Europa busca alianza con EEUU para contra emisiones aviación
La Unión Europea (UE) quiere trabajar con el Gobierno de Estados Unidos para frenar la contaminación de la aviación al cambio climático, incluso a través de posibles normas para la reducción de contaminación del combustible para aviones, dijo el Martes 16/03 un alto funcionario de la Comisión Europea (CE).
La Unión Europea ha dicho que todos los sectores deben contribuir a su objetivo de eliminar sus emisiones netas de gases de efecto invernadero que causan el cambio climático para 2050. Eso incluye la aviación, cuyas emisiones globales aumentaron en las últimas dos décadas hasta que la pandemia Covid-19 aterrizó vuelos y causó una disminución temporal de la contaminación el año pasado. Además de emitir dióxido de carbono, los vuelos contribuyen al cambio climático produciendo gases nitrosos, contrails de hollín y vapor de agua que pueden causar un efecto de calentamiento amplificado. «Históricamente, estos impactos no relacionados con el CO2 realmente no han sido tomados en cuenta, y tal vez podríamos trabajar con la administración estadounidense para alentarlos a ser tomados en cuenta», dijo Damien Meadows, Jefe Interino del Departamento de Política Climática de Aviación de la Comisión.
Un estudio de la UE en Noviembre 2020 encontró que las emisiones no de CO2 son responsables de aproximadamente dos tercios del calentamiento global causado por la aviación. «Si trabajábamos con Estados Unidos podríamos tratar de aumentar los estándares de combustible para disminuir la cantidad de elementos hollín que causan impactos no relacionados con el CO2», dijo Damien Meadows al Parlamento Europeo. Otra opción podría ser diseñar rutas de vuelo transatlánticas para minimizar sus rastros de condensación.
El Gobierno de Biden ha dado señales tempranas de que examinará el impacto climático de la aviación, incluso con el nombramiento de Annie Petsonk como la principal funcionaria de aviación internacional del Departamento de Transporte. Annie Petsonk, una abogada ambientalista, trabajó durante años en el Fondo de Defensa Ambiental sin fines de lucro para presionar a los Estados Unidos a adoptar políticas de emisiones de aviación más estrictas. Mientras tanto, Europa está redactando objetivos, que se propondrán en el segundo trimestre del año, para que las aerolíneas utilicen una proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles. También está considerando cambios en el impuesto a los combustibles para acelerar el cambio del queroseno de los combustibles fósiles.
Europe-US alliance against emissions
Europe seeks alliance with the US to tackle aviation emissions
The European Union (EU) wants to work with the United States government to curb pollution from aviation to climate change, including through possible rules for reducing pollution from jet fuel, a senior official said on Tuesday 03/16. of the European Commission (EC).
The European Union has said that all sectors must contribute to its goal of eliminating their net emissions of greenhouse gases that cause climate change by 2050. That includes aviation, whose global emissions increased in the last two decades until the pandemic. COVID-19 landed flights and caused a temporary decrease in pollution last year. In addition to emitting carbon dioxide, flights contribute to climate change by producing nitrous gases, soot contrails and water vapor that can cause an amplified warming effect. «Historically, these non-CO2 related impacts have not really been accounted for, and perhaps we could work with the US administration to encourage them to be accounted for», said Damien Meadows, Acting Head of the Aviation Climate Policy Department of the Commission.
An EU study in November 2020 found that non-CO2 emissions are responsible for about two-thirds of global warming caused by aviation. «If we worked with the United States we could try to raise fuel standards to decrease the amount of sooty elements that cause non-CO2 related impacts», Damien Meadows told the European Parliament. Another option could be to design transatlantic flight paths to minimize their condensation trails.
The Biden Administration has given early signs that it will examine aviation’s climate impact, including with the appointment of Annie Petsonk as the Department of Transportation’s top international aviation official. Annie Petsonk, an environmental attorney, worked for years at the nonprofit Environmental Defense Fund to pressure the United States to adopt stricter aviation emissions policies. Meanwhile, Europe is writing targets, to be proposed in the second quarter of the year, for airlines to use a minimum proportion of sustainable aviation fuels. It is also considering changes to the fuel tax to accelerate the shift from kerosene to fossil fuels.
El Aeropuerto Internacional Cincinnati/CVG Northern Kentucky se encuentra lidiando con los Cincinnati cuestionan Pista 09/27problemas que ha ocasionado la Pista 09/27, pues la rehabilitación de la misma significará más ruido para los residentes. El Aeropuerto Cincinnati cerró la pista el 27 de Septiembre de 2020. Esa es la pista más larga y más utilizada del aeropuerto, y estará fuera de servicio durante aproximadamente seis meses. La pista 09/27 viaja de este a oeste, se usa mucho durante la noche y es fundamental para las operaciones de carga aérea en CVG. Durante la renovación de US$ 69 millones, las operaciones de aviones se trasladarán a otras pistas, según un comunicado de prensa. Eso significa que el tráfico aéreo hacia el este y oeste del aeropuerto probablemente disminuirá, mientras que el tráfico hacia el norte y el sur aumentará.
La rehabilitación consistirá en asfalto, hormigón e iluminación nuevos. En realidad, el proyecto comenzó en el otoño de 2020, pero la pista no se cerró hasta el Lunes 15/03. Normalmente, tal proyecto tomaría dos años, según el comunicado de prensa, pero CVG trabajó con la Administración Federal de Aviación y los transportistas de carga para comprimir el cronograma en un año, con la pista cerrada por solo seis meses. La FAA abonará el 75% del proyecto.
“Estamos agradecidos por el apoyo y la paciencia de la comunidad y todos los socios involucrados mientras se completa esta importante actualización de la infraestructura. Este proyecto, entre otros, posicionará a CVG bien para la recuperación pandémica y el crecimiento futuro”, dijo Candace McGraw, Directora Ejecutiva de CVG, en el comunicado. La información en el sitio web de CVG dice que las comunidades al norte y al sur del aeropuerto pueden notar un aumento del ruido durante la noche, entre las 10:00 p.m. y 07:00 a.m. Las personas con quejas por ruido pueden llamar al 859-767-7020 o completar el formulario en línea en el sitio web de CVG.
Cincinnati question Runway 09/27
Residents question runway for noise
Cincinnati International Airport/CVG Northern Kentucky is dealing with the problems caused by Runway 09/27, as the rehabilitation of the same will mean more noise for residents. Cincinnati Airport closed the runway on September 27, 2020. That is the longest and most widely used runway at the airport, and will be out of service for approximately six months. Runway 09/27 travels east to west, is heavily used at night and is critical for air cargo operations at CVG. During the $ 69 million renovation, aircraft operations will move to other runways, according to a press release. That means air traffic to the east and west of the airport will likely decrease, while traffic to the north and south will increase.
The rehabilitation will consist of new asphalt, concrete and lighting. The project actually started in the fall of 2020, but the runway wasn’t closed until Monday 03/15. Normally, such a project would take two years, according to the press release, but CVG worked with the Federal Aviation Administration and cargo carriers to compress the schedule by one year, with the runway closed for just six months. The FAA will pay 75% of the project.
“We are grateful for the support and patience of the community and all partners involved as this important infrastructure upgrade is completed. This project, among others, will position CVG well for pandemic recovery and future growth”, said Candace McGraw, CVG Executive Director, in the statement. Information on CVG’s website says that communities to the north and south of the airport may notice an increase in noise during the night, between 10:00 p.m. and 07:00 a.m. People with noise complaints can call 859-767-7020 or fill out the online form on the CVG website.
