Autor: A I R G W A Y S ®

Aéreas británicas solicitan reapertura

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AW | 2021 04 05 10:20 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas británicas esperan 17/05 reanudación vuelos exterior

British Airways y Virgin Atlantic Airways continúan solicitando que los viajes internacionales desde Reino Unido se reanuden el 17 de Mayo de 2021, a pesar de que el Gobierno del Reino Unido ha advertido que es demasiado pronto para saber si las vacaciones pueden tener lugar este año. El Gobierno británico ha dicho que dará más detalles sobre la reanudación de los viajes al extranjero esta semana, después de que se prohibieran las vacaciones en el último confinamiento por COVID-19. Sin embargo, el aumento de las tasas de infección en Europa ha puesto en peligro la esperada recuperación. El Primer Ministro, Boris Johnson, dijo el Lunes 05/04 que no subestimaba el desafío que se avecina.

Aerolíneas & reapertura

Representantes de las compañías aéreas británicas como British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com y Raynair, han solicitado mediante un petitorio al Primer Ministro del reclamo para la reapertura de los vuelos internacionales a partir de 05/2021 que permita destrabar la economía del país. Desde el Gobierno han sostenido conservar la prohibición de los vuelos hasta al menos la fecha indicada del 17 de Mayo de 2021.

El sector aéreo cree, sin embargo, que a mediados de Mayo se habrán desplegado más vacunas en destinos clave, lo que permitirá controlar los niveles de infección, mientras que el sistema de semáforo del Reino Unido que adapta las normas a los riesgos de cada país debería impedir la importación de variantes del coronavirus. «No vemos nada en los datos que sugiera que no debamos abrir los viajes el 17 de Mayo», declaró el Martes 06/04 el Director Ejecutivo de British Airways (BA), Sean Doyle, en una sesión informativa para los medios, refiriéndose al plan original del Gobierno sobre cuándo podrían reanudarse los viajes. Shai Weiss, Director Ejecutivo de Virgin Atlantic dijo que Estados Unidos debería estar en la lista verde de países que pueden viajar relativamente libres de restricciones. La aerolínea se ha mostrado relativamente optimista respecto a la ampliación de la lista verde para el verano boreal, ya que las campañas de vacunación se están intensificando, especialmente en la Europa continental.

El Gobierno ha aconsejado a los británicos que no reserven vacaciones en el extranjero, pero después de un año de ingresos mínimos debido a la pandemia, las compañías aéreas están desesperadas por acabar con las restricciones.

British airlines request reopening

British airlines await 05/17 resumption of foreign flights

British Airways and Virgin Atlantic Airways continue to request that international travel from the UK be resumed on May 17, 2021, despite the UK government warning that it is too early to know if the holidays can take place this year. The British government has said it will give more details on resuming overseas travel this week, after holidays were banned in the latest COVID-19 lockdown. However, rising infection rates in Europe have jeopardized the long-awaited recovery. Prime Minister Boris Johnson said on Monday 04/05 that he did not underestimate the challenge ahead.

Airlines & reopening

Representatives of British airlines such as British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com and Raynair, have requested through a petition to the Prime Minister the claim for the reopening of international flights from 05/2021 that allows unlocking the country’s economy. The Government has maintained to maintain the ban on flights until at least the indicated date of May 17, 2021.

The airline industry believes, however, that more vaccines will have been deployed to key destinations by mid-May, allowing infection levels to be controlled, while the United Kingdom’s traffic light system adapts regulations to the risks of each country should prevent the importation of variants of the coronavirus. «We don’t see anything in the data to suggest that we should not open trips on May 17», British Airways (BA) Chief Executive Officer Sean Doyle stated Tuesday 06/04 in a media briefing, referring to the original government plan on when travel could resume. Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic said the United States should be on the green list of countries that can travel relatively free of restrictions. The airline has been relatively optimistic about the extension of the green list for the boreal summer, as vaccination campaigns are intensifying, especially in continental Europe.

The government has advised the British not to book holidays abroad, but after a year of minimal income due to the pandemic, airlines are desperate to lift the restrictions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com
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Denuncian a titular Aerolíneas

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AW | 2021 04 05 10:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Denuncia judicical por ocultamiento información

Aerolíneas Argentinas ha recibido una denuncia por ocultar información sobre su funcionamiento. La ONG Fundación Apolo denunció penalmente al titular de la aerolínea, Pablo Ceriani, por negarse a cumplir con un pedido de información pública sobre su giro comercial, los salarios de sus pilotos, las horas de trabajo y las jornadas de huelga que desarrollaron en el marco de sus reclamos salariales y por condiciones laborales. “Aerolíneas Argentinas se ha negado insistentemente en brindar información relativa a su giro comercial y a la eficiencia o ineficiencia de su desempeño”, advirtió el Presidente de la fundación, el Abogado José Magioncalda.

La Fundación Apolo ha solicitado que se suministrara la información requerida, pero Aerolíneas Argentinas ha iniciado una suerte de contra acción judicial para preservar esos datos. “En fecha 11 de Diciembre de 2019, la línea de bandera respondió sólo parcialmente la información requerida, negándose a responder respecto de la mayor parte del petitorio”, sostiene la denuncia, firmada por José Magioncalda.

En Enero de 2020, la AAIP le ordenó a Aerolíneas que completara la información faltante, pero ello según la denuncia, nunca ha ocurrido. “Las autoridades de Aerolíneas Argentinas están incumpliendo con una orden expresa de brindar información emanada de la AAIP que hoy en día ya es exigible. Y prueba de ello es que la aerolínea de bandera se encuentra registrada, junto con su Presidente, el aquí denunciado, Luis Pablo Ceriani, como incumplidores, en la página web de la AAIP”, añade la presentación judicial.

La Fundación Apolo quedó registrada con el número Nº1468/2021 ante el Juzgado Federal Nº8, a cargo del Juez Marcelo Martínez de Giorgi. Los delitos denunciados son “resistencia o desobediencia a funcionario público, abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionarios público e incumplimiento de los deberes de funcionario público”. La Fundación Apolo ya había denunciado por episodios similares a la titular de la ANSES, Fernanda Raverta, y al Ministro de Medio Ambiente, Juan Cabandié.

