Ravn Alaska firma un acuerdo millaje con Alaska Airlines
Los pasajeros de Ravn Alaska dentro del Estado de Alaska ahora pueden ganar millas de Alaska Airlines cuando viajan con la compañía aérea regional que se formó a partir de la bancarrota de Ravn Air Group el año pasado 2020. La compañía anunció el Jueves 12/08 que sus clientes pueden elegir entre ganar y canjear millas Ravn a través de su programa de recompensas o el plan de millas de Alaska Airlines, siempre que tengan una cuenta. Ravn y Alaska Airlines comenzaron las discusiones sobre el acuerdo en Marzo 2021, según el CEO de Ravn, Rob McKinney ha expresado: «Hemos estado trabajando en esto un tiempo. Los clientes pueden comenzar a ganar millas ahora, y deberían poder canjear millas en dos o tres semanas».
Ravn, anteriormente conocida como RavnAir Group Inc., se declaró en bancarrota hace catorce meses y desde entonces ha sido reestructurada como Ravn Alaska bajo una nueva administración y propiedad. Antes de la bancarrota, Ravn Air sirvió a más de 100 comunidades en todo el Estado de Alaska; ahora vuelan a trece destinos incluyendo Anchorage, su capital, sede corporativa en el Aeropuerto Internacional Anchorage/Ted Stevens.
La compañía emitió un comunicado como parte del anuncio de Ravn: «Alaska Airlines continúa nuestra tradición de buscar formas para que los habitantes de Alaska tengan opciones al volar. Trabajar con aerolíneas regionales como Ravn Alaska es una forma de ofrecer a los miembros del Plan de Millas de Alaska Airlines la posibilidad de ganar y canjear millas por viajes que se conecten dentro de Alaska a nuestra extensa red fuera del estado».
Los residentes en Unalaska han estado esperando la reanudación de la disponibilidad de millas de Alaska Airlines desde que la compañía terminó un acuerdo de comercialización para la ruta de Dutch Harbor después de un accidente aéreo fatal en un vuelo operado por Ravn Air Group en Unalaska en Octubre de 2019. Actualmente, después de la reestructuración de Ravn Alaska, sirve a los siguientes destinos: Aniak, Cold Bay, Dillingham, Dutch Harbor, Homer, Kenai, King Salmon, Sand Point, St. Mary’s, St. Paul Island, Unalakleet y Valdez.
Alaska-Ravn Alaska agreement
Ravn Alaska signs mileage agreement with Alaska Airlines
Ravn Alaska passengers within the State of Alaska can now earn Alaska Airlines miles when they travel with the regional airline that was formed from the bankruptcy of Ravn Air Group last year 2020. The company announced Thursday 12/08 that Your customers can choose to earn and redeem Ravn miles through their rewards program or the Alaska Airlines mileage plan, as long as they have an account. Ravn and Alaska Airlines began discussions on the deal in March 2021, according to Ravn CEO Rob McKinney: «We’ve been working on this for a while. Customers can start earning miles now, and they should be able to redeem miles in two. or three weeks».
Ravn, formerly known as RavnAir Group Inc., filed for bankruptcy fourteen months ago and has since been restructured as Ravn Alaska under new ownership and management. Before bankruptcy, Ravn Air served more than 100 communities throughout the State of Alaska; they now fly to thirteen destinations including Anchorage, their capital, corporate headquarters at Anchorage/Ted Stevens International Airport.
The company issued a statement as part of Ravn’s announcement: «Alaska Airlines continues our tradition of seeking ways for Alaskans to have options when flying. Working with regional airlines such as Ravn Alaska is one way to offer members of the Plan Alaska Airlines Miles the ability to earn and redeem miles for trips that connect within Alaska to our extensive out-of-state network».
Unalaska residents have been waiting for Alaska Airlines’ mileage to resume since the company terminated a marketing agreement for the Dutch Harbor route after a fatal plane crash on a Ravn Air Group-operated flight in Unalaska in October. 2019. Currently, following the restructuring of Ravn Alaska, it serves the following destinations: Aniak, Cold Bay, Dillingham, Dutch Harbor, Homer, Kenai, King Salmon, Sand Point, St. Mary’s, St. Paul Island, Unalakleet and Valdez.
Azul busca apoyo financiero para sinergia con Latam
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas continúa estableciendo un acercamiento de integración con Latam Airlines y ha anunciado además, que está recibiendo propuestas para un apoyo financiero de varios fondos de inversión interesados para materializar la transacción. El Comité de Turismo de la Cámara de Representantes ha anunciado una Audiencia Pública el Viernes 20/08 para dar tratamiento de la posibilidad de compra por parte de Azul Linhas aéreas de Latam Airlines Brasil y los efectos en el transporte aéreo brasileño.
Azul Linhas Aéreas considera que el mercado puede alcanzar una consolidación favorables en tiempos de crisis sanitaria que permitiría robustecer las economías por medio de una fusión. John Rodgerson, CEO de Azul, considera que “Azul tiene el modelo de negocios más exclusivo y sustentable de Brasil. Nuestra presencia de marca, nuestra red con conectividad única y nuestro robusto programa de fidelidad nos brindan las herramientas para crear los mercados y la demanda para la operación de los jets Lilium en Brasil”.
Latam Airlines Group deberá entregar el próximo 15 de Septiembre de 2021 la propuesta de su reorganización al Tribunal de Nueva York, lo que le permitirá salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Sin embargo, para lograrlo un trío de inversores de la compañía deberá recabar US$ 4.000 millones de Dólares de varios interesados en entrar al negocio. Uno de estos tres hombres es el CEO del Grupo Latam, Roberto Alvo, otro su vicepresidente de asuntos legales, Juan Carlos Menció y el tercero encargado de las finanzas, el argentino Ramiro Alfonsín, que permitirán aumentar el capital y por otro lado reducir el pasivo de la aerolínea.
