AW | 2017 11 09 17:22 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas ha duplicado sus beneficios en los primeros 9 meses de 2017

La tercer aerolínea brasileña de Brasil, Azul Linhas Aéreas, obtuvo un beneficio de U$D62,3 millones de dólares (R$225,4 millones de reales) en los primeros nueve meses del 2017, frente a las pérdidas de U$D 54,6 millones de dólares (R$ 177,6 millones de reales) que registró en el mismo periodo de 2016.

El beneficio neto del tercer trimestre fue de U$D 62,7 millones de dólares (R$ 204 millones de reales), más del doble de los U$D 2,9 millones de dólares (R$ 9,4 millones de reales) registrado en el mismo lapso del pasado año. En el acumulado de Enero a Septiembre de 2017, los ingresos alcanzaron los U$D 1.700 millones de dólares (R$ 5.600 millones de reales), lo que supuso un aumento del 15,4% con respecto al mismo periodo del 2016. En el tercer trimestre los ingresos aumentaron un 15% de un año para otro, debido principalmente al incremento del 14,8% en los ingresos de transporte de pasajeros y al crecimiento del 16,7% en otros como los ingresos auxiliares de pasajeros o los de carga.

La aerolínea ha permitido reducir el déficit en U$D 276 millones de dólares (R$ 900 millones de reales), reducción a la que contribuirá la venta de diez aeronaves ATR 72-600 a la empresa de leasing Nordic Aviation Capital, que Azul anunció en octubre pasado.

Azul Linhas Aéreas es la tercera mayor aerolínea de Brasil en número de pasajeros transportados, tras Latam y Gol, con una participación en el mercado del 17,19% en 2016, y también es la mayor en número de ciudades atendidas, con 755 vuelos diarios a 104 destinos, y la segunda mayor en número de aeronaves. 

Azul Airlines duplicates economic benefits

Azul Linhas Aéreas has doubled its profits in the first 9 months of 2017

The third Brazilian airline in Brazil, Azul Linhas Aéreas, obtained a profit of US $ 62.3 million (R $ 225.4 million reais) in the first nine months of 2017, compared to losses of US $ 54.6 million dollars (R $ 177.6 million reais) that it registered in the same period of 2016.

Net profit for the third quarter was US $ 62.7 million (R $ 204 million real), more than double the US $ 2.9 million (R $ 9.4 million real) registered in the same period last year. In the accumulated from January to September 2017, revenues reached US $ 1,700 million dollars (R $ 5,600 million reais), which represented an increase of 15.4% over the same period of 2016. In the In the third quarter, revenues increased 15% from one year to the next, mainly due to the 14.8% increase in passenger transport revenues and the 16.7% increase in others, such as auxiliary passenger or freight revenues. .

The airline has reduced the deficit by US $ 276 million (R $ 900 million reais), a reduction to which the sale of ten ATR 72-600 aircraft will contribute to the leasing company Nordic Aviation Capital, which Azul announced last October.

Azul Linhas Aéreas is the third largest airline in Brazil in number of passengers transported, after Latam and Gol, with a market share of 17.19% in 2016, and it is also the largest in number of cities served, with 755 daily flights to 104 destinations, and the second largest number of aircraft. A \ W

A Azul Airlines duplica benefícios econômicos

Azul Linhas Aéreas duplicou seus lucros nos primeiros 9 meses de 2017

A terceira companhia aérea brasileira no Brasil, a Azul Linhas Aéreas, obteve lucro de US $ 62,3 milhões (R $ 225,4 milhões de reais) nos primeiros nove meses de 2017, em comparação com perdas de US $ 54,6 milhões (R $ 177,6 milhões de reais) que registrou no mesmo período de 2016.

O lucro líquido do terceiro trimestre foi de US $ 62,7 milhões (R $ 204 milhões reais), mais do dobro dos US $ 2,9 milhões (R $ 9,4 milhões reais) registrados no mesmo período do ano passado. No acumulado de janeiro a setembro de 2017, as receitas atingiram US $ 1.700 milhões (R $ 5.600 milhões de reais), o que representou um aumento de 15,4% em relação ao mesmo período de 2016. No terceiro trimestre, as receitas aumentaram 15% um ano para o próximo, principalmente devido ao aumento de 14,8% nas receitas do transporte de passageiros e ao aumento de 16,7% em outros, como as receitas auxiliares de passageiros ou frete. .

A companhia aérea reduziu o déficit em US $ 276 milhões (R $ 900 milhões de reais), uma redução para a qual a venda de dez aeronaves ATR 72-600 contribuirá para a empresa de locação Nordic Aviation Capital, que a Azul anunciou em outubro passado.