Aeropuerto Denver reabre tras una poderosa tormenta invernal
El Aeropuerto de Denver/DIA reabrió sus puertas el Lunes 15/03 después de que la poderosa tormenta de nieve Xylia a finales del invierno arrojó más de 3 pies de nieve pesada y húmeda en partes de Colorado y Wyoming. Las 27 pulgadas (68 centímetros) que habían caído al final del domingo en el Aeropuerto Internacional de Denver, en las llanuras al este del centro de la ciudad, la convirtieron en la cuarta nevada más grande en la historia de la ciudad, según el Servicio Meteorológico Nacional en Boulder. El sistema de tormentas, alimentado por la humedad del Golfo de México, se había trasladado fuera de la región y hacia el noreste de Nebraska para el lunes, dijo Evan Direnzo, meteorólogo del servicio meteorológico en Boulder. «Definitivamente está detrás de nosotros», dijo sobre la nieve y el viento de la tormenta.
Todavía había un montón de excavaciones que hacer. Las pistas del Aeropuerto de Denver fueron cerradas poco antes del mediodía del domingo debido a la nieve que soplaba y las malas visibilidades y algunos pasajeros varados pasaron la noche en el aeropuerto. Con el sol brillando el Lunes 15/03, más de 200 arados trabajaron para limpiar la nieve y el hielo y reabrir cuatro de las seis pistas del aeropuerto, suficientes para satisfacer la demanda después de una serie de cancelaciones de vuelos, dijo la portavoz del Aeropuerto Emily Williams. Los pronosticadores predijeron con precisión la tormenta con varios días de anticipación para que la población se preparara para recibir la tormenta invernal.
Denver reopens after Xylia’s passage
Denver airport reopens after powerful winter storm
Denver Airport/DIA reopened on Monday 03/15 after powerful snowstorm Xylia in late winter dumped more than 3 feet of heavy, wet snow across parts of Colorado and Wyoming. The 27 inches (68 centimeters) that had fallen at the end of Sunday at Denver International Airport, on the plains east of downtown, made it the fourth-largest snowfall in the city’s history, according to the Service. National Weather in Boulder. The storm system, fueled by moisture from the Gulf of Mexico, had moved out of the region and into northeast Nebraska by Monday, said Evan Direnzo, a meteorologist with the weather service in Boulder. «It’s definitely behind us», he said of the snow and the storm’s wind.
There were still a lot of excavations to do. Runways at Denver Airport were closed shortly before noon Sunday due to blowing snow and poor visibility, and some stranded passengers spent the night at the airport. With the sun shining on Monday 03/15, more than 200 plows worked to clear snow and ice and reopen four of the airport’s six runways, enough to meet demand after a series of flight cancellations, the spokeswoman for the airport said. Emily Williams Airport. Forecasters accurately predicted the storm several days in advance to prepare the population for the winter storm.
Rebrotes COVID obligan aéreas a reestructurar vuelos
Con los rebrotes de la pandemia Covid-19 y las consecuencias de la restricción de la circulación por parte de prácticamente todos los Estados de Brasil, las principales aerolíneas nacionales se ven obligadas a reestructurar sus redes en el futuro a corto plazo. Gol Linhas Aéreas ha comunicado que todos sus clientes con reservas en Abril 2021 tendrán que ponerse en contacto para volver a reservar sus vuelos. Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil se pronuncian sobre la disminución de vuelos en Abril 2021 de cara a una reprogramación. El mismo paso está considerando VoePass Linhas Aéreas.
En un comunicado, Azul Linhas Aéreas ha expresado: «Debido a las medidas de restricción que se están implementando en todo el país, Azul está ajustando el funcionamiento de los vuelos para los próximos meses. La compañía aclara que está en contacto con los clientes para proporcionar su reacomodación y también refuerza que, con el fin de garantizar la salud y el bienestar de los clientes y la tripulación, sigue estrictos protocolos sanitarios que se han implementado desde el inicio de la pandemia».
Latam Airlines Brasil ha anunciado el Viernes 12/03 que terminará Marzo 2021 con el 35% de la capacidad prepandémica interanual. En comparación con Marzo de 2020, al inicio de la crisis del sector aéreo, la operación de Marzo de 2021 corresponde al 48% de la capacidad de la compañía. «A medida que nos comunicamos en el último balance, Latam continúa revisando las proyecciones diariamente y continuaremos comunicando nuestras estimaciones operativas mensualmente», expresa el comunicado de la aerolínea hacia las previsiones hacia Abril 2021.
VoePass Linhas Aéreas informa que está atento al grave momento que presenta el país debido al avance de la pandemia y al monitoreo de la imposición de medidas sanitarias más restrictivas en algunas ciudades en las que tiene operación. Estas medidas conducen a una reducción de la demanda de billetes de avión y a la consiguiente reducción de las operaciones puntuales llevadas a cabo por la compañía. La compañía, que sigue los protocolos y las mejores prácticas de higiene y desinfección requeridas por las autoridades sanitarias desde la reanudación de las operaciones en Julio de 2020, realiza todos los ajustes necesarios para garantizar la salud y el bienestar de los pasajeros, la tripulación y los empleados, incluido el uso de sistemas de intercambio aéreo de aeronaves, que garantizan la renovación del 100% del aire de cabina cada 5 minutos durante todos los vuelos. Para los clientes que tienen sus vuelos cambiados, todos serán notificados por correo electrónico, y el centro de llamadas está disponible en caso de duda: 0800 770 3757.
Brazil air traffic contraction
COVID outbreaks force airlines to restructure flights
With the outbreaks of the Covid-19 pandemic and the consequences of the restriction of circulation by practically all the states of Brazil, the main national airlines are forced to restructure their networks in the short-term future. Gol Linhas Aéreas has communicated that all its customers with reservations in April 2021 will have to get in touch to rebook their flights. Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil comment on the reduction of flights in April 2021 in the face of a rescheduling. The same step is considering VoePass Linhas Aéreas.
In a statement, Azul Linhas Aéreas has expressed: «Due to the restriction measures that are being implemented throughout the country, Azul is adjusting the operation of the flights for the next few months. The company clarifies that it is in contact with clients to provide their readjustment and also reinforces that, in order to guarantee the health and well-being of clients and crew, it follows strict sanitary protocols that have been implemented since the beginning of the pandemic».
Latam Airlines Brasil has announced on Friday 03/12 that it will end March 2021 with 35% of the interannual pre-pandemic capacity. Compared to March 2020, at the beginning of the crisis in the airline sector, the March 2021 operation corresponds to 48% of the company’s capacity. «As we communicate in the last balance, Latam continues to review the projections daily and we will continue to communicate our operational estimates on a monthly basis», says the airline’s statement towards the forecasts towards April 2021.
VoePass Linhas Aéreas informs that it is attentive to the serious situation in the country due to the advance of the pandemic and the monitoring of the imposition of more restrictive sanitary measures in some cities in which it operates. These measures lead to a reduction in the demand for airline tickets and a consequent reduction in the one-off operations carried out by the company. The company, which follows the protocols and the best hygiene and disinfection practices required by the health authorities since the resumption of operations in July 2020, makes all the necessary adjustments to guarantee the health and well-being of passengers, crew and employees, including the use of aircraft airlift systems, which guarantee the renewal of 100% of cabin air every 5 minutes during all flights. For customers who have their flights changed, everyone will be notified by email, and the call center is available in case of doubt: 0800 770 3757.
