American Airlines anuncia inversión definitiva en GOL
American Airlines anunció que ha firmado un acuerdo de inversión definitivo con GOL Linhas Aéreas, la aerolínea doméstica brasileña. Esta inversión profundizará la relación entre las dos aerolíneas y les ayudará con la creación de la red más amplia y gratificante de las Américas. El año pasado, American Airlines dijo que invertiría en un par de aerolíneas sudamericanas, GOL Linhas Aereas en Brasil y JetSmart Airlines Chile. Estas inversiones ayudarían a la aerolínea estadounidense a mejorar su presencia en América del Sur.
Como parte del acuerdo de inversión anunciado previamente en 2021, American Airlines invertirá US$ 200 millones en 22.2 millones de acciones preferentes recién emitidas de GOL en un aumento de capital. De esa manera, American Airlines tendrá una participación del 5,2 por ciento en el interés económico de GOL. No obstante, el cierre de la transacción, incluida la emisión y el pago de las nuevas acciones de GOL, está sujeto a ciertas condiciones, incluida la aprobación antimonopolio en Brasil.
Alianzas en América del Sur
La creciente importancia de América del Sur ha generado un nuevo impulso en las crecientes alianzas aéreas para ganar cuota de mercado. En 2019, Delta Airlines golpeó duramente a American en América del Sur cuando anunció una inversión en Latam Airlines Group. Delta dejó a American sin su aliado más poderoso en América del Sur, por lo que American tuvo que encontrar nuevos socios. American Airlines encontró esos socios en GOL Linhas Aereas y JetSmart Airlines Group. Tras el fracaso de la alianza American-Latam por no poder obtener la inmunidad de antimonopolio en Chile, se ha visto necesario acudir a forjar unas nuevas alianzas con JetSmart Airlines Chile y GOL Linhas Aéreas de Brasil.
En Febrero de 2021, American y GOL anunciaron un acuerdo de código compartido recíproco. En ese momento, American dijo que la nueva asociación proporcionaría acceso a veinte nuevos destinos en América del Sur. La aerolínea estadounidense se beneficiaría enormemente de la extensa ruta de mapa doméstico de GOL, que aumentará aún más con el acuerdo de GOL para adquirir MAP Transportes Aéreos, una aerolínea regional que opera principalmente en el norte de Brasil. Además, ambos socios ofrecerán un programa de lealtad conjunto mejorado. Según lo informado por American Airlines: «En 2022, los miembros de lealtad SMILES de GOL y AAdvantage® de American obtendrán acceso a sus beneficios de estatus en ambas aerolíneas, como check-in prioritario, seguridad prioritaria, embarque prioritario, una mayor franquicia de equipaje facturado, acceso a salas VIP y asientos preferidos. Las dos aerolíneas también esperan ofrecer una oferta de lealtad conjunta mejorada para brindar a los clientes más formas de ganar y canjear millas».
Invertir en un par de aerolíneas sudamericanas es clave para American Airlines con el fin de mantener su lugar como la principal aerolínea de Estados Unidos en la región. Otras aerolíneas estadounidenses tienen asociaciones interesantes en la región: Delta tiene inversiones en Aeroméxico y Latam Airlines; United Airlines tenía estrechos vínculos con Avianca Airlines y Copa Airlines; Frontier Airlines y Volaris Airlines tienen un acuerdo mínimo de código compartido; Allegiant Air está buscando obtener autorización para invertir y lanzar una empresa conjunta con Viva Aerobus de México. No obstante, Delta Air Lines, posiblemente el principal rival de Estados Unidos en la región sufrirá una dilución de propiedad tanto en Aeroméxico como en Latam Airlines debido a los procedimientos del Capítulo 11 de estas aerolíneas.
American Airlines no abordó sus asociaciones e inversiones con GOL y JetSmart Airlines en su última llamada trimestral. No obstante, a medida que se acerca la llamada de los inversores de GOL, los brasileños probablemente discutirán los últimos desarrollos. La convocatoria de inversores de GOL Linhas Aéreas tendrá lugar el 17 de Febrero de 2022 y permitirá a American Airlines abrir una nueva oportunidad de cuota de segmentación de mercado importante que no está dispuesta a perder en América del Sur.
American announces investments in GOL
American Airlines announces definitive investment in GOL
American Airlines announced that it has signed a definitive investment agreement with GOL Linhas Aéreas, the Brazilian domestic airline. This investment will deepen the relationship between the two airlines and help them create the largest and most rewarding network in the Americas. Last year, American Airlines said it would invest in a pair of South American carriers, GOL Linhas Aereas in Brazil and JetSmart Airlines Chile. These investments would help the US airline improve its presence in South America.
As part of the previously announced investment agreement in 2021, American Airlines will invest $200 million in 22.2 million newly issued preferred shares of GOL in a capital increase. In this way, American Airlines will have a 5.2 percent participation in the economic interest of GOL. However, the closing of the transaction, including the issuance and payment of the new GOL shares, is subject to certain conditions, including antitrust approval in Brazil.
Alliances in South America
The growing importance of South America has generated a new impetus for growing airline alliances to gain market share. In 2019, Delta Airlines hit American hard in South America when it announced an investment in Latam Airlines Group. Delta left American without its most powerful ally in South America, so American had to find new partners. American Airlines found those partners in GOL Linhas Aereas and JetSmart Airlines Group. After the failure of the American-Latam alliance for not being able to obtain antitrust immunity in Chile, it has been necessary to resort to forging new alliances with JetSmart Airlines Chile and GOL Linhas Aéreas of Brazil.
In February 2021, American and GOL announced a reciprocal codeshare agreement. At the time, American said the new partnership would provide access to twenty new destinations in South America. The US carrier would benefit greatly from GOL’s extensive domestic MAP route, which will be further enhanced by GOL’s agreement to acquire MAP Transportes Aéreos, a regional airline operating primarily in northern Brazil. Additionally, both partners will offer an enhanced joint loyalty program. As reported by American Airlines: «In 2022, GOL’s SMILES and American’s AAdvantage® loyalty members will gain access to their status benefits on both airlines, such as priority check-in, priority security, priority boarding, a larger excess of checked baggage, lounge access and preferred seating. The two airlines also hope to offer an enhanced joint loyalty offer to give customers more ways to earn and redeem miles».
Investing in a pair of South American airlines is key for American Airlines to maintain its place as the leading US carrier in the region. Other US airlines have interesting partnerships in the region: Delta has investments in Aeroméxico and Latam Airlines; United Airlines had close ties with Avianca Airlines and Copa Airlines; Frontier Airlines and Volaris Airlines have a minimum codeshare agreement; Allegiant Air is seeking authorization to invest and launch a joint venture with Mexico’s Viva Aerobus. However, Delta Air Lines, possibly the main rival of the United States in the region, will suffer a dilution of ownership in both Aeroméxico and Latam Airlines due to the Chapter 11 proceedings of these airlines.
American Airlines did not address its partnerships and investments with GOL and JetSmart Airlines in its latest quarterly call. However, as GOL’s investor call draws closer, Brazilians will likely discuss the latest developments. The call for investors of GOL Linhas Aéreas will take place on February 17, 2022 and will allow American Airlines to open a new opportunity for important market segmentation that it is not willing to lose in South America.
American anuncia investimentos na GOL
American Airlines anuncia investimento definitivo na GOL
A American Airlines anunciou que assinou um acordo de investimento definitivo com a GOL Linhas Aéreas, a companhia aérea doméstica brasileira. Esse investimento aprofundará o relacionamento entre as duas companhias aéreas e as ajudará a construir a maior e mais recompensadora malha aérea das Américas. No ano passado, a American Airlines disse que investiria em duas operadoras Sul-americanas, a GOL Linhas Aéreas no Brasil e a JetSmart Airlines no Chile. Esses investimentos ajudariam a companhia aérea norte-americana a melhorar sua presença na América do Sul.
Como parte do acordo de investimento anunciado anteriormente em 2021, a American Airlines investirá US$ 200 milhões em 22,2 milhões de ações preferenciais recém-emitidas da GOL em um aumento de capital. Dessa forma, a American Airlines terá uma participação de 5,2% no interesse econômico da GOL. No entanto, o fechamento da transação, incluindo a emissão e pagamento das novas ações da GOL, está sujeito a certas condições, incluindo aprovação antitruste no Brasil.
