China Eastern Airlines será primer cliente COMAC C919
China Eastern Airlines, ha anunciado primer cliente de lanzamiento de los aviones COMAC C919 de fabricación china, confirmando el Lunes 01/03 una orden en firme con el fabricante de aviones para la compra de cinco de los aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea que ha establecido una carta de intención con COMAC en 2010, tome la entrega de los primeros aviones C919 este año 2021 una vez que estén certificados por el regulador de aviación de China. Sin revelar un valor para el acuerdo, COMAC Corp. dijo en un comunicado en las redes sociales que el avión tendría su base en la sede de China Eastern en Shanghai y sería desplegado en rutas a Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan y otros.
El COMAC C919, que competirá con el Boeing 737 y el Airbus A320, es ampliamente considerado como un símbolo de la ambición aeroespacial civil de China. La nueva aeronave narrowbodies ha recibido 815 pedidos provisionales, aunque muy pocas aerolíneas o empresas de arrendamiento fuera de China han tomado pedidos, pronto se esperaría que muestre su atractivo por ser un avión económico y ventajoso que sus competidores directos.
China Eastern 1st customer C919
China Eastern Airlines will be the first COMAC C919 customer
China Eastern Airlines has announced the first launch customer for the Chinese-made COMAC C919 aircraft, confirming on Monday 03/01 a firm order with the aircraft manufacturer for the purchase of five of the narrow-body aircraft. The airline that has established a letter of intent with COMAC in 2010, take delivery of the first C919 aircraft this year 2021 once they are certified by the Chinese aviation regulator. Without disclosing a value for the deal, COMAC Corp. said in a statement on social media that the plane would be based at China Eastern headquarters in Shanghai and would be deployed en route to Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan and others.
The COMAC C919, which will compete with the Boeing 737 and Airbus A320, is widely regarded as a symbol of China’s civil aerospace ambition. The new narrowbodies aircraft has received 815 interim orders, although very few airlines or leasing companies outside of China have taken orders, it would soon be expected to show its appeal as an inexpensive and advantageous aircraft than its direct competitors.
La aerolínea paraguaya Paranair ha anunciado el retorno de los vuelos en la región luego de un parate por la crisis sanitaria global. La aerolínea regional de Paraguay ha establecido seis frecuencias semanales Asunción—Buenos Aires con aeronaves Bombardier CRJ-200 en Diciembre 2020, pero ha aumentado sus frecuencias entre Asunción y Buenos Aires a partir del 1 de Marzo de 2021 a trece frecuencias semanales (13Frq/S) o su equivalente a 2.550 asientos disponibles. La aerolínea Paranair actualmente desarrolla un acuerdo de código compartido con Latam Airlines en su ruta entre Asunción y Buenos Aires.
La compañía paraguaya retoma su única ruta doméstica entre Asunción y Ciudad del Este el 15 de Marzo de 2021 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Jueves. El servicio había sido interrumpido en Marzo 2020 a raíz de la pandemia.
Actualmente mantiene servicios a Buenos Aires (Argentina) con una frecuencia diaria (1Frq/D) y Montevideo (Uruguay) con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Los destinos a Iquique (Chile) y Curitiba (Brasil) continúan en agenda para programaciones futuras.
Paranair restores region flights
Paranair resumes services in Mercosur
Paraguayan airline Paranair has announced the return of flights in the region after a stoppage due to the global health crisis. The regional airline of Paraguay has established six weekly frequencies Asunción-Buenos Aires with Bombardier CRJ-200 aircraft in December 2020, but has increased its frequencies between Asunción and Buenos Aires as of March 1, 2021 to thirteen weekly frequencies (13Frq/S) or its equivalent to 2,550 available seats. Paranair airline is currently developing a codeshare agreement with Latam Airlines on its route between Asunción and Buenos Aires.
The Paraguayan company resumes its only domestic route between Asunción and Ciudad del Este on March 15, 2021 with two weekly frequencies (2Frq/S) on Monday and Thursday. The service had been interrupted in March 2020 as a result of the pandemic.
Currently it maintains services to Buenos Aires (Argentina) with a daily frequency (1Frq/D) and Montevideo (Uruguay) with three weekly frequencies (3Frq/S). Destinations to Iquique (Chile) and Curitiba (Brazil) remain on the agenda for future programming.
Pakistán impulsa nuevas aerolíneas para desarrollar el país
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) dijo que dos aerolíneas, Q-Airlines y Fly Jinnah han completado el proceso con las autoridades, mientras que Jet Green Airlines todavía está en el proceso de escrutinio de evaluaciones. Los documentos de las aerolíneas Q-Airlines y Fly Jinnah han sido remitidos a la División de Aviación y después de la aprobación del Gabinete Federal, las licencias RPT se les otorgarían para operar vuelos.
La ley de aviación de Pakistán estipula que las nuevas aerolíneas operen vuelos nacionales con 3 aviones durante un año. Las autoridades les otorgarían el estatus para operar vuelos internacionales. Pakistán ya ha dado permiso a tres empresas privadas Airblue, SereneAir y AirSial. Estas aerolíneas tienen un firme dominio del mercado en el país. Después del nuevo permiso, el número total de aerolíneas completan seis compañías en el país.
Pakistan to launch three new airlines
Pakistan promotes new airlines to develop the country
The Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) said that two airlines, Q-Airlines and Fly Jinnah have completed the process with the authorities, while Jet Green Airlines is still in the process of scrutinizing assessments. The documents of the airlines Q-Airlines and Fly Jinnah have been forwarded to the Aviation Division and after the approval of the Federal Cabinet, RPT licenses would be granted to operate flights.
Pakistan’s aviation law stipulates that new airlines operate domestic flights with 3 aircraft for one year. The authorities would grant them the status to operate international flights. Pakistan has already given permission to three private companies Airblue, SereneAir and AirSial. These airlines have a firm dominance of the market in the country. After the new permit, the total number of airlines is completed by six companies in the country.