Contração do tráfego aéreo no Brasil
Surtos de COVID forçam companhias aéreas a reestruturar vôos
Com os surtos da pandemia Covid-19 e as consequências da restrição da circulação por praticamente todos os estados do Brasil, as principais companhias aéreas nacionais são obrigadas a reestruturar suas redes no curto prazo. A Gol Linhas Aéreas comunicou que todos os seus clientes com reservas para Abril de 2021 deverão entrar em contato para refazer a reserva de seus vôos. Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil comentam sobre redução de vôos em Abril de 2021 diante de um reescalonamento. A mesma etapa está considerando a VoePass Linhas Aéreas.
Em comunicado, a Azul Linhas Aéreas expressou: «Devido às medidas de restrição que estão sendo implementadas em todo o país, a Azul está ajustando a operação dos vôos para os próximos meses. A empresa esclarece que está em contacto com os clientes para providenciarem o seu reassentamento e reforça ainda que, para garantir a saúde e o bem-estar dos clientes e tripulantes, segue rígidos protocolos sanitários que vêm sendo implementados desde o início da pandemia».
A Latam Airlines Brasil anunciou na sexta-feira 03/12 que encerrará Março de 2021 com 35% da capacidade pré-pandêmica interanual. Na comparação com Março de 2020, início da crise no setor aéreo, a operação de março de 2021 corresponde a 48% da capacidade da empresa. «Conforme comunicamos no último balanço, a Latam continua revisando as projeções diariamente e continuaremos a comunicar nossas estimativas operacionais mensalmente», diz o comunicado da companhia aérea sobre as previsões para Abril de 2021.
A VoePass Linhas Aéreas informa que está atenta à grave situação no país devido ao avanço da pandemia e ao acompanhamento da imposição de medidas sanitárias mais restritivas em algumas cidades em que atua. Essas medidas levam à redução da demanda por passagens aéreas e, consequentemente, à redução das operações pontuais realizadas pela empresa. A empresa, que segue os protocolos e as melhores práticas de higiene e desinfecção exigidas pelas autoridades sanitárias desde a retomada das operações em Julho de 2020, faz todas as adequações necessárias para garantir a saúde e o bem-estar dos passageiros, tripulantes e colaboradores, incluindo os utilização de sistemas de transporte aéreo de aeronaves, que garantem a renovação de 100% do ar da cabine a cada 5 minutos durante todos os vôos. Para os clientes que tiverem seus vôos trocados, todos serão avisados por e-mail, e a central de atendimento está disponível para caso de dúvidas: 0800 770 3757.
Reducción de flota para minimizar impacto crisis vuelos
Las aerolíneas de la International Airlines Group (IAG) han informado que han llevado a cabo una drástica reducción de flota para minimizar el impacto de la crisis derivada de la pandemia de Coronavirus. El mayor recorte corresponde a la flota destinada al largo radio, negocio que más dificultades está teniendo para recuperarse. El grupo liderado por Luis Gallego prevé que la demanda se mantenga en niveles muy bajos durante varios años, no volviendo a las cifras registradas antes de la crisis sanitaria hasta al menos 2023. Por ello, apuesta firmemente por reducir su flota de aviones y los costes de mantenimiento asociados. Asimismo, se están utilizando con mayor asiduidad las aeronaves de última generación más eficientes en el consumo de combustible.
Sus compañías aéreas han pasado de contar con 204 unidades a tan solo 166, lo que supone una reducción interanual del 18,6%. En lo que respecta al corto radio, la flota baja un 6,9%, pasando de 394 a 367 aeronaves. Las líneas aéreas españolas Iberia y Vueling, disponían al cierre de 2020 de 533 aeronaves, lo que supone un descenso del 10,9% en comparación con las 598 que tenían hacia el 4Q2019. Actualmente, 241 de los 533 aviones en servicio están temporalmente estacionados.
El Grupo IAG ha decidido en 2020 acelerar la retirada de su flota de largo radio más antigua con cuatro motores. British Airways retiró 32 Boeing 747-400 e Iberia hizo lo propio con 15 Airbus A340-600, después de 24 años de relación. Además de estas bajas, 37 aviones fueron parados antes de lo previsto, bien a la espera de su enajenación o de su devolución a arrendadores, lo que eleva la reducción de la flota a 84 unidades. Sin embargo, el grupo también recibió 34 aviones durante el año: Airbus A330 (15), Airbus A320 (2), Airbus A350 (7), Boeing 777-300 (4), Boeing 787-10 (2) y Embraer E190 (4), lo que corresponden por aerolíneas British Airways (19), Iberia (8), Vueling (3) y Aer Lingus (4). Adicionalmente, el IAG Group ha acordado aplazar la entrega de 68 aeronaves que tenía previsto recibir en el período 2020-2022 y reprogramar algunos pagos por anticipado a los fabricantes de aeronaves.
IAG Group reduces fleet
Fleet reduction to minimize flight crisis impact
The airlines of the International Airlines Group (IAG) have reported that they have carried out a drastic fleet reduction to minimize the impact of the crisis derived from the Coronavirus pandemic. The biggest cut corresponds to the fleet destined for the long haul, a business that is having the most difficulties to recover. The group led by Luis Gallego foresees that demand will remain at very low levels for several years, not returning to the figures recorded before the health crisis until at least 2023. Therefore, it is firmly committed to reducing its fleet of aircraft and costs associated maintenance. Likewise, the latest generation more fuel efficient aircraft are being used more frequently.
Its airlines have gone from having 204 units to only 166, which represents a year-on-year reduction of 18.6%. With regard to the short haul, the fleet decreased by 6.9%, from 394 to 367 aircraft. The Spanish airlines Iberia and Vueling had 533 aircraft at the end of 2020, which represents a decrease of 10.9% compared to the 598 they had in 4Q2019. Currently, 241 of the 533 aircraft in service are temporarily parked.
The IAG Group has decided in 2020 to accelerate the retirement of its oldest long-haul fleet with four engines. British Airways withdrew 32 Boeing 747-400s and Iberia did the same with 15 Airbus A340-600s, after 24 years of relationship. In addition to these casualties, 37 aircraft were stopped ahead of schedule, either pending their disposal or their return to lessors, which brings the reduction of the fleet to 84 units. However, the group also received 34 aircraft during the year: Airbus A330 (15), Airbus A320 (2), Airbus A350 (7), Boeing 777-300 (4), Boeing 787-10 (2) and Embraer E190 ( 4), which correspond to airlines British Airways (19), Iberia (8), Vueling (3) and Aer Lingus (4). Additionally, the IAG Group has agreed to postpone the delivery of 68 aircraft that it planned to receive in the 2020-2022 period and to reschedule some advance payments to aircraft manufacturers.
AW | 2021 03 16 12:17 | GOVERNMENT / AVIATION / AVIATION ORGANISMS
Francia y España firman acuerdo combustibles sostenibles aviación
En el marco de la XXVI Cumbre Bilateral entre Francia y España, las ministras de Transición Ecológica, Bárbara Pompili y Teresa Ribera, han firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) sobre combustibles sostenibles en el sector de la aviación y han acordado acelerar la cooperación en materia de interconexiones eléctricas. Entre esos combustibles alternativos se encuentran los biocarburantes. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España ha apoyado el memorándum para acelerar el camino hacia la descarbonización del sector aéreo.
