Junta Directiva enfrentará demanda inversores accidentes 737 MAX
Los directores de The Boeing Company deben enfrentar una demanda de inversionistas de la compañía aeroespacial que los acusa de no monitorear adecuadamente los problemas de seguridad y el desarrollo de los aviones Boeing 737 MAX cuyos dos accidentes fatales le han costado a la compañía más de US$ 20 mil millones de Dólares.
La Jueza de la Cancillería de Delaware, Morgan Zurn, rechazó algunas reclamaciones contra la Junta Directiva de Boeing, pero dijo que los accionistas de Boeing produjeron suficiente evidencia para justificar las afirmaciones de que los directores pasaron por alto una «bandera roja» sobre los problemas de seguridad del 737 MAX en el primer accidente en Octubre de 2018. Ese incidente planteó problemas sobre un sistema de control de vuelo «que la junta debería haber tenido en cuenta, pero en su lugar ignoró», dijo la Jueza en su decisión redactada en foja de 102 páginas.
La Junta Directiva de Boeing no se movió para obtener una mayor supervisión sobre la calidad y la seguridad hasta que el segundo accidente aéreo del Boeing 737 MAX, según una queja presentada por el Fondo Común de Jubilación del Estado de Nueva York y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policía de Colorado. Pero la Junta no se centró en la seguridad incluso antes del primer accidente, afirman los inversores. El segundo desastre, que elevó el número de muertos por los dos accidentes a 346, estimuló una puesta a tierra global que sumió a Boeing en una de las crisis más profundas de su historia de la compañía centenaria.
El sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) estuvo implicado en ambos accidentes, activado por un solo sensor que funcionaba mal. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó al avión Boeing 737 MAX a reanudar el vuelo comercial en Noviembre 2020 después de que Boeing corrigió el diseño defectuoso e hizo otras modificaciones extensas a las computadoras de control de vuelo del avión 737 MAX.
Las demandas de los inversores contra los directores de la compañía se han consolidado en un Tribunal Estatal en Delaware (DE). «Estamos decepcionados por la decisión del Tribunal de permitir que el caso de los demandantes pase esta etapa preliminar del litigio. Revisaremos la opinión de cerca en los próximos días mientras consideramos los próximos pasos», dijo Boeing en un correo electrónico. Los inversores descontentos afirman que el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien era el Presidente y CEO de la compañía cuando ocurrieron los accidentes fatales, hizo representaciones públicas que sabía que eran falsas sobre la respuesta de la Junta al primer accidente del 737 MAX con la esperanza de salvar la reputación de los directores. Morgan Zurn respaldó sus afirmaciones, señalando que la compañía hizo cuatro declaraciones erróneas después de que el vuelo JT610 de Lion Air se precipitara al Mar de Java en 2018 en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo.
David Calhoun asumió el cargo principal en Boeing a principios del 2020, después de que Dennis Muilenburg fuera destituido por arruinar la respuesta de la compañía a los accidentes. Ese desastre debería haber servido como una llamada de atención a los directores de Boeing, dijo Morgan Zurn. En cambio, los miembros de la Junta «ignoraron el accidente de Lion Air y las consiguientes revelaciones sobre el inseguro 737 MAX», escribió la Jueza. Los inversores afirman que eso llevó a la segunda caída fatal en 2019. Morgan Zurn lanzó reclamos contra ejecutivos individuales de Boeing, diciendo que fue la Junta la que no «hizo ningún esfuerzo de buena fe para implementar y supervisar un sistema a nivel de junta para monitorear e informar sobre la seguridad». La Jueza reconoció que las principales víctimas de la laxa supervisión de Boeing fueron los pasajeros de los dos vuelos de ambas aeronaves Boeing 737-8 MAX y sus familias. «Si bien puede parecer insensible ante sus pérdidas, la ley corporativa reconoce a otro conjunto de víctimas: Boeing como empresa y sus accionistas. Las caídas causaron que la compañía y sus inversores perdieron miles de millones de Dólares en valor», expresó la Jueza Morgan Zurn.
El caso judicial de The Boeing Company tiene tratamiento como Derivative Litigation, 2019-0907, Tribunal de Cancillería de Delaware (Wilmington), en los Estados Unidos.
Lawsuit against Boeing Board of Directors
Board of Directors to face investor lawsuit for 737 MAX accidents
The directors of The Boeing Company must face a lawsuit from investors of the aerospace company that accuses them of not adequately monitoring the safety problems and the development of the Boeing 737 MAX aircraft whose two fatal accidents have cost the company more than US$ 20 billion dollars.
Delaware Chancery Judge Morgan Zurn rejected some claims against Boeing’s Board of Directors, but said Boeing shareholders produced enough evidence to substantiate claims that directors missed a «red flag» on the issues. safety of the 737 MAX in the first accident in October 2018. That incident raised issues about a flight control system «that the board should have taken into account, but instead ignored», the Judge said in her decision written in 102 page page.
The Boeing Board of Directors did not move to get greater oversight over quality and safety until the second Boeing 737 MAX plane crash, according to a complaint filed by the New York State Common Retirement Fund and the Pension Association. Colorado Fire and Police Department. But the Board did not focus on safety even before the first accident, investors say. The second disaster, which brought the death toll from the two crashes to 346, spurred a global grounding that plunged Boeing into one of the deepest crises in its century-old company history.
The automated Flight Control system known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was involved in both accidents, triggered by a single malfunctioning sensor. The United States Federal Aviation Administration (FAA) authorized the Boeing 737 MAX aircraft to resume commercial flight in November 2020 after Boeing corrected the flawed design and made other extensive modifications to the 737 MAX aircraft’s flight control computers.
Investor lawsuits against the directors of the company have been consolidated in a State Court in Delaware (DE). «We are disappointed in the Court’s decision to allow the plaintiffs’ case to pass this preliminary stage of the litigation. We will review the opinion closely in the coming days as we consider next steps», Boeing said in an email. Disgruntled investors claim that Boeing CEO Dennis Muilenburg, who was the company’s President and CEO when the fatal accidents occurred, made public representations that he knew were false about the Board’s response to the first 737 MAX accident with the hope to save the reputation of the directors. Morgan Zurn backed up his claims, noting that the company made four misstatements after Lion Air flight JT610 crashed into the Java Sea in 2018 in Indonesia, killing all 189 people on board.
David Calhoun took over the top role at Boeing in early 2020, after Dennis Muilenburg was fired for ruining the company’s response to accidents. That disaster should have served as a wake-up call to Boeing directors, Morgan Zurn said. Instead, the board members «ignored the Lion Air accident and the ensuing revelations about the unsafe 737 MAX», the judge wrote. Investors say that led to the second fatal drop in 2019. Morgan Zurn filed claims against individual Boeing executives, saying it was the board that did not «make any good faith efforts to implement and oversee a board-level system to monitor and report on security». The Judge acknowledged that the main victims of Boeing’s lax supervision were the passengers on the two flights of both Boeing 737-8 MAX aircraft and their families. «While it may seem insensitive to its losses, corporate law recognizes another set of victims: Boeing as a company and its shareholders. The declines caused the company and its investors to lose billions of dollars in value», said Judge Morgan. Zurn.
The Boeing Company court case is treated as Derivative Litigation, 2019-0907, Court of Chancery of Delaware (Wilmington), United States.
