Avian restablecería operaciones

AW | 2021 09 07 17:48 | AIRLINES

Avian de Argentina acuerda con acreedores
Aerolínea retornaría sus vuelos regionales

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Avian Líneas Aéreas ha acordado con acreedores y busca restablecer sus operaciones en la República Argentina. La compañía aérea que ha operado bajo el nombre de Avianca Airlines Argentina entre Noviembre de 2017 y Junio de 2019, ha solicitado este Lunes 06/09 ante la Justicia el acuerdo logrado con la mayoría de los acreedores para los pagos correspondientes y la próxima adecuación de la compañía para restablecer operaciones aéreas en el país, a la espera que el Juzgado homologue las aprobaciones para volver a volar.

Avian Líneas Aéreas, la compañía argentina controlada por el boliviano-colombiano Germán Efromovich que operó bajo la marca Avianca Argentina durante veinte meses, desde Noviembre de 2017, logró un acuerdo de pago con la mayoría de sus acreedores, dentro del concurso preventivo que tramita en el Juzgado Comercial Nº26, a cargo de María Cristina O’Reilly. La empresa presentó este lunes 06/09 ese principio de acuerdo, a la espera de que la Jueza y el síndico lo homologuen en los próximos días para, así, poder volver a despegar. Según fuentes del sector, la compañía logró acuerdo por casi el 70% del capital adeudado, que asciende a unos US$ 1.500 millones de Dólares, y con el 52% de los acreedores totales. Además, trascendió que, en los acuerdos aceptados en forma mayoritaria por los acreedores, la empresa aerocomercial ofreció una quita de 30% y el pago en un plazo a cinco años o una quita de 50%, con pago a tres años. La Justicia tiene tres días para homologar ese acuerdo; luego, se abre un período en el que los acreedores pueden impugnarlo. Esa cifra no incluye la deuda de los dos aviones ATR 72-600 de 2017 con Avions de Transport Règional (ATR), fabricante francés de aeronaves que pertenece a Airbus Group, que Avianca Argentina adquirió antes de comenzar a volar en la Argentina, pero de los cuales adeuda el pago de cuotas. Cada uno de esos aviones le costaron a la empresa unos u$s 19 millones; pagó por ellos US$ 9,7 millones y, en 2019, ATR le exigía una deuda base de US$ 12,8 millones. En la actualidad, ambas aeronaves valen unos US$ 21,8 millones, según datos del sector. Según fuentes, ATR Aircraft ingresó en forma tardía al concurso, pedido por la empresa el 19 de Julio de 2019 y aprobado por la Justicia el 2 de Septiembre de ese año. Por eso, no tiene derecho a voto como acreedor. ATR le reclama la titularidad de las dos aeronaves por falta de pago e inició en 2019 una demanda en Nueva York, que ya lleva dos años sin resolución.

La empresa local cuenta con esos aviones retenidos y busca hallar una solución acorde a los valores del mercado, más teniendo en cuenta que, con el impacto del Covid-19 en la industria aerocomercial global, el valor actual de esos aviones dista de ser el inicial, en virtud de la sobreoferta de aeronaves en el mundo.

Avian Líneas Aéreas cuenta actualmente con 120 empleados, que no están cobrando su sueldo pero forman parte de la plantilla, con quienes también crece el pasivo por salarios adeudados. Desde Avian no respondieron a las consultas generadas por los anuncios desde su estudio de abogados, Fargosi & Asociados, pero la presentación consta en la Justicia.

Plan reactivación

A instancias de la aprobación judicial, Avian Líneas Aéreas busca levantar vuelo, con un proyecto presentado en el concurso, que implica convertirse en aportadora y distribuidora de tráfico regional en vuelos de corta distancia, siendo complementaria a grandes compañías. En el sector explican que para poder cubrir el costo de poner marcha una aeronave, los grandes aviones deben volar un mínimo de una hora y media; en cambio, con los ATR, Avian podría hacer tramos más cortos permitiendo un menor tiempo de vuelo para cubrirlos costos sin entrar en competencia con Aerolíneas Argentinas, aportándole y distribuyendo pasajeros hacia y desde ciudades más pequeñas y cercanas, que no son redituables para las aerolíneas con aeronaves de mayor tamaños y con otras estructuras de mercado.

