Airgways, flying happy passengers
AW | 2022 01 08 00:18 | AIRGWAYS
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Iraqi Airways primer A220
AW | 2022 01 07 16:40 | AIRLINES / INDUSTRY
Iraqi Airways recibe su primer Airbus A220-300
Iraqi Airways se convierte en primer operador Oriente Medio
Iraq Airways, la aerolínea nacional de Irak, recibió el primero de sus cinco aviones Airbus A220-300 de Mirabel, Canadá. Con esta entrega, Iraqi Airlines se convirtió en el primer usuario de aviones A220 en el Medio Oriente. El primer A220 de Iraqi Airways ha salido de Montreal con destino a Bagdad. El avión ha hecho una parada en Manchester, Reino Unido, continuando su viaje para arribar al Aeropuerto Internacional Baagdad/BGW. Este es el primero de los cinco A220-300 (5) de la aerolínea que ha encomendado, que se complementarán con los nuevos Boeing 737 MAX y Boeing 787 Dreamliner como parte de un importante esfuerzo de renovación de la flota de la aerolínea iraquí.
Iraqi Airways incorpora su primer A220-300 con registro YI-ARE. La aerolínea operará aviones regionales A220 con una capacidad de 132 pasajeros, en configuración 12 Business y 120 Economy.
Además de los cuatro aviones A220 adicionales, Iraqi Airways espera la entrega de dieciséis Boeing 737-8 MAX (16) y una flota de diez Boeing 787-8 Dreamliner. La aerolínea se encuentra en proceso de mejoras en la seguridad operacional, buscando eliminar la prohibición actual de volar dentro de la Unión Europea, que ha estado en vigor desde 2020 por cuestiones relacionadas con la seguridad.
Primeros acuerdos
El acuerdo para la adquisición de las aeronaves regionales se había firmado con el anterior constructor aeronáutico Bombardier Aerospace bajo las condiciones de la serie Canadair CSeries, en Enero de 2014. Fue anunciado como una Carta de Intención en el Dubai Airshow 2021, y se consolidó para una orden por cinco CS300 (5) con opciones para otras once (11) unidades. En aquel tiempo, el CEO y Director General de Iraqi Airways, Saad Al-Khafaji, había expresado que la aerolínea tenía la intención de usar el tipo de aeronaves en los servicios a aeropuertos secundarios, incluidos Basora y Najaf. «En Bagdad usamos aviones grandes, pero en los otros aeropuertos usaremos aviones que para nosotros son de tamaño normal: 150 asientos o menos». El A220 es el primero de cinco en llegar con la aerolínea Iraqi Airways. En el momento del pedido en firme, se esperaba que las entregas comenzaran en 2016.
Introduciendo A220
La aerolínea ha elegido un proveedor IFEC, un área para el mantenimiento de aeronaves de Lufthansa Technik que ofrece una solución a las aerolíneas para la capacidad de ofrecer WiFi de aeronaves de alta velocidad para la navegación web en vuelo, transmisión multimedia, comunicaciones en tiempo real, entre otros detalles. Además, ha seleccionado a Panasonic Avionics en Noviembre 2021 como su proveedor de aviónica agregando soluciones IFE de la Serie X a los A220, 787 y 737 MAX, junto con su producto eXW WiFi.
Flota actual
La compañía estatal Iraqi Airways tiene una flota hetereogénea. Actualmente posee tres Airbus A320 (3), dos Airbus A321 (2), un Airbus A330 (1), catorce Boeing 737 (14), dos Boeing 747 (2), un Boeing 767 (1), un Boeing 777 (1) y seis Bombardier CRJ900 (6), actualmente varias unidades se encuentran almacenadas. Una particularidad de la aerolínea iraquí continúa siendo una de las últimas compañías que todavía emplea el Boeing 747-400 para transporte de pasajeros. 
Iraqi Airways first A220
Iraqi Airways receives its first Airbus A220-300
Iraqi Airways becomes first Middle East operator
Iraq Airways, the national airline of Iraq, received the first of its five A220-300 aircraft from Mirabel, Canada. With this delivery, Iraqi Airlines became the first user of A220 aircraft in the Middle East. Iraqi Airways’ first A220 has left Montreal for Baghdad. The plane has made a stop in Manchester, United Kingdom, continuing its journey to arrive at Baagdad/BGW International Airport. This is the first of five A220-300 (5) the airline has commissioned, which will be complemented by the new Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner as part of a major fleet renewal effort for the Iraqi airline.
Iraqi Airways adds its first A220-300 with YI-ARE registration. The airline will operate regional A220 aircraft with a capacity of 132 passengers, in 12 Business and 120 Economy configuration.
In addition to the four additional A220 aircraft, Iraqi Airways expects the delivery of sixteen Boeing 737-8 MAXs (16) and a fleet of ten Boeing 787-8 Dreamliners. The airline is in the process of improving safety, seeking to eliminate the current ban on flying within the European Union, which has been in force since 2020 for safety-related issues.
First agreements
The agreement for the acquisition of the regional aircraft had been signed with the previous aeronautical manufacturer Bombardier Aerospace under the conditions of the Canadair CSeries series, in January 2014. It was announced as a Letter of Intent at the Dubai Airshow 2021, and was consolidated for One order for five CS300 (5) with options for another eleven (11) units. At that time, Iraqi Airways CEO and Managing Director, Saad Al-Khafaji, had stated that the airline intended to use the type of aircraft in services to secondary airports, including Basra and Najaf. «In Baghdad we use large airplanes, but in the other airports we will use airplanes that for us are normal size: 150 seats or less». The A220 is the first of five to arrive with Iraqi Airways. At the time of the firm order, deliveries were expected to begin in 2016.
Introducing A220.
Introducing A220
The airline has chosen an IFEC provider, a Lufthansa Technik aircraft maintenance area that offers a solution to airlines for the ability to offer high-speed aircraft WiFi for in-flight web browsing, multimedia transmission, real-time communications, among other details. In addition, it has selected Panasonic Avionics in November 2021 as its avionics supplier adding IFE X Series solutions to the A220, 787 and 737 MAX, along with its eXW WiFi product.
Current fleet
The state-owned Iraqi Airways has a heterogeneous fleet. It currently owns three Airbus A320s (3), two Airbus A321s (2), one Airbus A330 (1), fourteen Boeing 737s (14), two Boeing 747s (2), one Boeing 767 (1), one Boeing 777 (1) and six Bombardier CRJ900s (6), several units are currently in storage. A peculiarity of the Iraqi airline continues to be one of the last companies that still uses the Boeing 747-400 for passenger transport. 
الخطوط الجوية العراقية الأولى A220
الخطوط الجوية العراقية تتسلم أول طائرة إيرباص A220-300
الخطوط الجوية العراقية تصبح أول مشغل في الشرق الأوسط
تسلمت الخطوط الجوية العراقية ، الناقل الوطني للعراق ، أولى طائراتها الخمس من طراز A220-300 من شركة ميرابل الكندية. وبهذا التسليم ، أصبحت الخطوط الجوية العراقية أول مستخدم لطائرة A220 في الشرق الأوسط. غادرت أول طائرة من طراز A220 تابعة للخطوط الجوية العراقية مونتريال متوجهة إلى بغداد. توقفت الطائرة في مدينة مانشستر بالمملكة المتحدة ، لتواصل رحلتها للوصول إلى مطار باجداد / بي جي دبليو الدولي. هذه هي الأولى من بين خمس طائرات من طراز A220-300 (5) قامت شركة الطيران بتكليفها ، وسيتم استكمالها بطائرة بوينج 737 ماكس الجديدة وبوينغ 787 دريملاينر كجزء من جهود تجديد أسطول الخطوط الجوية العراقية.