They denounce the owner Aerolíneas

Legal complaint for concealment of information

Aerolíneas Argentinas has received a complaint for hiding information about its operation. The NGO Fundación Apolo criminally denounced the owner of the airline, Pablo Ceriani, for refusing to comply with a request for public information about his business line, the salaries of his pilots, the hours of work and the days of strike that they developed within the framework of your salary and working conditions claims. «Aerolíneas Argentinas has insistently refused to provide information regarding its business line and the efficiency or inefficiency of its performance», warned the President of the foundation, Attorney José Magioncalda.

The Apolo Foundation has requested that the required information be provided, but Aerolíneas Argentinas has initiated a kind of counter-legal action to preserve that data. «On December 11, 2019, the flag line only partially responded to the required information, refusing to respond to most of the petition», says the complaint, signed by José Magioncalda.

In January 2020, the AAIP ordered Aerolineas to complete the missing information, but according to the complaint, this has never happened. “The authorities of Aerolíneas Argentinas are not complying with an express order to provide information emanating from the AAIP that is now enforceable. And proof of this is that the flag carrier is registered, along with its President, the defendant here, Luis Pablo Ceriani, as non-compliant, on the AAIP website», adds the judicial presentation.

The Apolo Foundation was registered with the number Nº1468 / 2021 before the Federal Court Nº8, in charge of Judge Marcelo Martínez de Giorgi. The crimes reported are «resistance or disobedience to a public official, abuse of authority and violation of the duties of public officials and non-compliance with the duties of a public official». The Apolo Foundation had already denounced the head of ANSES, Fernanda Raverta, and the Minister of the Environment, Juan Cabandié, for similar episodes.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eldiarionuevodia.com.ar / Airgways.com
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Brasil al 40% operaciones nacionales

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AW | 2021 04 06 09:38 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas brasileñas operan en Abril al 40% oferta nacional

Las aerolíneas nacionales continúan registraron un promedio diario de 960 vuelos nacionales en Abril 2021, lo que representa el 40% del número de despegues vistos a principios de Marzo 2020, antes del aislamiento social y las medidas de cierre de fronteras, según la agencia Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR). El empeoramiento de la crisis sanitaria de la pandemia Covid-19 ha llevado al sector a su nivel de operación más bajo en siete meses desde Septiembre de 2020, cuando las empresas operaron un promedio de 864 despegues por día.

Se trata de la tercera caída mensual consecutiva de este indicador, después de que las aerolíneas registraran, desde Mayo de 2020, una progresiva reanudación de la demanda de vuelos nacionales, alcanzando el máximo de 1.798 despegues diarios en Enero 2021, es decir, el 75% de la oferta diaria de salidas respecto al inicio de Marzo de 2020. ABEAR ha informado que la reanudación de la pandemia ya había afectado al número de vuelos en 02/2021 cuando la media diaria bajó a 1.469, lo que equivale al 61,2% de la red aérea anterior a la crisis. En Marzo 2021, la oferta diaria de vuelos nacionales volvió a caer, con 1.177 despegues, es decir, el 49% de la oferta de vuelos regulares.

Brazil 40% national operations

Brazilian airlines operate in April at 40% national offer

National airlines continue to register a daily average of 960 domestic flights in April 2021, which represents 40% of the number of takeoffs seen in early March 2020, before social isolation and border closure measures, according to the Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR) agency. The worsening health crisis of the Covid-19 pandemic has brought the sector to its lowest operating level in seven months since September 2020, when companies operated an average of 864 take-offs per day.

This is the third consecutive monthly drop in this indicator, after airlines registered, since May 2020, a progressive resumption of demand for domestic flights, reaching the maximum of 1,798 daily takeoffs in January 2021, that is, 75 % of the daily offer of departures compared to the beginning of March 2020. ABEAR has reported that the resumption of the pandemic had already affected the number of flights in 02/2021 when the daily average dropped to 1,469, which is equivalent to 61.2 % of the air network prior to the crisis. In March 2021, the daily supply of domestic flights fell again, with 1,177 takeoffs, that is, 49% of the supply of scheduled flights.

Brasil 40% das operações nacionais

Companhias aéreas brasileiras operam em abril com 40% da oferta nacional

As companhias aéreas nacionais continuam registrando uma média diária de 960 vôos domésticos em abril de 2021, o que representa 40% do número de decolagens registradas no início de Março de 2020, antes das medidas de isolamento social e fechamento de fronteira, segundo a agência Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR). O agravamento da crise de saúde da pandemia Covid-19 trouxe o setor ao seu nível operacional mais baixo em sete meses desde setembro de 2020, quando as empresas operavam uma média de 864 decolagens por dia.

Esta é a terceira queda mensal consecutiva neste indicador, depois que as companhias aéreas registraram, desde Maio de 2020, uma retomada progressiva da demanda por vôos domésticos, atingindo o máximo de 1.798 decolagens diárias em Janeiro de 2021, ou seja, 75% da oferta diária de decolagens em relação ao início de Março de 2020. A ABEAR informou que a retomada da pandemia já havia afetado o número de vôos em 02/2021 quando a média diária caiu para 1.469, o que equivale a 61,2% da rede aérea antes da crise. Em Março de 2021, a oferta diária de vôos domésticos voltou a cair, com 1.177 decolagens, ou seja, 49% da oferta de vôos regulares.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Abear.com.br / Flickr.com / Airgways.com
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Ablación láser en pintura de aviones

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AW | 2021 04 06 09:17 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY

Boeing desarrolla una solución ligera a un problema difícil

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company continúa promoviendo la ablación láser que es un método viable para eliminar la pintura de grandes componentes aeroespaciales y aviones completos, eliminando residuos peligrosos, aliviando los desafíos ergonómicos y ahorrando mucho tiempo. La eliminación de pintura láser para aviones es segura, rápida y respetuosa con el medio ambiente.

Un avión puede sufrir muchos cambios a lo largo de su vida útil. Los aviones necesitan que sus recubrimientos se retiren aproximadamente cada cinco años debido al desvanecimiento de la pintura, los cambios de marca y las inspecciones para determinar la integridad de la estructura subyacente. Es estándar que un avión sea despojado de sus recubrimientos y repintado cuatro o cinco veces en su vida útil.

