El Future of Flight de The Boeing Company en Paine Field se reabre por segunda vez luego que las restricciones estatales por causa del Coronavirus han cerrado el centro de aviación dos veces en el último año 2020. La compañía ha anunciado la reapertura de las instalaciones del centro nuevamente. Boeing Future of Flight y el edificio de eventos que tiene vistas a Paine Field han sido reabiertos para el público. El centro de aviación cerró hace un año debido al COVID-19. Siete meses después, en Octubre 2020, reabrió de forma limitada, pero ha sido por un corto período. Las renovadas restricciones estatales a las reuniones en interiores cerraron las instalaciones por segunda vez en Noviembre 2020.
La buena noticia es que Boeing Future of Flight, en 8415 Paine Field Boulevard en Mukilteo, ha reabierto para ser visitado en el horario de 09:30 a.m. a 05:00 p.m., de Jueves a Lunes. Para concurrir al museo se requieren medidas sanitarias como el uso de máscaras para cualquier persona mayor de 2 años. La capacidad de los visitantes está limitada al 25% de lo normal. Los horarios de entrada pueden variar debido a esos límites. Los visitantes pueden comprar en Boeing Store los boletos. Sin embargo, el Paper Plane Coffee, también será accesible sin billete, via online, pero se cierra temporalmente mientras se somete a una renovación.
El Boeing Factory Tour, que fue cerrado temporalmente en Marzo de 2020, se encuentra abierto al público. Antes de la pandemia, la popular gira atrajo a unos 300.000 visitantes cada año. En Febrero de 2020, dio la bienvenida a su 6 millones de visitantes. Los precios de las entradas van desde US$ 6 para niños de 6 a 15 años, hasta US$ 12 para adultos.
Una entrada da a los visitantes acceso a la galería de exposiciones y sky deck al aire libre, con vistas panorámicas de Paine Field, la planta de ensamblaje en Everett y las cascadas del norte. Una gran parte de la galería está dedicada a aviones autónomos, diseños que pueden transportar de uno a cuatro pasajeros. Las nuevas exposiciones incluyen un espacio de práctica de pilotaje de drones y una pantalla circular gigante suspendida del techo que representa un vuelo simulado de la Tierra a Marte.
Algunas actividades para adultos y niños, como el vuelo bajo drones y la codificación robótica, se han reanudado. Boeing asumió el control del Future of Flight en 2018 después de negociar un contrato de arrendamiento a largo plazo con el condado de Snohomish, que posee el edificio. El centro abrió sus puertas en 2005. Anteriormente fue operado por una organización sin fines de lucro, el Institute of Flight.
Boeing reopens Future of Flight
Future of Flight reopens in Paine Field (WA)
Boeing’s Future of Flight at Paine Field reopens for the second time after state restrictions due to the Coronavirus have closed the aviation center twice in the last year 2020. The company has announced the reopening of the center facilities again. Boeing Future of Flight and the event building overlooking Paine Field have been reopened to the public. The aviation center closed a year ago due to COVID-19. Seven months later, in October 2020, it reopened on a limited basis, but it has been for a short period. Renewed state restrictions on indoor gatherings closed the facility for the second time in November 2020.
The good news is that Boeing Future of Flight, at 8415 Paine Field Boulevard in Mukilteo, has reopened for viewing at 9:30 a.m. at 05:00 p.m., from Thursday to Monday. To go to the museum, sanitary measures are required, such as the use of masks for anyone over 2 years of age. Visitor capacity is limited to 25% of normal. Entry times may vary due to these limits. Visitors can purchase tickets at the Boeing Store. However, the Paper Plane Coffee will also be accessible without a ticket, via online, but it is temporarily closed while it undergoes a renewal.
The Boeing Factory Tour, which was temporarily closed in March 2020, is open to the public. Before the pandemic, the popular tour drew some 300,000 visitors each year. In February 2020, it welcomed its 6 million visitors. Ticket prices range from US$ 6 for children ages 6 to 15, to US$ 12 for adults.
One ticket gives visitors access to the outdoor sky deck and exhibit gallery, with panoramic views of Paine Field, the Everett Assembly Plant and the North Falls. A large part of the gallery is dedicated to autonomous aircraft, designs that can carry one to four passengers. The new exhibits include a drone piloting practice space and a giant circular screen suspended from the ceiling depicting a simulated flight from Earth to Mars.
Some activities for adults and children, such as flying under drones and robotic coding, have been resumed. Boeing took over the Future of Flight in 2018 after negotiating a long-term lease with Snohomish County, which owns the building. The center opened in 2005. It was previously operated by a non-profit organization, the Institute of Flight.
Pedidos 737 MAX comienzan a fluir a medida confianza de mercado
La línea Boeing 737 MAX está recuperando discretamente el impulso de su cartera de pedidos en virtud de la confianza del mercado post-pandemia de la propia confianza del producto de la compañía americana, gracias a una combinación de clientes de larga data y nuevos usuarios. El 737 MAX finalmente comienza a levantar vuelo después del nuevo flujo de pedidos luego de la recertificación emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) en Noviembre 2020.
El gigante de la fabricación de aviones de Estados Unidos ha reservado relativamente pocos pedidos firmes para el 737 MAX en 2019 y 2020 y un retroceso en las cancelaciones después de sufrir la incursión entierra del modelo por problemas en la seguridad operativa de la línea de cuarta generación del Boeing 737. Esto hizo que su atraso de órdenes se redujera drásticamente.
Doble golpe al 737 MAX
La incursión en tierra del Boeing 737 MAX hace dos años en Marzo de 2019, disuadió a las aerolíneas de realizar nuevos pedidos para el tipo de avión, provocando que el atraso de órdenes cayera de 4.708 unidades a finales de 2018 a 4.398 a finales de 2019. La actividad de pedidos podría haberse recuperado en 2020, debido a la alta demanda de aviones de carrocería estrecha y largos plazos de entrega en Airbus. Pero entonces, la pandemia de coronavirus golpeó ferozmente, diezmando la demanda de viajes aéreos. En lugar de estar desesperadas por alinear las entregas de nuevos aviones, las aerolíneas de repente tenían más aviones de los que podían usar. Como resultado, Boeing reservó sólo 112 pedidos firmes para el 737 MAX en 2020. Mientras tanto, sufrió una serie de cancelaciones de pedidos. A finales de 2020, el atraso de Boeing en 737 había caído a 3.282 unidades, un 30% menos que dos años antes. Mientras transcurre el año 2021 se perfila como un año más halagador para el 737 MAX, con la actividad de nuevos pedidos empezando a reanudarse. Aún así, el programa de aeronaves tiene un largo camino por recorrer para retornar a los índices estables pre-pandemia.
Retorna impulso
El Boeing 737 MAX ha registrado otro mes de pedidos netos negativos en Enero 2021, causando que el atraso se redujera de nuevo. Sin embargo, ha habido algunos signos de vida desde entonces. En Febrero 2021, United Airlines añadió otras 25 unidades a su reserva de pedidos 737 MAX. Boeing también registró pedidos de 14 aviones 737 MAX de uno o más clientes no identificados. Incluso después de tener en cuenta las cancelaciones de pedidos, Boeing cerró el mes con 12 pedidos netos para la familia 737.
Esta semana, Boeing anunció que 777 Partners, una firma de inversión afiliada a varias aerolíneas de bajo costo, habían pedido 24 Boeing 737-8 MAX, con derechos de compra por 60 unidades adicionales. Este acuerdo es significativo porque 777 Partners es un nuevo cliente, mientras que Boeing había estado confiando en gran medida en sus principales clientes para poner en marcha la actividad de pedidos 737 MAX.
Además, Southwest Airlines está cerca de realizar un pedido para el Boeing 737-7 MAX. En 3Q2020 la Gerencia de Southwest dijo que probablemente haría un pedido en 2021 para reemplazar a sus 737-700 más antiguos a partir de alrededor de 2025. Mientras que la aerolínea de baja tarifa estaba considerando el avión regional Airbus A220 además de la línea MAX. Los ejecutivos de Southwest han sido claros sobre su preferencia por mantener un solo tipo de flota durante el mayor tiempo posible. Por lo tanto, esta orden potencial no sería una sorpresa. La compañía Boeing ha visto este futuro pedido como importante e imprescindible por lo que será alentador ver a la compañía sellar el acuerdo próximo. Aunque Southwest probablemente realizará menos de 100 pedidos firmes para el 737-7 MAX este año, su eventual requisito para esa flota podría ser de alrededor de 300 aviones.
