Garuda Indonesia solicita prórroga procedimiento deuda
Garuda Indonesia Airlines ha pedido extender su reestructuración de deuda supervisada por la corte mientras calcula cuánto debe a los acreedores. La aerolínea solicitó al Tribunal Comercial de Yakarta Central una extensión de sesenta días, con Airbus Group y el proveedor de motores Rolls Royce plc entre los acreedores también pidiendo tiempo adicional, dijo Asri, Administrador de la reestructuración de la deuda supervisada por el tribunal, en una reunión con los acreedores.
Indonesia se unió recientemente a sus pares en la apertura de sus fronteras más libremente para acelerar la recuperación económica y poner en marcha el turismo. También está considerando levantar todos los requisitos de cuarentena para los viajeros que lleguen a partir de Abril 2022. Eso podría ayudar a mejorar el tráfico de Garuda, que proporciona una red de transporte crítica en un país con unas 17.000 islas que se extienden sobre un área equivalente a la distancia entre Nueva York y Londres.
Acreedores
Los acreedores de Garuda compiten por efectivo en US$ 9.8 mil millones/Rp 41.23 mil millones Rupias. Los administradores de renovación de la deuda han verificado y reconocido los reclamos de 248 acreedores, por un total de Rp 46.6 billones de Rupias. Las reclamaciones por valor de Rp 12,7 billones de Rupias se han verificado con algunos descargos de responsabilidad de Garuda. Todavía se están considerando más de Rp 139 billones de Rupias en reclamaciones de 229 acreedores.
Garuda, finanzas
Garuda reportó una pérdida neta no auditada de US$ 2.300 millones en 2021 por ingresos de US$ 787 millones, según su presentación durante la reunión. Los resultados se compararon con una pérdida neta de US$ 2.440 millones para 2020, con ventas de US$ 1.500 millones. El factor de ocupación de asientos de la aerolínea cayó al 51% el mes pasado, desde el 55% en Enero 2021 y el 65% en Diciembre 2021. Indonesia luchó por controlar el brote de la variante Omicron del coronavirus, lo que llevó al gobierno a recuperar las restricciones de movimiento para contenerlo.
Garuda debt restructuring
Garuda Indonesia requests extension of debt procedure
Garuda Indonesia Airlines has asked to extend its court-supervised debt restructuring while it calculates how much it owes to creditors. The airline applied to the Central Jakarta Commercial Court for a 60-day extension, with Airbus Group and engine supplier Rolls Royce plc among creditors also asking for additional time, Asri, Administrator of the court-supervised debt restructuring, said in a statement. a meeting with creditors.
Indonesia recently joined its peers in opening its borders more freely to speed economic recovery and kick-start tourism. It is also considering lifting all quarantine requirements for travelers arriving from April 2022. That could help improve Garuda traffic, which provides a critical transport network in a country with some 17,000 islands spread over an area. equivalent to the distance between New York and London.
Creditors
Garuda’s creditors compete for cash at US$9.8 billion/Rp 41.23 billion Rupees. The debt renewal administrators have verified and recognized the claims of 248 creditors, totaling Rp 46.6 trillion. Claims worth Rp 12.7 Rupees have been verified with some disclaimers from Garuda. More than Rp 139 Rupees in claims from 229 creditors are still being considered.
Garuda, finance
Garuda reported an unaudited net loss of US$ 2.3 billion in 2021 on revenue of US$ 787 million, according to its presentation at the meeting. The results compared to a net loss of US$ 2.44 billion for 2020, on sales of US$ 1.5 billion. The airline’s seat load factor fell to 51% last month, from 55% in January 2021 and 65% in December 2021. Indonesia struggled to control the outbreak of the Omicron variant of the coronavirus, prompting the government to bring back movement restrictions to contain it.
Restrukturisasi utang Garuda
Garuda Indonesia minta perpanjangan prosedur utang
Garuda Indonesia Airlines telah meminta untuk memperpanjang restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan sambil menghitung berapa banyak utangnya kepada kreditur. Maskapai ini mengajukan permohonan ke Pengadilan Niaga Jakarta Pusat untuk perpanjangan 60 hari, dengan Airbus Group dan pemasok mesin Rolls Royce plc di antara kreditur juga meminta tambahan waktu, Asri, Administrator restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan, mengatakan dalam sebuah pernyataan. pertemuan dengan kreditur.
Indonesia baru-baru ini bergabung dengan rekan-rekannya dalam membuka perbatasannya dengan lebih bebas untuk mempercepat pemulihan ekonomi dan memulai pariwisata. Itu juga mempertimbangkan untuk mencabut semua persyaratan karantina bagi para pelancong yang tiba mulai April 2022. Itu dapat membantu meningkatkan lalu lintas Garuda, yang menyediakan jaringan transportasi penting di negara dengan sekitar 17.000 pulau yang tersebar di suatu wilayah, setara dengan jarak antara New York dan London.
Kreditur
Kreditur Garuda memperebutkan uang tunai US$ 9,8 miliar/Rp 41,23 miliar Rupee. Pengurus perpanjangan utang telah memverifikasi dan mengakui klaim 248 kreditur dengan total Rp 46,6 triliun. Klaim senilai Rp 12,7 telah diverifikasi dengan beberapa penafian dari Garuda. Lebih dari Rp 139 dalam klaim dari 229 kreditur masih dipertimbangkan.
Garuda, keuangan
Garuda melaporkan kerugian bersih yang tidak diaudit sebesar US$ 2,3 miliar pada tahun 2021 dengan pendapatan sebesar US$ 787 juta, menurut presentasinya pada pertemuan tersebut. Hasil tersebut dibandingkan dengan kerugian bersih sebesar US$ 2,44 miliar untuk tahun 2020, dari penjualan sebesar US$ 1,5 miliar. Faktor muatan kursi maskapai turun menjadi 51% bulan lalu, dari 55% di bulan Januari dan 65% di bulan Desember. Indonesia berjuang untuk mengendalikan wabah virus corona varian Omicron, mendorong pemerintah untuk mengembalikan pembatasan pergerakan untuk menahannya.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Garuda-indonesia.com / Asri.co.id / sAirgways.com AW-POST: 202203161106AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Transat anuncia C$ 43.3M en ayuda estatal Se incorpora al Programa LEEFF de asistencia financiera
La matriz de Air Transat, Transat A.T. Inc., ha anunciado un apoyo financiero adicional de C$ 43.3 millones de Dólares canadienses/US$ 33.7 millones del Gobierno de Canadá para ayudarlo a recuperarse del impacto de la variante Omicron de COVID-19. En una llamada de ganancias tras la publicación de los resultados del primer trimestre de 2022 (1Q2022) de la compañía, la presidenta y directora ejecutiva Annick Guérard dijo: «Hemos visto un impacto en nuestra quema de efectivo, y esperamos que este impacto pueda continuar hasta el verano. Para cerrar la brecha creada en nuestra liquidez, hemos reiniciado las discusiones a través de la Corporación de Financiamiento de Emergencia Empresarial de Canadá (CEEFC) con el Gobierno Federal, que ha sido muy receptivo sobre las consecuencias de las medidas fronterizas en las empresas más afectadas. El aplazamiento de ciertos términos de nuestro financiamiento bajo el Mecanismo de Financiamiento de Emergencia para Grandes Empleadores (LEEFF), así como la obtención de C$ 43.3 millones adicionales para reembolsar a los viajeros, facilitará nuestra recuperación tras el resurgimiento de la pandemia», dijo en un comunicado. LEEFF es un programa instituido por el Gobierno Federal y administrado por el CEEFC para proporcionar asistencia de liquidez a corto plazo en forma de préstamos a plazo con intereses a los grandes empleadores canadienses afectados por la pandemia.
El Director financiero Patrick Bui explicó que el segundo tramo de C$ 43.3 millones se agregaría a la facilidad de vales no garantizados de C$ 310 millones/US$ 241 millones de AirTransat bajo LEEFF, aumentándolo a C$ 353.3 millones/US$ 275.7 millones a una tasa de reembolso del 1.2%. Los fondos fueron para reembolsar a la compañía los más de C$ 310 millones ya reembolsados a los pasajeros. Patrick Bui dijo que la compañía también había logrado diferir el inicio de los aumentos de las tasas de interés durante veinte meses hasta el 31 de Diciembre de 2023, en la porción no garantizada de C$ 312 millones/US$ 243 millones de otra de C$ 390 millones/US$ 304 millones. «Nuestra prioridad es proteger nuestro Tesoro y acceder a liquidez para superar estos tiempos sin precedentes. Si bien estamos en una tendencia al alza, los impactos de COVID-19 continúan, y el panorama geopolítico está evolucionando desde que permanecemos en una posición de quema de efectivo, y en el contexto, queremos ser muy prudentes», explicó Patrick Bui.
Annick Guérard dijo que el aumento de la variante Omicron en la segunda quincena de Diciembre 2021 había hecho mella temporal en la recuperación. Aún así, a mediados de Enero y Febrero 2022, AirTransat se había puesto al día con el ritmo de reservas de Noviembre de 2021 que había reflejado el 70% de los niveles de 2019. Después de la flexibilización de las restricciones fronterizas, las reservas se recuperaron, lo que auguraba mucho para el próximo verano, dijo. «Omicron ciertamente ha tenido un gran impacto para nosotros, pero nos hemos adaptado y continuado nuestro camino. Ahora hemos vuelto a ganar velocidad y estamos listos para un verano más satisfactorio», dijo Annick Guérard.