الخطوط الجوية العراقية تضيف أولى طائراتها A220-300 بتسجيل YI-ARE. ستشغل شركة الطيران طائرة إقليمية من طراز A220 بسعة 132 راكبًا في 12 درجة رجال أعمال و 120 درجة اقتصادية.
بالإضافة إلى أربع طائرات إضافية من طراز A220 ، تتوقع الخطوط الجوية العراقية تسليم ستة عشر طائرة بوينج 737-8 ماكس (16) وأسطولاً من عشر طائرات بوينج 787-8 دريملاينر. تعمل شركة الطيران حاليًا على تحسينات السلامة ، وتسعى إلى إلغاء الحظر الحالي على الطيران داخل الاتحاد الأوروبي ، والذي دخل حيز التنفيذ منذ عام 2020 لأسباب تتعلق بالسلامة.
الاتفاقات الأولى
تم توقيع اتفاقية الاستحواذ على الطائرة الإقليمية مع الشركة المصنعة للطيران السابقة بومباردييه إيروسبيس بموجب شروط سلسلة Canadair CSeries ، في يناير 2014. وتم الإعلان عنها كخطاب نوايا في معرض دبي للطيران 2021 ، وتم توحيدها من أجل طلب واحد لخمسة CS300 (5) مع خيارات لإحدى عشرة (11) وحدة أخرى. في ذلك الوقت ، صرح الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب للخطوط الجوية العراقية ، سعد الخفاجي ، أن الشركة تعتزم استخدام نوع الطائرات في خدمات المطارات الثانوية ، بما في ذلك البصرة والنجف. واضاف «في بغداد نستخدم طائرات كبيرة ولكن في المطارات الاخرى سنستخدم طائرات ذات حجم عادي لنا 150 مقعدا او اقل». طائرة A220 هي الأولى من بين خمس طائرات تصل على متن الخطوط الجوية العراقية. في وقت طلب الشركة ، كان من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2016.
تقديم A220
اختارت شركة الطيران مزود IFEC ، وهي منطقة صيانة طائرات Lufthansa Technik التي تقدم
حل لشركات الطيران من أجل القدرة على توفير شبكة WiFi عالية السرعة للطائرات لتصفح الويب أثناء الرحلة ونقل الوسائط المتعددة والاتصالات في الوقت الفعلي ، من بين تفاصيل أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، اختارت شركة Panasonic Avionics في نوفمبر 2021 كمورد إلكترونيات الطيران الخاص بها لإضافة حلول IFE X Series إلى A220 و 787 و 737 MAX ، إلى جانب منتج eXW WiFi.
الأسطول الحالي
الخطوط الجوية العراقية المملوكة للدولة لديها أسطول غير متجانس. وهي تمتلك حاليًا ثلاث طائرات إيرباص A320 (3) ، واثنتان من طراز Airbus A321s (2) ، وواحدة من طراز Airbus A330 (1) ، وأربعة عشر طائرة من طراز Boeing 737 (14) ، وطائرتان Boeing 747s (2) ، وطائرة Boeing 767 (1) ، وطائرة Boeing 777 (1). ) وستة طائرات بومباردييه CRJ900 (6) ، هناك عدة وحدات قيد التخزين حاليًا. لا تزال خصوصية شركة الطيران العراقية واحدة من آخر الشركات التي لا تزال تستخدم طائرة بوينج 747-400 لنقل الركاب.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iraqiairways.com.iq / Airbus.com / Gilbert Hechema / Airgways.com
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Aerolíneas vs conservación slots
AW | 2022 01 07 15:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas europeas hacen vuelos vacíos para mantener horarios
Las compañías aéreas han dicho que si la Unión Europea (UE) no toma medidas, tendrá que realizar unos tres mil viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red. El cielo de Europa se está llenando de aviones contaminantes casi vacíos que no tienen otro propósito que salvaguardar los valiosos slots (franjas horarias) de las aerolíneas en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo.
La variante de Coronavirus Ómicron ha trastocado nuevamente la industria aérea y, debido a ello, llevar personas y bienes del punto A al punto B se ha convertido en una ocurrencia tardía para miles de vuelos. Esto ha creado extraños aliados: ambientalistas y aerolíneas que abogan reducir los vuelos vacíos o casi vacíos presionando a la Unión Europea, un líder mundial comprometido en la lucha contra el cambio climático, para que modifique las reglas sobre los slots en los aeropuertos. “La UE seguramente se encuentra en modo de emergencia climática”, tuiteó sarcásticamente la activista Greta Thunberg esta semana, vinculando un artículo sobre Brussels Airlines haciendo vuelos innecesarios.
Las aerolíneas europeas han dicho que si la UE no toma medidas, tendrá que realizar unos 3.000 viajes este invierno principalmente para salvaguardar sus derechos de red.
El gigante alemán Lufthansa dijo que tendría que efectuar 18.000 vuelos innecesarios adicionales durante el invierno a fin de mantener sus slots. Aunque la demanda de vuelos aumentó durante las vacaciones, el resto del período invernal podría ser lento a medida que Ómicron avanza en todo el mundo.
Los slots en los aeropuertos más grandes son un bien extremadamente valioso en la industria y, para mantenerlos, las aerolíneas deben garantizar un alto porcentaje de vuelos. Es por eso que los vuelos, aunque generen pérdidas, deben mantenerse para garantizar que las empresas mantengan sus permisos de espacios en los aeropuertos. La práctica era aceptada a pesar de las preocupaciones por la contaminación, aunque la caída pandémica de los vuelos puso eso en duda. Normalmente, las aerolíneas tenían que usar el 80% de sus franjas horarias para preservar sus derechos, pero la UE lo redujo al 50% para garantizar que el menor número posible de aviones vacíos o casi vacíos crucen el cielo.
Airlines vs conservation slots
European airlines make empty flights to keep schedules
Airlines have said that if the European Union (EU) does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights. The skies of Europe are filling with almost empty polluting airplanes that have no other purpose than to safeguard the valuable slots (slots) of the airlines in some of the most important airports in the world.
The Coronavirus Omicron variant has once again disrupted the airline industry, and as a result, getting people and goods from point A to point B has become an afterthought for thousands of flights. This has created strange allies: environmentalists and airlines who advocate reducing empty or near-empty flights by pressuring the European Union, a world leader committed to fighting climate change, to change the rules on airport slots. «The EU is surely in climate emergency mode», activist Greta Thunberg tweeted sarcastically this week, linking to an article about Brussels Airlines making unnecessary flights.
European airlines have said that if the EU does not take action, it will have to make about 3,000 trips this winter mainly to safeguard its network rights.
German giant Lufthansa said it would have to make an additional 18,000 unnecessary flights during the winter in order to maintain its slots. Although the demand for flights increased during the holidays, the rest of the winter period could be slow as Ómicron moves around the world.
Slots at the largest airports are an extremely valuable commodity in the industry and, to maintain them, airlines must guarantee a high percentage of flights. That is why flights, even if they generate losses, must be maintained to ensure that companies maintain their space permits at airports. The practice was accepted despite pollution concerns, although the pandemic drop in flights put that into question. Typically airlines had to use 80% of their slots to preserve their rights, but the EU cut it down to 50% to ensure that as few empty or near-empty planes as possible cross the sky. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Airgways.com
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Atlas compra 4 Boeing 777F
AW | 2022 01 07 07:17 | AIRLINES / INDUSTRY
Atlas Air Worldwide compra cuatro cargueros Boeing 777
The Boeing Company y Atlas Air Worldwide anunciaron este Jueves 06/01 un pedido de cuatro cargueros Boeing 777F. El pedido, realizado en Diciembre 2021, completa un récord de 2021 para la familia de cargueros de Boeing, incluidos los modelos de nueva producción y convertidos. Boeing ha pronosticado que la flota global de cargueros crecerá un 70% en los próximos veinte años, con transportistas de carga como Atlas Air apoyando un negocio de comercio electrónico global en rápida expansión y cadenas de suministro en evolución. Es la primera compra directa de 777 Freighter por parte de la aerolínea de carga global que aumentará su flota a 18 Boeing 777F.