Porter Airlines reinicia oficialmente sus operaciones
La aerolínea canadiense regional Porter Airlines finalmente regresa a los cielos este Miércoles 08/09 tras casi un año y medio después de suspender los vuelos debido a la crisis sanitaria por la pandemia. Porter dio la bienvenida a los pasajeros que regresaron al servicio a Toronto, Montreal, Ottawa y Thunder Bay, los primeros cuatro destinos de la aerolínea. Durante los próximos diez días, la aerolínea agregará Halifax, Quebec City, St. John’s, NL y Moncton antes de agregar Boston, Chicago, Nueva York y Washington D.C. el 17 de Septiembre de 2021. «Nuestros pasajeros y miembros del equipo han estado esperando que llegue este día. Actualmente tenemos más de 900 miembros del equipo que han incontables horas para preparar todo para nuestro regreso al servicio, y cada semana se retiran o contratan más. Todos en Porter están ansiosos por dar la bienvenida a los pasajeros y ofrecer nuestro estilo distintivo de servicio nuevamente», dijo Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines.
Porter Airlines continuará ofreciendo a los pasajeros la posibilidad de presbiterio o cambio sin cargos por todas las reservas realizadas antes del 30 de Septiembre de 2021. Porter había estado generando rumores antes de la pandemia con vuelos convenientes desde el aeropuerto cercano de Toronto y sus tarifas bajas. Había estado transportando cerca del 3% de los viajes aéreos canadienses y era parte de una floreciente expansión de aerolíneas canadienses de tarifas bajas que incluía Rouge de Air Canada y Swoop Airlines de WestJet Airlines.
Más recientemente, Porter Airlines reveló planes para agregar ochenta Embraer E195-E2 (80) a su flota a partir de la segunda mitad de 2022. El pedido total está valorado en US$ 5.820 millones de Dólares y podría añadir hasta 6.000 nuevos empleos. La aerolínea regional dijo que su plan es usar el avión para el servicio a destinos populares desde Ottawa, Montreal, Halifax y Toronto/Pearson.
Porter Airlines restores operations
Porter Airlines officially restarts operations
The Canadian regional airline Porter Airlines finally returns to the skies this Wednesday 08/09 after almost a year and a half after suspending flights due to the health crisis due to the pandemic. Porter welcomed returning passengers to service to Toronto, Montreal, Ottawa and Thunder Bay, the airline’s first four destinations. Over the next ten days, the airline will add Halifax, Quebec City, St. John’s, NL, and Moncton before adding Boston, Chicago, New York, and Washington D.C. on September 17, 2021. «Our passengers and team members have been waiting for this day to arrive. We currently have more than 900 team members who have countless hours to prepare everything for our return to service, and each week they retire or hire more. Everyone at Porter is eager to welcome passengers and offer our distinctive style of service again», said Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines.
Porter Airlines will continue to offer passengers the possibility of presbytery or change without charge for all reservations made before September 30, 2021. Porter had been generating rumors before the pandemic with convenient flights from the nearby Toronto airport and its low fares. It had been carrying about 3% of Canadian air travel and was part of a burgeoning expansion of Canadian low-fare airlines that included Air Canada’s Rouge and WestJet Airlines’ Swoop Airlines.
Most recently, Porter Airlines revealed plans to add eighty Embraer E195-E2s (80) to its fleet starting in the second half of 2022. The total order is valued at US$ 5.82 billion and could add up to 6,000 new jobs. The regional airline said its plan is to use the plane for service to popular destinations from Ottawa, Montreal, Halifax and Toronto/Pearson.
Gobierno insiste flexibilizará restricciones ingreso Noviembre 2021
Ante las críticas de la cámara de aerolíneas y la presión de los operadores turísticos, el Ministerio de Turismo y Deportes de Argentina, a cargo de Matías Lammens ha reiterado que el cupo de vuelos internacionales recién podría ceder en el último trimestre del año, hacia Noviembre 2021. Las autoridades del Gobierno evalúan la posibilidad de abrir las fronteras y recibir turistas extranjeros en el último trimestre del año, con el requisito de tener el esquema de vacunación completo y PCR negativo. «La idea es que en el último trimestre del año ya estemos con la posibilidad de apertura de fronteras y con el ingreso de extranjeros. Eso sería más cerca de Noviembre que a comienzos de Octubre».
La cuestión sanitaria es lo que sigue primando, mientras se empiecen a estar dadas las condiciones para que la apertura suceda, mientras que se tendría más certezas de una fecha concreta de apertura de fronteras para estos días. Las declaraciones del Gobierno llegan cuando las compañías aéreas internacionales exigen previsibilidad y claridad sobre la reapertura de los vuelos, con plazos específicos, y que se elimine el cupo para no poner en jaque la conectividad del país.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a 290 compañías que aportan en 82% del tráfico global, consideró que la «Argentina sigue dando pasos lentos hacia una reapertura y todavía sin una visión clara para pasajeros y aerolíneas». IATA reclama que directamente se elimine el cupo a vuelos internacionales.
Argentina will make traffic more flexible 11/2021
Government insists it will relax income restrictions November 2021
Faced with criticism from the airline chamber and pressure from tour operators, the Ministry of Tourism and Sports of Argentina, led by Matías Lammens, has reiterated that the quota of international flights could only give way in the last quarter of the year, around November. 2021. Government authorities are evaluating the possibility of opening the borders and receiving foreign tourists in the last quarter of the year, with the requirement of having the complete vaccination scheme and negative PCR. «The idea is that in the last quarter of the year we already have the possibility of opening borders and the entry of foreigners. That would be closer to November than to the beginning of October».
The health issue is what continues to prevail, as long as the conditions begin to be given for the opening to happen, while there would be more certainty of a specific date of opening of borders for these days. The government’s statements come when international airlines demand predictability and clarity about the reopening of flights, with specific deadlines, and that the quota be eliminated so as not to jeopardize the country’s connectivity.
The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 companies that contribute 82% of global traffic, considered that «Argentina continues to take slow steps towards a reopening and still without a clear vision for passengers and airlines». IATA demands that the quota for international flights be eliminated directly.
AW | 2021 09 08 14:40 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Busca que aerolíneas lleguen al nuevo Santa Lucía
El Gobierno de México ha anunciado un límite máximo para las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM al establecer que establecerá un tope de 61 operaciones por hora de sus franjas horarias (slots). La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha varias aerolíneas interesadas en operar en el nuevo aeropuerto. El Gobierno busca que las aerolíneas que no vuelan por iniciativa propia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA en Santa Lucía, buscaría limitar los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM a 61 operaciones por hora, el tope máximo de vuelos que deberían permitirse, pero que fue rebasado desde el 2013. El Subsecretario de Transportes, Carlos Morán Moguel, ha expresado que las aerolíneas saben que no se pueden realizar más allá de 61 operaciones por hora en el AICM e indicó que, si las empresas no optan por repartir sus vuelos excedentes a Santa Lucía, el Gobierno establecerá topes a las nuevas operaciones. El límite sería efectivo una vez que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, especificó el funcionario, quien agregó que la medida no será inmediata.
