Autor: A I R G W A Y S ®

Boeing concluye línea 787 en Everett

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AW | 2021 02 28 00:44 | INDUSTRY

Finalización de la línea 787 Dreamliner en Everett (WA)

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company ha anunciado la finalización de la línea de producción del Programa 787 Dreamliner con la conclusión del último avión de la línea de montaje en la FAL Everett, Estado de Washington. El último Boeing 787 Dreamliner identificado para la aerolínea ANA Airways. El último Boeing 787-9 construido por Everett, la línea 1095 para ANA Airways salió de la fábrica a las 10 pm del 27/02. La línea JAL 1057, la aeronave que se encuentra posterior al de ANA Airways [Foto PAineairport.com] ha reingresado para realizar reparaciones respectivas a las normativas vigentes de chequeos de aeronaves.

Boeing ha concluido la línea de fabricación del 787 Dreamliner en sus instalaciones de Everett (WA) antes de la consolidación de la producción 787 en Carolina del Sur. Boeing se encuentra migrando los trabajos de la línea 787 trasladando la producción de Dreamliner a sus instalaciones reforzando y concentrando la unidad Dreamliner en North Charleston, Carolina del Sur. ANA Airways fue la primera aerolínea como cliente en recibir el Boeing 787 Dreamliner, un Boeing 787-8, que representa la versión más pequeña de la serie, el 26 de Septiembre de 2011; como así mismo representa la última en la línea de montaje en la factoría de Everett (WA).

FAL Everett

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Mientras tanto Everett continuará construyendo las líneas de aeronaves Boeing 737, 747, 767 y 777. La compañía también ha estado analizando el factor de producción de varios modelos después de determinar que el mercado ha sufrido una depresión de las órdenes en todos sus modelos.

Consolidación en North Charleston

Boeing ha establecido concentrar la producción de la línea 787 en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur, debido a la recesión de los viajes de largo recorrido producto de la crisis sanitaria mundial y los impactos colaterales en la industria del turismo. La compañía americana ha estudiado la situación de reducir las líneas de producción como así también concentrar la el montaje en una sola FAL, para reducir costos operativos. Hasta que Boeing necesite aumentar la producción de 787 más allá de lo que Carolina del Sur puede proporcionar, lo más probable es que el fabricante de aviones estadounidense mantenga su producción de 787 consolidada en North Charleston.

Con la producción consolidada en North Charleston, Carolina del Sur, Boeing tendrá que asegurarse de que puede solucionar todos sus problemas de calidad que han impactado a la línea 787. Actualmente, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para alrededor de 222 Boeing 787 Dreamliners, acerca de cuestiones de diseño industrial defectuoso, por lo que el constructor americano necesitará retornar la confianza de los clientes a través del mundo.

Boeing completes line 787 at Everett

Completion of line 787 Dreamliner in Everett (WA)

Dreamliner_Isologotype

The Boeing Company has announced the completion of the 787 Dreamliner Program production line with the completion of the last aircraft on the assembly line at FAL Everett, Washington State. The last Boeing 787 Dreamliner identified for ANA Airways. The last Boeing 787-9 built by Everett, line 1095 for ANA Airways left the factory at 10 pm on 02/27. Line JAL 1057, the aircraft that is located after ANA Airways [Photo Paineairport.com] has re-entered to carry out respective repairs to the current regulations on aircraft checks.

Boeing has completed the 787 Dreamliner manufacturing line at its Everett (WA) facility prior to consolidating 787 production in South Carolina. Boeing is migrating the work of the 787 line by moving Dreamliner production to its facilities, reinforcing and concentrating the Dreamliner unit in North Charleston, South Carolina. ANA Airways was the first airline as a customer to receive the Boeing 787 Dreamliner, a Boeing 787-8, representing the smallest version of the series, on September 26, 2011; as well as the last one on the assembly line at the Everett (WA) factory.

FAL Everett

In the meantime, Everett will continue to build the Boeing 737, 747, 767 and 777 aircraft lines. The company has also been analyzing the factor of production of various models after determining that the market has suffered a depreciation of orders in all its models.

Consolidation in North Charleston

Boeing has established to concentrate the production of the 787 line in North Charleston, in the State of South Carolina, due to the recession in long-haul travel as a result of the global health crisis and the collateral impacts on the tourism industry. The American company has studied the situation of reducing the production lines as well as concentrating the assembly in a single FAL, to reduce operating costs. Until Boeing needs to increase 787 production beyond what South Carolina can provide, the US aircraft maker will most likely keep its 787 production consolidated in North Charleston.

With production consolidated in North Charleston, South Carolina, Boeing will have to make sure it can fix all of its quality problems that have impacted the 787 line. Currently, the US Federal Aviation Administration (FAA) has issued a Directive Airworthiness (AD) for about 222 Boeing 787 Dreamliners, about faulty industrial design issues, so the American builder will need to return the trust of customers throughout the world.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Paineairport.com / Airgways.com
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Airbus & carbon footprint

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AW | 2021 02 27 16:35 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus revela la huella de carbono de sus aviones

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Airbus Group ha informado por medio de Airbus Commercial Aircraft el Viernes 26 de Febrero de 2021 la huella de carbono de sus aviones, una medida que ayudará a medir los progresos realizados por la industria de la aviación hacia su objetivo de reducir las emisiones. Es la primera vez que un fabricante de aviones publica emisiones de carbono sus aviones en su historia. Julie Kitcher, Vicepresidenta ejecutiva de Asuntos Corporativos de Airbus, dijo que era una oportunidad para aumentar la transparencia en el sector. «Realmente queremos demostrar nuestro compromiso con el impulso de la descarbonización del sector», dijo Julie Kitcher.