Hace años que la industria de la aviación decidió llamarlos combustibles sostenibles para la aviación, en general, pero a día de hoy los biocarburantes son los únicos totalmente disponibles para sustituir a los combustibles fósiles en el transporte aéreo. Por el contrario, la ambigüedad del término permite que en algunos documentos de la Organización de las Naciones Unidos para la Aviación Civil Internacional (OACI) se incluyan «combustibles de aviación de bajo carbono basados en fósiles”.
El Memorándum de Entendimiento sobre combustibles sostenibles en el sector de la aviación entre Francia y España ha sido firmado también por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma). Según la nota de prensa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco): ”el objetivo último es facilitar el impulso de iniciativas y consorcios industriales para el abastecimiento conjunto de combustibles sostenibles para aviación en ambos países y de otros mercados de la Unión Europea”. La manera de alcanzar dicho objetivo se basa en “el fortalecimiento de asociaciones con el sector privado, entidades de investigación académica y la promoción de iniciativas de coordinación, incluida la facilitación y apoyo para el intercambio de acciones y buenas prácticas entre la Hoja de Ruta para Biocombustibles Aeronáuticos Sostenibles en el Transporte Aéreo Francés y la estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada en España”.
Papel preponderante para biocarburantes, combustibles sintéticos, hidrógeno y biogás. En dicha estrategia, elaborada por el Mitma, sí se habla expresamente de biocarburantes (no en la europea), al igual que en la hoja de ruta francesa. En concreto se dice que “a corto y medio plazo los biocarburantes sostenibles, los combustibles sintéticos avanzados, el hidrógeno limpio –producido con energías renovables–y el gas natural, en particular el biogás, deberán tener un papel preponderante en la transición energética”.
La estrategia habla de que, al igual que en el transporte por carretera, se deben establecer “obligaciones de suministro de biocarburantes y otros combustibles renovables de origen no biológico en los transportes ferroviario, aéreo y marítimo, lo que debe ir acompañado de un sistema de certificación de su sostenibilidad y un programa de incentivos”. La futura ley de cambio climático y transición energética prevé establecer dichos objetivos objetivos anuales de suministro en el transporte aéreo, con especial énfasis en los avanzados.
Sobre los combustibles que no impacten sobre la biodiversidad y acentúen la deforestación, el Memorándum firmado entre Francia y España pone especial énfasis en la importancia de “alcanzar los objetivos de energías renovables y velar por la sostenibilidad en la producción de los combustibles, para que no conlleven un impacto sobre la biodiversidad, no acentúen los riesgos de deforestación ni de competencia con cultivos dedicados a la alimentación y no comprometan los objetivos europeos en materia de reciclaje y preparación para la reutilización”.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha emitido un comunicado dando el apoyo al Memorándum. Su presidente, Javier Gándara, afirma que “supone un paso adelante en el desarrollo de los combustibles de aviación sostenible, y en la creación de un mercado” que espera que facilite su implementación y uso por las compañías aéreas y “acelerar así el camino hacia la descarbonización del sector aéreo”.
En los esfuerzos por reducir las emisiones de la aviación, Javier Gándara añade que “las compañías aéreas llevamos años explorando las oportunidades que ofrecen estos combustibles y otras tecnologías para reducir la huella de carbono de la aviación, pero es imprescindible el apoyo de los gobiernos para favorecer esa transición”. A pesar de todo, hace dos años la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) emitió un informe en el que afirmaba que no se cumplirá con el pronóstico de la plataforma European Advanced Biofuels Flightpath de llegar a 2020 con dos millones de toneladas de biocarburantes, esencialmente avanzados, en los aviones.
El comunicado de ALA afirma que “en la actualidad el sector aéreo está explorando otras opciones más allá de los combustibles sostenibles que posibiliten reducir su huella de carbono, como los proyectos de compensación de carbono, el uso del hidrógeno en la aviación, el avión eléctrico o híbrido, además de medidas económicas como el comercio de derechos de emisión”. Desde ONG ecologistas se pide que además de las referidas se introduzca otra imprescindible: la drástica reducción del número de vuelos.
El mermorándum forma parte de la declaración conjunta salida de la cumbre entre Francia y España por la que se comprometen “a cooperar para reafirmar el liderazgo climático de la Unión Europea, avanzar hacia la neutralidad climática en 2050, impulsar una transición energética verde, equitativa y ambiciosa y renovar la ambición internacional en favor de la biodiversidad, la prevención de la desertificación y la conservación de los océanos”.
Ambos países manifiestan su “apoyo a la rápida implementación de todas las disposiciones del Acuerdo de París y dan la bienvenida al regreso de Estados Unidos para fortalecer la respuesta global a la amenaza del cambio climático y continuar los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura media a 1,5 grados centígrados con respecto a los niveles preindustriales, como recomienda la ciencia”.
En el ámbito energético las ministras Teresa Ribera y Bárbara Pompili han abordado “el compromiso alcanzado recientemente por los operadores del sistema eléctrico en España y Francia (REE y RTE) para acelerar la cooperación en materia de interconexiones, de forma que se impulse la construcción del nuevo enlace submarino por el Golfo de Vizcaya y se produzca el avance objetivo de los proyectos de las interconexiones transpirenaicas para alcanzar, al menos, 8.000 megavatios de capacidad de intercambio de la península ibérica con Centroeuropa”.
France-Spain fuel agreement
France and Spain sign aviation sustainable fuels agreement
Within the framework of the XXVI Bilateral Summit between France and Spain, the Ministers of Ecological Transition, Bárbara Pompili and Teresa Ribera, have signed a Memorandum of Understanding (MoU) on sustainable fuels in the aviation sector and have agreed to accelerate cooperation in matter of electrical interconnections. Among these alternative fuels are biofuels. The Spanish Airline Association (ALA) has supported the memorandum to accelerate the path towards decarbonization of the airline sector.
Years ago the aviation industry decided to call them sustainable aviation fuels, in general, but today biofuels are the only fully available to replace fossil fuels in air transport. On the contrary, the ambiguity of the term allows some documents of the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) to include «low-carbon fossil-based aviation fuels».
The Memorandum of Understanding on sustainable fuels in the aviation sector between France and Spain has also been signed by the Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda (Mitma). According to the press release of the Ministry for the Ecological Transition and the Demographic Challenge (Miteco): «the ultimate objective is to facilitate the promotion of initiatives and industrial consortia for the joint supply of sustainable fuels for aviation in both countries and other markets of the European Union». The way to achieve this objective is based on “the strengthening of partnerships with the private sector, academic research entities and the promotion of coordination initiatives, including facilitation and support for the exchange of actions and good practices between the Roadmap for Sustainable Aeronautical Biofuels in French Air Transport and the strategy of safe, sustainable and connected mobility in Spain”.
«Prevailing role» for biofuels, synthetic fuels, hydrogen and biogas. In this strategy, drawn up by Mitma, it does expressly speak of biofuels (not in the European one), as in the French roadmap. Specifically, it is said that «in the short and medium term, sustainable biofuels, advanced synthetic fuels, clean hydrogen -produced with renewable energies- and natural gas, particularly biogas, should play a leading role in the energy transition».
The strategy speaks of the fact that, as in road transport, “obligations to supply biofuels and other renewable fuels of non-biological origin in rail, air and maritime transport must be established, which must be accompanied by a system of certification of its sustainability and an incentive program”. The future law on climate change and energy transition plans to establish such annual supply objectives in air transport, with special emphasis on advanced ones.
