Spirit primer aérea estadounidense servicios a Palmerola
La aerolínea low cost americana Spirit Airlines se convertirá en la primera aerolínea en anunciar vuelos desde Estados Unidos al recién inaugurado Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL) en Honduras, anunció la aerolínea el Miércoles 28/07.
Spirit ofrecerá vuelos sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL, el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Intercontinental George Bush/IAH hacia Palmerola, Honduras, a partir del 17 de Noviembre de 2021, según un comunicado de prensa de la aerolínea. Los huéspedes que vuelen desde las zonas de Tegucigalpa y Comayagua podrán conectarse a través de Fort Lauderdale a más de 35 ciudades de Estados Unidos. «Nuestro nuevo servicio aéreo al área de Tegucigalpa ofrece opciones de viaje sin escalas convenientes tanto para el turismo de Honduras como para nuestros huéspedes que buscan visitar a familiares y amigos. Tenemos una larga historia de asociación con Honduras que ha servido a San Pedro Sula desde 2007, y nos complace expandir esta relación y convertirnos en la primera aerolínea en conectar el aeropuerto comercial más nuevo de Honduras con los Estados Unidos«, dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines.
Spirit comenzó a trabajar en Honduras en 2007 con vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales/SAP de San Pedro Sula. El nuevo servicio sin escalas a XPL será el segundo aeropuerto de la aerolínea servido en la República de Honduras.
Spirit first to Palmerola
Spirit first US airline services to Palmerola
The American low cost airline Spirit Airlines will become the first airline to announce flights from the United States to the recently opened Palmerola International Airport/XPL in Honduras, the airline announced on Wednesday 07/28.
Spirit will offer nonstop flights between Fort Lauderdale-Hollywood International Airport/FLL, Miami International Airport / MIA and George Bush Intercontinental Airport/IAH to Palmerola, Honduras, beginning November 17, 2021, according to a statement from airline press. Guests flying from the Tegucigalpa and Comayagua areas will be able to connect via Fort Lauderdale to more than 35 cities in the United States. «Our new air service to the Tegucigalpa area offers convenient nonstop travel options for both Honduran tourism and our guests looking to visit family and friends. We have a long history of association with Honduras that has served San Pedro Sula since 2007, and we are pleased to expand this relationship and become the first airline to connect Honduras’ newest commercial airport to the United States», said John Kirby, Vice President of Network Planning for Spirit Airlines.
Spirit began working in Honduras in 2007 with nonstop flights to the Ramón Villeda Morales/SAP International Airport in San Pedro Sula. The new nonstop service to XPL will be the airline’s second airport served in the Republic of Honduras.
Expansión sin precedentes en el Aeropuerto de Orlando
Frontier Airlines, con sede en Denver, Estado de Colorado, ha dado un paso sin precedentes el Martes 27/07 para hacer de Orlando su ciudad más concurrida este año 2021 al anunciar nueve nuevas rutas nacionales y ocho nuevas internacionales. Las aerolíneas suelen desvelar a bombo y platillo el inicio de varios o incluso un nuevo destino desde el Aeropuerto Internacional de Orlando, que está experimentando una sorprendente recuperación después del desplome de los viajes a causa de la pandemia. «Tengo que decir que en mis 27 años en el aeropuerto, nunca ha habido una aerolínea que haya hecho un anuncio de desarrollo de servicios aéreos de esta magnitud», dijo Vicki Jaramillo, Directora Senior de Marketing y Reclutamiento de Servicios Aéreos del aeropuerto.
Hub Orlando
El lanzamiento de los nuevos vuelos por parte de Frontier Airlines se extenderá desde finales de Octubre hasta Diciembre 2021, elevando su total de destinos desde Orlando a ochenta, con quince de ellos a ciudades extranjeras. Los nuevos destinos incluyen Pensacola; Sioux Falls, Dakota del Sur; Fargo, Dakota del Norte; Nassau, Bahamas; y la pequeña ciudad de Liberia, Costa Rica.
«Ninguna otra aerolínea ofrece más destinos internacionales sin escalas desde Orlando que Frontier. Más destinos totales, más destinos nacionales sin escalas que cualquier otra aerolínea y más destinos internacionales que cualquier otra aerolínea», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de Frontier.
Spirit & Frontier
Spirit Airlines, con sede en el sur de la Florida, está aumentando hasta 81 salidas diarias que sirven a 51 ciudades estadounidenses e internacionales. Tanto Spirit como Frontier tienen bases de tripulación en el Aeropuerto Internacional de Orlando, con Spirit con más de 1.200 empleados y Frontier con más de 1.000 empleados apoyando las operaciones en Orlando. Las dos aerolíneas están siguiendo estrategias diferentes en horarios y destinos.
Frontier sale a sus ciudades de al menos una vez por semana a varias veces al día. «Creemos que el enfoque correcto es mirar los destinos y observar la cantidad de demanda y averiguar la cantidad correcta de frecuencia. Si no estás dispuesto a volar menos frecuencias, simplemente tendrás menos mercados que funcionen», expresó Daniel Schurz.
Spirit proporciona una vez al día varias salidas diarias a sus destinos, buscando atraer a los pasajeros ofreciendo flexibilidad de horarios. Combinadas, las dos compañías de ultra bajos precios están dominando el Aeropuerto de Orlando. Spirit proporciona más asientos de salida cada día que Frontier. Pero juntos, ofrecen más servicio que la aerolínea más grande en el Aeropuerto Internacional de Orlando, Southwest Airlines que ha heredado la red de servicios de la antigua AirTran Airways.
