. He said that he had initially not believed the claims that the plane was shot down by IRGC missiles because he assumed that the IRGC was supposed to defend the Iranians.
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Restablecerá Buenos Aires/AEP—Brasilia a partir de Abril 2022
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el restablecimiento de las conexiones entre Buenos Aires/AEP y Brasilia/BSB a partir de Abril de 2022 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP. El Embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli, ha confirmado el restablecimiento del enlace que busca restablecer el turismo y el comercio. La ruta Buenos Aires/AEP—Brasilia/BSB reiniciará sus operaciones a partir del próximo 5 de Abril de 2022 enlazando las ciudades de Buenos Aires y Brasilia, capital de la República Federativa del Brasil. Desde la fecha señalada, habrá cuatro salidas semanales que partirán desde la ciudad de Buenos Aires.
La reanudación de los vuelos directos entre Aeroparque y Brasilia, a partir del próximo 05/04 “tendrá un impacto muy positivo en los sectores del turismo, empresarial e institucional, y contribuirá a la Integración con Brasil”, destacó el Embajador argentino Daniel Scioli en una reunión con autoridades de ambos países que estuvieron presentes en el encuentro realizado en la Embajada Argentina en Brasilia los gerentes de Aerolíneas Argentinas y del Aeropuerto Brasilia. Esta decisión conjunta se dio gracias a la acción y coordinación con los Ministerios de Turismo y Estados de ambos países que articularon para restablecer la ruta a la capital brasileña. “Agradezco a Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas esta decisión estratégica de volver a unir nuestras capitales con un vuelo directo”, expresó Daniel Scioli.
Aerolíneas will retake Brasilia
Will restore Buenos Aires/AEP—Brasilia as of April 2022
Aerolíneas Argentinas has announced the reestablishment of connections between Buenos Aires/AEP and Brasilia/BSB as of April 2022 with four weekly frequencies (4Frq/S) from Jorge Newbery/AEP Airport. The Argentine Ambassador in Brazil, Daniel Scioli, has confirmed the reestablishment of the link that seeks to restore tourism and trade. The Buenos Aires/AEP—Brasilia/BSB route will resume operations on April 5, 2022, linking the cities of Buenos Aires and Brasilia, capital of the Federative Republic of Brazil. From the date indicated, there will be four weekly departures that will depart from the city of Buenos Aires.
The resumption of direct flights between Aeroparque and Brasilia, starting next 04/05 «will have a very positive impact on the tourism, business and institutional sectors, and will contribute to the Integration with Brazil», highlighted the Argentine Ambassador Daniel Scioli in a meeting with authorities from both countries who were present at the meeting held at the Argentine Embassy in Brasilia, the managers of Aerolíneas Argentinas and Brasilia Airport. This joint decision was made thanks to the action and coordination with the Ministries of Tourism and States of both countries that articulated to restore the route to the Brazilian capital. «I thank Pablo Ceriani, president of Aerolineas Argentinas, for this strategic decision to reconnect our capitals with a direct flight», said Daniel Scioli.
Aerolíneas retomarão Brasília
Restaurará Buenos Aires/AEP—Brasília a partir de Abril 2022
A Aerolíneas Argentinas anunciou o restabelecimento das conexões entre Buenos Aires/AEP e Brasília/BSB a partir de Abril de 2022 com quatro frequências semanais (4Frq/S) do Aeroporto Jorge Newbery/AEP. O Embaixador argentino no Brasil, Daniel Scioli, confirmou o restabelecimento do vínculo que busca restabelecer o turismo e o comércio. A rota Buenos Aires/AEP—Brasília/BSB retomará as operações em 5 de Abril de 2022, ligando as cidades de Buenos Aires e Brasília, capital da República Federativa do Brasil. A partir da data indicada, haverá quatro saídas semanais que partirão da cidade de Buenos Aires.
A retomada dos vôos diretos entre Aeroparque e Brasília, a partir do próximo dia 04/05 “terá um impacto muito positivo nos setores de turismo, negócios e institucionais, e contribuirá para a Integração com o Brasil”, destacou o embaixador argentino Daniel Scioli em reunião com autoridades de ambos os países presentes na reunião realizada na Embaixada Argentina em Brasília, os gerentes da Aerolíneas Argentinas e do Aeroporto de Brasília. Essa decisão conjunta foi tomada graças à ação e articulação com os Ministérios do Turismo e Estados dos dois países que se articularam para restabelecer a rota para a capital brasileira. “Agradeço a Pablo Ceriani, presidente da Aerolíneas Argentinas, por esta decisão estratégica de reconectar nossas capitais com um voo direto”, disse Daniel Scioli.
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Atender creciente demanda carga y mejorar desempeño ambiental
The Boeing Company ha anunciado el lanzamiento oficial este 31/01 al nuevo carguero Boeing 777-8F y amplió sus familias de aviones 777X y cargueros líderes en el mercado con un pedido de hasta 50 aviones de una de las aerolíneas de carga más grandes del mundo, Qatar Airways.
Qatar Airways será el cliente de lanzamiento del 777-8 Freighter con un pedido en firme de 34 aviones y opciones para 16 más, una compra total que valdría más de US$ 20 mil millones de Dólares a los precios de lista actuales y el mayor compromiso de carguero en la historia de Boeing por valor. El pedido también apoya a cientos de proveedores estadounidenses de 38 estados, mantendrá más de 35,000 empleos en estados Unidos y proporcionará a la economía estadounidense un impacto económico anual estimado de US$ 2.6 mil millones durante el período de entrega del contrato.
Con tecnología avanzada de la nueva familia 777X y el rendimiento comprobado del 777 Freighter líder en el mercado, el 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz de la industria. Con una capacidad de carga útil casi idéntica a la del 747-400 Freighter y una mejora del 25% en la eficiencia del combustible, las emisiones y los costos operativos, el 777-8 Freighter permitirá un negocio más sostenible y rentable para los operadores.
En la Casa Blanca, la Secretaria de Comercio Gina Raimondo, Su Excelencia el Embajador Sheikh Mishaal bin Hamad Al Thani, el Director del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca Brian Deese y el Presidente y CEO de Boeing Dave Calhoun se unieron a la firma formal del Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes Stan Deal y el Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Su Excelencia el Sr. Akbar Al Baker , quien reafirmó el compromiso de la aerolínea con la familia 777X con el acuerdo récord de 777-8 Freighter. La primera entrega del nuevo carguero se prevé para 2027. «Boeing tiene una larga historia de construcción de aviones de carga líderes en el mercado y Qatar Airways se siente honrada de tener la oportunidad de ser el cliente de lanzamiento del 777-8 Freighter, un avión que no solo nos permitirá mejorar aún más nuestra oferta de productos para nuestros clientes, sino que también nos ayudará a cumplir nuestros objetivos de ofrecer un futuro sostenible para nuestro negocio. Hoy se celebra un gran día en la estrecha y siempre edificada relación entre Qatar Airways y Boeing. Ciertamente presionamos a Boeing para que cumpla con nuestras expectativas, y el equipo de Boeing se esfuerza constantemente por cumplir y superar nuestras expectativas, dando la oportunidad de estar aquí hoy para lanzar el nuevo avión de carga más importante para una generación», dijo el Sr. Akbar Al Baker.