Regarding fuels that do not impact on biodiversity and accentuate deforestation, the Memorandum signed between France and Spain places special emphasis on the importance of “achieving renewable energy objectives and ensuring sustainability in the production of fuels, so that no have an impact on biodiversity, do not increase the risks of deforestation or competition with crops dedicated to food and do not compromise European objectives in terms of recycling and preparation for reuse”.
The Air Lines Association (ALA) has issued a statement supporting the Memorandum. Its president, Javier Gándara, affirms that “it represents a step forward in the development of sustainable aviation fuels, and in the creation of a market” that he hopes will facilitate their implementation and use by airlines and “thus accelerate the path towards the decarbonisation of the airline sector”.
In efforts to reduce aviation emissions, Javier Gándara adds that “the airlines have spent years exploring the opportunities offered by these fuels and other technologies to reduce the carbon footprint of aviation, but the support of governments is essential to favor that transition”. Despite everything, two years ago the European Aviation Safety Agency (EASA) issued a report stating that the forecast of the European Advanced Biofuels Flightpath platform of reaching 2020 with two million tons of biofuels will not be met, essentially advanced, on airplanes.
The ALA statement affirms that “currently the aviation sector is exploring other options beyond sustainable fuels that make it possible to reduce its carbon footprint, such as carbon offset projects, the use of hydrogen in aviation, electric aircraft or hybrid, in addition to economic measures such as emission rights trading”. From environmental NGOs, it is requested that in addition to those referred to, another essential is introduced: the drastic reduction in the number of flights.
The mermorandum is part of the joint declaration out of the summit between France and Spain by which they commit “to cooperate to reaffirm the climate leadership of the European Union, move towards climate neutrality in 2050, promote a green, equitable and sustainable energy transition. ambitious and renew international ambition in favor of biodiversity, the prevention of desertification and the conservation of the oceans”.
Both countries express their “support for the rapid implementation of all provisions of the Paris Agreement and welcome the return of the United States to strengthen the global response to the threat of climate change and continue efforts to limit the increase in average temperature. to 1.5 degrees centigrade with respect to the pre-industrial levels, as recommended by science”.
In the energy field, the ministers Teresa Ribera and Bárbara Pompili have addressed “the commitment recently reached by the operators of the electricity system in Spain and France (REE and RTE) to accelerate cooperation on interconnections, so as to promote the construction of the new submarine link through the Bay of Biscay and the objective progress of the trans-Pyrenean interconnections projects to reach, at least, 8,000 megawatts of exchange capacity of the Iberian Peninsula with Central Europe”.
La reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery este Lunes 15 de Marzo de 2021 ha permitido posicionar a la aeroestación con mejor posición para aumentar sus capacidades en la región. La ampliación y refuncionalización del Aeropuerto Jorge Newbery significa también la inauguración de equipos de navegación aérea y observación meteorológica de mayor precisión, implementados por EANA, organismo dependiente del Ministerio de Transporte. Tanto el ILS como el AWOS son sistemas vitales para mantener la operación de un aeropuerto en condiciones meteorológicas adversas, especialmente con visibilidad reducida.
El renovado Aeroparque que reabrió sus instalaciones este 15/03 es más grande y funcional que su versión anterior, e incorpora nuevo equipamiento de navegación aérea y observación meteorológica que contribuye a elevar la categoría del aeropuerto, para una mayor eficiencia y confiabilidad de los vuelos. Su nuevo sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) le permitirán operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales. Hasta antes de las reformas realizadas en Aeroparque, ambos sistemas eran de precisión estándar, la cual permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. Los nuevos equipos son de una precisión superior y permitirán que los aviones realicen aproximaciones en la Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza. Si bien algunos valores mejoran desde la apertura, como es el caso de los mínimos de despegue, los de aterrizaje deberán ser acompañados de infraestructura de aeropuerto planificada para una segunda etapa.
El sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación, con guiado en el plano horizontal en referencia al eje de la pista, y vertical, en una trayectoria de descenso óptima. Transformadas las señales en indicaciones de guiado por los instrumentos a bordo de las aeronaves, éstas siguen una trayectoria virtual que las lleva hasta el punto de toque deseado en la pista.
Respecto del nuevo sistema AWOS de Aeroparque, éste forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA para ser instalados en los aeropuertos del país. Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática ¾en ambas cabeceras de pista y en su punto medio¾ datos instantáneos de alta precisión de las condiciones meteorológicas actuales: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, presión atmosférica y otros parámetros. En consecuencia, pueden reducirse los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.
La instalación del ILS Categoría III implicó el reemplazo total de las antenas y todos los componentes de su instalación. Un nuevo tendido de fibra óptica y enlaces radioeléctricos entre éstas y la torre de control del aeropuerto facilitan la labor del personal de soporte técnico y el monitoreo de los equipos por parte del personal de control de tránsito aéreo. Estas instalaciones poseen redundancia de energía y datos, lo cual maximiza la disponibilidad, y es central en un aeropuerto de estas características. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a su verificación en vuelo, consistente en aproximaciones realizadas por aviones equipados especialmente a tal fin. De esta manera se certificó la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas, de acuerdo con normas internacionales.
La modernización de sistemas de navegación y observación meteorológica llevadas a cabo por EANA en Aeroparque, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio, permitirá al personal de los servicios de navegación aérea y de meteorología, así como a las empresas que operan en el aeropuerto, contar con más y mejor información para su toma de decisiones, como también mejorar la regularidad de la operación minimizando disrupciones que generan demoras y cancelaciones.
Además, tanto el personal de control de tránsito aéreo como el de apoyo técnico de los equipos CNS/ATSEP recibió la instrucción y capacitación funcional, de mantenimiento y de utilización requerida para aprovechar adecuadamente las ventajas de las nuevas tecnologías instaladas. La suma de estas acciones representa una mejora en aspectos centrales de la seguridad operacional.
Aeroparque upgrades to Category CAT III
Jorge Newbery Airport with CAT III System
The reopening of the Jorge Newbery Airport this Monday, March 15, 2021 has allowed the airstation to be positioned in a better position to increase its capacities in the region. The expansion and re-functionalization of the Jorge Newbery Airport also means the inauguration of more precise air navigation and meteorological observation equipment, implemented by EANA, a body dependent on the Ministry of Transportation. Both ILS and AWOS are vital systems for keeping an airport operating in adverse weather conditions, especially with reduced visibility.
The renovated Aeroparque that reopened its facilities on 03/15 is larger and more functional than its previous version, and incorporates new air navigation and meteorological observation equipment that contributes to raising the category of the airport, for greater efficiency and reliability of flights. Its new Landing Instrument System (ILS) and new Automatic Weather Observation System (AWOS) will allow it to operate even with visibility values lower than the current minimums. Until before the reforms carried out in Aeroparque, both systems were of standard precision, which allowed to carry out approaches using radioelectric instruments in what is called Category I. The new equipment is of superior precision and will allow airplanes to make approaches in Category III, with visibility values similar to those of the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza. Although some values improve since the opening, such as the minimum take-off, those for landing must be accompanied by airport infrastructure planned for a second stage.
The ILS system consists of a set of navigation signal transmitters, guided in the horizontal plane in reference to the axis of the runway, and vertical, in an optimal descent path. Once the signals are transformed into guidance indications by the instruments on board the aircraft, they follow a virtual path that takes them to the desired touch point on the runway.