En los primeros tres meses de 2022, AirTransat registró ingresos de C$ 202.4 millones/US$ 157.8 millones, un aumento de C$ 160.5 millones/US$ 125.1 millones en el mismo período de 2021; y una pérdida operativa de C$ 73,8 millones/US$ 57,5 millones en comparación con C$ 98 millones/US$ 76,4 millones en 2021, una mejora de C$ 24,2 millones/US$ 18,8 millones. Annik Guérard dijo que el especialista en ocio abriría 69 rutas de verano, que representan la mayoría de las que solía operar antes de la pandemia y algunas nuevas como Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres y San Francisco. «Las acciones emprendidas dentro de nuestro plan nos permitirán mejorar significativamente nuestro rendimiento operativo ya en el verano de 2022, cuando operaremos al 90% de nuestra capacidad de 2019 con ocho aviones menos que aumentarán la utilización de la flota en un 13%. Esta es una mejora importante como resultado de nuestra transformación», dijo Annik Guérard.
Patrick Bui dijo que el efectivo y los equivalentes de efectivo de la compañía totalizaron C$ 343 millones/US$ 267 millones al 31 de Enero de 2022. En total, el financiamiento disponible fue de C$ 820 millones/US$ 639 millones, de los cuales C$ 678 millones/US$ 528 millones se extrajeron al final del trimestre para una liquidez total sin restricciones de C$ 485 millones/U$ 378 millones. Tras el final del trimestre, la compañía obtuvo C$ 112 millones adicionales/US$ 87.3 millones para un total de C$ 790 millones/US$ 616 millones.
«Entonces, con el aumento de C$43 millones en la facilidad de cupones y al considerar C$ 885 millones/US$ 690 millones en liquidez total sin restricciones, la liquidez pro forma sin restricciones se situó en C$ 528 millones/US$ 412 millones al 31 de Enero de 2022. Los pasivos de arrendamiento se situaron en C$ 943 millones/US$ 735 millones, y con los C$ 678 millones extraídos, la deuda total se situó en C$ 1,6 millones/US$ 1,2 millones, mientras que la compensación de CAD343 millones en efectivo y equivalentes de efectivo, nuestra deuda neta se situó en C$ 1,3 mil millones/US$ 1,01 mil millones», dijo Patrick Bui.
Air Transat will receive support from Canada
Air Transat announces C$ 43.3M in state aid Joins the LEEFF Financial Assistance Program
Air Transat‘s parent company, Transat A.T. Inc., has announced additional financial support of C$ 43.3 million Canadian Dollars/US$ 33.7 million from the Government of Canada to help it recover from the impact of the Omicron variant of COVID-19. On an earnings call following the release of the company’s first quarter 2022 (1Q2022) results, Chairman and CEO Annick Guérard said: «We have seen an impact on our cash burn, and we expect this impact may continue until the summer. To close the gap created in our liquidity, we have restarted discussions through the Canadian Corporate Emergency Financing Corporation (CEEFC) with the Federal Government, which has been very receptive about the consequences of the border measures in the most affected companies. Deferring certain terms of our financing under the Large Employer Emergency Financing Facility (LEEFF), as well as obtaining an additional C$ 43.3 million to reimburse travelers, will facilitate our recovery following the resurgence of the pandemic», he said in a statement. LEEFF is a program instituted by the Federal Government and administered by the CEEFC to provide short-term liquidity assistance in the form of interest-bearing term loans to large Canadian employers affected by the pandemic.
CFO Patrick Bui explained that the second tranche of C$ 43.3 million would be added to AirTransat’s C$ 310 million/US$ 241 million unsecured voucher facility under LEEFF, increasing it to C$ 353.3 million/US$ 275.7 million at a 1.2% refund rate. The funds were to reimburse the company for the more than C$ 310 million already reimbursed to passengers. Patrick Bui said the company had also managed to defer the start of interest rate increases for twenty months to December 31, 2023, on the C$ 312 million/US$ 243 million unsecured portion of another C$ 390 million/US$ 304 million. “Our priority is to protect our Treasury and access liquidity to get through these unprecedented times. While we are on an uptrend, the impacts of COVID-19 continue, and the geopolitical landscape is evolving as we remain in a burn-out position. effective, and in the context, we want to be very cautious», Patrick Bui explained.
Annick Guérard said that the rise of the Omicron variant in the second half of December 2021 had put a temporary dent in the recovery. Still, by mid-January and February 2022, AirTransat had caught up to the booking pace of November 2021 which had reflected 70% of 2019 levels. Following the easing of border restrictions, bookings were recovered, which boded well for next summer, he said. «Omicron has certainly made a big impact for us, but we have adapted and continued on our way. We are now back up to speed and ready for a more satisfying summer», said Annick Guérard.
In the first three months of 2022, AirTransat posted revenue of C$ 202.4 million/US$ 157.8 million, an increase of C$ 160.5 million/US$ 125.1 million on the same period in 2021; and an operating loss of C$ 73.8 million/US$ 57.5 million compared to C$ 98 million/US$ 76.4 million in 2021, an improvement of C$ 24.2 million/US$ 18.8 millions. Annik Guérard said the leisure specialist would open 69 summer routes, representing most of the ones it used to operate before the pandemic and some new ones such as Amsterdam/Schiphol, Québec, London and San Francisco. «The actions undertaken within our plan will enable us to significantly improve our operational performance as early as the summer of 2022, when we will operate at 90% of our 2019 capacity with eight fewer aircraft increasing fleet utilization by 13%. This is a major improvement as a result of our transformation», said Annik Guérard.
Patrick Bui said the company’s cash and cash equivalents totaled C$ 343 million/US$ 267 million as of January 31, 2022. In total, available financing was C$ 820 million/US$ 639 million, of of which C$ 678 million/US$ 528 million were withdrawn at the end of the quarter for total unrestricted liquidity of C$ 485 million/US$ 378 million. Following the end of the quarter, the company earned an additional C$ 112 million/US$ 87.3 million for a total of C$ 790 million/US$ 616 million.
«So, with the C$ 43 million increase in the coupon facility and considering C$ 885 million/US$ 690 million in total unrestricted liquidity, pro forma unrestricted liquidity stood at C$ 528 million/US$ 412 million. million as of January 31, 2022. Lease liabilities were C$ 943 million/US$ 735 million, and with the C$ 678 million drawn, total debt stood at C$ 1.6 million/US$ 1.2 million, while offsetting C$ 343 million in cash and cash equivalents, our net debt stood at C$ 1.3 billion/US$ 1.01 billion», said Patrick Bui.
Air Transat recevra le soutien du Canada
Air Transat annonce une aide d’État de C$ 43,3 Rejoint le programme d’aide financière LEEFF
La société mère d’Air Transat, Transat A.T. Inc., a annoncé un soutien financier supplémentaire de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens/US$ 33,7 millions de Dollars américains du gouvernement du Canada pour l’aider à se remettre de l’impact de la variante Omicron de la COVID-19. Lors d’un appel aux résultats suite à la publication des résultats du premier trimestre 2022 (1T2022) de la société, la présidente-directrice générale Annick Guérard a déclaré: «Nous avons constaté un impact sur notre consommation de trésorerie, et nous prévoyons que cet impact pourrait se poursuivre jusqu’à l’été. combler l’écart créé dans nos liquidités, nous avons relancé les discussions par l’intermédiaire de la Société canadienne de financement d’urgence des entreprises (CEEFC) avec le gouvernement fédéral, qui s’est montré très réceptif aux conséquences des mesures aux frontières dans les entreprises les plus touchées. «Le report de certaines conditions de notre financement dans le cadre du mécanisme de financement d’urgence pour les grands employeurs (LEEFF), ainsi que l’obtention de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens supplémentaires pour rembourser les voyageurs, faciliteront notre reprise après la résurgence de la pandémie», a-t-il déclaré dans un communiqué. LEEFF est un programme institué par le gouvernement fédéral et administré par la CEEFC pour fournir une aide en liquidités à court terme sous forme de prêts à terme portant intérêt aux grands employeurs canadiens touchés par la pandémie.
Le directeur financier Patrick Bui a expliqué que la deuxième tranche de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens serait ajoutée à la facilité de bons non garantis d’AirTransat de C$310 millions de Dollars canadiens/US$ 241 millions de Dollars américains dans le cadre du LEEFF, l’augmentant à C$ 353,3 millions de Dollars canadiens/US$ 275,7 millions de Dollars américains à un taux de remboursement de 1,2 %. Les fonds devaient rembourser à la compagnie les plus de C$ 310 millions de Dollars canadiens déjà remboursés aux passagers. Patrick Bui a déclaré que la société avait également réussi à reporter le début des augmentations des taux d’intérêt de vingt mois au 31 Décembre 2023, sur la partie non garantie de 312 millions de Dollars canadiens/US$ 243 millions de Dollars américains d’un autre C$ 390 millions de Dollars canadiens/US$ 304 millions de Dollars. «Notre priorité est de protéger notre trésorerie et d’accéder à des liquidités pour traverser ces temps sans précédent. Alors que nous sommes sur une tendance haussière, les impacts de COVID-19 se poursuivent et le paysage géopolitique évolue alors que nous restons dans une position de brûlure efficace et dans le contexte, nous voulons être très prudents», a expliqué Patrick Bui.
Annick Guérard a déclaré que la montée en puissance de la variante Omicron dans la seconde moitié de Décembre 2021 avait mis un coup d’arrêt temporaire à la reprise. Pourtant, à la mi-Janvier et Février 2022, AirTransat avait rattrapé le rythme de réservation de Novembre 2021, qui avait reflété 70% des niveaux de 2019. Suite à l’assouplissement des restrictions aux frontières, les réservations ont été récupérées, ce qui augure bien pour l’été prochain, a-t-il déclaré. «Omicron a certainement eu un gros impact sur nous, mais nous nous sommes adaptés et avons continué sur notre lancée. Nous sommes maintenant à nouveau en forme et prêts pour un été plus satisfaisant», a déclaré Annick Guérard.
