Aerolíneas resultados 2021

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AW | 2022 02 05 15:11 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas presentó resultados 2021

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado en una conferencia de prensa, en las oficinas del Aeropuerto Jorge Newbery/AEP (Aeroparque), para dar a conocer los resultados del 2021 hasta la fecha. Los encargados de la presentación fueron Carlos Figueroa, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales, junto a Fabian Lombardo. Director Comercial, Planeamiento y Gestion de Rutas de Aerolíneas Argentinas. La compañía aérea ha continuado trabajando durante estos dos años en la reactivación de destinos, la inauguración de nuevas rutas y estrategias de promoción para acompañar el gran éxito que significó el PreViaje para todos los destinos turísticos de Argentina.

El 2021 comenzó con un muy buen trimestre, en el cual se transportaron más de un millón de pasajeros. Luego se nota una leve caída en el mes de mayo el cual cierra con un 18% de pasajeros. La comparativa se hizo con los meses de pre-pandemia del año 2019. Estas oscilaciones y bajas responden a la aparición de la segunda ola de Covid y las medidas y restricciones, que se cumplieron bajo los protocolos sanitarios establecidos que además incluían los cupos de vuelos.

Antes de Julio del 2021 la situación comienza a mejorar con el repunte de temporada y en diciembre ya termina con el 87%. transportando 4.436.000 pasajeros en el tráfico doméstico, lo que representa un 44% comparado con los 10 millones del mismo mes pre-pandemia. El tráfico tuvo un comportamiento muy diferente comparado con el 2019 ya que el segmento corporativo disminuyó, (en el 2019 el destino corporativo más vendido fue Córdoba), y los destinos más visitados en el 2021 fueron: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú y Tucumán. Respecto al tráfico internacional se trasladaron 491.000 pasajeros, en el cual se destacó el turismo de vacunas a Miami, entre Abril y Octubre 2019, un bajo porcentaje, comparado con el 2019 donde se transportaron 3.300.000.

Comenzando el 2022 al 31 de enero se transportaron 30.000 pasajeros diarios y en el 2021 fueron 22.000. En lo que respecta al 2022, entre el 1 y 31 de Enero se han transportaron 870.000 pasajeros totales y ya para el domingo 6 de febrero se está alcanzando un millón de pasajeros transportados desde el inicio del año. Este incremento genera buenas perspectivas para los meses de febrero y marzo venideros. Los destinos más elegidos desde comienzo de esta temporada fueron casi los mismos que en el año anterior, con la incorporación de Mar del Plata.: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán y Neuquén. Hubo destinos del sur como Esquel que se ha ido consolidando de a poco y también el Norte Argentino. Los destinos mas turísticos comienzan a ser mucho mas vendidos de lo que eran antes de la pandemia. Como destino internacional en Enero 2022 comienza a asomarse Brasil con más vuelos vendidos a San Pablo y Rio de Janeiro, y comienza de a poco a fluir el mercado receptivo desde Rio de Janeiro, Santiago de Chile y Punta del Este, este último con menos vuelos.

Terminarán febrero con 190 diarios y en Mayo prevén 210 operaciones diarias por las compras anticipadas que los pasajeros han realizado a través del PreViaje. Respecto al mercado doméstico, actualmente cuentan con 18.000 reservas diarias. Todas las provincias cuentan con no menos de seis vuelos semanales. El porcentaje de ocupación de los asientos son mayores que en el 2019, hay un 85 % de asientos ocupados y estiman que en el segundo trimestre el año estarían alcanzando los niveles pre-pandémicos. Todos los resultados dependen de como vaya evolucionando el retroceso de la pandemia, respecto a cierre de fronteras y medidas que se vayan tomando pero aseguran que están trabajando fuertemente. para la reactivación del receptivo.

Otras acciones que realizaron y sumaron potencial, fueron los vuelos charters y la reacomodación de pasajeros de viajes estudiantiles que fueron reprogramados por las cancelaciones, y los vuelos especiales para atender la demanda de los cruceristas que venían de Estados Unidos a realizar cruceros por el sur. Se han retomado 32 Inter tramos, se reiniciaron nueve destinos y se incorporaron 5 destinos nuevos junto al HUB de Córdoba ya reconectándola con 18 ciudades más.

Aerolíneas Argentinas trabaja sobre una estrategia prudente de programación, adecuándola a las reservas que van ingresando, y siendo muy cuidadosos, buscando siempre cumplir con la demanda y que todos los destinos sean atendidos.

Perspectivas Aerolíneas

En Abril 2022 inaugurarán y retomarán las siguientes rutas: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S), Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). La compañía ha estado estudiando volar a algunos países de Medio Oriente.

A partir del 3 Julio 2022 se retoma el corredor atlántico con la ruta Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew—Comodoro Rivadavia con tres frecuencias semanales (3Frq/S). El Jefe Comercial de la Sucursal Trelew de Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmó este Viernes 04/02 al intendente, Adrián Maderna la restitución de la ruta aérea denominada “Corredor Atlántico”. La misma se encuentra inactiva desde el inicio de la pandemia y se confirmó que regresará a partir del próximo 03/07.

Aerolíneas results 2021

Aerolíneas Argentinas presented 2021 results

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Aerolíneas Argentinas held a press conference at Jorge Newbery Airport/AEP (Aeroparque) facilities to announce the results of 2021 to date. Those in charge of the presentation were Carlos Figueroa, Director of Communication and Institutional Relations, together with Fabian Lombardo. Commercial Director, Planning and Route Management of Aerolíneas Argentinas. The airline has continued to work during these two years on the reactivation of destinations, the inauguration of new routes and promotion strategies to accompany the great success that the Pre-Trip meant for all tourist destinations in Argentina.

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2021 began with a very good quarter, in which more than one million passengers were transported. Then a slight drop is noted in the month of May, which closes with 18% of passengers. The comparison was made with the pre-pandemic months of 2019. These fluctuations and declines respond to the appearance of the second wave of Covid and the measures and restrictions, which were complied with under the established health protocols that also included flight quotas.

Before July 2021 the situation begins to improve with the upturn in the season and in December it ends with 87%. transporting 4,436,000 passengers in domestic traffic, which represents 44% compared to 10 million in the same pre-pandemic month. Traffic had a very different behavior compared to 2019 since the corporate segment decreased (in 2019 the best-selling corporate destination was Córdoba), and the most visited destinations in 2021 were: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú and Tucumán. Regarding international traffic, 491,000 passengers were transferred, in which vaccine tourism to Miami stood out, between April and October 2019, a low percentage, compared to 2019 where 3,300,000 were transported.

Starting from 2022 to January 31, 30,000 passengers were transported daily and in 2021 there were 22,000. With regard to 2022, between January 1 and 31, 870,000 total passengers have been transported and by Sunday, February 6, a million passengers have been transported since the beginning of the year. This increase generates good prospects for the months of February and March to come. The most chosen destinations since the beginning of this season were almost the same as in the previous year, with the addition of Mar del Plata: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán and Neuquén. There were southern destinations such as Esquel, which has been consolidating little by little, and also Northern Argentina. The most tourist destinations are beginning to be much more sold than they were before the pandemic. As an international destination in January, Brazil is already beginning to appear with more flights sold to São Paulo and Rio de Janeiro, and the receptive market begins to flow little by little from Rio de Janeiro, Santiago de Chile and Punta del Este, the latter with fewer flights.

They will end February with 190 daily operations and in May they already foresee 210 daily operations due to the advance purchases that passengers have made through the Pre-Trip. Regarding the domestic market, they currently have 18,000 daily reservations. All provinces have no less than six weekly flights. The percentage of seat occupancy is higher than in 2019, there are 85% of seats occupied and they estimate that in the second quarter of the year they would be reaching pre-pandemic levels. All the results depend on how the regression of the pandemic evolves, regarding the closure of borders and measures that are being taken, but they assure that they are working hard. for the reactivation of the receptive.

Other actions that they carried out and added potential were the charter flights and the reaccommodation of passengers on student trips that were rescheduled due to the cancellations, and the special flights to meet the demand of cruise passengers who came from the United States to take cruises to the south. 32 Inter sections have been resumed, nine destinations were restarted and five new destinations were incorporated next to the Córdoba HUB, already reconnecting it with 18 more cities.