Potenciando Orlando
Antes de la pandemia, el Aeropuerto de Orlando había hecho una prioridad de reclutamiento de viajeros de negocios, aerolíneas de primer nivel de otros países y vuelos al extranjero. Pero la mayor parte del repunte de la pandemia ha sido impulsado por los viajes de ocio para el turismo, las familias y los amigos, que es el foco de Frontier y Spirit. «Estamos funcionando diariamente alrededor del 90 por ciento de donde estábamos antes de COVID. Los fines de semana estamos atropellando donde estábamos en 2019», dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando, que posee y opera el aeropuerto.
Phil Brown dijo que la recuperación está ocurriendo más rápidamente de lo que la autoridad había pronosticado y tiende hacia volúmenes de pasajeros que superarán la capacidad de estacionamiento en aeropuertos, espacio en terminales y espacios para aeronaves. El aeropuerto estuvo abarrotado durante 2019, cuando manejaba más de 50 millones de pasajeros al año, como el aeropuerto más concurrido de Florida y el 10º más concurrido de la nación.
La construcción de una terminal de un valor de US$ 3 mil millones a una milla al sur de la terminal original está programada para completarse el próximo año 2022 para proporcionar alivio de hacinamiento. «Todos nosotros hemos leído los titulares y hemos visto los informes sobre el resurgimiento de la variante Delta. Podría haber cierta desaceleración, pero, en este momento y continuando con la trayectoria en la que estamos ahora, necesitaremos la terminal sur», concluye Phil Brown.
Frontier expands services from Orlando
Unprecedented expansion at Orlando Airport
Frontier Airlines, based in Denver, Colorado, took an unprecedented step on Tuesday 07/27 to make Orlando its busiest city this year 2021 by announcing nine new domestic and eight new international routes. Airlines often unveil the start of several or even a new destination from Orlando International Airport, which is experiencing a surprising recovery after the pandemic’s travel crash. «I have to say that in my 27 years at the airport, there has never been an airline that has made an air services development announcement of this magnitude», said Vicki Jaramillo, Senior Director of Marketing and Recruitment for Air Services at the airport.
Hub Orlando
The launch of the new flights by Frontier Airlines will run from late October to December 2021, bringing its total destinations from Orlando to eighty, with fifteen of them to foreign cities. New destinations include Pensacola; Sioux Falls, South Dakota; Fargo, North Dakota; Nassau, Bahamas; and the small town of Liberia, Costa Rica.
«No other airline offers more international nonstop destinations from Orlando than Frontier. More total destinations, more domestic nonstop destinations than any other airline and more international destinations than any other airline», said Daniel Shurz, Senior Vice President, Frontier.
Spirit & Frontier
South Florida-based Spirit Airlines is increasing to 81 daily departures serving 51 US and international cities. Both Spirit and Frontier have crew bases at Orlando International Airport, with Spirit with more than 1,200 employees and Frontier with more than 1,000 employees supporting Orlando operations. The two airlines are following different strategies in schedules and destinations.
Frontier goes out into their cities at least once a week to several times a day. «We think the right approach is to look at the destinations and look at the amount of demand and find out the correct amount of frequency. If you are not willing to fly fewer frequencies, you will simply have fewer functioning markets», said Daniel Schurz.
Spirit provides several daily departures to their destinations once a day, seeking to attract passengers by offering flexible schedules. Combined, the two ultra-low-price carriers are dominating Orlando Airport. Spirit provides more exit seats each day than Frontier. But together, they offer more service than the largest airline at Orlando International Airport, Southwest Airlines, which has inherited the service network of the old AirTran Airways.
Empowering Orlando
Before the pandemic, Orlando Airport had made a priority of recruiting business travelers, top-tier airlines from other countries, and flights abroad. But most of the rebound in the pandemic has been driven by leisure travel for tourism, families and friends, which is the focus of Frontier and Spirit. «We are running about 90 percent of where we were on a daily basis before COVID. On the weekends we are running over where we were in 2019», said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority, which owns and operates the airport.
Phil Brown said the recovery is occurring faster than the authority had predicted and is tending toward passenger volumes that will exceed the capacity for airport parking, terminal space and aircraft spaces. The airport was crowded during 2019, when it handled more than 50 million passengers a year, as the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the nation.
Construction of a US$ 3 billion terminal one mile south of the original terminal is scheduled to be completed next year 2022 to provide relief from overcrowding. «All of us have read the headlines and seen the reports of the Delta variant resurgence. There could be some slowdown, but right now and continuing the trajectory we are on now, we will need the southern terminal», concludes Phil Brown.
Solicitan incluir destino en nueva programación vuelos
El proyecto presentado por un Diputado Nacional forma parte de una solicitud para establecer a Esquel como ruta en la nueva programación de vuelos de la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas de Argentina. El Diputado Nacional Gustavo Menna ha solicitado al Poder Ejecutivo Nacional por medio de la presentación de un proyecto de resolución en el Congreso que incluya a Esquel en la nuevo programación que Líneas Aéreas del Estado a partir del 08/2021 hacia finales de año. El reclamo apunta a que una de las principales ciudades de la cordillera de los Andes continúe sin este servicio de vital importancia.
El pedido a través del un proyecto resolución enfatiza que con la exclusión del destino Esquel de los vuelos de fomento de la línea aérea dependiente de la Fuerza Aérea Argentina queda sin cobertura toda la zona cordillerana de Chubut. El legislador nacional indicó que LADE tiene como motivo de su creación en 1940, (antiguamente denominada LASO) cumplir una función de fomento de aquellas zonas que tienen un menor acceso a las frecuencias aerocomerciales que en la actualidad solo dispone de cinco vuelos semanales con Buenos Aires en temporada alta.