Regarding Aeroparque’s new AWOS system, it is part of a total of 18 AWOS systems acquired by EANA to be installed in the country’s airports. An AWOS CAT III automatically measures and transmits ¾at both runway headwaters and at their midpoint¾ high-precision instantaneous data of current weather conditions: visibility, runway visual range, cloud base height, precipitation, direction and wind speed, temperature, atmospheric pressure and other parameters. Consequently, the minimum meteorological operating values of the airport can be reduced, and with it the delays or deviations of flights.
The installation of the ILS Category III involved the total replacement of the antennas and all the components of its installation. A new fiber optic line and radio links between them and the airport control tower facilitate the work of the technical support staff and the monitoring of the equipment by the air traffic control staff. These facilities have power and data redundancy, which maximizes availability, and is central in an airport of these characteristics. The runway center line signal antennas are arranged horizontally behind the headland opposite the landing, while the descent path antennas are mounted to the side of the runway, close to the intended touch point.
Once the installation was completed and the initial operation of the transmitters and antennas of the new ILS had been checked, they were verified in flight, consisting of approaches made by aircraft specially equipped for this purpose. In this way, the stability, precision, and quality of radio signals were certified, in accordance with international standards.
The modernization of navigation and meteorological observation systems carried out by EANA in Aeroparque, within the framework of the Ministry’s Air Transport Modernization Plan, will allow the personnel of the air navigation and meteorological services, as well as the companies that operate at the airport, to have more and better information for decision making, as well as to improve the regularity of the operation by minimizing disruptions that generate delays and cancellations.
In addition, both the air traffic control personnel and the technical support personnel of the CNS / ATSEP teams received the instruction and functional, maintenance and use training required to adequately take advantage of the new technologies installed. The sum of these actions represents an improvement in core aspects of safety.
Extienden préstamos por US$ 65 millones a Fiji Airways
El Banco Asiático de Desarrollo (ADB) ha firmado un Mecanismo de Apoyo a la Liquidez COVID-19 por US$ 65 millones de Dólares para el Air Pacific que opera como Fiji Airways y a través de su filial Fiji Link, de propiedad total, para ayudar a financiar a la compañía a través de la recesión de viajes internacionales causada por la pandemia COVID-19. El financiamiento comprende un préstamo de US$ 40 millones de ADB y otro préstamo de US$ 25 millones del Fondo de Infraestructura Privada (LEAP) de Asia, que será administrado por ADB.
«Covid-19 ha paralizado la industria de la aviación internacional. Esto ha afectado gravemente a Fiji y a otros países del Pacífico que dependen de las conexiones aéreas para los servicios críticos de flete, salud, educación, comunicación y, especialmente, para el turismo, que representa alrededor de un tercio del producto interno bruto de Fiji. Esta inversión subraya la amplitud del compromiso de ADB de garantizar la continuidad de los servicios esenciales de infraestructura en Fiji y en todo el Pacífico», dijo Jackie Surtani, Directora de la División de Financiación de Infraestructura del Departamento de Operaciones del Sector Privado de ADB para Asia Oriental, el Sudeste Asiático y el Pacífico.
«Estamos encantados de dar la bienvenida al apoyo financiero de ADB en este momento crítico. El Mecanismo de Apoyo a la Liquidez de ADB, valorado en US$65 millones, es un gran respaldo para Fiji Airways y su estrategia de unir el mundo a Fiji y el Pacífico Sur con un servicio de aire sosteniblemente rentable y de alta calidad. Las instalaciones de ADB, junto con el apoyo dedicado del personal, la dirección, el consejo y otras partes interesadas de Fiji Airways, nos permitirán capear las turbulencias del COVID-19 y mantener nuestro papel crítico en la conexión del mundo con las economías de Fiji y regionales», dijo el Director Ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen.
LEAP se estableció en 2016 con un compromiso de capital de US$ 1.500 millones de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón. Se centra en la entrega de proyectos de infraestructura del sector privado sostenible y de alta calidad a los países miembros en desarrollo del ADB.
Fiji Airways obtains loans from ADB/LEAP
They extend loans for US$ 65 million to Fiji Airways
The Asian Development Bank (ADB) has signed a COVID-19 Liquidity Support Facility for US$ 65 million for Air Pacific operating as Fiji Airways and through its wholly owned subsidiary Fiji Link to help to fund the company through the international travel recession caused by the COVID-19 pandemic. The financing comprises a US$ 40 million loan from ADB and another US$ 25 million loan from the Asia Private Infrastructure Fund (LEAP), to be administered by ADB.
«Covid-19 has crippled the international aviation industry. This has severely affected Fiji and other Pacific countries that depend on air connections for critical freight, health, education, communication and especially tourism services. which accounts for about a third of Fiji’s gross domestic product. This investment underscores the breadth of ADB’s commitment to ensuring the continuity of essential infrastructure services in Fiji and throughout the Pacific», said Jackie Surtani, Director of the Division of Infrastructure Financing of ADB’s Private Sector Operations Department for East Asia, Southeast Asia and the Pacific.
«We are delighted to welcome the financial support of ADB at this critical time. ADB’s Liquidity Support Facility, valued at US$ 65 million, is a great support for Fiji Airways and its strategy to unite the world with Fiji and the South Pacific with high-quality, sustainably profitable air service. ADB’s facilities, along with the dedicated support of Fiji Airways staff, management, council and other stakeholders, will enable us to weather the turbulence of COVID-19 and maintaining our critical role in connecting the world with the Fiji and regional economies», said Fiji Airways Chief Executive Officer Andre Viljoen.
LEAP was established in 2016 with a capital commitment of US$ 1.5 billion from the Japan International Cooperation Agency. It focuses on delivering high quality and sustainable private sector infrastructure projects to ADB developing member countries.
Turismo en Caribe alcanza una baja del 65,5% tráfico
Las llegadas de turistas a la Región del Caribe han representado una disminución de un 65,5% en el año 2020, según la Organización del Turismo del Caribe (CTO), pero prevé un cambio de rumbo este año 2021. La CTO ha emitido un comunicado este 15/03 detallando que el impacto de COVID-19 en la industria de viajes y turismo fue particularmente evidente durante el período Abril-Junio 2020, cuando literalmente no había actividad en algunos destinos. «Esto se caracterizó por hoteles y restaurantes vacíos, atracciones desiertas, fronteras cerradas, trabajadores despedidos, aerolíneas en tierra y líneas de cruceros paralizadas. Si bien vimos algunas fluctuaciones en los niveles de visitantes para los meses restantes de 2020, la afluencia de visitantes no ha alcanzado niveles incluso muy comparables a los que se experimentaron antes de marzo de 2020. De hecho, algunos destinos permanecen cerrados a los visitantes, con un transporte aéreo limitado principalmente para la repatriación de locales y carga», dijo la CTO. En 2020 hubo un descenso del 72%, hasta los 8,5 millones de visitas a cruceros, frente a los 30 millones de visitas de 2019.
Las líneas de cruceros que recorren las rutas del Caribe siguen sin funcionar debido a una estricta prohibición impuesta por los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). El CTO señaló que con las restricciones gubernamentales tanto en el Caribe como a nivel mundial reduciendo y, en muchos casos, impidiendo los viajes durante grandes períodos de tiempo, las llegadas de turistas a la región en 2020 cayeron a poco más de 11 millones, una disminución del 65,5% en comparación con el récord de 32 millones de visitas turísticas en 2019. De todos modos, el CTO ha expresado que el impacto ha sido menor que en otros lugares del planeta: «Sin embargo, esto fue mejor que la media mundial de una disminución del 73,9% durante el mismo período», dijo el organismo del Caribe.