Aerolíneas Argentinas works on a prudent scheduling strategy, adapting it to the reservations that are coming in, and being very careful, always seeking to meet demand and that all destinations are served.

Aerolíneas outlook

In April 2022 they will inaugurate and resume the following routes: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S). Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). The company has been looking into flying to some Middle Eastern countries.

As of July 3, 2022, the Atlantic corridor is resumed with the Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew-Comodoro Rivadavia route with three weekly frequencies (3Frq/S). The Commercial Chief of the Trelew Branch of Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmed this Friday 02/04 to the mayor, Adrián Maderna, the restitution of the air route called “Atlantic Corridor”. It has been inactive since the beginning of the pandemic and it was confirmed that it will return from the next 07/03.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Alianza sostenibilidad futura

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AW | 2022 02 05 15:03 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS

Compañías europeas firman Declaración Toulouse

La Declaración Toulouse ha sido lanzada por la Presidencia francesa a la Unión Europea el 4 de Febrero de 2022. Es la primera iniciativa público-privada que apoya el objetivo de la aviación europea de alcanzar cero emisiones netas de CO2 para 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales dan la bienvenida a la Declaración de Toulouse sobre la sostenibilidad futura y la descarbonización de la aviación junto con las instituciones europeas. Con esta Declaración histórica, Europa se convierte en la primera región del mundo en haber llegado a un acuerdo entre las autoridades públicas y las partes interesadas privadas sobre una amplia plataforma de descarbonización de la aviación.

Los líderes de la industria europea Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales acogen con satisfacción la declaración realizada en Toulouse por la Comisión Europea y los Estados miembros bajo la presidencia francesa de la Unión Europea:

«Juntos damos la bienvenida a los compromisos de la Comisión Europea y los Estados miembros de trabajar con la industria de la aviación europea para lograr la descarbonización del sector para 2050 en consonancia con la hoja de ruta Destino 2050.

Continuaremos invirtiendo en la maduración, el desarrollo y la implementación de tecnologías de descarbonización, en particular operaciones, aeronaves y motores de próxima generación, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y combustibles sintéticos, y buscaremos instituciones para apoyar el desarrollo y la implementación de innovaciones, especialmente a través de instrumentos probados de asociación de investigación público-privada (como Clean Aviation, SESAR y CORAC), así como políticas de apoyo adecuadas para acelerar la renovación de la flota y la incorporación de SAF en condiciones económicas viables para todas las partes interesadas.

Instamos a la Comisión Europea a implementar el lanzamiento de alianzas industriales que serán fundamentales para alinear todo el ecosistema en torno a esta ambición conjunta, en particular la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables y Bajos en Carbono, la Alianza para la Aviación de Emisiones Cero y la Unión Europea de Materias Primas. Alianza. También acogemos con beneplácito el llamado a todos los socios en todo el mundo para trabajar juntos hacia la adopción en la 41.ª Asamblea de la OACI de una ambiciosa meta a la que se aspira a largo plazo (LTAG) para la aviación internacional.

Hacemos un llamado para que los compromisos asumidos por la Unión Europea se adopten a nivel mundial para acelerar la descarbonización de nuestra industria. Mientras tanto, instamos a la Unión Europea a implementar mecanismos para garantizar la igualdad de condiciones y evitar cualquier fuga de carbono vinculada a la distorsión de la competencia entre las partes interesadas dentro del ecosistema de la aviación mundial».

Future Sustainability Alliance

European companies sign Toulouse Declaration

The Toulouse Declaration has been launched by the French Presidency of the European Union on February 4, 2022. It is the first public-private initiative that supports the objective of European aviation to reach zero net CO2 emissions by 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the Toulouse Declaration on the future sustainability and decarbonisation of aviation together with the European institutions. With this landmark Declaration, Europe becomes the first region in the world to have reached an agreement between public authorities and private stakeholders on a comprehensive aviation decarbonisation platform;

European industry leaders Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the declaration made in Toulouse by the European Commission and Member States under the French Presidency of the European Union:

«Together we welcome the commitments from the European Commission and Member States to work with the European aviation industry to achieve the decarbonisation of the sector by 2050 in line with the Destiny 2050 roadmap.

We will continue to invest in the maturation, development, and implementation of decarbonization technologies, in particular operations, next-generation aircraft and engines, sustainable aviation fuels (SAFs), and synthetic fuels, and seek institutions to support the development and implementation of innovations. , especially through proven public-private research partnership instruments (such as Clean Aviation, SESAR and CORAC), as well as adequate support policies to accelerate the renewal of the fleet and the incorporation of SAF in viable economic conditions for all parties interested.

We urge the European Commission to implement the launch of industrial alliances that will be essential to align the entire ecosystem around this joint ambition, in particular the Low Carbon and Renewable Fuels Value Chain Industrial Alliance, the Alliance for Aviation of Zero Emissions and the European Union of Raw Materials. Alliance. We also welcome the call for all partners worldwide to work together towards the adoption at the ICAO 41st Assembly of an ambitious Long-Term Aspirational Goal (LTAG) for international aviation.

We call for the commitments assumed by the European Union to be adopted at a global level to accelerate the decarbonisation of our industry. In the meantime, we urge the European Union to implement mechanisms to ensure a level playing field and avoid any carbon leakage linked to the distortion of competition between stakeholders within the global aviation ecosystem».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Airbus-Quebec acuerdo inversión A220

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AW | 2022 02 04 15:15 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Aproximan acuerdo de inversión para Programa A220

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Airbus Group y el Gobierno de Quebec anunciarán un acuerdo de inversión que permitiría a la provincia canadiense permanecer en el deficitario programa de aviones Airbus A220 hasta que la empresa se vuelva rentable, dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto. El acuerdo de inversión, que se anunciará este Viernes 04/02, aplazaría cuatro años el período en que Airbus compre la participación del 25% de Quebec del Programa A220 de 2026 a 2030. Según el acuerdo, tanto Airbus como el Gobierno de Quebec invertirían en el programa.

El A220 es una aeronave jet configurada para 110-130 asientos, se ha beneficiado de la preferencia de las aerolíneas por aviones regionales durante la pandemia. Airbus aún no ha asegurado precios lo suficientemente bajos para muchos de los componentes del avión. No se espera que el programa sea rentable antes de 2025. Los contratos con proveedores clave como Raytheon Technologies se establecieron originalmente bajo la canadiense Bombardier Inc, que carecía de poder adquisitivo cuando intentó ingresar al mercado principal de aviones y cedió el control del programa de aviones a Airbus Group en 2018. Se esperaba que Airbus utilizara su red de marketing global y un mayor poder adquisitivo de los proveedores para consolidar el proyecto, pero aunque las ventas se han disparado, fuentes de la industria dicen que ha tenido dificultades para obtener las concesiones que quiere de los proveedores. Ha asegurado recortes de precios de alrededor del 20% de proveedores clave, pero está presionando por otro recorte comparable, mientras analiza si algunas piezas podrían rediseñarse para hacerlas más eficientes para producir, dijeron fuentes de la industria. El A220 se construye tanto en una planta de Airbus en el área de Montreal, Canadá, como en las instalaciones de Mobile en el Estado de Alabama, Estados Unidos.

En 2020, Bombardier de Canadá salió del programa, el primer avión de fuselaje estrecho completamente nuevo en treinta años inicialmente llamado CSeries, después de que se vio acosado por retrasos y sobrecostos. El acuerdo le dio a Airbus una participación del 75% en el Programa A220 y la Provincia canadiense de Quebec se quedó con el 25% restante después de acordar invertir US$ 1 mil millones en la CSeries en 2015.

Quebec invirtió por primera vez en el avión cuando era conocido como Bombardier CSeries. El entonces Primer Ministro Philippe Couillard lanzó a Bombardier un salvavidas en 2015 al autorizar a Investissement Québec a invertir US$ 1.000 millones de Dólares en el programa por una participación del 49,5 por ciento. Bombardier finalmente entregó el control de la CSeries a Airbus Group. Hace dos años estaba fuera de discusión que Quebec hiciera una inversión adicional en el A220, mientras se revocaba en 2015 de inyectar dinero en el programa en lugar de comprar una participación en Bombardier Inc.

Airbus Group considerará construir una versión más grande del A220, tal vez denominada A220-500 con capacidades para transportar hasta 160 pasajeros, una vez que se haya logrado la rentabilidad, dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus Canadá, Benoit Schultz, en Noviembre 2021. La nueva variante ingresaría de lleno en la competencia en el segmento de los narrowbodies pero con capacidades inferiores respecto a la carga.