Esquel, promotora de LASO/LADE
La creación de LADE remite a Esquel, ya que fue la iniciativa de un grupo de vecinos de esa ciudad la que resultó decisiva para la creación de la línea aérea. En aquel tiempo hacia los años de 1940, los habitantes de la localidad de Esquel, a través de un delegado y en conjunto con vecinos de Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca y Santa Rosa, presentaron un petitorio al entonces Presidente de la Nación, Roberto Ortiz, en cual solicitaron la creación de una línea aérea que vinculara a esa parte de la patria con el resto del país.
Como resultado de esa acción comunitaria, el 4 de Septiembre de 1940 se concretó el vuelo inaugural que unió El Palomar (Buenos Aires) con Esquel (Chubut), iniciando las operaciones aerocomerciales de Línea Aérea del Sudoeste (LASO), primera línea aérea estatal de fomento del mundo, que cubría la ruta Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche y Esquel. El aeropuerto de la ciudad cordillerana se llama “Brigadier Antonio Parodi” como homenaje a quien en 1939 elaboró un proyecto en el cual se inspiró en la idea de los vecinos de crear una línea aérea con esas características. “La necesidad de vinculación aérea de la región cordillerana chubutense y las cuestiones ligadas a la historia que gestó LADE hacen necesario reconsiderar la exclusión de Esquel en los vuelos de fomento de esta aerolínea”, expresó Gustavo Menna.
They claim Esquel in LADE programming
Request to include destination in new flight schedule
The project presented by a National Deputy is part of a request to establish Esquel as a route in the new flight schedule of the development airline LADE Líneas Aéreas of Argentina. The National Deputy Gustavo Menna has requested the National Executive Power through the presentation of a draft resolution in Congress that includes Esquel in the new schedule that Air Lines of the State from 08/2021 towards the end of the year. The claim points to one of the main cities of the Andes mountain range continuing without this vitally important service.
The request through a draft resolution emphasizes that with the exclusion of the Esquel destination from the promotion flights of the airline dependent on the Argentine Air Force, the entire mountain range of Chubut is left without coverage. The national legislator indicated that LADE was created in 1940 (formerly called LASO) to fulfill a function of promoting those areas that have less access to commercial air frequencies, which currently only have five weekly flights with Buenos Aires In high season.
Esquel, promoter of LASO/LADE
The creation of LADE refers to Esquel, since it was the initiative of a group of residents of that city that was decisive for the creation of the airline. At that time towards the years of 1940, the inhabitants of the town of Esquel, through a delegate and together with residents of Tecka, Gobernador Costa, Neuquén, General Roca and Santa Rosa, presented a petition to the then President of the Nation, Roberto Ortiz, in which they requested the creation of an airline that would link that part of the country with the rest of the country.
As a result of this community action, on September 4, 1940, the inaugural flight that linked El Palomar (Buenos Aires) with Esquel (Chubut) was completed, initiating commercial air operations of the Southwest Airline (LASO), the first state airline of promotion of the world, which covered the Buenos Aires, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche and Esquel routes. The airport of the Andean city is called “Brigadier Antonio Parodi” as a tribute to who in 1939 he developed a project in which he was inspired by the idea of the neighbors to create an airline with these characteristics. «The need for air links in the Chubut mountain region and the issues related to the history that LADE created make it necessary to reconsider the exclusion of Esquel from the promotion flights of this airline», said Gustavo Menna.
Gobierno podría reactivar Líneas Aéreas Paraguayas
El Presidente de la República, Mario Abdo Benítez recibió en audiencia al Senador Fulgencio Rodríguez, con quien conversó acerca de la posibilidad de reactivar la aerolínea estatal Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) en un escenario post-pandemia. Tras el proceso de pandemia muchos países como Paraguay se han resentido el sistema de servicios aéreos, sosteniendo que durante la pandemia se sintió bastante la necesidad de contar con una aerolínea nacional que permitiría ser empleada como una herramienta se hubiera agilizado el proceso de llegada de las vacunas.
Líneas Aéreas Paraguayas fue la línea de bandera nacional de Paraguay que prestó sus servicios aéreos desde principios de la década de 1960 hasta casi mediados de la década de 1990. Fundada en 1962 cubrió varias rutas en América y Europa. El 18 de Marzo de 1963 se firmó el Decreto Ley Nº 337 que creaba oficialmente la aerolínea, nacido en el seno de la Aviación Militar.
Paradójicamente, a principios de la década de 1990, al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera, alcanzaba también su apogeo operacional volando a São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Madrid, Bruselas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires y Miami. El 8 de Marzo de 1994, eliminados todos los vuelos a Europa, la empresa cancelaba sus vuelos comerciales realizando el último viaje de Santiago de Chile a Asunción, cesando así sus operaciones luego de más de 30 años. Ese mismo año fue privatizada, siendo adquirida por SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos. Reinició sus operaciones en Febrero de 1995, sin embargo a mediados de 1996, la empresa fue vendida al Grupo TAM, que cambió el nombre de la compañía por el de TAM Mercosur. En marzo de 2008, TAM Mercosur fue absorbida por la empresa madre, denominándose TAM Paraguay.
Posible retorno LAP
El 3 de Agosto de 2020 la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), a cargo de Félix Kanazawa, anunció que el Estado de Paraguay readquirió la compañía y por consecuente sus rutas en las Américas, los Estados Unidos y Europa. El Director del organismo de aviación ha mencionado que aún no se ha tomado una decisión sobre si la empresa será 100% propiedad estatal, pero si ha anunciado que se está planteando una posible reactivación de la extinta aerolínea de bandera paraguaya.
El proyecto de reflotar LAP es la de adquirir las rutas con conexión con Estados Unidos y Europa, que serían los destinos de los vuelos para la reactivación de la compañía aérea. El Jefe de Estado dio su visto bueno a la iniciativa entre otras reactivaciones de empresas paraguayas. El proyecto cuenta con el beneplácito de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) del Paraguay.