En 2019, el Aeropuerto de la Ciudad de México/AICM llegó a su pico máximo histórico, al tener un tráfico de 50.3 millones de pasajeros, un nivel que descendió debido a la pandemia que trajo restricciones mundiales de vuelos y que aún no se recupera. El plan es permitir hasta 61 operaciones por hora en el AICM y convencer a las aerolíneas para que los vuelos restantes comiencen a migrar hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA.
El funcionario agregó que la intención del Gobierno es que “las aerolíneas comprendieran las ventajas que estamos proyectando en Santa Lucía y como atracción natural les interese venir al aeropuerto. Vamos a trabajar con las aerolíneas para que definamos perfectamente cómo vamos a hacer para tener las 61 operaciones y no excederlas”, enfatizó Carlos Morán Moguel.
El encargado de la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, Gustavo Vallejo, afirmó que existen varias aerolíneas interesadas en operar en el aeropuerto, pero será en los próximos días cuando se formalice su interés, pues falta la publicación de las tarifas aeroportuarias para que las empresas lo consideren. Se ofrecerán algunas ventajas tarifarias para las líneas aéreas que lleguen a volar al Aeropuerto de Santa Lucía. Con estas ventajas de precios y cuotas aeroportuarias, el Gobierno de México estima atraer a las líneas aéreas a operar al nuevo aeropuerto AIFA, que tiene un avance de obra cercano al 70 por ciento.
La degradación a Categoría 2 (CAT2) en seguridad aérea del sistema aeroportuario no afectará al nuevo aeropuerto AIFA, pues la recuperación del primer nivel bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) todavía podría lograrse antes de que termine el año 2020. Esta previsión difiere con lo declarado por el Canciller Marcelo Ebrard, quien aseguró hace unos días que la categoría se recuperará durante el primer semestre del año próximo. La recuperación de la Categoría 1 es vital si el Gobierno pretende que el nuevo aeropuerto AIFA tenga un carácter internacional desde su inicio de operaciones, pues la Categoría 2 no permite a las líneas aéreas crear nuevas rutas entre México y Estados Unidos, ni siquiera aumentar frecuencias.
El Encargado de la construcción Gustavo Vallejo aseguró que se cumplirá con el costo previsto del proyecto de un tope de MX$ 79 mil millones de Pesos mexicanos, esto pese a que Hacienda fijó el precio final, producto de la inflación, en cerca de MX$ 85 mil millones de Pesos.
Las líneas aéreas interesadas en establecer rutas desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles son: Viva Aerobus, Aeromar y el proyecto de restablecer Mexicana de Aviación por parte de Salvador Álvarez, que busca emplear a algunos ex-colaboradores, son las que se espera operen, de forma inicial, tras la inauguración del aeropuerto hacia Marzo del 2022.
La terminal aérea de pasajeros tendrá capacidad para 20 millones de viajeros, un hotel, vías de acceso para ferrocarril, autobuses, autos, una terminal para aviación privada y otra más para operaciones de helicópteros. El plan del Gobierno de México para compensar la saturación de AICM consiste en establecer un límite a las operaciones aéreas en 50 millones el volumen de pasajeros, agregar 10 millones al tráfico desde el Aeropuerto de Toluca y que el nuevo Aeropuerto Santa Lucía mueva cerca de 19 millones de pasajeros.
México will limit operations in AICM
Find which airlines arrive in the new Santa Lucia
The Government of Mexico has announced a maximum limit for commercial air operations at the Mexico City/AICM International Airport by establishing that it will establish a limit of 61 operations per hour for its hourly slots. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has several airlines interested in operating at the new airport. The Government seeks that airlines that do not fly on their own initiative at the Felipe Ángeles International Airport/AIFA in Santa Lucia, would seek to limit flights at the Mexico City International Airport/AICM to 61 operations per hour, the maximum limit of flights that should be allowed, but that was exceeded since 2013. The Undersecretary of Transport, Carlos Morán Moguel, has expressed that the airlines know that they cannot carry out more than 61 operations per hour in the AICM and indicated that, if the companies do not choose to distribute their excess flights to Saint Lucia, the Government will establish caps on new operations. The limit would be effective once pre-pandemic air traffic levels recover, the official specified, adding that the measure will not be immediate.
In 2019, the Mexico City Airport/AICM reached its historical maximum peak, having a traffic of 50.3 million passengers, a level that fell due to the pandemic that brought global flight restrictions and that has not yet recovered. The plan is to allow up to 61 operations per hour at the AICM and convince the airlines to allow the remaining flights to start migrating to the Felipe Ángeles/AIFA Airport.
The official added that the Government’s intention is that “the airlines understand the advantages that we are projecting in Saint Lucia and as a natural attraction they are interested in coming to the airport. We are going to work with the airlines so that we perfectly define how we are going to have the 61 operations and not exceed them”, emphasized Carlos Morán Moguel.
The person in charge of the construction of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA, Gustavo Vallejo, affirmed that there are several airlines interested in operating at the airport, but it will be in the coming days when their interest is formalized, since the publication of the airport rates is still pending so that companies consider it. Some fare advantages will be offered for airlines that fly into Santa Lucia Airport. With these price advantages and airport fees, the Government of Mexico estimates that it will attract airlines to operate at the new AIFA airport, which has a work progress of close to 70 percent.
The downgrade to Category 2 (CAT2) in aviation security of the airport system will not affect the new AIFA airport, since the recovery of the first level under the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) could still be achieved before the end of 2020 This forecast differs from what was declared by Chancellor Marcelo Ebrard, who assured a few days ago that the category will recover during the first half of next year. The recovery of Category 1 is vital if the Government intends for the new AIFA airport to have an international character from its start of operations, since Category 2 does not allow airlines to create new routes between Mexico and the United States, or even increase frequencies.
The person in charge of construction Gustavo Vallejo assured that the planned cost of the project of a ceiling of MX$ 79 billion Mexican pesos will be met, this despite the fact that the Treasury set the final price, as a result of inflation, at about MX$ 85 billion pesos.
The airlines interested in establishing routes from the new Felipe Ángeles International Airport are: Viva Aerobus, Aeromar and the project to reestablish Mexicana de Aviación by Salvador Álvarez, which seeks to employ some former collaborators, are those that are expected to operate, in a initial, after the opening of the airport around March 2022.
The passenger air terminal will have capacity for 20 million passengers, a hotel, access roads for railways, buses, cars, a terminal for private aviation and another for helicopter operations. The plan of the Government of Mexico to compensate for the saturation of AICM consists of establishing a limit to air operations at 50 million the volume of passengers, adding 10 million to the traffic from the Toluca Airport and that the new Santa Lucía Airport move about 19 million passengers.
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha estado incorporando más frecuencias y nuevos servicios domésticos a medida que se restablece paulatinamente la navegación aérea en virtud del programa de vacunación a la sociedad. Además, los usuarios del transporte aéreo como así también el arco político ha estado reclamando mayor presencia de la línea aérea después de la puesta en tierra de los vuelos por causa de la pandemia de Coronavirus.
El Viernes 03/09 Aerolíneas Argentinas restablecía el vuelo federal Salta—Neuquén con dos frecuencias semanales (2Frq/S) empleando aeronaves Embraer E190-100AR. Actualmente, Aerolíneas y JetSmart Airlines Argentina cuentan con frecuencias para la ruta asignada.