Airbus-Quebec investment agreement A220

Approximate investment agreement for A220 Program

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Airbus Group and the Quebec Government will announce an investment agreement that would allow the Canadian province to stay in the losing-poor Airbus A220 plane program until the company becomes profitable, two sources familiar with the matter said. The investment agreement, to be announced this Friday 02/04, would postpone the period in which Airbus buys Quebec’s 25% stake in the A220 Program by four years from 2026 to 2030. Under the agreement, both Airbus and the Government of Quebec would invest in the program.

The A220 is a jet aircraft configured for 110-130 seats, it has benefited from airlines’ preference for regional aircraft during the pandemic. Airbus has not yet secured low enough prices for many of the plane’s components. The program is not expected to be profitable before 2025. Contracts with key suppliers such as Raytheon Technologies were originally settled under Canada’s Bombardier Inc, which lacked purchasing power when it tried to enter the mainstream aircraft market and relinquished control of the aircraft program. to Airbus Group in 2018. Airbus was expected to use its global marketing network and increased purchasing power from suppliers to consolidate the project, but while sales have soared, industry sources say it has struggled to win concessions. What do you want from suppliers? It has secured price cuts from around 20% from key suppliers, but is pushing for another comparable cut, as it looks at whether some parts could be redesigned to make them more efficient to produce, industry sources said. The A220 is built both at an Airbus plant in the Montreal area, Canada, and at Mobile’s facilities in the State of Alabama, USA.

In 2020, Canada’s Bombardier exited the program, the first all-new narrow-body in thirty years initially called the CSeries, after it was beset by delays and cost overruns. The deal gave Airbus a 75% stake in the A220 Program with the Canadian Province of Quebec keeping the remaining 25% after agreeing to invest US$1bn in the CSeries in 2015.

Quebec first invested in the aircraft when it was known as the Bombardier CSeries. Then-Prime Minister Philippe Couillard threw Bombardier a lifeline in 2015 by authorizing Investissement Québec to invest $1 billion in the program for a 49.5 percent stake. Bombardier eventually handed over control of the CSeries to Airbus Group. Two years ago it was out of the question for Quebec to make a further investment in the A220, while reversing in 2015 from pumping money into the program rather than buying a stake in Bombardier Inc.

Airbus Group will consider building a larger version of the A220, perhaps dubbed the A220-500 with capacities to carry up to 160 passengers, once profitability has been achieved, Airbus Canada Chief Executive Benoit Schultz said in November 2021. new variant would fully enter the competition in the narrowbodies segment but with lower capacities regarding the load.

Accord d’investissement Airbus-Québec A220

Accord d’investissement approximatif pour le Programme A220

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Airbus Group et le Gouvernement du Québec annonceront un accord d’investissement qui permettrait à la province canadienne de rester dans le programme d’avions Airbus A220 en perte de vitesse jusqu’à ce que la société devienne rentable, ont déclaré deux sources proches du dossier. L’accord d’investissement, qui sera annoncé ce Vendredi 02/04, reporterait la période au cours de laquelle Airbus achète la participation de 25% du Québec dans le Programme A220 de quatre ans, de 2026 à 2030. En vertu de l’accord, tant Airbus que le Gouvernement du Québec investir dans le programme.

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L’A220 est un avion à réaction configuré pour 110-130 sièges, il a bénéficié de la préférence des compagnies aériennes pour les avions régionaux pendant la pandémie. Airbus n’a pas encore obtenu de prix suffisamment bas pour de nombreux composants de l’avion. Le programme ne devrait pas être rentable avant 2025. Les contrats avec des fournisseurs clés tels que Raytheon Technologies ont été initialement conclus avec le canadien Bombardier Inc, qui manquait de pouvoir d’achat lorsqu’il a tenté d’entrer sur le marché des avions grand public et a cédé le contrôle du programme d’avions à Airbus Group en 2018. Airbus devait utiliser son réseau de commercialisation mondial et un pouvoir d’achat accru auprès de ses fournisseurs pour consolider le projet, mais alors que les ventes ont grimpé en flèche, des sources de l’industrie disent qu’il a eu du mal à obtenir des concessions. Il a obtenu des réductions de prix d’environ 20% auprès des principaux fournisseurs, mais fait pression pour une autre réduction comparable, car il examine si certaines pièces pourraient être repensées pour les rendre plus efficaces à produire, ont indiqué des sources de l’industrie. L’A220 est construit à la fois dans une usine d’Airbus dans la région de Montréal, au Canada, et dans les installations de Mobile dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis.

En 2020, le Bombardier canadien a quitté le programme, le premier tout nouvel avion à fuselage étroit en trente ans initialement appelé CSeries, après avoir été en proie à des retards et à des dépassements de coûts. L’accord a donné à Airbus une participation de 75% dans le programme A220, la province canadienne de Québec conservant les 25% restants après avoir accepté d’investir 1 milliard de dollars américains dans le Cseries en 2015.

Le Québec a d’abord investi dans l’avion alors qu’il était connu sous le nom de Bombardier CSeries. Le premier ministre de l’époque, Philippe Couillard, a lancé une bouée de sauvetage à Bombardier en 2015 en autorisant Investissement Québec à investir US$ 1 milliard de Dollars dans le programme pour une participation de 49,5 %. Bombardier a finalement cédé le contrôle de la CSeries à Airbus Group. Il y a deux ans, il était hors de question pour le Québec de faire un investissement supplémentaire dans l’A220, alors qu’en 2015, il renonçait à injecter de l’argent dans le programme plutôt qu’à acheter une participation dans Bombardier Inc.

Airbus Group envisagera de construire une version plus grande de l’A220, peut-être baptisée A220-500 avec des capacités de transport jusqu’à 160 passagers, une fois la rentabilité atteinte, a déclaré le directeur général d’Airbus Canada, Benoit Schultz, en Novembre 2021. La nouvelle variante entrerait pleinement dans le concurrence dans le segment des corps étroits mais avec des capacités inférieures en termes de charge.

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Críticas Legisladores EEUU por G5

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AW | 2022 02 04 14:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Legisladores estadounidenses critican tratamiento Banda C 5G

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Legisladores y la comunidad de la aviación buscan respuestas durante la audiencia de la Cámara de Representantes sobre la tecnología basada en la Banda C 5G. La mayoría se interroga acerca cde cómo las partes involucradas se metieron en la controversia y cuándo se solucionará. El Representante Congresista Garret Graves, Republicano del Estado de Louisiana (LA), calificó la situación de 5G como «ridícula, inexcusable, un desafío conocido durante muchos años con problemas totalmente prevenibles. Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», derivado del hecho de que 5G comenzó a desarrollarse en 2016. Steven Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), compartió la frustración, explicando que la FAA intentó abordar estos problemas hace varios años, sin embargo, «las compañías inalámbricas no divulgarían información sobre la colocación propuesta de antenas 5G o su potencia, por lo que la FAA no pudo desarrollar un plan para mitigar los problemas de interferencia que están teniendo un impacto negativo en la aviación comercial». Steve Dickson señaló que las telecomunicaciones no estaban acostumbradas a trabajar con la FAA, por lo que no sabían qué información necesitaba la FAA para construir modelos de seguridad para abordar posibles problemas. «Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», dijo Steve Dickson, explicando que después de algunas discusiones, las compañías de telecomunicaciones «acordaron no activar torres inaceptablemente cerca de las pistas, y finalmente estamos obteniendo la información que necesitamos para evaluaciones de seguridad precisas».

Joe DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, dijo que la organización se comunicó con la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) en 2018 en un esfuerzo por evitar problemas de seguridad y cancelaciones de vuelos, pero la FCC no respondió, dejando que las aerolíneas hicieran soluciones alternativas. Representantes de la FCC, la entidad responsable de la administración de las frecuencias de radio, no asistieron a la audiencia del Jueves 03/02. DePete alega que la afirmación de las compañías de telecomunicaciones de que 5G se usa de manera segura en Europa es algo engañosa, lo que explica las torres que transmiten por debajo del horizonte y a una potencia más baja que en los Estados Unidos. Además, dijo, las zonas de seguridad alrededor de los aeropuertos son dos veces y media más grandes.