Paraguay would reestablish LAP airline
Government could reactivate Paraguayan Air Lines
The President of the Republic, Mario Abdo Benítez received in audience Senator Fulgencio Rodríguez, with whom he spoke about the possibility of reactivating the state airline Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) in a post-pandemic scenario. After the pandemic process, many countries such as Paraguay have suffered the air services system, maintaining that during the pandemic the need to have a national airline that would allow it to be used as a tool would have sped up the process of arrival of the vaccines.
Lineas Aereas Paraguayas was the national flag carrier of Paraguay that provided its air services from the early 1960s to almost the mid-1990s. Founded in 1962, it covered several routes in America and Europe. On March 18, 1963 Decree Law No. 337 was signed that officially created the airline, born within the Military Aviation.
Paradoxically, in the early 1990s, at the same time that LAP was entering a series of financial crises, it was also reaching its operational peak by flying to São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Madrid, Brussels, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires and Miami. On March 8, 1994, after eliminating all flights to Europe, the company canceled its commercial flights making the last trip from Santiago de Chile to Asunción, thus ceasing operations after more than 30 years. That same year it was privatized, being acquired by SAETA, together with a consortium of Paraguayan capital. It restarted its operations in February 1995, however in mid-1996, the company was sold to the TAM Group, which changed the company name to TAM Mercosur. In March 2008, TAM Mercosur was absorbed by the parent company, calling itself TAM Paraguay.
Possible LAP return
On August 3, 2020, the National Civil Aeronautics Directorate (DINAC), led by Félix Kanazawa, announced that the State of Paraguay has reacquired the company and consequently its routes in the Americas, the United States and Europe. The Director of the aviation agency has mentioned that a decision has not yet been made on whether the company will be 100% state-owned, but has announced that a possible reactivation of the defunct Paraguayan-flagged airline is being considered.
The project to re-float LAP is to acquire the routes with connection to the United States and Europe, which would be the destinations of the flights for the reactivation of the airline. The Head of State gave his approval to the initiative among other reactivations of Paraguayan companies. The project has the approval of the National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of Paraguay.
Aerolínea rusa ordenaría 24 A320NEO para nueva compañía
La aerolínea de la Federación Rusia, S7 Airlines, PJSC Siberia Airlines, está lanzando una nueva aerolínea de bajo costo. con el propósito de competir con Pobeda Airlines, una filial de presupuesto de la compañía Aeroflot Russian Airlines. La nueva startup no identificada operará el primer vuelo en Julio de 2022, anunció S7 Airlines en una conferencia de prensa este 28/07. Para la puesta en marcha de la nueva línea aérea se espera ordenar un pedido de veinticuatro Airbus A320NEO (24) para dar forma a la flota hacia el año 2024, informaron el Miércoles 28/07 la Presidenta de la Junta Directiva de la aerolínea, Tatiana Fileva. La nueva aerolínea de bajo costo se insertaría para el tráfico regional buscando volar a más de 7 millones de pasajeros para 2024.
S7 Airlines vuela más de treinta aviones de la serie A320NEO, pero la nueva filial transportará más pasajeros por aeronave de 164 (S7) a 186 de la nueva compañía de presupuesto. Para la nueva startup, se destinarán alrededor de € 30 millones de Euros en la nueva filial, a la que se debería dar un calendario para incluir destinos no solo dentro de Rusia, sino también en los países vecinos.
S7 Airlines seeks new startup
Russian airline to order 24 A320NEOs for new carrier
The airline of the Russian Federation, S7 Airlines, PJSC Siberia Airlines, is launching a new low-cost airline. In order to compete with Pobeda Airlines, a budget subsidiary of the Aeroflot Russian Airlines company, the unidentified new startup will operate the first flight in July 2022, S7 Airlines announced at a press conference on 07/28. For the start-up of the new airline, it is expected to order an order for twenty-four Airbus A320NEOs (24) to shape the fleet by 2024, reported on Wednesday 07/28 the President of the airline’s Board of Directors, Tatiana Fileva. The new low-cost airline would be inserted for regional traffic seeking to fly more than 7 million passengers by 2024.
S7 Airlines flies more than thirty A320NEO series aircraft, but the new subsidiary will carry more passengers per aircraft from 164 (S7) to 186 of the new budget carrier. For the new startup, around € 30 million Euros will be allocated to the new subsidiary, which should be given a timetable to include destinations not only within Russia, but also in neighboring countries.
S7 Airlines ищет новый стартап
S7 закажет 24 A320NEO для нового авиаперевозчика
Российская авиакомпания S7 Airlines, PJSC Siberia Airlines, запускает новый лоукостер. Чтобы составить конкуренцию «Победе», бюджетной дочерней компании Аэрофлота-Российские авиалинии, неопознанный новый стартап будет выполнять первый рейс в июле 2022 года, сообщила S7 Airlines на пресс-конференции 28.07.2019. Для запуска новой авиакомпании ожидается заказ на двадцать четыре Airbus A320NEO (24), чтобы сформировать флот к 2024 году, сообщила в среду 28 июля президент совета директоров авиакомпании Татьяна Филева. Новая бюджетная авиакомпания будет задействована для региональных перевозок, которые к 2024 году должны перевезти более 7 миллионов пассажиров.
S7 Airlines обслуживает более тридцати самолетов серии A320NEO, но новая дочерняя авиакомпания будет перевозить больше пассажиров на один самолет с 164 (S7) до 186 пассажиров нового бюджетного авиаперевозчика. Для нового стартапа около 30 миллионов евро будет выделено новому дочернему предприятию, которое должно иметь график, включающий направления не только в пределах России, но и в соседние страны.
