Autor: A I R G W A Y S ®

Arribo 1er A320CEO Itapemirim

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AW | 2021 02 21 12:35 | AIRLINES

ITA Linhas Aéreas recibe primer aeronave para la startup

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Itapemirim Linhas Aéreas ha tomado entrega de su primer avión Airbus A320CEO antes de su lanzamiento el Viernes, 19 de Marzo de 2021. La primer aeronave aterrizó en Brasil un Airbus A320-232 posee actualmente matrícula OE-IKJ, para luego registrarla con patente nacional PS-SFC. El A320 voló por última vez el 19 de Agosto de 2020, operado anteriormente para la aerolínea española Vueling Airlines.

Vuelo hacia Brasil

El vuelo ferry de entrega despegó de Madrid, hizo una parada en la Isla de Sal (Cabo Verde), arribando a Natal el 20/02, siendo la primer parada en Brasil, antes de ir a São José dos Campos, donde reacondicionarán la aeronave en su configuración interior estándar y el pindado para incorporar su librea.

Perspectivas Itapemirim

Según el CEO de Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, la compañía aérea espera proyectarse y desarrollarse rápidamente en su primer etapa de expansión, donde ha anunciado la incorporación de nueve aviones adicionales para finales de Febrero 2021. La nueva aerolínea ha anunciado el comienzo de sus operaciones aerocomerciales para Marzo 2021, inaugurando los primeros destinos entre Brasilia, Vitória, São Paulo/Guarulhos) y Belo Horizonte.

La nueva startup continúa proyectando su posicionamiento en el país para convertirse en una competencia para el próximo mercado doméstico de pasajeros, pero al mismo tiempo se encuentra evaluando reinsertarse en el transporte de carga, un área que antiguamente había desarrollado con una basta experiencia en el mercado, para la cual se encuentran enfocados para aprovechar en estos tiempos post-pandemia.

Arrival 1st A320CEO Itapemirim

ITA Linhas Aéreas receives the first aircraft for the startup

Itapemirim Linhas Aéreas has taken delivery of its first Airbus A320CEO aircraft before its launch on Friday, March 19, 2021. The first aircraft landed in Brazil an Airbus A320-232 currently has OE-IKJ registration, to later register it with a national patent PS -SFC. The A320 last flew on August 19, 2020, previously operated for the Spanish airline Vueling Airlines.

Flight to Brazil

The delivery ferry flight took off from Madrid, made a stop on the Island of Sal (Cape Verde), arriving in Natal on 02/20, the first stop in Brazil, before going to São José dos Campos, where the aircraft will be refitted. in its standard interior configuration and painted to incorporate its livery.

Prospects Itapemirim

According to the CEO of Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, the airline expects to project and develop rapidly in its first stage of expansion, where it has announced the incorporation of nine additional aircraft by the end of February 2021. The new airline has announced the start of its commercial air operations for March 2021, inaugurating the first destinations between Brasilia, Vitória, São Paulo/Guarulhos and Belo Horizonte.

The new startup continues to project its position in the country to become a competitor for the next domestic passenger market, but at the same time it is evaluating reintegrating into cargo transport, an area that it had previously developed with vast experience in the market, for which they are focused to take advantage of these post-pandemic times.

Chegada 1º A320CEO Itapemirim

ITA Linhas Aéreas recebe primeira aeronave para startup

A Itapemirim Linhas Aéreas recebeu sua primeira aeronave Airbus A320CEO antes do lançamento na Sexta-feira, 19 de Março de 2021. Primeira aeronave pousada no Brasil, um Airbus A320-232 atualmente com registro OE-IKJ, para posteriormente registrá-lo com patente nacional PS -SFC. O A320 voou pela última vez em 19 de Agosto de 2020, anteriormente operado pela companhia aérea espanhola Vueling Airlines.

Vôo para o brasil

O vôo da balsa de entrega decolou de Madrid, fez escala na Ilha do Sal (Cabo Verde), chegando a Natal no dia 20/02, primeira escala no Brasil, antes de seguir para São José dos Campos, onde a aeronave será reformada .na configuração interna padrão e pintada para incorporar sua pintura.

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Perspectivas Itapemirim

Segundo o Diretor-Presidente da Itapemirim Linhas Aéreas, Sidnei Piva de Jesus, a companhia espera se projetar e se desenvolver rapidamente em sua primeira fase de expansão, onde anunciou a incorporação de mais nove aeronaves até o final de Fevereiro de 2021. A nova companhia aérea tem anunciou o início de suas operações aéreas comerciais para Março de 2021, inaugurando os primeiros destinos entre Brasília, Vitória, São Paulo/Guarulhos) e Belo Horizonte.

A nova startup continua a projetar o seu posicionamento no país para se tornar um concorrente do próximo mercado doméstico de passageiros, mas ao mesmo tempo está a avaliar a sua reintegração no transporte de cargas, área que anteriormente tinha desenvolvido com vasta experiência no mercado, para o qual estão focados para aproveitar as vantagens desses tempos pós-pandêmicos.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeita.com.br / Airgways.com
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Alitalia busca rescate en Lufthansa

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AW | 2021 02 20 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Italia quiere a Lufthansa de regreso en el rescate de Alitalia

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Tras varios años en las negociaciones focalizadas entre Lufthansa German Airlines y el Gobierno de Italia para para invertir en la aerolínea Alitalia, el grupo alemán había desistido de avanzar en la adquisición de la aerolínea ante la negativa del Gobierno italiano por las condiciones que la aerolínea alemana había impuesto para entrar al negocio.

El Gobierno italiano quiere llevar a cabo nuevamente un plan en tres etapas para estimular nuevamente a Lufthansa a realizar la inversión en la aerolínea nacional Alitalia, que ahora lleva a razón social de ITA Transportes Aéreos. Alitalia se había declarado en quiebra desde 2017 luego de años de pérdidas por no poder enfrentar adecuadamente la competencia de las aerolíneas de bajo costo como easyJet y Ryanair. La aerolínea alemana había sido la favorita del Gobierno italiano para entrar al rescate, de hecho, el equipo de administradores actuales de Alitalia están haciendo cambios para hacerla atractiva al Grupo alemán. Lufthansa le ha dado la vuelta a aerolíneas con pérdidas económicas como Swiss International Airlines, Austrian Airlines y Brussels Airlines, para convertirlas en negocios rentables y con ellas consolidarse como un grupo fuerte en el continente europeo.