Azul approaches merger with Latam
Azul seeks financial support for synergy with Latam
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas continues to establish an integration approach with Latam Airlines and has also announced that it is receiving proposals for financial support from several interested investment funds to carry out the transaction. The Tourism Committee of the House of Representatives has announced a Public Hearing on Friday 08/20 to address the possibility of purchase by Azul Linhas airlines of Latam Airlines Brazil and the effects on Brazilian air transport.
Azul Linhas Aéreas believes that the market can achieve a favorable consolidation in times of health crisis that would allow to strengthen the economies due to a merger. John Rodgerson, CEO of Azul, believes that “Azul has the most exclusive and sustainable business model in Brazil. Our brand presence, our network with unique connectivity and our robust loyalty program provide us with the tools to create the markets and demand for the operation of Lilium jets in Brazil».
Latam Airlines Group must deliver the proposed reorganization to the New York Court on September 15, 2021, which will allow it to exit Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. However, to achieve this, a trio of investors in the company will have to collect US$ 4,000 million from several interested in entering the business. One of these three men is the CEO of Grupo Latam, Roberto Alvo, another his vice president of legal affairs, Juan Carlos Menció and the third person in charge of finances, the Argentine Ramiro Alfonsín, who will allow to increase capital and on the other hand reduce liabilities from the airline.
Azul aproxima fusão com Latam
Azul busca apoio financeiro para sinergia com Latam
A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas continua a estabelecer uma abordagem de integração com a Latam Airlines e também anunciou que está recebendo propostas de apoio financeiro de vários fundos de investimento interessados em realizar a transação. A Comissão de Turismo da Câmara dos Deputados anunciou uma Audiência Pública na sexta-feira 20/08 para tratar da possibilidade de compra pelas companhias aéreas Azul Linhas da Latam Airlines Brasil e os efeitos no transporte aéreo brasileiro.
A Azul Linhas Aéreas acredita que o mercado pode conseguir uma consolidação favorável em tempos de crise da saúde que permitiria fortalecer as economias em função de uma fusão. John Rodgerson, CEO da Azul, considera que “a Azul tem o modelo de negócios mais exclusivo e sustentável do Brasil. Nossa presença de marca, nossa rede com conectividade única e nosso robusto programa de fidelidade nos fornecem as ferramentas para criar os mercados e a demanda para a operação dos jatos Lilium no Brasil”.
O Latam Airlines Group deve entregar a reorganização proposta ao Tribunal de Nova York em 15 de Setembro de 2021, o que permitirá que ela saia do Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos. Mas, para isso, um trio de investidores da empresa terá que arrecadar US$ 4 bilhões de diversos interessados em entrar no negócio. Um desses três homens é o CEO do Grupo Latam, Roberto Alvo, outro seu vice-presidente de assuntos jurídicos, Juan Carlos Menció e o terceiro responsável pelas finanças, o argentino Ramiro Alfonsín, que permitirá o aumento de capital e por outro mão reduzir passivos da companhia aérea.
Gobierno relanza PreViaje para atraer turismo internacional
El Gobierno de la República Argentina relanzará el sistema PreViaje para implementarlo además a la ampliación para atraer el turismo extranjero. El Ministerio de Turismo y Deporte, a cargo de Matías Lammens ha comunicado los beneficios de ampliación para el turismo que provenga del exterior. Según estimaciones oficiales, el cierre de las fronteras y las restricciones para circular ya generaron la pérdida de entre 120.000 a 150.000 mil puestos de trabajo.
La primera etapa del plan de PreViaje fue muy exitosa desde todo punto de vista. En un principio había cierta desconfianza porque la implementación tenía alguna complejidad logística, pero el programa se mejoró y ha beneficiado a un sector duramente golpeado como la ha sido el turismo.
El mes de Agosto 2021 será un mes visagra tras la implementación de las dos dosis a la mayor parte de la población lo que permitirá reactivar las economías del país y el turismo internacional hacia Argentina, un programa secuencial en una primera etapa provenientes de países limítrofes. El 65% de los turistas que vienen a la Argentina provienen de los países limítrofes. Luego se ampliará a los turistas de Europa y Estados Unidos.
Argentina Pre-trip foreign tourism
Government relaunches PreTravel to attract international tourism
The Government of the Argentine Republic will relaunch the PreTravel system to implement it in addition to the expansion to attract foreign tourism. The Ministry of Tourism and Sports, led by Matías Lammens, has communicated the benefits of expansion for tourism that comes from abroad. According to official estimates, the closure of the borders and the restrictions on movement have already generated the loss of between 120,000 to 150,000 thousand jobs.
The first stage of the Pre-Trip plan was very successful from every point of view. At first there was some mistrust because the implementation had some logistical complexity, but the program was improved and has benefited a sector that has been hit hard such as tourism.
The month of August 2021 will be a major month after the implementation of the two doses to most of the population, which will allow to reactivate the country’s economies and international tourism to Argentina, a sequential program in a first stage from neighboring countries. 65% of tourists who come to Argentina come from neighboring countries. It will then be expanded to tourists from Europe and the United States.
Delineación oficial del nuevo programa turboprop Embraer E3
Embraer ha anunciado la presentación oficial del nuevo avión comercial turboprop Embraer E3. Durante una presentación este Viernes 13/08, Embraer ha arrojado más detalles sobre su próximo proyecto de transporte turbohélice. Después de varios ensayos del nuevo avión turbohélice, la compañía brasileña ha establecido el modelo definitivo conocido como Programa E3.