El CTO dijo que un período prácticamente sin turismo comenzó a mediados de Marzo, y el segundo trimestre (2Q2020) fue el peor desempeño con llegadas que bajaron en un 97,3%. Los turistas comenzaron a visitarse de nuevo en 06/2020 cuando el sector comenzó a reabrir. «Sin embargo, la caída en las llegadas de las estancias continuó hasta septiembre , cuando comenzó una reversión gradual, y continuó hasta diciembre. Iniciativas de destino como los programas de trabajo de larga estancia, otras actividades promocionales y esfuerzos de organizaciones regionales como el CTO, la Asociación de Hoteles y Turismo del Caribe y la Agencia de Salud Pública del Caribe, contribuyeron al aumento gradual de las llegadas», dijo la organización regional de turismo. Al igual que las llegadas, los cruceros se vieron impulsados por el comportamiento en los tres primeros meses de 2020, particularmente en el mes de febrero, cuando hubo un aumento del 4,2% en las visitas. Sin embargo, una caída del 20,1% en el primer trimestre fue seguida por ninguna actividad durante el resto del año, ya que los buques seguían sin operar. El resultado global fue una caída del 72% a 8,5 millones de visitas a cruceros, en comparación con los 30 millones de visitas en 2019.
Los viajes limitados más allá de los primeros dos meses y medio del año, dieron lugar a dificultades para recopilar las cifras de gasto de los visitantes en 2020. Sin embargo, sobre la base de la información derivada de socios internacionales como la Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas (UNWTO) y la limitada presentación de informes por parte de los países del Caribe, el CTO estimó que en toda la región el gasto de los visitantes disminuyó entre un 60-80%, en consonancia con la disminución de las llegadas de estancias y cruceros. Los datos preliminares indican que la duración media de la estancia para 2020 se mantuvo en aproximadamente siete noches, la misma que en 2019. En su pronóstico, el CTO dijo que el desempeño del Caribe en 2021 dependerá en gran medida del éxito de las autoridades en el mercado y la región en la lucha, contención y control del virus. «Ya hay algunos signos alentadores como el despliegue de la vacuna que tiene lugar en América del Norte, Europa y el Caribe. Sin embargo, esto debe ser atemperado por algunos otros factores tales como: bloqueos en nuestros mercados de origen clave que se espera continúen hasta el segundo trimestre, la confianza en los viajes internacionales no se espera que repunte hasta el verano de 2021, una fuerte caída en el número de personas que planean viajar al extranjero y el posible requisito de las autoridades en nuestros mercados clave para que sus ciudadanos se vacunen antes de viajar al extranjero», concluye el CTO. Teniendo en cuenta estos factores, el CTO dijo que su previsión inicial es un aumento del 20% en las llegadas en 2021, con un aumento similar en el gasto de los visitantes, en comparación con 2020.
Caribbean decreases tourism 2020
Tourism in the Caribbean reaches a 65.5% decrease in traffic
Tourist arrivals to the Caribbean Region have represented a decrease of 65.5% in 2020, according to the Caribbean Tourism Organization (CTO), but foresees a change of course this year 2021. The CTO has issued a released this 03/15 detailing that the impact of COVID-19 on the travel and tourism industry was particularly evident during the April-June 2020 period, when there was literally no activity in some destinations. «This was characterized by empty hotels and restaurants, deserted attractions, closed borders, laid off workers, airlines on land, and crippled cruise lines. While we saw some fluctuations in visitor levels for the remaining months of 2020, the influx of visitors did not it has reached levels even very comparable to those experienced before March 2020. In fact, some destinations remain closed to visitors, with limited air transport mainly for the repatriation of premises and cargo», said the CTO. In 2020 there was a decrease of 72%, to 8.5 million visits to cruise ships, compared to 30 million visits in 2019.
Cruise lines serving the Caribbean routes remain inoperable due to a strict ban imposed by the Centers for Disease Control and Prevention (CDC). The CTO noted that with government restrictions both in the Caribbean and globally reducing and, in many cases, preventing travel for long periods of time, tourist arrivals to the region in 2020 fell to just over 11 million, a decrease of 65.5% compared to the record of 32 million tourist visits in 2019. However, the CTO has expressed that the impact has been less than in other places on the planet: «However, this was better than the average a decrease of 73.9% during the same period», said the Caribbean body.
The CTO said that a period with practically no tourism began in mid-March, and the second quarter (2Q2020) was the worst performance with arrivals falling 97.3%. Tourists started visiting each other again in 06/2020 when the sector began to reopen. «However, the drop in stay arrivals continued until September, when a gradual reversal began, and continued through December. Destination initiatives such as long-stay work programs, other promotional activities, and efforts by regional organizations such as the CTO, the Caribbean Hotel and Tourism Association and the Caribbean Public Health Agency contributed to the gradual increase in arrivals», said the regional tourism organization. Like arrivals, cruises were driven by behavior in the first three months of 2020, particularly in February, when there was a 4.2% increase in visits. However, a 20.1% drop in the first quarter was followed by no activity for the rest of the year, as the vessels remained non-operating. The overall result was a 72% drop to 8.5 million cruise visits, compared to 30 million visits in 2019.
Limited travel beyond the first two and a half months of the year, led to difficulties in compiling visitor spending figures in 2020. However, based on information derived from international partners such as the World Tourism Organization (UNWTO) and limited reporting by Caribbean countries, the CTO estimated that across the region visitor spending decreased by 60-80%, in line with declining arrivals of stays and cruises. Preliminary data indicates that the average length of stay for 2020 remained at approximately seven nights, the same as in 2019. In its forecast, the CTO said that the performance of the Caribbean in 2021 will largely depend on the success of the authorities in the market and the region in the fight, containment and control of the virus. «There are already some encouraging signs such as the rollout of the vaccine taking place in North America, Europe and the Caribbean. However, this needs to be tempered by some other factors such as: lockdowns in our key source markets that are expected to continue. Until the second quarter, confidence in international travel is not expected to rebound until the summer of 2021, a sharp drop in the number of people planning to travel abroad, and the possible requirement by authorities in our key markets for their citizens to get vaccinated before traveling abroad», concludes the CTO. Taking these factors into account, the CTO said its initial forecast is a 20% increase in arrivals in 2021, with a similar increase in visitor spending, compared to 2020.
Bjørn Kjos funda nueva aerolínea low cost transatlántica
Bjørn Kjos ha sido un hombre pionero en viajes aéreos transatlánticos de bajo costo con Norwegian Air Shuttle, pero las dificultades de la aerolínea continúa luchando por estabilizarse. Ahora, menos de dos años después de hacerse a un lado como CEO de Norwegian, ha estado diseñando nuevamente su estrategia de vuelos transatlánticos con la puesta en vuelo de Norse Atlantic Airways con el objetivo de comenzar a operar hacia finales de 2021.
Junto con los conocidos inversores Bjørn Tore Larsen y Bjørn Kise, Bjørn Kjos dio a conocer el proyecto en un comunicado de prensa. Según Dagens Næringsliv, Bjørn Kjos poseerá el 15% de la nueva aerolínea. Bjørn Kjos creció noruega de una pequeña aerolínea local a una de las aerolíneas de bajo costo más grandes de Europa y un gran nombre en la aviación de larga distancia, especialmente al otro lado del Atlántico. Bjørn Tore Larsen aporta experiencia como fundador de OSM Aviation.