Como parte de las negociaciones de Lufthansa, los cambios necesarios para la aerolínea italiana permitiendo que los activos de Alitalia pasaran a su subsidiaria Lufthansa Cityliner, con una estructura mucho más pequeña que la actual, e invertir en la nueva aerolínea Cityliner-Alitalia. Este plan surge un mes después de que representantes de Lufthansa Group fueran a Roma a presentar la arquitectura del proyecto al Gobierno de Italia acerca de los planes potenciales para la aerolínea, pero en esa reunión Lufthansa dejó en claro que no invertiría en Alitalia en su estado actual. Si el plan es exitoso, entonces las aerolíneas podrían comenzar con una asociación con vuelos de código compartido, así como coordinación de itinerarios y ventas. De esta manera el Gobierno de Italia se prepara para hacer los cambios necesarios para mantener a Lufthansa Airlines dentro del negocio y establecer la profunda transición hacia Lufthansa Group y el traspaso de la Alianza SkyTeam hacia Star Alliance. Al parecer Lufthansa está bastante interesada en que la asociación sea un éxito para permitir dar a la aerolínea italiana Alitalia una nueva oportunidad de continuar salir del rojo financiero y continuar volando los cielos del mundo.

Alitalia seeks rescue at Lufthansa

Italy wants Lufthansa back in Alitalia rescue

After several years in the focused negotiations between Lufthansa German Airlines and the Government of Italy to invest in the Alitalia airline, the German group had given up advancing in the acquisition of the airline due to the refusal of the Italian Government due to the conditions that the German airline he had imposed to enter the business.

The Italian Government wants to carry out a three-stage plan once again to stimulate Lufthansa once again to make the investment in the national airline Alitalia, which now carries the name of ITA Transportes Aéreos. Alitalia had filed for bankruptcy since 2017 after years of losses from failing to adequately face competition from low-cost airlines such as easyJet and Ryanair. The German airline had been the favorite of the Italian Government to come to the rescue, in fact, the current management team of Alitalia are making changes to make it attractive to the German Group. Lufthansa has turned economically losing airlines such as Swiss International Airlines, Austrian Airlines and Brussels Airlines, to turn them into profitable businesses and with them consolidate as a strong group on the European continent.

As part of the Lufthansa negotiations, the necessary changes for the Italian airline allowing Alitalia assets to pass to its subsidiary Lufthansa Cityliner, with a much smaller structure than the current one, and invest in the new Cityliner-Alitalia airline. This plan comes a month after Lufthansa Group representatives went to Rome to present the project architecture to the Government of Italy about potential plans for the airline, but at that meeting Lufthansa made it clear that it would not invest in Alitalia in its state. current. If the plan is successful, then the airlines could start with a partnership with codeshare flights, as well as coordination of itineraries and sales. In this way, the Government of Italy is preparing to make the necessary changes to keep Lufthansa Airlines in business and establish the deep transition to Lufthansa Group and the handover of the SkyTeam Alliance to the Star Alliance. Lufthansa appears to be quite interested in the partnership being a success to allow it to give the Italian airline Alitalia a new chance to continue to get out of the financial red and continue to fly the skies of the world.

Alitalia cerca soccorso a Lufthansa

L’Italia vuole che Lufthansa torni in soccorso di Alitalia

Dopo diversi anni nelle trattative mirate tra Lufthansa German Airlines e il Governo italiano per investire nella compagnia aerea Alitalia, il gruppo tedesco aveva rinunciato ad avanzare nell’acquisizione della compagnia aerea a causa del rifiuto del Governo italiano per le condizioni che il Compagnia aerea tedesca che aveva imposto di entrare nel business.

Il Governo italiano vuole attuare ancora una volta un piano in tre fasi per stimolare ancora una volta Lufthansa ad effettuare l’investimento nella compagnia di bandiera Alitalia, che ora porta il nome di ITA Transportes Aéreos. Alitalia ha dichiarato fallimento dal 2017 dopo anni di perdite per non aver affrontato adeguatamente la concorrenza di compagnie aeree low cost come easyJet e Ryanair. La compagnia aerea tedesca era stata la favorita del governo italiano a venire in soccorso, infatti, l’attuale management team di Alitalia sta apportando modifiche per renderlo appetibile al gruppo tedesco. Lufthansa ha trasformato compagnie aeree economicamente in perdita come Swiss International Airlines, Austrian Airlines e Brussels Airlines, per trasformarle in attività redditizie e con loro consolidarsi come un gruppo forte nel continente europeo.

Nell’ambito delle trattative con Lufthansa, le modifiche necessarie per la compagnia aerea italiana consentono di trasferire gli asset di Alitalia alla sua controllata Lufthansa Cityliner, con una struttura molto più piccola di quella attuale, e di investire nella nuova compagnia aerea Cityliner-Alitalia. Questo piano arriva un mese dopo che i rappresentanti del Gruppo Lufthansa si sono recati a Roma per presentare l’architettura del progetto al governo italiano sui potenziali piani per la compagnia aerea, ma in quell’incontro Lufthansa ha chiarito che non avrebbe investito in Alitalia nel suo stato attuale. Se il piano ha successo, le compagnie aeree potrebbero iniziare con una partnership con voli in codeshare, nonché il coordinamento di itinerari e vendite. In questo modo, il governo italiano si prepara ad apportare le modifiche necessarie per mantenere Lufthansa Airlines in attività e stabilire la profonda transizione al Gruppo Lufthansa e il passaggio di SkyTeam Alliance a Star Alliance. Lufthansa sembra essere piuttosto interessata al fatto che la partnership sia un successo per consentirle di dare alla compagnia aerea italiana Alitalia una nuova possibilità per continuare a uscire dal rosso finanziario e continuare a volare nei cieli del mondo.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Governo.it / Rüdiger Wölk_Imago-images.de / Wikipedia.org / Airgways.com
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Lumiwings, nueva aerolínea en Italia

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AW | 2021 02 20 14:33 | AIRLINES

Low cost Lumiwings con base en Emilia-Romagna

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La compañía Lumiwings Airlines es una aerolínea griega formada en 2018 en Atenas y opera aeronaves Boeing 737-300 (1) y Boeing 737-400 (1). Ha anunciado l apuesta en marcha de una filial en Italia, basada en Forli, Emilia-Romagna. Tras varios anuncios de formación de líneas aéreas post-pandemia, entre ellas Kairos Air y Ego Airways, la nueva startup pondrá en marcha la filial en el verano boreal de 2021.