Un método cada vez más eficaz para eliminar la pintura del avión implica láseres, específicamente un proceso llamado ablación láser. La eliminación por ablación láser se produce cuando un material absorbe la luz láser y las moléculas se excitan en el estado plasmático. Este material se vaporiza, convirtiendo la capa que se va a eliminar en volátiles mientras que también convierte una pequeña cantidad de sólidos de una manera limpia y eficiente. La ablación con láser puede reemplazar los métodos actuales para la eliminación de pinturas, selladores y productos de corrosión.

La ablación láser tiene varias ventajas sobre otros métodos de eliminación, incluyendo menos residuos peligrosos y menos lesiones ergonómicas. En comparación con el desmontaje químico y la explosión de medios, la ablación láser puede disminuir los residuos peligrosos en más de un 90%, ahorrando mucho dinero a los trabajos. Los productos químicos utilizados en métodos convencionales contribuyen al flujo de residuos, mientras que la luz láser sigue siendo energía y no se suma a los residuos físicos. Producir residuos menos peligrosos y reducir los costes recurrentes se suma a ahorros significativos, al tiempo que ayuda a proteger el medio ambiente. El proceso de ablación láser se puede utilizar tanto en la fabricación de piezas nuevas como en el mantenimiento de productos existentes. Dado que la energía láser se controla con precisión, el proceso es seguro y eficaz tanto para sustratos compuestos metálicos como poliméricos.

La seguridad en el lugar de trabajo es una alta prioridad en Boeing, e invertir en herramientas con un impacto ergonómico reducido es una estrategia clave para proteger a los empleados. La ablación láser ofrece mejoras significativas en la ergonomía cuando reemplaza el lijado a mano. Otro factor es la velocidad. Antes de buscar láseres para la eliminación de pintura, Boeing utilizó la ablación láser para la limpieza de herramientas. Ese proceso, ahora plenamente implementado en varios lugares, ha llevado a una disminución del 50% del tiempo de ciclo y una reducción del 80% de la mano de obra. Retirar la pintura de un avión completo puede tardar una semana o más, dependiendo del tamaño; un proceso basado en láser podría reducirlo a tres o cuatro días. Los avances recientes están haciendo que la ablación láser sea aún más atractiva. Los láseres más eficientes y de mayor potencia son cada vez más asequibles, y los láseres más grandes están permitiendo velocidades de procesamiento más rápidas.

Como fabricante de aviones y proveedor de servicios, Boeing está promoviendo innovaciones clave para integrar mejor esta tecnología de maneras seguras y rentables. Al adaptar y combinar estas tecnologías con productos comerciales listos para usar, la ablación láser se puede insertar fácilmente como un sistema totalmente automatizado o portátil. Armonizar la ablación láser con los procesos de producción establecidos podría requerir ingeniería industrial e incluso rediseño del espacio de suelo para instalaciones ya a su capacidad. Todo esto se suma a la innovación que puede reducir el costo y la huella del sistema de producción.

Laser ablation in aircraft paint

Boeing develops a lightweight solution to a difficult problem

The Boeing Company continues to promote laser ablation which is a viable method of removing paint from large aerospace components and entire aircraft, eliminating hazardous waste, alleviating ergonomic challenges, and saving a lot of time. Aircraft laser paint removal is safe, fast, and environmentally friendly.

An airplane can undergo many changes throughout its useful life. Airplanes require their coatings to be removed approximately every five years due to paint fading, rebranding, and inspections to determine the integrity of the underlying structure. It is standard for an aircraft to be stripped of its coatings and repainted four or five times in its useful life.

An increasingly effective method of removing paint from aircraft involves lasers, specifically a process called laser ablation. Laser ablational removal occurs when a material absorbs laser light and the molecules are excited in the plasma state. This material vaporizes, converting the layer to be removed to volatile while also converting a small amount of solids in a clean and efficient manner. Laser ablation can replace current methods for the removal of paints, sealants, and corrosion products.

ILLUSTRATING PRECISION ACCURACY, LASER ABLATION REMOVES PAINT IN THE SHAPE OF THE BOEING LOGOMARK

Laser ablation has several advantages over other removal methods, including less hazardous waste and fewer ergonomic injuries. Compared with chemical disassembly and media blasting, laser ablation can decrease hazardous waste by more than 90%, saving jobs a lot of money. Chemicals used in conventional methods contribute to the waste stream, while laser light is still energy and does not add to physical waste. Producing less hazardous waste and reducing recurring costs adds up to significant savings, while helping to protect the environment. The laser ablation process can be used both in the manufacture of new parts and in the maintenance of existing products. Since laser energy is precisely controlled, the process is safe and efficient for both metallic and polymer composite substrates.

Workplace safety is a high priority at Boeing, and investing in tools with reduced ergonomic impact is a key strategy for protecting employees. Laser ablation offers significant ergonomic improvements when it replaces hand sanding. Another factor is speed. Before looking for lasers for paint removal, Boeing used laser ablation for cleaning tools. That process, now fully implemented in multiple locations, has led to a 50% decrease in cycle time and an 80% reduction in workforce. Removing paint from an entire aircraft can take a week or more, depending on the size; a laser-based process could cut it down to three or four days. Recent advances are making laser ablation even more attractive. Higher power and more efficient lasers are becoming more affordable, and larger lasers are enabling faster processing speeds.

As an aircraft manufacturer and service provider, Boeing is promoting key innovations to better integrate this technology in safe and cost-effective ways. By adapting and combining these technologies with commercial off-the-shelf products, laser ablation can be easily inserted as a fully automated or portable system. Harmonizing laser ablation with established production processes could require industrial engineering and even redesign of the floor space for facilities already at capacity. All of this adds up to innovation that can reduce the cost and footprint of the production system.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Kady Gregersen / Airgways.com
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Ego Airways startup en Italia

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AW | 2021 04 05 16:42 | AIRLINES

Ego Airways inicia operaciones inaugurales

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Ego Airways ha iniciado sus operaciones comerciales en la república de Italia como nueva aerolínea regular. La compañía aérea había sido establecida en 2019. EGO Airways S.p.A. es una start-up privada de aerolíneas regionales italianas, con sede en Milán/Malpensa, Provincia de Lombardía. La aerolínea inició sus operaciones el 30 de Marzo de 2021 con su único Embraer E190-100 efectuando su vuelo inaugural EGW303 desde el Aeropuerto Catania/Fontanarossa/CTA a las 10:37 hora local hacia el Aeropuerto Parma/Giuseppe Verdi/PMF arribando a las 12:00 hs, demandando 82 minutos de vuelo.