La industria representa actualmente el 2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2, según la Organización de Aviación Civil Internacional, pero un aumento previsto del tráfico aéreo de pasajeros significa que podría añadir más contaminación a los cielos a menos que se tomen medidas rápidamente. Entre el movimiento «flygskam», un neologismo sueco que significa «vergüenza de vuelo», para aumentar las expectativas de responsabilidad social entre los inversores, la industria está bajo una creciente presión para cumplir su promesa de reducir sus emisiones de carbono a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Airbus calculó que los 863 aviones que entregó en 2019 emitirán 740 millones de toneladas de CO2 durante unos 22 años de servicio. Como punto de comparación, se estima que Francia emitió 441 millones de toneladas de CO2 en 2019. Airbus utilizó la medida contable de las emisiones utilizadas por la mayoría de las empresas líderes, el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero, incluida la medición del uso de sus productos por parte de los consumidores. Airbus señaló, sin embargo, que la eficiencia de sus aviones está mejorando. Ha calculado que los aviones entregados en 2019 producirán en promedio 66,6 gramos de CO2 por pasajero y km.

En 2020, esa cifra bajó a 63,5 gramos por kilómetro de pasajeros. Se estima que la flota actual de aviones comerciales, incluidos los aviones más antiguos, emite en promedio 90 gramos por kilómetro de pasajeros, según la ONG International Council on Clean Transportation (ICCT). Estima que los coches producen una media de 122 gramos por km, pero esa cifra debe dividirse por el número de pasajeros en el vehículo para ofrecer una comparación real. Aunque la información es útil, Kitcher de Airbus señaló que sólo ofrece una instantánea de la situación actual. Esto se debe a que la industria espera el desarrollo de Combustibles para Aeronaves Sostenibles (SAF) hechos de fuentes renovables para reducir sus emisiones. Los niveles de emisiones de dióxido de carbono previstos disminuirían si los aviones que Airbus entregó en 2019 están certificados para aceptar hasta un 50 por ciento de SAF, aunque la cantidad de combustible verde disponible hoy en día es extremadamente baja. «Si tuviéramos el 50 por ciento de SAF entrando en nuestros aviones hoy podríamos reducir las emisiones de nuestros aviones volando ya en un 40 por ciento», dijo Julie Kitcher. Un aumento al 100 por ciento de SAF, el uso de hidrógeno producido de manera renovable o aviones alimentados por baterías podría reducir aún más las emisiones. Pero para alcanzar los objetivos de 2050, así como dirigirse hacia cero emisiones, se requiere una flota de aviones que sea un 90 por ciento más eficiente que los de 2005 dado el aumento esperado de los viajes aéreos. El año pasado Airbus lanzó tres aviones conceptuales de cero emisiones propulsados por hidrógeno que, según dijo, podrían entrar en servicio en 2035. La industria de la aviación también cuenta con un mejor control del tráfico aéreo y ganancias de eficiencia de los motores para reducir las emisiones de CO2.

Airbus & carbon footprint

Airbus reveals the carbon footprint of its aircraft

Airbus Group has reported through Airbus Commercial Aircraft on Friday February 26, 2021 the carbon footprint of its aircraft, a measure that will help measure the progress made by the aviation industry towards its goal of reducing emissions. It is the first time that an aircraft manufacturer has published its aircraft carbon emissions in its history. Julie Kitcher, Airbus Executive Vice President, Corporate Affairs, said it was an opportunity to increase transparency in the industry. «We really want to demonstrate our commitment to driving the decarbonization of the industry», said Julie Kitcher.

The industry currently accounts for 2 percent of global CO2 emissions, according to the International Civil Aviation Organization, but a projected increase in passenger air traffic means it could add more pollution to the skies unless action is taken quickly. Among the «flygskam» movement, a Swedish neologism meaning «flying shame», to raise expectations of social responsibility among investors, the industry is under increasing pressure to deliver on its promise to cut its carbon emissions by half. 2005 levels by 2050. Airbus estimated that the 863 aircraft it delivered in 2019 will emit 740 million tons of CO2 over about 22 years of service. As a point of comparison, it is estimated that France emitted 441 million tons of CO2 in 2019. Airbus used the accounting measure of emissions used by most of the leading companies, the Greenhouse Gas Protocol, including the measurement of the use of their products by consumers. Airbus noted, however, that the efficiency of its aircraft is improving. It has calculated that the planes delivered in 2019 will produce an average of 66.6 grams of CO2 per passenger and km.

In 2020, that figure dropped to 63.5 grams per passenger kilometer. The current fleet of commercial aircraft, including older aircraft, is estimated to emit an average of 90 grams per passenger kilometer, according to the NGO International Council on Clean Transportation (ICCT). He estimates that cars produce an average of 122 grams per km, but that figure needs to be divided by the number of passengers in the vehicle to provide a true comparison. While the information is useful, Airbus Kitcher noted that it only provides a snapshot of the current situation. This is because the industry awaits the development of Sustainable Aircraft Fuels (SAF) made from renewable sources to reduce their emissions. Projected carbon dioxide emission levels would decrease if the planes that Airbus delivered in 2019 are certified to accept up to 50 percent SAF, although the amount of green fuel available today is extremely low. «If we had 50 percent of SAF going into our planes today we could reduce emissions from our planes already flying by 40 percent», Julie Kitcher said. An increase to 100 percent of SAF, the use of hydrogen produced in a renewable way or battery-powered aircraft could further reduce emissions. But meeting the 2050 targets, as well as heading towards zero emissions, requires a fleet of planes that is 90 percent more efficient than those in 2005 given the expected increase in air travel. Last year Airbus launched three hydrogen-powered, zero-emission concept aircraft that it said could enter service in 2035. The aviation industry also relies on better air traffic control and engine efficiency gains to reduce emissions. CO2 emissions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Obras en Aeropuerto Recife

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AW | 2021 02 27 15:55 | AIRPORTS

Aeropuerto Recife inicia obras de revitalización

AENA Brasil_Isologotype

La primer etapa de mejoras aeroportuarias que debía llevarse a cabo en 2020 fue pospuesta debido a la pandemia de Coronavirus. El administrador del aeropuereto AENA Brasil ha anunciado este Jueves 25/02 el inicio de las obras en el Aeropuerto Internacional Recife/Guararapes/REC Gilberto Freyre recibe, mejoras en su estructura que permitirán revitalizar la aeroestación de la Región Nordeste.