Período de soluciones

Steve Dickson señaló que las compañías de telecomunicaciones y los funcionarios de aviación pasarán los seis meses tratando de desarrollar protocolos con los que ambas industrias puedan vivir. Esto puede incluir reducir la potencia de la transmisión, ajustar el ángulo de las torres de transmisión y aumentar el tamaño de las zonas de exclusión 5G. Además, la FAA trabajará con los fabricantes de altímetros para determinar formas de proteger los dispositivos de la interferencia 5G.

La aplicación de la Banda C 5G representa un desafíos, pues existe un ancho de banda limitado para las comunicaciones de radio. Los gigantes de las telecomunicaciones AT&T y T-Mobile gastaron US$ 80 mil millones para adquirir el espectro de Banda C donde ocurren las transmisiones 5G. Meredith Attwell Baker, de la Asociación de la Industria de Telecomunicaciones Celulares (CTIA), testificó que la activación de 5G también ayudará a cerrar la brecha digital y permitirá que más personas accedan a la información en línea de manera más rápida y confiable.

El Presidente del Comité del Congreso, Peter DeFazio, Demócrata por el Estado de Oregón (OR), se mostró escéptico de la compensación, señalando que teniendo que elegir entre una llamada perdida o un avión caído, preferiría la llamada caída.

Los líderes de la industria de la aviación que hablaron destacaron que las transmisiones 5G pueden interferir con el funcionamiento de los altímetros de radio, una pieza crítica de tecnología a bordo de muchos aviones, especialmente durante situaciones de baja visibilidad, lo que resulta en un compromiso de seguridad vital para la aeronavegación. «Los altímetros de radio están integrados en la aviónica de las aeronaves. Si el altímetro de radio dice que la aeronave está en el aire cuando la aeronave está realmente en tierra, los alerones y los propulsores inversos se bloquearían. En una pista helada eso sería un enorme problema», declaró Dennis Roberson, Presidente y CEO de Roberson and Associates, una compañía que se especializa en ingeniería en las áreas de gestión del espectro de radiofrecuencias.

Reunión

El testimonio comenzó con el Representante Rick Larsen, Demócrata por el Estado de Washington (WA), quien señaló que la semana en que se implementó 5G, Alaska Airlines canceló más de 35 vuelos a Paine Field en Everett, Washington, debido en parte a las preocupaciones sobre la posibilidad de información comprometida del altímetro de radio durante la espesa niebla. Rick Larsen señaló que los aviones aterrizan en la niebla todo el tiempo y bromeó diciendo que el problema de 5G tenía «más capas que un sándwich dagwood».

Los representantes de las aerolíneas advirtieron que la tecnología 5G está resultando en una mayor carga de trabajo para los pilotos y despachadores, que deben estar al tanto de las posibles interrupciones de 5G. A menudo, esta información se publica a través de avisos a las notificaciones aéreas (NOTAM).

Faye Black, Presidenta y Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas, expresó su preocupación de que los pilotos puedan sobrecargarse al tratar de mantenerse al día con los NOTAM y los Medios Alternativos de Cumplimiento (AMOC), que son procedimientos que las aerolíneas establecen para manejar los desafíos durante el vuelo. Los AMOC son documentos vivos y tienen fechas de vencimiento, y mantenerse al día con la información puede ser difícil. «Hubo 1.500 NOTAM simultáneos emitidos en un día. Eso no tiene precedentes», dijo, y agregó que porque el sistema de tráfico aéreo de la nación opera en un centro y ha expresado su inquietud. «Cuando hay una cancelación masiva de vuelos, la integridad del sistema se ve comprometida. Una aerolínea tuvo 65 vuelos cancelados en una semana. Las consecuencias aguas abajo son enormes».

US Legislators Criticized by G5

US lawmakers criticize Band C 5G treatment

Lawmakers and the aviation community seek answers during the House hearing on 5G C-Band-based technology. Most wonder how the parties involved got into the dispute and when it will be settled. Congressman Garrett Graves, Republican from the State of Louisiana (LA), called the 5G situation «ridiculous, inexcusable, a challenge known for many years with totally preventable problems. We are in a better position than we were two or three weeks ago», stemming from the fact that 5G began to roll out in 2016. Steven Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), shared the frustration, explaining that the FAA tried to address these issues several years ago, however, «wireless companies don’t would release information about the proposed placement of 5G antennas or their strength, so the FAA was unable to develop a plan to mitigate interference issues that are negatively impacting commercial aviation». Steve Dickson noted that Telecommunications was not used to working with the FAA, so they did not know what information the FAA needed to build safety models to address potential issues. «We’re in a better position than we were two or three weeks ago», Steve Dickson said, explaining that after some discussion, the telcos «agreed not to activate towers unacceptably close to runways, and we’re finally getting the information we need for evaluations», accurate security.

Joe DePete, President of the Air Line Pilots Association, said the organization contacted the Federal Communications Commission (FCC) in 2018 in an effort to prevent safety issues and flight cancellations, but the FCC did not respond, leaving that the airlines make alternative solutions. Representatives of the FCC, the entity responsible for the administration of radio frequencies, did not attend the hearing on Thursday 03/02. DePete alleges that the telcos’ claim that 5G is used safely in Europe is somewhat misleading, accounting for towers transmitting below the horizon and at lower power than in the US. In addition, he said, security zones around airports are two and a half times larger.

Solution Period

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Steve Dickson noted that telecom companies and aviation officials will spend the six months trying to develop protocols that both industries can live with. This may include reducing transmission power, adjusting the angle of transmission towers, and increasing the size of 5G exclusion zones. Additionally, the FAA will work with altimeter manufacturers to determine ways to protect devices from 5G interference.

The application of Band C 5G represents a challenge, as there is limited bandwidth for radio communications. Telecom giants AT&T and T-Mobile spent US$ 80 billion to acquire the Band C spectrum where 5G transmissions occur. Meredith Attwell Baker of the Cellular Telecommunications Industry Association (CTIA) testified that the activation of 5G will also help bridge the digital divide and allow more people to access information online faster and more reliably.

House Committee Chairman Peter DeFazio, an Oregon Democrat (OR), was skeptical of the tradeoff, noting that given a choice between a missed call or a downed plane, he would prefer the dropped call.

Aviation industry leaders who spoke highlighted that 5G transmissions can interfere with the operation of radio altimeters, a critical piece of technology aboard many aircraft, especially during low-visibility situations, resulting in compromise of vital safety for air navigation. «Radio altimeters are built into aircraft avionics. If the radio altimeter says the aircraft is airborne when the aircraft is actually on the ground, the ailerons and reverse thrusters would lock up. On an icy runway that would be a huge problem», said Dennis Roberson, President and CEO of Roberson and Associates, a company that specializes in engineering in the areas of radio frequency spectrum management.

Meeting

Testimony began with Representative Rick Larsen, D-Washington State (WA), noting that the week 5G was rolled out, Alaska Airlines canceled more than 35 flights to Paine Field in Everett, Washington, due in part to concerns about the possibility of compromised radio altimeter information during thick fog. Rick Larsen noted that planes land in fog all the time and joked that the 5G problem had «more layers than a dagwood sandwich».

Airline representatives have warned that 5G technology is resulting in an increased workload for pilots and dispatchers, who need to be aware of potential 5G outages. This information is often published through Notices to Air Notifications (NOTAMs).

Faye Black, President and CEO of the Regional Association of Airlines, expressed concern that pilots may become overloaded trying to keep up with NOTAMs and Alternative Means of Compliance (AMOCs), which are procedures that airlines establish to handle challenges during the flight. AMOCs are living documents and have expiration dates, and keeping up with the information can be difficult. «There were 1,500 simultaneous NOTAMs issued in one day. That is unprecedented», she said, adding that because the nation’s air traffic system operates in a hub and she has raised her concern. «When there is a massive cancellation of flights, the integrity of the system is compromised. One airline had 65 flights canceled in one week. The consequences downstream are huge».

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Itapemirim nuevos fondos continuidad

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AW | 2022 02 04 07:47 | AIRLINES

Fondos capitales conversaciones avanzadas adquirir ITA

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Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) podría volver a reiniciar operaciones aerocomerciales con nuevos socios y nueva denominación social. Un fondo de capital privado estaría en conversaciones avanzadas para la adquisición de la aerolínea brasileña.