El 19 de Noviembre de 2020, EGO recibió el certificado del operador aéreo (AOC) por la CAA italiana(ENAC) y operó su primer vuelo comercial el 2 de Diciembre de 2020, con un vuelo chárter de Nápoles a Ámsterdam. Después de obtener la AOC, las operaciones de horario comenzarán en la temporada de verano boreal de 2021.

Desde diciembre de 2020, la aerolínea se centra en vuelos chárter; firmó un contrato con el club de fútbol SSC Napoli, con el fin de acompañar al equipo en partidos fuera de casa. Así, desde diciembre de 2020 el avión tiene su base en el Aeropuerto Internacional de Nápoles

Actualmente, la compañía italiana posee en su flota unEmbraer E190-100 (1) bautizado «Martina», que posee una antigüedad de trece años con matrícula I-EGOA. El Embraer E190 está configurado para acomodar a 12 pasajeros de Clase Business y 88 en la Clase Economy. La aeronave llega un registro operativo histórico iniciando sus operaciones con Copa Airlines de Panamá, para posteriormente volar para Copa Airlines Colombia (filial) durante gran parte de su vida con matrícula HP-1566CMP.

Perspectivas Ego Airways

EGO Airways basará su flota con aeronaves Embraer E190 con la que expandirá sus destinos en toda Italia. La aerolínea ha comunicado que al arribar su segundo avión E190 desarrollará dos bases operativas, una localizada en centros principales: Aeropuerto de Forlì/Rinolfi y el otro en el Aeropuerto de Catania/Fontanarossa. EGO Airways planea volar a once destinos programados cuando se lancen en primavera-verano boreal de 2021.La aerolínea anunció recientemente como parte de su expansión a destinos estivales hacia Olbia, Cerdeña (Italia), Ibiza (España) y Mykonos (Grecia).

Ego Airways startup in Italy

Ego Airways begins inaugural operations

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Ego Airways has started its commercial operations in the Republic of Italy as a new regular airline. The airline had been established in 2019. EGO Airways S.p.A. is a private start-up of Italian regional airlines, based in Milan/Malpensa, Province of Lombardy. The airline began operations on March 30, 2021 with its only Embraer E190-100 making its inaugural flight EGW303 from Catania/Fontanarossa/CTA Airport at 10:37 local time to Parma/Giuseppe Verdi/PMF Airport arriving at 12:00 hs, demanding 82 minutes of flight.

On November 19, 2020, EGO received the Air Operator Certificate (AOC) by the Italian CAA (ENAC) and operated its first commercial flight on December 2, 2020, with a charter flight from Naples to Amsterdam. After obtaining the AOC, schedule operations will begin in the 2021 summer season.

Since December 2020, the airline has focused on charter flights; signed a contract with the SSC Napoli football club, in order to accompany the team in away games. Thus, since December 2020 the plane has been based at the Naples International Airport

Currently, the Italian company has in its fleet an Embraer E190-100 (1) baptized «Martina», which is thirteen years old with registration I-EGOA. The Embraer E190 is configured to accommodate 12 passengers in Business Class and 88 in Economy Class. The aircraft reaches a historical operating record beginning its operations with Copa Airlines of Panama, to later fly for Copa Airlines Colombia (subsidiary) for much of its life with registration HP-1566CMP.

Ego Airways Insights

EGO Airways will base its fleet with Embraer E190 aircraft with which it will expand its destinations throughout Italy. The airline has announced that upon arrival of its second E190 aircraft it will develop two operational bases, one located in main centers: Forlì/Rinolfi Airport and the other at Catania/Fontanarossa Airport. EGO Airways plans to fly to eleven scheduled destinations when they launch in spring-summer 2021.The airline recently announced as part of its expansion to summer destinations to Olbia, Sardinia (Italy), Ibiza (Spain) and Mykonos (Greece).

Startup Ego Airways in Italia

Ego Airways inizia le operazioni inaugurali

Ego_Airways_Logomark

Ego Airways ha avviato le sue operazioni commerciali nella Repubblica Italiana come nuova compagnia aerea regolare. La compagnia aerea era stata fondata nel 2019. EGO Airways S.p.A. è una start-up privata di compagnie aeree regionali italiane, con sede a Milano/Malpensa, Provincia Lombardia. La compagnia aerea ha iniziato le operazioni il 30 marzo 2021 con il suo unico Embraer E190-100 che effettua il suo volo inaugurale EGW303 dall’Aeroporto di Catania/ Fontanarossa/CTA alle 10:37 ora locale per l’Aeroporto di Parma/Giuseppe Verdi/PMF in arrivo alle 12:00, esigente 82 minuti di volo.

Il 19 Novembre 2020, EGO ha ricevuto il Certificato di Operatore Aereo (AOC) dalla CAA italiana (ENAC) e ha operato il suo primo volo commerciale il 2 dicembre 2020, con un volo charter da Napoli ad Amsterdam. Dopo aver ottenuto l’AOC, le operazioni di pianificazione inizieranno nella stagione estiva 2021.

Da Dicembre 2020, la compagnia aerea si concentra sui voli charter; ha firmato un contratto con la società calcistica SSC Napoli, al fine di accompagnare la squadra nelle partite in trasferta. Così, da Dicembre 2020 l’aereo è di base all’Aeroporto Internazionale di Napoli

Attualmente la compagnia italiana ha nella sua flotta un Embraer E190-100 (1) battezzato «Martina», che ha tredici anni con registrazione I-EGOA. L’Embraer E190 è configurato per ospitare 12 passeggeri in Business Class e 88 in Economy Class. L’aereo raggiunge un record operativo storico iniziando le sue operazioni con la Copa Airlines di Panama, per poi volare per la Copa Airlines Colombia (filiale) per gran parte della sua vita con registrazione HP-1566CMP.