«Estamos entusiasmados de expandir nuestra flota y ofertas de servicios para nuestros clientes existentes y potenciales con estos cuatro nuevos 777. Con el mejor equipo de la industria, así como nuestro enfoque en la innovación y la gestión prudente de flotas, Atlas está sirviendo a las necesidades cambiantes de la cadena de suministro global y entregando valor para nuestros clientes», dijo John W. Dietrich, Presidente y CEO de Atlas Air Worldwide.
El Boeing 777 Freighter es líder en el mercado, siendo el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo, con el menor costo de viaje y la mayor confiabilidad de cualquier carguero grande. Con un alcance de 4.970 nmi (9.200 km), el 777 Freighter puede transportar una carga útil máxima de ingresos de 102 toneladas (224.900 lb), al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones anteriores. Esta capacidad y eficiencia excepcional se traducen en ahorros significativos para los operadores de carga, con menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas.
«Nos sentimos honrados de que Atlas Air Worldwide, como líder mundial en transporte aéreo, haya seleccionado una vez más crecer con Boeing y nuestra familia de cargueros. Estos nuevos cargueros 777 proporcionan a Atlas más capacidad, eficiencia de combustible y flexibilidad operativa para sus clientes. A medida que la demanda de carga aérea continúa creciendo, estamos seguros de que la eficiencia, la capacidad y la flexibilidad de nuestra familia de cargueros satisfarán las necesidades de los clientes ahora y en el futuro», dijo Ihssane Mounir,vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Hasta Noviembre 2021, Boeing había superado el récord anterior de cargueros, incluidos 80 pedidos de nuevos cargueros de producción y más de 80 pedidos de modelos convertidos. La compañía anunciará el total de pedidos y entregas para todo el año 2021 el 11 de Enero de 2022.
Atlas Air cuenta actualmente con 14 Boeing 777F y es el operador más grande del mundo de 747 Freighters, con 49 unidades en su flota. Estos dos modelos, en particular, están diseñados para asociarse sin problemas, lo que permite a los operadores transferir cargas altas y de gran tamaño fácilmente entre los dos aviones en paletas de 3 metros (10 pies) de altura. El transportista de carga también opera una flota de aviones 767 y 737.
Atlas buys 4 Boeing 777Fs
Atlas Air Worldwide buys four Boeing 777 freighters
The Boeing Company and Atlas Air Worldwide announced this Thursday 01/06 an order for four Boeing 777F Freighters. The order, placed in December 2021, completes a 2021 record for Boeing’s family of freighters, including new-production and converted models. Boeing has forecast the global freighter fleet to grow 70% over the next twenty years, with freight carriers like Atlas Air supporting a rapidly expanding global e-commerce business and evolving supply chains. It is the first direct purchase of 777 Freighters by the global cargo airline that will increase its fleet to 18 Boeing 777Fs.
«We are excited to expand our fleet and service offerings for our existing and potential customers with these four new 777s. With the best equipment in the industry, as well as our focus on innovation and prudent fleet management, Atlas is serving the changing needs of the global supply chain and delivering value for our customers», said John W. Dietrich, President and CEO of Atlas Air Worldwide.
The Boeing 777 Freighter is the market leader, being the largest, longest-range and most capable twin-engine freighter in the world, with the lowest cost of travel and the greatest reliability of any large freighter. With a range of 4,970 nmi (9,200 km), the 777 Freighter can carry a maximum revenue payload of 102 tonnes (224,900 lb), while reducing fuel use and CO2 emissions compared to previous aircraft. This exceptional capacity and efficiency translate into significant savings for freight operators, with fewer stops and associated landing fees.
«We are honored that Atlas Air Worldwide, as the world leader in air transportation, has once again chosen to grow with Boeing and our family of freighters. These new 777 freighters provide Atlas with more capacity, fuel efficiency and operational flexibility for its customers. As the demand for air cargo continues to grow, we are confident that the efficiency, capacity and flexibility of our family of freighters will meet customer needs now and in the future», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Sales Boeing Commercial and Marketing.
As of November 2021, Boeing had broken the previous record for freighters, including 80 orders for new production freighters and more than 80 orders for converted models. The company will announce total orders and deliveries for the entire year 2021 on January 11, 2022.
Atlas Air currently has 14 Boeing 777Fs and is the world’s largest operator of 747 Freighters, with 49 units in its fleet. These two models, in particular, are designed to partner seamlessly, allowing operators to transfer oversized and tall loads easily between the two aircraft on 3-meter (10-foot) high pallets. The cargo carrier also operates a fleet of 767 and 737 aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Atlasair.com / Airgways.com
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Airbus entrega 1er ACJ TwoTwenty
AW | 2022 01 06 18:55 | INDUSTRY / AIRLINES
Airbus hace entrega primer mundial avión A220 business
Airbus Group ha anunciado este Jueves 06/01 la entrega del primer ACJ TwoTwenty del mundo, un avión de negocios basado en el A220-100 al cliente de lanzamiento Comlux. El avión ha sido presentado a la prensa del mundo para luego volar a Indianápolis, Estados Unidos. Comlux está llevando a cabo una instalación VIP del avión en nombre de FIVE, un grupo hotelero con sede en Dubai.
Es el avión de negocios más pequeño producido por Airbus Corporate Jets (ACJ) y se convertirá en un competidor interesante en la esfera de los grandes jets privados. El primer ACJ TwoTwenty fue entregado oficialmente a su nuevo propietario en la línea de ensamblaje final del Airbus A220 en Mirabel, Canadá. Allí, aceptó su nuevo registro, 9H-FIVE, que es un guiño a su eventual propietario, FIVE Hotels con sede en Dubai. Pero el avión aún no está listo para dirigirse a Dubai. Antes de que pueda comenzar a transportar a los huéspedes vip del hotel alrededor de las CINCO propiedades, necesita que se instale su nuevo y elegante interior. Entre las características previstas para el primer TwoTwenty se encuentran dieciseis asientos, una mesa de comedor para ocho comenzales y una suite principal con cama king size y ducha.
El jet contará con un lujoso interior. Utilizará pantallas de ventana electrocromáticas, como las ventanas empleadas en el Boeing 787 Dreamliner, y proporcionará conectividad a Internet de alta velocidad sin parar. También a bordo habrá dos pantallas ultra grandes de 55 pulgadas, iluminación FULL LED y una cocina completa. El TwoTwenty será capaz de volar durante 12 horas sin escalas, abriendo una increíble gama de destinos desde la casa de FIVE en Dubai. El ACJ está siendo equipado por los expertos en interiores de lujo Comlux Completion, en las instalaciones de la compañía en Indianápolis.
El ACJ TwoTwenty creará su propio nicho en el mercado, lo que lo convierte en un ‘Xtra Large Bizjet’, con alrededor de tres veces el espacio de un jet de negocios tradicional. Los techos de altura completa, los 73 metros cuadrados de espacio en el piso y los motores Pratt & Whitney altamente eficientes significan que el ACJ TwoTwenty será un competidor formidable en este mercado, ayudado aún más por su precio de US$ 80 millones de Dólares su valor de cartera.