Au cours des trois premiers mois de 2022, AirTransat a enregistré des revenus de C$ 202,4 millions de Dollars canadiens/US$ 157,8 millions de Dollars américains, une augmentation de C$ 160,5 millions de Dollars canadiens/US$ 125,1 millions de Dollars américains par rapport à la même période en 2021; et une perte d’exploitation de US$ 73,8 millions de Dollars canadiens/US$ 57,5 millions de Dollars américains comparativement à C$ 98 millions de Dollars canadiens/US$ 76,4 millions de Dollars américains en 2021, soit une amélioration de C$ 24,2 millions de Dollars canadiens/US$ 18,8 millions de Dollars américains. Annik Guérard a déclaré que le spécialiste des loisirs ouvrirait 69 routes estivales, représentant la plupart de celles qu’il opérait avant la pandémie et quelques nouvelles comme Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres et San Francisco. «Les actions entreprises dans le cadre de notre plan nous permettront d’améliorer significativement nos performances opérationnelles dès l’été 2022, lorsque nous opérerons à 90% de notre capacité de 2019 avec huit avions de moins, augmentant ainsi l’utilisation de la flotte de 13%. amélioration grâce à notre transformation», a déclaré Annik Guérard.
Patrick Bui a déclaré que la trésorerie et les équivalents de trésorerie de la société totalisaient C$ 343 millions de Dollars canadiens/US$ 267 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. Au total, le financement disponible était de C$ 820 millions de Dollars canadiens/US$ 639 millions de Dollars américains, dont C$ 678 millions de Dollars canadiens/US$ 528 millions de Dollars américains ont été retirés. à la fin du trimestre pour un total de liquidités sans restriction de C$ 485 millions de Dollars canadiens/US$ 378 millions de Dollars américains. Après la fin du trimestre, la société a gagné C$ 112 millions de Dollars canadiens/US$ 87,3 millions de Dollars américains supplémentaires pour un total de C$ 790 millions de Dollars canadiens/US$ 616 millions de Dollars américains.
«Ainsi, avec l’augmentation de C$ 43 millions de Dollars canadiens de la facilité de coupon et compte tenu de C$ 885 millions de Dollars canadiens/US$ 690 millions de Dollars américains de liquidités totales sans restriction, les liquidités pro forma sans restriction s’élevaient à C$ 528 millions de Dollars canadiens/US$ 412 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. les passifs étaient de C$ 943 millions de Dollars canadiens/US$ 735 millions de Dollars américains, et avec les C$ 678 millions de Dollars canadiens prélevés, la dette totale s’élevait à C$ 1,6 million de Dollars canadiens/US$ 1,2 million de Dollars américains, tout en compensant C$ 343 millions de Dollars canadiens en trésorerie et équivalents de trésorerie, notre dette nette s’élevait à C$ 1,3 milliard de Dollars canadiens/US$ 1,01 milliard de Dollars», a déclaré Patrick Bui.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airtansat.com / Airgways.com AW-POST: 202203161003AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Beneficio neto en 2021 alcanza US$ 327.48 millones
China Airlines Ltd (CAL) de la República de Taiwán ha reportado el 15/03 una ganancia neta de NT$ 9.37 mil millones Dólares taiwanés/US$ 327.48 millones para el ejercicio del año 2021 con unas sesenta y cinco veces más de utilidades que en 2020, alcanzaron ganancias por acción que aumentaron de NT$ 0.03 a NT$ 1.67. La aerolínea dijo que su Junta Directiva aprobó una propuesta para distribuir un dividendo en efectivo de NT $ 0.83 por acción, lo que sugiere una relación de pago del 49.7 por ciento. La distribución está sujeta a la aprobación de los accionistas en la junta general anual del 26 de Mayo de 2022, dijo la aerolínea.
La aerolínea atribuyó el crecimiento de las ganancias a su negocio al área de carga. Sus ingresos de carga aumentaron un 52 por ciento interanual a NT$ 124.5 mil millones el año pasado, el más alto en sesenta y dos años. Los ingresos de los vuelos de pasajeros se desplomaron un 83 por ciento interanual a US$ 3.400 millones de Dólares debido a los controles fronterizos.
China Airlines dijo que planea recibir dos aviones Boeing 777F este año, aumentando su flota de carga a 23 aviones, y recibir ocho aviones de pasajeros Airbus A321NEO para ser utilizados en operaciones regionales. Se espera que su negocio de carga se mantenga robusto en la primera mitad de este año, ya que algunos clientes prefieren el transporte aéreo para evitar la congestión en los puertos marítimos, dijo CAL. La aerolínea dijo que su objetivo sería enviar equipos semiconductores, productos de comercio electrónico y productos electrónicos de consumo para aumentar su rentabilidad.
CAL Airlines makes a profit
Net profit in 2021 reaches US$ 327.48 million
China Airlines Ltd (CAL) of the Republic of Taiwan has reported on 03/15 a net profit of NT$ 9.37 billion Taiwanese Dollars/US$ 327.48 million for fiscal year 2021 with about sixty-five times more profit than in 2020, they achieved earnings per share that increased from NT$ 0.03 to NT$ 1.67. The airline said its Board of Directors approved a proposal to distribute a cash dividend of NT$ 0.83 per share, suggesting a payout ratio of 49.7 per cent. The distribution is subject to shareholder approval at the annual general meeting on May 26, 2022, the airline said.
The airline attributed the profit growth to its cargo business. Its cargo revenue rose 52 percent year-on-year to NT$ 124.5 billion last year, the highest in sixty-two years. Revenue from passenger flights plunged 83 percent year-on-year to US$ 3.4 billion due to border controls.
China Airlines said it plans to take delivery of two Boeing 777F planes this year, increasing its cargo fleet to 23 planes, and to take delivery of eight Airbus A321NEO passenger planes to be used for regional operations. Its cargo business is expected to remain robust in the first half of this year as some customers prefer air freight to avoid congestion at seaports, CAL said. The airline said it would aim to ship semiconductor equipment, e-commerce products and consumer electronics to increase its profitability.
AW | 2022 03 16 00:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Restablecen algunos vuelos internacionales
Algunos vuelos entre la Federación Rusia y la Región de Asia Central se reanudan tras interrupciones por los bloqueos establecidos por las naciones Occidentales.
La aerolínea insignia de Kazajstán, que planea salir a bolsa este año, ha detenido todos los vuelos a Rusia. Pero las aerolíneas de bajo costo del país están dando un paso adelante. Air Astana, que planea salir a bolsa este año, ha suspendido todos los vuelos a Rusia. Eso ha cambiado drásticamente en la última semana. Las aerolíneas rusas han suspendido los vuelos a la mayoría de los destinos internacionales por temor a que sus aviones sean confiscados. Algunas aerolíneas de Asia Central han dejado en tierra los vuelos; otros han ampliado sus ofertas.
La aerolínea insignia de Kazajstán anunció que cancelaba todos los vuelos a Rusia el 11 de Marzo de 2022, citando dificultades para obtener el seguro necesario. «Air Astana lamenta que debido a la terminación de la cobertura de seguro para vuelos comerciales desde/hacia la Federación Rusa y sobre su territorio, todos los vuelos en esta área se suspenderán hasta finales de Octubre [2022]», dijo el comunicado de la aerolínea.
Air Astana es propiedad en un 49 por ciento de BAE Systems de Gran Bretaña y el Reino Unido se encuentra entre los países occidentales que sancionan a Rusia por su invasión de Ucrania. El otro 51 por ciento está en manos del fondo soberano Samruk-Kazyna de Kazajstán, que puede haber decidido que el riesgo reputacional de volar a Rusia era demasiado alto. Después de todo, la aerolínea se está preparando para salir a bolsa en el extranjero este año.
Mientras tanto, las aerolíneas de bajo costo del país han detectado una oportunidad de mercado para ampliar su cartera de destinos. SCAT Airlines, una aerolínea privada con sede en Shymkent que vuela a cinco ciudades rusas, ha aumentado sus vuelos regulares. Donde anteriormente volaba de Nur-Sultan y Almaty a Moscú dos veces por semana, ahora ofrece ese servicio diariamente. También planea ofrecer más vuelos desde Aktau y Shymkent. En Almaty el 15 de Marzo de 2022, el único vuelo programado para llegar desde Rusia era un vuelo SCAT desde Moscú. El 13 de Marzo de 2022, después de cancelar vuelos a Rusia durante varios días, otra aerolínea de bajo costo, Qazaq Air, propiedad del fondo soberano Samruk-Kazyna, anunció que había reanudado los vuelos a Rusia.
Korean Air Lines redirigirá los vuelos a Europa y el este de América del Norte que hicieron uso del espacio aéreo ruso, dijo el Martes 15/03 la aerolínea, citando desafíos operativos y preocupaciones de seguridad.
Flota rusa
La mayoría de los aviones de las flotas rusas son arrendados a compañías europeas y, según las regulaciones de la Unión Europea (UE) aprobadas en relación con las sanciones a Rusia, corren el riesgo de ser incautados si aterrizan en un país extranjero.
Para el 14 de Marzo de 2022, Aeroflot Russian Airlines había reanudado los vuelos a Kirguistán. Tres vuelos operados por Ural Airlines también aterrizaron en Bishkek al día siguiente, según la página web del Aeropuerto de Manas. Ural Airlines opera solo Airbus que arrienda en el extranjero, por lo que no debe temer que los funcionarios kirguises bloqueen sus aviones. Por su parte, Air Manas ha recortado los vuelos a Rusia, al igual que Air Astana citando el seguro como la razón.
El Aeropuerto de Dushanbe, en Tayikistán, también informó que varios vuelos desde Rusia operados por Ural Airlines y UT Air habían aterrizado durante la noche. Ninguna aerolínea rusa estaba programada para aterrizar en Tashkent el 15/03, aunque Uzbekistan Airlines continúa volando a varias ciudades rusas, incluidas Novosibirsk, Kazan y Moscú. Red Wings Airlines, una aerolínea rusa, ha dicho que reanudará los vuelos regulares entre Moscú y Estambul el 15/03 utilizando el Sukhoi Superjet de producción nacional, que no está sujeto a sanciones occidentales. En el momento en que se publicó este artículo, aún no había partido del Aeropuerto Domodedovo de Moscú.