Perspectiva 737 MAX
Boeing debe seguir ganando nuevos clientes y asegurando pedidos adicionales de aerolíneas más allá de las órdenes para United Airlines, Ryanair y la promesa de Southwest. La firma de un compromiso de 2019 para 200 aviones 737 MAX por parte de International Airlines Group, matriz de British Airways, Iberia y varias otras aerolíneas europeas, sería un gran comienzo. Sin embargo, no está claro si IAG tiene la intención de seguir adelante con confirmar el pedido.
La reactivación de los pedidos en los últimos meses es una gran noticia para la compañía americana. Aún así, entre las cancelaciones de pedidos probables y las entregas 737 MAX previstas, Boeing necesitaría bastantes pedidos adicionales más allá de lo que ya está en curso para mantener estable su cartera en 2021. La perspectiva de Boeing finalmente está haciendo progresos hacia la restauración del programa de aviones 737 MAX hacia una buena salud, pero le queda mucho trabajo por terminar el trabajo.
Reactivating orders for Boeing 737 MAX
737 MAX line orders begin to flow as market confidence
The Boeing 737 MAX line is quietly picking up the momentum of its order book by virtue of the post-pandemic market’s confidence in the American company’s own product confidence, thanks to a combination of long-standing customers and new users. The 737 MAX finally begins to take flight after the new flow of orders following recertification issued by the Federal Aviation Administration (FAA) in November 2020.
The US aircraft manufacturing giant has booked relatively few firm orders for the 737 MAX in 2019 and 2020 and a setback in cancellations after suffering the model’s burial foray due to operational safety issues on the fourth-generation line of the aircraft. Boeing 737. This caused its backlog of orders to be drastically reduced.
Double hit to the 737 MAX
The Boeing 737 MAX ground incursion two years ago in March 2019 deterred airlines from placing new orders for the aircraft type, causing backlogs to drop from 4,708 units at the end of 2018 to 4,398 at the end of 2019. Order activity could have recovered in 2020, due to high demand for narrow body aircraft and long delivery times at Airbus. But then, the coronavirus pandemic struck fiercely, decimating the demand for air travel. Rather than being desperate to line up new aircraft deliveries, airlines suddenly had more aircraft than they could use. As a result, Boeing booked only 112 firm orders for the 737 MAX in 2020. Meanwhile, it suffered a series of order cancellations. By the end of 2020, Boeing’s 737 backlog had fallen to 3,282 units, 30% less than two years earlier. As 2021 progresses, it is shaping up to be another year for the 737 MAX, with new order activity beginning to resume. Still, the aircraft program has a long way to go to return to stable pre-pandemic rates.
Impulse returns
The Boeing 737 MAX has recorded another month of negative net orders in January 2021, causing the backlog to shrink again. However, there have been some signs of life since then. In February 2021, United Airlines added another 25 units to its 737 MAX order pool. Boeing also recorded orders for 14 737 MAX aircraft from one or more unidentified customers. Even after accounting for order cancellations, Boeing closed the month with 12 net orders for the 737 family.
This week, Boeing announced that 777 Partners, an investment firm affiliated with several low-cost airlines, had ordered 24 Boeing 737-8 MAXs, with purchase rights for an additional 60 units. This deal is significant because 777 Partners is a new customer, while Boeing had been relying heavily on its major customers to get the 737 MAX ordering activity underway.
Additionally, Southwest Airlines is close to placing an order for the Boeing 737-7 MAX. In 3Q2020, Southwest’s management said it would likely place an order in 2021 to replace its older 737-700s starting around 2025. While the low-fare carrier was considering the Airbus A220 regional jet in addition to the MAX line. Southwest executives have been clear about their preference for maintaining only one type of fleet for as long as possible. Therefore, this potential order would not be a surprise. The Boeing company has seen this future order as important and essential, so it will be encouraging to see the company seal the next deal. Although Southwest will likely place fewer than 100 firm orders for the 737-7 MAX this year, its eventual requirement for that fleet could be around 300 aircraft.
Perspectives 737 MAX
Boeing must continue to win new customers and secure additional airline orders beyond orders for United Airlines, Ryanair and the Southwest promise. The signing of a 2019 commitment for 200 737 MAX aircraft by International Airlines Group, parent of British Airways, Iberia and several other European airlines, would be a great start. However, it is unclear if IAG intends to go ahead with confirming the order.
The reactivation of orders in recent months is great news for the American company. Still, between likely order cancellations and anticipated 737 MAX deliveries, Boeing would need quite a few additional orders beyond what is already underway to keep its portfolio stable in 2021. Boeing’s outlook is finally making progress toward restoring the 737 MAX aircraft program to good health, but it has a lot of work to do.
Aeropuerto Denver cancela operaciones por temporal
el Aeropuerto Internacional Denver/DIA cancela más de 1.000 vuelos este Domingo 14/03 mientras la zona recibe casi un metro de nieve por el temporal que se desarrolla en la región. El aeropuerto ha cerrado todas las pistas y cancelado todas las operaciones comerciales mientras la zona experimenta fuertes nevadas y casi un pie de acumulación de nieve. Poco antes del mediodía del 14/03, Denver/DIA había anunciado que había cerrado todas las pistas debido a la tormenta de nieve y la baja visibilidad, aunque los funcionarios dijeron que los cierres tendrían impactos mínimos debido a vuelos previamente cancelados. A las 10:00 a.m. han informado la acumulación de 11,1 pulgadas de nieve en el aeropuerto.
El Servicio Meteorológico Nacional (NOAA) pronostica que se acumularán entre 15,5 y 27 pulgadas de nieve en el aeropuerto antes de que termine la tormenta. El Sábado 13/03 se cancelaron 1.981 vuelos y 4.315 en Denver/DIA. En respuesta a estas condiciones, 1.329 vuelos para este Domingo 14/03 han sido cancelados a partir del mediodía, según flightaware.com. Además, se han retrasado 58 vuelos. Los impactos también han comenzado a extenderse en la semana. En Denver/DIA, se han cancelado 323 vuelos y 71 se han retrasado para el Lunes 15/03, y 57 vuelos han sido cancelados para el Martes 16/03, según flightaware.com.
Los funcionarios del Aeropuerto Denver/DIA están instando a los viajeros a comprobar el estado de su vuelo antes de dirigirse al aeropuerto. «Una buena manera de evitar quedarse atascado durante la noche es confirmar el estado de su vuelo antes de salir al aeropuerto y aprovechar cualquier opción para reprogramar su vuelo si es posible», dijo Emily Williams, una Portavoz de DIA. Para aquellos cuyos vuelos no se cancelan, DIA sugiere permitir tiempo extra para llegar al aeropuerto, conducir con extrema precaución y considerar el uso de la línea RTD-A en lugar de conducir para evitar las carreteras peligrosas.
Las cuadrillas de remoción de nieve están trabajando para limpiar varios sectores del aeropuerto para la libre circulación, pero la nieve todavía se está acumulando. El aeropuerto ha preparado suministros para el evento en el que los viajeros quedan varados en DIA debido a la tormenta. Las aerolíneas de DIA están programando un número limitado de vuelos para el Domingo 14/03, con la mayoría de los vuelos programados para la tarde y la madrugada. Frontier Airlines, Southwest Airlines y United Airlines ofrecen vales de viaje para este fin de semana.
Denver cancels flights due to storm
Denver airport cancels operations due to temporary
Denver International Airport/DIA cancels more than 1,000 flights this Sunday 03/14 while the area receives almost one meter of snow due to the storm that develops in the region. The airport has closed all runways and canceled all commercial operations as the area experiences heavy snowfall and nearly a foot of snow accumulation. Shortly before noon on 03/14, Denver/DIA had announced that it had closed all runways due to the snowstorm and low visibility, although officials said the closures would have minimal impacts due to previously canceled flights. At 10:00 am. have reported the accumulation of 11.1 inches of snow at the airport.
The National Weather Service (NOAA) forecasts that 15.5 to 27 inches of snow will accumulate at the airport before the storm ends. On Saturday 03/13, 1,981 flights and 4,315 in Denver/DIA were canceled. In response to these conditions, 1,329 flights for this Sunday 03/14 have been canceled as of noon, according to flightaware.com. In addition, 58 flights have been delayed. The impacts have also started to spread into the week. In Denver/DIA, 323 flights have been canceled and 71 have been delayed for Monday 03/15, and 57 flights have been canceled for Tuesday 03/16, according to flightaware.com.
Denver Airport / DIA officials are urging travelers to check their flight status before heading to the airport. «A good way to avoid getting stuck overnight is to confirm your flight status before leaving for the airport and take advantage of any option to reschedule your flight if possible», said Emily Williams, a spokeswoman for DIA. For those whose flights are not canceled, DIA suggests allowing extra time to get to the airport, driving with extreme caution, and considering using the RTD-A line instead of driving to avoid dangerous roads.