La compañía aérea Mexicana de Aviación ha estado en las noticias en infinidades de oportunidades después de su quiebra en 2010. Desde el Estado han surgido una serie de inquietudes respecto al resurgimiento de la antigua aerolínea.
El Presidente de México, López Obrador, ha mostrado una posición tajante en su mandato respecto al rescate de líneas aéreas que atraviesan dificultades económicas, como es el caso más reciente de Interjet, con deudas por más de MX$ 3.000 millones de Pesos mexicanos, negando el apoyo a su asesor económico, Miguel Alemán Magnani, ex-CEO de la aerolínea, que hoy tiene una orden de aprehensión acusado de evasión fiscal. Pero en el caso de Mexicana de Aviación, han expresado que el Estado necesita más tiempo para informar sobre el rescate de Mexicana de Aviación, aerolínea que dejó de operar el 28 de Agosto de 2010 y que en la actualidad no posee capital, ni aeronaves, ni slots en los aeropuertos, solamente el recuerdo de una de las aerolíneas más antiguas del mundo.
El caso de Mexicana de Aviación continúa entre los pasillos de la Gobernación como un tema dispuesto a apoyar a los extrabajadores para que puedan reanudar operaciones después de más de diez años en tierra. El Gobierno analizaría emplear recursos públicos para el resurgimiento de Mexicana. El Presidente López Obrador ha expresado que habrá asociación entre extrabajadores e inversionistas privados, que el titular de la SCT, Jorge Arganis, se encuentra trabajando en el monto de la inversión, mientras que la Secretaria de Gobernación, Olga Sánchez Cordero, está al frente de la conciliación, que es muy compleja. La conciliación es compleja no sólo porque hay división entre los propios extrabajadores de Mexicana, entre los jubilados, los que estaban activos y los pilotos, que en su mayoría sí fueron contratados por otras aerolíneas. Adicionalmente, está el caso de Gastón Azcárraga, a quienes los trabajadores culpan del quebranto de Mexicana. Además, MRO Seervices, la planta de mantenimiento de Mexicana, que no formó parte de la masa concursal y que se disputan los trabajadores porque realmente es el único activo de valor, aunque, tras la pandemia, sus ingresos se han visto afectados.
Mexicana stirs her hope
Government analyzes Mexicana Aviación case
The airline company Mexicana de Aviación has been in the news in countless opportunities after its bankruptcy in 2010. A series of concerns have arisen from the State regarding the resurgence of the old airline.
The President of Mexico, López Obrador, has shown a decisive position in his mandate regarding the rescue of airlines that are experiencing economic difficulties, as is the most recent case of Interjet, with debts of more than MX$ 3,000 million Mexican pesos, denying the support of his economic advisor, Miguel Alemán Magnani, former CEO of the airline, who today has an arrest warrant accused of tax evasion. But in the case of Mexicana de Aviación, they have expressed that the State needs more time to report on the rescue of Mexicana de Aviación, an airline that stopped operating on August 28, 2010 and that currently does not have capital, or aircraft, no slots in airports, just the memory of one of the oldest airlines in the world.
The case of Mexicana de Aviación continues in the corridors of the Government as a subject willing to support former workers so that they can resume operations after more than ten years on the ground. The government would analyze using public resources for the resurgence of Mexicana. President López Obrador has expressed that there will be an association between former workers and private investors, that the head of the SCT, Jorge Arganis, is working on the investment amount, while the Secretary of the Interior, Olga Sánchez Cordero, is in charge of conciliation, which is very complex. The conciliation is complex not only because there is a division between Mexicana’s own former workers, between retirees, those who were active and the pilots, who were mostly hired by other airlines. Additionally, there is the case of Gastón Azcárraga, whom the workers blame for the bankruptcy of Mexicana. In addition, MRO Services, Mexicana’s maintenance plant, which was not part of the bankruptcy mass and is disputed by the workers because it really is the only asset of value, although, after the pandemic, their income has been affected.
Aerolíneas luchan ante falta suministro combustible
Las aerolíneas estadounidenses están luchando para adaptarse a la creciente demanda de viajes aéreos y ante la falta de espacio disponible en contenedores de combustible y la escasez de pipas y conductores de transporte, lo que ha provocado un bajo inventario de combustible en algunos aeropuertos, principalmente los más pequeños en la parte oeste del país. Según el grupo aerocomercial Airlines for America (A4A), las medidas proactivas de los miembros incluyen el transporte de combustible adicional cargado en los aeropuertos de origen no afectados para complementar el suministro en los aeropuertos de destino que sufren escasez. “Hemos estado y seguimos estando en comunicación con las autoridades federales y los operadores de oleoductos para abordar este problema de capacidad de combustible para aviones”, dijo A4A en un comunicado.
El combustible para aviones llega a los aeropuertos principalmente a través de tuberías subterráneas. Con la demanda de viajes aéreos cayendo un 96% al inicio de la pandemia, los transportistas aéreos en Estados Unidos han dejado en tierra alrededor de 3.200 aviones, más de la mitad de la flota total. Tras la supresión de los vuelos y la posterior reapertura lenta ha requerido una menor demanda de combustible, lo que resultó en volúmenes mucho más bajos de envíos a través de los oleoductos, aproximadamente un 70% menos de lo normal en los meses iniciales de la pandemia. Debido a que la cantidad de combustible que se puede enviar a un cliente se basa en la cantidad suministrada en un período de doce meses atrás, las aerolíneas no pueden impulsar sus envíos a través de los oleoductos multiproducto en estos meses. Esos oleoductos también transportan gasolina, diesel, gas para calefacción y otros combustibles, los cuales compiten por una cantidad finita de espacio de línea.