«Estamos encantados de lanzar el próximo gran avión de carga de Boeing, el 777-8 Freighter, con Qatar Airways, una de las aerolíneas de carga más grandes del mundo y nuestro socio desde que la aerolínea comenzó a operar hace 25 años. Nuestro equipo está listo para crear un avión que les sirva bien durante muchas décadas. La selección de Qatar Airways del eficiente carguero 777-8 es un testimonio de nuestro compromiso de proporcionar a los cargueros capacidad, fiabilidad y eficiencia líderes en el mercado. Estamos orgullosos de que Boeing proporcione más del 90% de la capacidad de carga dedicada del mundo. Con las cadenas de suministro globales bajo presión y la alta demanda de comercio electrónico, el rendimiento y las capacidades de la flota son más importantes que nunca», dijo Stean Deal.
Boeing está diseñando el 777-8 Freighter, el miembro más nuevo de la familia 777X, para maximizar la eficiencia y el desempeño ambiental. La familia de fuselaje ancho presenta mejoras en el diseño de ingeniería y tecnologías innovadoras, incluida una nueva ala compuesta de fibra de carbono y nuevos motores de bajo consumo de combustible. Con un alcance de 4.410 millas náuticas (8.167 km), el 777-8 Freighter tiene una carga útil estructural máxima de 118 toneladas, lo que permite a los clientes hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje en rutas de larga distancia.
Boeing construirá el 777-8 Freighter en su fábrica de Everett, Washington. La compañía ha invertido más de US$ 1 mil millones en el sitio de Everett para apoyar la producción de 777X y mantener miles de empleos locales en las próximas décadas.
Como parte del acuerdo, Qatar Airways convertirá 20 de sus 60 pedidos de la familia 777X al carguero 777-8. Qatar Airways también está ordenando dos 777 Freighters actuales, el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos, para capitalizar el boyante mercado de carga aérea. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 cargueros 777 desde que comenzó el programa en 2005.
Boeing y Qatar Airways también firmaron un Memorando de Entendimiento para un pedido en firme de 25 aviones 737-10 y los derechos de compra de 25 aviones adicionales. El valor total de este compromiso 737-10 es de casi $ 7 mil millones a los precios de lista actuales. El modelo más grande de la familia MAX, el 737-10 tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de clase única y puede volar hasta 3,300 millas. El avión de bajo consumo de combustible puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único en todo el mundo.
«Qatar Airways espera agregar el 737-10 a su flota, con esta nueva variante del 737 siendo ideal para nuestra red de corta distancia, lo que nos brinda la oportunidad de mejorar aún más nuestra oferta de productos para nuestros clientes, modernizar nuestra flota y operar los aviones más eficientes de su categoría», dijo Akbar Al Baker.
«El miembro más grande de la familia 737, el 737-10 es un avión que ofrece más capacidad, mayor eficiencia de combustible y la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. Estamos orgullosos de nuestra asociación con Qatar Airways y honrados de que esta aerolínea de clase mundial continúe confiando en nuestro equipo de Boeing», dijo Stean Deal.
Acerca de Qatar Airways
Qatar Airways es una aerolínea internacional con una flota de pasajeros que incluye aviones Boeing 777 y 787 Dreamliner y una flota de carga Boeing de cargueros 747 y 777, Qatar Airways sirve a más de 140 destinos clave de negocios y ocio en todo el mundo.
Qatar Airways, una aerolínea galardonada con múltiples premios, fue anunciada como la «Aerolínea del Año» en los World Airline Awards 2021, administrados por la organización internacional de calificación de transporte aéreo, Skytrax. También fue nombrada ‘World’s Best Business Class’, ‘World’s Best Business Class Airline Lounge’, ‘World’s Best Business Class Airline Seat’, ‘World’s Best Business Class Onboard Catering’ y ‘Best Airline in the Middle East’. La aerolínea continúa sola en la cima de la industria después de haber ganado el premio principal por sexta vez sin precedentes (2011, 2012, 2015, 2017, 2019 y 2021).
El Aeropuerto Internacional de Hamad (HIA), el hogar y centro de operaciones de la aerolínea, también fue anunciado como el «Mejor Aeropuerto del Mundo» en los Skytrax 2021 World Airport Awards. HIA ha estado aumentando constantemente en el ranking de ‘Mejores Aeropuertos del Mundo’ desde el inicio de sus operaciones en 2014.
Qsuite, un producto patentado de Qatar Airways, cuenta con la primera cama doble de la industria en Business Class, así como paneles de privacidad que se guardan, lo que permite a los pasajeros en asientos contiguos crear su propia habitación privada, la primera de su tipo en la industria.
Qatar Airways fue la primera aerolínea del Golfo en unirse a la alianza global de aerolíneas Oneworld, lo que permitió a sus pasajeros beneficiarse de más de 1.000 aeropuertos en más de 160 países, con 14.250 salidas diarias.
Qatar Airways Cargo, la aerolínea de carga aérea internacional líder en el mundo, tiene su sede en Doha, Estado de Qatar. Sirve a una red global de más de 60 destinos de carga y 140 destinos de pasajeros que utilizan cargueros, vuelos de pasajeros de bodega, cargueros de pasajeros y mini cargueros. La flota de cargueros de la aerolínea incluye dos cargueros Boeing 747-8, dos cargueros Boeing 747-4, 26 cargueros Boeing 777, un carguero Airbus 310 y dos mini cargueros Boeing 777-300ER. También cuenta con una extensa red de servicio alimentador de carreteras (RFS).
Con inversiones considerables en sus productos, servicios, manejo de calidad, infraestructura, instalaciones, personas y procedimientos en cada uno de sus destinos, el transportista de carga proporciona altos estándares operativos para el transporte de carga. Qatar Airways Cargo mantiene su compromiso con la sostenibilidad y la retribución a las comunidades a las que sirve a través de su programa de sostenibilidad WeQare, basado en los pilares clave de la sostenibilidad: medio ambiente, sociedad, economía y cultura.