Snow removal crews are working to clear various sectors of the airport for free movement, but the snow is still accumulating. The airport has prepared supplies for the event in which travelers are stranded in DIA due to the storm. DIA airlines are scheduling a limited number of flights for Sunday 03/14, with most flights scheduled for the afternoon and early morning. Frontier Airlines, Southwest Airlines and United Airlines offer travel vouchers for this weekend.
British Airways solicita al Gobierno plan definido de reapertura
La aerolínea British Airways (BA) ha exhortado al Gobierno del Reino Unido que se debería permitir a las personas vacunadas viajar sin restricciones y a las personas no vacunadas con una prueba negativa de COVID-19, ya que expuso sus ideas para un reinicio de viaje un mes antes de que el Gobierno termine sus planes definidos. Las vacaciones no estarán permitidas hasta el 17/05 como muy pronto, ha dicho el Gobierno, pero antes de eso, el 12/04, Gran Bretaña anunciará cómo y cuándo pueden reanudarse los viajes no esenciales dentro y fuera del país.
Sean Doyle, Director Ejecutivo de British Airways ha solicitado al Gobierno que trabajara con otros gobiernos para permitir que las vacunas y las aplicaciones de salud abrieran los viajes, después de un año en el que el vuelo mínimo ha dejado a muchas aerolíneas en soporte vital. «Creo que las personas que han sido vacunadas deberían poder viajar sin restricciones. Aquellos que no han sido vacunados deben poder viajar con un resultado negativo de la prueba», expresó el ejecutivo de BA.
La implementación de vacunas ha hecho optimista de que British Airways volvería a volar este verano boreal, pero ha expresado que la recuperación depende de lo que se diga a partir de la decisión del Gobierno el 12/04. Sean Doyle ha expresado que el Gobierno dé su respaldo a las aplicaciones sanitarias que se pueden utilizar para verificar los resultados negativos de las pruebas Covid-19 de una persona y el estado de vacunación. Las aplicaciones serán clave para facilitar los viajes a escala, ha dicho la industria. El personal de la aerolínea que revisa la documentación tarda 20 minutos por pasajero.
Gran Bretaña ha implementado rápidamente vacunas y el 44% de la población adulta, en su mayoría personas mayores de 60 años, han tenido su primera oportunidad. El Gobierno ha dicho que cualquier regreso a los viajes debe ser justo y no perjudicar indebidamente a aquellos que no han sido vacunados. Sean Doyle espera que Gran Bretaña traiga un marco escalonado con destinos puestos en categorías dependiendo del riesgo, y eso determinará el horario de verano de BA.
Más allá de decir que había una «enorme demanda acumulada», Doyle declinó pronosticar cuán fuerte podría ser la temporada. Su rival de presupuesto Ryanair, la mayor aerolínea de Europa, ha dicho que espera volar hasta el 70% del número de pasajeros de 2019 este verano boreal.
British Airways ha llegado a un acuerdo con un proveedor de kit de pruebas que ofrece a sus pasajeros pruebas de 33 Libras/US$ 46 para llevar al extranjero. Los comentaristas de viajes esperan que la mayoría de las aerolíneas europeas se centren en las rutas de ocio de corta distancia este verano 2021, y Sean Doyle señaló que Francia, Grecia, Portugal, Chipre y España se habían pronunciado favorablemente al dar la bienvenida a los turistas británicos, mientras que British Airways también estaba mirando más lejos. «Ya estamos viendo nuevos destinos durante el verano a los que no hemos volado antes, y eso podría ser tanto a largo como a corto plazo», expresó Sean Doyle.
British urges reopening plan
British Airways asks the Government for a defined reopening plan
The airline British Airways (BA) has urged the UK Government that vaccinated people should be allowed to travel without restrictions and people not vaccinated with a negative COVID-19 test, as it outlined its ideas for a travel restart a month before the Government finishes its defined plans. Holidays will not be allowed until 05/17 at the earliest, the government has said, but before that, on 04/12, Britain will announce how and when non-essential travel in and out of the country can resume.
Sean Doyle, Chief Executive Officer of British Airways has asked the Government to work with other governments to allow vaccines and health apps to open up travel, after a year in which minimal flight has left many airlines on life support. «I believe that people who have been vaccinated should be able to travel without restrictions. Those who have not been vaccinated should be able to travel with a negative test result», said the BA executive.
The implementation of vaccines has made it optimistic that British Airways would fly again this summer, but has expressed that the recovery depends on what is said from the government’s decision on 04/12. Sean Doyle has expressed that the Government endorses health applications that can be used to verify a person’s negative Covid-19 test results and vaccination status. Applications will be key to facilitating travel at scale, the industry has said. The airline staff who review the documentation takes 20 minutes per passenger.
Britain has swiftly implemented vaccines and 44% of the adult population, mostly people over the age of 60, have had their first chance. The Government has said that any return to travel must be fair and not unduly harm those who have not been vaccinated. Sean Doyle expects Britain to bring a tiered framework with destinations categorized depending on risk, and that will determine BA’s summer time.
Beyond saying there was «huge pent-up demand», Doyle declined to forecast how strong the season could be. Its budget rival Ryanair, Europe’s largest airline, has said it expects to fly up to 70% of 2019 passenger numbers this summer.
British Airways has reached an agreement with a test kit provider offering its passengers £ 33/US$ 46 tests to take overseas. Travel commentators expect most European airlines to focus on short-haul leisure routes this summer 2021, and Sean Doyle noted that France, Greece, Portugal, Cyprus, and Spain had spoken favorably in welcoming travelers. British tourists, while British Airways was also looking further afield. «We are already looking at new destinations during the summer that we have not flown to before, and that could be both long term and short term», said Sean Doyle.
LADE restablece operaciones a Puerto Madryn, Argentina
La aerolínea de fomento del Estado de Argentina LADE Líneas Aéreas retomará su escala en la ciudad de Puerto Madryn con dos vuelos semanales a la ciudad de Comodoro Rivadavia a partir de Abril 2021 y a partir del comienzo de la temporada de Ballenas en Junio se agrega un nuevo vuelo Puerto Madryn-Buenos Aires/AEP.
La Senadora Nacional Nancy Susana González por la Provincia de Chubut ha afirmado que “es una gran noticia para la ciudad de Puerto Madryn ya que actualmente no cuenta con una conexión aérea regular y es un servicio esencial para una ciudad con las características como la nuestra, que tiene un gran flujo de turismo pero que también le mejora la calidad de vida a los ciudadanos y ciudadanas de nuestra ciudad”.
LADE poseía anteriormente una conexión a la Ciudad de Puerto Madryn y contaba con una oficina propia en la ciudad, pero en el anterior Gobierno se decidió no solo el cierre de la oficina comercial sino también la cancelación de los vuelos a la ciudad. Ante esta situación, la Senadora aclaró que el año pasado presentó un proyecto de Ley en la Cámara de Senadores de la Nación para incrementar la presencia y las frecuencias de LADE en la Región Patagonia.
LADE returns to Puerto Madryn
LADE restores operations to Puerto Madryn, Argentina
The development airline of the State of Argentina LADE Líneas Aéreas will resume its stopover in the city of Puerto Madryn with two weekly flights to the city of Comodoro Rivadavia from April 2021 and from the beginning of the whale season in June a new flight Puerto Madryn-Buenos Aires/AEP.
National Senator Nancy Susana González for the Province of Chubut has stated that “this is great news for the city of Puerto Madryn since it currently does not have a regular air connection and it is an essential service for a city with characteristics like ours, that has a great flow of tourism but that also improves the quality of life for the citizens of our city ”.
LADE previously had a connection to the City of Puerto Madryn and had its own office in the city, but the previous Government decided not only to close the commercial office but also to cancel flights to the city. Faced with this situation, the Senator clarified that last year she presented a bill in the Chamber of Senators of the Nation to increase the presence and frequencies of LADE in the Patagonia Region.