La nueva compañía ha anunciado planes para poner en su nueva base tres aeronaves para el inicio de sus operaciones. Lumiwings ha expresado que a partir de Marzo 2021 volará a destinos europeos en una primera etapa desde Forli hacia Palermo (Sicilia), Trápani (Apulia), Katowice (Polonia), Praga (República Checa), Cracovia (Polonia), Arad (Rumania), Lodz (Polonia). Para Junio 2021 se añaden los destinos Santorini y Rodas, Cefalonia y Creta y Corfú (Grecia). Una amplia oferta en número de destinos a los que principalmente pretende volar sólo dos veces por semana, desarrollando un modelo parecido a la española Volotea Airlines. La aérea ofrecerá tres tipos de tarifas y, como curiosidad y detalle, por € 1 Euro se puede transportar un animal doméstico.

Lumiwings, new Italian airline

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Low cost Lumiwings based in Emilia-Romagna

The Lumiwings Airlines company is a Greek airline formed in 2018 in Athens and operates Boeing 737-300 (1) and Boeing 737-400 (1) aircraft. It has announced the ongoing commitment of a subsidiary in Italy, based in Forli, Emilia-Romagna. Following several post-pandemic airline formation announcements, including Kairos Air and Ego Airways, the new startup will launch the subsidiary in the summer of 2021.

The new company has announced plans to put three aircraft at its new base for the start of operations. Lumiwings has expressed that from March 2021 it will fly to European destinations in a first stage from Forli to Palermo (Sicily), Trapani (Apulia), Katowice (Poland), Prague (Czech Republic), Krakow (Poland), Arad (Romania) , Lodz (Poland). For June 2021 the destinations Santorini and Rhodes, Kefalonia and Crete and Corfu (Greece) are added. A wide range of destinations to which it mainly intends to fly only twice a week, developing a model similar to the Spanish Volotea Airlines. The airline will offer three types of rates and, as a curiosity and detail, for € 1 Euro you can transport a pet.

Lumiwings, nuova compagnia aerea italiana

Lumiwings low cost con sede in Emilia-Romagna

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La compagnia Lumiwings Airlines è una compagnia aerea greca costituita nel 2018 ad Atene e gestisce aerei Boeing 737-300 (1) e Boeing 737-400 (1). Ha annunciato l’impegno in corso di una filiale in Italia, con sede a Forlì, in Emilia-Romagna. A seguito di diversi annunci di formazione di compagnie aeree post-pandemia, tra cui Kairos Air ed Ego Airways, la nuova startup lancerà la filiale nell’estate del 2021.

La nuova compagnia ha annunciato l’intenzione di mettere tre aerei nella sua nuova base per l’inizio delle operazioni. Lumiwings ha espresso che da marzo 2021 volerà verso destinazioni europee in una prima tappa da Forlì a Palermo (Sicilia), Trapani (Puglia), Katowice (Polonia), Praga (Repubblica Ceca), Cracovia (Polonia), Arad (Romania) , Lodz (Polonia). Per giugno 2021 si aggiungono le destinazioni Santorini e Rodi, Cefalonia e Creta e Corfù (Grecia). Una vasta gamma di destinazioni in cui intende principalmente volare solo due volte a settimana, sviluppando un modello simile alla spagnola Volotea Airlines. La compagnia aerea offrirà tre tipologie di tariffe e, come curiosità e dettaglio, per 1 euro si trasporta un animale domestico.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lumiwings.com / Airgways.com
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FAA rastreo satelital 737 MAX

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AW | 2021 02 20 12:41 | AVIATION SAFETY

FAA rastrea vuelos 737 MAX con datos satelitales de Aireon

FAA-Isologotype

Todos los vuelos de los Boeing 737 MAX alrededor del mundo están siendo rastreados a medida que regresan a los cielos después de una incursión en tierra de veinte meses por problemas de seguridad. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que está utilizando una red de satélites capaces de rastrear aviones en incluso las regiones más remotas por medio de la empresa de vigilancia del tráfico aéreo Aireon, que llegó a un acuerdo en Noviembre 2020 para proporcionar a la FAA datos de vuelo ampliados, ha estado rastreando vuelos Boeing 737 MAX desde el 29 de Enero de 2021 para eventos inusuales como descensos rápidos. «Aireon está proporcionando a la agencia datos de vuelo ADS-B para todos los aviones Boeing 737 MAX. Los ingenieros de seguridad e inspectores utilizarán la notificación temprana para analizar más a fondo el incidente», si se producen eventos inusuales en el avión, expresa la FAA. La FAA utilizó datos de Aireon en su decisión de aterrizar toda la flota de 737 MAX en Marzo 2019, días después del segundo accidente mortal de 737 MAX en cinco meses.

FAA 737 MAX satellite tracking

FAA tracks 737 MAX flights with Aireon satellite data

All Boeing 737 MAX flights around the world are being tracked as they return to the skies after a twenty-month ground incursion due to safety concerns. The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has communicated that it is using a network of satellites capable of tracking aircraft in even the most remote regions through the air traffic surveillance company Aireon, which reached an agreement in November 2020 To provide the FAA with expanded flight data, it has been tracking Boeing 737 MAX flights since January 29, 2021 for unusual events such as rapid descents. «Aireon is providing the agency with ADS-B flight data for all Boeing 737 MAX aircraft. Safety engineers and inspectors will use early notification to further analyze the incident», if unusual events occur on the plane, he says. the FAA. The FAA used data from Aireon in its decision to land the entire 737 MAX fleet in March 2019, days after the second fatal 737 MAX accident in five months.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Sede división Boeing Commercial

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AW | 2021 02 20 00:37 | INDUSTRY

Movimiento reducción costes pondría venta edificio comercial

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The Boeing Company a estado comunicando a los empleados de la sede en Renton, Washington, que el edificio de la sede de la división Boeing Commercial Airplanes, deberían despejar sus pertenencias, ya que la pandemia de Coronavirus ha aumentado la viabilidad de trabajar a distancia, según un nuevo informe. «No se necesita un científico de cohetes para saber a dónde va esto. Nos hemos despejado. Es un reconocimiento de que el futuro traerá una combinación de trabajo virtual y hotelería», dijo un trabajador anónimo al Diario Seattle Times en un informe publicado el Jueves 18/02.