Alianças na América do Sul
A crescente importância da América do Sul gerou um novo impulso para o crescimento de alianças de companhias aéreas para ganhar participação de mercado. Em 2019, a Delta Airlines atingiu duramente a American na América do Sul quando anunciou um investimento no Latam Airlines Group. A Delta deixou a American sem seu aliado mais poderoso na América do Sul, então a American teve que encontrar novos parceiros. A American Airlines encontrou esses parceiros na GOL Linhas Aéreas e no JetSmart Airlines Group. Após o fracasso da aliança American-Latam por não conseguir obter imunidade antitruste no Chile, foi necessário recorrer à formação de novas alianças com JetSmart Airlines Chile e GOL Linhas Aéreas do Brasil.
Em fevereiro de 2021, a American e a GOL anunciaram um acordo de codeshare recíproco. Na época, a American disse que a nova parceria daria acesso a vinte novos destinos na América do Sul. A transportadora norte-americana se beneficiaria muito com a extensa rota doméstica MAP da GOL, que será aprimorada ainda mais com o acordo da GOL para adquirir a MAP Transportes Aéreos, uma companhia aérea regional que opera principalmente no norte do Brasil. Além disso, ambos os parceiros oferecerão um programa de fidelidade conjunto aprimorado. Conforme relatado pela American Airlines: «Em 2022, os associados SMILES da GOL e AAdvantage® da American terão acesso aos seus benefícios de status em ambas as companhias aéreas, como check-in prioritário, segurança prioritária, embarque prioritário, maior excesso de bagagem despachada, lounge acesso e assentos preferenciais. As duas companhias aéreas também esperam oferecer uma oferta de fidelidade conjunta aprimorada para oferecer aos clientes mais maneiras de ganhar e resgatar milhas».
Investir em duas companhias aéreas sul-americanas é fundamental para que a American Airlines mantenha seu lugar como a principal companhia aérea americana na região. Outras companhias aéreas dos EUA têm parcerias interessantes na região: a Delta tem investimentos na Aeroméxico e na Latam Airlines; A United Airlines tinha laços estreitos com a Avianca Airlines e a Copa Airlines; Frontier Airlines e Volaris Airlines têm um acordo mínimo de codeshare; A Allegiant Air está buscando autorização para investir e lançar uma joint venture com a mexicana Viva Aerobus. No entanto, a Delta Air Lines, possivelmente a principal rival dos Estados Unidos na região, sofrerá uma diluição de propriedade tanto na Aeroméxico quanto na Latam Airlines devido aos procedimentos do Capítulo 11 dessas companhias aéreas.
A American Airlines não abordou suas parcerias e investimentos com GOL e JetSmart Airlines em sua última teleconferência trimestral. No entanto, à medida que a chamada de investidores da GOL se aproxima, os brasileiros provavelmente discutirão os últimos desenvolvimentos. A chamada para investidores da GOL Linhas Aéreas acontecerá em 17 de Fevereiro de 2022 e permitirá à American Airlines abrir uma nova oportunidade de importante segmentação de mercado que não está disposta a perder na América do Sul.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Voegol.com.br / Airgways.com AW-POST: 202202081240AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nueva startup marroquí iniciará vuelos con E195-E2
La startup marroquí Dlimi Airlines iniciará sus operaciones aerocomerciales con dos Embraer 195-E2 (2) bajo sistema de arriendo. La nueva aerolínea todavía no ha revelado una librea corporativa. Actualmente, la aerolínea Royal Air Maroc posee la mayor parte de la cuota de mercado en Marruecos desde el Aeropuerto DakhlaVIL/GMMH, en la ciudad homónima, mientras que Binter Canarias, Transavia France ofrece una ruta de temporada desde París, Francia.
El Gerente de los aeropuertos marroquíes ONDA ha planeado expandir el aeropuerto, que podría acomodar a 1 millón de pasajeros por año.
Dlimi Airlines is born
New Moroccan startup will start flights with E195-E2
The Moroccan startup Dlimi Airlines will start its commercial operations with two Embraer 195-E2 (2) under a lease system. The new airline has yet to reveal a corporate livery. Currently, the Royal Air Maroc airline has most of the market share in Morocco from DakhlaVIL/GMMH Airport, in the city of the same name, while Binter Canarias, Transavia France offers a seasonal route from Paris, France.
The Manager of the Moroccan airports ONDA has planned to expand the airport, which could accommodate 1 million passengers per year.
ولادة طيران الدليمي
ستبدأ الشركة المغربية الجديدة الناشئة الرحلات الجوية مع E195-E2
ستبدأ الشركة المغربية Dlimi Airlines عملياتها التجارية بطائرتين من طراز Embraer 195-E2 (2) بموجب نظام إيجار. لم تكشف شركة الطيران الجديدة بعد عن طلاء الشركة. حاليًا ، تمتلك الخطوط الجوية الملكية المغربية معظم الحصة السوقية في المغرب من مطار DakhlaVIL / GMMH ، في المدينة التي تحمل الاسم نفسه ، بينما تقدم Binter Canarias ، Transavia France طريقًا موسميًا من باريس ، فرنسا.
وخطط مدير المطارات المغربية ONDA لتوسيع المطار الذي يمكن أن يستوعب مليون مسافر سنويا.
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AW | 2022 02 08 10:48 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Spirit y Frontier planean fusión por valor de US$ 6.600 millones Crearían quinta mayor aerolínea de Estados Unidos Esperan regulador antimonopolio EEUU se expida por la sinergia
Frontier Airlines anunció el Lunes 07/02 que ha alcanzado un acuerdo de fusión por un valor conjunto de casi US$ 3 mil millones con su competidor de bajo presupuesto Spirit Airlines. La fusión crearía un gigante en el mercado de tarifas aéreas de bajo costo, combinando Frontier, con sede en el Estado de Colorado (CO), y Spirit, con sede en el Estado de Florida (FL), y buscando crear la quinta aerolínea más grande de estados Unidos por participación de mercado, dijeron funcionarios de la compañía Frontier. Tienen la intención de competir contra los cuatro grandes transportistas de la industria aérea de los Estados Unidos: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines. Spirit Airlines actualmente ocupa el quinto lugar, mientras que Frontier ocupa el noveno lugar en participación de mercado, según la Oficina Federal de Estadísticas de Transporte.
Tanto Spirit Airlines como Frontier Airlines tienen vínculos con Indigo Partners, una firma de capital privado que se dirige al mercado de aerolíneas de bajo presupuesto y actualmente es el mayor accionista de Frontier Airlines. «Trabajamos conjuntamente con la Junta Directiva y el equipo de alta gerencia de ambas aerolíneas para llegar a una combinación de dos negocios complementarios que juntos crearán la aerolínea de tarifas ultra bajas más competitiva de Estados Unidos para el beneficio de los consumidores», dijo en un comunicado anunciando el acuerdo William A. Franke, Presidente de la Junta de Frontier y fundador y socio Gerente de Indigo Partners.
William Franke se desempeñó anteriormente como Presidente de Spirit Airlines entre 2006 y 2013, y participó en su Oferta Pública Inicial (IPO) en Mayo de 2011. También supervisó la salida a bolsa de Frontier Airlines en 2021. Indigo Partners también ha asesorado e invertido en Tigerair en Singapur, Volaris Airlines en México y Wizz Air en Hungría.
Tarifas bajas y aprobación baja
La combinación reuniría a dos aerolíneas que tienen tarifas básicas muy bajas, pero que cobran a los pasajeros un suplemento por la mayoría de las cosas, incluyendo el equipaje de mano. Aunque a sus pasajeros les gustan las tarifas bajas, a muchos no les gusta la experiencia de volar en estas aerolíneas. Spirit es, por mucho, la compañía con más quejas de los pasajeros, con 13,25 quejas por cada 100.000 pasajeros, según las estadísticas de enero a septiembre de 2021 del Departamento de Transporte de Estados Unidos. JetBlue fue la segunda compañía con más quejas, con 6,85, mientras que Frontier fue la tercera del sector, con 5,76. Frontier tuvo, por mucho, el peor índice de quejas en el mismo periodo de 2020, cuando registró 60,24 quejas por cada 100.000 clientes.