Boeing launches 777-8 freighter
Meet growing load demand and improve environmental performance
The Boeing Company officially launched the new Boeing 777-8F freighter on 01/31 and expanded its market-leading families of 777X aircraft and freighters with an order for up to 50 aircraft from one of the world’s largest cargo airlines, Qatar Airways.
Qatar Airways will be the launch customer for the 777-8 Freighter with a firm order for 34 aircraft and options for 16 more, a total purchase worth more than US$ 20 billion at current list prices and the largest commitment freighter in Boeing history for value. The order also supports hundreds of U.S. suppliers from 38 states, will maintain more than 35,000 U.S. jobs, and provide an estimated US$ 2.6 billion annual economic impact to the U.S. economy over the contract delivery period.
With advanced technology from the new 777X family and the proven performance of the market-leading 777 Freighter, the 777-8 Freighter will be the largest, longest-range and most capable twin-engine freighter in the industry. With nearly identical payload capacity to the 747-400 Freighter and a 25% improvement in fuel efficiency, emissions and operating costs, the 777-8 Freighter will enable a more sustainable and profitable business for operators.
At the White House, Secretary of Commerce Gina Raimondo, His Excellency Ambassador Sheikh Mishaal bin Hamad Al Thani, Director of the White House National Economic Council Brian Deese, and Boeing Chairman and CEO Dave Calhoun joined the formal signing. from the President and CEO of Boeing Commercial Airplanes Stan Deal and the Chief Executive Officer of Qatar Airways Group, His Excellency Mr. Akbar Al Baker, who reaffirmed the airline’s commitment to the 777X family with the record-breaking 777-8 Freighter deal. First delivery of the new freighter is anticipated in 2027. «Boeing has a long history of building market-leading freighters and Qatar Airways is honored to have the opportunity to be the launch customer for the 777-8 Freighter, a aircraft that will not only allow us to further improve our product offering for our customers, but will also help us meet our goals of offering a sustainable future for our business.Today marks a great day in the close and ever-building relationship between Qatar Airways and Boeing. We certainly push Boeing to meet our expectations, and the Boeing team is constantly striving to meet and exceed our expectations, giving us the opportunity to be here today to launch the most important new cargo aircraft for a generation», said Mr. Akbar Al Baker.
«We are delighted to launch Boeing’s next great freighter, the 777-8 Freighter, with Qatar Airways, one of the world’s largest cargo airlines and our partner since the airline began operations 25 years ago. Our team is poised to create an aircraft that will serve them well for many decades to come. Qatar Airways’ selection of the efficient 777-8 freighter is a testament to our commitment to providing market-leading capability, reliability and efficiency to freighters. We are proud that Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated cargo capacity. With global supply chains under pressure and high demand for e-commerce, fleet performance and capabilities are more important than ever», said Stean Deal.
Boeing is designing the 777-8 Freighter, the newest member of the 777X family, to maximize efficiency and environmental performance. The widebody family features engineering design enhancements and innovative technologies, including a new carbon fiber composite wing and new fuel-efficient engines. With a range of 4,410 nautical miles (8,167 km), the 777-8 Freighter has a maximum structural payload of 118 tons, allowing customers to make fewer stops and lower landing fees on long-haul routes.
Boeing will build the 777-8 Freighter at its factory in Everett, Washington. The company has invested more than US$1 billion at the Everett site to support 777X production and maintain thousands of local jobs for decades to come.
As part of agreement, Qatar Airways will convert 20 of its 60 orders for the 777X family to the 777-8 freighter. Qatar Airways is also ordering two current 777 Freighters, Boeing’s best-selling freighter of all time, to capitalize on the buoyant air cargo market. Customers around the world have ordered more than 300 777 freighters since the program began in 2005.
Boeing and Qatar Airways also signed a Memorandum of Understanding for a firm order for 25 737-10 aircraft and purchase rights for an additional 25 aircraft. The total value of this 737-10 compromise is nearly $7 billion at current list prices. The largest model in the MAX family, the 737-10 seats 230 passengers in a single-class configuration and can fly up to 3,300 miles. The fuel-efficient aircraft can cover 99% of single-aisle routes around the world.
«Qatar Airways looks forward to adding the 737-10 to its fleet, with this new 737 variant being ideal for our short-haul network, giving us the opportunity to further enhance our product offering for our customers, modernize our fleet and operate the most efficient aircraft in their category», said Akbar Al Baker.
«The largest member of the 737 family, the 737-10 is an airplane that offers the most capacity, the best fuel efficiency and the best economy per seat of any single-aisle aircraft. We are proud of our partnership with Qatar Airways and honored that this world-class airline continues to rely on our Boeing team», Stean Deal said.
About Qatar Airways
Qatar Airways is an international airline with a passenger fleet that includes Boeing 777 and 787 Dreamliner aircraft and a Boeing 747 and 777 freighter cargo fleet, Qatar Airways serves more than 140 key business and leisure destinations around the world.
Qatar Airways, a multi-award winning airline, was announced as the «Airline of the Year» at the 2021 World Airline Awards, administered by the international air transport rating organization, Skytrax. It was also named ‘World’s Best Business Class’, ‘World’s Best Business Class Airline Lounge’, ‘World’s Best Business Class Airline Seat’, ‘World’s Best Business Class Onboard Catering’ and ‘Best Airline in the Middle East’. The airline stands alone at the top of the industry having won the top award for an unprecedented sixth time (2011, 2012, 2015, 2017, 2019 and 2021).
Hamad International Airport (HIA), the airline’s home and hub, was also announced as the «Best Airport in the World» at the Skytrax 2021 World Airport Awards. HIA has been steadily rising in the ‘Best Airports in the World’ ranking since the start of its operations in 2014.
Qsuite, a proprietary product of Qatar Airways, features the industry’s first double bed in Business Class, as well as stowable privacy panels, allowing passengers in adjoining seats to create their own private room, the first of its kind. guy in the industry.
Qatar Airways was the first Gulf airline to join the oneworld global airline alliance, allowing its passengers to benefit from more than 1,000 airports in more than 160 countries, with 14,250 daily departures.
Qatar Airways Cargo, the world’s leading international air cargo airline, is headquartered in Doha, State of Qatar. It serves a global network of more than 60 cargo destinations and 140 passenger destinations using freighters, cargo passenger flights, passenger freighters and mini freighters. The airline’s freighter fleet includes two Boeing 747-8 freighters, two Boeing 747-4 freighters, 26 Boeing 777 freighters, one Airbus 310 freighter and two Boeing 777-300ER mini freighters. It also has an extensive highway feeder service (RFS) network.
With considerable investments in its products, services, quality management, infrastructure, facilities, people, and procedures at each of its destinations, the freight carrier provides high operational standards for freight transportation. Qatar Airways Cargo remains committed to sustainability and giving back to the communities it serves through its WeQare sustainability program, based on the key pillars of sustainability: environment, society, economy and culture.