El Lunes 6 de Septiembre de 2021 partió del Aeropuerto Córdoba el primer vuelo de Aerolíneas Argentinas con destino Tucumán tras casi dieciocho meses sin vuelos. Las operaciones serán realizadas en los Embraer E190-100AR, con una capacidad para 96 pasajeros. La línea aérea argentina tenía suspendidos los vuelos entre ambas ciudades desde Marzo 2020 debido a la crisis sanitaria, las restricciones a los viajes y su impacto en la demanda. Con el reinicio de Córdoba, Tucumán llega a un segundo destino en su red de operaciones. La capital tucumana cuenta actualmente con vuelos de Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina con enlace con el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la ciudad mediterránea alcanza un octavo destino de cabotaje.
Este Martes 07/09, Aerolíneas Argentinas confirmó que se dispondrán nuevas frecuencias hacia y desde San Juan. Desde este mes de Septiembre 2021 la compañía comienza a operar una frecuencia diaria. De acuerdo a un comunicado de prensa, «durante Noviembre serán nueve las frecuencias semanales a la provincia, con doble vuelo diario los Lunes y Viernes. Esto significa más del doble de frecuencias semanales ya que durante el mes de Agosto se operaron 4 vuelos semanales».
Aerolíneas Argentinas incrementó desde esta semana a cuatro sus vuelos que cubren la ruta Buenos Aires/AEP y el Aeropuerto Metropolitano Santa Fe/SFN, ubicado en la localidad de Sauce Viejo, duplicando sus servicios aéreos. Las frecuencias son Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, con partida desde Aeroparque a las 08:00 hs arribando a Sauce Viejo a las 09:00 hs y salida nuevamente hacia la capital del país a las 09:55 hs. El objetivo del ente administrador es llegar a los seis vuelos semanales, con lo cual se evaluará el funcionamiento del nuevo cronograma y las necesidades de contar con el servicio de sectores económicos de la ciudad de Santa Fe y otras zonas de la provincia.
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expresó: “estas nuevas frecuencias son importantes tanto para el segmento corporativo y de negocios como para el turismo vacacional. Confiamos en que la demanda nos va a acompañar. Los vuelos, ya se encuentran disponibles para comprar en la web de Aerolíneas Argentinas con las opciones de Previaje y seis cuotas sin intereses».
Aerolíneas increased frequencies Argentina
Aerolíneas Argentinas expands cabotage services
The airline company Aerolíneas Argentinas has been incorporating more frequencies and new domestic services as air navigation is gradually respected by virtue of the social vaccination program. In addition, air transport users as well as the political arch have been demanding a greater presence of the airline after the grounding of the flights due to the Coronavirus pandemic.
On Friday 09/03, Aerolíneas Argentinas reestablished the federal flight Salta-Neuquén with two weekly frequencies (2Frq/S) using Embraer E190-100AR aircraft. Currently, Aerolíneas and JetSmart Airlines Argentina have frequencies for the assigned route.
On Monday, September 6, 2021, the first Aerolíneas Argentinas flight departed from Córdoba Airport to Tucumán after almost eighteen months without flights. The operations will be carried out in the Embraer E190-100AR, with a capacity for 96 passengers. The Argentine airline had suspended flights between the two cities since March 2020 due to the health crisis, travel restrictions and their impact on demand. With the restart of Córdoba, Tucumán reaches a second destination in its network of operations. The capital of Tucumán currently has flights from Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina with a connection to the Jorge Newbery Airport, while the Mediterranean city has an eighth cabotage destination.
This Tuesday 07/09, Aerolíneas Argentinas confirmed that new frequencies will be available to and from San Juan. From this month of September 2021 the company begins to operate on a daily basis. According to a press release, «during November there will be nine weekly frequencies to the province, with double daily flights on Mondays and Fridays. This means more than double the weekly frequencies since 4 weekly flights were operated during the month of August».
Aerolíneas Argentinas increased from this week to four its flights that cover the Buenos Aires/AEP route and the Santa Fe/SFN Metropolitan Airport, located in the town of Sauce Viejo, doubling its air services. The frequencies are Monday, Wednesday, Friday and Sunday, with departure from Aeroparque at 08:00 am arriving at Sauce Viejo at 09:00 am and departure again to the capital of the country at 09:55 a.m. The objective of the managing entity is to reach the six weekly flights, with which the operation of the new schedule and the needs of having the service of economic sectors of the city of Santa Fe and other areas of the province will be evaluated.
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said: “these new frequencies are important for the corporate and business segment as well as for vacation tourism. We trust that the demand will accompany us. The flights are now available to buy on the Aerolíneas Argentinas website with the Pre-trip options and six interest-free installments».
SATA Azores Airlines ha presentado horarios para comenzar a servir a Nueva York/JFK desde Funchal, capital de la Isla Madeira. El servicio aún no está disponible, pero se espera que la nueva ruta se anuncie oficialmente en breve. SATA Azores Airlines ha presentado una solicitud para operar vuelos estacionales entre Funchal/FCN y Nueva York/JFK una vez por semana a partir del 1 de Noviembre de 2021. La aerolínea planea ofrecer veintiún frecuencias semanales (21Frq/S) hasta el 21 de Marzo de 2021. De acuerdo con el horario previsto, SATA Azores Airlines saldrá de Funchal a las 16:00 hs, llegará a New York/JFK a las 18:50 hs y saldrá de New York/JFK a las 20:50 hs. arribando al Funchal/FCN a las [+1] 08:05 hs del día siguiente.
SATA Azores Airlines operó desde Boston/BOS a Funchal/FCN en 2005, 2006, 2016 y 2017, pero sus principales rutas a América del Norte giran en torno a Ponta Delgada y Terceira en las Islas Azores, a Boston y Toronto (Canadá). Actualmente, la aerolínea con sede en Ponta Delgada, en las Islas Azores, ofrece cinco vuelos semanales (5Frq/S) de Ponta Delgada a Boston y tres vuelos semanales (3Frq/S) a Toronto. También tiene un servicio de Terceira a Boston y Toronto una vez a la semana (1Frq/S) hasta finales de Octubre 2021. La aerolínea SATA Azores Airlines posee una larga historia de servicio a los Estados Unidos y Canadá desde Ponta Delgada, Azores.
Azores Airlines Funchal—New York
SATA Azores will inaugurate Funchal—New York route
SATA Azores Airlines has presented schedules to begin serving New York/JFK from Funchal, capital of Madeira Island. The service is not yet available, but the new route is expected to be officially announced shortly. SATA Azores Airlines has submitted an application to operate seasonal flights between Funchal/FCN and New York/JFK once a week starting November 1, 2021. The airline plans to offer twenty-one weekly frequencies (21Frq/S) until March 21 2021. According to the scheduled schedule, SATA Azores Airlines will depart Funchal at 4:00 pm, arrive in New York/JFK at 06:50 pm and depart New York/JFK at 8:50 p.m. arriving at Funchal/FCN at [+1] 08:05 am the next day.
SATA Azores Airlines operated from Boston/BOS to Funchal/FCN in 2005, 2006, 2016 and 2017, but its main routes to North America revolve around Ponta Delgada and Terceira in the Azores Islands, to Boston and Toronto (Canada). Currently, the airline based in Ponta Delgada, in the Azores Islands, offers five weekly flights (5Frq/S) from Ponta Delgada to Boston and three weekly flights (3Frq/S) to Toronto. It also has a service from Terceira to Boston and Toronto once a week (1Frq/S) until the end of October 2021. The airline SATA Azores Airlines has a long history of service to the United States and Canada from Ponta Delgada, Azores.