Airbus delivers 1st ACJ TwoTwenty
Airbus delivers the world’s first A220 business aircraft
Airbus Group announced this Thursday 06/01 the delivery of the world’s first ACJ TwoTwenty, a business jet based on the A220-100 to the launch customer Comlux. The plane has been presented to the press of the world to then fly to Indianapolis, United States. Comlux is conducting a VIP installation of the aircraft on behalf of FIVE, a Dubai-based hotel group.
It is the smallest business jet produced by Airbus Corporate Jets (ACJ) and will become an interesting competitor in the sphere of large private jets. The first ACJ TwoTwenty was officially delivered to its new owner at the Airbus A220 final assembly line in Mirabel, Canada. There, it accepted its new registration, 9H-FIVE, which is a nod to its eventual owner, Dubai-based FIVE Hotels. But the plane is not yet ready to head to Dubai. Before you can begin transporting VIP hotel guests around the FIVE properties, you need to have your sleek new interior installed. Among the features planned for the first TwoTwenty are sixteen seats, a dining table for eight, and a master suite with a king size bed and shower.
The jet will feature a luxurious interior. It will use electrochromic window displays, like the windows used on the Boeing 787 Dreamliner, and provide non-stop high-speed Internet connectivity. Also on board will be two ultra-large 55-inch screens, FULL LED lighting, and a full galley. The TwoTwenty will be able to fly for 12 hours nonstop, opening up an incredible range of destinations from FIVE’s home in Dubai. The ACJ is being outfitted by luxury interior experts Comlux Completion at the company’s Indianapolis facility.
The ACJ TwoTwenty will create its own niche in the market, making it an ‘Xtra Large Bizjet’, with around three times the footprint of a traditional business jet. Full-height ceilings, 73 square meters of floor space, and highly efficient Pratt & Whitney engines mean the ACJ TwoTwenty will be a formidable competitor in this market, further helped by its US$ 80 million price tag. portfolio value.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Comlux.com / Airgways.com
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Último avión línea A320CEO
AW | 2022 01 06 18:45 | INDUSTRY / AIRLINES
Último A321CEO sale ensamblaje para volar con Delta Air Lines
El último avión construido de la familia Airbus A320CEO (Current Engine Option), un A321CEO ha salido de la factoría del consorcio Airbus Group para entrar en servicio con la aerolínea americana Delta Air Lines. El avión un A321-200CEO registrado como N129DN, entró en servicio en la ruta de Minneapolis a Nueva York/La Guardia/LGA el 30 de Diciembre de 2021. El avión fue entregado en el sitio de producción de Airbus en Mobile, Alabama, el 16 de Diciembre de 2021, el día en que Airbus también entregó coincidentemente el último A380 a Emirates Airline.
Delta & Airbus
La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia, ha recibido su primer A321 en 2016, actualmente opera más de 120 unidades. Poco antes de finales de 2021, Airbus entregó el último avión de la familia Airbus A320CEO a Delta Air Lines. La aerolínea estadounidense opera actualmente más de 120 Airbus A321CEO. Además, su flota de Airbus está formada por aviones A220, A319, A320, A330 y A350. Los pedidos de aviones pendientes de Delta incluyen el Airbus A321NEO, A330NEO y A350-900. Se espera que la entrega de su primer avión A321NEO, el sucesor del A321CEO, tenga lugar durante este año 2022. Desde 2018, Delta también opera Airbus A220, anteriormente conocido como Bombardier CSeries. La aerolínea fue la primera compañía norteamericana en operar este tipo de avión. Otros 40 aviones A220-300 están actualmente en orden.
A partir de ahora, con la finalización de la línea de producción de la serie de la familia A319CEO/A320CEO/A321CEO, el constructor europeo Airbus Group solo procesará para la línea de montajes en las diferentes FAL en Europa y Estados Unidos se fabricarán y entregarán aviones de la familia más moderna Airbus A320NEO, que incluyen la gama de aeronaves A319NEO/ A320NEO/A321NEO/A321LRX a clientes de todo el mundo.
Last aircraft line A320CEO
Latest A321CEO leaves assembly to fly with Delta Air Lines
The last aircraft built in the Airbus A320CEO family (Current Engine Option), an A321CEO has left the factory of the Airbus Group consortium to enter service with the American airline Delta Air Lines. The aircraft, an A321-200CEO registered as N129DN, entered service on the Minneapolis to New York/La Guardia/LGA route on December 30, 2021. The aircraft was delivered to the Airbus production site in Mobile, Alabama, on December 16, 2021, the day Airbus also coincidentally delivered the last A380 to Emirates Airline.
Delta & Airbus
The Atlanta, Georgia-based airline has received its first A321 in 2016, currently operating more than 120 units. Shortly before the end of 2021, Airbus delivered the last aircraft of the Airbus A320CEO family to Delta Air Lines. The US airline currently operates more than 120 Airbus A321CEOs. In addition, its Airbus fleet consists of A220, A319, A320, A330 and A350 aircraft. Delta’s pending aircraft orders include the Airbus A321NEO, A330NEO and A350-900. The delivery of its first A321NEO aircraft, the successor to the A321CEO, is expected to take place during this year 2022. Since 2018, Delta also operates Airbus A220, formerly known as Bombardier CSeries. The airline was the first North American company to operate this type of aircraft. Another 40 A220-300 aircraft are currently on order.
From now on, with the completion of the A319CEO/A320CEO/A321CEO family series production line, the European constructor Airbus Group will only process for the assembly line where the different FALs in Europe and the United States will be manufactured and delivered. aircraft of the most modern Airbus A320NEO family, including the A319NEO/A320NEO/A321NEO/A321LRX aircraft range to customers around the world.
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DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
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Qatar busca resarcimiento económico
AW | 2022 01 06 18:44 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar Airways busca compensación por disputa de Airbus A350
La aerolínea Qatar Airways reclama US$ 618 millones de Dólares en compensación al fabricante de aviones Airbus Group en una disputa sobre la erosión a la superficie de los aviones A350, ha expresado en un informe de documento judicial emitido este Jueves 06/01. La aerolínea quatarí también está buscando una compensación adicional de US$ 4 millones de Dólares por cada día que 21 de sus aviones A350 permanecen en tierra por el regulador de la Autoridad de Aviación Civil de Quatar (QCAA) por el daño en agrrietamiento de la superficie de pintura de las aeronaves, que incluye erosión y brechas en una capa de protección contra rayos.
Anuncio de informe
El mayor cliente del avión europeo A350 lanzó el reclamo en Diciembre 2021, diciendo que el constructor europeo de aviación Airbus Group no había proporcionado un análisis completo de la causa raíz necesaria para satisfacer sus preguntas sobre la aeronavegabilidad de alrededor del 40% de su flota de A350. Airbus dijo que entendía la causa y que negaría en total el reclamo de la aerolínea en una división del Tribunal Superior de Londres. «Airbus reitera que no hay ningún problema de aeronavegabilidad», dijo un portavoz, y agregó que esta opinión había sido confirmada por los reguladores europeos EASA y CAA.
Las compañías han estado encerradas en fila durante meses por daños que incluyen pintura con ampollas, grietas relacionadas con remaches y corrosión en la subcapa de protección contra rayos. La disputa se intensificó en Noviembre 2021 cuando una investigación reveló que al menos otras cinco aerolíneas habían descubierto fallas en la superficie, lo que llevó a Airbus a establecer un grupo de trabajo interno y explorar un nuevo diseño antirrayos para futuros aviones A350. Qatar Airways es hasta ahora el único país que ha dejado en tierra algunos de los aviones de la línea A350.