Las aerolíneas rusas mantendrán aviones arrendados a empresas extranjeras, desafiando las sanciones impuestas de Occidente. El Presidente ruso, Vladimir Putin, firma una ley que permite a las aerolíneas rusas operar aviones arrendados sin certificados extranjeros. Cientos de aviones son propiedad de arrendadores de aviones extranjeros, que cancelaron contratos después de las sanciones contra Rusia.
El destino de cientos de aviones arrendados por aerolíneas rusas a compañías extranjeras se volvió más turbio después de que el Gobierno de la Federación Rusia firmara una ley que permite a las aerolíneas registrar esos aviones y continuar volándolos. Los medios estatales rusos dijeron que la ley permitirá a las aerolíneas rusas mantener sus flotas y operar aviones extranjeros en rutas dentro de Rusia.
Muchos de los aviones utilizados por las aerolíneas rusas son arrendados a compañías extranjeras, incluidas varias en Irlanda, miembro de la Unión Europea. El mes pasado, la UE prohibió la venta o el arrendamiento de aviones a Rusia como parte de las sanciones para castigar a Rusia por invadir Ucrania. Dio a las empresas de leasing hasta el 28 de Marzo de 2022 para poner fin a los contratos actuales en Rusia.
La semana pasada, la agencia de transporte aéreo de Rusia aconsejó a las aerolíneas con aviones registrados en el extranjero que no los sacaran del país debido al riesgo de que pudieran ser embargados. Por otra parte, las sanciones impiden que las compañías occidentales proporcionen piezas de repuesto y mantenimiento a las aerolíneas rusas, y los analistas dicen que no está claro si los aviones ya están asegurados. Varias estimaciones sitúan el número de aviones de propiedad extranjera operados por aerolíneas rusas en alrededor de 500 o más, y la gran mayoría de ellos estaban dentro de Rusia cuando comenzó la guerra el 24 de febrero. La consultora de aviación Ishka estima que los aviones de propiedad extranjera tienen un valor de US$ 12.000 millones de Dólares, casi la mitad de los de los arrendadores con sede en Irlanda.
«Estamos en un territorio inexplorado. No sabemos si volverán a ver estos aviones. Nuestra suposición es que (los transportistas rusos) usan las partes que tienen y luego comienzan a canibalizar (partes) para mantener a los aviones volando, y cuando esto termina, todo se resuelve», dijo Helane Becker, analista de aviación de la firma de servicios financieros Cowen. Según la consultora de aviación IBA, la compañía con mayor exposición a la guerra es AerCap, con sede en Dublín, con 152 aviones valorados en casi US$ 2.400 millones de Dólares que vuelan, estacionan o almacenan en Rusia o Ucrania. Bermudas suspende licencias para cientos de aviones rusos a partir del 14 Marzo 2022.
Una portavoz de AerCap dijo que el 5 por ciento de su flota por valor está en manos de transportistas rusos. Se refirió a una presentación del 28/02 en la que la compañía dijo que cumpliría con la liquidación del arrendamiento de aviones a aerolíneas rusas, y se negó a hacer más comentarios. Un portavoz de otro arrendador irlandés, SMBC Aviation Capital, dijo que la compañía tiene 35 aviones en Rusia, IBA los valoró en unos US$ 1.400 millones de Dólares y ha emitido avisos de terminación para todos los contratos de arrendamiento con aerolíneas rusas. El portavoz dijo que la compañía «está comprometida con todas las autoridades pertinentes», pero se negó a hacer más comentarios.
Otras compañías declinaron hacer comentarios o no respondieron de inmediato. Hay más de 100 compañías de arrendamiento de aviones, muchas de ellas demasiado pequeñas para sobrevivir si pierden más de uno o dos aviones, según Vance Hilderman, CEO de AFuzion, una firma de consultoría de aerolíneas con sede en Los Ángeles. «En los viejos tiempos, Rusia te dejaba entrar. Traías a un par de pilotos y recuperabas el avión por la noche, algo encubierto. Pero esto va a estimular un nuevo negocio del gato y el ratón. El avión robado no abandonará el espacio aéreo ruso», dijo Vance Hilderman. Para los pocos vuelos restantes que salen del país, a Turquía y lugares en el Medio Oriente y Asia, las aerolíneas rusas solo usarán aviones que posean o arrienden a arrendadores rusos. Helane Becker, el analista de Cowen, dijo que la ley que Vladimir Putin firmó violaba un tratado de décadas de antigüedad llamado Convenio de Chicago que permite a los arrendadores cruzar las fronteras internacionales y recuperar aviones de clientes incumplidores.
Russia vs international flights
Some international flights reinstated
Some flights between the Russian Federation and the Central Asian Region are resuming after interruptions due to blockades established by Western nations.
Kazakhstan’s flagship airline, which plans to go public this year, has stopped all flights to Russia. But the country’s low-cost carriers are stepping up. Air Astana, which plans to go public this year, has suspended all flights to Russia. That has changed drastically in the last week. Russian airlines have suspended flights to most international destinations over fears their planes will be seized. Some Central Asian airlines have grounded flights; others have expanded their offerings.
Kazakhstan’s flagship airline announced it was canceling all flights to Russia on March 11, 2022, citing difficulties in obtaining necessary insurance. «Air Astana regrets that due to the termination of insurance coverage for commercial flights to/from the Russian Federation and over its territory, all flights in this area will be suspended until the end of October [2022]», the statement said. airline.
Air Astana is 49 percent owned by Britain’s BAE Systems and the UK is among the Western countries to sanction Russia for its invasion of Ukraine. The other 51 percent is held by Kazakhstan’s Samruk-Kazyna sovereign wealth fund, which may have decided the reputational risk of flying to Russia was too high. After all, the airline is preparing to go public overseas this year.
Meanwhile, the country’s low-cost airlines have detected a market opportunity to expand their portfolio of destinations. SCAT Airlines, a Shymkent-based private airline that flies to five Russian cities, has increased its regular flights. Where it previously flew from Nur-Sultan and Almaty to Moscow twice a week, it now offers that service daily. It also plans to offer more flights from Aktau and Shymkent. In Almaty on March 15, 2022, the only flight scheduled to arrive from Russia was a SCAT flight from Moscow. On March 13, 2022, after canceling flights to Russia for several days, another low-cost airline, Qazaq Air, owned by the Samruk-Kazyna sovereign wealth fund, announced that it had resumed flights to Russia.
Korean Air Lines will redirect flights to Europe and eastern North America that made use of Russian airspace, the airline said on Tuesday 03/15, citing operational challenges and security concerns.
Russian fleet
Most of the planes in the Russian fleet are leased to European companies and, according to the regulations of the European Union (EU) approved in relation to sanctions on Russia, they risk being seized if they land in a foreign country.
By March 14, 2022, Aeroflot Russian Airlines had resumed flights to Kyrgyzstan. Three flights operated by Ural Airlines also landed in Bishkek the next day, according to the Manas Airport website. Ural Airlines operates only Airbus that it leases abroad, so you need not fear that Kyrgyz officials will block your planes. For its part, Air Manas has cut flights to Russia, as has Air Astana citing insurance as the reason.
Dushanbe Airport in Tajikistan also reported that several flights from Russia operated by Ural Airlines and UT Air had landed overnight. No Russian airlines were scheduled to land in Tashkent on 03/15, although Uzbekistan Airlines continues to fly to several Russian cities, including Novosibirsk, Kazan and Moscow. Red Wings Airlines, a Russian carrier, has said it will resume regular flights between Moscow and Istanbul on March 15 using the domestically produced Sukhoi Superjet, which is not subject to Western sanctions. At the time this article was published, he had not yet departed from Moscow’s Domodedovo Airport.
Russian airlines will keep planes leased to foreign companies, defying sanctions imposed from the West. Russian President Vladimir Putin signs a law allowing Russian airlines to operate leased aircraft without foreign certificates. Hundreds of planes are owned by foreign aircraft lessors, who canceled contracts after sanctions against Russia.
The fate of hundreds of planes leased by Russian airlines to foreign companies became more murky after the Russian Federation government signed a law allowing airlines to register those planes and continue flying them. Russian state media said the law will allow Russian airlines to maintain their fleets and operate foreign aircraft on routes within Russia.
Many of the planes used by Russian airlines are leased to foreign companies, including several in Ireland, a member of the European Union. Last month, the EU banned the sale or lease of planes to Russia as part of sanctions to punish Russia for invading Ukraine. It gave leasing companies until March 28, 2022 to end current contracts in Russia.
Last week, Russia’s air transport agency advised airlines with foreign-registered planes not to fly them out of the country because of the risk they could be seized. Separately, the sanctions prevent Western companies from providing spare parts and maintenance to Russian airlines, and analysts say it’s unclear whether the planes are already insured. Various estimates put the number of foreign-owned planes operated by Russian airlines at around 500 or more, and the vast majority of them were inside Russia when the war began on February 24. Aviation consultancy Ishka estimates foreign-owned planes are worth US$12 billion, nearly half that of Ireland-based lessors.
«We’re in uncharted territory. We don’t know if you’ll ever see these planes again. Our guess is that (Russian carriers) use the parts they have and then start cannibalizing (parts) to keep the planes flying, and when this is over, everything works out», said Helane Becker, an aviation analyst at financial services firm Cowen. According to aviation consultancy IBA, the company with the most exposure to the war is Dublin-based AerCap, with 152 planes valued at nearly US$ 2.4 billion flying, stationed or stored in Russia or Ukraine. Bermuda suspends licenses for hundreds of Russian aircraft from March 14, 2022.