Azores Airlines Funchal—Nova York
SATA Açores vai inaugurar rota Funchal—Nova Iorque
A SATA Azores Airlines apresentou horários para começar a servir New York/JFK a partir do Funchal, capital da Ilha da Madeira. O serviço ainda não está disponível, mas a nova rota deve ser anunciada oficialmente em breve. A SATA Azores Airlines apresentou um pedido de exploração de vôos sazonais entre Funchal/FCN e Nova Iorque/JFK uma vez por semana a partir de 1 de Novembro de 2021. A companhia aérea prevê oferecer vinte e uma frequências semanais (21Frq/S) até 21 de Março de 2021. De acordo com ao horário previsto, a SATA Azores Airlines parte do Funchal às 16h00, com chegada a Nova Iorque/JFK às 18h50 e partida de Nova Iorque/JFK às 20h50. chegada ao Funchal/FCN às [+1] 08h05 do dia seguinte.
A SATA Azores Airlines operou de Boston/BOS para Funchal/FCN em 2005, 2006, 2016 e 2017, mas as suas principais rotas para a América do Norte giram em torno de Ponta Delgada e Terceira nos Açores, para Boston e Toronto (Canadá). Atualmente, a companhia aérea com sede em Ponta Delgada, nos Açores, oferece cinco vôos semanais (5Frq/S) de Ponta Delgada para Boston e três voos semanais (3Frq/S) para Toronto. Tem também um serviço da Terceira para Boston e Toronto uma vez por semana (1Frq/S) até ao final de Outubro de 2021. A companhia aérea SATA Azores Airlines tem uma longa história a servir os Estados Unidos e Canadá a partir de Ponta Delgada, Açores.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Francisco Nogueira / Airgways.com AW-POST: 202109072023AR
Southwest Airlines trae oferta Rapid Rewards por tiempo limitado
Southwest Airlines ha anunciado este Martes 07/09 que su oferta promocional Companion Pass, una oferta de pase de acompañante, está de vuelta y lista para el despegue. Como parte de Southwest Airlines want to Get Awaycampaign, los miembros de Rapid Rewards que califiquen tienen la posibilidad de viajar con un acompañante en Enero y Febrero de 2022. A medida que los viajeros continúan saliendo y explorando nuevos destinos, o reconectándose con lugares y personas que son importantes para ellos, Southwest ofrece un desafío a los miembros de su programa de lealtad Rapid Rewards.
Los miembros de Rapid Rewards que actúen rápido pueden obtener un Companion Pass válido para uso ilimitado desde el 6 de Enero de 2022 hasta el 28 de Febrero de 2022, registrándose para esta promoción, comprando un vuelo de ingresos de Southwest desde ahora hasta el 9 de Septiembre de 2021 y luego viajando por una de esas reservas reservadas desde el 9 de Septiembre de 2021 hasta el 18 de noviembre de 2021.
«Creemos en cuidar a nuestros clientes y estamos encantados de traer de vuelta nuestra promoción Companion Pass. Con esta promoción, esperamos dar a nuestros miembros, nuevos o leales desde hace mucho tiempo, una visión de todos los beneficios únicos que ofrecemos con nuestro programa Rapid Rewards», dijo Corbitt Burns, Director de Rapid Rewards de Southwest Airlines.
Companion Pass es un beneficio único entre las aerolíneas estadounidenses y permite a los Clientes que califican designar a una persona para que vuele con ellos, sin cargos de la aerolínea, no incluye impuestos y tarifas de US$ 5.60 por trayecto, cada vez que el cliente compra o canjea puntos para un vuelo.
Southwest returns Rapid Rewards
Southwest Airlines brings Rapid Rewards offer for a limited time
Southwest Airlines has announced this Tuesday 07/09 that its promotional Companion Pass offer, a companion pass offer, is back and ready for take off. As part of the Southwest Airlines want to Get Awaycampaign, qualifying Rapid Rewards members have the ability to travel with a companion in January and February 2022. As travelers continue to depart and explore new destinations, or reconnect with places and people that are important to them, Southwest offers a challenge to members of its Rapid Rewards loyalty program.
Rapid Rewards members who act fast can get a Companion Pass valid for unlimited use from January 6, 2022 to February 28, 2022, by registering for this promotion, purchasing a Southwest revenue flight from now until February 9. September 2021 and then traveling on one of those reservations booked from September 9, 2021 to November 18, 2021.
«We believe in taking care of our customers and we are delighted to bring back our Companion Pass promotion. With this promotion, we hope to give our members, new or longtime loyalists, an insight into all the unique benefits we offer with our Rapid program. Rewards», said Corbitt Burns, Director of Rapid Rewards for Southwest Airlines.
Companion Pass is a unique benefit among US airlines and allows qualifying Customers to designate a person to fly with them, free of airline fees, excluding taxes and fees of US$ 5.60 each way, each time the customer buy or redeem points for a flight.
Hello Airlines Bangladesh primer carguero ATR 72-200F
Hello Airlines, una aerolínea de carga con sede en Bangladesh, ha agregado su primer avión ATR 72-200F a su flota. El avión agregado será operado bajo NXT Air, la nueva marca de Hello Airlines. El transportista de carga recibió la entrega de la aeronave en arrendamiento seco de ACIA Aero. El avión está pintado con toda la librea blanca y fue transportado el 12 de Junio de 2021. El avión tiene 27,3 años de antigüedad.
El Director Ejecutivo de NXT Air, Nizam Ahmad ha expresado que esta nueva incorporación apoyará el crecimiento comercial de la aerolínea, así como de sus socios comerciales. La aerolínea tiene como objetivo explorar nuevas oportunidades de ingresos dada la caótica situación inducida por la pandemia de coronavirus en la aviación y construir una asociación positiva a largo plazo con ACIA Aero.
Hello Airlines incorporates ATR72 cargo
Hello Airlines Bangladesh first freighter ATR 72-200F
Hello Airlines, a Bangladesh-based cargo airline, has added its first ATR 72-200F aircraft to its fleet. The added aircraft will be operated under NXT Air, Hello Airlines’ new brand. The cargo carrier received delivery of the aircraft under dry lease from ACIA Aero. The aircraft is painted in all white livery and was transported on June 12, 2021. The aircraft is 27.3 years old.
The Executive Director of NXT Air, Nizam Ahmad has expressed that this new addition will support the commercial growth of the airline, as well as its commercial partners. The airline aims to explore new revenue opportunities given the chaotic situation induced by the coronavirus pandemic in aviation and to build a long-term positive partnership with ACIA Aero.
American Airlines se convirtió en la primera y única aerolínea estadounidense en ofrecer servicio sin escalas desde el Aeropuerto Internacional Miami/MIA hacia el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel/PMB en Paramaribo, capital de la República de Surinam, una antigua colonia holandesa en América del Sur donde la exploración petrolera en alta mar ha estado en auge. El vuelo inaugural AA2867 despegaba del Miami/MIA este 07/09 aterrizando en el Johan Adolf Pengel/PMB a las 16:33 hs [hora local]. El primer vuelo de American Airlines hacía Surinam fue este Martes 07/09, y fue un total y rotundo éxito. Los nuevos vuelos de 4h50min. en vuelo non-stop Miami—Paramaribo permitirá enlazar ambas ciudades con una frecuencia de cinco vuelos por semana (5Frq/S). El Aeropuerto Johan Adolf Pengel se encuentra localizado a una hora en coche de la ciudad Paramaribo.