A Azul Linhas Aéreas é a terceira maior companhia aérea no Brasil em número de passageiros transportados, depois da Latam e Gol, com uma participação de mercado de 17,19% em 2016 e também é o maior número de cidades atendidas, com 755 vôos diários para 104 destinos , e o segundo maior número de aeronaves. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Voeazul.com.br / Wikimedia.org
AW-POST: 201711091722AR

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AW | 2017 11 08 13:13 | AIRLINES

California Pacific Airlines ha anunciado el comienzo de sus operaciones en EEUU

El Director Comercial de Carlsbad, Paul WJ Hook, dijo que se había adquirido una «aerolínea de 58 años» no especificada con un anuncio oficial que debía entregarse el 16 de Noviembre 2017. Esta permitirá homologar la nueva aerolínea California Pacific Airlines en base a una compañía existente certificada por la Part 121 de Estados Unidos.

Según Paul Hook, el CEO de California Pacific Airlines apunta a iniciar sus operaciones en Abril 2018 utilizando una flota de cuatro Embraer de cuatro E145 y dos E170.

El Aeropuerto McClellan-Palomar será la base de operaciones de la nueva aerolínea California Pacific Airlines. El aeropuerto está ubicado a 5 km al sureste de Carlsbad en el condado de San Diego, California. La red de destinos que conectará la nueva aerolínea incluyen desde Carlsbad a Phoenix Sky Harbor, Las Vegas McCarran, Sacramento, Oakland, San José, y San José Cabo, México, como primer destino internacional.

La aerolínea California Pacific Airlines ofrecerá que «los pasajeros de la clase Economy no verán mucha diferencia con la clase Ejecutive. Nuestro boleto de precios será competitivo con otras aerolíneas que prestan servicios en el área», expresó Paul Hook.

La idea original del empresario Ted Vallas, California Pacific Airlines ha sufrido al menos tres intentos infructuosos de adquirir un Certificado de operador aéreo (ACC) de la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. (FAA). El último intento, en 2013, se suspendió luego de una escasez de mano de obra de la FAA provocada por recortes presupuestarios.

Como tal, la compra de una aerolínea existente repleta con todos los permisos y certificados necesarios está demostrando ser un atajo cada vez más popular para comercializar entre las nuevas empresas con sede en EE.UU. Como se informó recientemente, USGlobal Airways (anteriormente Baltia Air Lines) está en proceso de adquisición de Songbird Airways (SGB, Lakeland) como parte de su propia oferta por separado para iniciar los servicios comerciales. 

California Pacific launches ops 2Q2018

California Pacific Airlines has announced the start of its operations in the US

The Commercial Director of Carlsbad, Paul WJ Hook, said that an unspecified «58-year airline» had been acquired with an official announcement to be delivered on November 16, 2017. This would allow the new California Pacific Airlines airline to be homologated based on a existing company certified by Part 121 of the United States.

According to Paul Hook, the CEO of California Pacific Airlines aims to start operations in April 2018 using a fleet of four Embraer four E145 and two E170.

The McClellan-Palomar Airport will be the base of operations of the new airline California Pacific Airlines. The airport is located 5 km southeast of Carlsbad in San Diego County, California. The network of destinations that will connect the new airline include Carlsbad to Phoenix Sky Harbor, Las Vegas McCarran, Sacramento, Oakland, San Jose, and San Jose Cabo, Mexico, as the first international destination.

The airline California Pacific Airlines will offer that «Economy class passengers will not see much difference with the Executive class, our price ticket will be competitive with other airlines that provide services in the area», said Paul Hook.

The original idea of ​​businessman Ted Vallas, California Pacific Airlines has suffered at least three unsuccessful attempts to acquire an Air Operator Certificate (ACC) from the Federal Aviation Administration of the United States. (FAA). The last attempt, in 2013, was suspended after a shortage of FAA labor caused by budget cuts.

As such, the purchase of an existing airline replete with all the necessary permits and certificates is proving to be an increasingly popular shortcut to commercialize among US-based startups. As recently reported, USGlobal Airways (formerly Baltia Air Lines) is in the process of acquiring Songbird Airways (SGB, Lakeland) as part of its own separate bid to start commercial services. A \ W

DATA: [*] Website under construction

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Californiapacificair.com* / Ch-aviation.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711081313AR

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AW | 2017 11 08 11:57 | AIRLINES

El CEO de Aerolíneas informó que reducirá amenos de 90 U$D millones los subsidios para el Grupo Aerolíneas

Las pérdidas de U$D 6 millones que dejó el paro en Aerolíneas Argentinas tensa la relación con sindicatos. La medida que inmovilizaron la flota de Aerolíneas/Austral* frenó los vuelos durante 24 horas la semana pasada, tuvo un costo equivalente al 6,6% del subsidio que necesitará la compañía para operar en 2018.