Norse Atlantic Airways
Norse Atlantic Airways tiene como objetivo llenar el vacío dejado por la salida de Norwegian de los servicios de larga distancia. La nueva aerolínea incluso utilizará los mismos aviones Boeing 787 Dreamliners que Norwegian operó en sus rutas transatlánticas, pero aún no hay detalles sobre planes de ruta específicos.
La nueva puesta en escena genera algunas incertidumbres acerca de la viabilidad del proyecto en donde muchos han fracasado en estos últimos tiempos. La actual pandemia ha diezmado el modelo de negocio sostenible basado en la aviación de bajo costo y larga distancia que hace difícil predecir su sostenibilidad.
Las tarifas bajas de Norwegian eran queridas por muchos pasajeros, pero una serie de problemas técnicos plagaron a la aerolínea. En 2019, piezas de los motores Rolls-Royce utilizados en uno de los Dreamliners cayeron sobre una ciudad italiana durante el vuelo. La aerolínea también sufrió la puesta en tierra global de la flota Boeing 737 MAX con el cual la aerolínea contaría para realizar vuelos complementarios transatlánticos.
Sin embargo, el nuevo grupo están seguros de que tienen lo que se necesita para que funcione Norse Atlantic Airways. Bjørn Larsen, quien asumirá el cargo de CEO, dijo que habrá una «oportunidad histórica» para construir una nueva aerolínea desde cero en el mundo post-pandémico. Dijo que el equipo directivo ha sido capaz de asegurar aviones modernos con bajo consumo de combustible en buenos términos.
El sorpresivo anuncio de Norse significa que otra aerolínea entra en el mercado de la aviación en Escandinavia. El año pasado, la aerolínea emergente Flyr anunció planes para volar rutas nacionales en Noruega y rutas de alto tráfico desde Noruega a los países nórdicos y Europa continental a partir de este verano boreal. Mientras tanto, la aerolínea europea de bajo coste WizzAir entró en el mercado nacional noruego el año pasado, aunque ha cancelado su nueva base en Trondheim después de sólo un par de meses.
Startup Norse Atlantic Airways
Bjørn Kjos founds new transatlantic low cost airline
Bjørn Kjos has pioneered low-cost transatlantic air travel with Norwegian Air Shuttle, but the airline’s struggles continue to struggle to stabilize. Now, less than two years after stepping down as CEO of Norwegian, he has been redesigning his transatlantic flight strategy with the launch of Norse Atlantic Airways with the goal of beginning operations by the end of 2021.
Together with well-known investors Bjørn Tore Larsen and Bjørn Kise, Bjørn Kjos made the project known in a press release. According to Dagens Næringsliv, Bjørn Kjos will own 15% of the new airline. Bjørn Kjos grew up in Norway from a small local airline to one of Europe’s largest low-cost airlines and a big name in long-haul aviation, especially across the Atlantic. Bjørn Tore Larsen brings experience as a founder of OSM Aviation.
Norse Atlantic Airways
Norse Atlantic Airways aims to fill the gap left by Norwegian’s departure from long-haul services. The new airline will even use the same Boeing 787 Dreamliners aircraft that Norwegian operated on its transatlantic routes, but there are no details on specific route plans yet.
The new staging generates some uncertainties about the viability of the project where many have failed in recent times. The current pandemic has decimated the sustainable business model based on low-cost, long-haul aviation that makes it difficult to predict its sustainability.
Norwegian’s low fares were loved by many passengers, but a series of technical problems plagued the airline. In 2019, parts from the Rolls-Royce engines used in one of the Dreamliners fell on an Italian city during the flight. The airline also suffered the global grounding of the Boeing 737 MAX fleet with which the airline would count on to carry out complementary transatlantic flights.
However, the new group are confident that they have what it takes to run Norse Atlantic Airways. Bjørn Larsen, who will take over as CEO, said there will be a «historic opportunity» to build a new airline from scratch in the post-pandemic world. He said the management team has been able to secure modern fuel-efficient aircraft on good terms.
Norse’s surprise announcement means another airline is entering the aviation market in Scandinavia. Last year, the emerging airline Flyr announced plans to fly domestic routes in Norway and high-traffic routes from Norway to the Nordic countries and continental Europe starting this summer. Meanwhile, European low-cost airline WizzAir entered the Norwegian domestic market last year, although it has canceled its new base in Trondheim after only a couple of months.
Oppstart Norse Atlantic Airways
Bjørn Kjos grunnlegger et nytt transatlantisk lavprisflyselskap
Bjørn Kjos har vært banebrytende for billige transatlantiske flyreiser med Norwegian Air Shuttle, men flyselskapets kamp fortsetter å slite for å stabilisere seg. Nå, mindre enn to år etter at han trakk seg som administrerende direktør i Norwegian, har han redesignet sin transatlantiske flystrategi med lanseringen av Norse Atlantic Airways med mål om å starte driften innen utgangen av 2021.
Sammen med kjente investorer Bjørn Tore Larsen og Bjørn Kise gjorde Bjørn Kjos prosjektet kjent i en pressemelding. Ifølge Dagens Næringsliv vil Bjørn Kjos eie 15% av det nye flyselskapet. Bjørn Kjos vokste opp i Norge fra et lite lokalt flyselskap til et av Europas største lavprisflyselskaper og et stort navn innen langdistanseluft, spesielt over Atlanterhavet. Bjørn Tore Larsen bringer erfaring som grunnlegger av OSM Aviation.
Norse Atlantic Airways
Norse Atlantic Airways har som mål å fylle gapet etter Norwegians avgang fra langdistansetjenester. Det nye flyselskapet vil til og med bruke de samme Boeing 787 Dreamliners-flyene som Norwegian opererte på sine transatlantiske ruter, men det er ingen detaljer om spesifikke ruteplaner ennå.
Den nye iscenesettelsen genererer usikkerhet om levedyktigheten til prosjektet der mange har mislyktes i nyere tid. Den nåværende pandemien har desimert den bærekraftige forretningsmodellen basert på lavpris, langdistanseluft som gjør det vanskelig å forutsi dens bærekraft.
Norwegians lave priser ble elsket av mange passasjerer, men en rekke tekniske problemer plaget flyselskapet. I 2019 falt deler fra Rolls-Royce-motorene som ble brukt i en av Dreamliners på en italiensk by under flyturen. Flyselskapet led også den globale grunnstøtingen til Boeing 737 MAX-flåten som flyselskapet ville stole på å gjennomføre komplementære transatlantiske flyreiser.
Den nye gruppen er imidlertid overbevist om at de har det som trengs for å drive Norse Atlantic Airways. Bjørn Larsen, som vil overta som administrerende direktør, sa at det vil være en «historisk mulighet» for å bygge et nytt flyselskap fra grunnen av i den post-pandemiske verdenen. Han sa at ledergruppen har klart å sikre moderne drivstoffeffektive fly på gode vilkår.
Norses overraskelsesmelding betyr at et annet flyselskap går inn i luftfartsmarkedet i Skandinavia. I fjor kunngjorde det nye flyselskapet Flyr planer om å fly innenlandsruter i Norge og høytrafikkruter fra Norge til Norden og det kontinentale Europa med start i sommer. I mellomtiden kom det europeiske lavprisselskapet WizzAir inn på det norske hjemmemarkedet i fjor, selv om det etter bare et par måneder har kansellert sin nye base i Trondheim.
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