El éxito exploratorio en 2020 mostró que Surinam tiene «la promesa de convertirse en un punto caliente de producción de petróleo», según GlobalData, una compañía de análisis de datos y consultoría. Christine Valls, Directora Gerente de Ventas de American Airlines para Florida (FL), celebró el primer vuelo este Martes 07/09 y dijo que la aerolínea se ha adaptado para operar de manera segura durante la pandemia. «American está alentando a sus empleados a vacunarse. Tenemos un programa de incentivos donde los miembros de nuestro equipo pueden ganar dinero y obtener un día de vacaciones», dijo Christine Valls después de cortar la cinta roja antes del vuelo inaugural a Surinam.
Ralph Cutié, Director Interino del Departamento de Aviación de Miami-Dade, dijo que los nuevos vuelos desde el MIA son una señal de que continúa recuperándose de las interrupciones relacionadas con la pandemia de Coronavirus en la industria de viajes. El Aeropuerto Internacional Miami se encuentra listo para la ajetreada temporada de Noviembre 2021 a Marzo 2022. «Esperamos un aumento significativo. American va a volar el horario más grande. Esperamos que venga otra aerolínea de bajo costo», dijo Ralph Cutié el Martes 07/09 durante una ceremonia en MIA, y agregó que si las tendencias actuales se mantienen, espera que MIA regrese a los niveles de vuelo anteriores a la pandemia la próxima primavera, antes de la temporada alta.
American inaugurates Paramaribo
American establishes 5FRQ/S to Suriname
American Airlines became the first and only American airline to offer nonstop service from Miami International Airport/MIA to Johan Adolf Pengel International Airport/PMB in Paramaribo, capital of the Republic of Suriname, a former Dutch colony in South America. where offshore oil exploration has been booming. The inaugural flight AA2867 took off from Miami/MIA this 07/09 landing at the Johan Adolf Pengel/PMB at 04:33 pm [local time]. The first American Airlines flight to Suriname was this Tuesday 09/07, and it was a total and resounding success. The new 4h50min flights. Non-stop flights Miami-Paramaribo will allow linking both cities with a frequency of five flights per week (5Frq/S). The Johan Adolf Pengel Airport is located one hour by car from the city of Paramaribo.
Exploration success in 2020 showed that Suriname has «the promise of becoming an oil production hot spot», according to GlobalData, a consulting and data analysis company. Christine Valls, American Airlines Sales Managing Director for Florida (FL), celebrated the first flight this Tuesday 07/09 and said that the airline has adapted to operate safely during the pandemic. «American is encouraging its employees to get vaccinated. We have an incentive program where our team members can earn money and get a day of vacation», said Christine Valls after cutting the red ribbon before the inaugural flight to Suriname.
Ralph Cutié, Acting Director of the Miami-Dade Aviation Department, said the new flights from the MIA are a sign that it continues to recover from disruptions related to the Coronavirus pandemic in the travel industry. Miami International Airport is ready for the busy season from November 2021 to March 2022. «We expect a significant increase. American is going to fly the longest schedule. We expect another low-cost airline to come», said Ralph Cutié on Tuesday 07/09 during a ceremony at MIA, adding that if current trends hold, he expects MIA to return to pre-pandemic flight levels next spring, ahead of peak season.
Amerikaan opent Paramaribo
American vestigt 5FRQ/S naar Suriname
American Airlines werd de eerste en enige Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die non-stop diensten aanbood van Miami International Airport/MIA naar Johan Adolf Pengel International Airport/PMB in Paramaribo, de hoofdstad van de Republiek Suriname, een voormalige Nederlandse kolonie in Zuid-Amerika booming geweest. De inaugurele vlucht AA2867 vertrok op 07/09 vanuit Miami/MIA landing op de Johan Adolf Pengel/PMB om 16:33 uur [lokale tijd].
De eerste vlucht van American Airlines naar Suriname was deze dinsdag 09/07 en het was een doorslaand succes. De nieuwe vluchten van 4u50min. Non-stop vluchten Miami-Paramaribo zullen het mogelijk maken om beide steden te verbinden met een frequentie van vijf vluchten per week (5Frq/S). De Johan Adolf Pengel Airport ligt op een uur rijden van de stad Paramaribo.
Verkennend succes in 2020 toonde aan dat Suriname ,,de belofte heeft om een hotspot voor olieproductie te worden», aldus GlobalData, een advies- en data-analysebedrijf. Christine Valls, Sales Managing Director van American Airlines voor Florida (FL), vierde dinsdag 07/09 de eerste vlucht en zei dat de luchtvaartmaatschappij zich heeft aangepast om veilig te opereren tijdens de pandemie. ,,American moedigt zijn werknemers aan om zich te laten vaccineren. We hebben een stimuleringsprogramma waarmee onze teamleden geld kunnen verdienen en een dag vakantie kunnen krijgen», zei Christine Valls na het doorknippen van het rode lint voor de inaugurele vlucht naar Suriname.
Ralph Cutié, waarnemend directeur van de Miami-Dade Aviation Department, zei dat de nieuwe vluchten van de MIA een teken zijn dat het zich blijft herstellen van verstoringen in de reisindustrie die verband houden met de Coronavirus-pandemie. Miami International Airport is klaar voor het drukke seizoen van november 2021 tot maart 2022. ,,We verwachten een forse stijging. American gaat het langste schema vliegen. We verwachten dat er weer een low-cost luchtvaartmaatschappij komt», zei Ralph Cutie dinsdag 07/09 tijdens een ceremonie in MIA, eraan toevoegend dat als de huidige trends aanhouden, hij verwacht dat MIA volgend voorjaar, vóór het hoogseizoen, terugkeert naar pre-pandemische vluchtniveaus.
Avian de Argentina acuerda con acreedores Aerolínea retornaría sus vuelos regionales
Avian Líneas Aéreas ha acordado con acreedores y busca restablecer sus operaciones en la República Argentina. La compañía aérea que ha operado bajo el nombre de Avianca Airlines Argentina entre Noviembre de 2017 y Junio de 2019, ha solicitado este Lunes 06/09 ante la Justicia el acuerdo logrado con la mayoría de los acreedores para los pagos correspondientes y la próxima adecuación de la compañía para restablecer operaciones aéreas en el país, a la espera que el Juzgado homologue las aprobaciones para volver a volar.
