África prepara aerolínea multinacional
AW | 2016 10 12 10:25 | ALLIANCE AIRLINES
Siete países de África oriental, central y del sur han iniciado conversaciones encaminadas a establecer una multinacional de la aerolínea Pan Africana. La aerolínea más grande de África, Ethiopian Airlines, inició las conversaciones, Ethiopian Airlines Group CEO Tewolde Gebremariam en el vuelo inaugural de la compañía a Windhoek, Namibia, el 6 de octubre La propuesta de los gobiernos de Zambia, Zimbabwe, Uganda, Ruanda, Namibia, República Dominicana C Congo y Botswana pide la aerolínea Pan Africana para establecer una base en el centro de África o el sur, a partir del cual se correría servicios de vuelos nacionales, regionales e internacionales.
De acuerdo con Tewolde, compañías africanas se enfrentan a la dura competencia de los transportistas no africanos, en particular los operadores dominantes del Golfo Pérsico. Los tres gigantes-Venta al Oriente Medio, Qatar Airways y Etihad Airways-África han puesto en el centro de su estrategia de crecimiento. Algunas compañías aéreas europeas y las líneas aéreas turcas también el control de la cuota de mercado significativa en África. Turkish Airlines vuela a más de 40 destinos en África, por ejemplo. Hoy en día, las compañías aéreas no africanos llevan el 80 por ciento del tráfico de pasajeros de África.
« Las compañías africanas están siendo expulsados del mercado», dijo Tewolde. «Hace unos diez años las compañías africanas tenían cuarenta por ciento del mercado en el mercado entre los países africanos. Esto ha reducido a 20 por ciento. A menos que despertemos y hagamos algo hoy, diez años a partir de ahora no habrá ninguna línea aérea de cosecha propia de África. Será el fin de la industria de las aerolíneas de África «.
De acuerdo con Tewolde, las líneas aéreas necesitan masa crítica para sobrevivir. «El tamaño importa», dijo.«Así se han ido los días en que todos los países africanos necesita tener su propia pequeña compañía de bandera nacional. Esta mentalidad tiene que cambiar. No se puede sobrevivir a la enorme competencia de montaje con pequeñas líneas aéreas operando un par de aviones. Es necesario tener el número mínimo de flota que justifica las economías de escala «.
Con ese fin, los países de África oriental, central y del sur deben combinar sus recursos, dijo Tewolde. «A menos que colaboramos, los portadores de gigantes se nos trague para el almuerzo», advirtió.
Tewolde dijo Ethiopian Airlines, que no sólo se ubica como la aerolínea más grande de África, pero el más rentable, se encuentra listo y dispuesto plomo y ayudar con la tarea. «Podemos proporcionar asistencia técnica», ha apuntado. «Tenemos el know-how y la experiencia.»
Tewolde dijo que los países de la región de los Grandes Lagos de África han respondido positivamente a la obertura.
Ethiopian Airlines ha invertido en ASKY Airlines en África Occidental y en Aerolíneas Malaui en África meridional. También se encuentra en el proceso de establecimiento de una alianza estratégica con RwandAir. 
African countries contemplate multinational airline
Seven countries in eastern, central and southern Africa have begun talks aimed at establishing a multinational Pan African Airline. Africa’s largest airline, Ethiopian Airlines, initiated the talks, Ethiopian Airlines Group CEO Tewolde Gebremariam on the carrier’s inaugural flight to Windhoek, Namibia, on October 6. The proposal to the governments of Zambia, Zimbabwe, Uganda, Rwanda, Namibia, DRC Congo and Botswana calls for the Pan African airline to establish a base in central or southern Africa, from which it would run domestic, regional and international flight services.
According to Tewolde, African carriers face stiff competition from non-African carriers, particularly the dominant Persian Gulf carriers. The three Middle Eastern giants–Emirates, Qatar Airways and Etihad Airways–have put Africa at the center of their growth strategy. Some European carriers and Turkish airlines also control significant market share in Africa. Turkish Airlines flies to more than 40 destinations in Africa, for example. Today, non-African airlines carry 80 percent of African passenger traffic.
“African carriers are being driven out of the market,” said Tewolde. “Some ten years ago African carriers had forty percent market share on the intra-African market. This has dwindled to 20 percent. Unless we wake up and do something today, ten years from now there will be no homegrown African airline. It will be the end of the African airline industry.”
According to Tewolde, airlines need critical mass to survive. “Size matters,” he said. “So are gone the days that every African country needs to have its own small national flag carrier. This mindset has to change. You cannot survive the mounting tremendous competition with small airlines operating a couple of aircraft. You need to have the minimum number of fleet that justifies the economies of scale.”
Toward that end, the countries of eastern, central and southern Africa must combine their resources, Tewolde said. “Unless we collaborate, the giant carriers would swallow us for lunch,” he warned.
Tewolde said Ethiopian Airlines, which not only ranks as the largest airline in Africa, but the most profitable, stands ready and willing lead and assist with the endeavor. “We can provide technical assistance,” he noted. “We have the know-how and expertise.”
Tewolde said the countries of Africa’s great lakes region have responded positively to the overture.
Ethiopian Airlines has invested in ASKY Airlines in West Africa and in Malawi Airlines in southern Africa. It is also in the process of forging a strategic partnership with RwandAir. A\W
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SOURCE: ainonline.com
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Durante la 21º edición de FIT 2016, la compañía aprovechó para anunciar el incremento de los vuelos de cabotaje, un seis por ciento respecto a noviembre de 2015
AW | 2016 10 11 11:51 | AIRLINES ROUTES
Fiji Airways utiliza los B737 para operar vuelos internacionales de Suva a Auckland Int’l y Sydney Kingsford Smith. Hasta el momento en que la pista 10/28 se ha actualizado, el vehículo o bien utilizar Fiji Enlace (PI, Nadi) o transferencias de autobuses para transportar a los pasajeros afectados a Nadi para su posterior transmisión a sus respectivos destinos. 
Fiji Airways (FJ, Nadi) has announced the suspension of B737-800 flights out of Suva Nausori International Airport until remedial runway upgrade works have been effected.
Boeing Aerospace se ha mantenido bien en el último par de meses. La acción aparentemente se ha atrapado en un rango de $ 10 de un mínimo de $ 125, a la alta corriente cerca de $ 135 en el mercado bursátil.
Qatar Airways tiene la intención de seguir a través de una orden de 2011 para 50 Airbus A320neo y A321neo aviones, que tienen un valor combinado de $ 6.4 millones de dólares a precios de catálogo, dijo Al Baker. Pero también dio un golpe sobre problemas con los aviones turbofan engranado de motor, que se realiza por unidad de Pratt & Whitney de United Technologies Corp., dijo que los retrasos le dejaron «no hay alternativa», pero a la orden del estrecho «fiable» Boeing planos del cuerpo. «Nunca incumplir los contratos que firmar,» dijo Al Baker. «El avión que estamos pidiendo hoy servirá esta red cada vez más amplia.»