بوينغ تطلق طائرة شحن 777-8
تلبية الطلب المتزايد على الحمل وتحسين الأداء البيئي
أطلقت شركةBoeing رسميًا طائرة الشحن الجديدة Boeing 777-8F في 31/01 ووسعت عائلاتها الرائدة في السوق من طائرات وشحن 777 بطلبية تصل إلى 50 طائرة من إحدى أكبر شركات الشحن الجوي في العالم ، الخطوط الجوية القطرية.
ستكون الخطوط الجوية القطرية هي العميل الأول لطائرة الشحن 777-8 مع طلب مؤكد لـ 34 طائرة وخيارات لـ 16 طائرة أخرى ، بقيمة إجمالية تزيد عن 20 مليار دولار أمريكي بالأسعار الحالية وأكبر سفينة شحن التزام في تاريخ بوينج من حيث القيمة. يدعم الطلب أيضًا مئات الموردين الأمريكيين من 38 ولاية ، وسيحتفظ بأكثر من 35000 وظيفة في الولايات المتحدة ، ويوفر تأثيرًا اقتصاديًا سنويًا يقدر بنحو 2.6 مليار دولار على الاقتصاد الأمريكي خلال فترة تسليم العقد.
من خلال التكنولوجيا المتقدمة من عائلة 777X الجديدة والأداء المثبت للطائرة 777 Freighter الرائدة في السوق ، ستكون طائرة 777-8 Freighter أكبر وأطول نطاقًا وأكثرها قدرة على الشحن بمحركين في الصناعة. مع سعة حمولة متطابقة تقريبًا لشاحنة الشحن 747-400 وتحسن بنسبة 25٪ في كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات وتكاليف التشغيل ، ستتيح طائرة الشحن 777-8 أعمالًا أكثر استدامة وربحية للمشغلين.
في البيت الأبيض ، انضمت وزيرة التجارة جينا ريموندو ، وسعادة السفير الشيخ مشعل بن حمد آل ثاني ، ومدير المجلس الاقتصادي الوطني للبيت الأبيض براين ديس ، ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون إلى التوقيع الرسمي. صفقة بوينج للطائرات التجارية – ستان ديل والرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية ، سعادة السيد أكبر الباكر ، اللذين أعادا تأكيد التزام شركة الطيران تجاه عائلة 777 إكس بصفقة الشحن 777-8 التي حطمت الرقم القياسي. من المتوقع تسليم أول سفينة شحن جديدة في عام 2027. «تتمتع بوينج بتاريخ طويل في بناء طائرات شحن رائدة في السوق ، ويشرف الخطوط الجوية القطرية أن تتاح لها الفرصة لتكون عميل إطلاق لطائرة 777-8 Freighter ، وهي طائرة لن تكون كذلك. تسمح لنا فقط بزيادة تحسين عروض منتجاتنا لعملائنا ، ولكنها ستساعدنا أيضًا على تحقيق أهدافنا المتمثلة في تقديم مستقبل مستدام لأعمالنا. يصادف اليوم يومًا رائعًا في العلاقة الوثيقة والدائمة البناء بين الخطوط الجوية القطرية وبوينغ. بالتأكيد دفع بوينج لتلبية توقعاتنا ، ويسعى فريق بوينج باستمرار لتلبية توقعاتنا وتجاوزها ، مما يمنحنا الفرصة للتواجد هنا اليوم لإطلاق أهم طائرة شحن جديدة لجيل كامل».
«يسعدنا إطلاق طائرة الشحن الكبيرة التالية من بوينج ، 777-8 فرايتر ، مع الخطوط الجوية القطرية ، إحدى أكبر شركات الشحن الجوي في العالم وشريكنا منذ أن بدأت شركة الطيران عملياتها قبل 25 عامًا. فريقنا على استعداد لإنشاء طائرة من شأنها أن خدمتهم بشكل جيد لعدة عقود قادمة. اختيار الخطوط الجوية القطرية لطائرة الشحن 777-8 هو شهادة على التزامنا بتوفير قدرة رائدة في السوق وموثوقية وكفاءة لشحن البضائع. نحن فخورون بأن بوينج توفر أكثر من 90٪ من سعة الشحن المخصصة في العالم. مع تعرض سلاسل التوريد العالمية للضغط وارتفاع الطلب على التجارة الإلكترونية ، أصبح أداء الأسطول وقدراته أكثر أهمية من أي وقت مضى «.
تعمل بوينج على تصميم طائرة 777-8 فرايتر ، أحدث عضو في عائلة 777 إكس ، لزيادة الكفاءة والأداء البيئي. تتميز العائلة ذات الجسم العريض بتحسينات في التصميم الهندسي وتقنيات مبتكرة ، بما في ذلك جناح مركب من ألياف الكربون ومحركات جديدة فعالة في استهلاك الوقود. مع مدى يصل إلى 4،410 ميلًا بحريًا (8،167 كيلومترًا) ، تتمتع طائرة 777-8 Freighter بحمولة هيكلية قصوى تبلغ 118 طنًا ، مما يسمح للعملاء بالتوقف بشكل أقل وخفض رسوم الهبوط على طرق المسافات الطويلة.
ستبني بوينغ طائرة الشحن 777-8 في مصنعها في إيفريت بواشنطن. استثمرت الشركة أكثر من مليار دولار في موقع Everett لدعم إنتاج 777X والحفاظ على آلاف الوظائف المحلية لعقود قادمة.
وكجزء من اتفاقية اليوم ، ستقوم الخطوط الجوية القطرية بتحويل 20 طلبية من أصل 60 طلبية لعائلة 777X إلى طائرة شحن 777-8. كما طلبت الخطوط الجوية القطرية طائرتين حاليتين من طراز 777 للشحن ، وهما أكثر طائرات بوينج مبيعًا على الإطلاق ، للاستفادة من سوق الشحن الجوي المزدهر. طلب العملاء في جميع أنحاء العالم أكثر من 300 طائرة شحن 777 منذ بدء البرنامج في 2005.
وقعت بوينج والخطوط الجوية القطرية أيضًا مذكرة تفاهم بشأن طلب مؤكد لشراء 25 طائرة 737-10 وحقوق شراء 25 طائرة إضافية. تبلغ القيمة الإجمالية لهذه التسوية 737-10 ما يقرب من 7 مليارات دولار بأسعار القائمة الحالية. أكبر طراز في عائلة MAX ، الطراز 737-10 يتسع لـ 230 راكبًا في فئة واحدة ويمكن أن يطير لمسافة تصل إلى 3300 ميل. يمكن للطائرة الموفرة للوقود أن تغطي 99٪ من مسارات الممر الواحد حول العالم.