Mientras tanto, junto con la escasez de conductores de camiones de combustible y una gran cantidad de incendios forestales en el país han obligado a desviar muchos de esos camiones de combustible para apoyar los esfuerzos de extinción de incendios.
Las cancelaciones de vuelos resultantes se producen cuando las aerolíneas de todo el país continúan luchando con la escasez de mano de obra, lo que obliga a American Airlines, por ejemplo, a recortar sus horarios de vuelos en un 1% a fines de Junio 2021. La necesidad de más pilotos ha provocado cuellos de botella en la formación de nuevas tripulaciones de cabina en toda la industria, mientras que cada jubilación o salida anticipada en una importante aerolínea da como resultado seis movimientos en entradas de nuevos pilotos.
USA lack of fuel supply
US airlines struggle with lack of fuel supply
American airlines are struggling to adapt to the growing demand for air travel and the lack of available space in fuel containers and the shortage of pipes and transport conductors, which has caused a low fuel inventory in some airports, mainly the smaller in the western part of the country. According to the commercial aviation group Airlines for America (A4A), members’ proactive measures include the carriage of additional fuel loaded at unaffected origin airports to supplement supply at destination airports experiencing shortages. «We have been and continue to be in communication with federal authorities and pipeline operators to address this jet fuel capacity issue», A4A said in a statement.
Jet fuel arrives at airports mainly through underground pipelines. With demand for air travel falling 96% at the start of the pandemic, air carriers in the United States have grounded about 3,200 aircraft, more than half of the total fleet. Following the suppression of flights and subsequent slow reopening has required lower demand for fuel, resulting in much lower volumes of shipments through the pipelines, roughly 70% less than normal in the initial months of the pandemic. Because the amount of fuel that can be shipped to a customer is based on the amount supplied in a twelve-month period ago, airlines cannot push their shipments through multi-product pipelines in these months. Those pipelines also carry gasoline, diesel, heating gas, and other fuels, all of which compete for a finite amount of line space.
Meanwhile, coupled with a shortage of fuel truck drivers and a host of wildfires in the country have forced many of those fuel trucks to be diverted to support firefighting efforts.
The resulting flight cancellations come as airlines across the country continue to struggle with labor shortages, forcing American Airlines, for example, to cut its flight schedules by 1% by the end of June 2021. The need for more pilots has caused bottlenecks in the training of new cabin crews across the industry, while each retirement or early departure at a major airline results in six movements in new pilot entries.
La aerolínea de bajo coste chilena SKY Airline se encuentra recibiendo su primer Airbus A321NEO. La nueva aeronave ha salido de las instalaciones de ensamblaje de Airbus en Hamburgo, Alemania, el 27 de Julio de 2021 a las 08:55 hs para arribar al Aeropuerto Internacional Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez. «ALC se complace en entregar este nuevo avión Airbus A321NEO a SKY y ser el primero en presentar el avión a la aerolínea y país de Chile. Es un privilegio trabajar con SKY, y creemos que este avión de próxima generación contribuirá positivamente a la sostenibilidad de la aerolínea», Matthew Stevens, Vicepresidente Asistente de Marketing de Air Lease Corporation.
El avión A321NEO despegó de Hamburgo el 27/07 dirigiéndose en su primer escala técnica hacia Keflavik Islandia, luego aterrizar en Jacksonville, Florida, Estados Unidos y en vuelo directo finalmente a Santiago, Chile.
SKY A321NEO
Con el nuevo A321NEO de SKY, se convierte en la primera aerolínea en Chile en operar el tipo. Airbus agrega que SKY es la primera aerolínea en América del Sur en operar el avión en una configuración de cabina de alta densidad. Impulsado por motores CFM LEAP-1A, el A321NEO está configurado para acomodar a 238 pasajeros en un diseño de una sola clase. La capacidad máxima publicada del A321NEO es de 244 pasajeros. Sin embargo, cabe señalar que esta cifra en el sitio web de Airbus tiene un asterisco al lado, señalando que está sujeta a una certificación exitosa. Airbus añade que «el A321NEO tiene un 95% de similitud de fuselaje con la familia A320 de Airbus, encajando perfectamente en la flota existente de SKY de 19 A320NEO. El A321NEO permitirá a SKY ampliar aún más su oferta de rutas en América Latina en un futuro próximo».
Flota all-NEO
SKY Airline es cliente de Airbus Group desde 2010 convirtiéndose en operador todo Airbus hacia el 2013 y posee una flota de veinte Airbus A320NEO (20). La aerolínea ha actualizado toda su flota a la familia New Engine Option (NEO) en tan solo quince meses. Antes de la transición de la aerolínea a ser una flota totalmente A320NEO, SKY Airline componía una flota de Airbus A319 (13), A320-200 (10) y Boeing 737-200 (22), mientras que desprogramaba su último 737-200 en 2015, consolidando su flota a aeronaves Airbus A320CEO/NEO. En Septiembre de 2018, la aerolínea recibió su primer Airbus A320NEO iniciando el proceso de modernización completo. El CEO de SKY Airline, José Ignacio Dougnac, expresó respecto a la extandarización de la flota de la compañía: «Bueno, antes de la pandemia, estábamos pasando por una transformación realmente importante en términos de ser mucho más amigables de lo que solíamos ser. Y por eso forzamos la transición de la flota. De hecho, logramos cambiar el 100% de la flota y convertirnos en un NEO-operador completo en solo quince meses».
Perspectivas SKY
La aerolínea low cost chilena continúa con su programa de modernización y ampliación de flota hacia la variante de mayor tamaño A321NEO que continuarán sumándose para proyectar más destinos en la región.