An AerCap spokeswoman said 5 percent of its fleet by value is held by Russian carriers. She referred to a 02/28 presentation in which the company said it would comply with the liquidation of aircraft leases to Russian airlines, and declined to comment further. A spokesman for another Irish lessor, SMBC Aviation Capital, said the company has 35 planes in Russia, the IBA valued them at about US$ 1.4 billion and has issued termination notices for all leases with Russian airlines. The spokesman said the company «is engaged with all relevant authorities» but declined to comment further.
Other companies declined to comment or did not immediately respond. There are more than 100 aircraft leasing companies, many of them too small to survive if they lose more than one or two planes, according to Vance Hilderman, CEO of AFuzion, a Los Angeles-based airline consulting firm. «In the old days, Russia would let you in. You’d bring a couple of pilots and get the plane back at night, kind of undercover. But this is going to spur a new cat-and-mouse business. The stolen plane won’t leave airspace Russian», Vance Hilderman said. For the few remaining flights out of the country, to Turkey and places in the Middle East and Asia, Russian airlines will only use planes they own or lease from Russian lessors. Helane Becker, the Cowen analyst, said the law Vladimir Putin signed violated a decades-old treaty called the Chicago Convention that allows lessors to cross international borders and repossess planes from defaulting customers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airastana.com / Scat.kz / Koreanair.com / Airport.tj / Aeroflot.com / Uralairlines.ru / Uzairways.com / Utair.ru / Redwingav.com / Government.ru / Cowen.com / Aercap.com / Afuzion.com / Iba.aero / Airgways.com AW-POST: 202203160016AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía Indigo Partners LLC ha elevado una propuesta para la adquisición de la gestión de la nueva aerolínea italiana ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). La definición de la propuesta de Indigo Partners dirigida a ITA Airways ha sido detallada en un informe editado por el fondo estadounidense a cargo de su CEO William Franke.
Dentro del interés manifestado por el grupo, los rumores hablan de un esquema que ITA Airways sea un transportador puente para conectar las redes de las otras compañías de Indigo Partners.
Indigo Partners LLC es una firma estadounidense de capital privado que tiene una participación mayoritaria en Frontier Airlines y JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, mientras que se planea una asociación con Enerjet para lanzar una nueva aerolínea canadiense de ultra bajo costo llamada Lynx Air, mientras que está intentando fusionar Spirit Airlines con Frontoer Airlines para crear lamayor compañía low cost del mundo. Indigo Partners fue cofundada por Bill Franke y ha establecido una serie de aerolíneas de ultra bajo costo en todo el mundo. Tiene su sede en Phoenix, Arizona, Estados Unidos.
Indigo Partners interest in ITA
Interest in ITA Airways by Indigo Partners
The company Indigo Partners LLC has submitted a proposal for the acquisition of the management of the new Italian airline ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). The definition of the Indigo Partners proposal addressed to ITA Airways has been detailed in a report edited by the US fund by its CEO William Franke.
Within the interest shown by the group, rumors speak of a scheme for ITA Airways to be a bridge carrier to connect the networks of the other Indigo Partners companies.
Indigo Partners LLC is an American private equity firm that has a majority stake in Frontier Airlines and JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, while a partnership with Enerjet is planned to launch a new Canadian ultra-low-cost airline. called Lynx Air, while it is trying to merge Spirit Airlines with Frontier Airlines to create the world’s largest low-cost carrier. Indigo Partners was co-founded by Bill Franke and has established a number of ultra-low-cost airlines around the world. It is headquartered in Phoenix, Arizona, United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Indigohq.com / Airgways.com AW-POST: 202203160005AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 03 15 11:44 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing envía primer 737 MAX a China
Un avión Boeing 737 MAX que despegó de Seattle (WA) Estados Unidos el Lunes 14/03 está en camino a la planta de finalización de la compañía en Zhoushan, China, en una señal de que el modelo está más cerca de regresar a los vuelos comerciales en el país después de una puesta a tierra de tres años. Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio después de la puesta en tierra mundial. «Si esto apunta a una entrega, será la primera entrega de MAX a China desde Marzo de 2019, lo cual es material ya que el país históricamente ha representado el 17% de las entregas», dicen los analistas de Jefferies Group LLC. En Diciembre 2020, el regulador de aviación de China proporcionó a Boeing una lista de correcciones requeridas antes de su regreso a los vuelos comerciales, pero hasta ahora solo se han realizado vuelos de prueba. Más temprano el Lunes 14/03, Boeing dijo que la nueva aerolínea caribeña Arajet ordenó 20 aviones 737 MAX con opciones para comprar otros quince aviones MAX.
A pesar de que el Gobierno chino aún no ha dado luz verde para el regreso del 737 MAX al servicio comercial en el país, las fuentes dicen que Boeing ha comenzado a volar el modelo a su planta de finalización en Zhoushan. Después de poco más de tres años de puesta a tierra, la recertificación del 737 MAX en China ha sido inminente desde hace algún tiempo. Sin embargo, no hay una decisión oficial sobre el futuro de la aeronave, actualmente presente en la flota de trece transportistas en el país. Eso pronto podría estar a punto de cambiar si los datos de vuelos recientes son una indicación. Las instalaciones del fabricante de aviones en Zhousan, en la provincia oriental de Zhejiang, se utilizan para instalar interiores en el avión antes de la entrega final. Se inauguró en Diciembre de 2018, un par de meses después del primer accidente fatal y unos meses antes del segundo que iba a ver al MAX en tierra en todo el mundo durante más de dos años. Entregó su primer MAX 8 a Air China ese mismo mes. China fue el primero en dejar en tierra el avión y es el último mercado importante que aún no lo ha recertificado. El tercer aniversario de la puesta a tierra llegó y se fue la semana pasada.
Mercado chino
Antes de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, la compañía estadounidense estaba vendiendo una cuarta parte del avión de cuarta generación a China, y actualmente tiene más de 140 aviones 737 MAX construidos para clientes chinos que esperan ser entregados. El Director Ejecutivo del fabricante, Dave Calhoun, había creído inicialmente que la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC), declararía el avión apto para volar antes de finales del 2021. Si bien esto no sucedió, emitió una directiva de aeronavegabilidad en diciembre, aprobando los cambios que Boeing había realizado en el software del avión. Desde entonces, las aerolíneas chinas, incluidas China Southern y Hainan Airlines, han realizado vuelos de prueba de la aeronave sin pasajeros a bordo.
Scrutiny 737 MAX in China
Boeing ships first 737 MAX to China
A Boeing 737 MAX aircraft that took off from Seattle (WA) United States on Monday 03/14 is on its way to the company’s completion plant in Zhoushan, China, in a sign that the model is closer to returning to flights businesses in the country after a three-year grounding. Boeing 737 MAX planes face new scrutiny after global grounding. «If this points to a delivery, it will be MAX’s first delivery to China since March 2019, which is material as the country has historically accounted for 17% of deliveries», say analysts at Jefferies Group LLC. In December 2020, the Chinese aviation regulator provided Boeing with a list of required fixes before its return to commercial flights, but only test flights have been carried out so far. Earlier on Monday 03/14, Boeing said that the new Caribbean airline Arajet ordered 20 737 MAX aircraft with options to purchase another fifteen MAX aircraft.
Although the Chinese government has yet to give the green light for the 737 MAX to return to commercial service in the country, sources say Boeing has begun flying the model to its completion plant in Zhoushan. After just over three years of grounding, recertification of the 737 MAX in China has been imminent for some time. However, there is no official decision on the future of the aircraft, currently present in the fleet of thirteen carriers in the country. That could soon be about to change if recent flight data is any indication. The aircraft manufacturer’s facility in Zhousan, in the eastern province of Zhejiang, is used to install interiors on the plane before final delivery. It opened in December 2018, a couple of months after the first fatal crash and a few months before the second that was to see the MAX on the ground around the world for more than two years. It delivered its first MAX 8 to Air China that same month. China was the first to ground the plane and is the last major market that has yet to recertify it. The third anniversary of the grounding came and went last week.
Chinese market
Before the grounding of the Boeing 737 MAX, the US carrier was selling a quarter of the fourth-generation aircraft to China, and currently has more than 140 737 MAX aircraft built for Chinese customers waiting to be delivered. The manufacturer’s CEO, Dave Calhoun, had initially believed that the Civil Aviation Authority of China (CAAC) would declare the plane airworthy before the end of 2021. While this did not happen, it issued an airworthiness directive in December, approving changes Boeing had made to the aircraft’s software. Since then, Chinese airlines, including China Southern and Hainan Airlines, have flown test flights of the aircraft without passengers on board.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Jefferies.com / Airgways.com AW-POST: 202203151144AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunció el 14/03 los resultados consolidados para el cuarto trimestre de 2021 (4Q2021), detallando sus iniciativas en curso en respuesta a la reanudación de la demanda de viajes aéreos en Brasil. La aerolínea brasileña tiene recuperación de rentabilidad y gestión rentable, con un registro promedio de más de 400 vuelos por día, con una tasa de ocupación superior al 80%.
«En 2021, con el propósito de ‘ser los primeros para todos’, logramos un progreso significativo en varios indicadores de éxito, derivados de nuestro modelo de negocio ganador, nuestra flota flexible y altamente eficiente con un solo tipo de aeronave y la experiencia del cliente que brindamos, lo que refuerza la preferencia por nuestra marca. Todo lo que logramos durante la pandemia solo fue posible gracias a la confianza que obtuvimos de nuestro incansable y competente equipo de Eagle, y de nuestros clientes, proveedores e inversores. Para 2022, nos centraremos en transformar la flota en el 737-MAX. Anticipamos que para finales de año estarán en operación 44 aviones de este modelo, lo que representa alrededor del 30% de la flota total. Como resultado de este proceso de modernización, esperamos una reducción de aproximadamente el 8% en el costo unitario (CASK)», dijo Paulo Kakinoff.