El nuevo rediseño definitivo del turbohélice de Embraer cambia en un aspecto fundamental relacionado al montaje de los motores que anteriormente se alojaban debajo de los planos alares, ahora, tendrá motores montados hacia elfinal del fuselaje trasero. «Después de la aparición de los jets regionales, los turbohélices han perdido su atractivo», señala Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa de Embraer. El ejecutivo de la compañía hizo los comentarios durante la presentación de la aeronave este Viernes 13/08. Affonso afirma que los pasajeros en estos días ven los turbohélices como viejos, estrechos y ruidosos, mientras que no poseen suficiente espacio en el portaequipajes. Embraer ha señalado respecto a este punto: «Nuestra propuesta aquí es ofrecer un turbohélice de alta tecnología, de 70 a 90 asientos, con la misma sección transversal de los E-Jets. Muy cómodo, sin asientos en el medio y amplios contenedores superiores», expresó Luis Affonso. El fabricante de aeronaves brasileño ha cambiado de dirección respecto a la distribución de la planta motriz para su nuevo avión regional. A diferencia de las ofertas de ATR Aircraft y De Havilland Canada, el nuevo turbohélice Embraer tendrá motores traseros montados en el fuselaje. Proporcionará una cabina silenciosa y permitirá la compatibilidad con jetbridge. «Con estas características que cambian el juego, este avión reemplazará sin problemas a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes», dijo Luis Affonso. Además, se espera que el avión tenga una quema de combustible que es un 20% mejor que la de los aviones, lo que lleva a un 20% menos de emisiones y menores costos operativos. Esta declaración parece ser una de las características más comunes de las nuevas aeronaves, con una expectativa no declarada de que cada nueva generación de aeronaves que se lanza ofrece una mayor eficiencia de alrededor del 20-25%. «Incluso con la tecnología de propulsión actual, este diseño innovador proporcionará ganancias significativas y sostenibles. A finales de este año, nuestros equipos de aviación comercial proporcionarán más detalles sobre este concepto tan innovador», comentó el Vicepresidente Senior de Ingeniería.
El renovado avión regional turboprop mantendrá una configuración de asientos distribuidos en 2-2. Al montar los motores en el cono de cola de la aeronave, conducirá a reducir los índices de sonoridad albrindar una cabina mucho más silenciosa que sus competidores más directos. El nuevo diseño permitirá alojar contenedores de equipajes superiores más grandes, una tendencia cada vez más popular, con el objetivo de reemplazar a los actuales aviones regionales de 50 asientos en virtud de la comodidad y practicidad para los pasajeros. La configuración del Embraer E3 tendrá una capacidad para entre 70-90 pasajeros, mientras que podría tener una configuración mixta para acomodar pasajeros en diferentes clases.
La actualización del Programa Embraer E3 nos retrotrae al viejo programa compartido brasileño-argentino conocido como CMA-123 donde se había fabricado unos prototipos de avión turboprop con turbinas alojadas en la parte posterior del fuselaje con una configuración en cola en «T», un diseño muy probado y ventajoso empleado por el anterior constructor de aviones McDonnell Douglas de California, Estados Unidos.
Perspectivas Programa E3
Embraer perseguirá el objetivo de introducir la nueva aeronave turboprop con prometedores índices en la reducción de consumo de combustible e índices de sonoridad. Todas las afirmaciones de Embraer conducen a una oferta bastante prometedora para la renovación del parque aeronáutico de aviones turbohélices. El cambio de concepto de Embraer obedece a un claro desafío de competitividad después de mucho tiempo que no ha habido un nuevo concepto de aeronave turboprop más allá de las actualizaciones del Programa ATR 72-600 de 70 a 80 asientos lanzado en 2007. El nuevo avión de Embraer podría ver la luz hacia el 2027, mientras tanto, la compañía aeronáutica brasileña continuará innovando hacia un futuro prometedor.
Embraer presentation of the E3 Turboprop
Official delineation of the new E3 turboprop
Embraer has announced the official presentation of the new Embraer E3 turboprop airliner. During a presentation this Friday 08/13, Embraer has released more details about its next turboprop transport project. After several tests of the new turboprop aircraft, the Brazilian company has established the definitive model known as the E3 Program.
The new final redesign of Embraer’s turboprop changes in a fundamental aspect related to the mounting of the engines that were previously housed under the wing planes, now, it will have engines mounted towards the end of the rear fuselage. «After the advent of regional jets, turboprops have lost their appeal», says Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology Development and Corporate Strategy at Embraer. The company executive made the comments during the presentation of the aircraft this Friday 08/13. Affonso claims that passengers these days see turboprops as old, narrow and noisy, while they don’t have enough space in the luggage rack. Embraer has indicated on this point: «Our proposal here is to offer a high-tech turboprop, 70 to 90 seats, with the same cross section of the E-Jets. Very comfortable, no seats in the middle and large upper containers», expressed Luis Affonso. The Brazilian aircraft manufacturer has changed direction regarding the power plant layout for its new regional aircraft. Unlike ATR Aircraft and De Havilland Canada offerings, the new Embraer turboprop will have fuselage-mounted rear engines. It will provide a quiet cabin and allow jetbridge compatibility. «With these game-changing features, this aircraft will seamlessly replace current 50-seat regional aircraft in very important markets», said Luis Affonso. In addition, the aircraft is expected to have a fuel burn that is 20% better than that of airplanes, leading to 20% less emissions and lower operating costs. This statement appears to be one of the most common characteristics of new aircraft, with an unstated expectation that each new generation of aircraft that is launched offers a greater efficiency of around 20-25%. «Even with today’s propulsion technology, this innovative design will deliver significant and sustainable gains. Later this year, our commercial aviation teams will provide more details on this highly innovative concept», commented the Senior Vice President of Engineering.