پاکستان تین نئی ایئر لائنز کا آغاز کرے گا
پاکستان ملک کی ترقی کے لئے نئی ایئر لائنز کو فروغ دیتا ہے
پاکستان سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) نے بتایا کہ دو ایئر لائنز ، کیو ایئر لائنز اور فلائی جناح نے حکام کے ساتھ مل کر یہ عمل مکمل کرلیا ہے ، جبکہ جیٹ گرین ایئر لائنز ابھی تک تشخیص کی جانچ میں ہے۔ ایئر لائنز کیو ایئر لائنز اور فلائی جناح کی دستاویزات ایوی ایشن ڈویژن کو ارسال کردی گئیں ہیں اور وفاقی کابینہ کی منظوری کے بعد ، پروازوں کو چلانے کے لئے آر پی ٹی لائسنس فراہم کردیئے جائیں گے۔
پاکستان کے ہوابازی کے قانون میں یہ حکم دیا گیا ہے کہ نئی ایئر لائنز ایک سال کے لئے 3 طیاروں کے ساتھ گھریلو پروازیں چلاتی ہیں۔ حکام انہیں بین الاقوامی پروازوں کو چلانے کے ل. درجہ دیں گے۔ پاکستان پہلے ہی تین نجی کمپنیوں ایئربلیو ، سرین ایر اور ایئر سیئل کو اجازت دے چکا ہے۔ ان ایئر لائنز کا ملک میں مارکیٹ پر مستحکم غلبہ ہے۔ نئے اجازت نامے کے بعد ، ملک میں چھ کمپنیوں کے ذریعہ ایئرلائن کی کل تعداد مکمل کی جاتی ہے۔
Trabajadores y sindicatos en primera línea en la lucha contra el golpe
Trabajadores y sindicatos en primera línea en la lucha contra el golpe lograron cerrar la empresa de petróleo y gas de Myanmar controlada por el ejército, las líneas aéreas nacionales de Myanmar, las minas, las obras de construcción, las fábricas de ropa y las escuelas. A última hora de la noche del Viernes 26 de Febrero de 2021, el ejército de Myanmar declaró ilegales a la mayoría de las organizaciones laborales del país a través de la televisión pública, con la amenaza de arrestos si continúan sus actividades, lo que hace más urgente el reclamo de solidaridad internacional. El 1 de Febrero de 2021, el ejército de Myanmar dio un golpe de Estado y tomó el poder del Gobierno civil electo con el pretexto de un presunto fraude electoral. Los líderes golpistas detuvieron a los principales líderes y activistas del Gobierno, cortaron Internet y suspendieron los vuelos. Se trata de un giro oscuro e incierto en el proceso de una década de democratización parcial del país. El golpe amenaza con revertir los avances en Myanmar en materia de derechos democráticos.
Las federaciones sindicales se movilizaron rápidamente. La Confederación de Sindicatos de Myanmar (CTUM), la federación sindical más grande del país, convocó la primera huelga general el 08/02. A pesar de las amenazas de arresto y las crecientes tácticas represivas del Gobierno, los trabajadores de una amplia gama de sectores iniciaron oleadas de huelgas y muchos se unieron a las manifestaciones callejeras. Los periodistas también han manifestado su repudio. En respuesta al golpe de Estado y las amenazas a la libertad de prensa, miembros del Consejo de Prensa de Myanmar y más de una docena de periodistas de The Myanmar Times han dimitido.
Transporte aislado
Las protestas laborales afectaron con especial fuerza al sector transporte. Según un funcionario de los Ferrocarriles de Myanmar (MR), el 99 por ciento de los empleados ferroviarios están en huelga, lo que ha provocado el cierre de los servicios ferroviarios. Los trabajadores en huelga lograron cerrar la empresa de petróleo y gas de Myanmar controlada por el ejército, las líneas aéreas nacionales de Myanmar, las minas, los tajos de construcción, las fábricas de ropa y las escuelas, lo que generó costos económicos para los gobernantes militares. A los trabajadores se unieron consumidores que boicoteaban los amplios intereses comerciales de las fuerzas armadas en productos de alimentos y bebidas, cigarrillos, la industria del entretenimiento, proveedores de servicios de Internet, bancos, empresas financieras, hospitales, compañías petroleras y mercados mayoristas y minoristas.
Reclamo internacional
La participación organizada de los trabajadores y sus sindicatos tanto en el sector público como en el privado es uno de los factores más cruciales para impulsar el movimiento de desobediencia civil y por la democracia en Myanmar. Grupos sindicales y de derechos humanos han organizado protestas frente a las embajadas de Myanmar y han emitido declaraciones de solidaridad condenando el golpe en Tailandia, Japón, Hong Kong, Taiwán, Camboya y Filipinas, entre otros lugares.
Para los sindicatos y los trabajadores de base en los EEUU y en otros lugares, construir la solidaridad concreta con los trabajadores de Myanmar significa responder activamente a estos llamamientos, haciendo declaraciones para condenar el golpe, presionando a las empresas que hacen negocios en Myanmar para que hagan lo mismo y pidiendo a los empleadores que rompan cualquier vínculo en sus cadenas de suministro con los intereses comerciales de los militares.
Los trabajadores de Myanmar han demostrado que las acciones directas son poderosas y funcionan. Ya sea organizando y participando en huelgas militantes en su lugar de trabajo, o abandonando sus trabajos y uniéndose a las manifestaciones callejeras, están luchando para defender sus derechos democráticos y ganar una vida mejor para los trabajadores en el país y en todo el mundo.
Workers against Myanmar State coup
Workers and unions on the front line in the fight against the coup
Workers and trade unions on the front lines in the fight against the coup succeeded in shutting down the army-controlled Myanmar oil and gas company, Myanmar’s national airlines, mines, construction sites, clothing factories and schools. Late on the night of Friday, February 26, 2021, the Myanmar military outlawed most of the country’s labor organizations through public television, with the threat of arrest if they continued their activities, which does more urgent demand for international solidarity. On February 1, the Myanmar army staged a coup and seized power from the elected civilian government under the pretext of alleged electoral fraud. Coup leaders detained top government leaders and activists, cut the Internet and suspended flights. This is a dark and uncertain turn in the decade-long process of partial democratization of the country. The coup threatens to reverse Myanmar’s progress on democratic rights.
The union federations quickly mobilized. The Confederation of Trade Unions of Myanmar (CTUM), the country’s largest trade union federation, called the first general strike on 02/08. Despite threats of arrest and increasing repressive tactics by the government, workers from a wide range of sectors launched waves of strikes and many joined the street demonstrations. Journalists have also expressed their repudiation. In response to the coup and threats to press freedom, members of the Myanmar Press Council and more than a dozen journalists from The Myanmar Times have resigned.