Ego Airways Insights

EGO Airways baserà la propria flotta con aeromobili Embraer E190 con cui espanderà le proprie destinazioni in tutta Italia. La compagnia aerea ha annunciato che all’arrivo del suo secondo velivolo E190 svilupperà due basi operative, una situata nei centri principali: l’Aeroporto di Forlì/Rinolfi e l’altra a Catania/Fontanarossa. EGO Airways ha in programma di volare verso undici destinazioni di linea con il lancio nella primavera-estate 2021, la compagnia aerea ha recentemente annunciato come parte della sua espansione verso destinazioni estive a Olbia, Sardegna (Italia), Ibiza (Spagna) e Mykonos (Grecia).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egoairways.com / Airgways.com
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Asignan presupuesto aeropuertos EEUU

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AW | 2021 04 05 16:05 | AIRPORTS / GOVERNMENT

FAA más presupuesto para obras de mejora aeroportuaria

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha asignado más de US$ 627.7 millones en subvenciones para obras de mejora aeroportuaria. La asignación se utilizará para financiar proyectos de infraestructura y seguridad en 390 aeropuertos ubicados en 39 estados de Estados Unidos, Puerto Rico y los Estados Federados de Micronesia.

La financiación se asignará a través del Programa de Mejora Aeroportuaria (AIP,) para el ejercicio fiscal 2021. El Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, dijo: «Los aeropuertos sirven como un salvavidas para las comunidades de todo el país. Modernizar nuestra infraestructura de una manera que cree empleos, garantice la seguridad, combata el cambio climático y fomente la equidad es una prioridad para la Administración Biden-Harris. Estas subvenciones de mejora aeroportuaria ayudarán a los aeropuertos de todo el país a servir mejor a sus comunidades».

Algunos de los proyectos clave que se financiarán a través del programa incluyen la construcción de un nuevo aeropuerto de reemplazo en Newtok, Alaska. El proyecto, que recibirá más de US$ 21.1 millones en subvenciones, beneficiará a los residentes locales que dependen únicamente de la aviación para adquirir bienes y para el transporte. Se espera que el proyecto del aeropuerto de reemplazo finalice en 2023.

US airport budget allocated

FAA plus budget for airport improvement works

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States Department of Transportation (DOT) has allocated more than US$ 627.7 million in grants for airport improvement works. The allocation will be used to finance infrastructure and security projects at 390 airports located in 39 US states, Puerto Rico and the Federated States of Micronesia.

Funding will be allocated through the Airport Improvement Program (AIP) for fiscal year 2021. US Secretary of Transportation Pete Buttigieg said, «Airports serve as a lifeline for communities across the country. Modernizing our infrastructure in a way that creates jobs, ensures safety, fights climate change, and fosters equity is a priority for the Biden-Harris Administration. These airport improvement grants will help airports across the country better serve their customers. communities».

Some of the key projects to be funded through the program include the construction of a new replacement airport in Newtok, Alaska. The project, which will receive more than US$ 21.1 million in grants, will benefit local residents who depend solely on aviation for goods and transportation. The replacement airport project is expected to be completed in 2023.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airport-technology.com / Airgways.com
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Airbus lanza Fello’fly

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AW | 2021 04 05 15:52 | AVIATION TECHNOLOGY / ENGINEERING / INDUSTRY

Airbus lanza formación ahorro combustible

Airbus_Logotype Globe

Airbus Group está trabajando con Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas para probar aviones de fuselaje ancho volando en formación para ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono denominada Fello’fly. La idea es imitar las eficiencias que las aves migratorias ganan organizando en sus bandadas en forma de V. El fabricante de aviones dice que los aviones de larga distancia pueden quemar hasta un 10 por ciento menos de combustible si pueden cosechar la energía de la estela de un socio estratégicamente posicionado. Se ha lanzado un esfuerzo llamado fello’fly para ver si se puede poner en uso práctico. La compañía ha probado el concepto con sus propios aviones y encontró que podría reducir la quema de combustible y las emisiones al arropar un enorme avión detrás de otro. También comprende los desafíos de llevar a cabo operaciones diarias de esta manera.

«Volar dos grandes aviones de pasajeros juntos plantea nuevos desafíos operativos para el ecosistema de aviación en general, lo que requiere que se identifiquen nuevos procedimientos», dice Airbus en su descripción del esfuerzo. La compañía ha llegado a acuerdos con los principales proveedores de ATS en Europa, así como Nav Canada para desarrollar esos procedimientos. También está trabajando con aerolíneas para identificar los tipos de aeronaves que funcionan bien juntos y cómo capacitar a los pilotos para este tipo de operaciones.

Para cosechar las recompensas de energía de estela, la separación de aeronaves tendrá que reducirse a aproximadamente 1,5 millas náuticas lateralmente. El equipo especial permitirá que los siguientes aviones encuentren beneficiarse de un ahorro de combustible en formación V, una teoría que deberá continuar trabajando para encontrar la practicidad.

Airbus launches Fello’fly

Airbus launches fuel saving training

Airbus Fellofly

Airbus Group is working with Air Navigation Service Providers (ANSP) and airlines to test wide-body aircraft flying in formation to save fuel and reduce carbon emissions named Fello’fly. The idea is to mimic the efficiencies migratory birds gain by organizing into their V-shaped flocks. The aircraft maker says long-haul aircraft can burn up to 10 percent less fuel if they can harvest the energy from the wake of a strategically positioned partner. An effort called fello’fly has been launched to see if it can be put to practical use. The company has tested the concept with its own aircraft and found that it could reduce fuel burn and emissions by tucking one huge plane behind another. You also understand the challenges of conducting day-to-day operations this way.

«Flying two large airliners together poses new operational challenges for the broader aviation ecosystem, requiring new procedures to be identified», says Airbus in its description of the effort. The company has reached agreements with the main ATS providers in Europe, as well as Nav Canada to develop these procedures. It is also working with airlines to identify the types of aircraft that work well together and how to train pilots for these types of operations.