The revamped regional turboprop aircraft will maintain a 2-2 split seating configuration. By mounting the engines in the tail cone of the aircraft, it will lead to lower noise ratings by providing a much quieter cabin than its more direct competitors. The new design will accommodate larger overhead luggage containers, an increasingly popular trend, with the aim of replacing the current 50-seat regional aircraft by virtue of comfort and practicality for passengers. The Embraer E3 configuration will have a capacity for 70-90 passengers, while it could have a mixed configuration to accommodate passengers in different classes.
The update of the Embraer E3 Program takes us back to the old shared Brazilian-Argentine program known as CMA-123 where prototypes of turboprop aircraft had been manufactured with turbines housed in the rear of the fuselage with a tail configuration in «T», a design highly proven and advantageous used by former aircraft builder McDonnell Douglas of Californis, USA.
E3 Program perspectives
Embraer will pursue the goal of introducing the new turboprop aircraft with promising fuel consumption reduction and loudness ratings. All of Embraer’s claims lead to a rather promising offer for the renovation of the turboprop aircraft fleet. Embraer’s concept change is due to a clear competitiveness challenge after a long time there has been no new turboprop aircraft concept beyond the updates to the ATR 72-600 Program from 70 to 80 seats launched in 2007. The new aircraft from Embraer could see the light by 2027, meanwhile, the Brazilian aeronautical company will continue to innovate towards a promising future.
Apresentação da Embraer do turboélice E3
Delineamento oficial do novo turboélice E3
A Embraer anunciou a apresentação oficial do novo avião turboélice Embraer E3. Em apresentação nesta sexta-feira 13/08, a Embraer divulgou mais detalhes sobre seu próximo projeto de transporte turboélice. Após vários testes da nova aeronave turboélice, a empresa brasileira estabeleceu o modelo definitivo conhecido como Programa E3.
O novo redesenho final do turboélice da Embraer muda um aspecto fundamental relacionado à montagem dos motores que antes ficavam alojados sob as asas dos aviões, agora, ele terá motores montados no final da fuselagem traseira. “Após o advento dos jatos regionais, os turboélices perderam seu apelo”, diz Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer. O executivo da empresa fez os comentários durante a apresentação da aeronave nesta sexta-feira 13/08. Affonso afirma que hoje em dia os passageiros veem os turboélices como velhos, estreitos e barulhentos, embora não tenham espaço suficiente no porta-bagagens. A Embraer assinalou sobre este ponto: “Nossa proposta aqui é oferecer um turboélice de alta tecnologia, 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos no meio e grandes contêineres superiores”, expressou Luis Affonso. A fabricante brasileira de aeronaves mudou de direção em relação ao layout da usina de energia para suas novas aeronaves regionais. Ao contrário das ofertas da ATR Aircraft e De Havilland Canada, o novo turboélice da Embraer terá motores traseiros montados na fuselagem. Ele fornecerá uma cabine silenciosa e permitirá a compatibilidade com jetbridge. «Com esses recursos de mudança de jogo, esta aeronave substituirá perfeitamente as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em mercados muito importantes», disse Luis Affonso. Além disso, espera-se que a aeronave tenha uma queima de combustível 20% melhor do que a dos aviões, gerando 20% menos emissões e menores custos operacionais. Esta afirmação parece ser uma das características mais comuns das novas aeronaves, com uma expectativa não declarada de que cada nova geração de aeronaves lançada oferece uma eficiência maior em torno de 20-25%. «Mesmo com a tecnologia de propulsão de hoje, este design inovador proporcionará ganhos significativos e sustentáveis. Ainda este ano, nossas equipes de aviação comercial fornecerão mais detalhes sobre esse conceito altamente inovador», comentou o vice-presidente sênior de engenharia.
A aeronave turboélice regional renovada manterá uma configuração de assentos divididos em 2-2. Ao montar os motores no cone da cauda da aeronave, isso levará a classificações de ruído mais baixas, proporcionando uma cabine muito mais silenciosa do que seus concorrentes mais diretos. O novo design vai acomodar bagageiros maiores, uma tendência cada vez mais popular, com o objetivo de substituir as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em virtude do conforto e praticidade para os passageiros. A configuração do Embraer E3 terá capacidade para 70-90 passageiros, embora possa ter uma configuração mista para acomodar passageiros em diferentes classes.
A atualização do Programa Embraer E3 nos leva de volta ao antigo programa compartilhado Brasil-Argentina conhecido como CMA-123, onde protótipos de aeronaves turboélice eram fabricados com turbinas alojadas na parte traseira da fuselagem com configuração de cauda em «T», a projeto altamente comprovado e vantajoso usado pelo ex-construtor de aeronaves McDonnell Douglas da Califórnia, EUA.
Perspectivas do programa E3
A Embraer perseguirá o objetivo de apresentar a nova aeronave turboélice com redução de consumo de combustível e níveis de ruído promissores. Todas as reivindicações da Embraer levam a uma oferta bastante promissora para a renovação da frota de aeronaves turboélice. A mudança de conceito da Embraer se deve a um claro desafio de competitividade após muito tempo sem um novo conceito de aeronave turboélice além das atualizações do Programa ATR 72-600 de 70 para 80 assentos lançadas em 2007. As novas aeronaves da Embraer podem ver a luz já em 2027, a aeronáutica brasileira continuará inovando rumo a um futuro promissor.