American Airlines anuncia un aumento de la financiación AAdvantage
American Airlines Group Inc. ha anunciado el 10/03 el aumento y los precios de la oferta privada previamente anunciada por la subsidiaria de la compañía American Airlines, Inc., y AAdvantage Loyalty IP Ltd., una compañía exenta de las Islas Caimán recién formada con responsabilidad limitada y una subsidiaria indirecta de propiedad total de la compañía y American. Se espera que el 24 de Marzo de 2029 se emitan un total de US$ 3.500 millones de Dólares en un monto principal del 5,50% de los billetes Senior garantizados (Notas) con vencimiento en 2029 con sujeción a las condiciones habituales de cierre. Las Notas se emitirán a un precio a los inversores del 100% de su importe principal. Simultáneamente con la emisión de las Notas, American y AAdvantage Loyalty IP Ltd. esperan celebrar un acuerdo de crédito que presida una facilidad de préstamo a plazo de US$ 3.500 millones de Dólares como la «Nueva Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage», también sujeta a condiciones de cierre habituales. En total, el Mecanismo de Préstamos a Plazos de Notas y New AAdvantage proporcionarán ingresos brutos de US$ 10.000 millones de Dólares, un aumento de US$ 2.500 millones de Dólares con respecto al tamaño de transacción original previsto de US$ 7.500 millones de Dólares, a una tasa de cupón anual promedio mixta del 5,575%.
AAdvantage Loyalty IP Ltd. tiene la intención de prestar los ingresos netos de la oferta de las Notas y la Nueva Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage a American, después de depositar una parte de los ingresos en ciertas cuentas de reserva. American tiene la intención de utilizar los ingresos de este préstamo intercompañía de AAdvantage Loyalty IP Ltd. para pagar todos los montos pendientes bajo la facilidad de préstamo a plazo con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos que actualmente está asegurado por garantía que asegurará, en parte, las Notas y el Nuevo Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage, y utilizar el resto para fines corporativos generales, que puede incluir la devolución de otros endeudamientos.
Las Notas se ofrecen y venden únicamente a personas razonablemente consideradas compradores institucionales calificados, según se define en, y en base a la Regla 144A bajo la Ley de Valores de 1933, en su forma enmendada y a los Estados Unidos. personas en transacciones extraterritoriales fuera de los Estados Unidos en dependencia del Reglamento S en virtud de la Ley de Valores. Las Notas no se registrarán bajo la Ley de Valores ni ninguna otra ley de valores de ninguna jurisdicción y no tendrán el beneficio de ninguna oferta de cambio u otros derechos de registro. Las Notas no podrán ser ofrecidas ni vendidas en los Estados Unidos sin registro o una exención aplicable de los requisitos de registro. El comunicado de prensa de American Airlines se emite de conformidad con la Regla 135c de conformidad con la Ley de Valores y de conformidad con ella.
American issuance AAvantage Notes
American Airlines announces increased AAdvantage funding
American Airlines Group Inc. announced on 03/10 the increase and prices of the private offering previously announced by the company subsidiary American Airlines, Inc., and AAdvantage Loyalty IP Ltd., a newly formed Cayman Islands exempt company. with limited liability and a wholly owned indirect subsidiary of the company and American. It is expected that on March 24, 2029, a total of US$ 3,500 million will be issued in a principal amount of 5.50% of the Senior Guaranteed Notes (Notes) maturing in 2029, subject to the usual closing conditions. The Notes will be issued at a price to investors of 100% of their principal amount. Concurrent with the issuance of the Notes, American and AAdvantage Loyalty IP Ltd. expect to enter into a loan agreement presiding over a US$ 3.5 billion term loan facility as the «New AAdvantage Term Loan Facility», as well subject to customary closing conditions. In total, the Note Term Loan Facility and New AAdvantage will provide gross income of US$ 10 billion, an increase of US$ 2.5 billion from the original forecast transaction size of US$ 7.5 billion at a mixed average annual coupon rate of 5.575%.
AAdvantage Loyalty IP Ltd. intends to lend the net proceeds from the AAdvantage New Term Loan Facility and Notes offering to American, after depositing a portion of the proceeds into certain reserve accounts. American intends to use the proceeds of this intercompany loan from AAdvantage Loyalty IP Ltd. to pay all outstanding amounts under the term loan facility with the United States Department of the Treasury which is currently secured by collateral that will insure, in part, the Notes and the New AAdvantage Term Loan Facility, and use the remainder for general corporate purposes, which may include the repayment of other indebtedness.
The Notes are offered and sold only to persons reasonably considered qualified institutional buyers, as defined in, and based on, Rule 144A under the Securities Act of 1933, as amended, and to the United States. persons in offshore transactions outside the United States under Regulation S under the Securities Act. The Notes will not be registered under the Securities Act or any other securities law of any jurisdiction and will not have the benefit of any exchange offer or other registration rights. The Notes may not be offered or sold in the United States without registration or an applicable exemption from the registration requirements. American Airlines’ press release is issued pursuant to Rule 135c pursuant to and pursuant to the Securities Act.
El Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP quedará reiniaugurado este Lunes 15 de Marzo de 2021 a partir de las 19:00 hs con el vuelo Córdoba-Buenos Aires/AEP de un Embraer E190-100AR de Aerolíneas Argentinas. La reacondicionada y flamante Terminal Internacional y la renovada pista de 2.690 metros permitirán incorporar mayores prestaciones y puesta en valor de la aeroestación para vuelos domésticos y regionales. La obra del nuevo Aeroparque insumió AR$ 5.100 millones de Pesos de inversión.
Tras un año calendario de estar cerrado, primeramente por la pandemia y las remodelaciones a partir de Agosto 2020 el aeropuerto porteño volverá a funcionar este 15/03 por la tarde cuando reciba un vuelo procedente de Córdoba quedando habilitada la aeroestación para expandir sus operaciones nacionales e internacionales-regionales, un modelo parecido al del Aeropuerto São Paulo/Congonhas.
El reacondicionado Aeropuerto Jorge Newbery, también llamado Aeroparque, porque antiguamente existía un área de aeronaves antiguas expuestas en un predio-parque a cielo abierto. Las mejoras introducidas más importantes representarán una ampliación de las capacidades de la aeroestación para introducir más frecuencias horarias (slots) para las compañías aéreas locales como así también extranjeras.
La Pista 13/31 con 615 metros de largo y 20 metros de ancho para optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior. El 15 de Noviembre de 2020 comenzó la etapa de colocación del nuevo pavimento de hormigón que demandó más de 97.000 m3 de material de alto rendimiento. Para la remodelación se demolieron 70.000 m3 de pavimento y hubo 470.000 m3 de movimientos de suelo. Estas remodelaciones permitirán las operaciones de aeronaves de mayor porte, como los Boeing 787 y los Airbus 330. Se realizaron 62.000 m3 de bases y sub bases granulares y se utilizaron 100.000 m3 de hormigón concreto en pista y sectores de rodaje. En la flamante pista se incorporó, además, un nuevo sistema de balizamiento e instrumental para el aterrizaje ILS CAT. III. Este equipamiento, mejorará sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad.
El Preembarque del nuevo sector Internacional del Aeroparque aplicarán sistemas de scanners. Las nuevas obras ocuparon a 120 equipos que desarrollaron tareas diariamente los 7 días de la semana. Se construyeron 800m2 nuevos de terminal en el área internacional. Tendrá 2000 nuevas luces led de alta intensidad. Se utilizaron 350.000mts de cableado y 160 kilómetros de cañerías enterradas. El preembarque se diagramó para poder manejar la operación de seis vuelos por hora. Se mantienen los tres scanners de PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria). Sector de arribos y partidas dividido por un vidrio. Dos puertas del preembarque nacional funcionarán como posiciones flex, es decir, las puertas 12 y 13 se podrán usar para embarcar vuelos regionales lo que se hará mediante mamparas de vidrio corredizas, similares a las que ya están instaladas en el Aeropuerto de Córdoba. La Terminal Internacional tendrá un área de asientos con vista al río en la curva exterior hacia el Estacionamiento norte. También, se incluye un área de parquización y vereda de 1200 mts2. El sector de arribos internacionales se amplió con 800 m2 de superficie. Las 3 cintas de equipaje fueron separadas para brindar mayor comodidad con una superficie de 773 mts2.
Área Migraciones tendrá seis boxes dobles, lo que posibilitará 12 posiciones. simultáneas junto a 5 E-Gates. Las obras son financiadas por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte de la Nación, ejecutadas por el ORSNA y llevadas a cabo por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). En el sector de Migraciones de la plataforma internacional se están danto los últimos retoques. En rigor, aunque el nuevo Aeroparque comenzará a funcionar este Lunes 15/03, el primer vuelo internacional arribará el Martes 16/03.
La Aduana quintuplicará su superficie, quedando un área de oficinas y sector para filas de 1200mts. La zona pública de arribos internacionales tendrá un hall de 887mts2 con una cafetería.
Las obras de renovación incluyeron además, el retiro de rejas, adecuación de un sector del terreno para implantar las plantas de hormigón, poda, retiro y trasplante de árboles de pequeño y gran porte.