Frontier y Spirit también tuvieron los peores índices de satisfacción de los clientes del sector, según el Índice de Satisfacción de Clientes de Estados Unidos. Frontier sufrió algunos problemas de servicio el lunes por la mañana, poco después de anunciar la fusión prevista. Un problema tecnológico provocó la suspensión temporal de todos sus vuelos, según informó la FAA. El comunicado de la aerolínea dice que el problema se solucionó rápidamente.
Mega-fusión
Se espera que la fusión se cierre en la segunda mitad de 2022, sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas de Spirit Airlines. Los accionistas de Frontier Airlines, liderados por Indigo Partners, controlarían el 51,5% de la compañía y los accionistas de Spirit controlarían el 38,5%. La nueva Junta Directiva incluirá doce directores, incluido el CEO, siete de los cuales serán nombrados por Frontier y cinco de los cuales serán nombrados por Spirit. William Franke será Presidente de la Junta Directiva de la compañía combinada, y liderará un comité para determinar su equipo de gestión, marca y sede.
“Esta operación se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultrabajas para servir aún mejor a nuestros clientes, ampliar las oportunidades de carrera de los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que se traduce en tarifas más favorables para el público que vuela”, dijo el CEO de Spirit, Ted Christie.
«Estamos encantados de unir fuerzas con Frontier para democratizar aún más los viajes aéreo. Esta transacción se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultra bajas para servir a nuestros huéspedes aún mejor, ampliar las oportunidades de carrera para los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que resulta en tarifas más amigables para el consumidor para el público que vuela. Esperamos unir a nuestros talentosos equipos para sacudir la industria de las aerolíneas y al mismo tiempo continuar nuestro compromiso con un excelente servicio al huésped», dijo Ted Christie, Presidente y CEO de Spirit.
Se espera que la combinación de las aerolíneas ofrezca más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos en 19 países. También agregará nuevas rutas a comunidades desatendidas en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe, al tiempo que agregará 350 aviones en orden a su flota. Se estima que la fusión ahorrará US$ 1 mil millones anuales para los consumidores a través de tarifas de ruta competitivas y reducciones de redundancia. Para 2026, Spirit Airlines y Frontier Airlines esperan agregar 10.000 empleos directos y miles de empleos adicionales en los socios comerciales de las compañías, al tiempo que retienen a los 15,000 miembros del personal actuales, dijeron los funcionarios. La aerolínea combinada tendría ingresos anuales de alrededor de US$ 5.3 mil millones según los resultados del año pasado.
Según los términos del acuerdo de fusión, que ha sido aprobado por unanimidad por las Juntas Directivas de ambas compañías, los accionistas de Spirit Airlines recibirán 1.9126 acciones de Frontier Airlines más US$ 2.13 en efectivo por cada acción existente de Spirit que posean. Esto implica un valor de US$ 25.83 por acción de Spirit al precio de cierre de las acciones de Frontier de US$ 12.39 el 4 de Febrero de 2022, lo que representa una prima del 19% sobre el precio de cierre del 04/02 de Spirit, y una prima del 26% basada en los precios promedio ponderados por volumen de treinta días de negociación de Frontier y Spirit. La transacción valora a Spirit en un valor de capital totalmente diluido de US$ 2.9 mil millones, y un valor de transacción de US$ 6.6 mil millones cuando se tiene en cuenta la asunción de deuda neta y pasivos de arrendamiento operativo.
Según la empresa de análisis de la aviación Cirium, de las 2.832 rutas combinadas, ambas aerolíneas solo cubren actualmente 519 rutas. Eso equivale al 18% de sus rutas, lo que sugiere que la combinación tendrá un impacto limitado en la reducción de la competencia para los pasajeros.
Al igual que la mayor parte del sector aéreo estadounidense, Spirit y Frontier han sufrido pérdidas en los dos últimos años debido a la caída del transporte aéreo durante la pandemia. El Lunes 07/02, Spirit informó de una pérdida en 2021 de US$ 440,6 millones, excluyendo factores especiales, como la ayuda federal que se destinó a todas las aerolíneas estadounidenses. Esto supuso una mejora con respecto a los US$ 719,6 millones que perdió por este concepto en 2020. Frontier informó que perdió US$ 299 millones sobre en 2021, más o menos lo mismo que en 2020. Pero los ingresos combinados de las dos aerolíneas en el cuarto trimestre bajaron solo un 2% respecto a sus ingresos combinados en los últimos tres meses de 2019. Eso está mucho más cerca de los niveles previos a la pandemia que en las cuatro principales aerolíneas. Gran parte de eso se debe al hecho de que dependen principalmente de los viajeros de ocio, no de los pasajeros de negocios, que han sido más lentos en volver a volar.
El valor de US$ 6.600 millones de la operación incluye la deuda asumida, así como los arrendamientos de aviones. El valor de las acciones y el efectivo que se intercambian sería de US$ 2.800 millones, según el precio al cierre de operaciones del Viernes. Frontier Airlines sería la aerolínea compradora en esta operación, ya que los accionistas de Spirit recibirían 1,9126 acciones de Frontier más US$ 2,13 en efectivo por cada una de sus acciones. Esto representaría una prima de aproximadamente el 20% sobre el precio de cierre del Viernes 04/02. Sin embargo, las acciones de Spirit solo han subido un 13% en las operaciones del mediodía, mientras que las de Frontier apenas han variado, lo que sugiere la incertidumbre de los inversores respecto a la conclusión de la operación.
Los inversores, sin embargo, parecen haber llegado a la conclusión de que el mayor beneficiario de este acuerdo puede ser la propia industria aérea. Las aerolíneas estadounidenses han estado ordenando franjas de nuevos aviones, incluido un acuerdo exitoso para 255 aviones del constructor europeo Airbus Group de fuselaje estrecho anunciado en Noviembre 2021 por Frontier Airlines y otras aerolíneas de bajo costo que cuentan con Indigo Partners como su mayor accionista. Gran parte de esa nueva capacidad está dirigida al mercado de ocio más robusto, ejerciendo presión sobre las tarifas justo cuando la inflación asoma la cabeza. El vínculo Frontier-Spirit puede leerse como una señal de que prevalecen cabezas más disciplinadas. Eso puede aliviar las preocupaciones sobre la rentabilidad a largo plazo del mercado de viajes nacional, escribió el Analista de Deutsche Bank AG Michael Linenberg en una nota.
El gran volumen de transacciones anunciadas en el último año limita la capacidad de la Comisión Federal de Comercio (FTC) y el Departamento de Justicia para desafiar cada acuerdo que creen que podría justificarlo. Pero hay pocas posibilidades de que una fusión entre dos aerolíneas estadounidenses, de las cuales el viajero nacional promedio probablemente haya oído hablar incluso si no han volado con ellas directamente, en una industria que recibió decenas de miles de millones de Dólares de ayuda gubernamental durante la pandemia pase desapercibida. Si bien la administración Biden ha prometido endurecer la negociación en general, hasta ahora se ha centrado principalmente en industrias que ya están altamente consolidadas y son de particular importancia para la seguridad nacional y la competitividad económica de los Estados Unidos. Por ejemplo, la FTC demandó para bloquear la adquisición por parte de Lockheed Martin Corp. por US$ 4.400 millones de Dólares del fabricante de propulsores de cohetes Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., así como el acuerdo de US$ 40.000 millones de Dólares de Nvidia Corp. para la compañía de semiconductores del Reino Unido Arm Ltd. Si la industria de las aerolíneas fue lo suficientemente importante para los Estados Unidos como para justificar miles de millones en ayuda pandémica, es lo suficientemente importante como para merecer una postura antimonopolio dura.
El regulador permitió que los dos arrendadores de aviones más grandes, AerCap Holdings NV y el brazo GECAS de General Electric Co., se combinaran el año pasado. Ese acuerdo provocó este comentario memorable de Alexandre de Juniac, el ex-Jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo: «Tienes dos fabricantes de aviones, tienes dos o tres grandes [fabricantes de equipos], control monopolístico del tráfico aéreo, aeropuertos monopolísticos y ahora tenemos arrendadores monopolísticos. Encantador». De hecho, hay que remontarse a principios de la década de 2000 para encontrar ejemplos de grandes fusiones aeroespaciales que fueron bloqueadas con éxito por Estados Unidos por razones antimonopolio.