Historia Avianca Argentina

Avian Líneas Aéreas, bajo el nombre Avianca Argentina, bajo licencia con la colombiana Avianca, había expirado la licencia, fue una de las primeras empresas que anunció su llegada a la Argentina, a inicios de 2016, cuando el Gobierno del entonces Presidente Mauricio Macri abrió el mercado de cabotaje a nuevas compañías aéreas, anunciando, junto al entonces ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la “Revolución de los Aviones”. En Marzo de 2016, la empresa anunció la compra de Macair Jet de la familia del ex-Presidente por US$ 10 millones de Dólares, que le permitía introducirse en el mercado argentino rápidamente para iniciar operaciones regulares en menor plazo.

Pero su vinculación, por ese motivo, a la familia Macri terminó jugándole en contra. Sospechada por conflicto de intereses, no accedió a reglas con las que sí jugaban sus competidores, según fuentes del mercado. La empresa tenía un ambicioso plan de adquisición de doce aviones en el corto plazo para vuelos domésticos y regionales, más de cien rutas y había acordado con el Gobierno de Tucumán instalar allí uno de sus hubs. En Mayo de 2017, le autorizaron dieciséis rutas en la primera audiencia realizada por el Gobierno anterior. Pero, al mismo tiempo, surgieron las primeras denuncias por presunto favoritismo, por su vinculación con Macri, al adquirir Macair Jet. Avian Líneas Aéreas había firmado la compra de doce turbohélices ATR 72- 600 para 72 pasajeros, por un valor de US$ 264 millones de Dólares.

Finalmente, pudo levantar vuelo en Noviembre de 2017, llegando a operar cinco rutas y estaba por iniciar sus vuelos a San Pablo en Febrero de 2019, con un Airbus A320CEO alquilado que había traído de Brasil. Pero debió devolverlo en Enero de 2019 para luego cancelar la ruta asignada. La aerolínea regional alcanzaba a tener una fuerza laboral de 500 empleados y actualmente cuenta con 120 trabajadores sin actividad laboral.

La aerolínea pronto sufrió problemas debido a la complicada situación económica de Argentina y a los ajustes financieros que la compañía matriz Avianca Holdings atravesaba. En Febrero de 2019, pidió la apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), que nunca fue aprobado.

Al igual que el resto de las compañías aéreas locales, debió enfrentar el duro impacto de la fuerte devaluación en Mayo y Agosto de 2018, que puso a todas en jaque, ya que la mayoría de sus costos, especialmente el combustible, están dolarizados. Ese mismo año, el 31 de Julio de 2018, el Gobierno de Macri eliminó el piso tarifario; así, con el ingreso de nuevos competidores, comenzó una agresiva competencia por pasajeros, con la venta de tickets a muy bajos precios, en un contexto inflacionario, lo que tornó aún más compleja su operación. Para sostenerse y ganar mercado inicial vendiendo debajo del costo, la mayoría de las aerolíneas recibió el respaldo de sus accionistas, pero el mayor accionista de Avian, Germán Efromovich, estaba en plena crisis en el exterior, con la quiebra en Diciembre de 2018 de su controlada en Brasil denominada Avianca Airlines Brasil, bajo licencia de la colombiana. Además, fue en ese momento apartado de las decisiones sobre Avianca Holdings (que controla a la aérea colombiana Avianca), donde Synergy Group (donde es su principal accionista) poseía el 78,1% de las acciones, tras incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo con United Airlines.

Así, con su accionista en plena crisis fuera de la Argentina, Avian Líneas Aéreas no tenía a quién recurrir para sortear los aprietos financieros locales, en un contexto de fuerte devaluación e ingresos a la baja en pesos para las aéreas. Además, desde la empresa en su momento también se quejaron de no contar con facilidades que tienen otras compañías: recibieron muchas menos rutas que la low cost Flybondi que empezó a volar tres meses después que Avian Líneas Aéreas y que Norwegian Air Argentina once meses después y operaba desde Aeroparque.