La crisis aeroportuaria planteada por la pandemia de Coronavirus hizo que en varios aeropuertos en el mundo se aprovechara el obligado parate para la realización de obras similares al del Aeroparque, como en el Lousville/Muhammad Alí Internacional en Estados Unidos, el Amsterdam/Schiphol de los Países Bajos y el Aeropuerto São Paulo/Congonhas en Brasil.
Las tareas dejarán un aeropuerto de Categoría III, transformándose en el segundo del país con esta denominación junto al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery tendrá lugar el próximo Lunes 15 de Marzo de 2021 a las 19:00 horas.
Jorge Newbery Airport reopening next
Aeroparque reopens this Monday, March 15, 2021
The Jorge Newbery Airport SABE/AEP will be reopened this Monday, March 15, 2021 starting at 07:00 p.m. with the Córdoba-Buenos Aires/AEP flight of an Embraer E190-100AR of Aerolineas Argentinas. The reconditioned and brand-new International Terminal and the renewed 2,690-meter runway will allow for the incorporation of greater benefits and enhancement of the air station for domestic and regional flights. The work of the new Airport involved AR$ 5.1 billion pesos of investment.
After a calendar year of being closed, firstly due to the pandemic and the remodeling from August 2020, the Buenos Aires airport will operate again this 03/15 in the afternoon when it receives a flight from Córdoba, leaving the air station enabled to expand its national operations and international-regional, a model similar to the São Paulo/Congonhas Airport.
The reconditioned Jorge Newbery Airport, also called Aeroparque, because formerly there was an area of old aircraft exposed in an open-air park-grounds. The most important improvements introduced will represent an expansion of the capabilities of the air station to introduce more time frequencies (slots) for local as well as foreign airlines.
Runway 13/31 is 615 meters long and 20 meters wide to optimize regional operations and improve safety and connectivity with the outside world. On November 15, 2020, the laying stage of the new concrete pavement began, which required more than 97,000 m3 of high-performance material. For the remodeling, 70,000 m3 of pavement were demolished and there were 470,000 m3 of ground movements. These renovations will allow the operations of larger aircraft, such as the Boeing 787 and the Airbus 330. 62,000 m3 of granular bases and sub bases were built and 100,000 m3 of concrete concrete were used on the runway and taxiways. In addition, a new beaconing system and instruments for the ILS CAT landing were incorporated into the brand new runway. III. This equipment will substantially improve the safety of operations and will allow operating in low visibility conditions.
The pre-boarding of the new International Airport sector will apply scanner systems. The new works occupied 120 teams that carried out tasks on a daily basis, 7 days a week. A new 800m2 terminal was built in the international area. It will have 2000 new high intensity led lights. 350,000m of wiring and 160 kilometers of buried pipes were used. The pre-boarding was scheduled to handle the six-flight-per-hour operation. The three PSA (Airport Security Police) scanners are kept. Arrivals and departures sector divided by a glass. Two doors of the national pre-boarding will function as flex positions, that is, doors 12 and 13 can be used to board regional flights, which will be done through sliding glass partitions, similar to those already installed at the Córdoba Airport. The International Terminal will have a seating area overlooking the river on the outer curve towards the North Parking Lot. Also, it includes a landscaping and sidewalk area of 1200 m2. The international arrivals sector was expanded with a surface area of 800 m2. The 3 luggage belts were separated to provide greater comfort with an area of 773 m2.
Migrations Area will have six double boxes, which will allow 12 positions. simultaneous with 5 e-gates. The works are financed by the Trust for Strengthening the National Airport System administered by the Ministry of Transportation of the Nation, executed by ORSNA and carried out by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the Migration sector of the international platform, the final touches are being made. Strictly speaking, although the new Airport will start operating this Monday 03/15, the first international flight will arrive on Tuesday 03/16.
Customs will quintuple its surface, leaving an area of offices and sector for lines of 1200mts. The public international arrivals area will have an 887m2 hall with a cafeteria.
The renovation works also included the removal of bars, adaptation of a sector of the land to implant concrete plants, pruning, removal and transplantation of small and large trees.
The airport crisis caused by the Coronavirus pandemic meant that in several airports in the world the forced stop was taken advantage of to carry out works similar to that of the Aeroparque, such as in the Lousville/Muhammad Alí International in the United States, the Amsterdam/Schiphol of the Netherlands and São Paulo/Congonhas Airport in Brazil.
The tasks will leave a Category III airport, becoming the second in the country with this name, together with the Ezeiza International Airport. The reopening of the Jorge Newbery Airport will take place next Monday, March 15, 2021 at 07:00 p.m.
Tras la próxima reapertura del refaccionado Aeropuerto Jorge Newbery que quedará habilitado para este Lunes 15 de Marzo de 2021, en la Argentina habrá un nuevo capítulo de un nuevo escenario del mercado aéreo. En sintonía con la lenta recuperación de la malla aérea, Aeroparque presentará un nuevo impulso para la aviación comercial, pero al mismo tiempo abrirá un nuevo capítulo acerca de las nuevas discusiones de las políticas de Estado hacia un mercado igualitario y federal.
La reinuaguración de los vuelos en el Aeropuerto Jorge Newbery está previsto que la reapertura formal se concrete este próximo Lunes 15 de Marzo de 2021 a las 19:10 hs. con el arribo de un avión Embraer E190-100AR con la nueva librea de Aerolíneas Argentinas, procedente de Córdoba. Con esa reapertura, Aeroparque retomará vuelos domésticos y luego algunos regionales. Junto con ello, las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, que tenían base en el Aeropuerto Internacional El Palomar, ahora han migrado sus operaciones a Aeroparque.
Hub Córdoba
El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos en diálogo con la Editorial Perfil, ha expresado su preocupación respecto a la posición del actual Gobierno frente a las políticas aerocomerciales. Gustavo Santos no duda en afirmar que el desmantelamiento del hub que operaba en Córdoba responde a decisiones políticas para beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Con todo, la novedad no es una buena señal para Córdoba. Sucede que por la crisis aerocomercial que generó la actual pandemia, la actividad del Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella se redujo a su mínima expresión. Pero también jugaron otros factores que implicaron un rediseño en la oferta que tenía Córdoba y en el sistema federal de vuelos que se había concebido. Repasando los datos de tráfico en 2019, Córdoba contaba con más de 260 frecuencias semanales a 16 destinos nacionales y a 11 aeropuertos internacionales. Actualmente, su oferta se limita a unos 10 vuelos por día, todos de cabotaje.
El ex-Ministro de Turismo de la Nación y ex-titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos afirma que el Estado de aislamiento que hoy tiene el Aeropuerto Córdoba obedece a una política diseñada para beneficiar a la compañía de bandera y al gremio APLA que la controla, más que a los efectos de la crisis sanitaria por el Covid-19. “Lo más relevante de la situación actual no es que hay cuatro veces menos vuelos que antes, sino que se ha desactivado la malla de distribución, el hub de Córdoba que era el que permitía una articulación norte sur del país, con base en Córdoba y las conexiones internacionales. Sin el hub, para ir a Jujuy vamos a tener que ir a Buenos Aires”, dice. A su vez, remarca que perdimos el 20% de la oferta que representaban Latam y Norwegian y que la salida de Latam fue aún más grave porque nos conectaba con hubs en Santiago, Lima y San Pablo, llegando a 126 destinos de todos los continentes. “A eso se suman Copa Airlines y Air Europa que quieren volar desde Córdoba y no las autorizan. No se han ido aún, hasta que se cansen. Están intentado volver desde septiembre del año pasado”, expresa Gustavo Santos.
GUSTAVO SANTOS EX-MINISTRO DE TURISMO DE ARGENTINA EXPONE CRÍTICA CONTRA LAS POLÍTICAS AEROCOMERCIALES
Política vs Pandemia
La actual crisis sanitaria redujo la oferta de vuelos a su mínima expresión en el mundo entero. «En el caso del Hub Córdoba, la falta de conexiones no tiene que ver con una reducción de rutas o de oferta. El hub interno del país se ha desarmado, todas las conexiones que tenía Córdoba hacia el norte, hacia el sur se hacían con la base que en Córdoba tenía Austral Líneas Aéreas. Por ese hub, los aviones y tripulantes dormían en Córdoba. Austral era paralela a Aerolíneas, con su propio sindicato. Pero la decisión que se tomó, impulsada por Pablo Biró, Secretario General de APLA, fue que Aerolíneas absorba a Austral, por lo tanto, dejó de existir ese gremio, dejaron de estar esos aviones, dejó de tener Austral hub en Córdoba. Esto es muy grave. No se recompone con los vuelos que van a llegar ahora desde Buenos Aires. Y pasa con las otras provincias. Antes teníamos 10 provincias que tenían conexión directa con el exterior. Hoy un mendocino, para ir a Chile, se tiene que ir a Ezeiza», expresa Gustavo Santos.