En menos de una semana los cinco gremios aeronáuticos en conflicto en Argentina (UPSA, APLA, UALA, APA y APTA) concretaron un paro de 24 horas que paralizó a todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral y afectó a unos 40.000 pasajeros que quedaron varados en aeropuertos de todo el país y del mundo. Y luego, cancelaron siete viajes al exterior.

En números, la conducción del Grupo Aerolíneas Argentinas/Austral quiere cerrar la paritaria en un porcentaje que no supere 20% con cláusula gatillo por inflación, en donde se parte de 16% a lo que le sumarían un adicional no remunerativo. Por el lado de los sindicatos, el piso para negociar es de 27% de aumento y remunerativo.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuestionó a los delegados sindicales por tomar de rehenes a los pasajeros. La medida de fuerza que paralizó no sólo los vuelos locales sino que dejó en tierra los aviones en el exterior fue «desmedida» y demostró una mayor agresividad de la normal.

Para el CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, el principal problema con los gremios no es la negociación salarial, algo que dice se realiza por los canales «normales» sino que entiende que el conflicto está dado por el posicionamiento político. En la misma línea, el Ministro Dietrich dijo ayer que los sindicalistas «están afectando a Aerolíneas y claramente muchos de ellos tienen un protagonismo en la vida política argentina, muchos de ellos se han declarado totalmente opuestos a que le vaya bien al presidente Mauricio Macri».

Aerolíneas Argentinas informó que reducirá a menos de u$s 90 millones el monto de los subsidios que requerirá de la administración central para su funcionamiento en 2018. «En 2016 recibimos u$s 340 millones, cifra que se redujo a u$s 170 millones en 2017 y bajará a menos de u$s 90 millones en 2018», dijo el CEO. Según el ejecutivo, esto fue posible porque se pasó de 72% de ocupación promedio a 86% en la actualidad, con un aumento del 28% en la venta de pasajes en 2017, en relación con 2016.  

Aerolíneas will reduce by 90 US$ million by 2018

The CEO of Aerolíneas reported that it will reduce the subsidies for the Airlines Group by less than 90 US$ million

The losses of US$ 6 million left by the unemployment in Aerolíneas Argentinas tense the relationship with unions. The measure that immobilized the fleet of Aerolíneas/Austral* stopped flights for 24 hours last week, had a cost equivalent to 6.6% of the subsidy that the company will need to operate in 2018.

In less than a week, the five aeronautical unions in conflict in Argentina (UPSA, APLA, UALA, APA and APTA) ended a 24-hour strike that paralyzed all Aerolíneas Argentinas and Austral flights and affected some 40,000 passengers who were stranded in airports across the country and the world. And then, they canceled seven trips abroad.

In numbers, the leadership of the Aerolíneas Argentinas / Austral Group wants to close the parity in a percentage that does not exceed 20% with trigger clause for inflation, where it starts at 16% to which would add an additional non-remunerative. On the side of the unions, the floor to negotiate is 27% increase and remunerative.

The Minister of Transport, Guillermo Dietrich, questioned the union delegates for taking the passengers hostage. The measure of force that paralyzed not only the local flights but left the planes on the ground abroad was «excessive» and showed greater aggressiveness than normal.

For the CEO of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, the main problem with unions is not wage bargaining, something he says is done through «normal» channels but he understands that the conflict is due to political positioning. In the same line, Minister Dietrich said yesterday that trade unionists «are affecting Aerolíneas and clearly many of them have a role in the political life of Argentina, many of them have declared themselves totally opposed to doing well to President Mauricio Macri».

Aerolíneas Argentinas reported that it will reduce to less than US$ 90 million the amount of subsidies that will be required from the central administration for its operation in 2018. «In 2016 we received US$ 340 million, a figure that was reduced to US$ 170 million in 2017 and will fall to less than US$ 90 million in 2018», said the CEO. According to the executive, this was possible because it went from 72% of average occupancy to 86% today, with a 28% increase in the sale of tickets in 2017, in relation to 2016. A \ W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com
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AW | 2017 11 08 11:05 | AIRLINES

El Centro HUB-Córdoba distribuye la mitad de los pasajes en rutas de la línea aérea argentina que no pasan por Buenos Aires

El centro de distribución de vuelos que Aerolíneas Argentinas puso en marcha en Córdoba denominado «Norcorsur» hace poco más de seis meses se ha convertido en una pieza clave para la estrategia de crecimiento y competencia de la compañía.

Casi 85% de ocupación de las plazas entre Abril-Octubre 2017, el hub ya equivale al 50% de los pasajes de rutas que opera Aerolíneas Argentinas-Austral en tráfico en el interior sin pasar por Buenos Aires.