La factoría de Renton está a unas 12 millas al sureste de Seattle, ambos en el Estado de Washington. El gigante aeroespacial tiene allí su sede de Commercial Airplanes y ha insinuado que podría vender instalaciones como medida de reducción de costos, aunque la compañía no ha dado a conocer públicamente sus planes de manera oficial. Cuando se le preguntó sobre los informes del Seattle Times, un portavoz de Boeing señaló la declaración de la compañía en Octubre de 2020 sobre la instalación de Renton y dijo que su posición no había cambiado. «Todavía estamos trabajando a través de una evaluación. Boeing evalúa continuamente toda la cartera de activos inmobiliarios de la compañía y ajusta la huella de la compañía a medida que evoluciona el entorno empresarial. El liderazgo de Boeing Commercial Airplanes permanecerá en la región de Puget Sound», dijo la compañía en ese momento.

El informe del Seattle Times se produce un día después de que Boeing anunciara la retirada de dos de sus directores, y mientras la compañía sigue luchando con las consecuencias de la puesta en tierra del avión 737 MAX, que le costó a la compañía miles de millones de dólares después de dos accidentes fatales. Junto con las pérdidas relacionadas con la pandemia de las aerolíneas que cancelaron pedidos, el gigante industrial registró una pérdida récord de US$ 12.000 millones de Dólares en 2020. «La pandemia COVID-19 ha afectado significativamente los viajes aéreos y la industria de la aviación comercial, incluyendo Boeing. A medida que nos adaptamos a las nuevas realidades y posiciones del mercado para el futuro, estamos tomando medidas en toda la empresa en cinco categorías clave: infraestructura; sobrecarga y estructura organizativa; cartera y mezcla de inversión; salud de la cadena de suministro; y excelencia operativa», dijo el portavoz. Eso implica un vistazo a los costos de mantener algún espacio de oficina. «Podemos ofrecer más flexibilidad a nuestros compañeros de equipo con una combinación de espacio de trabajo virtual e in situ, al tiempo que garantizamos que los líderes y equipos estén más cerca de donde se está haciendo el trabajo para apoyar a nuestros clientes», dijo la compañía Boeing.

En una declaración a los empleados en Enero 2021 después de los efectos sombríos en la economía, el Presidente y CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que la defensa de la compañía y los productos espaciales ayudaron a proporcionar estabilidad a medida que otras áreas del negocio sufrían. «Transformar nuestra empresa para que sea más fuerte, eficiente e innovadora es fundamental para nuestro futuro, y estoy seguro de que estamos a la altura de la tarea», dijo David Calhoun. Mientras tanto, a pesar de la enorme pérdida financiera récord de la compañía, todavía otorgaba bonos a sus empleados.

Boeing Commercial Division Headquarters

Cost reduction movement would put commercial division for sale

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The Boeing Company has been communicating to the employees of the headquarters in Renton, Washington, that the headquarters building of the Boeing Commercial Airplanes division, should clear their belongings, since the Coronavirus pandemic has increased the viability of working remotely, according to a new report. «It doesn’t take a rocket scientist to know where this is going. We have cleared up. It is an acknowledgment that the future will bring a combination of virtual work and hospitality», an anonymous worker told the Seattle Times in a report published Thursday. 02/18.

The Renton factory is about 12 miles southeast of Seattle, both in Washington State. The aerospace giant has its Commercial Airplanes headquarters there and has hinted that it could sell facilities as a cost-cutting measure, although the company has not officially made its plans public. When asked about the Seattle Times reports, a Boeing spokesperson pointed to the company’s October 2020 statement about the Renton facility and said his position had not changed. «We are still working through an assessment. Boeing continually assesses the company’s entire portfolio of real estate assets and adjusts the company’s footprint as the business environment evolves. Boeing Commercial Airplanes leadership will remain in the Puget Sound region», the company said at the time.

The Seattle Times report comes a day after Boeing announced the retirement of two of its directors, and as the company continues to grapple with the aftermath of the 737 MAX airliner grounding, which cost the company billions. dollars after two fatal accidents. Along with pandemic-related losses from airlines canceling orders, the industrial giant posted a record loss of US $ 12 billion in 2020. «The COVID-19 pandemic has significantly affected air travel and the aviation industry. business, including Boeing. As we adapt to new realities and market positions for the future, we are taking action across the enterprise in five key categories: Infrastructure; Overhead and Organizational Structure; Investment Portfolio and Mix; supply chain; and operational excellence», the spokesperson said. That takes a look at the costs of maintaining some office space. «We can offer more flexibility to our teammates with a combination of virtual and on-site workspace, while ensuring leaders and teams are closer to where work is being done to support our customers», said the Boeing company.

In a statement to employees in January 2021 after the bleak effects on the economy, Boeing President and CEO Dave Calhoun said that the company’s defense and space products helped provide stability as other areas of the business suffered. «Transforming our company to be stronger, more efficient and more innovative is critical to our future, and I am confident that we are up to the task», said David Calhoun. Meanwhile, despite the company’s huge record financial loss, it still gave bonuses to its employees.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Anthony Bolante / Airgways.com
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Boom Supersonic incorpora Phil Condit

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AW | 2021 02 20 00:13 | INDUSTRY

Compañía de aviones supersónicos incorpora a Phil Condit

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Boom Aerospace, que planea poner aviones supersónicos en servicio comercial hacia finales de la década, ha añadido al ex-CEO de The Boeing Company, Phil Condit como asesor. Es el último ejemplo de un ex-directivo de Boeing que se mantiene activo en la industria aeroespacial a pesar de los mandatos en la compañía que terminaron en escándalos. Dennis Muilenburg, quien ha dimitido como CEO de Boeing en Diciembre de 2019, ahora lidera una compañía de industria que persigue intereses en el área aeroespacial, de defensa o de movilidad aérea.

Phil Condit, a sus 79 años y con formación como ingeniero, ayudará a Boom Aerospace a medida que desarrolle un prototipo de avión Boom Supersonic. Su tiempo como líder de Boeing será un activo mientras Boom navega por un futuro donde las compañías aeroespaciales son una mercancía caliente. «Desde nuestra fundación, nuestros asesores han sido colaboradores activos y cruciales para construir el futuro supersónico», dijo el fundador y CEO de Boom, Blake Scholl, en un comunicado.

Fundada en 2014, la start-up Boom Aerospace ha estado presionando para revivir vuelos comerciales supersónicos. El mercado se evaporó cuando el Concorde hizo su último vuelo en Octubre 2003, menos de dos meses antes de que Condit renunciara como CEO de Boeing tras un escándalo por la adquisición de contratos de defensa. Desde que dejó Boeing hace casi 18 años, Phil Condit ha estado relativamente tranquilo. En un comunicado sobre unirse a Boom, Phil Condit dijo que se sintió atraído «por los progresos significativos que el equipo ya ha hecho en el desarrollo de un avión supersónico sostenible».