Resumen de resultados del 4T21
• El número de Pasajeros Kilómetros Transportados Pagados (RPK) aumentó 16.6% en relación al 4Q2020, y alcanzó 67.3% del observado en el 4T19. El RPK del 21/12 fue del 74,3% del registrado en 19/12. • El total de Asientos Kilómetro Ofrecidos (ASK) creció 14.5% versus 4T20, y alcanzó 66.5% de 4Q2019. El ASK del 21/dic fue del 74,5% del registrado en 12/2019. • En este trimestre, GOL transportó aproximadamente 6.5 millones de Clientes, un aumento de 26.1% respecto al 4Q2020, y registró 67.9% de lo observado en el mismo período de 2019. En 12/2021, se transportaron 2,5 millones de clientes, el 72,2% del 19/10. • El factor de ocupación promedio fue de 82.6%, un aumento de 1.5 p.p. en comparación con el 4Q2020. Estas altas tasas de ocupación son el resultado de la gestión eficiente de la capacidad de GOL, respaldada por herramientas patentadas de análisis de datos. • El uso de aeronaves fue de 11.5 horas por día en el 4Q2021, una ganancia de productividad significativa de 29.2% en comparación con el año anterior • Los ingresos netos fueron de R$ 2,9 mil millones en el 4Q2021, un 54,5% más altos que en el 4Q2020 y los más altos desde el inicio de la pandemia. Alrededor del 3,9% de esta cantidad provino del negocio de carga GOLLOG y el programa de lealtad Similes. • La utilidad neta por kilómetro de asiento ofrecido (RASK) fue de R$ 33,15, 34,9% superior al 4Q2020 y 15,5% superior al del 4Q2019. • El rendimiento promedio por pasajero en el 4Q2021 alcanzó R$ 38,58, un aumento del 40% en comparación con el 4Q2020 y superior en un 16,3% frente al 4T19. Este aumento es el resultado de la excelencia en la optimización del inventario de asientos de la Compañía, la post-integración completa de Smiles y las inversiones en procesos, tecnología y sistemas de Tecnologías de la Información (TI). • El Costo ajustado por Asiento Kilómetro Ofrecido (CASK) fue de R$ 23,43, un aumento del 16,8%, fuertemente influenciado por el combustible de barril que aumentó 81,5%. El costo estrictamente relacionado con la flota operativa (CASK Ex-Fuel Adjusted) en el período fue de R$ 11,92, lo que representa una reducción del 13,1% en comparación con el 4Q2020. • El EBIT ajustado fue de R$ 856,6 millones con un margen que alcanzó el 29,3%, 11,0 p.p. por encima del 4Q2020 y 4,2 p.p. por debajo del 4Q2019, ya que la demanda continuó su tendencia de reanudación. • El EBITDA ajustado alcanzó R$ 1.052 millones, equivalente a un margen de 36,0% y 6,5 p.p. por encima del 4Q2020, destacando también los exitosos esfuerzos de la Compañía para equilibrar la oferta con la demanda. • La pérdida neta fue de R$ 682,1 millones, excluyendo las variaciones cambiarias y monetarias, los gastos netos no recurrentes, las ganancias relacionadas con las Notas Intercambiables y los resultados no realizados de las llamadas limitadas.
• El ratio de deuda neta (incluidos siete pagos anuales de arrendamiento y excluyendo bonos perpetuos) sobre ebitda ajustado UDM fue de 9.7 al 31 de Diciembre de 2021. • La generación neta de caja operativa fue de R$ 6,3 millones/día, incluyendo entradas y salidas operativas y pagos de arrendamiento. Al final del trimestre, incluidos los valores bancarios de los depósitos y los activos no invertidos, las fuentes potenciales de liquidez de la Compañía eran de aproximadamente R$ 5,7 mil millones.
DATA: Toda la información se presenta en reales (R$), según las normas internacionales de contabilidad (NIIF) y con métricas ajustadas y está disponible para permitir la comparabilidad en este trimestre con el mismo período del año anterior (4Q2020). Los indicadores ajustados excluyen los gastos relacionados con el porcentaje de flota no operativa mantenida sobre el terreno durante este período.
GOL recovers profitability
Consolidated Results Report 4Q2021
GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. announced on 03/14 the consolidated results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021), detailing its ongoing initiatives in response to the resumption of demand for air travel in Brazil. The Brazilian airline has recovered profitability and profitable management, with an average record of more than 400 flights per day, with an occupancy rate of over 80%.
«In 2021, with the purpose of ‘being first for all’, we made significant progress in several indicators of success, derived from our winning business model, our flexible and highly efficient fleet with a single type of aircraft and the experience of the customer service we deliver, reinforcing preference for our brand.Everything we accomplished during the pandemic was only possible because of the trust we gained from our tireless and competent team at Eagle, and from our customers, suppliers and investors.By 2022, we will focus on transforming the fleet into the 737-MAX. We anticipate that 44 aircraft of this model will be in operation by the end of the year, which represents about 30% of the total fleet. As a result of this modernization process, we expect a reduction of approximately 8% in the unit cost (CASK)», said Paulo Kakinoff.
4Q21 Results Summary
• The number of Paid Passenger Kilometers (RPK) increased 16.6% compared to 4Q2020, and reached 67.3% of the observed in 4Q19. The RPK on 12/21 was 74.3% of that recorded on 12/19. • Total Offered Seat Kilometers (ASK) grew 14.5% versus 4Q20, and reached 66.5% from 4Q2019. The ASK on 21/Dec was 74.5% of that recorded on 12/2019. • In this quarter, GOL transported approximately 6.5 million Clients, an increase of 26.1% compared to 4Q2020, and registered 67.9% of what was observed in the same period of 2019. In 12/2021, 2.5 million clients were transported, 72.2% from 10/19. • The average load factor was 82.6%, an increase of 1.5 p.p. compared to 4Q2020. These high occupancy rates are the result of GOL’s efficient capacity management, supported by proprietary data analytics tools. • Aircraft usage was 11.5 hours per day in 4Q2021, a significant productivity gain of 29.2% compared to the prior year • Net income was R$ 2.9 billion in 4Q2021, 54.5% higher than in 4Q2020 and the highest since the start of the pandemic. Around 3.9% of this amount came from the GOLLOG cargo business and the Similes loyalty program. • Net income per seat kilometer offered (RASK) was R$ 33.15, 34.9% higher than 4Q2020 and 15.5% higher than 4Q2019. • The average performance per passenger in 4Q2021 reached R$ 38.58, an increase of 40% compared to 4Q2020 and higher by 16.3% compared to 4Q19. This increase is the result of the excellence in the optimization of the Company’s seat inventory, the complete post-integration of Smiles and the investments in processes, technology and Information Technology (IT) systems. • The Adjusted Cost per Offered Seat Kilometer (CASK) was R$ 23.43, an increase of 16.8%, strongly influenced by barrel fuel, which increased 81.5%. The cost strictly related to the operating fleet (CASK Ex-Fuel Adjusted) in the period was R$ 11.92, which represents a reduction of 13.1% compared to 4Q2020. • Adjusted EBIT was R$ 856.6 million with a margin that reached 29.3%, 11.0 p.p. above 4Q2020 and 4.2 p.p. below 4Q2019, as demand continued its recovery trend. • Adjusted EBITDA reached R$ 1,052 million, equivalent to a margin of 36.0% and 6.5 p.p. above 4Q2020, also highlighting the Company’s successful efforts to balance supply with demand. • Net loss was R$ 682.1 million, excluding foreign exchange and currency variations, net non-recurring expenses, gains related to the Interchangeable Notes and unrealized results from limited calls.
• The net debt ratio (including seven annual lease payments and excluding perpetual bonds) to LTM Adjusted EBITDA was 9.7 as of December 31, 2021. • The net generation of operating cash was R$ 6.3 million/day, including operating inflows and outflows and lease payments. At the end of the quarter, including bank values of deposits and uninvested assets, the Company’s potential sources of liquidity were approximately R$ 5.7 billion.
DATA: All information is presented in reais (R$), according to international accounting standards (IFRS) and with adjusted metrics and is available to allow comparison in this quarter with the same period of the previous year (4Q2020). Adjusted indicators exclude expenses related to the percentage of non-operational fleet kept on the ground during this period.
GOL recupera rentabilidade
Relatório de Resultados Consolidados 4T2021
GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunciou em 14/03 os resultados consolidados do quarto trimestre de 2021 (4T2021), detalhando suas iniciativas em andamento em resposta à retomada da demanda por viagens aéreas no Brasil. A companhia aérea brasileira recuperou rentabilidade e gestão rentável, com recorde médio de mais de 400 voos por dia, com taxa de ocupação superior a 80%.
“Em 2021, com o objetivo de ‘ser o primeiro para todos’, avançamos significativamente em vários indicadores de sucesso, derivados de nosso modelo de negócios vencedor, nossa frota flexível e altamente eficiente com um único tipo de aeronave e a experiência do cliente serviço que entregamos, reforçando a preferência pela nossa marca. Tudo o que conquistamos durante a pandemia só foi possível pela confiança que conquistamos de nossa incansável e competente equipe da Eagle, e de nossos clientes, fornecedores e investidores. Até 2022, focaremos em transformando a frota no 737-MAX. Prevemos que 44 aeronaves desse modelo estejam em operação até o final do ano, o que representa cerca de 30% da frota total. Como resultado desse processo de modernização, esperamos uma redução de aproximadamente 8% no custo unitário (CASK)», disse Paulo Kakinoff.