Los trabajos realizados por la concesionaria española AENA incluyen la renovación completa de los baños, mejoras en el sistema de aire acondicionado, señalización, pintura, iluminación, accesibilidad y otros elementos. Las obras comenzaron el Jueves 25 de Febrero de 2021 y se prolongaron hasta el 23 de Mayo de 2021 y forman parte del contrato con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El monto del costo de las remodelaciones alcanza los R$ 125 millones de Reales.

Mejoras AENA Brasil

La concesionaria de aeropuertos brasileños también ha anunciado se renovarán otras cinco terminales aéreas gestionadas por Aena Brasil: Aeropuerto Internacional Maceió/Zumbi dos Palmares; Aeropuerto Internacional João Pessoa/Presidente Castro Pinto; Aeropuerto Internacional de Aracaju/Santa María; Aeropuerto Campina Grande/Presidente João Suassuna y Aeropuerto Juazeiro do Norte/Orlando Bezerra de Menezes. Aunque la compañía está trabajando para que las obras no obstaculicen la experiencia de los pasajeros en el aeropuerto, algunos servicios y estructuras tendrán que adaptarse hasta la finalización de la obra. El grupo informa que todas las terminales dependen de la señalización y el esquema de seguridad operativa para que no haya incidentes. «Las obras tienen como objetivo dar más comodidad y mejorar la calidad del servicio al pasajero. Pedimos disculpas por las molestias iniciales, pero al final del proceso podremos ofrecer una mejor terminal para nuestros usuarios», explica Diego Moretti, Director del Aeropuerto Internacional Recife.

Desde el inicio de la pandemia, AENA Brasil ha tenido que adaptar sus operaciones para adoptar las normas y protocolos sanitarios necesarios para la seguridad de todos los que utilizan sus terminales. La compañía sigue las reglas establecidas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Agencia Nacional de Vigilancia de la Salud (ANVISA) para combatir la propagación de Covid-19. En todos las terminales aéreas gestionadas por AENA Brasil se ha realizado un trabajo de sensibilización a través de advertencias audibles sobre medidas de protección, además de basarse en las acciones de sus empleados para ayudar en estas directrices. Además, hay señales reforzadas que advierten sobre las formas de prevención de enfermedades.

Works at Recife Airport

Recife Airport begins revitalization works

The first stage of airport improvements to be carried out in 2020 was postponed due to the Coronavirus pandemic. The airport administrator AENA Brasil announced this Thursday 02/25 the start of works at the Recife International Guararapes/REC Gilberto Freyre receives improvements in its structure that will allow the revitalization of the air station in the Northeast Region.

The works carried out by the Spanish concessionaire AENA include the complete renovation of the bathrooms, improvements in the air conditioning system, signage, painting, lighting, accessibility and other elements. The works began on Thursday, February 25, 2021 and lasted until May 23, 2021 and are part of the contract with the National Civil Aviation Agency (ANAC). The amount of the cost of the remodeling reaches R$ 125 million Reais.

AENA Brazil improvements

The Brazilian airport concessionaire has also announced five other air terminals managed by Aena Brasil will be renovated: Maceió/Zumbi dos Palmares International Airport; João Pessoa International Airport/Presidente Castro Pinto; Aracaju/Santa María International Airport; Campina Grande Airport/Presidente João Suassuna and Juazeiro do Norte Airport/Orlando Bezerra de Menezes. Although the company is working so that the works do not hinder the passenger experience at the airport, some services and structures will have to adapt until the completion of the work. The group reports that all terminals depend on signaling and the operational security scheme so that there are no incidents. «The works are aimed at providing more comfort and improving the quality of passenger service. We apologize for the initial inconvenience, but at the end of the process we will be able to offer a better terminal for our users», explains Diego Moretti, Director of Recife International Airport.

Since the beginning of the pandemic, AENA Brasil has had to adapt its operations to adopt the health standards and protocols necessary for the safety of all those who use its terminals. The company follows the rules established by the National Civil Aviation Agency (ANAC) and the National Health Surveillance Agency (ANVISA) to combat the spread of Covid-19. Awareness-raising work has been carried out in all the air terminals managed by AENA Brazil through audible warnings on protection measures, in addition to relying on the actions of its employees to help in these guidelines. In addition, there are reinforced signals that warn about ways to prevent diseases.

Obras no aeroporto de Recife

Aeroporto do Recife inicia obras de revitalização

A primeira etapa de melhorias aeroportuárias a serem realizadas em 2020 foi adiada devido à pandemia do Coronavírus. A administradora aeroportuária AENA Brasil anunciou nesta quinta-feira, 25/02, o início das obras do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes/REC Gilberto Freyre recebe melhorias em sua estrutura que permitirão a revitalização da estação aérea da Região Nordeste.

As obras realizadas pela concessionária espanhola AENA incluem a renovação completa das casas de banho, melhorias no sistema de ar condicionado, sinalização, pintura, iluminação, acessibilidades e outros elementos. As obras começaram na Quinta-feira, 25 de Fevereiro de 2021 e duraram até 23 de Maio de 2021 e fazem parte do contrato com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O custo da reforma chega a R$ 125 milhões de Reais.

Melhorias AENA Brasil

A concessionária brasileira do aeroporto também anunciou a reforma de cinco outros terminais aéreos administrados pela Aena Brasil: Aeroporto Internacional de Maceió/Zumbi dos Palmares; Aeroporto Internacional de João Pessoa/Presidente Castro Pinto; Aeroporto Internacional de Aracaju/Santa María; Aeroporto de Campina Grande/Presidente João Suassuna e Aeroporto de Juazeiro do Norte/Orlando Bezerra de Menezes. Embora a empresa esteja trabalhando para que as obras não atrapalhem a experiência do passageiro no aeroporto, alguns serviços e estruturas terão que se adequar até a conclusão das obras. O grupo informa que todos os terminais dependem do esquema de sinalização e segurança operacional para que não haja incidentes. “As obras visam dar mais conforto e melhorar a qualidade do atendimento aos passageiros. Pedimos desculpas pelo transtorno inicial, mas ao final do processo poderemos oferecer um terminal melhor para nossos usuários”, explica Diego Moretti, Diretor do Aeroporto Internacional do Recife.