«تتطلع الخطوط الجوية القطرية إلى إضافة طائرات 737-10 إلى أسطولها ، حيث يعتبر هذا الطراز الجديد 737 مثاليًا لشبكتنا قصيرة المدى ، مما يمنحنا الفرصة لتعزيز عروض منتجاتنا لعملائنا ، وتحديث أسطولنا وتشغيل أكثر وقال أكبر الباكر «طائرات ذات كفاءة في فئتها».
وقال ديل: «أكبر فرد في عائلة 737 ، طائرة 737-10 هي طائرة توفر أكبر سعة وأفضل كفاءة في استهلاك الوقود وأفضل اقتصاد لكل مقعد في أي طائرة ذات ممر واحد». «نحن فخورون بشراكتنا مع الخطوط الجوية القطرية ويشرفنا أن تستمر هذه الشركة العالمية في الاعتماد على فريق بوينج لدينا».
عن الخطوط الجوية القطرية
الخطوط الجوية القطرية هي شركة طيران دولية مع أسطول ركاب يضم طائرات بوينج 777 و 787 دريملاينر وأسط شحن من طراز بوينج 747 و 777 ، وتخدم الخطوط الجوية القطرية أكثر من 140 وجهة تجارية وترفيهية رئيسية حول العالم
أعلنت الخطوط الجوية القطرية ، شركة الطيران الحائزة على العديد من الجوائز ، عن لقب «شركة طيران العام» في حفل توزيع جوائز الخطوط الجوية العالمية 2021 ، الذي تديره منظمة تصنيف النقل الجوي الدولية ، سكاي تراكس. وحصلت أيضًا على لقب «أفضل درجة رجال أعمال في العالم» ، و «أفضل صالة طيران على درجة رجال الأعمال في العالم» ، و «أفضل مقعد طيران على درجة رجال الأعمال في العالم» ، و «أفضل خدمة تقديم الطعام على متن درجة رجال الأعمال في العالم» ، و «أفضل شركة طيران في الشرق الأوسط». تقف شركة الطيران بمفردها في صدارة الصناعة بعد أن فازت بالجائزة الأولى للمرة السادسة غير المسبوقة (2011 ، 2012 ، 2015 ، 2017 ، 2019 و 2021).
كما تم الإعلان عن مطار حمد الدولي (HIA) ، مقر الشركة ومحورها ، «أفضل مطار في العالم» في حفل توزيع جوائز سكاي تراكس العالمية 2021 للمطارات. ظل مطار حمد الدولي يرتقي بثبات في تصنيف «أفضل المطارات في العالم» منذ بدء عملياته في عام 2014.
Qsuite ، منتج مملوك لشركة الخطوط الجوية القطرية ، يتميز بأول سرير مزدوج في درجة رجال الأعمال ، بالإضافة إلى ألواح خصوصية قابلة للتخزين ، مما يسمح للركاب في المقاعد المجاورة بإنشاء غرفهم الخاصة ، وهي الأولى من نوعها في هذا المجال.
كانت الخطوط الجوية القطرية أول شركة طيران خليجية تنضم إلى تحالف الطيران العالمي ون وورلد ، مما أتاح لركابها الاستفادة من أكثر من 1000 مطار في أكثر من 160 دولة ، مع 14.250 رحلة مغادرة يومية.
يقع المقر الرئيسي للخطوط الجوية القطرية للشحن ، شركة الطيران الدولية الرائدة في مجال الشحن الجوي ، في الدوحة ، دولة قطر. وهي تخدم شبكة عالمية تضم أكثر من 60 وجهة شحن و 140 وجهة ركاب باستخدام طائرات الشحن ورحلات نقل الركاب وشاحنات نقل الركاب وشاحنات الشحن الصغيرة. يضم أسطول طائرات الشحن التابع للشركة طائرتي شحن من طراز بوينج 747-8 وطائرتي شحن من طراز بوينج 747-4 و 26 طائرة شحن من طراز بوينج 777 وطائرة شحن واحدة من طراز إيرباص 310 وطائرتي شحن صغيرتين من طراز بوينج 777-300ER. كما أن لديها شبكة واسعة النطاق لخدمة تغذية الطرق السريعة (RFS).
مع استثمارات كبيرة في منتجاتها وخدماتها وإدارة الجودة والبنية التحتية والمرافق والأفراد والإجراءات في كل من وجهاتها ، توفر شركة الشحن معايير تشغيلية عالية لنقل البضائع. تظل الخطوط الجوية القطرية للشحن ملتزمة بالاستدامة ورد الجميل للمجتمعات التي تخدمها من خلال برنامج الاستدامة WeQare ، القائم على الركائز الأساسية للاستدامة: البيئة والمجتمع والاقتصاد والثقافة.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202202011200AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Justicia mantiene embargo de R$ 1 millón para salarios
El Tribunal Regional de Trabajo de la 10ª Región mantiene el embargo de R$ 1 millón de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos para el pago de los salarios de los empleados de la empresa, referidos al mes de Noviembre 2021. También en Diciembre 2021 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil suspendió la autorización de Itapemirim para actividades aéreas retirando su AOC de operador aéreo. La prohibición se aplica hasta que la compañía pueda reubicar o reembolsar a los pasajeros a los que se les ha impedido volar. Mientras tanto, la rama de transporte por carretera Viaçao Itapemirim del mismo grupo no se ha visto afectado.
La aerolínea comenzó a operar en Junio de 2021 y experimentó problemas internos y financieros que provocaron la suspensión de 514 vuelos entre el 17 y el 31 de Diciembre de 2021. Al menos 40.000 clientes resultaron perjudicados. A principios de Enero 2022, el Ministerio Público de São Paulo solicitó a la Corte que ordenara la quiebra del Grupo Itapemirim, además del bloqueo de activos y la destitución del principal socio de la empresa, Sidnei Piva. El Lunes 31/01 el Tribunal Regional de Trabajo de la 10ª Región, mantuvo la decisión de embargo de R$ 1 millón, a pesar de la solicitud de la empresa de desbloquear los activos alegando que los salarios vencidos han sido pagados y que el bloqueo perjudica el plan de reestructuración de la empresa. El Juez Pedro Foltran, consideró que la empresa no acreditó dentro del plazo legal, el pago de los salarios de Noviembre de 2021 de sus empleados, ni los depósitos del FGTS y por tanto el dinero permanece bloqueado.