Avian Líneas Aéreas, la compañía argentina controlada por el boliviano-colombiano Germán Efromovich que operó bajo la marca Avianca Argentina durante veinte meses, desde Noviembre de 2017, logró un acuerdo de pago con la mayoría de sus acreedores, dentro del concurso preventivo que tramita en el Juzgado Comercial Nº26, a cargo de María Cristina O’Reilly. La empresa presentó este lunes 06/09 ese principio de acuerdo, a la espera de que la Jueza y el síndico lo homologuen en los próximos días para, así, poder volver a despegar. Según fuentes del sector, la compañía logró acuerdo por casi el 70% del capital adeudado, que asciende a unos US$ 1.500 millones de Dólares, y con el 52% de los acreedores totales. Además, trascendió que, en los acuerdos aceptados en forma mayoritaria por los acreedores, la empresa aerocomercial ofreció una quita de 30% y el pago en un plazo a cinco años o una quita de 50%, con pago a tres años. La Justicia tiene tres días para homologar ese acuerdo; luego, se abre un período en el que los acreedores pueden impugnarlo. Esa cifra no incluye la deuda de los dos aviones ATR 72-600 de 2017 con Avions de Transport Règional (ATR), fabricante francés de aeronaves que pertenece a Airbus Group, que Avianca Argentina adquirió antes de comenzar a volar en la Argentina, pero de los cuales adeuda el pago de cuotas. Cada uno de esos aviones le costaron a la empresa unos u$s 19 millones; pagó por ellos US$ 9,7 millones y, en 2019, ATR le exigía una deuda base de US$ 12,8 millones. En la actualidad, ambas aeronaves valen unos US$ 21,8 millones, según datos del sector. Según fuentes, ATR Aircraft ingresó en forma tardía al concurso, pedido por la empresa el 19 de Julio de 2019 y aprobado por la Justicia el 2 de Septiembre de ese año. Por eso, no tiene derecho a voto como acreedor. ATR le reclama la titularidad de las dos aeronaves por falta de pago e inició en 2019 una demanda en Nueva York, que ya lleva dos años sin resolución.
La empresa local cuenta con esos aviones retenidos y busca hallar una solución acorde a los valores del mercado, más teniendo en cuenta que, con el impacto del Covid-19 en la industria aerocomercial global, el valor actual de esos aviones dista de ser el inicial, en virtud de la sobreoferta de aeronaves en el mundo.
Avian Líneas Aéreas cuenta actualmente con 120 empleados, que no están cobrando su sueldo pero forman parte de la plantilla, con quienes también crece el pasivo por salarios adeudados. Desde Avian no respondieron a las consultas generadas por los anuncios desde su estudio de abogados, Fargosi & Asociados, pero la presentación consta en la Justicia.
Plan reactivación
A instancias de la aprobación judicial, Avian Líneas Aéreas busca levantar vuelo, con un proyecto presentado en el concurso, que implica convertirse en aportadora y distribuidora de tráfico regional en vuelos de corta distancia, siendo complementaria a grandes compañías. En el sector explican que para poder cubrir el costo de poner marcha una aeronave, los grandes aviones deben volar un mínimo de una hora y media; en cambio, con los ATR, Avian podría hacer tramos más cortos permitiendo un menor tiempo de vuelo para cubrirlos costos sin entrar en competencia con Aerolíneas Argentinas, aportándole y distribuyendo pasajeros hacia y desde ciudades más pequeñas y cercanas, que no son redituables para las aerolíneas con aeronaves de mayor tamaños y con otras estructuras de mercado.
Historia Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas, bajo el nombre Avianca Argentina, bajo licencia con la colombiana Avianca, había expirado la licencia, fue una de las primeras empresas que anunció su llegada a la Argentina, a inicios de 2016, cuando el Gobierno del entonces Presidente Mauricio Macri abrió el mercado de cabotaje a nuevas compañías aéreas, anunciando, junto al entonces ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la «Revolución de los Aviones». En Marzo de 2016, la empresa anunció la compra de Macair Jet de la familia del ex-Presidente por US$ 10 millones de Dólares, que le permitía introducirse en el mercado argentino rápidamente para iniciar operaciones regulares en menor plazo.
Pero su vinculación, por ese motivo, a la familia Macri terminó jugándole en contra. Sospechada por conflicto de intereses, no accedió a reglas con las que sí jugaban sus competidores, según fuentes del mercado. La empresa tenía un ambicioso plan de adquisición de doce aviones en el corto plazo para vuelos domésticos y regionales, más de cien rutas y había acordado con el Gobierno de Tucumán instalar allí uno de sus hubs. En Mayo de 2017, le autorizaron dieciséis rutas en la primera audiencia realizada por el Gobierno anterior. Pero, al mismo tiempo, surgieron las primeras denuncias por presunto favoritismo, por su vinculación con Macri, al adquirir Macair Jet. Avian Líneas Aéreas había firmado la compra de doce turbohélices ATR 72- 600 para 72 pasajeros, por un valor de US$ 264 millones de Dólares.
Finalmente, pudo levantar vuelo en Noviembre de 2017, llegando a operar cinco rutas y estaba por iniciar sus vuelos a San Pablo en Febrero de 2019, con un Airbus A320CEO alquilado que había traído de Brasil. Pero debió devolverlo en Enero de 2019 para luego cancelar la ruta asignada. La aerolínea regional alcanzaba a tener una fuerza laboral de 500 empleados y actualmente cuenta con 120 trabajadores sin actividad laboral.
La aerolínea pronto sufrió problemas debido a la complicada situación económica de Argentina y a los ajustes financieros que la compañía matriz Avianca Holdings atravesaba. En Febrero de 2019, pidió la apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), que nunca fue aprobado.
Al igual que el resto de las compañías aéreas locales, debió enfrentar el duro impacto de la fuerte devaluación en Mayo y Agosto de 2018, que puso a todas en jaque, ya que la mayoría de sus costos, especialmente el combustible, están dolarizados. Ese mismo año, el 31 de Julio de 2018, el Gobierno de Macri eliminó el piso tarifario; así, con el ingreso de nuevos competidores, comenzó una agresiva competencia por pasajeros, con la venta de tickets a muy bajos precios, en un contexto inflacionario, lo que tornó aún más compleja su operación. Para sostenerse y ganar mercado inicial vendiendo debajo del costo, la mayoría de las aerolíneas recibió el respaldo de sus accionistas, pero el mayor accionista de Avian, Germán Efromovich, estaba en plena crisis en el exterior, con la quiebra en Diciembre de 2018 de su controlada en Brasil denominada Avianca Airlines Brasil, bajo licencia de la colombiana. Además, fue en ese momento apartado de las decisiones sobre Avianca Holdings (que controla a la aérea colombiana Avianca), donde Synergy Group (donde es su principal accionista) poseía el 78,1% de las acciones, tras incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo con United Airlines.
Así, con su accionista en plena crisis fuera de la Argentina, Avian Líneas Aéreas no tenía a quién recurrir para sortear los aprietos financieros locales, en un contexto de fuerte devaluación e ingresos a la baja en pesos para las aéreas. Además, desde la empresa en su momento también se quejaron de no contar con facilidades que tienen otras compañías: recibieron muchas menos rutas que la low cost Flybondi que empezó a volar tres meses después que Avian Líneas Aéreas y que Norwegian Air Argentina once meses después y operaba desde Aeroparque.
A diferencia de las low cost, sus empleados estaban afiliados a los sindicatos tradicionales, más duros a la hora de negociar que los nuevos gremios low cost y con mejores condiciones laborales para sus empleados. La imposibilidad de usar el saldo técnico a favor del IVA para pagar otros impuestos tampoco ayudó. Así, finalmente, Avian se quedó con dos aviones ATR y dejó de operar en junio de 2019. En esos 20 meses, transportó un total de 281.000 pasajeros, la mayoría (215.000) en 2018, cuando operó con un promedio de 69% de ocupación, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
El 19 de Julio de 2019 solicitó la apertura del concurso preventivo, que fue aprobado por la jueza María Cristina O’Reilly, a cargo del Juzgado Comercial 26, el 2 de Septiembre de 2019. En los próximos días, la compañía podría tener el visto bueno de la jueza a su acuerdo con los acreedores; y cuenta, además, con el apoyo de su accionista para poder volver a despegar.