Desde o início da pandemia, a AENA Brasil teve que adequar suas operações para adotar as normas e protocolos de saúde necessários à segurança de todos os que utilizam seus terminais. A empresa segue as regras estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e pela Agência Nacional de Vigilância Sanitária (ANVISA) para combater a disseminação da Covid-19. Em todos os terminais aéreos administrados pela AENA Brasil foram realizados trabalhos de conscientização por meio de avisos sonoros sobre medidas de proteção, além de contar com a atuação de seus colaboradores para auxiliar nessas diretrizes. Além disso, há sinais reforçados que alertam sobre formas de prevenção de doenças.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aenabrasil.com.br / Infraero.gov.ar / Airgways.com
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JST miembro pleno de Asociación ITSA

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AW | 2021 02 27 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

JST Argentina primer organismo latinoamericano asociado en ITSA

La Junta de Seguridad en el Transporte de la República Argentina (JST) ha sido designado como el primer organismo de Latinoamérica en ser miembro pleno de la Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA). La JST es oficialmente miembro pleno de ITSA tras el voto mayoritario de sus actuales miembros mediante una teleconferencia celebrada el 25 de Febrero de 2021.

La noticia fue confirmada mediante una carta enviada al Presidente de la JST, Julián Obaid este Viernes 26 de Febrero de 2020. Así, se convierte en el primer país en Latinoamérica y el único de habla hispana en formar parte de esta prestigiosa organización, que nuclea a 17 Juntas de Seguridad en el Transporte en todo el mundo.

ITSA se fundó el 22 de Octubre de 1993 con el objetivo de promover investigaciones independientes no judiciales de accidentes de transporte con el fin de contribuir a la seguridad del público, reuniendo agencias de investigación de accidentes en todos los modos de transporte y aprendiendo de las experiencias de otros países y compartir información de seguridad. ITSA es una red internacional de jefes (Presidentes, Directores o el equivalente) de Autoridades independientes de Investigación de Seguridad (SIA). ITSA cubre todos los modos de transporte, incluyendo aviación, marina, ferrocarriles, transporte por carretera, oleoductos e infraestructura subterránea. El concepto de investigaciones independientes sobre las causas de los accidentes y la emisión de recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte se estableció en los Estados Unidos en 1967 con la creación de la National Transportation Safety Board. La NTSB fue la primera agencia de investigación independiente del mundo en cubrir todos los modos de transporte; aviación, marítimo, ferrocarriles, carreteras y oleoductos. El propósito de ITSA es reunir a autoridades independientes de investigación de seguridad para compartir información y aprender de las experiencias de otros.

Los objetivos de ITSA son los siguientes: Mejorar la seguridad del transporte en cada país miembro aprendiendo de la experiencia de otras SIA (Safety Investigation Authority). Promover la práctica de investigaciones independientes sobre las causas y deficiencias de seguridad de los accidentes. Intercambiar información sobre seguridad en el transporte en asuntos tales como deficiencias de seguridad, estudios de seguridad, recomendaciones de seguridad y técnicas de investigación de accidentes. Compartir información sobre la implementación de importantes recomendaciones de seguridad. Identificar preocupaciones, problemas, métodos y soluciones comunes y compartirlos en foros nacionales e internacionales. Brindar oportunidades para debates abiertos sobre temas estratégicos y preocupaciones entre los miembros en un ambiente seguro. Establezca relaciones personales entre los líderes de las autoridades de investigación de seguridad y facilite el intercambio bilateral de puntos de vista y desafíos.

Los presidentes de las agencias miembros de ITSA se reúnen una vez al año. Se promueve además a los miembros de ITSA a compartir información, discusión y colaboración bilateralmente fuera de las reuniones anuales formales de ITSA. La NTSB (EEUU) presta actualmente servicios de apoyo de secretaría a la ITSA, y SHK (Suecia) administra el sitio web de la organización. Las siguientes autoridades independientes de investigación de accidentes son miembros de ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canadá, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finlandia, Safety Investigation Authority (SIA).

JST full member of ITSA Association

JST Argentina first Latin American associated body in ITSA

ITSA_Isologotype

The Transportation Safety Board of the Argentine Republic (JST) has been designated as the first body in Latin America to be a full member of the International Transportation Safety Association (ITSA). The JST is officially a full member of ITSA after the majority vote of its current members through a teleconference held on February 25, 2021.

The news was confirmed by a letter sent to the President of the JST, Julián Obaid this Friday, February 26, 2020. Thus, it becomes the first country in Latin America and the only Spanish-speaking country to be part of this prestigious organization, which brings together to 17 Transportation Safety Boards around the world.

ITSA was founded on October 22, 1993 with the objective of promoting independent non-judicial investigations of transport accidents in order to contribute to the safety of the public, bringing together accident investigation agencies in all modes of transport and learning from experiences from other countries and share safety information. ITSA is an international network of heads (Presidents, Directors or the equivalent) of independent Security Investigation Authorities (SIA). ITSA covers all modes of transportation, including aviation, marine, railways, trucking, pipelines, and underground infrastructure. The concept of independent investigations into the causes of accidents and the issuance of recommendations to improve transportation safety was established in the United States in 1967 with the creation of the National Transportation Safety Board. The NTSB was the world’s first independent investigative agency to cover all modes of transportation; aviation, maritime, railways, roads and pipelines. The purpose of ITSA is to bring together independent security investigation authorities to share information and learn from the experiences of others.

The objectives of ITSA are the following: To improve transport safety in each member country by learning from the experience of other SIA (Safety Investigation Authority). Promote the practice of independent investigations into the causes and safety deficiencies of accidents. Exchange transportation safety information on matters such as safety deficiencies, safety studies, safety recommendations, and accident investigation techniques. Share information about the implementation of important security recommendations. Identify common concerns, problems, methods and solutions and share them in national and international forums. Provide opportunities for open discussions on strategic issues and concerns among members in a safe environment. Establish personal relationships between leaders of security investigation authorities and facilitate the bilateral exchange of views and challenges.