Justice maintains Itapemirim embargo
Justice maintains seizure of R$ 1 million for salaries
The Regional Labor Court of the 10th Region maintains the seizure of R$ 1 million from the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos for the payment of the salaries of the company’s employees, referred to the month of November 2021. Also in December 2021 the Agency The National Civil Aviation Authority (ANAC) of Brazil suspended Itapemirim’s authorization for air activities, withdrawing its AOC as air operator. The ban applies until the company can reaccommodate or reimburse passengers who have been prevented from flying. Meanwhile, the Viaçao Itapemirim road transport branch of the same group has not been affected.
The airline began operations in June 2021 and experienced internal and financial problems that caused the suspension of 514 flights between December 17 and 31, 2021. At least 40,000 customers were affected. In early January 2022, the Public Ministry of São Paulo asked the Court to order the bankruptcy of the Itapemirim Group, in addition to the blocking of assets and the dismissal of the company’s main partner, Sidnei Piva. On Monday 01/31, the Regional Labor Court of the 10th Region upheld the decision to seize R$ 1 million, despite the company’s request to unblock the assets, alleging that the overdue wages have been paid and that the blocking harms the company’s restructuring plan. Judge Pedro Foltran considered that the company did not prove within the legal term, the payment of the November 2021 salaries of its employees, nor the FGTS deposits and therefore the money remains blocked.
Justiça mantém embargo de Itapemirim
Justiça mantém apreensão de R$ 1 milhão para salários
O Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região mantém a apreensão de R$ 1 milhão da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos para o pagamento dos salários dos funcionários da empresa, referentes ao mês de Novembro de 2021. Também em Dezembro de 2021 a Agência Nacional A Autoridade de Aviação Civil (ANAC) do Brasil suspendeu a autorização de Itapemirim para atividades aéreas, retirando seu COA como operador aéreo. A proibição se aplica até que a empresa possa reacomodar ou reembolsar os passageiros que foram impedidos de voar. Enquanto isso, o ramal de transporte rodoviário Viaçao Itapemirim do mesmo grupo não foi afetado.
A companhia aérea iniciou suas operações em Junho de 2021 e passou por problemas internos e financeiros que causaram a suspensão de 514 vôos entre 17 e 31 de Dezembro de 2021. Pelo menos 40.000 clientes foram afetados. No início de Janeiro de 2022, o Ministério Público de São Paulo solicitou à Justiça a decretação da falência do Grupo Itapemirim, além do bloqueio de bens e a destituição do principal sócio da empresa, Sidnei Piva. Na Segunda-feira, 31/01, o Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região manteve a decisão de penhora de R$ 1 milhão, apesar do pedido da empresa para desbloquear os bens, alegando que os salários em atraso foram pagos e que o bloqueio prejudica o plano de reestruturação da empresa. O Juiz Pedro Foltran considerou que a empresa não comprovou, no prazo legal, o pagamento dos salários de Novembro de 2021 de seus funcionários, nem os depósitos do FGTS e, portanto, o dinheiro continua bloqueado.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Trt10.jus.br / Mpsp.mp.br / Voeita.com.br / Airgways.com AW-POST: 202202011118AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Facturación de US$ 14.800 millones 4Q2021 Incremento fabricación aeronaves comerciales sobre defensa
The Boeing Company ha publicado unos ingresos de US$ 14.800 millones de Dólares en el cuarto trimestre (4Q2021), que reflejan el mayor volumen de aviones comerciales y menores ingresos en defensa. Las pérdidas de US$ 7,02 Dólares por acción (PCGA) y las pérdidas recurrentes de US$ 7,69 Dólares por acción (no-PCGA) reflejan menores dotaciones y mayor volumen de aviones comerciales. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 700 millones de Dólares. Se registraron ingresos de US$ 62.300 millones de Dólares, un flujo de caja operativo de US$ 3.400 millones de Dólares y efectivo y valores negociables por US$ 16.200 millones de Dólares.
Para la empresa el año 2021 ha supuesto una reconstrucción, superando obstáculos y alcanzando hitos clave en las carteras de aviación comercial, defensa y servicios. Aumentaron la producción y las entregas del Boeing 737 MAX, y consiguiendo que este modelo volviera al servicio con seguridad en casi todos los mercados del mundo. A medida que la recuperación del mercado de la aviación comercial ganaba velocidad, también registró un sólido número de pedidos comerciales, incluida una cifra récord de ventas de aviones de carga.
Al mostrar el progreso en la recuperación a todos los niveles también volvimos a generar un flujo de caja positivo en el cuarto trimestre, afirmó David Calhoun, Presidente y Consejero Delegado de Boeing: «En el programa 787 estamos avanzando en todos los aspectos para garantizar que todos los aviones que fabricamos se ajustan a nuestras rigurosas especificaciones. Si bien esto afecta a nuestros resultados a corto plazo, consideramos que es el enfoque correcto para generar estabilidad y previsibilidad a largo plazo mientras la demanda se estabiliza. Seguimos centrados en la seguridad y la calidad a lo largo y ancho de la compañía, al tiempo que cumplimos nuestros compromisos con nuestros clientes e invertimos en nuestros empleados y en un futuro sostenible».
El flujo de caja operativo mejoró hasta US$ 700 millones de Dólares en el trimestre, lo que refleja el mayor volumen de aviones comerciales, el aumento de cobros adelantados y la reducción de los gastos. El saldo de tesorería e inversiones en instrumentos negociables se redujo a US$ 16.200 millones de Dólares, frente a los US$ 20.000 millones de Dólares registrados a comienzos del trimestre, principalmente por la amortización de deuda, compensada en parte por el flujo de caja operativo. El endeudamiento asciende a US$ 58.100 millones de Dólares, habiéndose reducido desde US$ 62.400 millones de Dólares al principio del trimestre, principalmente por la amortización adelantada de una línea de crédito a plazo y la amortización de deuda en su vencimiento. La cartera de la compañía se elevaba a US$ 377.000 millones de Dólares al cierre del trimestre.
Aeronaves Comerciales
Los ingresos de la división de Boeing Commercial aumentaron ligeramente hasta los US$ 4.800 millones de Dólares en el cuarto trimestre, principalmente gracias al aumento en las entregas del 737, aunque se vieron parcialmente atenuados por la reducción de entregas de aviones de fuselaje ancho y por un mix menos favorable El margen operativo del cuarto trimestre se vio afectado principalmente por una dotación relacionada con el programa 787.
Boeing sigue avanzando hacia la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura en todo el mundo. En diciembre, la Administración de Aviación Civil de China emitió una Directiva de Aeronavegabilidad en la que especificaba los cambios necesarios en las aerolíneas chinas para preparar la vuelta al servicio de sus flotas. Desde que la FAA aprobara la vuelta al servicio del 737 MAX en Noviembre de 2020, se han completado más de 300.000 vuelos comerciales, y la fiabilidad de la flota del 737 MAX sigue por encima del 99 por ciento a 24 de Enero de 2022. El programa 737 actualmente fabrica a un ritmo de 26 unidades al mes, y avanza de cara a conseguir una tasa de producción de 31 unidades al mes para principios de 2022. La compañía está estudiando el momento de aumentar el ritmo aún más.