Obstáculos reglamentarios
Un acuerdo Frontier-Spirit no evadirá el radar antimonopolio. Sigue siendo incierto si la fusión será aprobada por los reguladores antimonopolio federales. El Gobierno de Biden ha adoptado un enfoque mucho más agresivo en cuestiones antimonopolio. Recientemente bloqueó una alianza entre American Airlines y JetBlue Airways que no llegó a ser una fusión completa. Aumentar la competencia en el sector de las aerolíneas es una de las cuestiones que la Administración ha citado como prioridad.
La Administración Biden ha señalado que será escéptica de nuevos vínculos entre las aerolíneas. El Departamento de Justicia (DOJ) demandó en septiembre para obligar a American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. a deshacer una alianza de marketing que les permite reservar viajeros en los vuelos de cada uno y vincular sus programas de recompensas. El regulador no puede permitir una consolidación adicional en una industria «donde la competencia ya es críticamente escasa», dijo en ese momento Richard Powers, quien era el Fiscal General adjunto interino de la división antimonopolio del Departamento de Justicia. Recordemos que el Departamento de Justicia demandó en 2013 para bloquear la fusión entre AMR Corp. y US Airways Group Inc. antes de llegar a un acuerdo que permitió que el acuerdo que creó la actual American Airlines continuara.
Los ejecutivos implicados en la propuesta de acuerdo Spirit-Frontier dicen que creen que la fusión traerá más competencia al sector. “Este es el tipo de transacción que la administración debería apoyar. Es benéfico para los consumidores. Es benéfico para los empleados. Es benéfico para las comunidades a las que sirven las aerolíneas. Y al final del día, incluso en combinación, estas dos aerolíneas controlarán menos del 10% del mercado”, dijo William «Bill» Franke.
Pero los expertos no están seguros de que la aprobación reglamentaria sea tan fácil como esperan las aerolíneas. “En un entorno normal no esperaríamos ningún obstáculo regulatorio dada la cuota de mercado relativamente pequeña de cada aerolínea. Pero teniendo en cuenta el enfoque del Gobierno de Biden de que ‘lo grande es malo’, cabría esperar alguna objeción”, dijo Savanthi Syth, Analista de aerolíneas de Raymond James.
El sector de las aerolíneas de Estados Unidos se ha modificado ampliamente por las fusiones en los últimos veinticinco años. Las cuatro mayores aerolíneas actuales se formaron a partir de una serie de fusiones de diez compañías aéreas. Esta sería la primera fusión de aerolíneas de Estados Unidos desde que Alaska Airlines adquirió Virgin America Airlines en 2016.
Perspectivas Spirit-Frontier
Las aerolíneas low cost aún no han comunicado bajo qué marca volarán. La compañía combinada ofrecería más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos. Si los reguladores antimonopolio estarán tan enamorados de la vinculación es una cuestión completamente diferente. Frontier y Spirit claramente se esfuerzan por presentar este acuerdo como una victoria para los consumidores, los viajes regionales y la economía en general. El acuerdo resultará en «tarifas aún más ultra bajas a más lugares», dijeron las aerolíneas en un comunicado.
La startup superaría a JetBlue Airways y Alaska Airlines en el número de millas voladas por los pasajeros pago, según las estadísticas de 2021, situándolas por detrás de las cuatro principales aerolíneas que controlan alrededor del 80% del tráfico aéreo del país: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines. Queda por definir si la sinergia será aprobada por los reguladores federales, con la Administración Biden analizando más detenidamente tales megafusiones bajo las leyes antimonopolio. Sin embargo, para beneficio o perjuicio del mercado aéreo, las aerolíneas de descuento son simplemente una industria más visible y controvertida que otros sectores de la aviación. Es poco probable que los reguladores antimonopolio miren hacia otro lado en esta combinación de la mega-fisión Frontier-Spirit.
Frontier-Spirit merger
Spirit and Frontier plan merger worth US$ 6.6 billion They would create the fifth largest airline in the United States U.S. antitrust regulator expected to rule on synergy
Frontier Airlines announced on Monday 02/07 that it has reached a merger agreement for a joint value of almost US$ 3 billion with its low-budget competitor Spirit Airlines. The merger would create a giant in the low-cost airfare market, combining Frontier, based in the State of Colorado (CO), and Spirit, based in the State of Florida (FL), and seek to create the fifth largest airline US largest by market share, Frontier company officials said. They intend to compete against the big four carriers in the US airline industry: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines. Spirit Airlines currently ranks fifth, while Frontier ranks ninth in market share, according to the Federal Bureau of Transportation Statistics.
Both Spirit Airlines and Frontier Airlines have ties to Indigo Partners, a private equity firm that targets the low-budget airline market and is currently the largest shareholder in Frontier Airlines. «We are working together with the Board of Directors and the senior management team of both airlines to come up with a combination of two complementary businesses that together will create America’s most competitive ultra-low-fare airline for the benefit of consumers», he said in a statement. statement announcing the deal William A. Franke, Chairman of the Board of Frontier and Founder and Managing Partner of Indigo Partners.
William Franke previously served as Chairman of Spirit Airlines from 2006 to 2013 and participated in its initial public offering (IPO) in May 2011. He also oversaw Frontier Airlines’ IPO in 2021. Indigo Partners has also advised and invested in Tigerair in Singapore, Volaris Airlines in Mexico and Wizz Air in Hungary.
Low fees and low approval
The combination would bring together two airlines that have very low basic fares but charge passengers extra for most things, including hand luggage. Although their passengers like the low fares, many do not like the experience of flying on these airlines. Spirit is by far the company with the most passenger complaints, with 13.25 complaints per 100,000 passengers, according to January-September 2021 statistics from the US Department of Transportation. JetBlue was the second company with the most complaints, with 6.85, while Frontier was the third in the sector, with 5.76. Frontier had by far the worst complaint rate in the same period in 2020, when it registered 60.24 complaints per 100,000 customers.
Frontier and Spirit also had the worst customer satisfaction ratings in the industry, according to the US Customer Satisfaction Index. Frontier suffered some service problems on Monday morning, shortly after announcing the planned merger. A technological problem caused the temporary suspension of all its flights, according to the FAA. The airline’s statement says the problem was quickly fixed.
Mega Fusion
The merger is expected to close in the second half of 2022, subject to regulatory and Spirit Airlines shareholder approvals. Frontier Airlines shareholders, led by Indigo Partners, would control 51.5% of the company and Spirit shareholders would control 38.5%. The new Board of Directors will include twelve directors, including the CEO, seven of whom will be appointed by Frontier and five of whom will be appointed by Spirit. William Franke will serve as Chairman of the Board of Directors of the combined company, leading a committee to determine its management team, brand and headquarters.
“This transaction is focused on creating an aggressive ultra-low rate competitor to further serve our customers, expand career opportunities for our team members and increase competitive pressure, resulting in more favorable rates for the flying public”, said Spirit CEO Ted Christie.
«We are delighted to join forces with Frontier to further democratize air travel. This transaction focuses on creating an aggressive ultra-low fare competitor to serve our guests even better, expand career opportunities for our team members and increasing competitive pressure, resulting in more consumer-friendly fares for the flying public. We look forward to bringing our talented teams together to shake up the airline industry while continuing our commitment to excellent guest service», said Ted Christie, President and CEO of Spirit.
The airline combination is expected to offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations in 19 countries. It will also add new routes to underserved communities in the United States, Latin America and the Caribbean, while adding 350 aircraft on order to its fleet. The merger is estimated to save US$1 billion annually for consumers through competitive routing rates and redundancy reductions. By 2026, Spirit Airlines and Frontier Airlines expect to add 10,000 direct jobs and thousands of additional jobs at the companies’ business partners, while retaining the current 15,000 staff members, officials said. The combined airline would have annual revenue of about US$ 5.3 billion based on last year’s results.
Under the terms of the merger agreement, which has been unanimously approved by the Boards of Directors of both companies, Spirit Airlines shareholders will receive 1.9126 Frontier Airlines shares plus US$ 2.13 in cash for each existing Spirit share they own. This implies a value of US$25.83 per Spirit share at the closing price of US$ 12.39 for Frontier shares on February 4, 2022, which represents a premium of 19% over the closing price of 04/02 of Spirit, and a 26% premium based on the thirty-day volume-weighted average prices of Frontier and Spirit. The transaction values Spirit at a fully diluted equity value of US$ 2.9 billion, and a transaction value of US$ 6.6 billion when taking into account the assumption of net debt and operating lease liabilities.