Autoridades aviación inician proceso certificación
Las autoridades de la aviación de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India han anunciado que en los próximos días concluirían las aprobaciones para regreso de los aviones Boeing 737 MAX a las operaciones aerocomerciales. Las autoridades de aviación india habrían estado de acuerdo con las mejoras introducidas a la aeronave, además de que Boeing cumplido con los requisitos particulares del país, que incluían la instalación de un simulador, dijo una persona familiarizada con el tema.
Entre las razones del retraso en la recertificación del modelo se debe, en parte, al deseo del regulador de evaluar los comentarios del público hacia el modelo, mencionó la fuente. Al igual que en otras partes del mundo, la India puso en tierra el vehículo en 2019, luego de los dos accidentes fatales ocurridos a bordo de estos aviones y en donde murieron 346 personas. Con esta autorización, China sería el último mercado más importante que aún no da su autorización para que los 737 MAX retornen al servicio aerocomercial después de más de dos años y medio de la puesta en tierra.
Aunque no permite las operaciones regulares, en Abril 2021, la Dirección General de Aviación Civil de la India permitió que aviones extranjeros ingresen a su espacio aéreo, siempre y cuando las aeronaves hayan sido recertificadas por la autoridad del Estado que otorgó su matrícula. Actualmente SpiceJet es la única aerolínea india que tiene pedidos para este vehículo, sin embargo, la nueva compañía Akasa Air estaría interesada en adquirir hasta 80 unidades de la línea de cuarta generación 737 MAX.
India approaches Boeing 737 MAX certification
Aviation authorities start certification process
The aviation authorities of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India have announced that approvals for the return of Boeing 737 MAX aircraft to commercial air operations would be completed in the coming days. Indian aviation authorities would have agreed with the improvements made to the aircraft, in addition to the fact that Boeing complied with the country’s particular requirements, which included the installation of a simulator, a person familiar with the matter said.
Among the reasons for the delay in re-certification of the model is due, in part, to the regulator’s desire to evaluate public comments towards the model, the source said. As in other parts of the world, India grounded the vehicle in 2019, after the two fatal accidents that occurred aboard these planes and in which 346 people died. With this authorization, China would be the last most important market that has not yet given its authorization for the 737 MAXs to return to commercial aviation service after more than two and a half years of grounding.
Although it does not allow regular operations, in April 2021, the General Directorate of Civil Aviation of India allowed foreign aircraft to enter its airspace, as long as the aircraft have been recertified by the authority of the State that granted their registration. Currently SpiceJet is the only Indian airline that has orders for this vehicle, however, the new company Akasa Air would be interested in acquiring up to 80 units of the fourth generation 737 MAX line.
भारत बोइंग 737 मैक्स प्रमाणन के पास पहुंचा
विमानन अधिकारियों ने प्रमाणन प्रक्रिया शुरू की
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के उड्डयन प्राधिकरणों ने घोषणा की है कि आने वाले दिनों में बोइंग 737मैक्स विमान को वाणिज्यिक हवाई परिचालन में वापस लाने की मंजूरी को अंतिम रूप दिया जाएगा। इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा कि भारतीय उड्डयन प्राधिकरण विमान में किए गए सुधारों से सहमत होंगे, इस तथ्य के अलावा कि बोइंग ने देश की विशेष आवश्यकताओं का अनुपालन किया, जिसमें एक सिम्युलेटर की स्थापना शामिल थी, इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा।
सूत्र ने कहा कि मॉडल के पुन: प्रमाणन में देरी के कारणों में से, आंशिक रूप से, मॉडल के प्रति सार्वजनिक टिप्पणियों का मूल्यांकन करने की नियामक की इच्छा के कारण है। दुनिया के अन्य हिस्सों की तरह, इन विमानों में सवार दो घातक दुर्घटनाओं और जिसमें 346 लोगों की मौत हो गई, के बाद 2019 में भारत ने वाहन को रोक दिया। इस प्राधिकरण के साथ, चीन आखिरी सबसे महत्वपूर्ण बाजार होगा जिसने अभी तक 737 MAX को ढाई साल से अधिक की ग्राउंडिंग के बाद वाणिज्यिक विमानन सेवा में लौटने के लिए अपना प्राधिकरण नहीं दिया है।
हालांकि यह नियमित संचालन की अनुमति नहीं देता है, अप्रैल 2021 में, भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने विदेशी विमानों को अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति दी, जब तक कि विमान को राज्य के प्राधिकरण द्वारा पुन: प्रमाणित किया गया था जिसने उनका पंजीकरण दिया था। वर्तमान में स्पाइसजेट एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जिसके पास इस वाहन के लिए ऑर्डर हैं, हालांकि, नई कंपनी अकासा एयर चौथी पीढ़ी की 737 मैक्स लाइन की 80 इकाइयों तक का अधिग्रहण करने में रुचि रखती है।
La nueva aerolínea africana Green Africa Airways ha iniciado operaciones después de un proceso de puesta a punto en la República de Nigeria. Babawande Afolabi, fundador y CEO de la startup ha establecido la apertura del primer vuelo comercial el Jueves 12 de Agosto de 2021 entre Lagos y Abuja con una duración de noventa minutos. Green Africa Airlines ha incorporado para sus operaciones aeronaves ATR aircraft ATR 72-600 (3) para sus vuelos. «Estamos en una misión para conectar a más personas en Nigeria y África con sus sueños y oportunidades. Es lo que nos mantuvo en marcha a pesar de las probabilidades en los últimos años, y es lo que continuará sosteniendo esta franquicia incluso después de que todos nos hayamos ido», dijo Babawande Afolabi al llegar al vuelo inaugural.