La compañía sigue realizando labores de reparación en el inventario de aviones 787, y mantiene profundas conversaciones con la FAA sobre las acciones necesarias para reanudar las entregas. En el cuarto trimestre, la compañía determinó que dichas actividades llevarían más tiempo de lo previsto, lo que acarreó nuevos retrasos en las fechas de entrega a los clientes y las correspondientes indemnizaciones. En consecuencia, la división Aviones Comerciales registró una dotación de US$ 3.500 millones de Dólares antes de impuestos por el programa 787, sin movimiento de efectivo. El programa actualmente fabrica a un ritmo muy bajo, y seguirá haciéndolo hasta que se retomen las entregas; se prevé que con el tiempo vuelva a las cinco unidades mensuales. La compañía ahora prevé que los costes extraordinarios del programa 787 aumentarán hasta aproximadamente 2.000 millones de dólares, la mayoría de aquí a finales de 2023, incluidos los US$ 285 millones de Dólares registrados en el trimestre.
La división registró pedidos comerciales por modelos: 737 MAX (164), cargueros (24) y entregó 99 aviones en el trimestre 4Q2021. Actualmente, la cartera de pedidos incluye más de 4.200 aviones con un valor de US$ 297.00 millones de Dólares.
Defensa, Espacio y Seguridad
Los ingresos de la división de Defense, Space & Security cayeron hasta los 5.900 millones en el cuarto trimestre y el margen operativo bajó hasta el (4,4) por ciento, principalmente por el menor volumen y el comportamiento menos favorable de toda la cartera, incluida una dotación de 402 millones de dólares antes de impuestos por el programa KC-46A Tanker. Durante el trimestre, la división de Defense, Space & Security se adjudicó un contrato de seis helicópteros MH-47G Block II Chinook para el Mando Aéreo de Operaciones Especiales del ejército estadounidense, la ampliación del contrato de los Servicios de Información para la Logística del Futuro del Ministerio de Defensa del Reino Unido, y un contrato para la modernización del Sistema de Alerta y Control Aerotransportado de la Real Fuerza Aérea Saudí, además de contratos para programas espaciales de terceros. La división también completó las primeras pruebas en portaviones del avión de reabastecimiento no tripulado MQ-25, y comenzó con las pruebas de vuelo del segundo avión autónomo del proyecto Loyal Wingman. La cartera de pedidos de la división de Defense, Space & Security se eleva a US$ 60.000 millones de Dólares, de los cuales el 33 por ciento corresponde a pedidos de clientes internacionales.
Servicios Globales
Los ingresos de Global Services aumentaron a 4.300 millones de dólares en el cuarto trimestre, y el margen operativo en el periodo aumentó hasta el 9,3 por ciento, gracias principalmente al mayor volumen de servicios comerciales y al mix favorable. El margen operativo se vio mermado por un ajuste por valoración de inventario por importe de US$ 220 millones de Dólares. Durante el trimestre, la división se adjudicó un contrato de logística basada en el desempeño del V-22 para el Cuerpo de Marines de EE.UU., y un contrato para la reparación del tren de aterrizaje de F/A-18 para la Armada estadounidense, y fue elegida para proporcionar formación y servicios de apoyo del helicóptero Apache para el Ministerio de Defensa británico. La división también entregó el quincuagésimo carguero convertido Boeing 767-300.
Boeing results 4Q2021
Billing of US$ 14,800 million 4Q2021 Increase in the manufacture of commercial aircraft over defense
The Boeing Company has posted revenue of US$ 14.8 billion in the fourth quarter (4Q2021), reflecting higher commercial aircraft volume and lower defense revenue. Losses of US$ 7.02 per share (GAAP) and recurring losses of US$ 7.69 per share (non-GAAP) reflect lower endowments and higher commercial aircraft volume. Boeing recorded an operating cash flow of US$ 700 million. Revenues of US$ 62.3 billion, operating cash flow of US$ 3.4 billion and cash and marketable securities of US$ 16.2 billion were recorded.
For the company, 2021 has been a rebuilding year, overcoming obstacles and reaching key milestones in the commercial aviation, defense and services portfolios. They increased production and deliveries of the Boeing 737 MAX, safely returning this model to service in almost every market in the world. As the commercial aviation market’s recovery gathered pace, it also posted strong commercial order numbers, including record cargo aircraft sales.
By showing progress on the turnaround at all levels, we also returned to being cash flow positive in the fourth quarter, said David Calhoun, Boeing President and CEO: «On the 787 program we are making progress in every aspect to ensure that every aircraft we build conforms to our rigorous specifications. While this affects our short-term results, we believe it is the right approach to building long-term stability and predictability while demand stabilizes. We remain focused on safety and security. quality throughout the company, while meeting our commitments to our customers and investing in our employees and a sustainable future».
Operating cash flow improved to US$ 700 million in the quarter, reflecting higher commercial aircraft volumes, increased advance receipts and lower expenses. The balance of cash and investments in negotiable instruments decreased to US$ 16.2 billion, compared to US$ 20.0 billion registered at the beginning of the quarter, mainly due to debt amortization, partially offset by operating cash flow. Indebtedness amounts to US$ 58.1 billion, down from US$ 62.4 billion at the beginning of the quarter, mainly due to the early repayment of a term line of credit and the repayment of debt at maturity. The company’s portfolio amounted to US$ 377,000 million Dollars at the end of the quarter.
Commercial Aircraft
Revenue from the Boeing Commercial division increased slightly to US$ 4.8 billion in the fourth quarter, mainly thanks to increased 737 deliveries, although it was partially offset by reduced wide-body aircraft deliveries and a less favorable mix Fourth quarter operating margin was affected primarily by an allowance related to the 787 program.
Boeing continues to move toward safely returning the 737 MAX to service around the world. In December, the Civil Aviation Administration of China issued an Airworthiness Directive specifying the changes needed by Chinese airlines to prepare their fleets to return to service. Since the FAA approved the return to service of the 737 MAX in November 2020, more than 300,000 commercial flights have been completed, and the reliability of the 737 MAX fleet remains above 99 percent as of January 24, 2022. The 737 program is currently manufacturing at a rate of 26 units per month, and is on track to achieve a production rate of 31 units per month by early 2022. The company is considering whether to increase the rate even further.