The presidents of the ITSA member agencies meet once a year. ITSA members are further encouraged to share information, discussion and collaboration bilaterally outside of the formal annual ITSA meetings. The NTSB (USA) currently provides secretarial support services to ITSA, and SHK (Sweden) manages the organization’s website. The following independent accident investigation authorities are members of the ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canada, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finland, Safety Investigation Authority (SIA).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Itsasafety.com / Hiverminer.com / Airgways.com
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Czech reestructuración bajo concurso

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AW | 2021 02 27 10:47 | AIRLINES

Czech Airlines pide reorganización en virtud de la ley concursal

Czech Airlines_Isotype

Czech Airlines (CSA), parte del grupo aéreo checo Smartwings, ha presentado ante un Tribunal de Praga una reorganización en virtud de la Ley de Solvencia mientras lidia con una calamitosa caída de los ingresos durante la pandemia de COVID-19.

El sector de las aerolíneas ha sido uno de los más afectados por la pandemia y CSA, una de las aerolíneas más antiguas del mundo, dijo que sus ingresos el año pasado cayeron a una quinta parte del total del año anterior y provocaron una pérdida de Kč 1.570 millones de Coronas Checa/US$ 72,7 millones de Dólares. «El objetivo de la reorganización es salvar a la compañía y encontrar la solución más ventajosa para los acreedores», dijo el grupo matriz Smartwings en un comunicado el Viernes .

Smartwings, copropietario de los fundadores checos y del vehículo de inversión estatal chino CITIC, también opera vuelos chárter y de bajo costo bajo el mismo nombre. Dijo que se mantendría la operación de ambas aerolíneas y que el grupo buscaría juntos una solución.

Czech restructuring under competition

Czech Airlines calls for reorganization under bankruptcy law

Czech Airlines (CSA), part of the Czech airline group Smartwings, has filed a reorganization under the Solvency Act in Prague as it grapples with a dire drop in revenue during the COVID-19 pandemic.

The airline sector has been one of the hardest hit by the pandemic and CSA, one of the oldest airlines in the world, said its revenue last year fell to a fifth of the previous year’s total and caused a loss of Kč. 1,570 million Czech Crowns/US $ 72.7 million Dollars. «The aim of the reorganization is to save the company and find the most advantageous solution for the creditors,» parent group Smartwings said in a statement on Friday.

Smartwings, co-owner of the Czech founders and Chinese state investment vehicle CITIC, also operates low-cost and charter flights under the same name. He said that the operation of both airlines would be maintained and that the group would seek a solution together.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Csa.cz / Christian Böhme / Wikimedia.org / Airgways.com
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LAM144 incursión pista en Mozambique

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AW | 2021 02 27 09:22 | AVIATION SAFETY

Boeing 737-700 excursiona en pista en el aterrizaje

Un Boeing 737-700 matrícula C9-BAR de LAM Linhas Aéreas Mocambique realizaba vuelo TM-144 (Callsign LAM1134) de Maputo a Quelimane (Mozambique), aterrizó en la Pista 18 de Quelimane alrededor de las 14:45L (12:45Z) pero se salió de la pista cerca del final de la pista llegando a una parada con todo el equipo en la hierba entre la pista y la pista de rodaje para ayudar a dar marcha atrás. No hubo heridos. Un video de pasajeros muestra que estaba lloviendo en ese momento, la pista, las pistas de rodaje y la hierba estaban mojadas.

La aerolínea informó: «Un avión LAM, Linhas Aéreas de Moçambique, cuando aterrizó esta tarde en la pista del aeropuerto de Quelimane, procedente de Maputo, terminó deslizándose, terminando al final de la pista. El incidente, que no registró víctimas humanas, se produjo esta tarde, sobre las 14.40 horas, con el avión Boeing, B737-700, C9BAR, que volaba el TM 1134, entre Maputo y Quelimane. Los bomberos de los aeropuertos de Mozambique se apresuraron de inmediato y luego los pasajeros y la tripulación desembarcaron y fueron llevados a las instalaciones del aeropuerto».

LAM144 runway incursion in Mozambique

Boeing 737-700 excursions onto runway on landing

A Boeing 737-700 registration C9-BAR of LAM Linhas Aéreas Mocambique was flying TM-144 (Callsign LAM1134) from Maputo to Quelimane (Mozambique), it landed on Runway 18 in Quelimane around 14:45 L (12:45 Z) but he went off the runway near the end of the runway coming to a stop with the entire team on the grass between the runway and the taxiway to help reverse. There were no injuries. Passenger video shows it was raining at the time, the runway, taxiways, and grass were wet.

The airline reported: «A LAM plane, Linhas Aéreas de Moçambique, when it landed this afternoon on the runway of the Quelimane airport, coming from Maputo, ended up sliding, ending up at the end of the runway. The incident, which did not register human victims, was produced this afternoon, around 02:40 pm, with the Boeing, B737-700, C9BAR, flying the TM 1134, between Maputo and Quelimane. Firefighters from Mozambique airports rushed in immediately and then passengers and crew disembarked and they were taken to the airport facilities».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Airgways.com
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Australia aprueba al Boeing 737 MAX

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AW | 2021 02 026 16:55 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Agencia aviación australiana recertifica al Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

La Civil Aviation Safety Authority (CASA) de Australia ha anunciado este Viernes 26/02 que levanta la prohibición del Boeing 737 MAX permitiendo establecer la recertificación de la línea entre los primeros de Asia y el Pacífico. El regulador australiano ha aceptado requisitos integrales de retorno al servicio establecidos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para el 737 MAX. «Nosotros estamos seguros de que el avión está a salvo», dijo en un comunicado Graeme Crawford, Jefe Interino de CASA Australia.

Ninguna aerolínea australiana opera actualmente el 737 MAX, pero Virgin Australia tiene pedidos por 25 unidades. Singapore Airlines y Fiji Airways son los operaron en vuelos a Australia previo la incursión en tierra del modelo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Graeme Crawford dijo que no estaba claro cuándo esas aerolíneas reanudarían los vuelos a Australia dada la interrupción de COVID-19 en los viajes aéreos internacionales. Singapore Airlines y Fiji Airways también necesitarán la aprobación para reanudar el vuelo del 737 MAX de sus reguladores nacionales de aviación respectivos y de otras autoridades donde necesiten utilizar el espacio aéreo. El regulador de la aviación de Singapur no respondió inmediatamente a una solicitud de comentario. Singapore Airlines dijo que continuaría trabajando y siendo guiado por los reguladores en 737 operaciones MAX. Un portavoz de Fiji Airways dijo que todavía estaba trabajando con otros reguladores de la región, incluidos los de Fiji y Nueva Zelanda, antes de devolver el 737 MAX al servicio.