To reap the wake energy rewards, aircraft spacing will have to be reduced to approximately 1.5 nautical miles laterally. The special equipment will allow the following aircraft to find benefit from a V-formation fuel economy, a theory that will need to continue to work to find practicality.


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Congonhas retorna internacionales 2023

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AW | 2021 04 04 15:23 | AIRPORTS

Congonhas regresará a vuelos internacionales en 2023

El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha anunciado después de algunas refacciones en la pista principal, el restablecimiento de las operaciones internacionales. Inicialmente, los vuelos al exterior se aplicarán sólo para la aviación ejecutiva hacia el 2022, mientras que los vuelos comerciales se inicien a partir del 2023.

La renovada modalidad de la aeroestación Paulista permitirá incorporar otra alternativa a los vuelos internacionales desde la practicidad del aeropuerto local de la Ciudad de Sao Paulo. El Secretario Nacional de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, ha expresado que la apertura para las operaciones internacionales se establecerán en dos etapas: la aviación ejecutiva a principios de 2022, y la aviación comercial a mediados de 2023. «Infraero ya está trabajando en estos vuelos internacionales, al principio, en la aviación ejecutiva y en un segundo momento, es muy probable y muy creíble que los concesionarios inviertan en estos aeropuertos para hacerlos internacionales», sostuvo Ronei Glanzmann.

La propuesta de convertir nuevamente en una aeroestación internacional representa una mayor comodidad y practicidad para la principal puerta de ingreso en Sudamérica. «Ciertamente no veremos vuelos desde estos lugares a lugares muy distantes, América del Norte, Europa y Asia, exactamente debido a las restricciones a su capacidad operativa. Pero para el mercado sudamericano, Santiago en Chile, Buenos Aires en Argentina, Paraguay, Uruguay, entendemos que es bastante factible», dijo Ronei Glanzmann.

La internacionalización del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas se requerirán nuevas modificaciones entre ellas la instalación de puestos de la Policía Federal, el Servicio de Impuestos Internos, la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria y Vigilancia Agrícola. El Aeropuerto Rio de Janeiro/Santos Dummont también debería seguir el mismo camino que Congonhas recibiendo vuelos internacionales, para los cuales se iniciará subastas públicas el próximo año 2022.

Congonhas returns international 2023

Congonhas to return to international flights in 2023

The Sao Paulo/Congonhas Airport has announced after some repairs on the main runway, the reestablishment of international operations. Initially, flights abroad will be applied only for business aviation by 2022, while commercial flights will start from 2023.

The renewed modality of the Paulista airstation will allow incorporating another alternative to international flights from the practicality of the local airport of the City of Sao Paulo. The National Secretary of Civil Aviation, Ronei Glanzmann, has expressed that the opening for international operations will be established in two stages: executive aviation in early 2022, and commercial aviation in mid-2023. «Infraero is already working on these flights international, at the beginning, in executive aviation and in a second moment, it is very probable and very credible that concessionaires will invest in these airports to make them international», said Ronei Glanzmann.

The proposal to convert it into an international air station again represents greater comfort and practicality for the main entrance gate in South America. «Certainly we will not see flights from these places to very distant places, North America, Europe and Asia, exactly due to the restrictions on their operational capacity. But for the South American market, Santiago in Chile, Buenos Aires in Argentina, Paraguay, Uruguay, we understand that it is quite feasible», said Ronei Glanzmann.

The internationalization of the Sao Paulo/Congonhas Airport will require further modifications, including the installation of posts for the Federal Police, the Internal Revenue Service, the National Agency for Health Surveillance and Agricultural Surveillance. The Rio de Janeiro/Santos Dummont Airport should also follow the same path as Congonhas receiving international flights, for which public auctions will begin next year 2022.

Congonhas retorna internacional em 2023

Congonhas volta a vôos internacionais em 2023

O Aeroporto de São Paulo/Congonhas anunciou, após alguns reparos na pista principal, o restabelecimento das operações internacionais. Inicialmente, os voos para o exterior serão aplicados apenas para a aviação executiva até 2022, enquanto os vôos comerciais terão início a partir de 2023.

A renovada modalidade do aeroporto Paulista permitirá a incorporação de mais uma alternativa aos voos internacionais a partir da praticidade do aeroporto local da Cidade de São Paulo. O secretário Nacional de Aviação Civil, Ronei Glanzmann, expressou que a abertura para operações internacionais será feita em duas etapas: aviação executiva no início de 2022 e aviação comercial em meados de 2023. “A Infraero já está trabalhando nesses voos internacionais, na No início, na aviação executiva e em um segundo momento, é muito provável e muito crível que as concessionárias invistam nesses aeroportos para internacionalizá-los”, disse Ronei Glanzmann.

A proposta de convertê-la em estação aérea internacional novamente representa maior conforto e praticidade para o portão de entrada principal da América do Sul. “Certamente não veremos vôos desses lugares para lugares muito distantes, América do Norte, Europa e Ásia, justamente pelas restrições de sua capacidade operacional. Mas para o mercado sul-americano, Santiago no Chile, Buenos Aires na Argentina, Paraguai, Uruguai, entendemos que é bastante viável”, disse Ronei Glanzmann.

A internacionalização do Aeroporto de São Paulo/Congonhas exigirá novas modificações, incluindo a instalação de postos da Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária e Vigilância Agropecuária. O Aeroporto Rio de Janeiro/Santos Dummont também deve seguir o mesmo caminho de Congonhas para receber vôos internacionais, para os quais terão início os leilões públicos no próximo ano de 2022.


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Spirit solicita más Puertas en Atlanta

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AW | 2021 04 05 15:08 | AIRLINES / AIRPORTS

Spirit Airlines busca más frecuencias en el Aeropuerto de Atlanta

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La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines está buscando más desarrollo de frecuencias con más Puertas de Embarques en el Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson mientras la aerolínea busca expandirse hacia el futuro. Mientras tanto, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades relajaron el Viernes 02/04 su orientación para viajar, diciendo que las personas totalmente vacunadas pueden comenzar a viajar de nuevo con bajo riesgo de contagios.