El Grupo Aerolíneas reportó entre Abril-Septiembre 2017, un incremento del orden del 55% interanual la cantidad de pasajeros que pasan por Córdoba. Aerolíneas Argentinas está más concentrada fronteras adentro. “Nuestro desvelo es el cabotaje”, remarcó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua. Es lógico suponer, pues no quiere perder mercado local frente a la apertura de la competencia. Flybondi comenzará pronto sus operaciones en Córdoba, y es una plaza muy fuerte en el interior de Argentina. Otras líneas aéreas competirán en muchas rutas sin pasar por Aeroparque.

El desarrollo de la red es una de las estrategias de la firma, más aún de cara a la competencia que plantearán las nuevas aerolíneas que pretenden operar con la promesa de tener tarifas más bajas. “El hub Córdoba hace que tengamos una ventaja competitiva frente a otros jugadores”, planteó Dell’Acqua, para quien el concepto low cost en el mercado es “marketinero”. Se da en el marco de tarifas más baratas. De hecho, en el mercado doméstico los precios de los pasajes que vende Aerolíneas bajaron, en promedio, 21%.

Las conexiones desde Córdoba, Aerolíneas alcanzó este año un incremento de 16% en la cantidad de pasajeros de cabotaje (alrededor de 9,5 millones pax transportados). Las estimaciones cerrarán 2017 con 13,3 millones de pasajeros, lo que supone un alza interanual de 14,7%. Ese ha sido el resultado de incrementar la oferta de asientos en 8,2%, para llegar a 16,4 millones de pax anuales.

Planes para 2018
El objetivo es aumentar la oferta a 13,2 millones de asientos en cabotaje. Aerolíneas/Austral desarrollarán nuevas conexiones desde el interior del país. El Hub-Córdoba iniciará nuevas rutas a Posadas (Misiones), que comienzan en Diciembre 2017. La ruta transversal Jujuy-Córdoba-Tierra del Fuego está en los planes de la aerolínea. El inicio de la temporada vacacional demandará siete frecuencias semanales para la ruta Córdoba-Mar del Plata, cinco a Córdoba-Bariloche, dos a Córdoba-Punta del Este (Uruguay)-Iguazú, y tres Córdoba-Florianópolis (Brasil).  

Increase HUB-Córdoba Airlines

The HUB-Córdoba Center distributes half of the tickets on routes of the Argentine airline that do not pass through Buenos Aires

The distribution center for flights that Aerolíneas Argentinas launched in Córdoba called «Norcorsur» just over six months ago has become a key element in the company’s growth and competition strategy.

Almost 85% occupancy of the seats between April-October 2017, the hub is equivalent to 50% of the routes that operates Aerolíneas Argentinas-Austral traffic in the interior without passing through Buenos Aires.

The Aerolíneas Group reported between April-September 2017, an increase of 55% year-on-year the number of passengers passing through Córdoba. Aerolíneas Argentinas is more concentrated inside borders. «Our vigilance is the cabotage», remarked the president of Aerolineas Argentinas, Mario Dell’Acqua. It is logical to suppose, because it does not want to lose local market in front of the opening of the competition. Flybondi will soon begin its operations in Córdoba, and it is a very strong square in the interior of Argentina. Other airlines will compete on many routes without passing through Aeroparque.

The development of the network is one of the strategies of the firm, especially in the face of the competition that the new airlines that intend to operate with the promise of having lower fares will raise. «The Córdoba hub makes us have a competitive advantage over other players,» said Dell’Acqua, for whom the low cost concept in the market is «marketer». It occurs within the framework of cheaper rates. In fact, in the domestic market the prices of the tickets sold by Aerolíneas decreased, on average, 21%.

The connections from Córdoba, Aerolíneas reached this year an increase of 16% in the number of cabotage passengers (around 9.5 million passengers transported). The estimates will close 2017 with 13.3 million passengers, which represents a year-on-year increase of 14.7%. This has been the result of increasing the offer of seats by 8.2%, to reach 16.4 million pax annually.

Plans for 2018
The objective is to increase the offer to 13.2 million seats in cabotage. Aerolíneas / Austral will develop new connections from the interior of the country. The Hub-Córdoba will initiate new routes to Posadas (Misiones), which begin in December 2017. The Jujuy-Córdoba-Tierra del Fuego cross-country route is in the airline’s plans. The start of the holiday season will demand seven weekly frequencies for the Córdoba-Mar del Plata route, five to Córdoba-Bariloche, two to Córdoba-Punta del Este (Uruguay) -Iguazú, and three Córdoba-Florianópolis (Brazil). A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201711081105AR

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