Avian would reestablish operations
Avian de Argentina agrees with creditors Airline would return its regional flights
Avian Líneas Aéreas has agreed with creditors and seeks to reestablish its operations in the Argentine Republic. The airline that has operated under the name of Avianca Airlines Argentina between November 2017 and June 2019, has requested this Monday 06/09 before the Justice the agreement reached with the majority of the creditors for the corresponding payments and the next adaptation of the company to reestablish air operations in the country, waiting for the Court to approve the approvals to fly again.
Avian Lineas Aereas, the Argentine company controlled by the Bolivian-Colombian Germán Efromovich that operated under the Avianca Argentina brand for twenty months, since November 2017, reached a payment agreement with the majority of its creditors, within the bankruptcy process that it processes in Commercial Court Nº26, in charge of María Cristina O’Reilly. The company presented this principle of agreement on Monday 06/09, waiting for the judge and the liquidator to approve it in the next few days so that it can take off again. According to industry sources, the company reached an agreement for almost 70% of the capital owed, which amounts to about US$ 1,500 million, and with 52% of the total creditors. In addition, it emerged that, in the agreements accepted in a majority by creditors, the commercial airline offered a 30% discount and payment within a five-year term or a 50% discount, with a three-year payment. Justice has three days to approve this agreement; then a period opens in which creditors can challenge it. This figure does not include the debt of the two 2017 ATR 72-600 aircraft with Avions de Transport Règional (ATR), a French aircraft manufacturer that belongs to Airbus Group, which Avianca Argentina acquired before starting to fly in Argentina, but from which owes the payment of fees. Each of those planes cost the company about US$ 19 million; paid US$ 9.7 million for them and, in 2019, ATR required a base debt of US$ 12.8 million. Currently, both aircraft are worth about US$ 21.8 million, according to industry data. According to sources, ATR Aircraft entered the contest late, requested by the company on July 19, 2019 and approved by the Justice on September 2 of that year. Therefore, you do not have the right to vote as a creditor. ATR claims ownership of the two aircraft due to non-payment and started a lawsuit in New York in 2019, which has not been resolved for two years.
The local company has these aircraft retained and seeks to find a solution in accordance with market values, especially considering that, with the impact of Covid-19 on the global commercial aviation industry, the current value of these aircraft is far from being the initial one, by virtue of the oversupply of aircraft in the world.
Avian Líneas Aéreas currently has 120 employees, who are not collecting their salaries but are part of the workforce, with whom the liability for wages owed also grows. From Avian they did not respond to the inquiries generated by the announcements from their law firm, Fargosi & Asociados, but the presentation is in court.
Reactivation plan
At the request of the judicial approval, Avian Líneas Aéreas seeks to take flight, with a project presented in the tender, which implies becoming a contributor and distributor of regional traffic on short-haul flights, being complementary to large companies. In the sector they explain that in order to cover the cost of starting an aircraft, large planes must fly a minimum of an hour and a half; On the other hand, with the ATRs, Avian could make shorter sections allowing a shorter flight time to cover costs without entering into competition with Aerolineas Argentinas, providing and distributing passengers to and from smaller and nearby cities, which are not profitable for the airlines. with larger aircraft and with other market structures.
History Avianca Argentina
Avian Líneas Aéreas, under the name Avianca Argentina, under license with the Colombian Avianca, had expired the license, it was one of the first companies that announced its arrival in Argentina, at the beginning of 2016, when the Government of then President Mauricio Macri opened the cabotage market to new airlines, announcing, together with the then Minister of Transport, Guillermo Dietrich, the «Revolution of the Airplanes». In March 2016, the company announced the purchase of Macair Jet from the former President’s family for US$ 10 million, which allowed it to enter the Argentine market quickly to start regular operations in a shorter period of time.
But, for this reason, his connection to the Macri family ended up playing against him. Suspected of a conflict of interest, she did not agree to rules that her competitors did play by, according to market sources. The company had an ambitious plan to acquire twelve aircraft in the short term for domestic and regional flights, more than one hundred routes, and had agreed with the Government of Tucumán to install one of its hubs there. In May 2017, sixteen routes were authorized in the first hearing held by the previous Government. But, at the same time, the first complaints arose for alleged favoritism, due to its connection with Macri, when acquiring Macair Jet. Avian Lineas Aereas had signed the purchase of twelve ATR 72-600 turboprops for 72 passengers, for a value of US$ 264 millions of dollars.
Finally, it was able to take flight in November 2017, operating five routes and was about to start its flights to São Paulo in February 2019, with a rented Airbus A320CEO that it had brought from Brazil. But he had to return it in January 2019 to later cancel the assigned route. The regional airline had a workforce of 500 employees and currently has 120 workers without work.
The airline soon suffered problems due to the difficult economic situation in Argentina and the financial adjustments that the parent company Avianca Holdings was going through. In February 2019, he requested the opening of a Crisis Preventive Procedure (CPP), which was never approved.
Like the rest of the local airlines, it had to face the harsh impact of the strong devaluation in May and August 2018, which put all of them in check, since most of its costs, especially fuel, are dollarized. That same year, on July 31, 2018, the Macri Government eliminated the rate floor; Thus, with the entry of new competitors, an aggressive competition for passengers began, with the sale of tickets at very low prices, in an inflationary context, which made its operation even more complex. To sustain itself and gain initial market by selling below cost, most airlines received the backing of their shareholders, but Avian’s largest shareholder, Germán Efromovich, was in the midst of a crisis abroad, with the bankruptcy in December 2018 of his controlled in Brazil called Avianca Airlines Brasil, under license from the Colombian. In addition, it was at that time removed from the decisions on Avianca Holdings (which controls the Colombian airline Avianca), where Synergy Group (where it is its main shareholder) owned 78.1% of the shares, after breaching a hedge agreement for a loan with United Airlines.
Thus, with its shareholder in the midst of a crisis outside of Argentina, Avian Líneas Aéreas had no one to turn to to overcome local financial difficulties, in a context of strong devaluation and declining revenues in pesos for airlines. In addition, the company at the time also complained of not having facilities that other companies have: they received much fewer routes than the low cost Flybondi that began flying three months after Avian Líneas Aéreas and that Norwegian Air Argentina eleven months later and It operated from Aeroparque.
Unlike the low cost ones, their employees were affiliated to the traditional unions, tougher when negotiating than the new low cost unions and with better working conditions for their employees. The inability to use the technical balance in favor of VAT to pay other taxes did not help either. Thus, finally, Avian was left with two ATR aircraft and stopped operating in June 2019. In those 20 months, it carried a total of 281,000 passengers, the majority (215,000) in 2018, when it operated with an average occupancy of 69%, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC).
On July 19, 2019, he requested the opening of the preventive contest, which was approved by Judge María Cristina O’Reilly, in charge of the Commercial Court 26, on September 2, 2019. In the next few days, the company could have the approval good of the judge to its agreement with the creditors; and it also has the support of its shareholder to be able to take off again.
