Interjet tercer mes inoperativa
AW | 2021 03 02 10:17 | AIRLINES
Interjet entre la desidia y la inoperancia
La aerolínea low cost de México Interjet continua en tierra tras dos meses en huelgas y tres meses sin reactivar operaciones. Los datos más recientes de la Agencia Federal de Aviación Civil de México señalan que, en 2020, la aerolínea tuvo una caída de 76.6% en el número de pasajeros transportados en vuelos nacionales y 77.2% en rutas internacionales. Para Fernando Gómez Suárez, Analista de Aviación, el panorama será complicado si la aerolínea no se acoge a la Ley de Concurso Mercantil para un proceso de reestructuración financiera. “Lo lamentable es que sigan en la incertidumbre tanto trabajadores sindicalizados y de confianza, como proveedores”, expresa el analista mexicano.
Desde Septiembre 2020 Interjet adeuda pagos salariales, vales de despensa, aguinaldo, fondo de ahorro de 2020, así como el pago de seguridad social, créditos del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores y del Fondo Nacional para el Consumo de los Trabajadores. Debido al atraso y las pocas respuestas emitidas desde la aerolínea, el 08/01 los empleados sindicalizados iniciaron huelgas en los aeropuertos. Sin embargo, la aerolínea suspendió sus vuelos de manera indefinida desde Diciembre 2020. En las últimas semanas y debido a la falta de pagos, varios empleados iniciaron una migración en busca de empleos en otras aerolíneas, entre ellas Viva Aerobús y Volaris Airlines, otros mientras tanto buscan opciones en otros lugares. “Hace falta certeza jurídica, porque de lo contrario Interjet correrá el riesgo de continuar por esa vereda sinuosa y los que únicos que pierden y que seguirán a la luz de la experiencia de otras empresas similares, son los trabajadores, tanto activos como aquellos a quienes no les pagaron liquidaciones. El otro punto es que queda pendiente el gobierno federal que corre el riesgo de perder todo lo que le adeuda la aerolínea, que son más de 3 mil millones de pesos. Y seguirá generando costos, porque tener aviones parados, y las rutas sin ocupar cuesta, por eso reiteró que una salida ordenada de Interjet sería la mejor opción. Ojalá se resuelva pronto este problema porque los más perjudicados son los trabajadores. Por su parte, las autoridades tienen que intervenir para garantizar los derechos laborales y de pasajeros”, expresó el especialista Fernando Gómez Suárez.
Interjet, sin estadísticas SCT
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no contabilizó a Interjet como una aerolínea activa en los últimos resultados estadísticos mensuales de transporte de pasajeros en México, luego de que la aerolínea no operara un solo vuelo comercial durante Enero 2021.
La aerolínea operó sus últimos vuelos comerciales el 10 de Diciembre de 2020. En los resultados estadísticos de ese mes, la SCT destacó que se encontraban incompletos debido a que ABC Aerolíneas S.A. de C.V. no había entregado su reporte estadístico para el último mes del año. Para 01/20212, sin embargo, la SCT ya no dio ningún aviso sobre el estatus actual de Interjet y sencillamente dejó de contabilizar a la empresa como un operador en el mercado aéreo doméstico e internacional. De tal forma, para enero de 2021, la industria aérea mexicana tiene actualmente siete operadores domésticos: Aéreo Calafia, Aeromar, Grupo Aeroméxico, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales (TAR), Viva Aerobus y Volaris Airlines.
En 2020, Interjet transportó 3.551.000 pasajeros, de los cuales, el 93% se dio entre los meses Enero-Marzo 2020, previo a la crisis por la pandemia del Covid-19. A partir de entonces, sus resultados operativos se desplomaron, la aerolínea perdió su flota de aviones Airbus, dejó de operar internacionalmente y en Noviembre-Diciembre 2020, detuvo repetidas veces todas sus operaciones comerciales hasta ser paralizadas completamente desde el 11 de Diciembre 2020.
Desguace aeronaves
Algunas la aeronaves de Interjet continúan siendo desguazadas en Arizona, Estados Unidos, luego de los impagos a arrendadores de aviones comerciales. La compañía poseía 68 aviones activos antes de la pandemia, se ha reducido a solo tres que se encuentran localizados en Toluca, que son de su propiedad.
Pero algunos aviones de Interjet que sus arrendadores mantenían en resguardo en Arizona, Estados Unidos, han comenzado a ser desmantelados ante el incumplimiento de pagos de la aerolínea, impactada por una crisis financiera desde el inicio de la pandemia de COVID-19 de la cual no ha podido levantarse. De acuerdo con una fuente interna de la línea aérea de presupuesto, quien pidió no ser identificada, el desmantelamiento es de aviones de la línea A320, del fabricante Airbus, de los cuales Interjet sólo conserva tres los únicos de su propiedad en el hangar de la empresa FlyMex, en Toluca, Estado de México.
En términos de flota, Interjet ha sido la aerolínea más impactada por la pandemia en el país. Mientras que al primer trimestre contaba con 68 aviones, la flota se desplomó a 13 unidades para el segundo trimestre (2Q2020), y para el 4Q2020 Interjet sólo tenía registradas seis aeronaves ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Esto va contra la tendencia de otras aerolíneas como Aeroméxico, que ha comenzado a reincorporar aviones a su flota, aunque sin recuperarse por completo sus capacidades. El segmento low-cost suma aviones para incluso rebasar los niveles que tenía antes de la pandemia. De acuerdo con el último reporte financiero de la aerolínea, que data del primer trimestre de 2019, la flota de Interjet se componía de Sukhoi SSJ100 (22), A320 (45), A320NEO (7), A321CEO (6), A321NEO (8), totalizando 98 aviones en su flota histórica. De esta flota, 62 aviones estaban bajo el esquema de arrendamiento operativo y el resto en condiciones de arrendamiento financiero, que brindaban a la aerolínea la posibilidad de comprar los aviones al término de dado plazo.