CAA Nueva Zelandia

La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelandia (CAA) dijo que había trabajado estrechamente con sus homólogos de Australia y Singapur a la vuelta del 737 MAX en Nueva Zelandia. «La CAA no emitirá una aprobación general para que el Boeing 737 MAX vuele a Nueva Zelanda, sino que trabajará con cualquier operador futuro caso por caso para despejar las operaciones de vuelo a Nueva Zelanda», dijo la CAA, señalando que Fiji Airways todavía estaba restringiendo los vuelos internacionales debido al COVID-19.

Reguladores mundiales

Los reguladores de Los Estados Unidos, Europa, Gran Bretaña, Canadá, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos son algunos de los que ya han aprobado el regreso del 737 MAX al vuelo tras modificaciones técnicas y entrenamiento adicional de pilotos. Japón levantó sus restricciones a finales de enero tras las decisiones de sus homólogos de Estados Unidos, Europa, Canadá y Brasil, dijo el viernes un funcionario de la Oficina de Aviación Civil de Japón. Actualmente, el país nipón no tiene operadores locales del 737 MAX y la decisión no fue anunciada públicamente en ese momento.

China fue el primer país en prohibir el 737 MAX de su espacio aéreo en 2019 y no ha indicado cuándo levantará la prohibición. Boeing dijo el Viernes 26/02 que estaba trabajando con reguladores y clientes para devolver el 737 MAX para dar servicio de forma segura en todo el mundo.

Australia approves Boeing 737 MAX

Australian aviation agency recertifies Boeing 737 MAX

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The Civil Aviation Safety Authority (CASA) of Australia has announced this Friday 02/26 that it lifts the ban on the Boeing 737 MAX allowing the recertification of the line to be established among the first in Asia and the Pacific. The Australian regulator has accepted comprehensive return-to-service requirements set out by the United States Federal Aviation Administration (FAA) for the 737 MAX. «We are confident that the aircraft is safe», said Graeme Crawford, Acting Head of CASA Australia, in a statement.

No Australian airline currently operates the 737 MAX, but Virgin Australia has orders for 25 units. Singapore Airlines and Fiji Airways are the ones that operated on flights to Australia prior to the model’s ground incursion in March 2019 after two plane crashes. Graeme Crawford said it was unclear when those airlines would resume flights to Australia given the COVID-19 disruption to international air travel. Singapore Airlines and Fiji Airways will also need approval to resume flight of the 737 MAX from their respective national aviation regulators and other authorities where they need to use airspace. Singapore’s aviation regulator did not immediately respond to a request for comment. Singapore Airlines said it would continue to work and be guided by regulators on 737 MAX operations. A spokesman for Fiji Airways said he was still working with other regulators in the region, including those in Fiji and New Zealand, before returning the 737 MAX to service.

CAA New Zealand

The New Zealand Civil Aviation Authority (CAA) said it had worked closely with its Australian and Singaporean counterparts upon the return of the 737 MAX in New Zealand. «The CAA will not issue blanket approval for the Boeing 737 MAX to fly to New Zealand, but will work with any future operators on a case-by-case basis to clear flight operations to New Zealand», the CAA said, noting that Fiji Airways was still restricting international flights due to COVID-19.

World regulators

Regulators in the United States, Europe, Great Britain, Canada, Brazil and the United Arab Emirates are among those who have already approved the return of the 737 MAX to flight after technical modifications and additional pilot training. Japan lifted its restrictions in late January following decisions by its counterparts in the United States, Europe, Canada and Brazil, an official with Japan’s Civil Aviation Bureau said on Friday. Currently, the Japanese country does not have local 737 MAX operators and the decision was not publicly announced at the time.

China was the first country to ban the 737 MAX from its airspace in 2019 and has not indicated when it will lift the ban. Boeing said on Friday 02/26 that it was working with regulators and customers to return the 737 MAX for safe service around the world.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Casa.gov.au / Boeing.com / Airgways.com
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Incidente vuelo FV4520 Rossiya Airlines

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AW | 2021 02 26 16:16 | AVIATION SAFETY

Incidente falla motor del vuelo FV-4520 de Boeing 777-300F

Un Boeing 777-300F, matrícula EI-GET de Rossiya Airlines realizaba el vuelo de carga FV-4520 de Hong Kong (China) a Moscú/Sheremétievo (Rusia), estaba descendiendo hacia Moscú cuando la tripulación aconsejó que uno de los canales FADEC (Full Authority Digital Engine Control), a menudo también conocido como Electronic Engine Control (EEC) que controlaba el motor izquierdo de la planta motriz GE90 había fallado. El avión continuó con normalidad para un aterrizaje seguro en la Pista 24L de Moscow/Sheremétievo.

El avión sigue en tierra en Moscú unas 08:50 horas después del aterrizaje. Medios rusos y chinos informaron que el avión estaba programado para continuar a Madrid (España) y afirmaron que la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Moscow/Sheremétievo debido a un fallo en el motor de la mano izquierda, aunque otras fuentes sostienen que ha sido el motor derecho y se desvió a Moscú. Los datos del plan de vuelo muestran que el avión estaba programado para aterrizar en Sheremétievo. Los datos del radar muestran que el avión permaneció en el crucero hasta la cima del descenso a unos 140nm al este de Moscú y comenzó un descenso normal hacia Sheremétievo.

Los pilotos se desviaron al Aeropuerto Moscow/Sheremétievo después de que un indicador advirtiera de un posible fallo del motor en el avión. El avión estaba siendo operado principalmente como un vuelo de carga, transportando 36 toneladas métricas de carga y 25 personas, dijo el informe. No estaba claro si el motor realmente funcionó mal o la luz del instrumento se activó incorrectamente. El informe ruso tampoco aclaró si los pilotos apagaron el motor antes de aterrizar.