SKY Airline receives first A321NEO
SKY de Chile receives its first A321NEO in Hamburg
The Chilean low-cost airline SKY Airline is receiving its first Airbus A321NEO. The new aircraft left the Airbus assembly facilities in Hamburg, Germany, on July 27, 2021 at 8:55 a.m. to arrive at the Santiago de Chile / Arturo Merino Benítez International Airport. «ALC is pleased to deliver this new Airbus A321NEO aircraft to SKY and to be the first to present the aircraft to the airline and country of Chile. It is a privilege to work with SKY, and we believe that this next generation aircraft will positively contribute to the sustainability of the airline», Matthew Stevens, Assistant Vice President of Marketing for Air Lease Corporation.
The A321NEO aircraft took off from Hamburg on 07/27 heading on its first technical stopover to Keflavik Iceland, then landing in Jacksonville, Florida, United States and finally flying direct to Santiago, Chile.
SKY A321NEO
With SKY’s new A321NEO, it becomes the first airline in Chile to operate the type. Airbus adds that SKY is the first airline in South America to operate the aircraft in a high-density cabin configuration. Powered by CFM LEAP-1A engines, the A321NEO is configured to accommodate 238 passengers in a single-class layout. The maximum published capacity of the A321NEO is 244 passengers. However, it should be noted that this figure on the Airbus website has an asterisk next to it, indicating that it is subject to successful certification. Airbus adds that «the A321NEO has a 95% fuselage similarity to Airbus’ A320 family, fitting perfectly into SKY’s existing fleet of 19 A320NEO. The A321NEO will allow SKY to further expand its route offering in Latin America In the near future».
Fleet all-NEO
SKY Airline has been a customer of Airbus Group since 2010, becoming the entire Airbus operator by 2013 and owns a fleet of twenty Airbus A320NEOs (20). The airline has upgraded its entire fleet to the New Engine Option (NEO) family in just fifteen months. Before the airline’s transition to being a fully A320NEO fleet, SKY Airline comprised a fleet of Airbus A319 (13), A320-200 (10) and Boeing 737-200 (22), while deprogramming its last 737-200 in 2015, consolidating its fleet to Airbus A320CEO/NEO aircraft. In September 2018, the airline received its first Airbus A320NEO starting the full modernization process. The CEO of SKY Airline, José Ignacio Dougnac, expressed regarding the ex-standardization of the company’s fleet: «Well, before the pandemic, we were going through a really important transformation in terms of being much friendlier than we used to be. And that’s why we forced the transition of the fleet. In fact, we managed to change 100% of the fleet and become a full NEO-operator in just fifteen months».
SKY perspectives
The Chilean low cost airline continues with its fleet modernization and expansion program towards the larger variant A321NEO, which will continue to be added to project more destinations in the region.
El primer Boeing 737-8 200 MAX Gamechanger de Malta Air ha sido entregado este Martes 27 de Julio de 2021. Malta Air y Ryanair Group continúan consolidando el mercado low cost en la isla mediterránea. Estos nuevos aviones transportan un 4% más de pasajeros que los 737-800 y reducen el consumo de combustible en un 16% por asiento, reducen las emisiones de CO2 en una cantidad similar y reducen las emisiones de ruido en un 40%. Permitirán al Grupo Ryanair desarrollar sus vuelos de gran servicio y respetuosos con el medio ambiente directos a Malta, ya que lidera la recuperación de la aviación europea.
La nueva aeronave arribó a la Isla de Malta para la ceremonia de entrega donde participaron el Ministro de Transporte, Ian Borg, el Director Ejecutivo de Malta Air, David O’Brien, y el Director General de Aviación Civil, Charles Pace. Ian Borg, expresó: “Doy la bienvenida a este nuevo avión Boeing 737-8 200; el primero, esperamos, de muchos a Malta. Esta nueva incorporación de aeronaves al registro de Malta es un firme respaldo a la excelencia y la profesionalidad de la Dirección de Aviación Civil de Malta. Las conexiones aéreas directas son vitales para Malta y estoy encantado de que estos nuevos aviones puedan ofrecer más conexiones y visitantes a Malta, pero al mismo tiempo reducen las emisiones de combustible, CO2 y ruido. Nuestra misión es construir sobre la sólida plataforma de aviación que hemos desarrollado, y esperamos trabajar con Malta Air y otras aerolíneas para desarrollar aún más a Malta como líder en aviación y excelencia ambiental».
El CEO de Malta Air, David O’Brien, dijo: “Malta Air se enorgullece de enarbolar la bandera de Malta en nuestro nuevo avión. Deseamos agradecer a Transport Civil Aviation Directorate Malta por su supervisión profesional y rigurosa de la introducción del avión “Gamechanger” en nuestra flota. Nuestro equipo de más de 3500 profesionales de la aviación en Malta Air continuará trabajando duro para asegurar la mayor cantidad posible de pedidos de 210 aviones «Gamechanger» del Grupo Ryanair para Malta Air. Esperamos también aumentar sustancialmente nuestra base actual de seis aviones en Malta en los próximos años y sumarnos a las 57 rutas directas a Malta que actualmente ofrece Ryanair Group. Por tanto, me complace anunciar hoy nueve nuevas rutas directas a Malta; comenzando este invierno a Eindhoven, Bucarest, Kiev, Lourdes, Milán Malpensa, Paphos, Tallin, Varsovia y Zagreb. Para celebrarlo, Ryanair ha lanzado una oferta de asientos con tarifas disponibles por solo € 19,99, que deben reservarse antes de la medianoche del 29 de Julio en el sitio web Ryanair.com”.