A diferencia de las low cost, sus empleados estaban afiliados a los sindicatos tradicionales, más duros a la hora de negociar que los nuevos gremios low cost y con mejores condiciones laborales para sus empleados. La imposibilidad de usar el saldo técnico a favor del IVA para pagar otros impuestos tampoco ayudó. Así, finalmente, Avian se quedó con dos aviones ATR y dejó de operar en junio de 2019. En esos 20 meses, transportó un total de 281.000 pasajeros, la mayoría (215.000) en 2018, cuando operó con un promedio de 69% de ocupación, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El 19 de Julio de 2019 solicitó la apertura del concurso preventivo, que fue aprobado por la jueza María Cristina O’Reilly, a cargo del Juzgado Comercial 26, el 2 de Septiembre de 2019. En los próximos días, la compañía podría tener el visto bueno de la jueza a su acuerdo con los acreedores; y cuenta, además, con el apoyo de su accionista para poder volver a despegar.

Avian would reestablish operations

Avian de Argentina agrees with creditors
Airline would return its regional flights

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Avian Líneas Aéreas has agreed with creditors and seeks to reestablish its operations in the Argentine Republic. The airline that has operated under the name of Avianca Airlines Argentina between November 2017 and June 2019, has requested this Monday 06/09 before the Justice the agreement reached with the majority of the creditors for the corresponding payments and the next adaptation of the company to reestablish air operations in the country, waiting for the Court to approve the approvals to fly again.

Avian Lineas Aereas, the Argentine company controlled by the Bolivian-Colombian Germán Efromovich that operated under the Avianca Argentina brand for twenty months, since November 2017, reached a payment agreement with the majority of its creditors, within the bankruptcy process that it processes in Commercial Court Nº26, in charge of María Cristina O’Reilly. The company presented this principle of agreement on Monday 06/09, waiting for the judge and the liquidator to approve it in the next few days so that it can take off again. According to industry sources, the company reached an agreement for almost 70% of the capital owed, which amounts to about US$ 1,500 million, and with 52% of the total creditors. In addition, it emerged that, in the agreements accepted in a majority by creditors, the commercial airline offered a 30% discount and payment within a five-year term or a 50% discount, with a three-year payment. Justice has three days to approve this agreement; then a period opens in which creditors can challenge it. This figure does not include the debt of the two 2017 ATR 72-600 aircraft with Avions de Transport Règional (ATR), a French aircraft manufacturer that belongs to Airbus Group, which Avianca Argentina acquired before starting to fly in Argentina, but from which owes the payment of fees. Each of those planes cost the company about US$ 19 million; paid US$ 9.7 million for them and, in 2019, ATR required a base debt of US$ 12.8 million. Currently, both aircraft are worth about US$ 21.8 million, according to industry data. According to sources, ATR Aircraft entered the contest late, requested by the company on July 19, 2019 and approved by the Justice on September 2 of that year. Therefore, you do not have the right to vote as a creditor. ATR claims ownership of the two aircraft due to non-payment and started a lawsuit in New York in 2019, which has not been resolved for two years.

The local company has these aircraft retained and seeks to find a solution in accordance with market values, especially considering that, with the impact of Covid-19 on the global commercial aviation industry, the current value of these aircraft is far from being the initial one, by virtue of the oversupply of aircraft in the world.

Avian Líneas Aéreas currently has 120 employees, who are not collecting their salaries but are part of the workforce, with whom the liability for wages owed also grows. From Avian they did not respond to the inquiries generated by the announcements from their law firm, Fargosi ​​& Asociados, but the presentation is in court.

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Reactivation plan

At the request of the judicial approval, Avian Líneas Aéreas seeks to take flight, with a project presented in the tender, which implies becoming a contributor and distributor of regional traffic on short-haul flights, being complementary to large companies. In the sector they explain that in order to cover the cost of starting an aircraft, large planes must fly a minimum of an hour and a half; On the other hand, with the ATRs, Avian could make shorter sections allowing a shorter flight time to cover costs without entering into competition with Aerolineas Argentinas, providing and distributing passengers to and from smaller and nearby cities, which are not profitable for the airlines. with larger aircraft and with other market structures.