Construir un avión comercial que pueda volar a velocidades supersónicas o hipersónicas también era un objetivo de Dennis Muilenburg cuando dirigía Boeing. En 2018, Boeing mostró la representación de un avión hipersónico que podría volar entre Estados Unidos y Japón en tres horas. Dennis Muilenburg estaba en su tercer año como CEO, con un libro de pedidos abultado y ganancias cercanas a un máximo histórico. Desde su perspectiva, la construcción de un avión de pasajeros que pudiera volar tan rápido como Mach 5 era un objetivo razonable a largo plazo para la compañía. «Creo que en la próxima década o dos los verás convertirse en una realidad. Vemos innovaciones futuras en las que podría conectarse por todo el mundo en unas dos horas», dijo Dennis Muilenburg en el Salón Aéreo de París en 2017. Dennis Muilenburg fue destituido como CEO de Boeing tras el escándalo del 737 MAX en Diciembre 2019. Ahora lidera un SPAC, New Vista Acquisition Corp, que recaudó US$ 240 millones de Dólares después de cotizar en el Nasdaq. Los SPAC permiten a los ejecutivos tomar más fácilmente una empresa pública que la ruta tradicional de OPI, pero generalmente tienen 18 meses para comprar una empresa objetivo. Si un acuerdo no se cierra en ese plazo, las reglas fiscales les exigen que devuelvan todos los fondos a los inversores. Un portavoz de New Vista dijo que Dennis Muilenburg declinó hacer comentarios sobre su último esfuerzo. En un comunicado sobre New Vista publicado en el twitter del Nasdaq, Dennis Muilenburg dijo: «Se espera que las empresas con tecnologías emergentes y nuevas aplicaciones aceleren los cambios en las industrias establecidas a un ritmo sin precedentes».

Boom Supersonic incorporates Phil Condit

Supersonic Aircraft Company Incorporates Phil Condit

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Boom Aerospace, which plans to put supersonic jets into commercial service by the end of the decade, has added former The Boeing Company CEO Phil Condit as an advisor. It is the latest example of a former Boeing executive who remains active in the aerospace industry despite tenures at the company that ended in scandals. Dennis Muilenburg, who resigned as CEO of Boeing in December 2019, now leads an industry company pursuing interests in the aerospace, defense or air mobility arena.

Phil Condit, 79, trained as an engineer, will help Boom Aerospace as it develops a prototype supersonic aircraft. His time as Boeing leader will be an asset as Boom Supersonic navigates a future where aerospace companies are a hot commodity. «Since our founding, our advisors have been active and crucial partners in building the supersonic future», Boom founder and CEO Blake Scholl said in a statement.

Founded in 2014, startup Boom Aerospace has been pushing to revive commercial supersonic flights. The market evaporated when the Concorde made its last flight in October 2003, less than two months before Condit stepped down as CEO of Boeing following a scandal over the acquisition of defense contracts. Since he left Boeing nearly 18 years ago, Phil Condit has been relatively calm. In a statement about joining Boom, Phil Condit said he was drawn «by the significant progress the team has already made in developing a sustainable supersonic aircraft».

Building a commercial airplane that can fly at supersonic or hypersonic speeds was also a goal of Dennis Muilenburg when he ran Boeing. In 2018, Boeing showed a representation of a hypersonic plane that could fly between the United States and Japan in three hours. Dennis Muilenburg was in his third year as CEO, with a bulging order book and profits near an all-time high. From his perspective, building an airliner that could fly as fast as Mach 5 was a reasonable long-term goal for the company. «I think in the next decade or two you will see them become a reality. We see future innovations where you could connect around the world in about two hours», Dennis Muilenburg said at the Paris Air Show in 2017. Dennis Muilenburg was ousted. as CEO of Boeing after the 737 MAX scandal in December 2019. He now leads a SPAC, New Vista Acquisition Corp, which raised US$ 240 million after listing on the Nasdaq. SPACs allow executives to more easily take a public company than the traditional IPO route, but they generally have 18 months to buy a target company. If a deal doesn’t close within that timeframe, tax rules require them to return all funds to investors. A New Vista spokesman said Dennis Muilenburg declined to comment on his latest effort. In a statement about New Vista posted on Nasdaq’s Twitter, Dennis Muilenburg said: «Companies with emerging technologies and new applications are expected to accelerate changes in established industries at an unprecedented rate».


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boomsupersonic.com / Airgways.com
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Primeras imágenes en Marte

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AW | 2021 02 19 23:19 | AEROSPACE

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Rover Perseverance envía imágenes del marsianizaje en Marte

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El rover Perseverancia de la NASA envía un adelanto del aterrizaje en Marte. Menos de un día después de que el rover Mars 2020 Perseverance de la NASA aterrizara con éxito en la superficie de Marte, ingenieros y científicos del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la agencia en el sur de California estaban trabajando duro, a la espera de las próximas transmisiones de Perseverancia. A medida que los datos llegaban gradualmente, transmitidos por varias naves espaciales que orbitaban alrededor del Planeta Rojo, el equipo de Perseverancia se sintió aliviado al ver los informes de salud del rover, que mostraron que todo parecía estar funcionando como se esperaba. A la emoción se sumó una imagen de alta resolución tomada durante el aterrizaje del rover. Mientras que el rover Mars Curiosity de la NASA envió de vuelta una película stop-motion de su descenso,las cámaras de Perseverance están destinadas a capturar video de su touchdown y esta nueva imagen fija fue tomada de ese metraje, que todavía está siendo transmitido a la Tierra y procesado.

A diferencia de los rovers anteriores, la mayoría de las cámaras de Perseverancia capturan imágenes en color. Después del aterrizaje, dos de las Cámaras de Peligro (Hazcams) capturaron vistas desde la parte delantera y trasera del rover, mostrando una de sus ruedas en la tierra marciana. Perseverancia también obtuvo un primer plano del ojo de la NASA en el cielo: el Reconocimiento de Marte de la NASA. Orbiter, que utilizó una cámara especial de alta resolución para capturar la nave espacial navegando hacia el cráter Jezero, con su paracaídas detrás. La cámara de experimento de cámara de alta resolución (HiRISE) hizo lo mismo con Curiosity en 2012. JPL lidera la misión del orbitador, mientras que el instrumento HiRISE está dirigido por la Universidad de Arizona.