According to aviation analytics firm Cirium, out of a combined 2,832 routes, the two airlines currently cover only 519 routes. That equates to 18% of its routes, suggesting the combination will have limited impact in reducing competition for passengers.
Like most of the US airline industry, Spirit and Frontier have suffered losses in the last two years due to the drop in air travel during the pandemic. On Monday 02/07, Spirit reported a 2021 loss of US$ 440.6 million, excluding special factors, such as federal aid that went to all US airlines. This was an improvement over the US$ 719.6 million it lost on this item in 2020. Frontier reported that it lost US$ 299 million on this in 2021, about the same as in 2020. But the combined revenue of the two airlines in the fourth quarter were down just 2% from their combined revenue in the last three months of 2019. That’s much closer to pre-pandemic levels than the top four carriers. Much of that is due to the fact that they rely primarily on leisure travelers, not business passengers, who have been slower to fly again.
The US$ 6.6 billion value of the deal includes assumed debt as well as aircraft leases. The value of the shares and cash being exchanged would be US$ 2.8 billion, based on Friday’s closing price. Frontier Airlines would be the purchasing airline in this transaction, as Spirit shareholders would receive 1.9126 Frontier shares plus US$ 2.13 in cash for each of their shares. This would represent a premium of approximately 20% over the closing price of Friday 04/02. However, Spirit’s shares are only up 13% in midday trading, while Frontier’s are little changed, suggesting investor uncertainty about the deal’s conclusion.
Investors, however, seem to have concluded that the biggest beneficiary of this deal may be the airline industry itself. US carriers have been ordering swaths of new aircraft, including a successful deal for 255 aircraft from European narrow-body builder Airbus Group announced in November 2021 by Frontier Airlines and other low-cost carriers that count Indigo Partners as their largest shareholder. Much of that new capacity is aimed at the more robust leisure market, putting pressure on rates just as inflation rears its head. The Frontier-Spirit bond can be read as a sign that more disciplined heads prevail. That may ease concerns about the long-term profitability of the domestic travel market, Deutsche Bank AG Analyst Michael Linenberg wrote in a note.
The sheer volume of transactions announced in the past year limits the ability of the Federal Trade Commission (FTC) and the Department of Justice to challenge every deal they think might justify it. But there’s little chance that a merger between two US airlines, which the average domestic traveler has probably heard of even if they haven’t flown directly, in an industry that received tens of billions of dollars of government aid during the pandemic goes unnoticed. While the Biden administration has promised to toughen the deal across the board, it has so far primarily focused on industries that are already highly consolidated and of particular importance to the national security and economic competitiveness of the United States. For example, the FTC sued to block Lockheed Martin Corp.’s US$ 4.4 billion acquisition of rocket booster maker Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., as well as Nvidia Corp’s US$ 40 billion deal. for the UK semiconductor company Arm Ltd. If the airline industry was important enough to the United States to justify billions in pandemic aid, it is important enough to merit a tough antitrust stance.
The regulator allowed the two largest aircraft lessors, AerCap Holdings NV and the GECAS arm of General Electric Co., to combine last year. That deal prompted this memorable comment from Alexandre de Juniac, the former Head of the International Air Transport Association: «You have two aircraft manufacturers, you have two or three big [equipment manufacturers], monopoly air traffic control, monopoly airports and now we have monopoly landlords. Lovely». In fact, you have to go back to the early 2000s to find examples of major aerospace mergers that were successfully blocked by the United States on antitrust grounds.
Regulatory obstacles
A Frontier-Spirit deal won’t evade the antitrust radar. It remains uncertain whether the merger will be approved by federal antitrust regulators. The Biden administration has taken a much more aggressive approach to antitrust issues. He recently blocked an alliance between American Airlines and JetBlue Airways that fell short of a full merger. Increasing competition in the airline industry is one of the issues that the Administration has cited as a priority.
The Biden Administration has signaled that it will be skeptical of new ties between the airlines. The Department of Justice (DOJ) sued in September to force American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. to break up a marketing alliance that allows them to book travelers on each other’s flights and link their rewards programs. The regulator cannot allow further consolidation in an industry «where competition is already critically scarce», Richard Powers, who was the acting deputy attorney general for the Justice Department’s antitrust division, said at the time. Recall that the Justice Department sued in 2013 to block the merger between AMR Corp. and US Airways Group Inc. before reaching a settlement that allowed the deal that created the current American Airlines to continue.
Executives involved in the proposed Spirit-Frontier deal say they believe the merger will bring more competition to the industry. “This is the type of transaction that the administration should support. It is beneficial for consumers. It is beneficial for the employees. It is beneficial to the communities the airlines serve. And at the end of the day, even combined, these two airlines will control less than 10% of the market», said William «Bill» Franke.
But experts aren’t sure regulatory approval will be as easy as airlines hope. “In a normal environment we would not expect any regulatory hurdles given the relatively small market share of each airline. But given the Biden administration’s ‘big is bad’ approach, you’d expect some objection», said Savanthi Syth, Raymond James Airline Analyst.
The US airline industry has been extensively changed by mergers in the last twenty-five years. Today’s four largest airlines were formed from a series of mergers of ten airlines. This would be the first US airline merger since Alaska Airlines acquired Virgin America Airlines in 2016.
Spirit-Frontier Perspectives
Low cost airlines have not yet communicated under which brand they will fly. The combined carrier would offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations. Whether antitrust regulators will be so enamored with pegging is an entirely different question. Frontier and Spirit are clearly going out of their way to portray this deal as a win for consumers, regional travel and the broader economy. The deal will result in «even more ultra-low fares to more locations», the airlines said in a statement.
The startup would overtake JetBlue Airways and Alaska Airlines in the number of miles flown by paying passengers, according to 2021 statistics, putting them behind the top four airlines that control about 80% of the country’s air traffic: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines. Whether the synergy will be approved by federal regulators remains to be seen, with the Biden administration taking a closer look at such mega-mergers under antitrust laws. However, to the benefit or detriment of the airline market, discount airlines are simply a more visible and controversial industry than other aviation sectors. Antitrust regulators are unlikely to look the other way in this Frontier-Spirit mega-fission combination.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfrontier.com / Spirit.com / Justice.gov / Ftc.gov / Db.com / Washingtonpost.com / Cnn.com / Airgways.com AW-POST: 202202081048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Australia reabrirá fronteras a turistas vacunados 21/02
El Gobierno de Australia ha anunciado que reabrirá completamente sus fronteras a todos los turistas vacunados con pauta completa a partir del 21 de Febrero de 2022, según ha anunciado este Lunes 07/02 el Primer Ministro, Scott Morrison. «Si estás doblemente vacunado, estamos deseando darte la bienvenida de vuelta a Australia», ha dicho durante una rueda de prensa.
Las fronteras del país permanecían cerradas desde Marzo de 2020, pero pasado mes de noviembre se abrieron las puertas para ciudadanos y residentes permanentes vacunados y, en diciembre, para estudiantes internacionales. La relajación de las normas fronterizas supondrá un impulso para las aerolíneas, hoteles y otras empresas turísticas, los sectores más afectados por los cierres y otras duras restricciones.
Los estrictos controles fronterizos y los cierres repentinos habían ayudado a Australia a mantener sus cifras de coronavirus muy por debajo de muchos países, pero los casos han alcanzado cifras récord en las últimas semanas, impulsados por la variante Ómicron, de rápida propagación. No obstante, en los últimos días, se ha observado una disminución de las infecciones diarias y de los casos hospitalarios. El lunes Australia informó de alrededor de 23.000 nuevos contagios, un número muy inferior al pico máximo alcanzado el pasado mes con 150.000 infecciones y la cifra más baja del país en este 2022. Desde que se detectó el primer caso de la variante Ómicron en Australia, se han registrado unos 2,4 millones de casos.
Australia to reopen tourist borders
Australia will reopen borders to vaccinated tourists 02/21
The Government of Australia has announced that it will fully reopen its borders to all tourists vaccinated with a complete guideline as of February 21, 2022, as announced this Monday 02/07 by the Prime Minister, Scott Morrison. «If you are double vaccinated, we are looking forward to welcoming you back to Australia», he said during a press conference.