Incident flight FV4520 Rossiya Airlines

Boeing 777-300F flight FV-4520 engine failure incident

A Boeing 777-300F, registration EI-GET of Rossiya Airlines, was carrying out cargo flight FV-4520 from Hong Kong (China) to Moscow/Sheremetyevo (Russia), it was descending towards Moscow when the crew advised that one of the FADEC channels (Full Authority Digital Engine Control), often also known as Electronic Engine Control (EEC) that controlled the left engine of the GE90 powerplant had failed. The aircraft continued normally for a safe landing on Runway 24L in Moscow/Sheremetyevo.

The plane remains on the ground in Moscow about 08:50 hours after landing. Russian and Chinese media reported that the plane was scheduled to continue to Madrid (Spain) and claimed that the crew made an emergency landing in Moscow/Sheremetyevo due to a failure in the left-hand engine, although other sources maintain that it has been the right engine and diverted to Moscow. Flight plan data shows that the plane was scheduled to land in Sheremetyevo. Radar data shows that the plane stayed in the cruise until the top of the descent at about 140nm east of Moscow and began a normal descent towards Sheremetyevo.

The pilots were diverted to Moscow/Sheremetyevo Airport after an indicator warned of a possible engine failure on the plane. The plane was being operated primarily as a cargo flight, carrying 36 metric tons of cargo and 25 people, the report said. It was unclear if the engine actually malfunctioned or the instrument light was activated incorrectly. The Russian report also did not clarify whether the pilots turned off the engine before landing.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Avherald.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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FAA multa a Boeing en US$ 6.6 Millones

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AW | 2021 02 26 15:23 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Boeing pagará US$ 6.6 millones en multas a la agencia FAA

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha evaluado una multa de US$ 5,4 millones de Dólares en sanciones civiles diferidas contra The Boeing Company por no cumplir con sus obligaciones de desempeño en virtud de un acuerdo de conciliación de 2015. El fabricante de aviones con sede en Chicago también acordó pagar US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos pendientes de ejecución de la FAA. En virtud del acuerdo de 2015, Boeing se comprometió a cambiar sus procesos internos para mejorar y priorizar el cumplimiento normativo. El acuerdo exigía que la compañía cumpliera con objetivos de rendimiento específicos, y autorizó a la FAA a evaluar las sanciones diferidas si no lo hacía.

La FAA evaluó US$ 5.4 millones en sanciones diferidas bajo los términos del acuerdo de 2015 porque Boeing incumplió algunos de sus objetivos de mejora, y porque algunos gerentes de la compañía no priorizaron lo suficiente el cumplimiento de las regulaciones de la FAA. El acuerdo de 2015 impide a Boeing apelar la evaluación de sanciones de la FAA, y el plazo de cinco años de este acuerdo ha terminado. Boeing pagó previamente US$ 12 millones de Dólares en sanciones civiles como condición inicial del acuerdo de 2015. Los términos de este nuevo acuerdo se alcanzaron a finales de Diciembre de 2020. «Boeing no cumplió con todas sus obligaciones bajo el acuerdo de conciliación, y la FAA está responsabilizando a Boeing imponiendo sanciones adicionales. He reiterado a los dirigentes de Boeing una y otra vez que la compañía debe priorizar la seguridad y el cumplimiento normativo, y que la FAA siempre pondrá la seguridad en primer lugar en todas sus decisiones», dijo el administrador de la FAA Steve Dickson.

Boeing también pagará US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos de ejecución. Un caso alegó que la compañía implementó una estructura inadecuada de su programa de Autorización de Designación de Organización (Organization Designation Authorization/ODA) aprobado por la FAA y ejerció una presión indebida o interfirió con los miembros de la unidad de la ODA. El otro caso alegó que no siguió sus procesos de control de calidad y sometió a los miembros de la ODA a presiones o interferencias indebidas en relación con una inspección de aeronavegabilidad de la aeronave.

La FAA estará atenta en su supervisión de las actividades de ingeniería y producción de Boeing, y está implementando activamente las disposiciones de reforma y supervisión de certificación de la Ley de Certificación, Seguridad y Rendición de Cuentas de aeronaves de 2020. Esta legislación permitirá a la FAA evaluar sanciones civiles aún mayores contra los fabricantes que ejercen una presión indebida sobre los miembros de la unidad de la ODA.

FAA fines Boeing US$ 6.6 Million

Boeing will pay US$ 6.6 million in fines to the FAA agency

The Federal Aviation Administration (FAA) has assessed a fine of US$ 5.4 million in deferred civil penalties against The Boeing Company for failing to meet its performance obligations under a 2015 settlement agreement. Chicago-based planes also agreed to pay US $ 1.21 million to resolve two pending FAA enforcement cases. Under the 2015 agreement, Boeing committed to changing its internal processes to improve and prioritize regulatory compliance. The agreement required the company to meet specific performance targets, and authorized the FAA to assess deferred penalties if it failed to do so.

The FAA assessed US$ 5.4 million in deferred penalties under the terms of the 2015 agreement because Boeing failed to meet some of its improvement targets, and because some company managers did not prioritize enough compliance with FAA regulations. The 2015 agreement prevents Boeing from appealing the FAA’s sanctions assessment, and the five-year term of this agreement has ended. Boeing previously paid US$ 12 million in civil penalties as an initial condition of the 2015 agreement. The terms of this new agreement were reached at the end of December 2020. «Boeing did not meet all of its obligations under the settlement agreement, and the FAA is holding Boeing accountable by imposing additional penalties. I have reiterated to Boeing leadership over and over again that the company must prioritize safety and compliance, and that the FAA will always put safety first in all its decisions», said FAA Administrator Steve Dickson.

Boeing will also pay US$ 1.21 million to resolve two execution cases. One case alleged that the company implemented an inappropriate structure of its FAA-approved Organization Designation Authorization (ODA) program and exerted undue pressure or interfered with members of the ODA unit. The other case alleged that it did not follow its quality control processes and subjected ODA members to undue pressure or interference in connection with an airworthiness inspection of the aircraft.

The FAA will be vigilant in its oversight of Boeing’s engineering and production activities, and is actively implementing the certification oversight and reform provisions of the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act of 2020. This legislation will enable the FAA assessing even higher civil penalties against manufacturers that exert undue pressure on ODA unit members.