Se espera que varias cargas pirotécnicas se disparen más tarde el viernes, liberando el mástil de Perseverance (la cabeza del rover) desde donde se fija en la cubierta del rover. Las cámaras de navegación (Navcams), que se utilizan para la conducción, comparten espacio en el mástil con dos cámaras científicas: la mastcam-Z ampliable y un instrumento láser llamado SuperCam. El mástil está programado para ser levantado el sábado, 20 de Febrero de 2021, después de lo cual se espera que los Navcams tomen panormas de la cubierta del rover y sus alrededores.

En los próximos días, los ingenieros analizarán los datos del sistema del rover, actualizando su software y empezando a probar sus diversos instrumentos. En las próximas semanas, Perseverancia pondrá a prueba su brazo robótico y tomará su primer y corto viaje. Pasarán al menos uno o dos meses hasta que Perseverance encuentre una ubicación plana para dejar Ingenuity, el mini-helicóptero unido al vientre del rover, e incluso más tiempo antes de que finalmente salga a la carretera, comenzando su misión científica y buscando su primera muestra de roca y sedimentos marcianos.

Más información sobre la misión

Un objetivo principal para la misión de Perseverancia en Marte es la investigación de astrobiología, incluyendo la búsqueda de signos de la vida microbiana antigua. El rover caracterizará la geología del planeta y el clima pasado y será la primera misión para recoger y almacenar en caché rocas y regolitos marcianos, allanando el camino para la exploración humana del Planeta Rojo.

Las misiones posteriores de la NASA, en cooperación con la ESA (Agencia Espacial Europea), enviarán naves espaciales a Marte para recoger estas muestras almacenadas en caché de la superficie y devolverlas a la Tierra para su análisis en profundidad.

La misión Mars 2020 Perseverance es parte del enfoque de exploración de Luna a Marte de la NASA, que incluye misiones Artemis a la Luna que ayudarán a prepararse para la exploración humana del Planeta Rojo. JPL, una división de Caltech en Pasadena, California, administra la misión Mars 2020 Perseverance y la demostración de tecnología Ingenuity Mars Helicopter para la NASA.

First images on Mars

Image result for NASA rover perseverance Mars

Rover Perseverance sends images of Mars landing on Mars

NASA‘s Perseverance rover sends a preview of the landing on Mars. Less than a day after NASA‘s Mars 2020 Perseverance rover successfully landed on the surface of Mars, engineers and scientists at the agency’s Jet Propulsion Laboratory in Southern California were hard at work, awaiting the Upcoming Perseverance broadcasts. As the data poured in gradually, relayed by various spacecraft orbiting the Red Planet, the Perseverance team was relieved to see health reports from the rover, which showed that everything appeared to be working as expected. Added to the excitement was a high-resolution image taken during the rover’s landing. While NASA’s Mars Curiosity rover sent back a stop-motion movie of its descent, Perseverance’s cameras are meant to capture video of its touchdown and this new still image was taken from that footage, which is still being streamed to the Earth and processed.

Unlike previous rovers, most Perseverance cameras capture color images. After landing, two of the Danger Chambers (Hazcams) captured views from the front and rear of the rover, showing one of its wheels on Martian land. Perseverance also got a close-up of NASA’s eye in the sky: NASA’s Recon of Mars. Orbiter, which used a special high-resolution camera to capture the spacecraft sailing towards Jezero crater, with its parachute behind. The High Resolution Camera Experiment Chamber (HiRISE) did the same with Curiosity in 2012. JPL is leading the orbiter mission, while the HiRISE instrument is led by the University of Arizona.

Several pyrotechnic charges are expected to be fired later on Friday, releasing the Perseverance mast (the rover’s head) from where it is attached to the rover’s deck. The navigation cameras (Navcams), which are used for driving, share space on the mast with two scientific cameras: the expandable mastcam-Z and a laser instrument called the SuperCam. The mast is scheduled to be raised on Saturday, February 20, 2021, after which the Navcams are expected to take panoramic views of the rover’s deck and its surroundings.

In the coming days, engineers will analyze the rover’s system data, update its software and begin testing its various instruments. In the coming weeks, Perseverance will put his robotic arm to the test and take his first short trip. It will take at least a month or two for Perseverance to find a flat location to drop off Ingenuity, the mini-helicopter attached to the rover’s belly, and even longer before it finally hits the road, beginning its science mission and searching for its first sample. of Martian rock and sediments.

More information about the mission

A primary goal for the Perseverance mission on Mars is astrobiology research, including searching for signs of ancient microbial life. The rover will characterize the planet’s geology and past climate and will be the first mission to collect and cache Martian rocks and regoliths, paving the way for human exploration of the Red Planet.

Subsequent NASA missions, in cooperation with ESA (European Space Agency), will send spacecraft to Mars to collect these cached samples from the surface and return them to Earth for further analysis.

The Mars 2020 Perseverance mission is part of NASA’s Moon-to-Mars exploration approach, which includes Artemis missions to the Moon that will help prepare for human exploration of the Red Planet. JPL, a division of Caltech in Pasadena, California, manages the Mars 2020 Perseverance mission and the Ingenuity Mars Helicopter technology demonstration for NASA.


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Cityhopper ordena E195-E2 adicionales

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AW | 2021 02 19 23:00 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper ordena aviones adicionales Embraer 195-E2

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KLM Cityhopper, la filial de KLM Royal Dutch Airlines ha ordenado cuatro (4) aviones Embraer 195-E2 adicionales. El pedido adicional sigue el orden existente de 21 aviones Embraer 195-E2. La aerolínea tiene una opción para 10 fuselajes más. El primer avión del tipo será entregado a Cityhopper a finales de este mes.

En 2019, el CEO de KLM, Peter Elbers, declaró con respecto al Embraer E195-E2: «Para KLM este avión es una parte significativa de nuestro compromiso con la mejora de nuestro impacto ambiental. El E195-E2 no sólo es el avión de menor emisión más eficiente en combustible de su clase, sino que también es el más silencioso por un margen considerable, un gran beneficio tanto para nuestras comunidades como para nuestros pasajeros».

KLM Cityhopper hizo su primer pedido para el Embraer 195-E2 en el Salón Aéreo de París en 2019. En ese momento, la aerolínea ordenó quince unidades de las nuevas aeronaves regionales del construcvtor brasileño. Más tarde, la aerolínea amplió su orden en seis aviones. La aerolínea holandesa utilizará los nuevos aviones para reemplazar algunos de los aviones Embraer E190-E1 de primera generación, al tiempo que ampliará su flota. Debido a la crisis sanitaria mundial, KLM y KLM Cityhopper están utilizando las flotas Embraer E175 y Embraer E190 más de lo habitual debido a la baja demanda de viajes aéreos. Muchas de las rutas típicamente operadas por el Boeing 737 han sido reemplazadas temporalmente por la flota de Embraer E175/E190/E195. El Embraer 195-E2 será el avión más grande de la flota KLM Cityhopper. El avión puede transportar 132 pasajeros, mientras que el avión existente de la aerolínea, el Embraer E175 y el Embraer E190, puede transportar 88 y 100 pasajeros, respectivamente. El nuevo E195-E2 también es más ligero y eficiente que la flota saliente.