Unitarismo aéreo
La red desarrollada por las compañías low cost permitían incorporar valor agregado a los vuelos federales en el interior del país. La conexión que hacían desde Córdoba con otras provincias permitían a los usuarios tener alternativas en un mercado altamente concentrado. «Han vuelto a concentrar todo en Buenos Aires. Covid te baja la oferta, pero no te cambia el sistema. Los tres agentes estructurales del movimiento aerocomercial argentino, ANAC que es el que determina las rutas y autoriza quien vuela y quien no, ORSNA que determina el funcionamiento de los aeropuertos y Aerolíneas Argentinas, esas tres estructuras están manejadas por La Cámpora». Para pensar en el daño del sistema aerocomercial Gustavo Santos estima que actualmente hay una baja promedio del 40%, pero que se agrava en el caso de Córdoba por la cantidad de rutas que no se están operando, la salida de compañías y el desmantelamiento del hub local. “Si Córdoba quiere recuperar lo que tenía en 2019 tiene que crecer un 400%. Teníamos 40 vuelos diarios, hoy estamos con 10 vuelos. Lo grave es que cuando se levante el telón no vamos a ser los mismos”.
Desde el Gobierno de la Provincia de Córdoba es probable que no tengan márgenes para incentivar las economías con nuevos vuelos y nuevos oferentes. «En el caso de Latam Airlines Argentina podrían haber hecho algo. El Gobierno nacional no sólo no hizo nada para que se quedarán, sino que hizo todo lo posible para que se fueran. Tiene que ver con la visión gremial nefasta del monopolio de Aerolíneas Argentinas. La Provincia podría haber intentado alguna presión, no sé si se intentó, eso no lo sé, lo que sí me consta es que la Nación no hizo nada, ni siquiera les homologaba el acuerdo con los empleados. Y ese mismo año Aerolíneas nos costó, sin volar, US$ 650 millones. Iberia compró a Air Europa por la misma plata, € 550 millones de Euros», concluye Gustavo Santos.
Perspectivas aéreas
El escenario entre bastidores ha demostrado una crisis que supera a la de la pandemia, mostrando un próximo escenario aerocomercial donde los reales beneficiados han resultado ser el Estado y Aerolíneas Argentinas que han salido favorecidas, pero en franco detrimento de los usuarios del transporte aéreo, por las políticas nefastas implementadas por el duopolio Estado-Aerolíneas que no permite una expresión federal y pluritaria en la aviación comercial del país. El mercado post-pandemia estará marcado por una alta concentración con alrededor del 85% bajo Aerolíneas Argentinas, lo que en otras palabras traducido significará altas tarifas, reducción de frecuencias y manejo de las políticas aéreas monopólicas, una historia que la Argentina ha experimentado y continuará repitiendo en su círculo vicioso.
Argentine air transport perspectives
Post-pandemic Argentine air transport outlook
After the next reopening of the refurbished Jorge Newbery Airport that will be enabled for this Monday, March 15, 2021, Argentina will open a new chapter of a new scenario in the air market. In tune with the slow recovery of the aerial mesh, Aeroparque will present a new impulse for commercial aviation, but at the same time it will open a new chapter about the new discussions of State policies towards an egalitarian and federal market.
The reopening of flights at Jorge Newbery Airport is scheduled to formally reopen this coming Monday, March 15, 2021 at 7:10 p.m. with the arrival of an Embraer E190-100AR airplane with the new Aerolíneas Argentinas livery, coming from Córdoba. With this reopening, Aeroparque will resume domestic flights and then some regional ones. Along with this, the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, which were based at El Palomar International Airport, have now migrated their operations to Aeroparque.
Hub Córdoba
The former Minister of Tourism Gustavo Santos, in dialogue with the Editorial Perfil, has expressed his concern regarding the position of the current Government regarding commercial air policies. Gustavo Santos does not hesitate to affirm that the dismantling of the hub that operated in Córdoba responds to political decisions to benefit Aerolineas Argentinas. However, the news is not a good sign for Córdoba. It happens that due to the commercial aviation crisis that generated the current pandemic, the activity of the Cordoba/Ambrosio Taravella International Airport was reduced to its minimum expression. But other factors also played a role that implied a redesign in the offer that Córdoba had and in the federal flight system that had been conceived. Reviewing the traffic data in 2019, Córdoba had more than 260 weekly frequencies to 16 national destinations and 11 international airports. Currently, its offer is limited to about 10 flights per day, all domestic.
The former Minister of Tourism of the Nation and former head of the Córdoba Tourism Agency, Gustavo Santos affirms that the State of isolation that Córdoba Airport has today is due to a policy designed to benefit the flag company and the APLA union that controls it, more than for the effects of the health crisis caused by Covid-19. “The most relevant thing about the current situation is not that there are four times fewer flights than before, but that the distribution grid has been deactivated, the Córdoba hub, which was the one that allowed a north-south articulation of the country, based in Córdoba and international connections. Without the hub, to go to Jujuy we will have to go to Buenos Aires”, he says. In turn, he remarks that we lost 20% of the offer that Latam and Norwegian represented and that the departure from Latam was even more serious because it connected us with hubs in Santiago, Lima and San Pablo, reaching 126 destinations on all continents. “Added to that are Copa Airlines and Air Europa who want to fly from Córdoba and do not authorize them. They haven’t left yet, until they get tired. They have been trying to come back since September of last year”, says Gustavo Santos.
Politics vs Pandemic
The current health crisis reduced the supply of flights to its minimum expression in the entire world. «In the case of the Córdoba Hub, the lack of connections has nothing to do with a reduction in routes or supply. The country’s internal hub has been disarmed, all the connections that Córdoba had to the north, to the south were made with the base that Austral Líneas Aéreas had in Córdoba. Through that hub, the planes and crew slept in Córdoba. Austral was parallel to Aerolíneas, with its own union. But the decision that was taken, promoted by Pablo Biró, Secretary General of APLA, It was that Aerolíneas absorbed Austral, therefore, that union ceased to exist, those planes ceased to be present, they stopped having Austral hub in Córdoba. This is very serious. It is not restored with the flights that are going to arrive now from Buenos Aires and it happens with the other provinces. Before we had 10 provinces that had a direct connection abroad. Today a man from Mendoza, to go to Chile, has to go to Ezeiza», says Gustavo Santos.
Air Unitarianism
The network developed by low cost companies allowed adding value to federal flights within the country. The connection they made from Córdoba with other provinces allowed users to have alternatives in a highly concentrated market. «They have returned to concentrate everything in Buenos Aires. Covid lowers the offer, but does not change the system. The three structural agents of the Argentine aviation movement, ANAC, which is the one that determines the routes and authorizes who flies and who does not, ORSNA who determines the operation of the airports and Aerolíneas Argentinas, these three structures are managed by La Cámpora». To think about the damage to the commercial aviation system, Gustavo Santos estimates that there is currently an average drop of 40%, but that is worsened in the case of Córdoba by the number of routes that are not being operated, the departure of companies and the dismantling of the hub. local. “If Córdoba wants to recover what it had in 2019, it has to grow 400%. We had 40 daily flights, today we have 10 flights. The serious thing is that when the curtain rises we will not be the same”.
From the Government of the Province of Córdoba it is probable that they do not have margins to stimulate economies with new flights and new suppliers. «In the case of Latam Airlines Argentina they could have done something. The national government not only did nothing to make them stay, but did everything possible to make them leave. It has to do with the nefarious union vision of the Aerolíneas Argentinas monopoly The Province could have tried some pressure, I do not know if it was tried, I do not know, what I do know is that the Nation did not do anything, it did not even approve the agreement with the employees. And that same year, Aerolíneas cost us, without flying, US$ 650 million Iberia bought Air Europa for the same money, € 550 million», Gustavo Santos concludes.
Aerial perspectives
The behind-the-scenes scenario has shown a crisis that exceeds that of the pandemic, showing an upcoming commercial aviation scenario where the real beneficiaries have turned out to be the State and Aerolíneas Argentinas, which have been favored, but to the frank detriment of air transport users, for the disastrous policies implemented by the State-Aerolíneas duopoly that does not allow a federal and pluritary expression in the country’s commercial aviation. The post-pandemic market will be marked by a high concentration with around 85% under Aerolíneas Argentinas, which in other words translated will mean high rates, reduction of frequencies and management of monopoly air policies, a story that Argentina has experienced. and it will continue repeating in its vicious circle.