Isolated transport
Labor protests hit the transportation sector particularly hard. According to an official from the Myanmar Railways (MR), 99 percent of railway employees are on strike, leading to the closure of railway services. The striking workers succeeded in shutting down the army-controlled Myanmar oil and gas company, Myanmar’s national airlines, mines, construction sites, clothing factories and schools, creating economic costs for the rulers. military. The workers were joined by consumers boycotting the military’s broad business interests in food and beverage products, cigarettes, the entertainment industry, Internet service providers, banks, finance companies, hospitals, oil companies, and wholesale and retail markets. .
International claim
Organized participation of workers and their unions in both the public and private sectors is one of the most crucial factors in driving forward the civil disobedience and democracy movement in Myanmar. Trade union and human rights groups have organized protests outside Myanmar embassies and issued statements of solidarity condemning the coup in Thailand, Japan, Hong Kong, Taiwan, Cambodia and the Philippines, among other places.
For unions and grassroots workers in the US and elsewhere, building concrete solidarity with Myanmar workers means actively responding to these calls, making statements to condemn the coup, putting pressure on companies doing business in Myanmar to do the same and calling on employers to sever any links in their supply chains with the business interests of the military.
Myanmar workers have shown that direct action is powerful and it works. Whether it’s organizing and participating in militant strikes at their workplace, or quitting their jobs and joining street demonstrations, they are fighting to defend their democratic rights and win a better life for workers at home and around the world.
Comac C919/ARJ21 ganarían más interés mercado internacional
La compañía china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) con sus primeros doce años de existencia se ha hecho un buen nombre con el desarrollo de sus nuevos aviones ARJ-21 y C919. Ambas aeronaves prometen satisfacer la alta demanda de viajes nacionales en China, que en los últimos años ha superado a Estados Unidos como el mercado de aviación más grande del mundo. Como resultado, tiene sentido que las tres aerolíneas más grandes de China, China Eastern, China Southern y Air China disminuyan su dependencia de los gigantes aeroespaciales Airbus y Boeing para aviones de corta distancia y comiencen a implementar aviones construidos en China en sus respectivas flotas. Además, el desarrollo del C919 y ARJ21 es un símbolo de orgullo nacional para China, y si el C919 y el ARJ21 pueden probarse a sí mismos en el mercado interno chino, las aerolíneas internacionales pueden comenzar a mostrar interés en los tipos. La experiencia de China en procesos de fabricación y producción disminuirá significativamente los precios de lista de los C919 y ARJ21 en comparación con el A320NEO y el 737 MAX y las aerolíneas que ordenan aviones a granel a menudo reciben descuentos del fabricante, reduciendo aún más el precio.
Aunque tanto el C919 como el ARJ21 han acumulado principalmente pedidos de aerolíneas en China, hay señales de que ambos tipos podrían ganar interés de las aerolíneas internacionales. En primer lugar, los aviones están optimizados para rutas de alta densidad de corto recorrido, lo que resultaría particularmente compatible en los mercados europeos y del sudeste asiático, donde el popular modelo operativo de bajo costo ha hecho que los viajes sean más accesibles para millones de personas. Los menores costos de producción y el eficiente motor CFM LEAP-1C permitirían a las aerolíneas comprar el avión por menos y aprovechar el bajo consumo de combustible, aumentando así los márgenes de beneficio.
Proyecyos C919X/ARJ-21X
Para las aerolíneas que requieren más alcance, COMAC Corp. planea producir una variante de mayor alcance del C919, ofreciendo un rango de 5.555 km en comparación con el rango estándar de 4.075 km. COMAC también tiene previsto ofrecer el ARJ21 en tres variantes, el ARJ21-700 con capacidad para 70 a 95 pasajeros, el ARJ21-900 con capacidad para 95-105 pasajeros, y el ARJ21F, un carguero dedicado con una capacidad de cinco contenedores LD7 y una carga máxima de 10.150 kg. Al ofrecer múltiples variantes de los C919 y ARJ21, COMAC tiene la intención de hacer el avión más atractivo para los futuros clientes que pueden elegir variantes para adaptarse a sus necesidades operativas específicas. Además, la compañía china afirma haber optimizado el fuselaje interno en las áreas de la cocina y el espacio de baño para maximizar la capacidad de los pasajeros, sin comprometer la comodidad de los usuarios.
Perspectivas mercado
Muchos analistas establecen que el C919 y el ARJ21 sólo acumularán pedidos den el mercado local, pero existen indicios de que algunas aerolíneas internacionales podrían mostrar interés en los tipos de aeronaves. En 2012, la aerolínea mexicana de bajo costo Interjet decidió no ordenar a Bombardier y Embraer Jets para sus operaciones nacionales. En cambio, optó por el Sukhoi SuperJet SSJ100, que era un movimiento audaz en ese momento, pero desafortunadamente resultó ser infructuoso para la aerolínea, ya que el SSJ100 estaba plagado de problemas técnicos. Al igual que Interjet, Azerbaiyán Airlines, con sede en Bakú, decidió pedir 10 Irkut MC21-300 en 2016. Mientras que Azerbaiyán Airlines todavía está esperando su primera entrega del tipo, estos pedidos aparentemente oscuros para los aviones rusos de aerolíneas no rusas van a mostrar que ciertas aerolíneas están dispuestas a dar una oportunidad a los aviones menos establecidos.
Si bien la COMAC C919 y la ARJ21 aún no han llegado plenamente al mercado interno chino, existe la posibilidad de que ambos tipos ganen interés internacional si pueden probarse a sí mismos en el muy denso sector de los viajes aéreos nacionales de China. Los menores costos de producción debido a procesos de fabricación optimizados reducirán los precios de los aviones y la instalación del CFM LEAP-1C en el C919 y el General Electric CF34 en el ARJ21 de alta eficiencia de combustible, tendrían una reducción de los costos y emisiones de carbono bajas en el proceso. Además, una industria de aviación post-Covid significa que las aerolíneas tendrán menos dinero para gastar en aviones Airbus y Boeing comparativamente caros, aumentando el atractivo de los precios más bajos de los C919 y ARJ21.