Itapemirim Transportes Aéreos había iniciado operaciones en Julio 2021, con apenas seis meses volando por Brasil, fracasaba el intento del Grupo Itapemirim de retornar al área de la aviación comercial. Itapemirim Transportes Aéreos podrá cambiar de propietario en los próximos días. Dos fondos de capital privado estarían en las fases avanzadas de las conversaciones para la compra de la aerolínea, que lleva fuera de funcionamiento desde el pasado 17 de Diciembre de 2021.

Para acceder al paquete accionario la Justicia ha establecido que un requisito como condición del acuerdo es la destitución del actual Presidente del grupo, Sidnei Piva. Los inversionistas asumirían las deudas de la empresa, valoradas en alrededor de R$ 180 millones de Reales, e implementarían un nuevo plan de negocios más ágil y realista que el de la administración actual.

La compañía, que operó durante casi seis meses, planeaba volar a los treinta y cinco destinos para fines de la primera mitad de este año y tener una flota de aproximadamente cincuenta aviones para 2023. El grupo Itapemirim aún se encuentra en recuperación judicial y corre el riesgo de que se declare su quiebra, después de que la fiscalía presentara una solicitud ante la Justicia a principios de Enero 2022. Si el acuerdo prospera, la aerolínea puede regresar con un nueva denominación y gerenciamiento los cielos de Brasil.

Deuda con Rio/Galeão

Un documento enumera la deuda multimillonaria de Itapemirim con el Aeropuerto Rio/Galeão. El Concesionario que administra el aeropuerto abrió la demanda número 1000747-55.2022.8.26.0100, en el Juzgado Civil 28, solicitando en los tribunales el pago de R$ 1.287.414,36 Reales adeudados por la aerolínea aerolínea. El cobro de las tarifas de embarque retrasado es una situación grave, pues aunque la aerolínea lo cobra de los pasajeros, nunca debe contar el monto como un ingreso, siendo dinero para redirigir al pago del canon aeroportuario. La falta de transferencia de esta tarifa puede ser fácilmente enmarcada como un delito de apropiación indebida, según el Artículo 168 del Código Penal de Brasil. Los montos adeudados comprenden los costos devengados por la aerolínea entre Agosto y Diciembre de 2021.

Itapemirim new funds would give continuity

Capital funds advanced talks to acquire ITA

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Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) could resume commercial operations with new partners and a new corporate name. A private capital fund would be in advanced talks for the acquisition of the Brazilian airline.

Itapemirim Transportes Aéreos had started operations in July 2021, after only six months flying through Brazil, the Itapemirim Group’s attempt to return to the area of ​​commercial aviation had failed. Itapemirim Transportes Aéreos may change ownership in the coming days. Two private equity funds would be in the advanced stages of the talks for the purchase of the airline, which has been out of operation since December 17, 2021.

To access the share package, the Justice has established that a requirement as a condition of the agreement is the dismissal of the current President of the group, Sidnei Piva. The investors would assume the debts of the company, valued at around R$ 180 million reais, and would implement a new business plan that is more agile and realistic than that of the current administration.

The company, which operated for almost six months, planned to fly to thirty-five destinations by the end of the first half of this year and have a fleet of approximately fifty aircraft by 2023. The Itapemirim group is still in judicial recovery and runs the risk of being declared bankrupt, after the prosecution filed a request with the Justice at the beginning of January 2022. If the agreement prospers, the airline can return with a new name and management to the skies of Brazil.

Debt with Rio/Galeão

One document lists Itapemirim’s multi-million dollar debt to Rio/Galeão Airport. The Concessionaire that manages the airport opened lawsuit number 1000747-55.2022.8.26.0100, in Civil Court 28, requesting in court the payment of R$ 1,287,414.36 Reais owed by the airline. The collection of delayed boarding fees is a serious situation, because although the airline collects it from the passengers, it should never count the amount as income, being money to redirect to the payment of the airport fee. Failure to transfer this rate can easily be framed as a crime of misappropriation, according to Article 168 of the Brazilian Penal Code. The amounts due include the costs accrued by the airline between August and December 2021.

Novos fundos dariam continuidade Itapemirim

Fundos de capital avançam nas negociações para adquirir o ITA

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A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) poderá retomar as operações comerciais com novos parceiros e um novo nome de empresa. Um fundo de capital privado estaria em negociações avançadas para a aquisição da companhia aérea brasileira.

A Itapemirim Transportes Aéreos havia iniciado suas operações em Julho de 2021, após apenas seis meses voando pelo Brasil, a tentativa do Grupo Itapemirim de retornar à área de aviação comercial havia fracassado. A Itapemirim Transportes Aéreos poderá mudar de titularidade nos próximos dias. Dois fundos de private equity estariam em estágios avançados das negociações para a compra da companhia aérea, que está fora de operação desde 17 de Dezembro de 2021.

Para acessar o pacote de ações, a Justiça estabeleceu que um requisito como condição do acordo é a destituição do atual presidente do grupo, Sidnei Piva. Os investidores assumiriam as dívidas da empresa, avaliadas em cerca de R$ 180 milhões de Reais, e implementariam um novo plano de negócios mais ágil e realista do que o da atual administração.

A empresa, que operou por quase seis meses, planejava voar para trinta e cinco destinos até o final do primeiro semestre deste ano e ter uma frota de aproximadamente cinquenta aeronaves até 2023. O grupo Itapemirim ainda está em recuperação judicial e comanda o corre o risco de ser declarada falida, após a promotoria protocolar pedido na Justiça no início de Janeiro de 2022. Se o acordo prosperar, a companhia aérea poderá retornar com novo nome e gestão aos céus do Brasil.

Dívida com Galeão

Um documento lista a dívida multimilionária de Itapemirim com o Aeroporto Rio/Galeão. A Concessionária que administra o aeroporto abriu a ação Nº 1000747-55.2022.8.26.0100, na Vara Cível 28, requerendo judicialmente o pagamento de R$ 1.287.414,36 reais devidos pela companhia aérea. A cobrança de taxas de embarque atrasadas é uma situação grave, pois apesar de a companhia aérea cobrar dos passageiros, nunca deve contabilizar o valor como receita, sendo dinheiro para redirecionar para o pagamento da taxa aeroportuária. O não repasse dessa alíquota pode facilmente ser enquadrado como crime de apropriação indébita, conforme artigo 168 do Código Penal Brasileiro. Os valores devidos incluem os custos acumulados pela companhia aérea entre agosto e dezembro de 2021.

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Aeropuerto AIFA aproxima inauguración

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AW | 2022 02 04 06:40 | AIRPORTS / GOVERNMENT

AIFA iniciará operaciones Marzo 2022

El inicio de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) de México ha comenzado la cuenta regresiva para su apertura aerocomercial el 21 de Marzo de 2022. La nueva Terminal Aérea alcanzará niveles de transporte de 2.4 millones de pasajeros y unas sesenta operaciones diarias en 2022. El emblemático Aeropuerto AIFA, iniciará operaciones con la participación de dos aerolíneas comerciales de bajo costo, las cuales tienen cuatro rutas programadas hasta el momento. La aerolínea Volaris Airlines realizará vuelo con destino a Tijuana y Cancún, mientras que la compañía Viva Aerobus tiene como destino Guadalajara y Monterrey, de acuerdo con el Director General operativo de la terminal área, Isidro Pastor Román, ambas aerolíneas reportaron una venta de 1521 y 740 tickets aéreos hata la fecha 03/02. Respecto a la planificación de vuelos internacionales se esperan realizar entre dos y tres vuelos de carga internacional el 21/03, sin embargo prevén sea hasta el segundo semestre de este año que el AIFA realice vuelos para pasajeros con destino internacional por medio de la nueva aerolínea Aerala.

El pronóstico para 2022, es que el AIFA, transporte a 2.4 millones de pasajeros a través de 60 operaciones diarias, no obstante Isidro Pastor Román, detalló que se requiere trasladar a cinco millones de pasajeros al año, lo que significa 120 operaciones diarias, para asegurar la rentabilidad de la empresa aeroportuaria AIFA.