Resumo dos Resultados do 4T21
• O número de Passageiros Quilômetros Pagos (RPK) aumentou 16,6% em relação ao 4T2020, e atingiu 67,3% do observado no 4T19. O RPK de 21/12 foi 74,3% do registrado em 19/12. • O Total de Assentos Quilômetros Oferecidos (ASK) cresceu 14,5% em relação ao 4T20 e atingiu 66,5% em relação ao 4T2019. O ASK de 21/dez foi 74,5% do registrado em 12/2019. • Neste trimestre, a GOL transportou aproximadamente 6,5 milhões de Clientes, um aumento de 26,1% em relação ao 4T2020, e registrou 67,9% do observado no mesmo período de 2019. Em 12/2021, foram transportados 2,5 milhões de clientes, 72,2% de 19/10. • A taxa de ocupação média foi de 82,6%, um aumento de 1,5 p.p. comparado ao 4T2020. Essas altas taxas de ocupação são resultado da gestão eficiente de capacidade da GOL, suportada por ferramentas proprietárias de análise de dados. • O uso de aeronaves foi de 11,5 horas por dia no 4T2021, um ganho significativo de produtividade de 29,2% em relação ao ano anterior • O lucro líquido foi de R$ 2,9 bilhões no 4T2021, 54,5% superior ao 4T2020 e o maior desde o início da pandemia. Cerca de 3,9% desse valor veio do negócio de cargas GOLLOG e do programa de fidelidade Similes. • O lucro líquido por assento-quilômetro oferecido (RASK) foi de R$ 33,15, 34,9% superior ao 4T2020 e 15,5% superior ao 4T2019. • O desempenho médio por passageiro no 4T2021 atingiu R$ 38,58, um aumento de 40% em relação ao 4T2020 e superior em 16,3% em relação ao 4T19. Esse aumento é resultado da excelência na otimização do estoque de assentos da Companhia, da completa pós-integração do Smiles e dos investimentos em processos, tecnologia e sistemas de Tecnologia da Informação (TI). • O Custo Ajustado por Assento-quilômetro Oferecido (CASK) foi de R$ 23,43, um aumento de 16,8%, fortemente influenciado pelo barril combustível, que aumentou 81,5%. O custo estritamente relacionado à frota operacional (CASK Ex-Fuel Adjusted) no período foi de R$ 11,92, o que representa uma redução de 13,1% em relação ao 4T2020. • O EBIT ajustado foi de R$ 856,6 milhões com margem que atingiu 29,3%, 11,0 p.p. acima do 4T2020 e 4,2 p.p. abaixo do 4T2019, pois a demanda continuou sua tendência de recuperação. • O EBITDA ajustado atingiu R$ 1.052 milhões, equivalente a uma margem de 36,0% e 6,5 p.p. acima do 4T20, destacando também os esforços bem-sucedidos da Companhia para equilibrar oferta e demanda. • O prejuízo líquido foi de R$ 682,1 milhões, excluindo variações cambiais e cambiais, despesas líquidas não recorrentes, ganhos relacionados às Notas Intercambiáveis e resultados não realizados de chamadas limitadas.
• O índice de dívida líquida (incluindo sete pagamentos anuais de arrendamento e excluindo bônus perpétuos) para o EBITDA Ajustado LTM foi de 9,7 em 31 de dezembro de 2021. • A geração líquida de caixa operacional foi de R$ 6,3 milhões/dia, incluindo entradas e saídas operacionais e pagamentos de arrendamentos. Ao final do trimestre, incluindo valores bancários de depósitos e ativos não investidos, as fontes potenciais de liquidez da Companhia eram de aproximadamente R$ 5,7 bilhões.
DADOS: Todas as informações são apresentadas em reais (R$), de acordo com as normas internacionais de contabilidade (IFRS) e com métricas ajustadas e estão disponíveis para permitir a comparação deste trimestre com o mesmo período do ano anterior (4T2020). Os indicadores ajustados excluem despesas relacionadas ao percentual de frota não operacional mantida em terra neste período.
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Promueve aún competencia mercado bajo costo Lanzamiento vuelo Bogotá—Lima
La aerolínea chilena Sky Airline ha anunciado el Lunes 14/03 el lanzamiento de la ruta Bogotá—Lima como parte de las expansiones en los servicios en toda la red Latinoamericana. El mercado de bajo costo continúa aumentando en muchas rutas en América Latina, con el propósito de fomentar la competitividad y establecer niveles de precios óptimos para los usuarios del transporte aéreo. El lanzamiento de su nueva ruta internacional, la cual conectará a Bogotá, capital colombiana, con Lima, capital peruana permitirá incrementar el número de destinos en toda la red de servicios del grupo. La tecnología en el sector financiero permitió que millones de usuarios se beneficiaran de la introducción de los bajos costos que han sido claves en este proceso.
Actulamente, SKY Airline posee presencia en siete países de Latinoamérica. Sky Airline empezará operaciones el 30 de Abril de 2022. Unos meses después de iniciada la nueva ruta, en Julio 2022, proyectan vuelos diarios, con lo que se logrará transportar más de 6.000 pasajeros mensuales. De acuerdo con la información de la aerolínea, los vuelos se harán en aviones A320-200NEO, con lo cual, podrán transportar hasta 186 pasajeros en cada salida.
Según ha informado la aerolínea, los precios de introducción le permitirán al viajero volar en ese trayecto, desde US$ 237 Dólares en tarifa Zero (sin cambios), para viajar ida y vuelta desde Bogotá, con las tasas aeroportuarias e impuestos incluidos. Las promociones estarán activas para compras entre el 14 y el 20 de Marzo de 2022, y aplicarán para viajes desde el 30 abril hasta el 31 de Julio de 2022. Inicialmente, la aerolínea anuncia que tendrá 3 frecuencias por semana (3Frq/S) que operarán los Martes, Jueves y Sábados.
Sky es filial peruana de la aerolínea de bajo costo chilena Sky Airline. En consecuencia, tiene a esos dos países como bases para su operación local e internacional. Tanto en Chile como en Perú es reconocida como la segunda aerolínea que más viajeros transporta en vuelos domésticos, mientras que en Latinoamérica hace presencia en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y República Dominicana.
Después de la crisis sanitaria y económica que golpeó al mundo por cuenta de la pandemia de Covid-19, la compañía reactivó sus vuelos entre Bogotá y Santiago de Chile en Diciembre de 2021. Ahora, lanza su nueva ruta Bogotá—Lima, como una señal de confianza en el mercado colombiano y en la economía, que tuvo un crecimiento superior al 10% en 2021.
Actualmente, SKY Airline tiene una flota corporativa 100% con aeronaves de última generación A320/A321NEO, una familia de aviones de pasajeros desarrollada por el fabricante aeronáutico europeo Airbus Group. SKY ha sido destacada en varias oportunidades como una de las mejores aerolíneas en la categoría low cost. Durante 2021, Airline Ratings le otorgó la máxima calificación de siete (7) estrellas en su clasificación de seguridad y de implementación de protocolos Covid-19.
José Raúl Vargas, Director Corporativo de Operaciones de SKY Airline y Gerente General en Perú, dijo que el destino que lanzan en Colombia está dentro del plan de expansión que tiene la compañía. “Volvemos a apostar por el mercado colombiano, esta vez conectando Bogotá con Lima. Antes de la pandemia, la ruta permitía el intercambio de cerca de 900.000 pasajeros anuales, una cifra que, sabemos, augura muy buenos resultados para una aerolínea con tarifas bajas como SKY”, expresó el Gerente General de Perú.
SKY launches route to Perú
Promotes even low-cost market competition Bogota—Lima flight launch
The Chilean airline Sky Airline announced on Monday 03/14 the launch of the Bogotá-Lima route as part of the expansion of services throughout the Latin American network. The low-cost market continues to grow on many routes in Latin America, with the purpose of fostering competitiveness and establishing optimal price levels for air transport users. The launch of its new international route, which will connect Bogotá, the Colombian capital, with Lima, the Peruvian capital, will increase the number of destinations throughout the group’s service network. Technology in the financial sector allowed millions of users to benefit from the introduction of low costs that have been key in this process.
Currently, SKY Airline has a presence in seven Latin American countries. Sky Airline will begin operations on April 30, 2022. A few months after the new route began, in July 2022, they plan daily flights, which will transport more than 6,000 passengers per month. According to information from the airline, the flights will be made in A320-200NEO aircraft, with which they will be able to transport up to 186 passengers on each departure.
As reported by the airline, the introductory prices will allow the traveler to fly on that route, from US$ 237 Dollars in Zero fare (without changes), to travel round trip from Bogotá, with airport fees and taxes included. The promotions will be active for purchases between March 14 and 20, 2022, and will apply for trips from April 30 to July 31, 2022. Initially, the airline announces that it will have 3 frequencies per week (3Frq/S) that They operate on Tuesdays, Thursdays and Saturdays.
Sky is the Peruvian subsidiary of Chilean low-cost carrier Sky Airline. Consequently, it has those two countries as bases for its local and international operation. Both in Chile and Peru it is recognized as the second airline that transports the most passengers on domestic flights, while in Latin America it has a presence in Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Mexico, Peru and the Dominican Republic.
After the health and economic crisis that hit the world due to the Covid-19 pandemic, the company reactivated its flights between Bogotá and Santiago de Chile in December 2021. Now, it is launching its new Bogotá-Lima route, as a sign confidence in the Colombian market and in the economy, which grew by more than 10% in 2021.
Currently, SKY Airline has a 100% corporate fleet with the latest generation A320/A321NEO aircraft, a family of passenger aircraft developed by the European aeronautical manufacturer Airbus Group. SKY has been highlighted on several occasions as one of the best airlines in the low cost category. During 2021, Airline Ratings gave it the highest rating of seven (7) stars in its classification of safety and implementation of Covid-19 protocols.
José Raúl Vargas, Corporate Director of Operations for SKY Airline and General Manager in Peru, said that the destination they are launching in Colombia is part of the company’s expansion plan. “We are betting again on the Colombian market, this time connecting Bogotá with Lima. Before the pandemic, the route allowed the exchange of nearly 900,000 passengers per year, a figure that, we know, augurs very good results for an airline with low fares like SKY”, said the General Manager of Peru.
