AW | 2021 03 14 21:37 | INDUSTRY
Pedidos 737 MAX comienzan a fluir a medida confianza de mercado
La línea Boeing 737 MAX está recuperando discretamente el impulso de su cartera de pedidos en virtud de la confianza del mercado post-pandemia de la propia confianza del producto de la compañía americana, gracias a una combinación de clientes de larga data y nuevos usuarios. El 737 MAX finalmente comienza a levantar vuelo después del nuevo flujo de pedidos luego de la recertificación emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) en Noviembre 2020.
El gigante de la fabricación de aviones de Estados Unidos ha reservado relativamente pocos pedidos firmes para el 737 MAX en 2019 y 2020 y un retroceso en las cancelaciones después de sufrir la incursión entierra del modelo por problemas en la seguridad operativa de la línea de cuarta generación del Boeing 737. Esto hizo que su atraso de órdenes se redujera drásticamente.
Doble golpe al 737 MAX
La incursión en tierra del Boeing 737 MAX hace dos años en Marzo de 2019, disuadió a las aerolíneas de realizar nuevos pedidos para el tipo de avión, provocando que el atraso de órdenes cayera de 4.708 unidades a finales de 2018 a 4.398 a finales de 2019. La actividad de pedidos podría haberse recuperado en 2020, debido a la alta demanda de aviones de carrocería estrecha y largos plazos de entrega en Airbus. Pero entonces, la pandemia de coronavirus golpeó ferozmente, diezmando la demanda de viajes aéreos. En lugar de estar desesperadas por alinear las entregas de nuevos aviones, las aerolíneas de repente tenían más aviones de los que podían usar. Como resultado, Boeing reservó sólo 112 pedidos firmes para el 737 MAX en 2020. Mientras tanto, sufrió una serie de cancelaciones de pedidos. A finales de 2020, el atraso de Boeing en 737 había caído a 3.282 unidades, un 30% menos que dos años antes. Mientras transcurre el año 2021 se perfila como un año más halagador para el 737 MAX, con la actividad de nuevos pedidos empezando a reanudarse. Aún así, el programa de aeronaves tiene un largo camino por recorrer para retornar a los índices estables pre-pandemia.
Retorna impulso
El Boeing 737 MAX ha registrado otro mes de pedidos netos negativos en Enero 2021, causando que el atraso se redujera de nuevo. Sin embargo, ha habido algunos signos de vida desde entonces. En Febrero 2021, United Airlines añadió otras 25 unidades a su reserva de pedidos 737 MAX. Boeing también registró pedidos de 14 aviones 737 MAX de uno o más clientes no identificados. Incluso después de tener en cuenta las cancelaciones de pedidos, Boeing cerró el mes con 12 pedidos netos para la familia 737.
Esta semana, Boeing anunció que 777 Partners, una firma de inversión afiliada a varias aerolíneas de bajo costo, habían pedido 24 Boeing 737-8 MAX, con derechos de compra por 60 unidades adicionales. Este acuerdo es significativo porque 777 Partners es un nuevo cliente, mientras que Boeing había estado confiando en gran medida en sus principales clientes para poner en marcha la actividad de pedidos 737 MAX.
Además, Southwest Airlines está cerca de realizar un pedido para el Boeing 737-7 MAX. En 3Q2020 la Gerencia de Southwest dijo que probablemente haría un pedido en 2021 para reemplazar a sus 737-700 más antiguos a partir de alrededor de 2025. Mientras que la aerolínea de baja tarifa estaba considerando el avión regional Airbus A220 además de la línea MAX. Los ejecutivos de Southwest han sido claros sobre su preferencia por mantener un solo tipo de flota durante el mayor tiempo posible. Por lo tanto, esta orden potencial no sería una sorpresa. La compañía Boeing ha visto este futuro pedido como importante e imprescindible por lo que será alentador ver a la compañía sellar el acuerdo próximo. Aunque Southwest probablemente realizará menos de 100 pedidos firmes para el 737-7 MAX este año, su eventual requisito para esa flota podría ser de alrededor de 300 aviones.
Perspectiva 737 MAX
Boeing debe seguir ganando nuevos clientes y asegurando pedidos adicionales de aerolíneas más allá de las órdenes para United Airlines, Ryanair y la promesa de Southwest. La firma de un compromiso de 2019 para 200 aviones 737 MAX por parte de International Airlines Group, matriz de British Airways, Iberia y varias otras aerolíneas europeas, sería un gran comienzo. Sin embargo, no está claro si IAG tiene la intención de seguir adelante con confirmar el pedido.