La aerolínea había sido establecida en Junio de 2015, mientras que planeaba comenzar sus operaciones comerciales hacia el 2019. Sin embargo, la aerolínea enfrentó varios retrasos relacionados con la obtención de licencias de operación y aeronaves. Después de recibir su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) el 9 de Agosto de 2021, la aerolínea fue autorizado a comenzar a operar sus tres aviones turbohélice entre siete destinos en toda Nigeria.
Con sede en Lagos, Green Africa Airways planea aumentar significativamente su flota, después de haber firmado un memorando de entendimiento para comprar 50 aviones Airbus A220, uno de los pedidos más grandes de la historia para el A220 y el primer pedido importante del continente africano. Green Africa Airways actualmente opera tres aeronaves ATR 72-600. Green Africa Airways ha anunciado más incorporaciones de aviones regionales turbohélice ART 72-600 como parte de las expansiones de su flota.
Green Africa Airways Startup
New African airline starts operations
The new African airline Green Africa Airways has started operations after a fine-tuning process in the Republic of Nigeria. Babawande Afolabi, founder and CEO of the startup has established the opening of the first commercial flight on Thursday, August 12, 2021 between Lagos and Abuja with a duration of ninety minutes. Green Africa Airlines has incorporated for its operations ATR aircraft ATR 72-600 (3) aircraft for its flights. «We are on a mission to connect more people in Nigeria and Africa to their dreams and opportunities. It is what kept us going despite the odds in recent years, and it is what will continue to sustain this franchise even after all we are gone», said Babawande Afolabi upon arriving on the maiden flight.
The airline had been established in June 2015, while it planned to begin commercial operations by 2019. However, the airline faced several delays related to obtaining operating and aircraft licenses. After receiving its Air Operator Certificate (AOC) from the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) on August 9, 2021, the airline was authorized to begin operating its three turboprop aircraft between seven destinations throughout Nigeria.
Based in Lagos, Green Africa Airways plans to significantly increase its fleet, having signed a memorandum of understanding to purchase 50 Airbus A220 aircraft, one of the largest orders in history for the A220 and the first major order from the African continent. Green Africa Airways currently operates an ATR 72-600 three aircrafts. Green Africa Airways has announced further additions of ART 72-600 regional turboprop aircraft as part of its fleet expansions.
Honeywell y Lufthansa Technik han firmado un acuerdo de colaboración para el mantenimiento de los componentes de Honeywell instalados en los motores de la serie LEAP de CFM International que se utilizan en aviones Airbus A320NEO Family, Boeing 737 MAX y COMAC C919. En virtud de este acuerdo, Lufthansa Technik desarrollará capacidades de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para los componentes de Honeywell antes mencionados. Con esto, la compañía podrá ofrecer servicios de posventa mejorados y certificados por el OEM, con una mayor confiabilidad de los componentes y costos reducidos del ciclo de vida del operador.
«Estamos entusiasmados de ampliar aún más nuestra relación con Honeywell. Nuestros clientes se beneficiarán enormemente de este nuevo acuerdo, ya que combinamos las capacidades de mantenimiento, reparación, revisión e ingeniería de Lufthansa Technik con el conocimiento de diseño de Honeywell. Al igual que con los motores CFM56, Lufthansa Technik podrá reparar las unidades reemplazables de la línea LEAP de Honeywell internamente y ofrecer servicios de soporte de componentes basados en horas de vuelo de clase mundial, incluidas soluciones de gestión de activos a medida», dijo el Dr. Georg Fanta, Vicepresidente de Servicios de Componentes de Aeronaves de Lufthansa Technik.
Lufthansa Technik y Honeywell han disfrutado de una larga relación de colaboración. Lufthansa Technik como centro de reparación de componentes con licencia y proveedor exclusivo de activos globales para todos los productos Honeywell en aviones Airbus A350. Además, Lufthansa Technik aporta experiencia en gestión predictiva de la salud a las aerolíneas, con la inclusión de los análisis de Honeywell Forge en la plataforma AVIATAR de Lufthansa Technik.
Honeywell-Lufthansa Technik MRO agreement
LEAP/CFM engine component maintenance MRO
Honeywell and Lufthansa Technik have signed a collaboration agreement for the maintenance of Honeywell components installed in CFM International LEAP series engines used in Airbus A320NEO Family, Boeing 737 MAX and COMAC C919 aircraft. Under this agreement, Lufthansa Technik will develop maintenance, repair and overhaul (MRO) capabilities for the aforementioned Honeywell components. With this, the company will be able to offer OEM certified and improved after-sales services, with increased component reliability and reduced operator life cycle costs.
«We are excited to further expand our relationship with Honeywell. Our customers will benefit greatly from this new agreement as we combine Lufthansa Technik’s maintenance, repair, overhaul and engineering capabilities with Honeywell’s design knowledge. As with Honeywell CFM56 engines, Lufthansa Technik will be able to repair Honeywell’s LEAP line replaceable units in-house and offer world-class flight hours-based component support services, including tailored asset management solutions», said Dr. Georg Fanta., Vice President of Aircraft Component Services at Lufthansa Technik.
Lufthansa Technik and Honeywell have enjoyed a long collaborative relationship. Lufthansa Technik as a licensed component repair center and exclusive global asset provider for all Honeywell products on Airbus A350 aircraft. Additionally, Lufthansa Technik brings predictive health management expertise to airlines, including Honeywell Forge analytics on Lufthansa Technik’s AVIATAR platform.