Cityhopper orders additional E195-E2

KLM Cityhopper orders additional Embraer 195-E2 aircraft

KLM Cityhopper, the KLM Royal Dutch Airlines subsidiary, has ordered four (4) additional Embraer 195-E2 aircraft. The additional order follows the existing order of 21 Embraer 195-E2 aircraft. The airline has an option for 10 more airframes. The first aircraft of the type will be delivered to Cityhopper later this month.

In 2019, KLM CEO Peter Elbers stated regarding the Embraer E195-E2: «For KLM this aircraft is a significant part of our commitment to improving our environmental impact. The E195-E2 is not only the aircraft of lowest emission most fuel efficient in its class, but also the quietest by a considerable margin, a huge benefit to both our communities and our passengers».

KLM Cityhopper placed its first order for the Embraer 195-E2 at the Paris Air Show in 2019. At that time, the airline ordered fifteen units of the new regional aircraft from the Brazilian construcvtor. Later, the airline expanded its order by six aircraft. The Dutch airline will use the new aircraft to replace some of the first generation Embraer E190-E1 aircraft, while also expanding its fleet. Due to the global health crisis, KLM and KLM Cityhopper are using the Embraer E175 and Embraer E190 fleets more than usual due to low demand for air travel. Many of the routes typically operated by the Boeing 737 have been temporarily replaced by the Embraer E175 / E190 / E195 fleet. The Embraer 195-E2 will be the largest aircraft in the KLM Cityhopper fleet. The plane can carry 132 passengers, while the airline’s existing jet, the Embraer E175 and Embraer E190, can carry 88 and 100 passengers, respectively. The new E195-E2 is also lighter and more efficient than the outgoing fleet.

Cityhopper bestelt extra E195-E2

KLM Cityhopper bestelt extra Embraer 195-E2-vliegtuigen

KLM Cityhopper, de dochteronderneming van KLM Royal Dutch Airlines, heeft vier (4) extra Embraer 195-E2-vliegtuigen besteld. De aanvullende bestelling volgt de bestaande bestelling van 21 Embraer 195-E2-vliegtuigen. De luchtvaartmaatschappij heeft een optie voor 10 extra casco’s. De eerste vliegtuigen van het type worden later deze maand aan Cityhopper geleverd.

In 2019 zei KLM-CEO Peter Elbers over de Embraer E195-E2: ,,Voor KLM is dit vliegtuig een belangrijk onderdeel van ons streven om onze impact op het milieu te verbeteren. De E195-E2 is niet alleen het vliegtuig met de laagste emissie dat het meest brandstofefficiënt is in zijn klasse, maar ook de rustigste met een aanzienlijke marge, een enorm voordeel voor zowel onze gemeenschappen als onze passagiers».

KLM Cityhopper plaatste de eerste order voor de Embraer 195-E2 op de Paris Air Show in 2019. Op dat moment bestelde de luchtvaartmaatschappij vijftien eenheden van het nieuwe regionale vliegtuig bij de Braziliaanse bouwer. Later breidde de luchtvaartmaatschappij haar bestelling uit met zes vliegtuigen. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij zal het nieuwe vliegtuig gebruiken om een ​​deel van de eerste generatie Embraer E190-E1-vliegtuigen te vervangen en tegelijkertijd haar vloot uit te breiden. Vanwege de wereldwijde gezondheidscrisis maken KLM en KLM Cityhopper meer dan normaal gebruik van de Embraer E175 en Embraer E190 vloot vanwege de geringe vraag naar vliegreizen. Veel van de routes die doorgaans door de Boeing 737 worden geëxploiteerd, zijn tijdelijk vervangen door de Embraer E175/E190/E195-vloot. De Embraer 195-E2 wordt het grootste vliegtuig in de vloot van KLM Cityhopper. Het vliegtuig kan 132 passagiers vervoeren, terwijl de bestaande jet van de luchtvaartmaatschappij, de Embraer E175 en Embraer E190, respectievelijk 88 en 100 passagiers kan vervoeren. De nieuwe E195-E2 is ook lichter en efficiënter dan de uitgaande vloot.


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SATA plan reestructuración Bruselas

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AW | 2021 02 19 21:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

SATA entrega plan de reestructuración a Comisión Europea

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El plan de reestructuración del SATA Group, representada por Azores Airlines y SATA Air Açores, se basa en cuatro pilares que incluyen la reestructuración de la flota, la eficiencia operativa, la renegociación con proveedores y el trabajo de racionalización, estableciendo una reducción salarial del 10% para los sueldos superiores a € 1.200 Euros brutos mensuales. Además, se establecerían jubilaciones anticipadas o acuerdo mutuo de alrededor de 100 empleados de la compañía aérea. Con este ajuste del cinturón, SATA espera ahorrar alrededor de € 68 millones de Euros hacia el 2025.

La aerolínea azoriana continua soportando un déficit desde el 2012 con resultados operativos negativos con pérdidas de arrastre de € 135 millones de Euros. La SATA solicitó recientemente una ayuda estatal de € 133 millones de Euros, la operación fue aprobada por Bruselas pero la Dirección General de Competencia también ha iniciado una investigación sobre las aportaciones de capital realizadas por el Gobierno Regional, unos € 73 millones de Euros. La investigación europea sigue en curso y no tiene fecha para finalizar, por lo que se ejecutará en paralelo al plan de reestructuración, por lo que el Gobierno Regional ya ha dicho que SATA devolverá los fondos para las tres ampliaciones de capital.

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Respecto al plan de reestructuración, el Secretario Regional de Finanzas, Bastos e Silva, ha manifestado que «este plan de negocios puede sacar a SATA de su angustiosa situación». El plan estuvo bien elaborado y acordado, pero reconoce que la Unión Europea (UE) planteará reservas sobre el plan ahora entregado porque «estos procesos son difíciles de negociar. Surgirán problemas, pero en negociaciones con autoridades europeas», expresa el Secretario Regional de Finanzas de Portugal.