Interjet mantenía compromisos de largo plazo con sus arrendadores por operaciones como la venta de 13 aviones entre 2017 y 2018 bajo el esquema sale & lease back (o venta y arrendamiento del mismo activo), que se mantenían en la flota de la empresa mediante un contrato de arrendamiento operativo con vencimiento a seis años para siete aviones vendidos en 2017, y a 12 años para seis aviones vendidos en 2018.
Interjet third month inoperative
Interjet between laziness and ineffectiveness
Mexico’s low cost airline Interjet remains on the ground after two months of strikes and three months without reactivating operations. The most recent data from the Federal Civil Aviation Agency of Mexico indicate that, in 2020, the airline had a 76.6% drop in the number of passengers transported on domestic flights and 77.2% on international routes. For Fernando Gómez Suárez, Aviation Analyst, the outlook will be complicated if the airline does not adhere to the Commercial Bankruptcy Law for a financial restructuring process. «The regrettable thing is that both unionized and trusted workers and suppliers remain uncertain», says the Mexican analyst.
Since September 2020 Interjet owes salary payments, food vouchers, Christmas bonus, 2020 savings fund, as well as the social security payment, credits from the Institute of the National Housing Fund for Workers and the National Fund for the Consumption of Workers. Due to the delay and the few responses issued from the airline, unionized employees began strikes at the airports on 01/08. However, the airline suspended its flights indefinitely since December 2020. In recent weeks and due to lack of payments, several employees began a migration in search of jobs in other airlines, including Viva Aerobús and Volaris Airlines, others while They both look for options elsewhere. «Legal certainty is needed, because otherwise Interjet will run the risk of continuing along that winding path and the only ones who lose and who will continue in light of the experience of other similar companies, are the workers, both active and those to whom they did not pay them settlements. The other point is that the federal government remains pending, which runs the risk of losing everything the airline owes it, which is more than 3 billion pesos. And it will continue to generate costs, because having planes stopped, and unoccupied routes costs, that is why he reiterated that an orderly departure from Interjet would be the best option. Hopefully this problem will be solved soon because the most affected are the workers. For their part, the authorities have to intervene to guarantee labor and passenger rights”, said specialist Fernando Gómez Suárez.
Interjet, no SCT statistics
The Ministry of Communications and Transport (SCT) did not count Interjet as an active airline in the latest monthly statistical results of passenger transport in Mexico, after the airline did not operate a single commercial flight during January 2021.
The airline operated its last commercial flights on December 10, 2020. In the statistical results for that month, the SCT highlighted that they were incomplete due to ABC Aerolíneas S.A. de C.V. he had not submitted his statistical report for the last month of the year. As of 01/20212, however, the SCT no longer gave any notice about Interjet’s current status and simply stopped listing the company as an operator in the domestic and international air market. Thus, by January 2021, the Mexican airline industry currently has seven domestic operators: Aéreo Calafia, Aeromar, Grupo Aeroméxico, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales (TAR), Viva Aerobus and Volaris Airlines.
In 2020, Interjet transported 3,551,000 passengers, of which 93% occurred between the months of January-March 2020, prior to the crisis caused by the Covid-19 pandemic. Since then, its operating results plummeted, the airline lost its fleet of Airbus aircraft, stopped operating internationally, and, in November-December 2020, it repeatedly stopped all its commercial operations until being completely paralyzed from December 11, 2020.
Aircraft scrapping
Some Interjet aircraft continue to be scrapped in Arizona, United States, after defaults to commercial aircraft lessors. The company had 68 active aircraft before the pandemic, it has been reduced to only three that are located in Toluca, which it owns.
But some Interjet planes that their lessors kept safe in Arizona, United States, have begun to be dismantled due to the airline’s non-payment of payments, impacted by a financial crisis since the beginning of the COVID-19 pandemic of which no has been able to get up. According to an internal source of the budget airline, who asked not to be identified, the dismantling is of aircraft of the A320 line, from the manufacturer Airbus, of which Interjet only keeps three the only ones it owns in the hangar of the FlyMex company, in Toluca, State of Mexico.
In terms of the fleet, Interjet has been the airline most impacted by the pandemic in the country. While in the first quarter it had 68 aircraft, the fleet plummeted to 13 units for the second quarter (2Q2020), and by 4Q2020 Interjet only had six aircraft registered with the Ministry of Communications and Transportation (SCT).
This goes against the trend of other airlines such as Aeroméxico, which has begun to reincorporate aircraft to its fleet, although without fully recovering its capabilities. The low-cost segment adds airplanes to even exceed the levels it had before the pandemic. According to the latest financial report from the airline, dating from the first quarter of 2019, Interjet’s fleet consisted of Sukhoi SSJ100 (22), A320 (45), A320NEO (7), A321CEO (6), A321NEO (8), totaling 98 aircraft in its historic fleet. Of this fleet, 62 aircraft were under the operating lease scheme and the rest were under financial leasing conditions, which gave the airline the possibility of purchasing the aircraft at the end of a given term.
Interjet had long-term commitments with its lessors for operations such as the sale of 13 aircraft between 2017 and 2018 under the sale & lease back scheme (or sale and lease of the same asset), which were maintained in the company’s fleet through a contract operating lease with a six-year maturity for seven aircraft sold in 2017, and a 12-year term for six aircraft sold in 2018.
PUBLISHER: Airgways.com
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