Persiguiendo alcanzar las certificaciones de ambas aeronaves a nivel internacional, las nuevas aerolíneas emergentes de bajo costo podrían beneficiarse de los precios de lista más bajos de los C919 y ARJ21, los motores de bajo consumo y el diseño optimizado de galeras y baños para maximizar la capacidad de los pasajeros sin comprometer la comodidad de los pasajeros. Además, los futuros clientes tendrán una variedad de variantes para elegir para satisfacer sus necesidades operativas específicas. Si más aerolíneas como Interjet y Azerbaiyán se presentan y dan una oportunidad a los aviones extranjeros, el C919 y el ARJ21 podrían ganar una atención internacional considerable. Esto, sin embargo, depende de cuán eficaz y exitoso sea el C919 y el ARJ21 en el mercado interno chino, para luego despegar con fuerza en el competitivo mercado internacional, en casa, están dando indicios de que su proyección internacional les abrirá para captar un mercado interesante al duopolio Airbus-Boeing.
COMAC seeks international position
Comac C919/ARJ21 would gain more international market interest
The Chinese company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) with its first twelve years of existence has made a good name for itself with the development of its new ARJ-21 and C919 aircraft. Both aircraft promise to meet the high demand for domestic travel in China, which in recent years has overtaken the United States as the world’s largest aviation market. As a result, it makes sense for China’s three largest airlines, China Eastern, China Southern, and Air China to decrease their dependence on aerospace giants Airbus and Boeing for short-haul jets and start rolling out China-built jets in their respective fleets. Furthermore, the development of the C919 and ARJ21 is a symbol of national pride for China, and if the C919 and ARJ21 can prove themselves in the Chinese domestic market, international airlines may start to show interest in rates. China’s expertise in manufacturing and production processes will significantly lower the list prices of the C919 and ARJ21 compared to the A320NEO and 737 MAX and airlines that order aircraft in bulk often receive manufacturer discounts, further reducing the price. .
Although both the C919 and ARJ21 have primarily accumulated airline orders in China, there are signs that both types could gain interest from international airlines. First, the planes are optimized for short-haul, high-density routes, which would be particularly compatible in the European and Southeast Asian markets, where the popular low-cost operating model has made travel more accessible for millions of travelers. persons. Lower production costs and the efficient CFM LEAP-1C engine would allow airlines to buy the aircraft for less and take advantage of low fuel consumption, thus increasing profit margins.
C919X/ARJ-21X projects
For airlines requiring more range, COMAC Corp. plans to produce a longer-range variant of the C919, offering a range of 5,555 km compared to the standard range of 4,075 km. COMAC also plans to offer the ARJ21 in three variants, the ARJ21-700 with a capacity of 70 to 95 passengers, the ARJ21-900 with a capacity of 95-105 passengers, and the ARJ21F, a dedicated freighter with a capacity of five LD7 containers and a maximum load of 10,150 kg. By offering multiple variants of the C919 and ARJ21, COMAC intends to make the aircraft more attractive to future customers who can choose variants to suit their specific operational needs. Additionally, the Chinese company claims to have optimized the internal fuselage in the kitchen and bathroom space areas to maximize passenger capacity, without compromising user comfort.
Market perspectives
Many analysts state that the C919 and ARJ21 will only accumulate orders in the local market, but there are indications that some international airlines could show interest in the types of aircraft. In 2012, the Mexican low-cost airline Interjet decided not to order Bombardier and Embraer Jets for its domestic operations. Instead, it opted for the Sukhoi SuperJet SSJ100, which was a bold move at the time, but unfortunately turned out to be fruitless for the airline, as the SSJ100 was plagued with technical problems. Like Interjet, Baku-based Azerbaijan Airlines decided to order 10 Irkut MC21-300s in 2016. While Azerbaijan Airlines is still awaiting its first delivery of the kind, these seemingly obscure orders for Russian planes from non-Russian airlines are going to show that certain airlines are willing to give less established aircraft a chance.
While the COMAC C919 and ARJ21 have yet to fully reach the Chinese domestic market, there is a possibility that both types will gain international interest if they can prove themselves in China’s very dense domestic air travel sector. Lower production costs due to optimized manufacturing processes will reduce aircraft prices and the installation of the CFM LEAP-1C in the C919 and General Electric CF34 in the highly fuel efficient ARJ21 would lead to reduced costs and emissions. low carbon in the process. Additionally, a post-Covid aviation industry means airlines will have less money to spend on comparatively expensive Airbus and Boeing jets, increasing the appeal of the lower prices of the C919 and ARJ21.
Pursuing international certifications for both aircraft, emerging new low-cost airlines could benefit from the lower list prices of the C919 and ARJ21, fuel-efficient engines, and optimized galley and lavatory design to maximize capacity. of passengers without compromising passenger comfort. Additionally, future customers will have a variety of variants to choose from to meet their specific operational needs. If more airlines like Interjet and Azerbaijan show up and give foreign jets a chance, the C919 and ARJ21 could gain considerable international attention. This, however, depends on how effective and successful the C919 and ARJ21 are in the Chinese domestic market, and then take off strongly in the competitive international market, at home, they are showing signs that their international projection will open them up to capture a Interesting market to the Airbus-Boeing duopoly.
Surinam Airways daría de baja de la flota al Boeing 777-200
Surinam Airways (SLM) planea devolver su único Boeing 777-200ER más temprano de lo establecido en su firma de contrato de arrendamiento. El Triple Siete podría estar abandonando la flota tan pronto como la próxima semana, ha expresado en un comunicado la aerolínea surinamesa. La compañía sólo ha restablecido las conexiones transatlánticas hace unos meses atrás con el Boeing 777-200ER en la ruta Paramaribo-Amsterdam/Schiphol después de un largo retraso. Desde principios de este mes de Febrero 2021, sin embargo, el avión ha estado fuera de circulación de nuevo debido al mantenimiento técnico, por lo que se encuentra aparcado en Amsterdam/Schiphol en los Países Bajos.
SLM Airways ha emitido un boletón informativo al respecto: «El mantenimiento técnico ha demostrado que, en el peor de los casos, debe tenerse en cuenta un gran coste de reparación e incluso posiblemente la sustitución de uno de los motores. Este hecho ha llevado a la dirección y otros actores de Surinam Airways a tomar la decisión de devolver de manera anticipada del 777 a Boeing. Ayer [27/02] se mantuvieron conversaciones con Boeing y Surinam Airways espera nuevas discusiones para tratar posibles otras opciones. El objetivo, por consenso con Boeing, es volar el avión a un lugar aún por determinar por Boeing en la próxima semana. Tan pronto como el negocio sea definitivo, compartiremos esto con usted. Mientras tanto, la ruta de vuelo del Atlántico Medio es mantenida por Air Belgium. Por el momento, el servicio programado entre Paramaribo y Schiphol es por lo tanto volado por Air Belgium con un Airbus A340. Aún se desconoce qué significa la decisión a largo plazo para esta ruta. Esto se aclarará tan pronto como las cosas sean definitivas».
