El peso fuerte de Delta Air Lines en la relación Boeing-Bombardier
AW | 2017 11 08 10:22 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Delta Air Lines es un fuerte operador capáz de torcer una negociación crucial para Boeing
La jugada de movimiento de la alianza Bombardier–Airbus ha puesto a Boeing en apuros frente a las negociaciones para la nueva flota de Delta Air Lines. El CSeries es el ápice de la cuestión.
Delta Air Lines en el 2011 trajo a los representantes de ventas de Boeing y Airbus a su sede en Atlanta para escuchar por qué debería ordenar los aviones de rando medio narrowbodies Boeing 737-900 o Airbus A321 para reemplazar aviones de tamaño similar en su flota. Después de meses de negociaciones, de acuerdo con «Glory Lost and Found», un libro que contiene una cuenta de las conversaciones.
Delta Air Lines pesa una nueva compra que enfrenta a Boeing y Airbus uno contra el otro. La aerolínea está evaluando un pedido de hasta 100 aviones, valorados en U$D 12.700 millones, con la opción de comprar de 100 adicionales.
La aerolínea con sede en Atlanta está en discusiones avanzadas sobre el asunto, probablemente decida a fines de este año si elegirá ordenar Airbus A320 o Boeing 737, según el informe.
Pero la decisión de Delta vendrá cuando las cosas se pongan más tensas entre el operador y Boeing. El Departamento de Comercio de EE.UU. ha decidido imponer aranceles preliminares de alrededor del 300% a los aviones Bombardier CSeries, un avión de fuselaje estrecho de mediano alcance con más de 100 asientos que ha ordenado Delta. Los aranceles punitorios siguieron a las quejas de Boeing de que Bombardier recibe apoyo del gobierno de Canadá (Quèbec) que hace que la competencia sea injusta.
«Delta puede usar lo que sucedió con la CSeries como una forma de decirle a Boeing, si quiere volver a hacer las paces, quizás tenga que darnos un trato mejor de lo que hubiéramos requerido antes», dijo Seth Kaplan, socio Gerente de Airline Weekly y coautor de «Glory Lost and Found», un libro sobre Delta.
La ola de fusiones de la industria aeronáutica ha intensificado las competiciones. La cadena de fusiones que creó Delta, United Airlines y American Airlines tal como existen hoy dio como resultado flotas mixtas bajo el mismo transportista, con cada mega trato combinando una aerolínea que tenía una gran flota de fuselaje estrecho Boeing con una aerolínea que tenía una gran flota de fuselaje estrecho de Airbus, notó Seth Kaplan.
En lugar de apegarse a pactos exclusivos, la sensación entre la industria de las aerolíneas hoy es que las aerolíneas pueden obtener un mejor trato si permiten que Boeing y Airbus luchen contra él.
Mientras las empresas luchan por una ventaja, la disputa sobre la CSeries aún está fresca. La Gerencia de Delta, en su llamada de ganancias del tercer trimestre el mes pasado, dijo que «no pagaremos ninguna tarifa» por los aviones CSeries, que el transportista dijo que todavía mantendría las órdenes en firme.
El consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg, mientras tanto, cuando se le preguntó sobre el asunto, dijo en su informe de ganancias que «Delta es un cliente muy importante para nosotros. Queremos seguir trabajando con ellos y apoyarlos para el futuro. Por lo tanto, no se trata de acciones dirigidas a clientes o países. Estos son asuntos de comercio justo. Estamos felices de competir. Solo queremos que todos jueguen con las mismas reglas».
Alianza Airbus-Bombardier
La reciente decisión de Airbus de obtener una participación mayoritaria en el negocio de la CSeries, que le da a la empresa una nueva línea de productos para comercializar, ha agregado una nueva arruga a la disputa. Los analistas de Cowen, en una nota de investigación fechada el martes, calificaron la posición de Airbus en la CSeries de Bombardier como un «win-win» (ganancias de ambas partes) para las compañías. La medida representa una validación del mercado de 100-150 asientos, también el tamaño del mercado para el avión no estaba claro, y enfrentará una dura competencia de Boeing y Embraer.
Por el momento, el horizonte no está despejado sobre si Boeing se beneficia de la decisión de Airbus, que elimina a un competidor independiente del juego. Pero por ahora, Airbus tiene muchos más aviones y Delta algunas dudas más sobre Boeing. 
The weight of Delta in the Boeing-Bombardier relationship
Delta Air Lines is a strong operator capable of twisting a crucial negotiation for Boeing
The movement move of the Bombardier–Airbus alliance has put Boeing in trouble in the face of negotiations for the new Delta Air Lines fleet. The CSeries is the apex of the question.
Delta Air Lines in 2011 brought Boeing and Airbus sales representatives to its headquarters in Atlanta to hear why it should order the medium-sized narrowbody Boeing 737-900 or Airbus A321 aircraft to replace similarly sized aircraft in its fleet. After months of negotiations, according to «Glory Lost and Found», a book that contains an account of conversations.
Delta Air Lines weighs a new purchase that faces Boeing and Airbus against each other. The airline is evaluating an order for up to 100 aircraft, valued at US $ 12.7 billion, with the option to buy an additional 100.
The Atlanta-based airline is in advanced discussions on the matter, likely to decide later this year whether it will choose to order Airbus A320 or Boeing 737, according to the report.
But Delta’s decision will come when things get more tense between the operator and Boeing. The US Department of Commerce It has decided to impose preliminary tariffs of around 300% on Bombardier CSeries aircraft, a narrow-range mid-range aircraft with more than 100 seats ordered by Delta. The punitive tariffs followed Boeing’s complaints that Bombardier receives support from the government of Canada (Quèbec) that makes competition unfair.
«Delta can use what happened with the CSeries as a way to tell Boeing, if he wants to make amends again, he may have to give us a better deal than we would have required before», said Seth Kaplan, Airline managing partner Weekly and co-author of «Glory Lost and Found», a book about Delta.
The wave of mergers of the aeronautical industry has intensified the competitions. The chain of mergers created by Delta, United Airlines and American Airlines as they exist today resulted in mixed fleets under the same carrier, with each mega-deal combining an airline that had a large narrow-body Boeing fuselage with an airline that had a large Narrow Airbus fuselage fleet, noted Seth Kaplan.
Instead of sticking to exclusive deals, the feeling among the airline industry today is that airlines can get a better deal if they allow Boeing and Airbus to fight against it.
While companies struggle for an advantage, the dispute over CSeries is still fresh. Delta Management, in its third-quarter earnings call last month, said «we will not pay any fees» for CSeries aircraft, which the carrier said would still keep orders firm.
Boeing CEO Dennis Muilenburg, meanwhile, when asked about the matter, said in his earnings report that «Delta is a very important customer for us, we want to continue working with them and support them for the future. Therefore, it is not about actions aimed at clients or countries, these are fair trade issues, we are happy to compete, we just want everyone to play with the same rules».
Airbus-Bombardier Alliance
Airbus’ recent decision to obtain a majority stake in the CSeries business, which gives the company a new line of products to market, has added a new crease to the dispute. Cowen analysts, in a research note dated Tuesday, rated Airbus’ position in Bombardier’s CSeries as a «win-win» for both companies. The measure represents a market validation of 100-150 seats, also the size of the market for the plane was not clear, and will face stiff competition from Boeing and Embraer.
At the moment, the horizon is not clear about whether Boeing benefits from Airbus’ decision, which eliminates an independent competitor from the game. But for now, Airbus has many more planes and Delta some doubts more about Boeing. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ainonline.com / Televisa.com / Videoblocks.com
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