Spirit Airlines, una aerolínea de ultra bajo costo con sede en Miramar, Florida, es la tercera aerolínea más grande de Atlanta/Hartsfield-Jackson, detrás de Delta Air Lines con más de tres cuartas partes del mercado y Southwest Airlines con alrededor del 11%. Spirit representa alrededor del 3% del tráfico total de pasajeros en el Aeropuerto de Atlanta. Las operaciones de Spirit han repuntado de los efectos de Coronavirus a más de veinte vuelos al día a unos 16 destinos, incluyendo New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), Nueva Orleans (LA) y Los Ángeles (CA). Ese recuento de vuelos se encuentras a los niveles promedio previos a la pandemia, y Spirit está «buscando maneras de crecer más allá de eso», dijo el CEO Ted Christie.

Spirit utiliza actualmente una mezcla de Puertas en múltiples salas, incluyendo dos Puertas de uso preferencial en la Sala D y el uso periódico de siete a ocho Puertas de uso común en la Sala E para otros vuelos. La aerolínea ha estado en conversaciones con funcionarios del aeropuerto. «Estamos muy emocionados de seguir creciendo», sostiene Ted Christie.

Hartsfield-Jackson dijo que no tiene puertas preferenciales disponibles en este momento, pero está agregando cinco puertas a la Sala T para Diciembre de 2022. Eso permitirá a United Airlines y American Airlines mover vuelos a esas puertas, abriendo varias puertas en la Sala D. Aún no se ha visto si esas puertas serán designadas para una aerolínea en particular o abiertas a cualquier aerolínea como puertas de uso común. Funcionarios del aeropuerto dicen que las fuertes reducciones de vuelos internacionales en medio de la pandemia han reducido el uso de puertas de uso común en las salas internacionales E y F. Si los vuelos internacionales no se recuperan, el aeropuerto podría usar algunas de esas puertas para más vuelos nacionales. Sin embargo, las operaciones internacionales tienen prioridad sobre las operaciones nacionales, dijo el aeropuerto.

Spirit Airlines también está implementando tecnología de reconocimiento facial para que coincida con los rostros de los clientes con la identificación con foto que escanean en las estaciones de auto-caída de equipaje. Ha lanzado una prueba de la tecnología en el Aeropuerto Chicago/O’Hare y el Aeropuerto New York/LaGuardia que están siendo evaluadas por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). La tecnología probablemente se añadirá en Hartsfield-Jackson a finales de este año o principios del próximo 2022.

Aunque los índices de ocupación no alcanzan todavía los niveles antes de la pandemia, el modelo de ultra bajo costo de la aerolínea apunta a los turistas que buscan descuentos, similar a la demografía que lidera la recuperación de los viajes hasta ahora. Spirit promociona tarifas bajas, pero cobra extra tanto por equipaje de mano como por maletas facturadas. así como bebidas y aperitivos a bordo. «Somos una aerolínea de ocio. El ocio es el tráfico fundamental y central hoy en día», dijo Ted Christie. Se espera que los viajes de negocios y los vuelos largos al extranjero a lugares como Europa y Asia, que son los principales motores de beneficios para las principales aerolíneas como Delta Air Lines, tomen mucho más tiempo para recuperarse.

Spirit requests more doors in Atlanta

Spirit Airlines seeks more frequencies at Atlanta Airport

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US budget carrier Spirit Airlines is seeking further development of frequencies with more Gates at Atlanta/Hartsfield-Jackson International Airport as the airline looks to expand into the future. Meanwhile, the Centers for Disease Control and Prevention relaxed its travel guidance on Friday 04/02, saying that fully vaccinated people can start traveling again with a low risk of infection.

Spirit Airlines, an ultra-low-cost carrier based in Miramar, Florida, is Atlanta/Hartsfield-Jackson’s third-largest airline, behind Delta Air Lines with more than three-quarters of the market and Southwest Airlines with about 11%. Spirit represents about 3% of total passenger traffic at Atlanta Airport. Spirit’s operations have rebounded from the effects of Coronavirus to more than twenty flights a day to some 16 destinations, including New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), New Orleans (LA) and Los Angeles (CA). That flight count is at pre-pandemic average levels, and Spirit is «looking for ways to grow beyond that», CEO Ted Christie said.

Spirit currently uses a mix of Doors in multiple rooms, including two Preferred Doors in Lounge D and the periodic use of seven to eight Common Use Doors in Lounge E for other flights. The airline has been in talks with airport officials. «We are very excited to continue growing», says Ted Christie.

Hartsfield-Jackson said it does not have preferred doors available at this time, but is adding five doors to Room T by December 2022. That will allow United Airlines and American Airlines to move flights to those doors, opening several doors in Room D. It has yet to be seen if those doors will be designated for a particular airline or open to any airline as common-use doors. Airport officials say that sharp reductions in international flights amid the pandemic have reduced the use of commonly used doors in international lounges E and F. If international flights do not recover, the airport could use some of those doors to more domestic flights. However, international operations take precedence over domestic operations, the airport said.

Spirit Airlines is also implementing facial recognition technology to match customer faces with photo IDs they scan at baggage drop stations. It has launched a trial of the technology at Chicago/O’Hare Airport and New York/LaGuardia Airport that are being evaluated by the Transportation Security Administration (TSA). The technology will likely be added in Hartsfield-Jackson later this year or early 2022.

Although occupancy rates have not yet reached pre-pandemic levels, the airline’s ultra-low-cost model is targeting tourists seeking discounts, similar to the demographics leading the travel recovery so far. Spirit touts low rates, but charges extra for both carry-on and checked bags. as well as drinks and snacks on board. «We are a leisure airline. Leisure is the fundamental and central traffic today», said Ted Christie. Business travel and long overseas flights to places like Europe and Asia, which are the main profit drivers for major airlines like Delta Air Lines, are expected to take much longer to recover.


