AW | 2017 05 30 15:00 | AIRPORTS
Una cuarta terminal en el aeropuerto de Sydney para los viajeros internacionales que está conectada a las terminales domésticas existentes es parte de los planes para ayudarle a hacer frente al crecimiento fuerte del pasajero ya un aeropuerto que compite en la cala de Badgerys en el oeste de la ciudad.
Según los planes preliminares, la Terminal 4 estaría en el sitio de la base de chorro de Qantas entre la Terminal 3 y Qantas Drive en el perímetro del aeropuerto. Un muelle para la nueva terminal también se extendería hacia el sur desde el recinto doméstico, mientras que «delantales remotos» podrían ser construidos cerca del límite norte en Airport Drive.
Un mes después de rechazar su «derecho de preferencia» para construir y operar el nuevo aeropuerto en Badgerys Creek, el presidente del aeropuerto de Sydney, Trevor Gerber, dijo a los accionistas que tres años de consultas con el gobierno federal sobre el aeropuerto de Sydney occidental le habían forzado a desarrollar planes detallados Para ampliar sus operaciones existentes.
«Creemos que el momento es justo para tener una expansión significativa», dijo el martes, cuando se le preguntó cómo el aeropuerto de Western Sydney afectará su rentabilidad a largo plazo. «Creemos que la demanda está claramente allí, también.»
El número de pasajeros que pasaron por el aeropuerto más grande de Australia aumentó casi un 6 por ciento a 41,9 millones el año pasado, respaldado por un fuerte crecimiento en los viajeros de China y otras partes de Asia.
Mientras que una cuarta terminal es parte de los planes a largo plazo, la prioridad del aeropuerto para los próximos cinco años es una expansión de $ 500 millones de la terminal internacional que incluirá tres puertas nuevas, puentes aéreos y una ampliación de áreas de reclamo de equipaje.
Kerrie Mather, directora ejecutiva del aeropuerto de Sydney, dijo que el plazo para la construcción de la terminal 4 dependía del continuo crecimiento de la demanda de pasajeros y la capacidad de reconstruir la base de aviones Qantas, en la que la aerolínea tenía un contrato de arrendamiento a largo plazo hasta 2020. «Sería difícil establecer un cronograma sobre [el desarrollo de la Terminal Cuatro], dependerá de la demanda y un precursor es poder tener acceso a la base jet», dijo.
La remoción de la base de los aviones permitirá la construcción de la nueva terminal requerirá la reubicación de los hangares de Qantas a otras partes del aeropuerto, muy probablemente a su sureste, cerca de la tercera pista y de la unidad General Holmes.
Los hangares en la base de los aviones se utilizan sobre todo para el mantenimiento de la aeronave. El Aeropuerto de Sydney compró de nuevo el arriendo a largo plazo en la terminal 3 de Qantas hace casi dos años por $ 535 millones; Debía expirar en 2019. Como parte del acuerdo, el aeropuerto dio a Qantas garantías sobre tener acceso a T3 hasta 2025.
La Sra. Mather, quien reveló en marzo sus planes de abandonar el cargo una vez que se encuentre un reemplazo, dijo que una nueva terminal «proporcionaría nuevas puertas internacionales adyacentes» a T2 y T3. «Es importante que estos planes sigan siendo flexibles y ofrezcamos una solución integrada para pasajeros, conectividad de terminales y acceso a tierra», dijo.
Ella advirtió que había una «gama completa de planificación» escenarios a considerar antes de la construcción de una nueva terminal podría comenzar. Hace seis años, el aeropuerto dio a conocer planes para romper la división entre los terminales nacionales e internacionales mediante la creación de dos recintos con base aérea.
Bajo esa propuesta de más de 1.000 millones de dólares, Qantas, Jetstar y los socios de la alianza del grupo se alojarían bajo un mismo techo en las terminales domésticas T2 y T3, mientras que Virgin Australia cambiaría todas sus operaciones de T2 a la terminal internacional.
Sin embargo, el aeropuerto cayó silenciosamente los planes menos de un año más tarde porque Virgin creía que el movimiento lo pondría en una desventaja significativa a Qantas. La oposición de Virgin se basó en el argumento de que sus pasajeros tomarían más tiempo para conducir desde la ciudad central a sus operaciones si se basaban en T1. 
Fourth terminal for Sydney Airport
A fourth terminal at Sydney Airport for international travellers that is connected to the existing domestic terminals is part of plans to help it cope with strong passenger growth and a competing airport at Badgerys Creek in the city’s west.
According to the preliminary plans, Terminal 4 would be on the site of Qantas’ jet base sandwiched between Terminal 3 and Qantas Drive on the airport’s perimeter. A pier for the new terminal would also extend south from the domestic precinct, while «remote aprons» could be built near the northern boundary in Airport Drive.
A month after turning down its «right of first refusal» to build and operate the new airport at Badgerys Creek, Sydney Airport chairman Trevor Gerber told shareholders that three years of consultation with the federal government over Western Sydney Airport had forced it to develop detailed plans to expand its existing operations. «We think the time is about right to have some significant expansion,» he said on Tuesday, when asked how Western Sydney Airport will affect its long-term profitability. «We think the demand is clearly there, too.»
The number of passengers passing through Australia’s largest airport rose almost 6 per cent to 41.9 million last year, underpinned by a strong growth in travellers from China and other parts of Asia.
While a fourth terminal is part of the long-term plans, the airport’s priority for the next five years is a $500 million expansion of the international terminal that will include three new gates, air bridges and an expansion of baggage-claim areas.
Sydney Airport chief executive Kerrie Mather said the timeframe for construction of Terminal 4 depended on continued growth in passenger demand and the ability to redevelop the Qantas jet base, on which the airline had a long-term lease until 2020. «It would be difficult to put a timeline on [development of Terminal Four]. It will depend on demand and a precursor is being able to access the jet base,» she said.
A map showing the proposed Terminal 4 development. Photo: Sydney Airport
The removal of the jet base to allow for construction of the new terminal will require the relocation of Qantas hangars to other parts of the airport, most likely to its south-east, near the third runway and General Holmes Drive.
The hangars at the jet base are used mostly for aircraft maintenance. Sydney Airport bought back the long-term lease on Terminal 3 from Qantas almost two years ago for $535 million; it had been due to expire in 2019. As part of the deal, the airport gave Qantas assurances about it having access to T3 until 2025.
Ms Mather, who revealed in March her plans to leave the top job once a replacement is found, said a new terminal would «provide new, international gates adjoining» T2 and T3. «It is important these plans remain flexible, and that we deliver an integrated solution for passengers, terminal connectivity and ground access,» she said.
She cautioned there was a «whole range of planning» scenarios to consider before construction of a new terminal could begin. Six years ago, the airport unveiled plans to break the divide between the domestic and international terminals by creating two airline-based precincts.
Under that $1 billion-plus proposal, Qantas, Jetstar and the group’s alliance partners were to be housed under one roof at the domestic terminals T2 and T3, while Virgin Australia would shift all its operations from T2 to the international terminal.
However, the airport quietly dropped the plans less than a year later because Virgin believed the move would place it at a significant disadvantage to Qantas. Virgin’s opposition was based on the argument that its passengers would take longer to drive from the central city to its operations if they were based at T1. A \ W
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SOURCE: Smh.com.au
DBk: AAP / Sydney Airport / Wikipedia.org / Smstransport.com.au
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