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha comunicado el retiro de las autorizaciones para operar en el mercado aerocomercial a la empresa Air Tango, una compañía aérea de Mauricio Macri. La decisión de la ANAC en la Resolución 101/2022 publicada el 15/03 en el Boletín Oficial, precisando el proceso administrativo impulsado por la Dirección de Explotación de Servicios Aerocomerciales expresa: “Air Tango no cuenta con aeronave afectada a sus servicios desde el 23 de Julio de 2001, razón por la cual dicha compañía aérea no cuenta con capacidad técnica para explotar los servicios aerocomerciales oportunamente otorgados”.
Air Tango estuvo envuelta en una polémica, cuando en 2006, el expiloto de la gobernación de la provincia de Río Negro Luis Grande fue condenado a 18 meses de prisión en suspenso e inhabilitación especial y perpetua para desempeñar cargos públicos, por contratar con el Estado como privado mientras era empleado provincial. En 1993, la Administración del entonces Presidente Carlos S. Menem autorizó a Air Tango a explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia, y un año después se extendió esa autorización a vuelos internacionales.
ANAC withdraws AOC from Air Tango
ANAC Argentina cancels AOC to Air Tango
The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has communicated the withdrawal of the authorizations to operate in the commercial aviation market to the company Air Tango, an airline of Mauricio Macri. The decision of the ANAC in Resolution 101/2022 published on 03/15 in the Official Gazette, specifying the administrative process promoted by the Directorate of Operation of Aero-Commercial Services, states: “Air Tango does not have an aircraft affected to its services since 23 of July 2001, which is why said airline does not have the technical capacity to exploit the commercial air services duly granted”.
Air Tango was involved in a controversy, when in 2006, the former pilot of the government of the province of Río Negro Luis Grande was sentenced to 18 months in prison and special and life disqualification from holding public office, for contracting with the State as private while he was a provincial employee. In 1993, the Administration of then-President Carlos S. Menem authorized Air Tango to operate non-scheduled domestic air transport services for passengers, cargo and mail, and a year later this authorization was extended to international flights.
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The Boeing Company y Arajet anunciaron este 14/03 que la nueva aerolínea caribeña ha ordenado veinte (20) aviones Boeing 737 MAX, específicamente el modelo 737-8-200 de alta capacidad, para ofrecer bajos costos operativos y ampliar las opciones de viaje asequibles en las Américas. Arajet también tiene opciones para comprar quince (15) aviones 737 MAX adicionales que, junto con los acuerdos de arrendamiento existentes, podrían llevar la nueva flota de bajo consumo de combustible de la aerolínea a 40 aviones. El pedido de aviones se finalizó en enero y actualmente se atribuye a un cliente no identificado en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing.
La aerolínea caribeña Arajet ha ordenado veinte Boeing 737 MAX (20) como parte del inicio de su flota aerocomercial, mientras que podría tomar quince unidades adicionales para cubrir servicios en América del Norte y del Sur. Arajet es una nueva aerolínea de la República Dominicana que estrenará la más actualizada versión de la línea 737. Junto con otros cinco aviones que planea arrendar, la aerolínea podría alcanzar un total de cuarenta aviones MAX. Arajet tiene como objetivo crear alrededor de 4.000 empleos y aprovechar el repunte de los viajes aéreos a medida que disminuyen las preocupaciones sobre la crisis sanitaria mundial.
«El eficiente Boeing 737 MAX, junto con el apoyo financiero y operativo de nuestros socios en Griffin y Bain Capital, nos da la base sólida necesaria para proporcionar vuelos a precios asequibles a los viajeros de la región. Estos socios creen en nuestra visión y ven el mismo futuro brillante para este mercado y más allá. Todo el equipo estaba eufórico de ver nuestro primer avión llegar a Santo Domingo hace unos días, y estamos ansiosos por expandir nuestra flota con más de estos increíbles aviones en los próximos meses», dijo Víctor Pacheco Méndez, fundador y Director Ejecutivo de Arajet.
La aerolínea organizó un evento de lanzamiento hoy en su nuevo centro en Santo Domingo, República Dominicana. Posicionado entre América del Norte y del Sur, esta ubicación en el Caribe aprovechará el alcance del 737 MAX para servir de manera eficiente a una gran cantidad de mercados tradicionales y desatendidos en los Estados Unidos continentales, Brasil, Colombia y más allá. El 737 MAX puede volar más lejos y utiliza un 20% menos de combustible que los aviones de la generación anterior. Otros beneficios clave de la nueva flota de Arajet incluyen un mejor desempeño ambiental con una reducción del 40% en el ruido de la comunidad y menores emisiones.
El primer avión de Arajet, un Boeing 737-8 MAX arrendado a Griffin Global Asset Management, se entregó a principios de Marzo 2022. El avión fue recorrido hoy por el Presidente dominicano, Luis Abinader, quien asistió al evento de lanzamiento, junto con funcionarios de la industria, el gobierno y el turismo. A medida que los viajes y el turismo se recuperan a nivel mundial, Arajet traerá aproximadamente 4,000 nuevos empleos y un nuevo desarrollo económico significativo a la nación insular. El turismo representa el 8.4% del PIB de la República Dominicana.
La compañía ha anunciado servicios en los tres subcontinentes de América para servir destinos en América del Norte, América Central y América del Sur. Arajet planea confiar únicamente en aviones de la familia 737 MAX, un modelo similar a la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines. «Volar una flota exclusiva de 737 MAX permitirá a Arajet ahorrar en combustible, mantenimiento y costos de operación, y pasar esos ahorros a sus clientes. El 737 MAX es el ajuste perfecto para Arajet y es un honor dar la bienvenida a este nuevo y emocionante operador a la familia Boeing», dijo en un comunicado Mike Wilson, Jefe Boeing Commercial Airplanes para la Región América Latina y el Caribe.
El pedido con Boeing se finalizó en Enero 2022, sin embargo, la participación de Arajet no se confirmó en ese momento. Boeing ha tenido dos años de vacas flacas provocadas por la pandemia y la crisis que gira en torno al 737 MAX, que ha estado volviendo gradualmente al servicio desde finales de 2020 después de estar en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales. Los pedidos de Boeing comenzaron a repuntar en 2021, y en lo que va de año el fabricante ha registrado 114 pedidos, 87 de los cuales son para aviones 737 MAX.
Arajet orders 20 Boeing 737 MAX
Boeing wins Boeing 737 MAX order
The Boeing Company and Arajet announced this 03/14 that the new Caribbean airline has ordered twenty (20) Boeing 737 MAX aircraft, specifically the high-capacity 737-8-200 model, to offer low operating costs and expand affordable travel options. In the americas. Arajet also has options to purchase an additional fifteen (15) 737 MAX aircraft which, together with existing lease agreements, could bring the airline’s new fuel-efficient fleet to 40 aircraft. The aircraft order was finalized in January and is currently attributed to an unidentified customer on Boeing’s Orders and Deliveries website.
The Caribbean airline Arajet has ordered twenty Boeing 737 MAX (20) as part of the start of its commercial fleet, while it could take fifteen additional units to cover services in North and South America. Arajet is a new airline from the Dominican Republic that will debut the most up-to-date version of the 737 line. Together with another five planes that it plans to lease, the airline could reach a total of forty MAX planes. Arajet aims to create around 4,000 jobs and take advantage of a rebound in air travel as concerns about the global health crisis subside.
«The efficient Boeing 737 MAX, along with the financial and operational support of our partners at Griffin and Bain Capital, gives us the solid foundation necessary to provide affordable flights to travelers in the region. These partners believe in our vision and see same bright future for this market and beyond. The entire team was elated to see our first aircraft arrive in Santo Domingo a few days ago, and we look forward to expanding our fleet with more of these incredible aircraft in the coming months», said Victor Pacheco Méndez, founder and Executive Director of Arajet.
The airline hosted a launch event today at its new hub in Santo Domingo, Dominican Republic. Positioned between North and South America, this Caribbean location will leverage the range of the 737 MAX to efficiently serve a host of traditional and underserved markets in the continental United States, Brazil, Colombia and beyond. The 737 MAX can fly farther and uses 20% less fuel than previous-generation aircraft. Other key benefits of Arajet’s new fleet include improved environmental performance with a 40% reduction in community noise and lower emissions.
Arajet’s first aircraft, a Boeing 737-8 MAX leased from Griffin Global Asset Management, was delivered in early March 2022. The aircraft was toured today by Dominican President Luis Abinader, who attended the launch event, along with officials of industry, government and tourism. As travel and tourism recovers globally, Arajet will bring approximately 4,000 new jobs and significant new economic development to the island nation. Tourism represents 8.4% of the GDP of the Dominican Republic.
The company has announced services on all three American subcontinents to serve destinations in North America, Central America and South America. Arajet plans to rely solely on planes from the 737 MAX family, a model similar to US low-cost carrier Southwest Airlines. «Flying a dedicated fleet of 737 MAXs will allow Arajet to save on fuel, maintenance and operating costs, and pass those savings on to its customers. The 737 MAX is the perfect fit for Arajet and we are honored to welcome this exciting new operator to the Boeing family», said Mike Wilson, Head of Boeing Commercial Airplanes for the Latin America and Caribbean Region, in a statement.
The order with Boeing was finalized in January 2022, however Arajet’s involvement was not confirmed at that time. Boeing has had two lean years brought on by the pandemic and the crisis revolving around the 737 MAX, which has been gradually returning to service since late 2020 after being grounded for 20 months following two fatal accidents. Boeing orders began to pick up in 2021, and so far this year the manufacturer has booked 114 orders, 87 of which are for 737 MAX planes.
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