The country’s borders had been closed since March 2020, but last November the doors were opened for vaccinated citizens and permanent residents and, in December, for international students. The relaxation of border rules will be a boost for airlines, hotels and other tourism businesses, the sectors most affected by closures and other harsh restrictions.
Strict border controls and sudden lockdowns had helped Australia keep its coronavirus figures well below many countries, but cases have hit record highs in recent weeks, fueled by the fast-spreading omicron variant. However, in recent days, a decrease in daily infections and hospital cases has been observed. On Monday Australia reported around 23,000 new infections, a number well below the maximum peak reached last month with 150,000 infections and the lowest number in the country in this 2022. Since the first case of the Omicron variant was detected in Australia, About 2.4 million cases have been recorded.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Australia.gov.au / Airgways.com AW-POST: 202202072004AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Israel podría suspender vuelos a Dubái por arreglos seguridad
Israel ha comunicado que podría detener los vuelos de las aerolíneas israelíes a Dubai en los próximos días debido a una disputa sobre los arreglos de seguridad, pero que en su lugar está considerando desviarlos a Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Un funcionario israelí dijo que los arreglos de seguridad actuales para tres aerolíneas israelíes: El Al Airlines, Israir y Arkia Airlines que vuelan al Aeropuerto Internacional de Dubai expirarían el Martes 08/02, dejando a los negociadores 48 horas para encontrar una solución.
Los vuelos directos desde Israel a los Emiratos Árabes Unidos comenzaron después de que los dos países formalizaran los lazos en 2020. Desde entonces, cientos de miles de israelíes han visitado el estado del Golfo. Las aerolíneas israelíes están bajo la autoridad del servicio de seguridad Shin Bet, que dijo que había encontrado diferencias con sus contrapartes de Dubai que podrían detener los vuelos, pero no dio más detalles sobre cuáles eran esas diferencias. “Si los vuelos de las aerolíneas israelíes en esta línea se detuvieran, se está examinando la posibilidad de transferir los vuelos israelíes a Abu Dhabi”, dijo Shin Bet en un comunicado. La oficina de medios del Gobierno de Dubai no ha emitido comunicado alguno respecto a los cambios de planes por parte de las aerolíneas israelíes.
La aerolínea estatal emiratí flydubai podría estar beneficiándose de este cambio de circunstancias si las aerolíneas israelíes dejan de volar a Dubai, pues opera vuelos directos Dubai—Tel Aviv. Los portavoces de El Al Airlines e Israir dijeron que sus vuelos a Dubai estaban programados, por ahora. Arkia no hizo ningún comentario inmediato.
Israel to suspend flights to Dubai
Israel could suspend flights to Dubai over security arrangements
Israel has said it may stop Israeli airline flights to Dubai in the coming days due to a dispute over security arrangements, but is instead considering diverting them to Abu Dhabi, United Arab Emirates. An Israeli official said current security arrangements for three Israeli airlines: El Al Airlines, Israir and Arkia Airlines flying into Dubai International Airport would expire on Tuesday 02/08, leaving negotiators 48 hours to find a solution.
Direct flights from Israel to the United Arab Emirates began after the two countries formalized ties in 2020. Since then, hundreds of thousands of Israelis have visited the Gulf state. Israeli airlines are under the authority of the Shin Bet security service, which said it had found differences with its Dubai counterparts that could stop flights but did not elaborate on what those differences were. “Should Israeli airline flights on this line be stopped, the possibility of transferring Israeli flights to Abu Dhabi is being examined”, the Shin Bet said in a statement. The Dubai Government media office has not issued any statement regarding the changes in plans by Israeli airlines.
The Emirati state airline flydubai could be benefiting from this change in circumstances if Israeli airlines stop flying to Dubai, as it operates direct Dubai-Tel Aviv flights. Spokesmen for El Al Airlines and Israir said their flights to Dubai were scheduled, for now. Arkia made no immediate comment.
ישראל תפסיק את הטיסות לדובאי
ישראל עשויה להשעות את הטיסות לדובאי בגלל הסדרי אבטחה
ישראל הודיעה כי היא עשויה להפסיק את טיסות חברות התעופה הישראליות לדובאי בימים הקרובים עקב מחלוקת על סידורי האבטחה, אך במקום זאת שוקלת להפנות אותן לאבו דאבי, איחוד האמירויות הערביות. גורם רשמי ישראלי אמר כי הסדרי האבטחה הנוכחיים של שלוש חברות תעופה ישראליות: אל על איירליינס, ישראייר וארקיע איירליינס הטסות לנמל התעופה הבינלאומי של דובאי יפוג ביום שלישי 02/08, מה שישאיר למשא ומתן 48 שעות למצוא פתרון.
טיסות ישירות מישראל לאיחוד האמירויות הערביות החלו לאחר ששתי המדינות יצרו קשרים רשמיים בשנת 2020. מאז, מאות אלפי ישראלים ביקרו במדינת המפרץ. חברות התעופה הישראליות נמצאות בסמכותו של שירות הביטחון של השב»כ, שאמר כי מצא הבדלים עם עמיתיהם בדובאי שיכולים להפסיק טיסות, אך לא פירט מהם ההבדלים הללו. «אם יופסקו טיסות של חברות תעופה ישראליות בקו זה, נבדקת האפשרות להעביר טיסות ישראליות לאבו דאבי», נכתב בהודעת השב»כ. משרד התקשורת של ממשלת דובאי לא פרסם שום הצהרה בנוגע לשינויים בתוכניות של חברות התעופה הישראליות.
חברת התעופה הממלכתית של האמירויות, flydubai, עשויה להפיק תועלת מהשינוי הזה בנסיבות אם חברות התעופה הישראליות יפסיקו לטוס לדובאי, מכיוון שהיא מפעילה טיסות ישירות דובאי-תל אביב. דוברי חברת התעופה אל על וישראייר מסרו כי טיסותיהן לדובאי נקבעו לעת עתה. ארקיע לא הגיבה מיידית.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.il / Zach Griff / Airgways.com AW-POST: 202202071952AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea estatal rumana Tarom Airlines ha informado que está avanzando con la reestructuración de la compañía que desde principios de 2022 más de 200 empleados han sido despedidos. El personal cuenta actualmente con 1.295, según representantes de la compañía. Sin embargo, Tarom planea contratar a más personas en el próximo período, principalmente a través de procedimientos internos, porque la nueva estructura organizativa prevé un número de 1.316 puestos, que deberían corresponder al volumen estimado de actividad para los próximos años. Los nuevos puestos de trabajo representan puestos que no se encontraban en la estructura anterior de la empresa.
«Con el fin de cubrir las nuevas vacantes, así como para cubrir las vacantes que aparecieron por diversos motivos dentro de la empresa, se realizan concursos internos, anunciados a todos los interesados, de acuerdo con los procedimientos aplicables. Si los puestos no se cubren a través de reclutamiento interno, o no hay candidatos internos que cumplan con los requisitos aplicables a estos puestos, se organizarán concursos externos», afirmaron los representantes de la compañía aérea rumana.
TAROM restructuring continues
Tarom Airlines continues economic reforms
The Romanian state airline Tarom Airlines has reported that it is moving forward with the restructuring of the company that since the beginning of 2022 more than 200 employees have been laid off. The staff currently numbers 1,295, according to company representatives. However, Tarom plans to hire more people in the next period, mainly through internal procedures, because the new organizational structure foresees a number of 1,316 positions, which should correspond to the estimated volume of activity for the coming years. The new jobs represent positions that were not in the previous structure of the company.
«In order to cover new vacancies, as well as to cover vacancies that appeared for various reasons within the company, internal competitions are held, announced to all interested parties, in accordance with the applicable procedures. If the positions are not filled through internal recruitment, or there are no internal candidates who meet the requirements applicable to these positions, external competitions will be organized», the representatives of the Romanian airline stated.
