AW | 2021 04 07 15:22 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus cambia control mecánico a Timón electrónico

Airbus Group ha anunciado un cambio en los sistemas técnicos-mecánicos del Sistema de Timón de la familia A320NEO (New Engine Option). El cambio de arquitectura del Sistema de Timón pasará de Sistema Mecánico a Sistema Eléctrico que tiene como objetivo reemplazar los controles mecánicos del Timón en los aviones de la familia A320NEO, cambiando a un sistema de timón eléctrico completo a principios de 2024. La modificación coincidirá con la entrada en servicio del A321XLR de largo alcance que se está desarrollando teniendo en cuenta la arquitectura E-rudder.

Aunque la entrega inicial había sido prevista a finales de este año 2021 con un A320neo propulsado por motores CFM International LEAP-1A, Airbus dice que está revisando el escenario de introducción dada la interrupción de las perspectivas de desarrollo. El E-rudder se convertirá en estándar en toda la línea A319NEO/A320NEO/A321NEO, pero no se instalará en aviones convencionales de la familia A320CEO (Current Engine Option), ni estará disponible como adaptación.

Bajo la arquitectura actual A320CEO/A320NEO fly-by-wire, siete computadoras están incorporadas: dos computadoras de aumento de vuelo, dos computadoras de ascensor-aileron y tres computadoras de elevador de spoiler, manejan las superficies de control de vuelo. Pero aunque las computadoras de aumento de vuelo proporcionan entrada para amortiguación de guiñada, límite de viaje de timón y recorte, el sistema de timón conserva los enlaces mecánicos entre los pedales de la cabina y los actuadores hidráulicos del timón.

Airbus convertirá la producción de aviones de la familia A320NEO en la serie E-rudder. El programa E-rudder reemplazará la interfaz mecánica por una eléctrica, ahorrando unos 40 kg de peso al permitir la eliminación de varios accesorios y tres unidades informáticas. Tanto las computadoras de aumento de vuelo como una de las computadoras de elevador de alerón serán retiradas, junto con los actuadores de amortiguador de guiñada y ajuste de timón, y la unidad limitadora de viaje. La conversión al sistema E-rudder implica la instalación de una nueva unidad de timón-pedal en la cabina, nuevos sensores de posición de timón y un módulo de control de respaldo. El timón será controlado a través de las dos computadoras elevadora-aileron, para el derecho normal, y los dos ordenadores de spoiler-ascensor restantes, más el módulo de respaldo, en derecho directo. Airbus también reconfigurará el control de los spoilers integrados, que anteriormente estaban atados al tercer ordenador de elevador de alerón. Las computadoras primarias de control de vuelo tendrán hardware y software actualizados, y se realizarán cambios de software en varios otros, mientras que los sistemas de accionamiento del timón serán modificados.

Proveedores como Thales, Safran, Collins y Liebherr están participando en las actualizaciones de equipos para el programa. Airbus añade que no será necesaria la reubicación de los ordenadores en la bahía de la aviónica. Los cambios en arquitectura de la línea A320NEO permitirá una aeronave más liviana con los consecuentes ahorros de costos operativos, combustibles y de mantenimmiento. «El aumento se hará a lo largo de 2023 para estandarizar el timón electrónico a principios de 2024», dice Airbus Group.

A320NEO rudder system changes

Airbus changes mechanical control to electronic rudder

Airbus Group has announced a change in the technical-mechanical systems of the A320NEO Family Rudder System (New Engine Option). The architecture change of the Rudder System will move from Mechanical to Electrical System which aims to replace mechanical Rudder controls on A320NEO family aircraft, switching to a full electric rudder system in early 2024. The modification will coincide with the commissioning of the long-range A321XLR being developed with the E-rudder architecture in mind.

Although initial delivery had been planned for later this year 2021 with an A320NEO powered by CFM International LEAP-1A engines, Airbus says it is reviewing the introduction scenario given the interruption of development prospects. The E-rudder will become standard across the entire A319NEO/A320NEO/A321NEO line, but will not be installed on conventional A320CEO family aircraft (Current Engine Option), nor will it be available as an retrofit.

Under the current A320CEO/A320NEO fly-by-wire architecture, seven computers are built-in: two flight augmentation computers, two elevator-aileron computers, and three spoiler elevator computers, handle the flight control surfaces. But while the flight augmentation computers provide input for yaw damping, rudder travel limit, and trim, the rudder system retains the mechanical links between the cockpit pedals and the hydraulic rudder actuators.

Airbus will convert production of the A320NEO family to the E-rudder series. The E-rudder program will replace the mechanical interface with an electrical one, saving about 40 kg in weight by allowing the removal of various accessories and three computing units. Both the flight enhancement computers and one of the aileron lift computers will be retired, along with the yaw damper and rudder trim actuators, and the trip limiting unit. The conversion to the E-rudder system involves the installation of a new rudder-pedal unit in the cabin, new rudder position sensors and a backrest control module. The rudder will be controlled through the two lift-aileron computers, for normal right, and the two remaining spoiler-lift computers, plus the back-up module, on direct right. Airbus will also reconfigure control of the integrated spoilers, which were previously tied to the third aileron lift computer. The primary flight control computers will have updated hardware and software, and software changes will be made to various others, while the rudder drive systems will be modified.

Vendors such as Thales, Safran, Collins and Liebherr are participating in equipment upgrades for the program. Airbus adds that relocation of the computers in the avionics bay will not be necessary. The changes in architecture of the A320NEO line will allow a lighter aircraft with the consequent savings in operating, fuel and maintenance costs. «The increase will be made throughout 2023 to standardize the electronic helm in early 2024,» says Airbus Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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