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DBk: Spirit.com / Atl.com / Airgways.com
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Azul 1er aniversario Hangar Campinas

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AW | 2021 04 05 12:42 | AIRLINES / MRO

Azul celebra el primer año de su hangar en Campinas

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El Hangar de Mantenimiento Campinas/Viracopos de Azul Linhas Aéreas ha completado un año de operación. El complejo de mantenimiento de aeronaves más grande de América Latina, posee 35.000 m², tiene capacidad para albergar a ocho A320NEO o dos A330 al mismo tiempo. Con sede estratégica en Campinas, el principal centro de operaciones de la aerolínea en Brasil emplea a unos 250 miembros de la tripulación que trabajan en dos líneas de mantenimiento activas de controles completos en aviones A320CEO/NEO y A330NEO, y otra se dedica a la implementación de sistema wi-fi de aeronaves, un servicio que se llevó a cabo previamente fuera de Brasil.

Actualmente, la línea de mantenimiento pesado que se lleva a cabo dentro de un período de ciclos y paradas de llamadas especiales. La primera ocurre cuando un avión necesita someterse a un control completo debido a la edad del avión, el número de aterrizajes realizados o incluso las horas de vuelo. La línea dedicada a cuidar la flota en las llamadas paradas especiales realiza tareas no programadas cuando, por ejemplo, es necesario un intercambio en el motor de un avión o ajustes en el fuselaje de la aeronave. El Hangar es capaz de hacer paradas especiales de todos los aviones de la flota, pero el mantenimiento pesado incluye sólo los modelos A320 y A330NEO. El centro de mantenimiento de Azul también cuenta con un patio de maniobras, aviones y áreas de lavado y 14 talleres más de motor, pintura y fuselaje.

«El Hangar Viracopos tiene un significado inmenso para Azul. Es un espacio completo y estratégico para el funcionamiento de la empresa y cada día estamos orgullosos de la construcción de este complejo y de las tareas que se llevan a cabo aquí. Además de facilitar la logística y generar eficiencia para la empresa, nuestro centro se encuentra en nuestro centro principal en Campinas, por el que pasan todos los aviones de nuestra flota. En este año de funcionamiento ya hemos construido un legado y llevado a cabo varias innovaciones en el hangar, que sólo fueron posibles por la estructura que tenemos y el trabajo realizado diariamente por nuestros tripulantes», afirma Antônio Eick Augusto, Director General del hangar de mantenimiento de Azul en Campinas.

Azul 1st anniversary Hangar Campinas

Azul celebrates the first year of its hangar in Campinas

The Campinas/Viracopos Maintenance Hangar of Azul Linhas Aéreas has completed one year of operation. The largest aircraft maintenance complex in Latin America, with 35,000 m², it has the capacity to house eight A320NEOs or two A330s at the same time. With strategic headquarters in Campinas, the airline’s main operations center in Brazil employs some 250 crew members who work on two active maintenance lines of full controls on A320CEO/NEO and A330NEO aircraft, and another is dedicated to the implementation aircraft wi-fi system, a service that was previously carried out outside of Brazil.

Currently, the heavy maintenance line that is carried out within a period of cycles and special call stops. The first occurs when a plane needs to undergo a complete check due to the age of the plane, the number of landings made or even the hours of flight. The line dedicated to caring for the fleet in the so-called special stops performs unscheduled tasks when, for example, an exchange in an aircraft engine or adjustments in the aircraft fuselage is necessary. The Hangar is capable of making special stops for all aircraft in the fleet, but heavy maintenance includes only the A320 and A330NEO models. Azul’s maintenance center also has a maneuvering yard, aircraft and washing areas and 14 more engine, paint and fuselage workshops.

«The Viracopos Hangar has immense significance for Azul. It is a complete and strategic space for the operation of the company and every day we are proud of the construction of this complex and the tasks carried out here. In addition to facilitating logistics and generate efficiency for the company, our center is located in our main center in Campinas, through which all the aircraft of our fleet pass. In this year of operation we have already built a legacy and carried out several innovations in the hangar, which They were only possible because of the structure we have and the work carried out daily by our crew», says Antônio Eick Augusto, General Manager of Azul’s maintenance hangar in Campinas.

Azul 1º aniversário Hangar Campinas

Azul comemora primeiro ano de hangar em Campinas

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O Hangar de Manutenção Campinas/Viracopos da Azul Linhas Aéreas completou um ano de operação. Maior complexo de manutenção de aeronaves da América Latina, com área de 35.000 m², tem capacidade para abrigar oito A320NEOs ou dois A330 ao mesmo tempo. Com sede estratégica em Campinas, o principal centro de operações da companhia aérea no Brasil emprega cerca de 250 tripulantes trabalhando em duas linhas de manutenção ativa de controle total nas aeronaves A320CEO/NEO e A330NEO, e outra é dedicada à implementação de sistema wi-fi de aeronaves, serviço que anteriormente realizado fora do Brasil.

Atualmente, a linha de manutenção pesada que é realizada em um período de ciclos e chamadas especiais para. A primeira ocorre quando um avião precisa passar por uma verificação completa devido à idade do avião, ao número de pousos realizados ou mesmo às horas de voo. A linha dedicada ao atendimento da frota nas chamadas paradas especiais realiza tarefas não programadas quando, por exemplo, é necessária uma troca no motor de uma aeronave ou ajustes na fuselagem da aeronave. O Hangar é capaz de fazer paradas especiais para todas as aeronaves da frota, mas a manutenção pesada inclui apenas os modelos A320 e A330NEO. O centro de manutenção da Azul conta ainda com pátio de manobras, aeronaves e áreas de lavagem e mais 14 oficinas de motores, pintura e fuselagem.

“O Hangar de Viracopos tem um significado imenso para a Azul. É um espaço completo e estratégico para a operação da empresa e a cada dia nos orgulhamos da construção desse complexo e das tarefas aqui realizadas. Além de facilitar a logística e gerar eficiência para a empresa, nosso centro está localizado em nosso centro principal em Campinas, por onde passam todas as aeronaves de nossa frota.Neste ano de operação já construímos um legado e realizamos várias inovações no hangar, que só foram possíveis pela estrutura que temos e pelo trabalho realizado diariamente pela nossa equipe”, afirma Antônio Eick Augusto, gerente geral do hangar de manutenção da Azul em Campinas.


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