Restructurarea TAROM continuă
Tarom Airlines continuă reformele economice
Compania aeriană de stat română Tarom Airlines a raportat că avansează cu restructurarea companiei care de la începutul anului 2022 au fost disponibilizați peste 200 de angajați. Personalul este în prezent 1.295, potrivit reprezentanților companiei. Cu toate acestea, Tarom plănuiește să recruteze mai multe persoane în perioada următoare, în principal prin proceduri interne, deoarece noua structură organizatorică prevede un număr de 1.316 posturi, care ar trebui să corespundă volumului de activitate estimat pentru următorii ani. Noile locuri de muncă reprezintă posturi care nu se aflau în structura anterioară a companiei.
„Pentru acoperirea noilor posturi vacante, precum și pentru acoperirea posturilor vacante apărute din diverse motive în cadrul companiei, se organizează concursuri interne, anunțate tuturor părților interesate, în conformitate cu procedurile aplicabile. În cazul în care posturile nu sunt ocupate prin recrutare internă. , sau nu există candidați interni care să îndeplinească cerințele aplicabile acestor posturi, se vor organiza concursuri externe”, au precizat reprezentanții companiei aeriene române.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tarom.ro / Airgways.com AW-POST: 202202070017AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea brasileña conserva cinco unidades Someterán a mantenimiento para posterior retorno
Itapemirim Transportes Aéreos estaría desprogramando la próxima semana tres aeronaves Airbus A320-200CEO (3) registros: PS-SPJ, PS-MGF y PS-TCS donde fueron trasladados desde el Aeropuerto Internacional Guarulhos/GRU hasta el Aeropuerto São José dos Campos/SJK, donde se someterán a mantenimiento antes de salir de Brasil rumbo a Blytheville, Arkansas (AR), donde serán almacenados indefinidamente.
En total, la compañía conserva cinco de los ocho aviones en su flota que Itapemirim envió de regreso a los Estados Unidos. Los tres aviones A320-200CEO pertenecen al Banco UMB. De acuerdo con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el propósito de la transferencia alegada por Itapemirim para la solicitud de la Autorización Especial de Vuelo (AEV) sería enviar la aeronave para su mantenimiento y almacenamiento en suelo estadounidense. Según la agencia, no se menciona la fecha de regreso de los aviones a Brasil. El Consejo Asesor de Itapemirim confirmó al Congreso de Brasil el envío de las tres aeronaves A320-200CEO para su mantenimiento y posterior retorna al país.
Itapemirim maintenance three A320
Brazilian airline retains five units They will undergo maintenance for later return
Itapemirim Transportes Aéreos would be deprogramming next week three Airbus A320-200CEO aircraft (3) registrations: PS-SPJ, PS-MGF and PS-TCS where they were transferred from the Guarulhos/GRU International Airport to the São José dos Campos/SJK Airport, where they will undergo maintenance before leaving Brazil for Blytheville, Arkansas (AR), where they will be stored indefinitely.
In total, the company retains five of the eight aircraft in its fleet that Itapemirim sent back to the United States. The three A320-200CEO aircraft belong to Banco UMB. According to information from the National Civil Aviation Agency (ANAC), the purpose of the transfer alleged by Itapemirim for the request for the Special Flight Authorization (AEV) would be to send the aircraft for maintenance and storage on US soil. According to the agency, the date of return of the planes to Brazil is not mentioned. The Itapemirim Advisory Council confirmed to the Brazilian Congress the shipment of the three A320-200CEO aircraft for maintenance and subsequent return to the country.
Itapemirim manutenção três A320
Companhia aérea brasileira mantém cinco unidades Eles passarão por manutenção para posterior retorno
A Itapemirim Transportes Aéreos estaria desprogramando na próxima semana três aeronaves Airbus A320-200CEO (3) matrículas: PS-SPJ, PS-MGF e PS-TCS onde foram transferidas do Aeroporto Internacional de Guarulhos/GRU para o Aeroporto de São José dos Campos/SJK , onde passarão por manutenção antes de saírem do Brasil para Blytheville, Arkansas (AR), onde ficarão armazenados por tempo indeterminado.
No total, a empresa mantém cinco das oito aeronaves de sua frota que Itapemirim enviou de volta aos Estados Unidos. As três aeronaves A320-200CEO pertencem ao Banco UMB. Segundo informações da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o objetivo da transferência alegada por Itapemirim para o pedido de Autorização Especial de Voo (AEV) seria enviar a aeronave para manutenção e armazenamento em solo norte-americano. Segundo a agência, a data de retorno dos aviões ao Brasil não é mencionada. O Conselho Consultivo de Itapemirim confirmou ao Congresso Brasileiro o embarque das três aeronaves A320-200CEO para manutenção e posterior retorno ao país.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeita.com.br / Airgways.com AW-POST: 202202070002AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Frontier Airlines, una aerolínea low cost americana, ha anunciado el cambia en su política de equipaje estableciendo bajar el peso permitido sin penalización, es decir que pasará de 22 Kilos/50 Libras a 18 Kilos/40 Libras de peso por maleta. Es así como se suma a los cambios introducidos por otras aerolíneas como Spirit Airlines y Allegiant Air.
El nuevo régimen de tarifas por sobrecargos se aplicará a partir del 1 de Marzo de 2022 con un recargo de US$ 50 desde las 18,60 Killos/41 Libras de peso. Sin embargo, después de las 41 Libras de peso, los pasajeros tendrán un margen de 10 Libras para pagar el mismo cargo pero si pasa de las 23 Kilos/51 Libras o más tendrá un cargo de US$ 100. Los cargos aplican para los boletos comprados desde el 18 de Enero de 2022 pero antes de esa fecha se podrá llevar un equipaje de 22 Kilos/50 Libras sin cargo. No obstante, para estos boletos comprados antes del 18/01, si pasa de las 22 Kilos/50 Libras de peso, tendrá un cargo de US$ 75. Spirit y Allegiant ya han aplicado el límite de 18 Kilos/40 libras. Las demás aerolíneas estadounidenses aún mantienen el peso de 22 Kilos/50 libras sin cobrar sobrepeso.
Delta, facturación equipaje mano
Un estudio de la aerolínea con sede en Atlanta (GA), Delta Air Lines se encuentra estudiando analizar la facturar el equipaje de mano para no llevarlo en la cabina, con lo cual busca mejorar la experiencia del cliente ayudando a que el embarque y desembarque de las aeronaves sean más óptimas y rápidas. “Esta prueba está diseñada para ayudar a los equipos de Delta a comprender mejor cómo una menor cantidad de equipaje de mano puede tener un impacto positivo en la experiencia del cliente, desde la llegada al aeropuerto hasta el abordaje del avión”, ha comunicado el Portavoz de Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Frontier changes baggage policy
Weight modification allowed on your flights
Frontier Airlines, an American low cost airline, has announced a change in its baggage policy, establishing a reduction in the weight allowed without penalty, that is, it will go from 22 Kilos/50 Pounds to 18 Kilos/40 Pounds of weight per suitcase. This is how it adds to the changes introduced by other airlines such as Spirit Airlines and Allegiant Air.
The new rate regime for surcharges will apply as of March 1, 2022 with a surcharge of US$ 50 from 18.60 Killos/41 Pounds of weight. However, after 41 lbs of weight, passengers will have a margin of 10 Pounds to pay the same charge but if it exceeds 23 Kilos/51 Pounds or more, they will have a charge of US$ 100. Charges apply for tickets purchased from January 18, 2022 but before that date you can carry a baggage of 22 Kilos/50 Pounds free of charge. However, for these tickets purchased before 01/18, if you exceed 22 Kilos/50 Pounds of weight, you will have a charge of US$ 75. Spirit and Allegiant have already applied the limit of 18 Kilos/40 pounds. The other US airlines still maintain the weight of 22 Kilos/50 pounds without charging overweight.
Delta hand luggage check-in
A study by the Atlanta (GA)-based airline Delta Air Lines is looking into analyzing checking in carry-on baggage so as not to carry it in the cabin, with which it seeks to improve the customer experience by helping boarding and disembarking smoothly. aircraft are more optimal and faster. “This trial is designed to help Delta teams better understand how fewer carry-on bags can positively impact the customer experience, from arrival at the airport to boarding the plane”, the spokesperson said. of Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Memorando de Entendimiento acercaría compra de Arkia
El Al Airlines ha confirmado la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) no vinculante para comprar a su compatriota Arkia Airlines. La adquisición permitiría a Arkia convertirse en una subsidiaria de propiedad total de la aerolínea de bandera de Israel, con los accionistas de Arkia obteniendo una participación del 10% al 14% en El Al Airlines a través de acciones y opciones.