Qatar seeks economic compensation
Qatar Airways seeks compensation for Airbus A350 dispute
The airline Qatar Airways claims US$ 618 million in compensation from the aircraft manufacturer Airbus Group in a dispute over the erosion of the surface of A350 aircraft, it has expressed in a judicial document report issued this Thursday 06/01. The quatarí airline is also seeking additional compensation of US$ 4 million for each day that 21 of its A350 aircraft remain on the ground by the Quatar Civil Aviation Authority (QCAA) regulator for surface cracking damage. of aircraft paint, which includes weathering and breaches in a lightning protection layer.
Report announcement
The largest customer of the European A350 aircraft launched the claim in December 2021, saying that European aviation builder Airbus Group had not provided a full root cause analysis necessary to satisfy its questions about the airworthiness of around 40% of its fleet of aircraft. A350. Airbus said it understood the case and would deny the airline’s claim in full in a division of the High Court in London. «Airbus reiterates that there is no airworthiness issue», said a spokesman, adding that this view had been confirmed by European regulators EASA and CAA.
The companies have been locked in line for months for damage including blistered paint, rivet-related cracks and corrosion in the lightning protection underlayment. The dispute escalated in November 2021 when an investigation revealed that at least five other airlines had discovered surface flaws, prompting Airbus to establish an internal task force and explore a new anti-lightning design for future A350 aircraft. Qatar Airways is so far the only country that has grounded some of the A350 aircraft.
تطالب قطر بتعويض اقتصادي
تطالب الخطوط الجوية القطرية بتعويض عن نزاع إيرباص A350
تطالب شركة الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 618 مليون دولار أمريكي من مجموعة إيرباص المصنعة للطائرات في نزاع حول تآكل سطح طائرة A350 ، حسبما أعربت في تقرير وثيقة قضائية صدر يوم الخميس 06/01. وتسعى شركة الطيران القُطرية أيضًا إلى الحصول على تعويض إضافي قدره 4 ملايين دولار أمريكي عن كل يوم تظل فيه 21 طائرة من طائرات A350 على الأرض من قبل هيئة الطيران المدني في قطر (QCAA) عن أضرار التكسير السطحي لطلاء الطائرات ، والتي تشمل التجوية والخروقات في طبقة الحماية من الصواعق.
إعلان تقرير
أطلق أكبر عميل لطائرة A350 الأوروبية المطالبة في ديسمبر 2021 ، قائلاً إن شركة بناء الطيران الأوروبية Airbus Group لم تقدم تحليلًا كاملاً للسبب الجذري الضروري للإجابة على تساؤلاتها حول صلاحية حوالي 40٪ من أسطولها من الطائرات. وقالت شركة إيرباص إنها فهمت القضية وستنكر مطالبة الشركة بالكامل في قسم بالمحكمة العليا في لندن. وقال متحدث باسم «إيرباص» تؤكد عدم وجود قضية صلاحية للطيران ، مضيفًا أن هذا الرأي أكده المنظمان الأوروبيان EASA و CAA.
تم حبس الشركات في طابور لعدة أشهر بسبب الأضرار بما في ذلك الطلاء المتقرح والشقوق المرتبطة بالبرشام والتآكل في الطبقة السفلية للحماية من الصواعق. تصاعد الخلاف في نوفمبر 2021 عندما كشف تحقيق أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل قد اكتشفت عيوبًا سطحية ، مما دفع شركة إيرباص إلى إنشاء فريق عمل داخلي واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق لطائرات A350 المستقبلية. الخطوط الجوية القطرية هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض طائرات A350.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airbus.com / Airgways.com
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Avelo Airlines recauda capital
AW | 2022 01 06 12:06 | AIRLINES
Avelo Airlines recauda US$ 42 millones en fondos Serie B
Avelo Airlines ha anunciado este Jueves 06/01 la recaudación de US$ 42 millones de Dólares en fondos de la Serie B. Esta oferta de segunda ronda aumenta la base de capital invertido de Avelo Airlines a más de US$ 160 millones. La aerolínea low cost recaudó aproximadamente US$ 125 millones en Enero de 2020. Las acciones de la Serie B se vendieron con una prima significativa sobre las acciones originales de la Serie A. «El capital incremental que hemos recaudado es un voto de confianza significativo en el impulso inicial de Avelo y la enorme oportunidad que tenemos por delante. «Este capital adicional refuerza significativamente nuestro ya sólido balance y permite la aceleración de la trayectoria de crecimiento de Avelo en 2022 y más allá», dijo el fundador, Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy.
Un fondo de inversión administrado por Morgan Stanley Tactical Value (MSTV) invirtió US$ 30 millones adicionales más allá de su inversión en la Serie A. Con esta importante inversión adicional, MSTV es ahora, con mucho, el mayor accionista de Avelo. «El equipo de inversión de valor táctico de Morgan Stanley se complace en asociarse una vez más con Avelo Airlines en su reciente aumento de capital. Andrew y el resto del equipo de Avelo han hecho un excelente trabajo en el crecimiento del negocio en circunstancias únicas. El reciente lanzamiento del servicio de Avelo desde su base de Tweed-New Haven es solo el último éxito de la compañía, y con el capital adicional en su lugar posiciona a Avelo para un futuro aún más emocionante», dijo Tom Cahill, Director Gerente y co-Director de Morgan Stanley Tactical Value, y miembro de la junta directiva de Avelo. Esta oferta de segunda ronda fue financiada principalmente por los accionistas de la Serie A, incluidos Levy, los miembros de la junta (o las entidades que representan) y los miembros de la administración que invirtieron colectivamente más de US$ 34.7 millones. «Las inversiones personales realizadas por el equipo de administración de Avelo y los miembros de la junta ejemplifican la creencia interna en el potencial de Avelo. También quiero agradecer a Tom Cahill y Morgan Stanley Tactical Value por su importante inversión en Avelo. Avelo no sería posible sin su confianza y respaldo», expresó el CEO de Avelo Airlines.
Desempeño de Avelo
Avelo Airlines se convirtió en la aerolínea principal más nueva de Estados Unidos en casi quince años cuando tomó vuelo el 28 de Abril de 2021, desde su primera base en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR de Los Angeles. La aerolínea, que ofrece una experiencia conveniente, asequible y cariñosa, actualmente sirve a 19 destinos populares en los Estados Unidos con aviones Boeing 737 Next-Generation. Avelo lanzó su base de la costa este en el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN el 3 de Noviembre de 2021, conectando el sur de Connecticut y seis destinos populares de Florida. «Estoy extremadamente orgulloso del debut público y el desempeño inicial de Avelo en medio de los desafíos sin precedentes que enfrentó la industria aérea de los Estados Unidos en 2021. Nuestros clientes quieren confiabilidad, conveniencia y asequibilidad: Avelo ofrece los tres. A medida que nos acercamos a 2022, soy muy optimista sobre la próxima etapa emocionante en el viaje de Avelo»., expresa Andrew Levy
En 2021, Avelo Airlines ha alcanzado marcas importantes en el sector de la aviación comercial: Creación de más de 330 puestos de trabajo ocupados por miembros de Avelo Crew, incorporación de seis Boeing 737-700 (3) y Boeing 737-800 (3), transportó 345.000 clientes en 3.000 vuelos y ha logrado un factor de ocupación del 99.8%, cancelando solo siete vuelos desde su salida inaugural.