AIFA airport nears inauguration

AIFA will start operations March 2022

The start of operations at the Felipe Ángeles International Airport (AIFA) in Mexico has begun the countdown to its commercial opening on March 21, 2022. The new Air Terminal will reach transport levels of 2.4 million passengers and some sixty daily operations in 2022. The emblematic AIFA Airport will begin operations with the participation of two low-cost commercial airlines, which have four scheduled routes so far. The airline Volaris Airlines will fly to Tijuana and Cancun, while the company Viva Aerobus is destined for Guadalajara and Monterrey, according to the General Operations Director of the area terminal, Isidro Pastor Román, both airlines reported a sale of 1,521 and 740 air tickets to date 02/03. Regarding the planning of international flights, between two and three international cargo flights are expected to be carried out on 03/21, however they foresee that it will be until the second half of this year that the AIFA will carry out flights for passengers with an international destination through the new airline Air it out.

The forecast for 2022 is that the AIFA will transport 2.4 million passengers through 60 daily operations, however Isidro Pastor Román explained that it is required to transport five million passengers a year, which means 120 daily operations, to ensure the profitability of the AIFA airport company.

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Aerolíneas espera reducir déficit

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AW | 2022 02 03 16:58 | AIRLINES

Proyectan aumentar ingresos y reducir nivel de subsidios

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El Director Comercial, de Planeamiento y Gestión de Rutas de la Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha comunicado que en Enero 2022 ha alcanzado un 88% de los pasajeros pre-pandemia en cabotaje y que en Abril 2022 sumarán tres vuelos a distintos destinos de Brasil incentivando el turismo regional.

El Director Comercial ha informado que la recaudación de la compañía debería mejorar incidiendo a la baja en el nivel de subsidios otorgados por parte de Estado Argentino. De todos modos existen variables como el precio del combustible y los índices de inflación que no se puede establecer un parámetro en cuanto a cuánto se mejorará en los resultados financieros. El costo de subsidiar a la aerolínea de bandera se ha mantenido elevado a lo largo de las décadas, incluso habiendo tenido una actividad reducida durante la pandemia de Covid-19 en 2020. “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. Lo que digo es que la recaudación de la compañía, que está en un 30 o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible que aumentó en un año un 90%. Los ingresos van a aumentar bastante. Lo que vamos a hacer es trabajar sobre la productividad, mejorar la eficiencia y facturar más”, afirmó el Director Comercial en una conferencia de prensa en el Aeroparque Jorge Newbery.

Datos comerciales

Durante la presentación, Fabián Lombardo dijo que la empresa transportó 718.402 pasajeros de cabotaje en enero pasado, lo que representa un 88% del número pre-Covid. En tanto, los internacionales ascendieron a 152.517, un 48% de los que movilizaban en 2020. Si se suman ambos grupos de pasajeros da un total de 870.919, un 77% frente a dos años atrás. El destino nacional más vendido en enero fue Bariloche (un 136% más que pre-pandemia), seguido de Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú (72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) y Neuquén (64%). En tanto, el destino internacional más vendido fue San Pablo (88% vs. pre-Covid), seguido de Río de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54%), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); y Buenos Aires-Lima (70%).

“La tendencia en cabotaje es superar los niveles pre-pandemia en el segundo trimestre de este año, mientras que en internacionales la recuperación llegaría en el primer trimestre de 2023″, anticipó Lombardo. En cuanto a la oferta de vuelos, la red doméstica ya está al 86% pre-covid y la internacional, al 39%. “La compañía tiene dos focos que son la conectividad del país y el desarrollo del mercado receptivo. En este sentido, desde la semana que empieza el 4 de abril, vamos a tener cuatro frecuencias semanales con Porto Alegre, Curitiba y Brasilia. Hoy la industria esta al 50% en general y falta producto. Estas ciudades no tienen salida internacional y son pasajeros que vienen. En Fitur 2022 también vimos que había una oportunidad importante para traer turistas europeos a Sudamérica y, aprovechando que teníamos nuevas frecuencias, a todas las agencias que no trabajaran Argentina las autorizamos a que vengan con tarifas especiales para conocer destinos y promocionarlos”, expresó el directivo.

Restableciendo conexiones

Aerolíneas Argentinas ha anunciado el retorno de los vuelos regionales a tres destinos de Brasil que se encuentran suspendidos, con el objetivo de fomentar el turismo receptivo, que todavía no se recupera. Como se han anunciado hace unos días atrás, a partir de Abril 2022, tendrá vuelos directos a Porto Alegre, Curitiba y Brasilia desde el Aeroparque Jorge Newbery/AEP, con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). La compañía aérea había suspendido los vuelos a Porto Alegre y Curitiba desde el comienzo de la pandemia en Marzo de 2020, mientras que la ruta que conecta Buenos Aires con Brasilia fue suspendida hace cuatro años. El retorno de las frecuencias se establece en torno al as nuevas estrategia que la empresa aplicará para reactivar el turismo receptivo. La demanda actual de viajes internacionales representa el 45% del volumen que la aerolínea registraba en la pre-pandemia. «Tenemos dos grandes focos de trabajo: ampliar la conectividad doméstica y traer turistas desde el extranjero. Vamos a seguir trabajando para cumplir con estos objetivos. Las rutas que conectan la Argentina con Brasil anunciadas incitan al turismo receptivo. Ofreceremos tarifas adecuadas que resulten atractivas», destacó Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas también retomará los vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid en Abril 2022. La aérea dejó de volar una vez por semana entre ambos destinos con la irrupción de la crisis sanitaria mundial.

La aerolínea de Argentina es optimista respecto del futuro, aunque es consciente de que la recuperación en el marco internacional no será inmediata. No obstante, estima que repuntará, a medida que cedan las restricciones que rigen en distintos países.

Cabotaje, nivel óptimo

Respecto al escenario nacional, Aerolíneas Argentinas transporta actualmente al 88% del factor de ocupación del tráfico que trasladaba antes del Covid-19 y prevé alcanzar al 93% en Marzo 2022. «En el segundo trimestre [2022], esperamos alcanzar el 100% del volumen de la pre-pandemia. En Enero trasladamos a 720.000 pasajeros a destinos domésticos, de un total de 860.000 personas que se movilizaron en nuestros vuelos», señaló Fabián Lombardo.

PreViaje

El ejecutivo del área Comercial destacó la relevancia del programa PreViaje, que ya fue utilizado por 4,5 millones de argentinos: «Generalmente, las reservas en el ámbito local se concretan un mes antes de la fecha del viaje. Con este plan de estímulo, se adelantaron más de tres meses». Los destinos nacionales más elegidos fueron Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (provincia de Buenos Aires) y Tucumán.

Aerolíneas expects to reduce deficit

They plan to increase income and reduce the level of subsidies

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The Commercial, Planning and Route Management Director of the Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has communicated that in January 2022 it has reached 88% of the pre-pandemic passengers in cabotage and that in April 2022 they will add three flights to different destinations in Brazil, encouraging the regional tourism.

The Commercial Director has reported that the company’s collection should improve, with a downward impact on the level of subsidies granted by the Argentine State. In any case, there are variables such as fuel prices and inflation rates that cannot establish a parameter as to how much the financial results will improve. The cost of subsidizing the flag carrier has remained high over the decades, even having had reduced activity during the Covid-19 pandemic in 2020. “With normal programming the level of subsidies should come down. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. What I am saying is that the collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve the subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. Revenues are going to increase quite a bit. What we are going to do is work on productivity, improve efficiency and invoice more”, stated the Commercial Director at a press conference at Aeroparque Jorge Newbery.

Commercial data

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During the presentation, Fabián Lombardo said that the company transported 718,402 cabotage passengers last January, which represents 88% of the pre-covid number. Meanwhile, international passengers amounted to 152,517, 48% of those who mobilized in 2020. If both groups of passengers are added, it gives a total of 870,919, 77% compared to two years ago. The best-selling national destination in January was Bariloche (136% more than pre-pandemic), followed by Ushuaia (108%), El Calafate (118%), Córdoba (57%), Mendoza (104%), Puerto Iguazú ( 72%), Salta (79%), Mar del Plata (75%), Tucumán (80%) and Neuquén (64%). Meanwhile, the best-selling international destination was São Paulo (88% vs. pre-covid), followed by Rio de Janeiro (40%), Miami (60%), Santiago de Chile (54%), Punta del Este (54 %), Madrid (41%), Florianópolis (41%), Cancún (53%), Asunción-Buenos Aires (73%); and Buenos Aires-Lima (70%).