Malta Air incorporates Boeing 737-8 200 MAX
Malta Air takes High Density 737 MAX Delivery
Malta Air‘s first Boeing 737-8 200 MAX Gamechanger was delivered this Tuesday, July 27, 2021. Malta Air and Ryanair Group continue to consolidate the low-cost market on the Mediterranean island. These new aircraft carry 4% more passengers than the 737-800s and reduce fuel consumption by 16% per seat, reduce CO2 emissions by a similar amount and reduce noise emissions by 40%. They will enable the Ryanair Group to develop its high-service and environmentally friendly direct flights to Malta, as it leads the recovery of European aviation.
The new aircraft arrived on the Island of Malta for the handover ceremony attended by the Minister of Transport, Ian Borg, the Executive Director of Malta Air, David O’Brien, and the Director General of Civil Aviation, Charles Pace. Ian Borg, said: “I welcome this new Boeing 737-8 200 aircraft; the first, we hope, of many to Malta. This new addition of aircraft to the Malta registry is a strong endorsement of the excellence and professionalism of the Malta Civil Aviation Directorate. Direct air connections are vital for Malta and I am delighted that these new aircraft are able to bring more connections and visitors to Malta, but at the same time reduce fuel, CO2 and noise emissions. Our mission is to build on the strong aviation platform that we have developed, and we look forward to working with Malta Air and other airlines to further develop Malta as a leader in aviation and environmental excellence».
Malta Air CEO David O’Brien said: “Malta Air is proud to fly the Maltese flag on our new aircraft. We wish to thank Transport Civil Aviation Directorate Malta for their professional and rigorous oversight of the introduction of the “Gamechanger” aircraft into our fleet. Our team of more than 3,500 aviation professionals at Malta Air will continue to work hard to secure as many orders as possible for 210 Ryanair Group «Gamechanger» aircraft for Malta Air. We also expect to substantially increase our current base of six aircraft in Malta in the coming years and join the 57 direct routes to Malta currently offered by the Ryanair Group. I am therefore pleased to announce today nine new direct routes to Malta; starting this winter in Eindhoven, Bucharest, Kiev, Lourdes, Milan Malpensa, Paphos, Tallinn, Warsaw and Zagreb. To celebrate, Ryanair has launched a seat offer with fares available for only € 19.99, which must be reserved before midnight on July 29 on the Ryanair.com website».
Air Austral ha recibido el primer Airbus A220 actualizando la flota de mercado regional. Es una aerolínea francesa con base en Saint-Denis, Reunión, Francia. Efectúa vuelos regulares y no regulares, siendo su principal base de operaciones el Aeropuerto Roland Garros/St Denis.
Air Austral recibió este Martes 27/07 el primero de tres Airbus A220-300 (3) solicitados al constructor europeo. La aerolínea de África se ha convertido recientemente en el primer operador francés de la familia Airbus A220. La noticia arriba tras la entrega del primer avión de la aerolínea de este tipo, y un día después de que Air France revelara que su primer Airbus A220 había salido del taller de pintura en Mirabel, Canadá.
El primer avión A220-300 con S/N: 55106 ha sido ordenado el 14 de Octubre de 2019, y tomó su primer vuelo el 28 de Enero de 2021. Ha recibido registro francés F-OLAV. Airbus ha comunicado que entregará a la aerolínea el segundo y tercer A220 en pedido en los próximos días, con S/N: 55116 y S/N: 55125. Actualmente, la aerolínea insular sirve a diecisiete destinos en veinte rutas a once países.
Air Austral receives first A220
Air Austral first French ops Airbus A220
Air Austral has received the first Airbus A220 updating the regional market fleet. It is a French airline based in Saint-Denis, Reunion, France. It operates regular and non-scheduled flights, its main base being the Roland Garros/St Denis Airport.
Air Austral received this Tuesday 27/07 the first of three Airbus A220-300 (3) requested from the European manufacturer. The African airline has recently become the first French operator in the Airbus A220 family. The news comes up after the delivery of the airline’s first aircraft of its kind, and a day after Air France revealed that its first Airbus A220 had left the paint shop in Mirabel, Canada.
The first A220-300 aircraft with S/N: 55106 has been ordered on October 14, 2019, and took its first flight on January 28, 2021. It has received French F-OLAV registration. Airbus has announced that it will deliver the second and third A220 on order to the airline in the coming days, with S/N: 55116 and S/N: 55125. Currently, the island airline serves seventeen destinations on twenty routes to eleven countries.
Air Austral reçoit le premier A220
Air Austral premier Airbus A220 français
Air Austral a reçu le premier Airbus A220 actualisant la flotte du marché régional. C’est une compagnie aérienne française basée à Saint-Denis, à la Réunion, en France. Elle opère des vols réguliers et non réguliers, sa base principale étant l’aéroport Roland Garros/St Denis.
Air Austral a reçu ce mardi 27/07 le premier des trois Airbus A220-300 (3) demandés au constructeur européen. La compagnie aérienne africaine est récemment devenue le premier opérateur français de la famille Airbus A220. La nouvelle arrive après la livraison du premier avion du genre de la compagnie aérienne, et un jour après qu’Air France a révélé que son premier Airbus A220 avait quitté l’atelier de peinture de Mirabel, au Canada.
Le premier avion A220-300 portant le S/N: 55106 a été commandé le 14 octobre 2019 et a effectué son premier vol le 28 janvier 2021. Il a reçu l’immatriculation française F-OLAV. Airbus a annoncé qu’il livrerait les deuxième et troisième A220 en commande à la compagnie aérienne dans les prochains jours, avec les numéros S/N: 55116 et S/N: 55125. Actuellement, la compagnie aérienne insulaire dessert dix-sept destinations sur vingt routes vers onze pays.
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