Perspectivas Avelo Airlines
Avelo se ha comprometido a incorporar nueve aeronaves adicionales a su flota hacia fines de 2022, con un total de quince unidades. Planifica duplicar su red nacional de destinos de diecinueve alcanzando la cifra de cuarenta mercados en todo Estados Unidos. Espera sumar más de 450 tripulantes para el resto del 2022, permitiendo establecer una política de expansión en medio de un entorno de dificultades. La buena salud de la aerolínea se fundamenta en el excelente criterio del simple propósito de inspirar los viajes. La aerolínea ofrece a los clientes comodidad para ahorrar tiempo y dinero, tarifas muy bajas y una experiencia refrescantemente suave y cariñosa a través de su cultura Avelo Soul of Service. Operando una flota de aviones Boeing 737 Next-Generation, Avelo Airlines sirve a diecinueve destinos populares en todo Estados Unidos, incluida su base de la costa Oeste en el Aeropuerto Los Angeles/Hollywood Burbank/BUR y su base de la costa Este en el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN.
Avelo Airlines raises capital
Avelo Airlines raises US$ 42 million in Series B funds
Avelo Airlines announced this Thursday 01/06 the raising of US$ 42 million in Series B funds. This second-round offering increases Avelo Airlines’ invested capital base to more than US$ 160 million. The low cost carrier raised approximately US$ 125 million in January 2020. The Series B shares were sold at a significant premium over the original Series A shares. «The incremental capital we have raised is a significant vote of confidence in Avelo’s initial momentum and the enormous opportunity ahead. «This additional capital significantly reinforces our already strong balance sheet and enables the acceleration of Avelo’s growth trajectory in 2022 and beyond», said the founder, President and CEO of Avelo Airlines, Andrew Levy.
An investment fund managed by Morgan Stanley Tactical Value (MSTV) invested an additional $ 30 million beyond its investment in Series A. With this significant additional investment, MSTV is now by far the largest shareholder in Avelo. «Morgan Stanley’s tactical value investment team is pleased to once again partner with Avelo Airlines on their recent capital increase. Andrew and the rest of the Avelo team have done an excellent job growing the business in unique circumstances. The recent launch of Avelo’s service from its Tweed-New Haven base is just the latest success for the company, and with the additional capital in place it positions Avelo for an even more exciting future», said Tom Cahill, Managing Director and co-Director of Morgan Stanley Tactical Value, and member of the Avelo board of directors. This second-round offering was funded primarily by Series A shareholders, including Levy, board members (or the entities they represent), and members of management who collectively invested more than US$ 34.7 million. «The personal investments made by Avelo’s management team and board members exemplify the internal belief in Avelo’s potential. I also want to thank Tom Cahill and Morgan Stanley Tactical Value for their significant investment in Avelo. Avelo would not be possible. without their trust and support», said the CEO of Avelo Airlines.
Avelo’s performance
Avelo Airlines became the newest major airline in the United States in nearly fifteen years when it took flight on April 28, 2021, from its first base at Los Angeles’ Hollywood Burbank/BUR Airport. Offering a convenient, affordable and caring experience, the airline currently serves 19 popular destinations in the United States with Boeing 737 Next-Generation aircraft. Avelo launched its East Coast base at Tweed-New Haven/HVN Airport on November 3, 2021, connecting southern Connecticut and six popular Florida destinations. «I am extremely proud of Avelo’s public debut and early performance amid the unprecedented challenges faced by the United States airline industry in 2021. Our customers want reliability, convenience and affordability: Avelo offers all three. As we approach 2022, I am very optimistic about the next exciting leg on Avelo’s journey», said CEO Andrew Levy.
In 2021, Avelo Airlines has reached important milestones in the commercial aviation sector: Creation of more than 330 jobs filled by members of the Avelo Crew, incorporation of six Boeing 737-700 (3) and Boeing 737-800 (3), transported 345,000 customers on 3,000 flights and achieved a load factor of 99.8%, canceling only seven flights since its maiden departure.
Prospects Avelo Airlines
Avelo has committed to adding nine additional aircraft to its fleet by the end of 2022, with a total of fifteen units. It plans to double its nationwide network of nineteen destinations to forty markets across the United States. It expects to add more than 450 crew members for the rest of 2022, allowing it to establish an expansion policy amidst an environment of difficulties. The good health of the airline is based on the excellent criteria of the simple purpose of inspiring travel. The airline offers customers time and money saving convenience, very low fares, and a refreshingly smooth and caring experience through its Avelo Soul of Service culture. Operating a fleet of Boeing 737 Next-Generation aircraft, Avelo Airlines serves nineteen popular destinations throughout the United States, including its West Coast base at Los Angeles/Hollywood Burbank Airport/BUR and its East Coast base at the Airport. Tweed-New Haven/HVN.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Airgways.com
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JetSmart Argentina incrementa vuelos
AW | 2022 01 06 07:03 | AIRLINES ROUTES
JetSmart AR aumentará rutas en 2022
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado una próxima expansión de sus servicios para ester nuevo año 2022 como parte de las estrategias de ampliación de su estructura en el país impulsadas por un aumento de la demanda de vuelos domésticos. Las nuevas rutas conectarán los destinos Córdoba/COR, El Calafate/FTE, Mendoza/MDZ, Iguazú/IGR y San Carlos de Bariloche/BRC. El incremento de frecuencias desde Buenos Aires/AEP a Córdoba/COR e Iguazú/IGR alcanzarán las siete frecuencias semanales (7Frq/S), mienttras que aumentará de cinco a doce frecuencias semanales hacia Mendoza (12Frq/S). Bariloche aumentará de dos a tres vuelos por semana y El Calafate aumentará de dos a cuatro vuelos semanales.
“Considerando esta demanda y el creciente flujo turístico y la posibilidad de armar un nuevo horario luego del periodo vacacional, JetSmart ha programado más vuelos entre Aeroparque y El Plumerillo, para que más personas puedan viajar largas distancias de manera accesible y segura y en un corto período de tiempo. Esperamos seguir ayudando en la recuperación económica de la región y de toda la industria aérea del país”, explicó Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina.
La aerolínea de presupuesto argentina ha alcanzado superar los niveles de tráfico de 2019, con un flujo de más de 120.000 pasajeros mensuales, transportando 1,1 millones de pasajeros a sus diecisiete destinos nacionales, con una participación de mercado que representando en Argentina. En 2021 inauguró operaciones en Comodoro Rivadavia (CRD), Corrientes (CNQ), El Calafate (FTE), San Salvador de Jujuy (JUJ) y Posadas (PSS). Actualmente tiene una flota de cinco aeronaves Airbus A320-200CEO y planea agregar más aviones para mantenerse al día con el creciente número de viajeros. “Sabemos que los vuelos son una necesidad para la población y hoy nuestros servicios son complementarios a los de la aerolínea de bandera, fortaleciendo así la industria e impulsando la recuperación económica de diferentes sectores”, expresó Darío Ratinoff.
Banda tarifaria
Flybondi y JetSmart han comunicado que estaban analizando las medidas que implementará el Gobierno nacional, que aunque tendrá un impacto en los valores de los tickets, continuarán presentando sus planes de crecimiento para 2022 y hacia el futuro. El decreto crea un régimen unificado de capacidad y atribución de frecuencias para las rutas regulares internacionales, combinando criterios que anteriormente existían en dos regulaciones diferentes para vuelos regionales y de larga distancia. Además, se establecerán nuevas normas sobre la prestación de servicios de asistencia en tierra, cuyas tarifas serán controladas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
JetSmart Argentina increases flights
JetSmart AR will increase routes in 2022
JetSmart Airlines Argentina has announced an upcoming expansion of its services for the new year 2022 as part of the strategies to expand its structure in the country driven by an increase in demand for domestic flights. The new routes will connect the destinations Córdoba/COR, El Calafate/FTE, Mendoza/MDZ, Iguazú/IGR and San Carlos de Bariloche/BRC. The increase in frequencies from Buenos Aires/AEP to Córdoba/COR and Iguazú/IGR will reach seven weekly frequencies (7Frq/S), while it will increase from five to twelve weekly frequencies to Mendoza (12Frq/S). Bariloche will increase from two to three flights per week and El Calafate will increase from two to four weekly flights.