La compañía de aviación Embraer S.A. ha anunciado los resultados financieros tras un 2020 afectados profundamente por la crisis sanitaria mundial. El segundo trimestre del año pasado fue particularmente crítico para los fabricantes de aviones y Embraer vio cómo la mayor parte de sus ingresos en la división de aviones comerciales se desvanecían a medida que las aerolíneas aplazaban los pedidos formulados.
Embraer SA registró su primer beneficio recurrente trimestral 2Q2021 en más de tres años y volvió a entregar perspectivas para su desempeño el Viernes 13/08, ya que el fabricante de aviones brasileño se beneficia de una recuperación parcial de los viajes. La firma registró una ganancia en el segundo trimestre de R$ 212,8 millones de Reales/US$ 40,51 millones, su primer beneficio recurrente desde el primer trimestre de 2018. En 2020, Embraer registró una pérdida de 1.071 millones de reales y se esforzó por reestructurar las operaciones para hacer frente a la pandemia y a un fallido acuerdo de US$ 4.000 millones de Dólares con The Boeing Company. El CFO de la compañía brasileña, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores.
Sin embargo, el Viernes 13/08 Embraer sugirió que podría estar pasando página. El Director Financiero, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores. Embraer dijo que los ingresos crecieron hasta los US$ 5.922 millones de Dólares, más del doble que un año antes.
Perspectivas Embraer
La compañía aeronáutica brasileña ha expresado un panorama más optimista en cuanto a los viajes, decidiendo entregar perspectivas saludables sobre sus operaciones de este año 2021previendo entregas de aeronaves comerciales entre 45 y 50 aviones y aviación ejecutiva entre 90 y 95 unidades. Los ingresos se situarán probablemente entre 4.000 y 4.500 millones de dólares, con un margen de EBITDA ajustado del 8,5% al 9,5%. El flujo de caja libre debería estar en el punto de equilibrio, con un consumo de efectivo de hasta US$ 150 millones de Dólares este año 2021.
Embraer returns earnings 2Q2021
Industry recovery prospects
The aviation company Embraer S.A. has announced the financial results after 2020 deeply affected by the global health crisis. The second quarter of last year was particularly critical for aircraft manufacturers and Embraer saw most of its revenue in the commercial aircraft division vanish as airlines put off placed orders.
Embraer SA posted its first recurring quarterly 2Q2021 profit in more than three years and again provided prospects for its performance on Friday 08/13, as the Brazilian aircraft manufacturer benefits from a partial recovery in travel. The firm recorded a profit in the second quarter of R$ 212.8 million/US$ 40.51 million, its first recurring profit since the first quarter of 2018. In 2020, Embraer recorded a loss of 1,071 million reais and struggled to restructure operations to deal with the pandemic and a failed US$ 4 billion deal with The Boeing Company. The Brazilian company’s CFO, Antonio Carlos García, said in a statement that uncertainty remains high, but that the vaccines are improving consumer confidence.
However, on Friday 08/13 Embraer suggested that it could be turning the page. Chief Financial Officer Antonio Carlos Garcia said in a statement that uncertainty remains high, but vaccines are improving consumer confidence. Embraer said that revenues grew to US$ 5.922 billion, more than double that of a year earlier.
Embraer perspectives
The Brazilian aeronautical company has expressed a more optimistic outlook regarding travel, deciding to deliver healthy perspectives on its operations for this year 2021, forecasting deliveries of commercial aircraft between 45 and 50 aircraft and executive aviation between 90 and 95 units. Revenues will likely be between US$ 4 billion and US$ 4.5 billion, with an adjusted EBITDA margin of 8.5% to 9.5%. Free cash flow should be at breakeven, with cash consumption of up to US$ 150 million this year 2021.
Embraer retorna lucros 2Q2021
Perspectivas de recuperação da indústria
A empresa de aviação Embraer S.A. anunciou os resultados financeiros após 2020 profundamente afetados pela crise global de saúde. O segundo trimestre do ano passado foi particularmente crítico para os fabricantes de aeronaves e a Embraer viu a maior parte de sua receita na divisão de aeronaves comerciais desaparecer à medida que as companhias aéreas adiavam os pedidos.
A Embraer SA registrou seu primeiro lucro trimestral recorrente em mais de três anos e voltou a dar perspectivas para seu desempenho na sexta-feira 13/08, com a fabricante de aeronaves brasileira se beneficiando de uma recuperação parcial em viagens. A empresa registrou lucro no segundo trimestre de R$ 212,8 milhões/US$ 40,51 milhões, seu primeiro lucro recorrente desde o primeiro trimestre de 2018. Em 2020, a Embraer registrou prejuízo de 1.071 milhões de reais e lutou para reestruturar as operações para lidar com a pandemia e um acordo fracassado de US$ 4 bilhões com a The Boeing Company. O CFO da empresa brasileira, Antonio Carlos García, disse em comunicado que a incerteza continua alta, mas que as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor.
Porém, na sexta-feira 13/08 a Embraer sugeriu que poderia estar virando a página. O diretor financeiro Antonio Carlos Garcia disse em um comunicado que a incerteza continua alta, mas as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor. A Embraer disse que o faturamento cresceu para US$ 5,922 bilhões, mais que o dobro do ano anterior.
Perspectivas da Embraer
A aeronáutica brasileira expressou uma visão mais otimista em relação às viagens, decidindo entregar perspectivas saudáveis sobre suas operações para este ano de 2021, prevendo entregas de aeronaves comerciais entre 45 e 50 aeronaves e aviação executiva entre 90 e 95 unidades. As receitas devem ficar entre US$ 4 e US$ 4,5 bilhões, com uma margem EBITDA ajustada de 8,5% a 9,5%. O fluxo de caixa livre deve estar no ponto de equilíbrio, com consumo de caixa de até US$ 150 milhões neste ano de 2021.