La sinergia de ambas aerolíneas permitiría beneficiarse de un modelo clásico y de ocio, además de la adquisición de las aeronaves narrowbodies Airbus A321LR de una antigüedad de tres años que Arkia introdujo. La aerolínea El Al Airlines también heredaría tres Embraer E195 (3), dos A330-900NEO (2) en orden, con opciones para dos adicionales. Por lo tanto, El Al tendría algunas nuevas adiciones del fabricante europeo Airbus y brasileño Embraer a la flota exclusiva de Boeing de la compañía israelita.
La unión de ambas aerolíneas permitiría ampliar la red de rutas aéreas de Arkia Airlines: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Praga y Roma, destinos vacacionales clave, lo que permitirá reforzar los servicios a Europa y Asia.
El Al Airlines ha expresado en un comunicado el 03/02 referente a la adquisición de Arkia Airlines: «La compañía tiene el honor de anunciar que después de un informe inmediato con fecha del 18 de Octubre de 2021 (Número de Referencia 2021-01-157263), el 2 de Febrero de 2022, la Junta Directiva de la compañía aprobó un Memorando de Entendimiento no vinculante entre El Al Airlines y entre Arkia Israeli Airlines Ltd. y su accionista controlador Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings), antes de firmar un acuerdo detallado para la adquisición de todas las acciones de Arkia a cambio de la asignación de los valores de la Compañía a los accionistas de Arkia. Arkia es una aerolínea israelí que opera vuelos nacionales e internacionales. Los principales accionistas de Arkia son Arkia y Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd».
El acuerdo tendría que ser aprobado por las autoridades de aviación de Israel, incluido el regulador de competencia de Israel y los sindicatos de las empresas.
Arkia Airlines es una aerolínea israelí. Su oficina central se encuentra en los terrenos del Aeropuerto Sde Dov en Tel Aviv, Israel. Es la segunda aerolínea más grande de Israel, que opera servicios regulares nacionales e internacionales, así como vuelos chárter a destinos en Europa Occidental y en todo el Mediterráneo. Su base principal es el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion, con centro de operaciones en el Aeropuerto Ramon. Las dificultades de la crisis sanitaria y la supresión de los vuelos han visto numerosas suspensiones en los últimos años en medio de estrictas restricciones fronterizas. La próxima sinergia permitiría a ambas líneas aéreas reestructurar sus unidades para alcanzar un mejor posicionamiento en el mercado de Medio Oriente.
El Al interested in acquiring Arkia
Memorandum of Understanding would bring purchase of Arkia closer
El Al Airlines has confirmed the signing of a non-binding Memorandum of Understanding (MoU) to purchase its compatriot Arkia Airlines. The acquisition would allow Arkia to become a wholly owned subsidiary of Israel’s flag carrier, with Arkia shareholders getting a 10% to 14% stake in El Al Airlines through shares and options.
The synergy of both airlines would allow them to benefit from a classic and leisure model, in addition to the acquisition of the three-year-old Airbus A321LR narrowbodies that Arkia introduced. El Al Airlines would also inherit three Embraer E195s (3), two A330-900NEOs (2) on order, with options for an additional two. Thus, El Al would have some new additions from European manufacturer Airbus and Brazilian Embraer to the Israeli company’s Boeing-only fleet.
The union of both airlines would allow Arkia Airlines’ network of air routes to be expanded: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Prague and Rome, key holiday destinations, which will strengthen services to Europe and Asia.
El Al Airlines has expressed in a statement on 02/03 regarding the acquisition of Arkia Airlines: «The company has the honor to announce that after an immediate report dated October 18, 2021 (Reference Number 2021-01- 157263), on February 2, 2022, the company’s Board of Directors approved a non-binding Memorandum of Understanding between El Al Airlines and between Arkia Israeli Airlines Ltd. and its controlling shareholder Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings) , before signing a detailed agreement for the acquisition of all the shares of Arkia in exchange for the allocation of the Company’s securities to the shareholders of Arkia Arkia is an Israeli airline that operates domestic and international flights The main shareholders of Arkia are Arkia and Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd«.
The deal would have to be approved by Israel’s aviation authorities, including Israel’s competition regulator and the companies’ unions.
Arkia Airlines is an Israeli airline. Its head office is located on the grounds of Sde Dov Airport in Tel Aviv, Israel. It is Israel’s second largest airline, operating scheduled domestic and international services, as well as charter flights to destinations in Western Europe and throughout the Mediterranean. Its main base is Tel Aviv/Ben Gurion Airport, with an operations center at Ramon Airport. The difficulties of the health crisis and the suppression of flights have seen numerous suspensions in recent years amid strict border restrictions. The upcoming synergy would allow both airlines to restructure their units to better position themselves in the Middle East market.
אל על מעוניינת לרכוש את ארקיע
מזכר הבנות יקרב את רכישת ארקיע
חברת התעופה אל על אישרה את החתימה על מזכר הבנות (MoU) לא מחייב לרכישת בת ארצה ארקיע איירליינס. הרכישה תאפשר לארקיע להפוך לחברה בת בבעלות מלאה של חברת הדגל של ישראל, כאשר בעלי המניות של ארקיע יקבלו 10% עד 14% ממניות חברת התעופה אל על באמצעות מניות ואופציות.
הסינרגיה של שתי חברות התעופה תאפשר להן ליהנות מדגם קלאסי ופנאי, בנוסף לרכישת מטוסי ה-Narrowbodies Airbus A321LR בני השלוש שהציגה ארקיע. אל על איירליינס גם יירשה שלושה מטוסי Embraer E195 (3), שני מטוסי A330-900NEO (2) בהזמנה, עם אופציות לשניים נוספים. לפיכך, לאל על יהיו כמה תוספות חדשות של היצרנית האירופית איירבוס ואמבראר הברזילאית לצי הבואינג בלבד של החברה הישראלית.
האיחוד של שתי חברות התעופה יאפשר להרחיב את רשת קווי התעופה של ארקיע איירליינס: אמסטרדם, ברצלונה, באטומי, בודפשט, דובאי, לרנקה, פראג ורומא, יעדי נופש מרכזיים, שיחזקו את השירותים לאירופה ואסיה.
חברת התעופה אל על הביעה בהצהרה מיום 02/03 בדבר רכישת חברת התעופה ארקיע: «לחברה יש הכבוד להודיע כי לאחר דיווח מיידי מיום 18.10.2021 (מספר אסמכתא 2021-01- 157263), ביום 2 בפברואר. , 2022, אישר דירקטוריון החברה מזכר הבנות לא מחייב בין חברת התעופה אל על ובין חברת ארקיע איירליינס ישראלית בע»מ ובעל השליטה בה ארקיע איירווייז אחזקות ושירותי תעופה בע»מ (ארקיע אחזקות), בטרם חתימה על הסכם מפורט לעניין רכישת כל מניות ארקיע בתמורה להקצאת ניירות הערך של החברה לבעלי המניות של ארקיע ארקיע היא חברת תעופה ישראלית המפעילה טיסות פנים ובינלאומיות בעלי המניות העיקריים של ארקיע הם ארקיע ותות אחזקות תאגיד עובדי תעופה ותיירות בע»מ.
העסקה תצטרך להיות מאושרת על ידי רשויות התעופה בישראל, כולל רגולטור התחרות בישראל ואיגודי החברות.
ארקיע איירליינס היא חברת תעופה ישראלית. המשרד הראשי שלה ממוקם בשטח נמל התעופה שדה דב בתל אביב, ישראל. זוהי חברת התעופה השנייה בגודלה בישראל, המפעילה שירותים מקומיים ובינלאומיים סדירים, וכן טיסות שכר ליעדים במערב אירופה וברחבי הים התיכון. הבסיס המרכזי שלו הוא תל אביב/נתב»ג, עם מרכז תפעול בנמל התעופה רמון. קשיי משבר הבריאות ודיכוי הטיסות ספגו השעיות רבות בשנים האחרונות על רקע הגבלות גבולות קפדניות. הסינרגיה הקרובה תאפשר לשתי חברות התעופה לארגן מחדש את היחידות שלהן כדי למקם את עצמן טוב יותר בשוק המזרח התיכון.
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