El plan de restructuración de SATA Airlines comenzaría a obtener ganancias en 2022 y tendría un nivel de ingresos que siempre está en aumento, con un crecimiento del 83% en cinco años (2025), en comparación con 2021. Azores Airlines posee una flota de aeronaves de mediano porte Airbus A320CEO que actualmente vuelan la mitad de su plantilla, como así también dispone de la red de servicios inter-insulares de SATA Air Açores, la apuesta está en una mayor eficiencia operativa de la flota.

SATA restructuring plan Brussels

SATA delivers restructuring plan to European Commission

The restructuring plan of the SATA Group, represented by Azores Airlines and SATA Air Açores, is based on four pillars that include fleet restructuring, operational efficiency, renegotiation with suppliers and rationalization work, establishing a salary reduction of 10 % for salaries above € 1,200 gross per month. In addition, early retirements or mutual agreement of around 100 employees of the airline would be established. With this belt adjustment, SATA expects to save around € 68 million by 2025.

The Azorean airline continues to bear a deficit since 2012 with negative operating results with trailing losses of € 135 million. SATA recently requested state aid of € 133 million Euros, the operation was approved by Brussels but the Directorate General for Competition has also initiated an investigation into the capital contributions made by the Regional Government, about € 73 million Euros. The European investigation is still ongoing and has no date to end, so it will be carried out in parallel to the restructuring plan, so the Regional Government has already said that SATA will return the funds for the three capital increases.

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Regarding the restructuring plan, the Regional Secretary of Finance, Bastos e Silva, has statedthat «this business plan can get SATA out of its distressing situation». The plan was well prepared and agreed, but it recognizes that the European Union (EU) will raise reservations about the plan now delivered because «these processes are difficult to negotiate. Problems will arise, but in negotiations with European authorities», says the Regional Secretary for Finance from Portugal.

SATA Airlines’ restructuring plan would start to make a profit in 2022 and would have a revenue level that is always increasing, with an 83% growth in five years (2025), compared to 2021. Azores Airlines owns a fleet of aircraft medium-sized Airbus A320CEO that currently fly half of its workforce, as well as the SATA Air Açores inter-island services network, the bet is on greater operational efficiency of the fleet.

Plano de reestruturação da SATA em Bruxelas

SATA entrega plano de reestruturação à Comissão Europeia

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O plano de reestruturação do Grupo SATA, representado pela Azores Airlines e SATA Air Açores, assenta em quatro pilares que incluem a reestruturação da frota, a eficiência operacional, a renegociação com fornecedores e os trabalhos de racionalização, estabelecendo uma redução salarial de 10% para salários superiores a € 1.200 brutos por mês. Além disso, seriam estabelecidas aposentadorias antecipadas ou acordo mútuo de cerca de 100 funcionários da companhia aérea. Com este ajuste da correia, a SATA espera economizar cerca de € 68 milhões até 2025.

A companhia aérea açoriana continua a registar um défice desde 2012, com resultados operacionais negativos e perdas de 135 milhões de euros. A SATA solicitou recentemente um auxílio estatal de € 133 milhões de Euros, a operação foi aprovada por Bruxelas mas a Direcção-Geral da Concorrência também deu início a uma investigação sobre os aportes de capital efectuados pelo Governo Regional, cerca de € 73 milhões de Euros. A investigação europeia está ainda em curso e não tem data para terminar, pelo que vai decorrer em paralelo com o plano de reestruturação, pelo que o Governo Regional já afirmou que a SATA irá devolver os fundos para os três aumentos de capital.

Relativamente ao plano de reestruturação, o Secretário Regional das Finanças, Bastos e Silva, afirmou que «este plano de negócios pode tirar a SATA da sua angustiante situação». O plano foi bem elaborado e acertado, mas reconhece que a União Europeia (UE) vai levantar reservas sobre o plano agora entregue porque «esses processos são difíceis de negociar. Surgirão problemas, mas em negociações com autoridades europeias», diz o Regional Secretário para as Finanças, de Portugal.

O plano de reestruturação da SATA Airlines começaria a dar lucro em 2022 e teria um nível de receitas sempre crescente, com um crescimento de 83% em cinco anos (2025), face a 2021. A Azorean Airlines possui uma frota de aeronaves de médio porte Os Airbus A320CEO que actualmente voam metade dos seus efectivos, assim como a rede de serviços inter-ilhas da SATA Air Açores, a aposta é na maior eficiência operacional da frota.


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Voepass amplía destinos en Brasil

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AW | 2021 02 19 17:17 | AIRLINES ROUTES

Voepass amplía destinos desde Sao Paulo

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Voepass Linhas Aéreas ampliará su red de destinos nacionales con nuevos vuelos con salida desde el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo/Guarulhos/GRU. A partir del 8 de Marzo de 2021, la compañía desarrollará la ampliación de su red de destinos nacionales, con nuevos vuelos con salida desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos de la ciudad de Sao Paulo con nuevas operaciones para Joinville/JOI, Juiz de Fora/IZA y Presidente Prudente/PPB, la compañía ribeirão-pretana conectará las ciudades con el aeropuerto más concurrido del país.

La aerolínea continúa con las operaciones con aeronaves turboprop regionales ATR 72-500 y ATR 72-600, configurado para transportar 60 y 68 pasajeros respectivamente.

Voepass expands destinations in Brazil

Voepass expands destinations from Sao Paulo

Voepass Linhas Aéreas will expand its network of national destinations with new flights departing from the Sao Paulo/Guarulhos/GRU International Airport. Starting on March 8, 2021, the company will expand its network of national destinations, with new flights departing from Guarulhos International Airport in the city of Sao Paulo with new operations for Joinville/JOI, Juiz de Fora/IZA and Presidente Prudente/PPB, the ribeirão-pretana company will connect the cities with the busiest airport in the country.

The airline continues operations with regional turboprop aircraft ATR 72-500 and ATR 72-600, configured to carry 60 and 68 passengers respectively.

Voepass amplia destinos no Brasil

Voepass amplia destinos de São Paulo

A Voepass Linhas Aéreas ampliará sua malha de destinos nacionais com novos voos partindo do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU. A partir de 8 de março de 2021, a empresa ampliará sua malha de destinos nacionais, com novos voos partindo do Aeroporto Internacional de Guarulhos, na cidade de São Paulo, com novas operações para Joinville/JOI, Juiz de Fora/IZA e Presidente Prudente/PPB, a empresa ribeirão-pretana ligará as cidades ao aeroporto mais movimentado do país.

A companhia aérea continua operando com aeronaves turboélice regionais ATR 72-500 e ATR 72-600, configuradas para transportar 60 e 68 passageiros, respectivamente.

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