The company continues to perform repair work on the 787 aircraft inventory, and is in extensive discussions with the FAA about actions needed to resume deliveries. In the fourth quarter, the company determined that these activities would take longer than expected, which led to further delays in delivery dates to customers and corresponding compensation. Consequently, the Commercial Aircraft division recorded a pre-tax provision of US$ 3.5 billion for the 787 program, with no cash movement. The program is currently manufacturing at a very low rate, and will continue to do so until deliveries resume; it is expected that over time it will return to five monthly units. The company now expects one-off costs for the 787 program to rise to approximately US$ 2 billion, most of it by the end of 2023, including US$ 285 million in the quarter.
The division recorded commercial orders for models: 737 MAX (164), freighters (24) and delivered 99 aircraft in the 4Q2021 quarter. Currently, the order book includes more than 4,200 aircraft with a value of US$ 297.00 million Dollars.
Defense, Space and Security
Revenues from the Defense, Space & Security division fell to 5.9 billion in the fourth quarter and the operating margin fell to (4.4) percent, mainly due to lower volume and less favorable behavior of the entire portfolio, including a US$ 402 million pre-tax endowment for the KC-46A Tanker program. During the quarter, the Defense, Space & Security division was awarded a contract for six MH-47G Block II Chinook helicopters for the US Army’s Special Operations Air Command, an extension of the Information Services for Logistics of the Future contract from the UK Ministry of Defence, and a contract for the modernization of the Royal Saudi Air Force’s Airborne Warning and Control System, as well as contracts for third-party space programmes. The division also completed the first carrier tests of the MQ-25 unmanned refueling aircraft, and began flight tests of the second Loyal Wingman autonomous aircraft. The order portfolio of the Defense, Space & Security division amounts to US$ 60,000 million Dollars, of which 33 percent corresponds to orders from international clients.
Global Services
Global Services revenue increased to US$ 4.3 billion in the fourth quarter, and operating margin in the period increased to 9.3 percent, mainly thanks to higher commercial services volume and a favorable mix. The operating margin was reduced by an inventory valuation adjustment amounting to US$ 220 million. During the quarter, the division was awarded a V-22 performance-based logistics contract for the U.S. Marine Corps, and an F/A-18 landing gear repair contract for the Navy. and was chosen to provide Apache helicopter training and support services for the British Ministry of Defence. The division also delivered the fiftieth converted Boeing 767-300 freighter.
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Azul despide a su último Embraer 190 de primera generación
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, está próxima a retirar su último Embraer 190-100 que representan las primeras aeronaves denominadas E1 de primera generación. Después de ocho años de operaciones en la compañía ha permitido desempeñar la columna vertebral de la aerolíneas en vuelos de cabotaje y en el segmento regional.
Azul Linhas Aéreas ha tenido una flota histórica que ha estado compuesta de variantes E195-100LR y E195-100AR. Próximamente, la aerolínea brasileña retirará su último avión jet Embraer 190-100AR matrícula PR-AZA bautizado “Azulville”, que ha sido el primer avión incorporado a la compañía aérea el 16 de Octubre de 2008, proveniente de la aerolínea estadounidense JetBlue Airways. A lo largo de su historia, Azul Linhas Aéreas ha tenido 97 unidades de Embraer 190-E1/195-E1, de los cuales, veinte fueron almacenados y once desmantelados, mientras que otras aeronaves han sido transferidas a otros operadores. La aeronave E195-100AR PR-AZA se encuentra actualmente en los Talleres del Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, donde efectuará vuelos de prueba durante este mes de Febrero 2022 para su devolución. El E190-100AR será trasladado a los Talleres OGMA, en Portugal.
Modernización flota
Los Embraer 190-E1 han sido reemplazados por aviones más modernos y de mayores prestaciones por la última versión E195-E2. Actualmente, Azul posee nueve E195-E2 (9) en su flota permitiendo avanzar en la modernización hacia los próximos años con una cartera de pedidos pendientes de entregas por cincuenta unidades.
Blue deprograms Embraer E190-E1 line
Azul says goodbye to its last first generation Embraer 190
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas is about to withdraw its last Embraer 190-100, which represent the first aircraft called E1 of the first generation. After eight years of operations in the company, it has allowed to play the backbone of the airlines in domestic flights and in the regional segment.
Azul Linhas Aéreas has had a historical fleet that has been composed of E195-100LR and E195-100AR variants. Soon, the Brazilian airline will retire its last jet plane Embraer 190-100AR registration PR-AZA baptized «Azulville», which has been the first plane incorporated into the airline company on October 16, 2008, coming from the American airline JetBlue Airways. Throughout its history, Azul Linhas Aéreas has had 97 Embraer 190-E1/195-E1 units, of which twenty were stored and eleven dismantled, while other aircraft have been transferred to other operators. The E195-100AR PR-AZA aircraft is currently in the Belo Horizonte/Pampulha Airport Workshops, where it will carry out test flights during the month of February 2022 for its return. The E190-100AR will be transferred to the OGMA Workshops, in Portugal.
Fleet modernization
The Embraer 190-E1 have been replaced by more modern and higher performance aircraft for the latest version E195-E2. Currently, Azul has nine E195-E2 (9) in its fleet, allowing it to advance in modernization over the next few years with a backlog of pending deliveries of fifty units.
Azul desprograma linha Embraer E190-E1
Azul se despede de sua última primeira geração Embraer 190
A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas está prestes a retirar seu último Embraer 190-100, que representa a primeira aeronave chamada E1 de primeira geração. Após oito anos de atuação na empresa, permitiu atuar como espinha dorsal das companhias aéreas em voos domésticos e no segmento regional.
A Azul Linhas Aéreas teve uma frota histórica composta pelas variantes E195-100LR e E195-100AR. Em breve, a companhia aérea brasileira aposentará seu último avião a jato Embraer 190-100AR com matrícula PR-AZA batizado de «Azulville», que foi o primeiro avião incorporado à companhia aérea em 16 de Outubro de 2008, vindo da companhia aérea americana JetBlue Airways. Ao longo de sua história, a Azul Linhas Aéreas teve 97 unidades Embraer 190-E1/195-E1, das quais vinte foram armazenadas e onze desmontadas, enquanto outras aeronaves foram transferidas para outros operadores. A aeronave E195-100AR PR-AZA está atualmente nas Hangares do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, onde realizará vôos de teste durante o mês de Fevereiro de 2022 para seu retorno. O E190-100AR será transferido para as Oficinas OGMA, em Portugal.
Modernização da frota
Os Embraer 190-E1 foram substituídos por aeronaves mais modernas e de maior desempenho para a versão mais recente E195-E2. Atualmente, a Azul possui nove E195-E2 (9) em sua frota, permitindo avançar na modernização nos próximos anos com uma carteira de entregas pendentes de cinquenta unidades.
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