El Boeing 777-200ER con registro PZ-TCU de la flota de Surinam Airways es un antiguo avión que pertenecía a la flota de Singapore Airlines. Se suponía que el avión seguiría a las actualizaciones de flota del Airbus A340 del SLM a principios del año pasado, pero debido a problemas con la certificación ETOPS del Boeing 777-200ER, tomó mucho más tiempo de lo esperado. Actualmente, se encuentra bajo revisiones en Mantenimiento en los talleres en Amsterdam/Schiphol.
SLM plans to return Boeing 777
Surinam Airways to decommission the Boeing 777-200 from the fleet
Surinam Airways (SLM) plans to return its only Boeing 777-200ER earlier than stated in its signing of the lease. The Triple Seven could be leaving the fleet as soon as next week, the Surinamese airline said in a statement. The company only reestablished transatlantic connections a few months ago with the Boeing 777-200ER on the Paramaribo-Amsterdam/Schiphol route after a long delay. Since the beginning of this month of February 2021, however, the plane has been out of circulation again due to technical maintenance, so it is parked in Amsterdam/Schiphol in the Netherlands.
SLM Airways has issued an information bulletin on the matter: «Technical maintenance has shown that in the worst case a large cost of repair and possibly even the replacement of one of the engines must be taken into account. This fact has led to management and other Surinam Airways stakeholders to make the decision to return the 777 to Boeing in advance. Talks were held with Boeing yesterday [02/27] and Surinam Airways awaits further discussions to discuss possible other options. The objective, by consensus With Boeing, is to fly the plane to a location yet to be determined by Boeing in the next week. As soon as the business is final, we will share this with you. Meanwhile, the Mid-Atlantic flight path is maintained by Air Belgium. At the moment, the scheduled service between Paramaribo and Schiphol is therefore flown by Air Belgium with an Airbus A340. What the long-term decision means for this route is still unknown. it will clear up as soon as things are final».
The Boeing 777-200ER registered PZ-TCU of the Surinam Airways fleet is a former aircraft that belonged to the Singapore Airlines fleet. The aircraft was supposed to follow the SLM’s Airbus A340 fleet upgrades early last year, but due to issues with the Boeing 777-200ER ETOPS certification, it took much longer than expected. It is currently undergoing maintenance checks in the workshops in Amsterdam / Schiphol.
SLM is van plan de Boeing 777 terug te brengen
Surinam Airways gaat de Boeing 777-200 uit de vloot halen
Surinam Airways (SLM) is van plan zijn enige Boeing 777-200ER eerder terug te sturen dan in de ondertekening van de huurovereenkomst is vermeld. De Triple Seven zou volgende week de vloot kunnen verlaten, zei de Surinaamse luchtvaartmaatschappij in een verklaring. Pas een paar maanden geleden herstelde het bedrijf de transatlantische verbindingen met de Boeing 777-200ER op de route Paramaribo-Amsterdam / Schiphol na een lange vertraging. Sinds begin deze maand februari 2021 is het vliegtuig echter vanwege technisch onderhoud weer uit de omloop en staat het daarom geparkeerd in Amsterdam/Schiphol in Nederland.
SLM Airways heeft hierover een informatiebulletin uitgebracht: ,,Technisch onderhoud heeft aangetoond dat in het ergste geval rekening moet worden gehouden met hoge reparatiekosten en mogelijk zelfs vervanging van een van de motoren. Dit feit heeft geleid tot management en andere Belanghebbenden van Surinam Airways moeten vooraf het besluit nemen om de 777 terug te sturen naar Boeing. Gisteren [02/27] zijn besprekingen gevoerd met Boeing en Surinam Airways wacht op verdere besprekingen om mogelijke andere opties te bespreken. Het doel, bij consensus met Boeing, is om te vliegen het vliegtuig naar een door Boeing te bepalen locatie in de komende week. Zodra de zaken rond zijn, delen we dit met u. Ondertussen wordt de Mid-Atlantic vliegroute onderhouden door Air Belgium. De lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol wordt daarom door Air Belgium gevlogen met een Airbus A340. Wat de langetermijnbeslissing voor deze route betekent, is nog niet bekend. het zal duidelijk worden zodra de zaken definitief zijn».
De Boeing 777-200ER geregistreerde PZ-TCU van de vloot van Surinam Airways is een voormalig vliegtuig dat behoorde tot de vloot van Singapore Airlines. Het vliegtuig zou begin vorig jaar de upgrades van de Airbus A340-vloot van de SLM volgen, maar vanwege problemen met de Boeing 777-200ER ETOPS-certificering duurde het veel langer dan verwacht. Momenteel ondergaat hij onderhoudscontroles in de werkplaatsen in Amsterdam / Schiphol.
SAS registra pérdidas de US$ 243 millones en el primer trimestre
Scandinavian Airlines (SAS) ha publicado sus informes financieros de sus resultados del primer trimestre de 2021 (1Q2021), donde ha señalado unas pérdidas de alrededor de US$ 243 millones de Dólares, producto de la crisis de los viajes por la pandemia. El Presidente de SAS, Rickard Gustafson, ha anunciado que dimitirá en la aerolínea escandinava, tras una década de servicio a la compañía, dejará su cargo el 1 de Julio de 2021.