La reactivación de los pedidos en los últimos meses es una gran noticia para la compañía americana. Aún así, entre las cancelaciones de pedidos probables y las entregas 737 MAX previstas, Boeing necesitaría bastantes pedidos adicionales más allá de lo que ya está en curso para mantener estable su cartera en 2021. La perspectiva de Boeing finalmente está haciendo progresos hacia la restauración del programa de aviones 737 MAX hacia una buena salud, pero le queda mucho trabajo por terminar el trabajo.
Reactivating orders for Boeing 737 MAX
737 MAX line orders begin to flow as market confidence
The Boeing 737 MAX line is quietly picking up the momentum of its order book by virtue of the post-pandemic market’s confidence in the American company’s own product confidence, thanks to a combination of long-standing customers and new users. The 737 MAX finally begins to take flight after the new flow of orders following recertification issued by the Federal Aviation Administration (FAA) in November 2020.
The US aircraft manufacturing giant has booked relatively few firm orders for the 737 MAX in 2019 and 2020 and a setback in cancellations after suffering the model’s burial foray due to operational safety issues on the fourth-generation line of the aircraft. Boeing 737. This caused its backlog of orders to be drastically reduced.
Double hit to the 737 MAX
The Boeing 737 MAX ground incursion two years ago in March 2019 deterred airlines from placing new orders for the aircraft type, causing backlogs to drop from 4,708 units at the end of 2018 to 4,398 at the end of 2019. Order activity could have recovered in 2020, due to high demand for narrow body aircraft and long delivery times at Airbus. But then, the coronavirus pandemic struck fiercely, decimating the demand for air travel. Rather than being desperate to line up new aircraft deliveries, airlines suddenly had more aircraft than they could use. As a result, Boeing booked only 112 firm orders for the 737 MAX in 2020. Meanwhile, it suffered a series of order cancellations. By the end of 2020, Boeing’s 737 backlog had fallen to 3,282 units, 30% less than two years earlier. As 2021 progresses, it is shaping up to be another year for the 737 MAX, with new order activity beginning to resume. Still, the aircraft program has a long way to go to return to stable pre-pandemic rates.
Impulse returns
The Boeing 737 MAX has recorded another month of negative net orders in January 2021, causing the backlog to shrink again. However, there have been some signs of life since then. In February 2021, United Airlines added another 25 units to its 737 MAX order pool. Boeing also recorded orders for 14 737 MAX aircraft from one or more unidentified customers. Even after accounting for order cancellations, Boeing closed the month with 12 net orders for the 737 family.
This week, Boeing announced that 777 Partners, an investment firm affiliated with several low-cost airlines, had ordered 24 Boeing 737-8 MAXs, with purchase rights for an additional 60 units. This deal is significant because 777 Partners is a new customer, while Boeing had been relying heavily on its major customers to get the 737 MAX ordering activity underway.
Additionally, Southwest Airlines is close to placing an order for the Boeing 737-7 MAX. In 3Q2020, Southwest’s management said it would likely place an order in 2021 to replace its older 737-700s starting around 2025. While the low-fare carrier was considering the Airbus A220 regional jet in addition to the MAX line. Southwest executives have been clear about their preference for maintaining only one type of fleet for as long as possible. Therefore, this potential order would not be a surprise. The Boeing company has seen this future order as important and essential, so it will be encouraging to see the company seal the next deal. Although Southwest will likely place fewer than 100 firm orders for the 737-7 MAX this year, its eventual requirement for that fleet could be around 300 aircraft.
Perspectives 737 MAX
Boeing must continue to win new customers and secure additional airline orders beyond orders for United Airlines, Ryanair and the Southwest promise. The signing of a 2019 commitment for 200 737 MAX aircraft by International Airlines Group, parent of British Airways, Iberia and several other European airlines, would be a great start. However, it is unclear if IAG intends to go ahead with confirming the order.
The reactivation of orders in recent months is great news for the American company. Still, between likely order cancellations and anticipated 737 MAX deliveries, Boeing would need quite a few additional orders beyond what is already underway to keep its portfolio stable in 2021. Boeing’s outlook is finally making progress toward restoring the 737 MAX aircraft program to good health, but it has a lot of work to do.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Brandon Farris / Airgways.com
AW-POST: 202103142137AR
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