Empleado de Southwest Airlines devuelve a niño el «Buzz Lightyear», ¡junto con una dulce sorpresa! «Para que alguien se tome el tiempo de su día, para hacer eso por extraños, significa el mundo para nosotros», dijo la madre de Hagen, Ashley Davis. Un empleado de Southwest Airlines fue al «infinito y más allá» con el fin de devolver el juguete Buzz Lightyear de un niño pequeño que dejó atrás en un vuelo. Hagen Davis se ha reunido desde entonces con su amada figura gracias a un agente de rampa llamado Jason en el Aeropuerto Little Rock en Arkansas. Jason no sólo hizo todo lo posible para identificar al dueño de «Buzz» y devolvérselo, sino que el empleado de Southwest también envió el juguete de vuelta en «una caja decorada a mano, con una carta describiendo su misión en Southwest Airlines», junto con fotos que lo acompañaban, dijo Southwest.
«Definitivamente no hay suficiente bien en este mundo. Y que alguien se tome el tiempo de su día para hacer eso para extraños significa el mundo para nosotros», dijo la madre de Hagen, Ashley Davis, en el post. Como Ashley Davis explicó en su propia publicación en Facebook, su familia viajaba a Dallas, Texas, después de que el tío de su marido muriera repentinamente. «Fue un vuelo largo con una niña de dos años, y yo, embarazada de 7 meses», escribió, señalando que una vez que llegaron al Aeropuerto Dallas/Love Field, recogió todas sus cosas. No fue hasta que la familia llegó a su coche de alquiler que Ashley dijo que se dio cuenta de que «Buzz» estaba desaparecido. Para ese momento, su avión de Southwest Airlines ya se dirigía a su próximo destino en Little Rock, donde estaba programado para estacionarse por la noche, según el post de la aerolínea.
«Mi hijo estaba devastado. Amaba tanto su Buzz e incluso tenía su nombre escrito en la parte inferior de su bota al igual que el Buzz de la película tiene a Andy en la suya», explicó Ashley Davis. «Miré cómo reclamar artículos perdidos con SWA. El costo por sí solo para presentar una reclamación superó el costo de Buzz y lo calificó como una pérdida». A medida que la familia continuó con su viaje a Dallas para el funeral, el personaje de Toy Story pronto fue descubierto por Jason en el destino de Little Rock. «Jason sabía que alguien estaba extrañando mal a su amigo, así que comenzó algunas investigaciones para descubrir a quién pertenecía. Pronto, un nombre escrito en la parte inferior de la bota llamó la atención de Jason: «Hagen». Con la ayuda de Beth, su Coheart, Jason se enteró de que sólo había un ‘Hagen’ que había viajado en ese avión ese día», entre la lista de pasajeros del vuelo. Una vez que determinó al dueño de Buzz, Ashley Davis dijo que Jason contactó por correo electrónico para hacerles saber que encontró el juguete de Hagen, su hijo. Jason luego llevó a cabo su idea creativa de devolver a Buzz, y la «dulce sorpresa» llegó a la casa de la familia de los Davis pocos días después, según el post de la aerolínea Southwest Airlines.
Ashley Davis señaló en su post que la cantidad de esfuerzo que Jason puso en el regreso significaba tanto para ella. Por cierto, no es la única vez que la aerolínea Southwest Airlines realiza este tipo de gestos, pues forman parte de su política de asistencia de objetos perdidos, preferentemente de juguetes extraviados de pasajeros pequeños. Definitivamente: «Un noble espíritu engrandece al hombre más pequeño».
Southwest brings back «Buzz Lightyear»
«Little» passenger retrieves his Buzz Lightyear
Southwest Airlines Employee Returns «Buzz Lightyear» To Kid, Along With Sweet Surprise! «For someone to take time out of their day, to do that for strangers, it means the world to us», said Hagen’s mother, Ashley Davis. A Southwest Airline employee went to «infinity and beyond» in order to return a toddler’s Buzz Lightyear toy that he left behind on a flight. Hagen Davis has since reunited with the beloved figure of hers thanks to a ramp agent named Jason at Little Rock Airport in Arkansas. Not only did Jason go out of his way to identify the owner of «Buzz» and return it to him, but the Southwest employee also sent the toy back in «a hand-decorated box, with a letter describing his mission at Southwest Airlines», along with with accompanying photos, Southwest said.
«There is definitely not enough good in this world. And having someone take the time out of their day to do that to strangers means the world to us», Hagen’s mother, Ashley Davis, said in the post. As Ashley Davis explained in her own Facebook post, her family was traveling to Dallas, Texas after her husband’s uncle died suddenly. «It was a long flight with a two-year-old girl, and me, 7 months pregnant», she wrote, noting that once they arrived at Dallas/Love Field Airport, she collected all of her things. It wasn’t until the family got to her rental car that Ashley said she realized «Buzz» was missing. By that time, his Southwest Airlines plane was already heading to its next destination in Little Rock, where it was scheduled to park for the night, according to the airline’s post.
«My son was devastated. He loved his Buzz so much and even had his name written on the bottom of his boot just like the Buzz from the movie has Andy on hers», Ashley Davis explained. «I looked at how to claim lost items with SWA. The cost alone to file a claim outweighed Buzz’s cost and qualified it as a loss». As the family continued their journey to Dallas for the funeral, the Toy Story character was soon discovered by Jason at the Little Rock destination. «Jason knew someone was missing his friend badly, so he started some research to find out who it belonged to. Soon, a name written on the bottom of the boot caught Jason’s attention: «Hagen». With the help of Beth His Coheart, Jason learned that there was only one ‘Hagen’ who had flown on that plane that day», among the flight’s passenger list. Once she determined Buzz’s owner, Ashley Davis said Jason contacted via email to let them know that he found the toy of Hagen, her son. Jason then carried out his creative idea of bringing Buzz back, and the «sweet surprise» arrived at the Davis family home a few days later, according to the Southwest Airlines post.
Ashley Davis pointed out in her post that the amount of effort Jason put into her return meant so much to her. By the way, it is not the only time that the Southwest Airlines airline makes these types of gestures, as they are part of its lost property assistance policy, preferably of lost toys of small passengers. Definitely: «A noble spirit makes the smallest man great».
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La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ASA ha solicitado el Viernes 12/03 a la Justicia procesal de Bancarrota de Nueva York el reconocimiento del Capítulo 15 de su plan de reestructuración, con el objetivo de reducir su negocio y recortar US$ 3.600 millones de Dólares en deuda a medida que lidia con las consecuencias de la pandemia actual. La presentación por parte de Norwegian, una de las aerolíneas low cost con mayor predominio de Europa, ha expresado a la Justicia la protección de sus activos estadounidenses mientras implementa planes de reestructuración presentados el Jueves 12/03 en Noruega e Irlanda que cerrarán las rutas de vuelo de larga distancia de la aerolínea de bajo presupuesto y recaudarán cientos de millones en nuevas inversiones. «Irlanda y Noruega creen que este plan es en interés de los acreedores y accionistas de la compañía. Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian», dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía el Viernes 12/03.
Norweigan fue fundada en 1993, inicialmente volando sólo dentro de Noruega. En 2001 iniciaba su expansión en Europa, y en 2019 tenía casi 9.400 empleados en once países. «Norwegian fue una de las aerolíneas más grandes de Europa y una de las 10 más grandes del mundo, con una red de rutas que conecta Norteamérica, Sudamérica, Europa, el norte de África, Oriente Medio y el sudeste asiático», dijo el Director Financiero Geir Karlsen en una declaración presentada el Viernes.
La compañía comenzó a ofrecer vuelos a Estados Unidos en 2014, y hasta la pandemia, había servido a 15 aeropuertos estadounidenses. A partir de la presentación, las deudas de la compañía ascendían a US$ 5.900 millones de Dólares, de los cuales US$ 5.100 millones consistían en obligaciones de financiamiento y arrendamiento de aeronaves. La compañía experimentó un serio revés en 2019 cuando problemas de seguridad lo obligaron a aterrizar sus 18 aviones Boeing 737 MAX y experimentó serios problemas de mantenimiento con sus 37 Boeing 787 Dreamliners. Sus resultados financieros seguían siendo prometedores, y la aerolínea esperaba devolver un beneficio en 2020 hasta que la pandemia detuviera los viajes aéreos globales, lo que resultó en una pérdida de US$ 596 millones en el primer semestre del año. La compañía ha logrado deshacerse de más de US$ 1.400 millones de Dólares en deuda con una reestructuración extrajudicial y obtuvo un préstamo de US$ 331 millones de Dólares del Gobierno noruego. Pero después de que el gobierno anunciara en Noviembre 2020 que no se recibirían más ayudas, los acreedores comenzaron a tomar medidas contra la compañía. Como resultado, Norwegian solicitó protección por insolvencia a los Tribunales irlandeses el 18 de Noviembre de 2020, y el 8 de Diciembre de 2020 inició procedimientos de reestructuración supervisados por los tribunales en Noruega.