La aerolínea ha realizado cambios sustanciales recortando aproximadamente 5.000 trabajadores en 2020, y la aerolínea dice que las medidas desafortunadas pero necesarias como esta redujeron los gastos de personal en casi un 45% interanual. Tras una adaptación de la capacidad y los horarios en respuesta a la caída de la demanda, para el primer trimestre se redujo un 75% interanual y un 29% en comparación con el trimestre anterior. Además, el número de pasajeros disminuyó en 5,3 millones interanual y disminuyó en 900.000 en comparación con el trimestre anterior. «La tendencia negativa del tráfico se ha traducido en unos ingresos de sólo €2.300 millones de Euros, lo que supone un descenso interanual de €7.400 millones de Euros. Al mismo tiempo, SAS ha logrado compensar la mayoría de las pérdidas de ingresos mediante la reducción de costes, que son casi un 60% más bajos interanuales. Sin embargo, el ahorro de costos no ha compensado completamente la pérdida de ingresos, y las ganancias del trimestre ascendieron a €1.900 millones de Euros, lo que supone un descenso de €0.8 millones de Euros en comparación con el año pasado. La capacidad de SAS para gestionar la liquidez es crucial para la capacidad de la compañía para navegar con seguridad por la pandemia en curso, y la liquidez ascendió a €4.700 millones de Euros al final del trimestre. Como estaba previsto, SAS se ha unido para garantizar que se reembolse a los clientes los viajes cancelados, que ascendieron a 2.100 millones de euros durante el trimestre. Además, también hemos tenido desembolsos únicos por un importe de alrededor de 0.700 millones de euros en relación con pagos aplazados a partir de 2020 e iniciativas de reestructuración», dijo el CEO de SAS Airlines.
Perspectivas SAS Airlines
El CEO de SAS Airlines ha expresado que hay una necesidad de viajar, junto con la fase de vacunación que está ganando impulso mundial. Por lo tanto, anticipa que las restricciones actuales pronto deben aliviarse para que la gente pueda retornar a los cielos una vez más. En medio de estas expectativas, la aerolínea planea reanudar 180 rutas directas para el verano boreal 2021 que establecerá su afianzamiento en rutas de escandinavas y europeas.
SAS losses US$ 243M 1Q2021
SAS registers losses of US$ 243 million in the first quarter
Scandinavian Airlines (SAS) has published its financial reports of its results for the first quarter of 2021 (1Q2021), where it has indicated losses of around US$ 243 million, as a result of the travel crisis due to the pandemic. SAS President Rickard Gustafson has announced that he will resign from the Scandinavian airline, after a decade of service to the company, he will leave his position on July 1, 2021.
The airline has made substantial combos cutting roughly 5,000 jobs in 2020, and the airline says unfortunate but necessary measures like this cut staff costs by nearly 45% year-on-year. After an adaptation of capacity and schedules in response to the drop in demand, for the first quarter it was reduced by 75% year-on-year and 29% compared to the previous quarter. In addition, the number of passengers decreased by 5.3 million year-on-year and decreased by 900,000 compared to the previous quarter. «The negative trend in traffic has resulted in revenue of just € 2.3 billion, representing a year-on-year decline of € 7.4 billion. At the same time, sas has managed to offset most of the revenue losses by reducing costs, which are almost 60% lower year-over-year. However, cost savings have not fully compensated for lost revenue, with quarterly earnings of € 1.9 billion, down € 0.8 billion. compared to last year. SAS ‘ability to manage liquidity is crucial to the company’s ability to safely navigate the ongoing pandemic, and liquidity amounted to € 4.7 billion at the end of the quarter. As planned , SAS has come together to ensure that customers are reimbursed for canceled trips, which totaled €2.1 billion Euros during the quarter. In addition, we have also had disbursements or unique for an amount of around €0.7 billion Euros related to deferred payments from 2020 and restructuring initiatives», said the CEO of SAS Airlines.
Perspectives SAS Airlines
The CEO of SAS Airlines has expressed that there is a need for travel, along with the vaccination phase that is gaining momentum worldwide. He therefore anticipates that the current restrictions must soon be eased so that the people can return to heaven once more. Amid these expectations, the airline plans to resume 180 direct routes by summer 2021 that will establish its foothold on Scandinavian and European routes.
United Airlines pagará US$ 49 millones por fraude de servicio postal
United Airlines pagará más de US$ 49 millones de Dólares para evitar un proceso penal y resolver los cargos civiles de defraudar al Servicio Postal de los Estados Unidos en la entrega de correo internacional. El Departamento de Justicia dijo el Viernes 26/02 que ex-empleados de la división de carga de United falsificaron información de entrega de paquetes entre 2012 y 2015. Los fiscales dijeron que como resultado, United cobró millones de Dólares en pagos que no debería haber recibido.
United Airlines, con sede en Chicago, aceptó pagar casi US$ 17,3 millones de Dólares en sanciones penales y perdió ingresos para poner fin a la investigación criminal, según el Departamento de Justicia. La aerolínea también pagará US$ 32.2 millones en sanciones civiles relacionadas. United emitió una declaración: «El Servicio Postal de los Estados Unidos es un cliente valioso para United, y estamos contentos de haber remediado estos procedimientos y esperamos servir al Servicio Postal en el futuro». Los contratos de United Airlines le exigían escanear el correo cuando fue recibido, cargado en un avión y entregado a la agencia postal de un país extranjero. Las exploraciones fueron transmitidas de vuelta al Servicio Postal de los Estados Unidos. United enfrentó sanciones si el correo se entregaba tarde, se dañaba o se enviaba al destino equivocado. Según documentos de liquidación, dos gerentes de United y otros dos empleados fabricaron datos automatizados para que pareciera que el correo fue entregado a tiempo. Otros, incluidos los empleados de un contratista de Tecnología de la Información (IT) contratado por United, estaban al tanto del esquema. Cuando los representantes de correos plantearon preguntas sobre los datos automatizados, el gerente que dirigía el esquema envió un correo electrónico a sus colegas «nos atraparon» y cambió los métodos del grupo para hacer que la información falsa sobre los escaneos pareciera menos sospechosa, según los documentos.
El Departamento de Justicia dijo que United Airlines cooperó después de recibir solicitudes de la sección de fraude del departamento. Los fiscales dieron crédito a United por recopilar «documentos voluminosos» y ayudar a que los empleados estén disponibles para entrevistas. Según los documentos, United eliminó al Gerente principal involucrado en el esquema, el Gerente de Ventas postales de la división de carga. La aerolínea también mejoró los controles internos diseñados para detectar mala conducta, incluyendo limitar el acceso a los datos para protegerse de los empleados que manipulan la información transmitida al Servicio Postal.
En 2019, American Airlines acordó pagar US$ 22,1 millones de Dólares para resolver acusaciones similares de que falsificó información sobre las entregas internacionales de correo. United, American y otras aerolíneas estadounidenses remontan sus raíces a los contratos de entrega de correo aéreo a principios del siglo pasado, y el correo sigue siendo una fuente de ingresos para ellos.