“Considering this demand and the growing tourist flow and the possibility of setting up a new schedule after the holiday period, JetSmart has scheduled more flights between Aeroparque and El Plumerillo, so that more people can travel long distances in an accessible and safe way and in a short time frame. We hope to continue helping in the economic recovery of the region and of the entire airline industry in the country”, explained Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina.
The Argentine budget airline has managed to exceed the traffic levels of 2019, with a flow of more than 120,000 passengers per month, transporting 1.1 million passengers to its seventeen national destinations, with a market share that it represents in Argentina. In 2021 it inaugurated operations in Comodoro Rivadavia (CRD), Corrientes (CNQ), El Calafate (FTE), San Salvador de Jujuy (JUJ) and Posadas (PSS). It currently has a fleet of five Airbus A320-200CEO aircraft and plans to add more aircraft to keep up with the growing number of travelers. «We know that flights are a necessity for the population and today our services are complementary to those of the flag carrier, thus strengthening the industry and promoting the economic recovery of different sectors», said Darío Ratinoff.
Rate band
Flybondi and JetSmart have announced that they were analyzing the measures that the national government will implement, which, although it will have an impact on the values of the tickets, will continue to present their growth plans for 2022 and into the future. The decree creates a unified regime of capacity and frequency allocation for international regular routes, combining criteria that previously existed in two different regulations for regional and long-distance flights. In addition, new rules will be established on the provision of ground handling services, the rates of which will be controlled by the National Civil Aviation Administration (ANAC).
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
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Flybondi focalizará destino Brasil
AW | 2022 01 05 15:10 | AIRLINES ROUTES
Flybondi proyecta fuerte mercado regional
La aerolínea argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado continuar restableciendo su focalización en el mercado brasileño después de dos años de ausencia debido a la crisis sanitaria mundial de Coronavirus. Los últimos cambios en las políticas aerocomerciales en Argentina con el restablecimiento de las bandas tarifarias mínimas y máximas condicionan el mercado a las aerolíneas low cost del país, donde el actual Gobierno nacional ha aprobado esta nueva estrategia que beneficia directamente a Aerolíneas Argentinas por ser una compañía aérea de estilo clásica con una trayectoria poco competitiva debido a su enorme estructura con políticas burocráticas.
La aerolínea de presupuesto argentina Flybondi actualmente vuela a los destinos regionales brsileños como Florianópolis (SC), São Paulo (SP) y Río de Janeiro (RJ). Con rutas que conectan las ciudades de Florianópolis, São Paulo y Río de Janeiro con la capital de argentina, Buenos Aires, la compañía ha anuncia pasajes aéreos muy atractivos con precios promocionales desde R$ 199 desde Brasil, permitiendo competir con tarifas atractivas en el mercado regional.
«Estamos muy contentos de volar de regreso a Brasil. Es un mercado muy fuerte, en el que apostamos desde el principio, y que siempre nos ha acogido muy bien. Ofrecemos tres destinos en el país, pero estudiamos incluir más rutas y frecuencias a lo largo del año. Actualmente, tenemos catorce destinos desde Buenos Aires, incluyendo Punta del Este, Uruguay», dice Mauricio Sana, CEO.
Flybondi es una aerolínea de modelo bajo costo/bajo precio que opera en el mercado doméstico de Argentina y regional en Sudamérica. Actualmente, posee una flota de cinco Boeing 737-800 (5), mientras espera duplicar el tamaño de su flota en seis meses.
Gobierno vs low cost
Actualmente, existe una amenaza para el modelo de bajo costo/bajo precio en la República Argentina. El Gobierno nacional ha reanudado el control de los precios de las tarifas aéreas en los vuelos nacionales, una medida que ha estado vigente durante dieciseis años hasta que fue derogada en 2018 con el cambio de Gobierno de la mano de Mauricio Macri, y la introducción de cambios en el mercado aerocomercial con la apertura de aerolíneas en el país con la denominada «Revolución de los Aviones». En el presente, el Decreto N° 879/2021 del Ministerio de Transporte fijará el límite de precios, incluso para determinar las tarifas mínimas que se pueden cobrar, aún no han sido revelados. Los criterios de la banda arancelaria controla los valores de los precios del sector aéreo y podría beneficiar directamente a la estatal Aerolíneas Argentinas. Según el boletín oficial del Gobierno, la medida evita «el exceso de oferta y los aranceles predatorios que impactan negativamente en el efectivo de las empresas». Según el CEO de Flybondi, la compañía todavía está analizando los efectos del decreto. En la práctica, ha sido Aerolíneas Argentinas la principal predadora y la compañía con posición dominante durante el período de pandemia, cobrando precios altamente abusivos a los pasajeros varados en el exterior para el proceso de repatriación.
Sobrevolar la crisis
Si bien los límites tarifarios aún no entran en vigor, el plazo fijado fue de 180 días después del 21 de Diciembre de 2021, la aerolínea aún se está recuperando de los efectos de la crisis de los viajes aéreos por la pandemia, donde han sido diez meses duros sin actividad operativa regular en 2020, en parte a que Flybondi devolvió cuatro aviones de la flota para reducir costos, mantener empleados y sobrevivir a la crisis sanitaria y a las restricciones que ha impuesto el Gobierno a la negativa a volar desde el Aeropuerto El Palomar/EPA, las restricciones encubiertas de más slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP y las actuales trabas a los precios más competitivos donde Aerolíneas Argentinas no puede alcanzar.
«El año pasado, nos recuperamos en todos los aspectos del negocio y la operación. Tanto es así que nos convertimos en la aerolínea con mayor tasa de ocupación en vuelos domésticos, tuvimos récord de pasajeros y ventas, además de duplicar la participación en el mercado argentino. Fue nuestro espíritu resiliente lo que permitió esta recuperación en 2021 y el crecimiento», dice Mauricio Sana.
Perspectivas Flybondi
La aerolínea low cost ha alcanzado buenos resultados de los últimos meses tras una política austera y eficiente lo que le permitirá a Flybondi anunciar un plan de crecimiento para los próximos dos años permitiendo duplicar el número de pasajeros con una flota dos veces más grande que la actual, que pasará de cinco a diez aviones Boeing 737-800 Next Generation. También se incluirán nuevos destinos nacionales e internacionales, más frecuencias de vuelos, así como la contratación de 450 personas al staff de la aerolínea.
Flybondi will target Brazil destination
Flybondi projects strong regional market
The Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas has announced that it will continue to reestablish its focus on the Brazilian market after a two-year absence due to the coronavirus global health crisis. The latest changes in commercial air policies in Argentina with the reestablishment of the minimum and maximum fare bands condition the market for the country’s low cost airlines, where the current national government has approved this new strategy that directly benefits Aerolineas Argentinas as a company Classic-style aerial with an uncompetitive trajectory due to its enormous structure with bureaucratic policies.