History Avianca Argentina

Avian Líneas Aéreas, under the name Avianca Argentina, under license with the Colombian Avianca, had expired the license, it was one of the first companies that announced its arrival in Argentina, at the beginning of 2016, when the Government of then President Mauricio Macri opened the cabotage market to new airlines, announcing, together with the then Minister of Transport, Guillermo Dietrich, the “Revolution of the Airplanes”. In March 2016, the company announced the purchase of Macair Jet from the former President’s family for US$ 10 million, which allowed it to enter the Argentine market quickly to start regular operations in a shorter period of time.

But, for this reason, his connection to the Macri family ended up playing against him. Suspected of a conflict of interest, she did not agree to rules that her competitors did play by, according to market sources. The company had an ambitious plan to acquire twelve aircraft in the short term for domestic and regional flights, more than one hundred routes, and had agreed with the Government of Tucumán to install one of its hubs there. In May 2017, sixteen routes were authorized in the first hearing held by the previous Government. But, at the same time, the first complaints arose for alleged favoritism, due to its connection with Macri, when acquiring Macair Jet. Avian Lineas Aereas had signed the purchase of twelve ATR 72-600 turboprops for 72 passengers, for a value of US$ 264 millions of dollars.

Finally, it was able to take flight in November 2017, operating five routes and was about to start its flights to São Paulo in February 2019, with a rented Airbus A320CEO that it had brought from Brazil. But he had to return it in January 2019 to later cancel the assigned route. The regional airline had a workforce of 500 employees and currently has 120 workers without work.

The airline soon suffered problems due to the difficult economic situation in Argentina and the financial adjustments that the parent company Avianca Holdings was going through. In February 2019, he requested the opening of a Crisis Preventive Procedure (CPP), which was never approved.

Like the rest of the local airlines, it had to face the harsh impact of the strong devaluation in May and August 2018, which put all of them in check, since most of its costs, especially fuel, are dollarized. That same year, on July 31, 2018, the Macri Government eliminated the rate floor; Thus, with the entry of new competitors, an aggressive competition for passengers began, with the sale of tickets at very low prices, in an inflationary context, which made its operation even more complex. To sustain itself and gain initial market by selling below cost, most airlines received the backing of their shareholders, but Avian’s largest shareholder, Germán Efromovich, was in the midst of a crisis abroad, with the bankruptcy in December 2018 of his controlled in Brazil called Avianca Airlines Brasil, under license from the Colombian. In addition, it was at that time removed from the decisions on Avianca Holdings (which controls the Colombian airline Avianca), where Synergy Group (where it is its main shareholder) owned 78.1% of the shares, after breaching a hedge agreement for a loan with United Airlines.

Thus, with its shareholder in the midst of a crisis outside of Argentina, Avian Líneas Aéreas had no one to turn to to overcome local financial difficulties, in a context of strong devaluation and declining revenues in pesos for airlines. In addition, the company at the time also complained of not having facilities that other companies have: they received much fewer routes than the low cost Flybondi that began flying three months after Avian Líneas Aéreas and that Norwegian Air Argentina eleven months later and It operated from Aeroparque.

Unlike the low cost ones, their employees were affiliated to the traditional unions, tougher when negotiating than the new low cost unions and with better working conditions for their employees. The inability to use the technical balance in favor of VAT to pay other taxes did not help either. Thus, finally, Avian was left with two ATR aircraft and stopped operating in June 2019. In those 20 months, it carried a total of 281,000 passengers, the majority (215,000) in 2018, when it operated with an average occupancy of 69%, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC).

On July 19, 2019, he requested the opening of the preventive contest, which was approved by Judge María Cristina O’Reilly, in charge of the Commercial Court 26, on September 2, 2019. In the next few days, the company could have the approval good of the judge to its agreement with the creditors; and it also has the support of its shareholder to be able to take off again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202109071748AR

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