United fined US$ 49 million
United Airlines to pay US$ 49 million for postal service fraud
United Airlines will pay more than US$ 49 million to avoid criminal prosecution and resolve civil charges of defrauding the United States Postal Service in the delivery of international mail. The Justice Department said on Friday 02/26 that ex-employees of United’s freight division falsified package delivery information between 2012 and 2015. Prosecutors said United collected millions of dollars in payments that should not have been received.
Chicago-based United Airlines agreed to pay nearly US$ 17.3 million in criminal penalties and lost revenue to end the criminal investigation, according to the Justice Department. The airline will also pay US$ 32.2 million in related civil penalties. United issued a statement: «The United States Postal Service is a valued customer for United, and we are pleased to have remedied these procedures and look forward to serving the Postal Service in the future». United Airlines contracts required it to scan mail when it was received, loaded onto a plane, and delivered to a postal agency in a foreign country. The scans were relayed back to the United States Postal Service. United faced penalties if mail was delivered late, damaged, or sent to the wrong destination. According to settlement documents, two United managers and two other employees fabricated automated data to make it appear that the mail was delivered on time. Others, including employees of an Information Technology (IT) contractor hired by United, were aware of the scheme. When postage reps raised questions about the automated data, the manager running the scheme emailed his colleagues «we got caught» and changed the group’s methods to make false information about the scans appear less suspicious, according to documents.
The Justice Department said United Airlines cooperated after receiving requests from the department’s fraud section. Prosecutors credited United for compiling «bulky documents» and helping make employees available for interviews. According to the documents, United eliminated the main Manager involved in the scheme, the Cargo Division’s Postal Sales Manager. The airline also improved internal controls designed to detect misconduct, including limiting access to data to protect against employees tampering with information transmitted to the Postal Service.
In 2019, American Airlines agreed to pay US$ 22.1 million to resolve similar allegations that it falsified information about international mail deliveries. United, American, and other American airlines trace their roots to airmail delivery contracts as early as the last century, and mail continues to be a source of income for them.
AW | 2021 02 28 15:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
India extiende prohibición internacional de vuelos a 04/2021
El Gobierno de la India ha vuelto a extender su prohibición de vuelos internacionales se extenderán hasta finales de Marzo 2021, mientras que los vuelos de carga continúan programados sin cancelaciones. El Gobierno indio ha ordenado que los vuelos internacionales regulares permanezcan suspendidos por un mes más, marcando el primer aniversario de una extensa agonía de supresiones de rutas al exterior. El Gobierno no posee actualmente planes de reabrir vuelos regulares hasta que las restricciones de viaje permanezcan en vigor, hasta tanto no se comience con el programa de vacunación masiva en el país, por lo que las perspectivas establecen un lento retorno de los vuelos internacionales.
«Burbujas de viaje»
En lugar de reabrir todos los vuelos, la India ha estado firmando acuerdos de viaje para establecer algunos vuelos internacionales regulados con veintisiete países que han acordado las burbujas de viaje, permitiendo reanudar los vuelos desde y hacia estos destinos. Esto incluye países como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Maldivas, Seychelles, Rusia, Ruanda, Qatar y varios más. Los viajes de burbujas son vuelos que se establecen de manera directa no permitiendo conexiones ni trasbordos. Para los países de viaje que no han firmado un acuerdo de viaje con la India, los vuelos de repatriación de la Vande Bharat Mission (VBM) continúan realizándose, permitiendo viajar a destinos como Australia, Nueva Zelanda, Singapur, Hong Kong, Arabia Saudita y otros. Las restricciones fronterizas y la prohibición de vuelos de la India significan que la misión de repatriación está en pie desde Mayo 2020.
India delays international reopening
India extends international flight ban
The Government of India has again extended its ban on international flights to be extended until the end of March 2021, while cargo flights remain scheduled without cancellations. The Indian Government has ordered scheduled international flights to be suspended for another month, marking the first anniversary of a long agony of overseas route suppression. The government does not currently have plans to reopen regular flights until travel restrictions remain in force, until the mass vaccination program in the country begins, so the outlook is for a slow return of international flights.
«Travel bubbles»
Rather than reopen all flights, India has been signing travel agreements to establish some regulated international flights with twenty-seven countries that have agreed to travel bubbles, allowing flights to and from these destinations to resume. This includes countries like the United States, United Kingdom, Germany, United Arab Emirates, Oman, Maldives, Seychelles, Russia, Rwanda, Qatar, and several more. Bubble trips are flights that are established directly, not allowing connections or transfers. For travel countries that have not signed a travel agreement with India, the Vande Bharat Mission (VBM) repatriation flights continue to operate, allowing travel to destinations such as Australia, New Zealand, Singapore, Hong Kong, Saudi Arabia and others. India’s border restrictions and flight ban mean that the repatriation mission has been in place since May 2020.
भारत अंतरराष्ट्रीय पुन: खोलने में देरी करता है
भारत अंतर्राष्ट्रीय उड़ान प्रतिबंध को 04/2021 तक बढ़ाता है
भारत सरकार ने अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर प्रतिबंध को फिर से बढ़ाकर मार्च 2021 के अंत तक बढ़ा दिया है, जबकि कार्गो उड़ानें बिना रद्द किए निर्धारित हैं। भारत सरकार ने आदेश दिया है कि विदेशी मार्ग के दमन की लंबी पीड़ा की पहली सालगिरह को चिह्नित करते हुए, नियमित अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें एक और महीने के लिए निलंबित रहेंगी। सरकार के पास वर्तमान में नियमित उड़ानों को फिर से खोलने की योजना नहीं है, जब तक कि यात्रा प्रतिबंध लागू नहीं होते हैं, जब तक कि देश में बड़े पैमाने पर टीकाकरण कार्यक्रम शुरू नहीं होता है, इसलिए दृष्टिकोण अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की धीमी वापसी के लिए है।
«यात्रा बुलबुले»
सभी उड़ानों को फिर से खोलने के बजाय, भारत उन सत्ताईस देशों के साथ कुछ विनियमित अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की स्थापना के लिए यात्रा समझौतों पर हस्ताक्षर कर रहा है जो बुलबुले यात्रा करने के लिए सहमत हुए हैं, जिससे इन गंतव्यों और फिर से शुरू करने की अनुमति मिल सके। इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी, संयुक्त अरब अमीरात, ओमान, मालदीव, सेशेल्स, रूस, रवांडा, कतर, और कई जैसे देश शामिल हैं। बुलबुला यात्राएं ऐसी उड़ानें हैं जो सीधे स्थापित होती हैं, कनेक्शन या स्थानांतरण की अनुमति नहीं देती हैं। भारत के साथ एक यात्रा समझौते पर हस्ताक्षर नहीं करने वाले ट्रैवल देशों के लिए, वंदे भारत मिशन (VBM) प्रत्यावर्तन उड़ानों का संचालन जारी है, जिससे ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, सिंगापुर, हांगकांग, सऊदी अरब और अन्य जैसे गंतव्यों के लिए यात्रा की अनुमति मिलती है। भारत के सीमा प्रतिबंध और उड़ान प्रतिबंध का मतलब है कि प्रत्यावर्तन मिशन मई 2020 से जगह में है।
AW | 2021 02 28 15:01 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Hawaiian registra mayor puntualidad desde 17 años consecutivos
Hawaiian Airlines tuvo el mejor desempeño a tiempo del país el año pasado con el 87.5% de sus vuelos llegando a sus destinos a tiempo, informó el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. La aerolínea ha liderado el país durante 17 años consecutivos desde 2004. La media nacional estadounidense es del orden del 79%. «No podría estar más orgulloso de los miembros de nuestro equipo por superar el año más difícil en la historia de nuestra industria para asegurar que nuestros huéspedes siguieran disfrutando de nuestra fiabilidad líder a tiempo», dijo el Presidente de la compañía, Peter Ingram. Tras posicionarse primera en puntualidad para el año 2020, la ha secundado Delta Air Lines con 87.2%, seguido por Spirit Airlines con 86.6%, dijeron funcionarios del DOT.