Argentine budget airline Flybondi currently flies to Brazilian regional destinations such as Florianópolis (SC), São Paulo (SP) and Rio de Janeiro (RJ). With routes that connect the cities of Florianópolis, São Paulo and Rio de Janeiro with the Argentine capital, Buenos Aires, the company has announced very attractive air tickets with promotional prices from R$ 199 from Brazil, allowing it to compete with attractive rates in the market regional.
«We are very happy to fly back to Brazil. It is a very strong market, in which we bet from the beginning, and which has always welcomed us very well. We offer three destinations in the country, but we are studying including more routes and frequencies along the way. throughout the year. Currently, we have fourteen destinations from Buenos Aires, including Punta del Este, Uruguay», says Mauricio Sana, CEO.
Flybondi is a low cost / low price model airline that operates in the domestic market in Argentina and regional in South America. It currently has a fleet of five Boeing 737-800s (5), while it expects to double the size of its fleet in six months.
Government vs low cost
Currently, there is a threat to the low cost/low fare model in the Argentine Republic. The national government has resumed control of airfare prices on domestic flights, a measure that has been in force for sixteen years until it was repealed in 2018 with the change of government led by Mauricio Macri, and the introduction of changes in the commercial aviation market with the opening of airlines in the country with the so-called «Revolution of the Airplanes». At present, Decree No. 879/2021 of the Ministry of Transportation will set the price limit, even to determine the minimum rates that can be charged, they have not yet been disclosed. The criteria of the tariff band controls the prices of the airline sector and could directly benefit state-owned Aerolíneas Argentinas. According to the official government gazette, the measure avoids «excess supply and predatory tariffs that have a negative impact on companies’ cash». According to the CEO of Flybondi, the company is still analyzing the effects of the decree. In practice, Aerolíneas Argentinas has been the main predator and the company with a dominant position during the pandemic period, charging highly abusive prices to passengers stranded abroad for the repatriation process.
Fly over the crisis
Although the fare limits have not yet come into effect, the deadline was 180 days after December 21, 2021, the airline is still recovering from the effects of the air travel crisis due to the pandemic, where there have been ten Tough months without regular operational activity in 2020, in part because Flybondi returned four aircraft from the fleet to reduce costs, keep employees and survive the health crisis and the restrictions that the Government has imposed on the refusal to fly from El Palomar Airport/EPA, the disguised restrictions on more slots at the Jorge Newbery Airport/AEP and the current obstacles to the most competitive prices where Aerolíneas Argentinas cannot reach.
«Last year, we recovered in all aspects of business and operation. So much so that we became the airline with the highest occupancy rate on domestic flights, we had record passengers and sales, as well as doubling our market share. It was our resilient spirit that allowed this recovery in 2021 and growth», says Mauricio Sana.
Flybondi outlook
The low cost airline has achieved good results in recent months after an austere and efficient policy, which will allow Flybondi to announce a growth plan for the next two years, allowing it to double the number of passengers with a fleet twice as large as the current one, which will go from five to ten Boeing 737-800 Next Generation aircraft. New national and international destinations, more flight frequencies, as well as the hiring of 450 people to the airline’s staff will also be included.
Flybondi terá como destino o Brasil
Flybondi projeta forte mercado regional
A companhia aérea argentina Flybondi Líneas Aéreas anunciou que continuará restabelecendo seu foco no mercado brasileiro após uma ausência de dois anos devido à crise global de saúde do Coronavírus. As últimas mudanças nas políticas aéreas comerciais na Argentina com o restabelecimento das bandas tarifárias mínimas e máximas condicionam o mercado para as companhias aéreas de baixo custo do país, onde o atual governo nacional aprovou esta nova estratégia que beneficia diretamente a Aerolineas Argentinas como empresa do estilo clássico aéreo com uma trajetória pouco competitiva devido a sua enorme estrutura com políticas burocráticas.
A companhia aérea argentina Flybondi atualmente voa para destinos regionais brasileiros como Florianópolis (SC), São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ). Com rotas que ligam as cidades de Florianópolis, São Paulo e Rio de Janeiro à capital argentina, Buenos Aires, a empresa anunciou passagens aéreas bastante atrativas com preços promocionais a partir do Brasil de R$ 199, o que permite competir com tarifas atrativas no Brasil em mercado regional.
“Estamos muito felizes em voltar ao Brasil. É um mercado muito forte, no qual apostamos desde o início, e que sempre nos acolheu muito bem. Oferecemos três destinos no país, mas estamos estudando incluir mais rotas e frequências ao longo do caminho. ao longo do ano. Atualmente, temos quatorze destinos a partir de Buenos Aires, incluindo Punta del Este, no Uruguai», diz Mauricio Sana, CEO.
Flybondi é uma companhia aérea modelo low cost/low fare que atua no mercado doméstico na Argentina e regional na América do Sul. Atualmente, possui uma frota de cinco Boeing 737-800 (5), enquanto espera dobrar o tamanho de sua frota em seis meses.
Governo vs baixo custo
Atualmente, existe uma ameaça ao modelo de baixo custo/baixo preço na República Argentina. O governo nacional retomou o controle dos preços das passagens aéreas nos voos domésticos, medida que vigorou por dezesseis anos até ser revogada em 2018 com a mudança de governo liderada por Mauricio Macri, e a introdução de mudanças no mercado de aviação comercial com a abertura de companhias aéreas no país com a chamada “Revolução dos Aviões”. Atualmente, o Decreto Nº 879/2021 do Ministério dos Transportes vai fixar o limite de preço, mesmo para determinar as taxas mínimas que podem ser cobradas, ainda não divulgadas. O critério da faixa tarifária controla os preços do setor aéreo e pode beneficiar diretamente a estatal Aerolíneas Argentinas. De acordo com o diário oficial do governo, a medida evita “o excesso de oferta e tarifas predatórias que impactam negativamente o caixa das empresas”. Segundo o presidente da Flybondi, a empresa ainda está analisando os efeitos do decreto. Na prática, a Aerolineas Argentinas foi o principal predador e a empresa com posição dominante durante o período pandêmico, cobrando preços altamente abusivos aos passageiros retidos no exterior para o processo de repatriação.
Sobrevoando a crise
Embora os limites de tarifas ainda não tenham entrado em vigor, o prazo era de 180 dias após 21 de dezembro de 2021, a companhia aérea ainda se recupera dos efeitos da crise das viagens aéreas devido à pandemia, onde houve dez meses difíceis sem operação regular atividade em 2020, em parte porque Flybondi devolveu quatro aeronaves da frota para reduzir custos, manter funcionários e sobreviver à crise de saúde e às restrições que o Governo impôs à recusa de voar do Aeroporto El Palomar/EPA, as restrições disfarçadas em mais slots no Aeroporto Jorge Newbery/AEP e os atuais obstáculos aos preços mais competitivos onde a Aerolíneas Argentinas não consegue chegar.
“No ano passado, recuperamos em todos os aspectos do negócio e da operação. Tanto que nos tornamos a companhia aérea com maior taxa de ocupação nos voos domésticos, tivemos recorde de passageiros e vendas, além de dobrar nossa participação de mercado. espírito resiliente que permitiu essa recuperação em 2021 e crescimento”, afirma Maurício Sana.
Perspectivas Flybondi
A companhia aérea low cost tem conseguido bons resultados nos últimos meses após uma política austera e eficiente, que permitirá à Flybondi anunciar um plano de crescimento para os próximos dois anos, permitindo-lhe duplicar o número de passageiros com uma frota duas vezes superior à atual um., que passará de cinco para dez aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Também serão incluídos novos destinos nacionais e internacionais, mais frequências de voos, bem como a contratação de 450 pessoas para o quadro de pessoal da companhia aérea.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Cristian Lavallén / Airgways.com
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