«The trend in cabotage is to exceed pre-pandemic levels in the second quarter of this year, while in international shipping the recovery would come in the first quarter of 2023», Lombardo anticipated. As for the flight offer, the domestic network is already at 86% pre-covid and the international one, at 39%. “The company has two focuses, which are the connectivity of the country and the development of the receptive market. In this sense, from the week that begins on April 4, we will have four weekly frequencies with Porto Alegre, Curitiba and Brasilia. Today the industry is at 50% in general and there is a lack of product. These cities have no international exit and are passengers who come. At Fitur 2022 we also saw that there was an important opportunity to bring European tourists to South America and, taking advantage of the fact that we had new frequencies, we authorized all agencies that did not work in Argentina to come with special rates to get to know destinations and promote them”, said the manager.

Reestablishing connections

Aerolíneas Argentinas has announced the return of regional flights to three destinations in Brazil that are suspended, with the aim of promoting receptive tourism, which has not yet recovered. As announced a few days ago, starting in April 2022, it will have direct flights to Porto Alegre, Curitiba and Brasilia from Aeroparque Jorge Newbery/AEP, with four weekly frequencies (4Frq/S). The airline had suspended flights to Porto Alegre and Curitiba since the start of the pandemic in March 2020, while the route connecting Buenos Aires with Brasilia was suspended four years ago. The return of the frequencies is established around the new strategy that the company will apply to reactivate receptive tourism. The current demand for international travel represents 45% of the volume that the airline registered in the pre-pandemic. «We have two main focuses of work: expanding domestic connectivity and bringing tourists from abroad. We are going to continue working to meet these objectives. The announced routes that connect Argentina with Brazil encourage receptive tourism. We will offer adequate rates that are attractive», highlighted Fabián Lombardo. Aerolíneas Argentinas will also resume daily flights between Buenos Aires and Madrid in April 2022. The airline stopped flying once a week between both destinations with the outbreak of the global health crisis.

The Argentine airline is optimistic about the future, although it is aware that the recovery in the international framework will not be immediate. However, he estimates that it will rebound, as the restrictions in force in different countries ease.

Cabotage, optimal level

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Regarding the national scenario, Aerolíneas Argentinas currently transports 88% of the load factor of the traffic it carried before Covid-19 and expects to reach 93% in March 2022. «In the second quarter [2022], we expect to reach 100% of the volume of the pre-pandemic. In January we transferred 720,000 passengers to domestic destinations, out of a total of 860,000 people who traveled on our flights», said Fabián Lombardo.

Pre-Trip

The executive of the Commercial area highlighted the relevance of the Pre-Trip program, which has already been used by 4.5 million Argentines: «Generally, reservations at the local level are made one month before the date of the trip. With this stimulus plan, They were more than three months early». The most chosen national destinations were Bariloche (Río Negro), Ushuaia (Tierra del Fuego), Calafate (Santa Cruz), Córdoba, Mendoza, Salta, Iguazú (Misiones), Mar del Plata (Buenos Aires province) and Tucumán.

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Nace Alas La Rioja en Argentina

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AW | 2022 02 03 15:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva aerolínea regional de la Provincia de La Rioja, Argentina

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El Gobierno de la Provincia de La Rioja, República Argentina ha presentado públicamente este Miércoles 2 de Febrero de 2022 la presentación pública de la nueva aerolínea estatal provincial denominada Alas La Rioja Líneas Aéreas. La startup riojana es una propuesta innovadora y desafiante del Gobierno de la Provincia de La Rioja, provincia localizada en el Noroeste del país en la Región Cuyo. En horas de la noche de este Miércoles 02/02, el Gobernador Ricardo Quintela ha encabezado la presentación en sociedad de la primera empresa estatal riojana dedicada al servicio de transporte aerocomercial. El acto se ha desarrollado en la Residencia y contaba con la presencia de Ministro de Infraestructura y Transporte Marcelo del Moral, la Secretaria de Transporte Alcira Brizuela, además de funcionarios del gabinete provincial y legisladores.

La nueva sociedad propiedad del estado provincial tendrá como objetivo incrementar la oferta de vuelos comerciales entre La Rioja y Buenos Aires en vista de la necesidad de más oferta para conectar la Provincia de La Rioja con el resto del país. La firma aérea Alas Líneas Aéreas iniciará operaciones este mes de Febrero 2022. Comenzaría a operar en principio con dos vuelos semanales (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. El vuelo inaugural está programado para el 9 de Febrero de 2022, mientras que se esperan más detalles acerca de la programación de los vuelos domésticos. Alas La Rioja posee sus canales de contactos en website, Twitter y Facebook.

La compañía aérea no posee una flota propia, pero ha alcanzado un acuerdo con American Jet para efectuar operaciones con aeronaves Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros mediante un acuerdo de contratación de servicios que representan un total de 47 vuelos no regulares. El valor de los tickets aéreos permitirá ser competitiva en un mercado emergente dominado por Aerolíneas Argentinas. El precio por tramo es de AR$ 14.500. La nueva aerolínea regional persigue un interés social para conectar la Provincia de La Rioja con diferentes puntos de Argentina. «No nos interesa la renta financiera, nos interesa la renta social, es decir que la gente pueda acceder a un servicio que hoy es muy limitado«, expresó el Gobernador provincial. Actualmente, la Provincia La Rioja es atendida solamente por Aerolíneas Argentinas con seis frecuencias semanales, pero no cuenta con ninguna alternativa de mercado por lo que se encuentra sujeta a un monopolio de precios.

Alas La Rioja is born in Argentina

New regional airline of the Province of La Rioja, Argentina

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The Government of the Province of La Rioja, Argentine Republic has publicly presented this Wednesday, February 2, 2022 the public presentation of the new provincial state airline called Alas La Rioja Líneas Aéreas. The Rioja startup is an innovative and challenging proposal from the Government of the Province of La Rioja, a province located in the Northwest of the country in the Cuyo Region. During the night of this Wednesday 02/02, the Governor Ricardo Quintela has led the presentation in society of the first Rioja state company dedicated to the commercial air transport service. The event took place at the Residence and was attended by the Minister of Infrastructure and Transportation Marcelo del Moral, the Secretary of Transportation Alcira Brizuela, as well as officials from the provincial cabinet and legislators.

The new company owned by the provincial state will have the objective of increasing the supply of commercial flights between La Rioja and Buenos Aires in view of the need for more supply to connect the Province of La Rioja with the rest of the country. The airline firm Alas Líneas Aéreas will start operations this February 2022. It would start operating in principle with two weekly flights (2Frq/S) La Rioja—Buenos Aires/AEP. The inaugural flight is scheduled for February 9, 2022, while more details about the schedule of domestic flights are expected. Alas La Rioja has its contact channels on the website, Twitter and Facebook.

The airline does not have its own fleet, but has reached an agreement with American Jet to carry out operations with Embraer E145 aircraft with a capacity for 50 passengers through a service contracting agreement that represents a total of 47 non-scheduled flights. The value of air tickets will allow it to be competitive in an emerging market dominated by Aerolineas Argentinas. The price per section is AR$ 14,500. The new regional airline pursues a social interest to connect the Province of La Rioja with different points in Argentina. «We are not interested in financial income, we are interested in social income, that is, that people can access a service that is very limited today», said the provincial Governor. Currently, the Province of La Rioja is served only by Aerolineas Argentinas with six weekly frequencies, but it does not have any market alternative, so it is subject to a price monopoly.

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American nueva orden 30 737 MAX

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AW | 2022 02 02 16:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena nuevos 737 MAX en medio desaceleración de Dreamliner

Boeing 737 MAX_Isologotype

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American Airlines ha anunciado recientemente un nuevo acuerdo por un nuevo pedido por treinta Boeing 737-8 MAX en medio de los retrasos de entregas de la línea de aviones Boeing 787 Dreamliner después de los retrasos en la producción de Boeing. La aerolínea con sede en Fort Worth (TX) está ordenando treinta nuevos aviones narrowbodies 737 MAX como parte de las estrategias de fuerte recuperación de los viajes nacionales. American Airlines anunció los pedidos de los aviones de 172 asientos este Miércoles 02/02, mientras anunciaba la demora de la entrega de un número no revelado de aviones Boeing 787-9 que se han retrasado debido a problemas de producción en la línea Dreamliner.