Hawaiian Airlines redujo los vuelos que ofreció y suspendió la mayoría de sus rutas de vuelos internacionales el año pasado como resultado de la disminución de la demanda y las restricciones de viaje implementadas durante la pandemia de Coronavirus que comenzó en Marzo 2020. La aerolínea reanudó gradualmente el servicio sin escalas que conecta las islas con 16 ciudades en todo el país. Reanudó los vuelos internacionales entre Honolulu y Japón y Corea del Sur. Se espera que Hawaiian Airlines lance nuevas rutas entre Honolulu y cuatro ciudades de América del Norte en Marzo y Abril 2021, incluyendo el servicio sin escalas hacia y desde Austin (Texas) Ontario (California) y Orlando (Florida), así como el servicio diario sin escalas a Long Beach (California) y Maui (Hawaii).
Hawaiian leads 2020 punctuality
Hawaiian records highest punctuality for 17 consecutive years
Hawaiian Airlines had the best on-time performance in the country last year with 87.5% of its flights arriving at their destinations on time, the US Department of Transportation (DOT) reported. The airline has led the country for 17 consecutive years since 2004. The US national average is of the order of 79%. «I couldn’t be more proud of our team members for getting through the toughest year in our industry history to ensure our guests continue to enjoy our leading reliability on time», said Company President Peter Ingram. After ranking first in punctuality for 2020, it has been followed by Delta Air Lines with 87.2%, followed by Spirit Airlines with 86.6%, DOT officials said.
Hawaiian Airlines reduced the flights it offered and suspended most of its international flight routes last year as a result of declining demand and travel restrictions implemented during the Coronavirus pandemic that began in March 2020. The airline gradually resumed the nonstop service connecting the islands to 16 cities across the country. It resumed international flights between Honolulu and Japan and South Korea. Hawaiian Airlines is expected to launch new routes between Honolulu and four North American cities in March and April 2021, including nonstop service to and from Austin, Texas, Ontario, California, and Orlando, Florida, as well as daily service. non-stop to Long Beach (California) and Maui (Hawaii).
Alakaʻi ka ʻōlelo Hawaiʻi 2020 i ka manawa pono
Ua hoʻopaʻa ʻo Hawaiʻi i ka pīpī kiʻekiʻe ma luna o 17 mau makahiki aʻe
Ua hana ʻo Hawaiian Airlines ka hana ʻoi loa o ka manawa ma ka ʻāina i ka makahiki i hala me 87.5% o kāna mau huakaʻi e hōʻea ana i kā lākou mau wahi i lawe ʻia i ka manawa, i hōʻike ʻia e ka US Department of Transportation (DOT). Ua alakaʻi ka mokulele i ka ʻāina ma hope o 17 mau makahiki ma hope mai 2004. ʻO ka awelika lāhui US o ke kauoha o 79%. «ʻAʻole hiki iaʻu ke haʻaheo i nā lālā o kā mākou hui no ka hele ʻana i loko o ka makahiki paʻakikī loa i kā mākou mōʻaukala ʻoihana e hōʻoia i ka hoʻomau ʻana o kā mākou poʻe malihini kipa i kā mākou hilinaʻi kūpono i ka manawa», wahi a ka Pelekikena Pelekikena ʻo Peter Ingram. Ma hope o ke kūlana kiʻekiʻe ma ka manawa kūpono no 2020, ua kākoʻo ʻia e Delta Air Lines me 87.2%, a ukali ʻia e Spirit Airlines me 86.6%, i ʻōlelo nā luna o DOT.
Ua hōʻemi ʻo Hawaiian Airlines i nā mokulele i hāʻawi ʻia a kāpae ʻia ka hapa nui o kāna mau ala mokulele mokulele i ka makahiki i hala ma muli o ke emi ʻana o ka noi a me nā kapu huakaʻi i hoʻokō ʻia i ka wā o ka maʻi maʻi Coronavirus i hoʻomaka ʻia ma Malaki 2020. Hoʻomau hou ka mokulele i ka lawelawe nonstop e hoʻohui ana i nā mokupuni i nā kūlanakauhale 16 ma ʻō a ʻō o ka ʻāina. Hoʻomau hou ia i nā mokulele mokulele ma waena o Honolulu a me Iapana a me Kōlea Hema. Manaʻo ʻo Hawaiian Airlines e hoʻolauna i nā ala hou ma waena o Honolulu a me ʻehā mau kūlanakauhale o ʻAmelika Hui Pū ʻIa ma Malaki a ʻApelila 2021, e komo pū ana me ka lawelawe kū ʻole i Austin, Texas, Ontario, Kaleponi, a me Orlando, Florida, a me ka lawelawe o kēlā me kēia lā. Long Beach (Kaleponi) a me Maui (Hawaii).
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