El plan presentado en ambos países el Jueves 11/03 pide que Norwegian cierre sus rutas de larga distancia para centrarse en su negocio central en la región europea, al tiempo que recauda US$ 355 millones de Dólares en nuevas inversiones, según la declaración. El plan también pide que la aerolínea salga de la reestructuración sin más de US$ 2.300 millones de Dólares en deuda y entre US$ 460 y US$ 570 millones de Dólares en efectivo gratis, según la declaración de Geir Karlsen. Norwegian está buscando el reconocimiento estadounidense de los procedimientos para proteger sus activos actuales estadounidenses, incluyendo aviones en tierra en aeropuertos estadounidenses, US$ 2.5 millones en efectivo y cuentas por cobrar, y un reembolso de US$ 16 millones que debe del Servicio de Impuestos Internos.
Actualmente, Norwegian Air está representada por Kelly DiBlasi, Debora Hoehne y Furqaan Siddiqui de Weil Gotshal & Manges LLP. El caso de Norwegian Air Shuttle ASA, radica en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, bajo el Expediente Número 21-10478.
Norwegian claims debt reduction
Norwegian requests US Justice to reduce procedural debt
The low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA has requested on Friday 03/12 to the Bankruptcy Court of New York the recognition of Chapter 15 of its restructuring plan, with the aim of reducing its business and cutting US$ 3.6 billion from Dollars in debt as you deal with the aftermath of the current pandemic. The presentation by Norwegian, one of the low cost airlines with the greatest predominance in Europe, has expressed to the Court the protection of its US assets while implementing restructuring plans presented on Thursday 03/12 in Norway and Ireland that will close the routes of low-budget airline long-haul flight and will raise hundreds of millions in new investment. «Ireland and Norway believe that this plan is in the interest of the company’s creditors and shareholders. This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future», Chief Executive Officer Jacob Schram said in a statement posted on the website. from the company on Friday 03/12.
Norweigan was founded in 1993, initially flying only within Norway. In 2001 it began its expansion in Europe, and in 2019 it had almost 9,400 employees in eleven countries. «Norwegian was one of the largest airlines in Europe and one of the 10 largest in the world, with a network of routes connecting North America, South America, Europe, North Africa, the Middle East and Southeast Asia», said the Director. Financier Geir Karlsen in a statement filed Friday.
The company began offering flights to the United States in 2014, and until the pandemic, it had served 15 American airports. As of the presentation, the company’s debts amounted to US$ 5.9 billion, of which US$ 5.1 billion consisted of aircraft financing and leasing obligations. The company experienced a serious setback in 2019 when safety concerns forced it to land its 18 Boeing 737 MAX jets and experienced serious maintenance problems with its 37 Boeing 787 Dreamliners. Its financial results remained promising, with the airline hoping to return a profit in 2020 until the pandemic halted global air travel, resulting in a loss of US$ 596 million in the first half of the year. The company has managed to get rid of more than US$ 1.4 billion in debt with an extrajudicial restructuring and obtained a loan of US$ 331 million from the Norwegian Government. But after the government announced in November 2020 that no more aid would be received, creditors began to take action against the company. As a result, Norwegian filed for insolvency protection from the Irish Courts on November 18, 2020, and on December 8, 2020, started court-supervised restructuring proceedings in Norway.
The plan presented in both countries on Thursday 03/11 calls for Norwegian to close its long-haul routes to focus on its core business in the European region, while raising US$ 355 million in new investments, according to the statement. The plan also calls for the airline to exit the restructuring without more than US$ 2.3 billion in debt and between US$ 460 and US$ 570 million in free cash, according to Geir Karlsen’s statement. Norwegian is seeking U.S. recognition of procedures to protect its current U.S. assets, including aircraft on the ground at U.S. airports, US$ 2.5 million in cash and accounts receivable, and a US$ 16 million refund owed by the Internal Revenue Service. .
Norwegian Air is currently represented by Kelly DiBlasi, Debora Hoehne and Furqaan Siddiqui of Weil Gotshal & Manges LLP. The Norwegian Air Shuttle ASA case is in the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, under File Number 21-10478.
Norwegian krever gjeldsreduksjon
Norwegian ber US Justice om å redusere prosessgjeld
Lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA har søkt Fredag 03/12 til New York Bankruptcy Court om anerkjennelse av kapittel 15 i omstillingsplanen, med sikte på å redusere virksomheten og kutte US$ 3,6 milliarder Dollar fra dollar i gjeld som du takler ettervirkningen av den nåværende pandemien. Presentasjonen til Norwegian, et av lavprisflyselskapene med størst overvekt i Europa, har uttrykt for retten beskyttelsen av sine amerikanske eiendeler under implementeringen av omstillingsplaner som ble presentert Torsdag 03/12 i Norge og Irland, og som vil stenge ruter med lav-Budget flyselskap med langdistanse og vil skaffe hundrevis av millioner i nye investeringer. «Irland og Norge mener at denne planen er i selskapets kreditorer og aksjonærer. Dette er en viktig milepæl i prosessen for å sikre Norwegians fremtid», sa konsernsjef Jacob Schram i en uttalelse som ble lagt ut på nettstedet fra selskapet. fredag 03/12.
Norweigan ble grunnlagt i 1993, og flyr først bare innenfor Norge. I 2001 begynte ekspansjonen i Europa, og i 2019 hadde den nesten 9.400 ansatte i elleve land. «Norwegian var et av de største flyselskapene i Europa og et av de 10 største i verden, med et nettverk av ruter som forbinder Nord-Amerika, Sør-Amerika, Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen og Sørøst-Asia», sa direktøren. Finansier Geir Karlsen i en uttalelse arkivert Fredag.
Selskapet begynte å tilby flyreiser til USA i 2014, og frem til pandemien hadde det betjent 15 amerikanske flyplasser. Per presentasjonen utgjorde selskapets gjeld US$ 5,9 milliarder Dollar, hvorav US$ 5,1 milliarder Dollar besto av flyfinansierings- og leasingforpliktelser. Selskapet opplevde et alvorlig tilbakeslag i 2019 da sikkerhetshensyn tvang det til å lande sine 18 Boeing 737 MAX-jetfly og opplevde alvorlige vedlikeholdsproblemer med sine 37 Boeing 787 Dreamliners. Dens økonomiske resultater forble lovende, og flyselskapet håpet å gi et overskudd i 2020 til pandemien stoppet den globale flyreisen, noe som resulterte i et tap på US$ 596 millioner Dollar i første halvår. Selskapet har klart å kvitte seg med mer enn US$ 1,4 milliarder Dollar i gjeld med en utenomrettslig restrukturering og fått et lån på US$ 331 millioner Dollar fra den norske regjeringen. Men etter at regjeringen kunngjorde i november 2020 at det ikke ville mottas mer hjelp, begynte kreditorene å iverksette tiltak mot selskapet. Som et resultat søkte Norwegian om insolvensbeskyttelse fra de irske domstolene 18 November 2020 og 8 Desember 2020 startet rettsovervåket restruktureringsprosess i Norge.
Planen som ble presentert i begge land torsdag 03/11, oppfordrer Norwegian til å stenge sine langdistanseruter for å fokusere på kjernevirksomheten i den europeiske regionen, mens de samler inn US$ 355 millioner Dollar i nye investeringer, ifølge uttalelse. Planen ber også flyselskapet om å avslutte omstillingen uten mer enn US$ 2,3 milliarder Dollar i gjeld og mellom US$ 460 og US$ 570 millioner Dollar i gratis kontanter, ifølge Geir Karlsens uttalelse. Norwegian søker amerikansk anerkjennelse av prosedyrer for å beskytte sine nåværende amerikanske eiendeler, inkludert fly på bakken på amerikanske flyplasser, US$ 2,5 millioner Dollar i kontanter og kundefordringer, og en tilbakebetaling på US$ 16 millioner Dollar skyldt Internal Revenue Service.
Norwegian Air er for tiden representert av Kelly DiBlasi, Debora Hoehne og Furqaan Siddiqui fra Weil Gotshal & Manges LLP. Norwegian Air Shuttle ASAs sak er i USAs konkursrett for det sørlige distriktet i New York, under saksnummer 21-10478.
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