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION / FAA

United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Northwest Mountain Reigon, Office of Regional Counsel, Settlement Agreement, The Boeing Company (Boeing Commercial Airplanes) dated 12/18/2015 (faa.gov)


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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Southwest incorpora más destinos

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AW | 2021 02 26 14:37 | AIRLINES ROUTES

Expansión post-pandemia con seis rutas y 2 nuevos destinos

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Southwest Airlines, con sede en Dallas (TX), continúa anunciando más rutas como parte de una nueva etapa de servicios post-pandemia incorporando seis nuevas rutas y dos nuevos destinos que se lanzarán en Mayo 2021. Desde Marzo de 2020, Southwest ha estado añadiendo nuevos puntos en su red de rutas impulsando el servicio a los aeropuertos de todo el país, duplicado en la captura de tráfico de ocio, empujando hacia los aeropuertos mega-hub que había evitado durante tanto tiempo.

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El anuncio del Jueves 25/02 ha incorporado dos ciudades a los 14 nuevos destinos que Southwest ha añadido desde el inicio de la pandemia: Chicago O’Hare (ORD); Houston Bush Intercontinental (IAH); Jackson, Mississippi (JAN); Savannah, Georgia (SAV); Miami y Sarasota en Florida; Fresno (FAT), Palm Springs (PSP) y Santa Bárbara (SBA) en California; Colorado Springs (COS), Montrose/Telluride (MTJ) y Steamboat Springs (HDN) en Colorado; Hilo, Hawáii (ITO); Cozumel (CZM) en México.

La aerolínea de presupuesto líder de Estados Unidos ha informado el comienzo de las operaciones en Destin/Fort Walton Beach/VPS, incorporando el undécimo destino en el Estado de Florida (FL), iniciando una frecuencia diaria (1Frq/D) a partir del 06/05 desde Baltimore/Washington (BWI), Dallas/Love Field (DAL) y Nashville (BNA) con un total de cinco vuelos en cada dirección. A partir del 6 de Junio de 2021, Southwest agregará otro servicio diario a Destin/Fort Walton Beach/VPS desde Chicago/Midway (MDW).

La aerolínea ha anunciado además incorporar dos vuelos diarios (2Frq/D) desde Denver (DEN) y Las Vegas (LAS) aún con fecha no especificada. La aerolínea impulsará la conexión Denver (DEN)-Bozeman (BZN) a cuatro vuelos diarios (4Frq/D) a aprtir del 06/06, permitiendo aprovechar la demanda máxima de verano boreal en Estados Unidos. Bozeman es una de las principales puertas de entrada al Parque Nacional de Yellowstone y otras áreas turísticas. Southwest apuesta a que puede capturar su parte de mercado que buscan experimentar una aventura en tiempos de pandemia. La aerolínea está promocionando una oferta de un servicio integral a la ciudad del sur de Montana desde más de cincuenta aeropuertos.

Destinos Sun & fun

La expansión de Southwest a dos destinos predominantemente vacacional sigue una estrategia para capturar al viajero cansado de la pandemia en busca de una escapada de ocio. Los destinos sun-and-fun (sol y diversión) han experimentado un crecimiento significativo en el servicio de las aerolíneas, a pesar de la pandemia. La mayoría de las compañías aéreas estadounidense vuelan preferentemente a destinos de ocio. Además, ha añadido vuelos a Chicago/O’Hare (ORD), Houston Intercontinental (IAH) y Miami (MIA) para ayudar a reforzar su posición mientras busca recuperarse de la pandemia.

Southwest incorporates more routes/destinations

Post-pandemic expansion with six routes and 2 new destinations

Southwest Airlines, based in Dallas (TX), continues to announce more routes as part of a new phase of post-pandemic services incorporating six new routes and two new destinations to be launched in May 2021. Since March 2020, Southwest has been adding new points in its route network driving service to airports across the country, doubled in capturing leisure traffic, pushing towards mega-hub airports that it had avoided for so long.

Thursday’s 02/25 announcement has added two cities to the 14 new destinations Southwest has added since the start of the pandemic: Chicago O’Hare (ORD); Houston Bush Intercontinental (IAH); Jackson, Mississippi (JAN); Savannah, Georgia (SAV); Miami and Sarasota in Florida; Fresno (FAT), Palm Springs (PSP) and Santa Barbara (SBA) in California; Colorado Springs (COS), Montrose/Telluride (MTJ) and Steamboat Springs (HDN) in Colorado; Hilo, Hawaii (ITO); Cozumel (CZM) in Mexico.

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The leading budget airline in the United States has reported the start of operations in Destin/Fort Walton Beach/VPS, incorporating the eleventh destination in the State of Florida (FL), starting a daily frequency (1Frq/D) from 06/05 from Baltimore/Washington (BWI), Dallas/Love Field (DAL) and Nashville (BNA) with a total of five flights in each direction. Beginning June 6, 2021, Southwest will add another daily service to Destin/Fort Walton Beach/VPS from Chicago/Midway (MDW).

The airline has also announced to incorporate two daily flights (2Frq/D) from Denver (DEN) and Las Vegas (LAS) still with an unspecified date. The airline will boost the Denver (DEN) -Bozeman (BZN) connection to four daily flights (4Frq/D) from 06/06, allowing it to take advantage of the peak summer demand in the United States. Bozeman is one of the main gateways to Yellowstone National Park and other tourist areas. Southwest is betting it can capture its share of the market looking to experience an adventure in times of a pandemic. The airline is promoting a comprehensive service offering to the southern Montana city from more than fifty airports.

Sun & fun destinations

Southwest’s expansion to two predominantly vacation destinations follows a strategy to capture the pandemic-weary traveler in search of a leisure getaway. Sun-and-fun destinations have seen significant growth in airline service, despite the pandemic. Most US airlines preferentially fly to leisure destinations. Additionally, it has added flights to Chicago/O’Hare (ORD), Houston Intercontinental (IAH) and Miami (MIA) to help bolster its position as it seeks to recover from the pandemic.


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DBk: Southwest.com/ Airgways.com
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