Actualmente, American Airlines tiene pedidos por 57 aviones 737 MAX hasta 2025, haciendo un compromiso con el avión del que los líderes de la aerolínea se han jactado en términos de eficiencia de combustible y ahorro de costos. American está programado para obtener quince 737-8 MAX (15) para 2023 y los otros quince (15) en 2024, según los documentos regulatorios. El acuerdo incluye veintitrés (23) nuevos compromisos de compra de American y el ejercicio de opciones en siete (7) aviones adicionales. Eso debería coincidir con las proyecciones de una recuperación completa de la pandemia de COVID-19 en términos de recuento de pasajeros, una recuperación que ha incluido un fuerte repunte en los viajeros de placer que vuelan dentro de los Estados Unidos, donde más se utilizan los aviones 737 MAX. Este nuevo pedido es el primer compromiso de aviones para la aerolínea desde que ordenó cincuenta (50) aviones Airbus A321 en 2019.

American Airlines tiene en su flota actual cuarenta y cinco Boeing 737-8 MAX (45) en su flota operativos. Los aviones obtienen entre un 15% y un 20% más de eficiencia de combustible que la generación anterior de aviones Boeing 737 Next Generation, permitiendo alcanzar índices de sonoridad más bajos, siendo mucho más silenciosos que los 737NG.

American Airlines anunció los acuerdos para los aviones Boeing 737 MAX al mismo tiempo que citó retrasos en la entrega de los aviones 787 Dreamliner, aunque no está definido si The Boeing Company le dio a American un acuerdo sobre los aviones 737 MAX a cambio de aceptar retrasos de producción en la línea 787 Dreamliner. Los líderes de American Airlines dijeron el mes pasado que Boeing está pagando multas por retrasos en diecinueve (19) de los aviones Boeing 787 de doble pasillo que se suponía que se entregarían en 2021. American depende de los aviones, que transportan de 234 a 285 pasajeros, para volar de larga distancia a América del Sur, Europa y Asia, junto con rutas nacionales a través del país. «Anticipamos que con el 787, seremos una aerolínea internacional materialmente más pequeña de lo que nos gustaría ser», dijo el Director de Ingresos de American Airlines, Vasu Raja, en Enero 2022 durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2021) de la compañía.

American New Order 30 Boeing 737 MAX

Orders new 737 MAX amid Dreamliner slowdown

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American Airlines recently announced a new deal for a new order for thirty Boeing 737-8 MAXs amid delays in deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line of aircraft following Boeing production delays. The Fort Worth (TX)-based airline is ordering 30 new 737 MAX narrowbodies as part of its strong recovery strategies for domestic travel. American Airlines announced the orders for the 172-seat aircraft this Wednesday 02/02, while announcing the delay in the delivery of an undisclosed number of Boeing 787-9 aircraft that have been delayed due to production problems in the Dreamliner line.

American Airlines currently has orders for 57 737 MAX aircraft through 2025, making a commitment to the aircraft that airline leaders have bragged about in terms of fuel efficiency and cost savings. American is scheduled to get fifteen (15) 737-8 MAXs by 2023 and the other fifteen (15) in 2024, according to regulatory filings. The agreement includes twenty-three (23) new purchase commitments from American and the exercise of options on seven (7) additional aircraft. That should match projections of a full recovery from the COVID-19 pandemic in terms of passenger counts, a recovery that has included a strong rebound in leisure travelers flying within the United States, where airlines are most used. 737 MAX aircraft. This new order is the first aircraft commitment for the airline since ordering fifty (50) Airbus A321 aircraft in 2019.

American Airlines has in its current fleet forty-five Boeing 737-8 MAX (45) in its operational fleet. The planes are 15% to 20% more fuel efficient than the previous generation of Boeing 737 Next Generation aircraft, allowing for lower noise ratings while being much quieter than the 737NG.

American Airlines announced the deals for Boeing 737 MAX planes at the same time it cited delays in the delivery of 787 Dreamliner planes, although it is unclear whether The Boeing Company gave American a deal on 737 MAX planes in exchange for accepting delays. of production on the 787 Dreamliner line. American Airlines leaders said last month that Boeing is paying penalties for delays on nineteen (19) of the twin-aisle Boeing 787 jets that were supposed to be delivered in 2021. American relies on the planes, which carry 234 to 285 passengers, to fly long-haul to South America, Europe and Asia, along with domestic routes throughout the country. «We anticipate that with the 787, we will be a materially smaller international airline than we would like to be», American Airlines Chief Revenue Officer Vasu Raja said in January 2022 during the company’s fourth-quarter (4Q2021) earnings call. company.

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SAS Link base en Bergen

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AW | 2022 02 02 14:47 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Subsidiaria de SAS abrirá base en Bergen, Noruega

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SAS Link, una de las dos filiales de corta distancia de Scandinavian Airlines (SAS) que se lanzarán este año, establecerá una base en Bergen (BGO), Noruega, este verano boreal. La medida es parte de la estrategia post-pandemia de la aerolínea para reforzar su red de corta distancia. SAS Link operará Embraer E195-E2 desde el Aeropuerto de Bergen/BGO. El operador no ha detallado la cantidad de unidades Embraer E195-E2 que se basarán en Bergen/BGO, expresando que el número dependerá de la demanda.

Los cambios introducidos por SAS Airlines obedecen a la cambiante en los mercados por la crisis sanitaria mundial. SAS Airlines miembro de Star Alliance, tradicionalmente se ha centrado en el tráfico comercial de larga distancia, lanzará este año SAS Link y SAS Connect, ambos para tener una base principal en el Aeropuerto Copenhague/CPH. SAS Airlines, con sede en Estocolmo/ARN, ha dicho que las dos aerolíneas subsidiarias son necesarias porque los aviones más pequeños y de menor costo son más adecuados para operar muchas de las rutas de corta distancia que ahora vuela con aviones más grandes. «Cuando los clientes están cambiando, tienes que cambiar con ellos. No se puede esperar que todo se remonte a 2019, 2018 o 2017. Esos años no volverán. Lo tengo bastante claro», dijo el CEO de SAS, Anko van der Werff. Explicó que, después de la pandemia, SAS espera menos viajeros de negocios, más pasajeros de placer y una mayor competencia en muchas rutas.

Con la base de Bergen/BGO, SAS Airlines espera proporcionar un mayor servicio a la segunda ciudad más grande de Noruega. «La aviación en todo el mundo ha estado entre las industrias más afectadas desde el comienzo de la crisis. La apertura de la base de SAS Link en Bergen es parte de nuestra estrategia para crear un SAS competitivo y fuerte», dijo Kjetil Håbjørg, Jefe de las operaciones noruegas de SAS, en un comunicado. SAS dijo que evaluará continuamente la demanda en Noruega y está abierta a establecer más bases en el país.

SAS Link based in Bergen

SAS Subsidiary to Open Base in Bergen, Norway

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SAS Link, one of two Scandinavian Airlines (SAS) short-haul subsidiaries to launch this year, will establish a base in Bergen (BGO), Norway, this summer. The move is part of the airline’s post-pandemic strategy to strengthen its short-haul network. SAS Link will operate Embraer E195-E2 from Bergen Airport/BGO. The operator has not detailed the number of Embraer E195-E2 units that will be based at Bergen/BGO, saying the number will depend on demand.

The changes introduced by SAS Airlines are due to the changing markets due to the global health crisis. Star Alliance member SAS Airlines, which has traditionally focused on long-haul commercial traffic, will launch SAS Link and SAS Connect this year, both to have a main base at Copenhagen/CPH Airport. Stockholm/ARN-based SAS Airlines has said the two subsidiary airlines are needed because smaller, lower-cost planes are better suited to operating many of the short-haul routes it now flies with larger planes. «When customers are changing, you have to change with them. You can’t expect everything to go back to 2019, 2018 or 2017. Those years won’t come back. It’s pretty clear to me», said SAS CEO Anko van der Werff. He explained that, after the pandemic, SAS expects fewer business travelers, more leisure passengers, and more competition on many routes.

With the Bergen/BGO base, SAS Airlines hopes to provide increased service to Norway’s second largest city. «Aviation worldwide has been among the hardest hit industries since the beginning of the crisis. The opening of the SAS Link base in Bergen is part of our strategy to create a strong and competitive SAS», said Kjetil Håbjørg, Head of SAS’s Norwegian operations, in a statement. SAS said it will continually assess demand in Norway and is open to setting up more bases in the country.

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