Grupo Aeroméxico y Latam Airlines Group ampliaron su acuerdo de código compartido, lo que permitirá ampliar la red de servicios de ambas compañías, iniciando los enlaces de códigos de aerolíneas en los respectivos vuelos durante esta semana. Esta es la segunda fase de la aplicación del código compartido entre ambas compañías, después de realizar códigos entre Aeroméxico y las filiales Latam Airlines Brasil y Latam Airlines Colombia. El Grupo Aeroméxico se encontraba en 2020 en negociaciones avanzadas para expandir sus alianzas con Latam Airlines Group en América del Sur y con Air France-KLM en Europa, señalando que estas compañías son aliadas cercanas de Delta Air Lines.
“Latam Airlines es uno de los principales grupos de aerolíneas de América Latina y uno de los más grandes del mundo, Latam Airlines vuela a 145 destinos en 26 países. En el transporte de pasajeros, opera en los mercados locales de Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú y opera vuelos regionales dentro de Sudamérica”, expresa la aerolínea Aeroméxico en su website.
La alianza comercial entre ambas partes permite la acumulación y redención de puntos para los viajeros frecuentes, pre-asignación de asientos, equipaje registrado de origen a destino y acceso a salas VIP, entre otros beneficios. Aeroméxico y Latam AIrlines han incrementado su colaboración en la región desde que Delta Air Lines anunciara una inversión por el 20% de Latam Airlines Group a finales de 2019.
Actualmente ambas aerolíneas están en proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras y en este momento se encuentran trabajando en sus Planes de Reorganización, los cuales podrían ser presentados a mediados de Septiembre 2021.
Perspectivas alianza
Entre los objetivos de esta colaboración se encuentran crear una alianza líder entre México y Sudamérica a través de códigos compartidos, salas VIP; desarrollo de potenciación de los hubs de distribución de red de servicios de ambas compañías y optimizar la conectividad cruzada en sus redes de rutas. Esta alianza incentivaría la rentabilidad y mejoraría el sistema de ambas aerolíneas.
Codeshare Aeroméxico-Latam expanded
Aeroméxico-Latam Shared Code Extension
Grupo Aeroméxico and Latam Airlines Group expanded their codeshare agreement, which will allow the expansion of the service network of both companies, initiating the airline code links on the respective flights during this week. This is the second phase of the application of the shared code between both companies, after carrying out codes between Aeroméxico and the subsidiaries Latam Airlines Brasil and Latam Airlines Colombia. The Aeroméxico Group was in 2020 in advanced negotiations to expand its alliances with Latam Airlines Group in South America and with Air France-KLM in Europe, noting that these companies are close allies of Delta Air Lines.
“Latam Airlines is one of the main airline groups in Latin America and one of the largest in the world, Latam Airlines flies to 145 destinations in 26 countries. In passenger transport, it operates in the local markets of Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Peru and operates regional flights within South America”, states the Aeroméxico airline on its website.
The commercial alliance between both parties allows the accumulation and redemption of points for frequent travelers, pre-assignment of seats, checked luggage from origin to destination and access to VIP lounges, among other benefits. Aeroméxico and Latam AIrlines have increased their collaboration in the region since Delta Air Lines announced an investment for 20% of Latam Airlines Group at the end of 2019.
Currently both airlines are in the process of financial reorganization under Chapter 11 of the Bankruptcy Law and are currently working on their Reorganization Plans, which could be presented in mid-September 2021.
Alliance prospects
Among the objectives of this collaboration are to create a leading alliance between Mexico and South America through shared codes, VIP rooms; development of enhancement of the service network distribution hubs of both companies and optimizing cross connectivity in their route networks. This alliance would boost profitability and improve the system of both airlines.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha suspendido a Cubana de Aviación del Sistema Bank Settlement Plam (BSP), medida que suele adoptar cuando existe el riesgo de que la aerolínea quiebre o cese operaciones. En un escrito enviado a las agencias de viajes, el lobby aéreo les recomienda que cesen todas las actividades de emisión de billetes de la compañía. “Cubana de Aviación ya no participa en el BSP de España y por tanto la agencia debe dejar de emitir billetes, Documentos Electrónicos de Multipropósito (EMD) y reembolsos en nombre de esta aerolínea”, señala la IATA. También señala a las agencias que “retiren todos los importes relacionados con Cubana de Aviación de sus próximos pagos al BSP, que deberán liquidarse directamente con la aerolínea suspendida”.
Cubana de Aviación es competencia directa de aerolíneas españolas como Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa e Iberia, entre otras. Conecta Madrid con los aeropuertos de La Habana y Santiago de Cuba.
IATA suspends BSP from Cubana
Cubana de Aviacion suspended BSP system
The International Air Transport Association (IATA) has suspended Cubana de Aviación from the Bank Settlement Plam System (BSP), a measure it usually adopts when there is a risk that the airline will go bankrupt or cease operations. In a letter sent to travel agencies, the air lobby recommends that they cease all ticketing activities of the company. «Cubana de Aviación no longer participates in Spain’s BSP and therefore the agency must stop issuing tickets, Multipurpose Electronic Documents (EMD) and refunds on behalf of this airline», says IATA. It also tells the agencies to «withdraw all amounts related to Cubana de Aviación from their next payments to the BSP, which must be settled directly with the suspended airline».
Cubana de Aviación is direct competition from Spanish airlines such as Wamos, World2Fly, Iberojet, Air Europa and Iberia, among others. It connects Madrid with the airports of Havana and Santiago de Cuba.
airgways.com 