Corte Justicia de Chile ratifica fallo contra aerolínea LAW
La Corte de Apelaciones de Santiago de Chile ha confirmado la sentencia que acogió la demanda deducida por el SERNAC en contra de la aerolínea Latin American Wings S.A. (LAW), empresa en liquidación forzosa, por infracción a la ley de protección de los derechos de los consumidores. Pese a que se confirmó que la firma debería pagar indemnizaciones a los consumidores afectados por cancelaciones de vuelos, éstas no se harían efectivas ya que la empresa ya no existe.
En fallo unánime la Séptima Sala del Tribunal de Alzada, ha ratificado en todas sus partes el fallo del Undécimo Juzgado Civil de Santiago, que acogió la demanda por el retraso y suspensión de vuelos nacionales e internacionales de la aerolínea entre Noviembre de 2017 y Marzo de 2018, y le ordenó pagar indemnizaciones a los clientes afectados y una multa de 300 UTM. Sin embargo, dichas compensaciones probablemente no serán pagadas. Al respecto la resolución sostiene que “no puede este sentenciador pasar por alto que las indemnizaciones que se han establecido en este proceso y que aquellas que se determinarán en el cumplimiento del presente fallo tienen un carácter casi programático, ya que no existe patrimonio en donde hacer efectivas las indemnizaciones, la compañía no existe y sus propietarios y/o representantes legales no dieron explicación alguna, manifestación de ello es la rebeldía en la que se han mantenido en esta causa».
Los retrasos, postergaciones y suspensiones de vuelos se tradujeron en quienes habían comprado pasajes aéreos que no pudieron volar por Latin American Wings S.A. ni tampoco ser endosados en otras líneas aéreas. A consecuencia de las suspensiones, 1.973 clientes formularon reclamos ante el SERNAC, sin que se recibiera respuesta alguna, sostiene la sentencia del fallo. Dicho incumplimiento importa una infracción al Artículo 12 de la Ley N° 19.496 sobre Protección de los Derechos de los Consumidores, incumpliendo Latin American Wings S.A. con la obligación que el imponía el contrato de transporte en razón del Artículo Nº 127 del Código Aeronáutico.
Court upholds ruling against LAW
Chilean Court of Justice upholds ruling against LAW airline
The Court of Appeals of Santiago de Chile has confirmed the ruling that accepted the lawsuit brought by SERNAC against the airline Latin American Wings S.A. (LAW), company in forced liquidation, for violation of the law on the protection of consumer rights. Although it was confirmed that the firm should pay compensation to consumers affected by flight cancellations, these would not be effective since the company no longer exists.
In a unanimous ruling, the Seventh Chamber of the Court of Appeal, has ratified in all its parts the ruling of the Eleventh Civil Court of Santiago, which accepted the lawsuit for the delay and suspension of national and international flights of the airline between November 2017 and March of 2018, and ordered him to pay compensation to the affected clients and a fine of 300 UTM. However, such compensation will probably not be paid. In this regard, the resolution maintains that “this judge cannot ignore that the compensations that have been established in this process and that those that will be determined in compliance with this ruling have an almost programmatic nature, since there is no heritage in which to do compensation is effective, the company does not exist and its owners and/or legal representatives did not give any explanation, a manifestation of this is the rebellion in which they have maintained in this case».
Flight delays, postponements and suspensions resulted in those who had purchased air tickets who were unable to fly through Latin American Wings S.A. nor be endorsed on other airlines. As a result of the suspensions, 1,973 clients filed claims with SERNAC, without receiving any response, upholds the judgment of the ruling. Said non-compliance amounts to a violation of Article 12 of Law No. 19,496 on the Protection of Consumer Rights, in breach of Latin American Wings S.A. with the obligation that the transport contract imposed by reason of Article Nº 127 of the Aeronautical Code.
La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines ha solicitado permiso al Gobierno de Argentina para sobrevolar su país en ruta a las Islas Malvinas, expresando que la solicitud implica el reconocimiento de las Malvinas como parte del territorio argentino, anunció el Ministerio de Relaciones Exteriores este Jueves 28/01.
Lufthansa ha solicitado de dos vuelos que apoyan una expedición de investigación polar sea establecida para la ruta en espacio aéreo argentina porque la ruta normal a través de Ciudad del Cabo ha sido suspendida debido a rebrotes de la pandemia de Coronavirus.
El Gobierno argentino dijo que Lufthansa pidió permiso para dos vuelos que deben llevar científicos y personal de apoyo logístico desde Hamburgo hasta Mount Pleasant en las Malvinas, donde continuarán a bordo del barco «Polarstern» a la Antártida para llevar a cabo investigaciones sobre el cambio climático. Almismo tiempo ha solicitado permiso para que el buque de investigación Polarstern atracara en Port Stanley, la capital del territorio en poder británico.
Los dos vuelos de 15 horas de duración están programados para el 1 de Febrero y el 30 de Marzo de 2021. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Argentina dijo en un comunicado que Lufthansa había pedido a su autoridad de aviación civil y a las autoridades regionales que volaran sobre Argentina y utilizaran la ciudad patagónica argentina de Ushuaia como aeropuerto alternativo en caso de que no pudiera aterrizar en las Malvinas. El Ministerio de Relaciones Exteriores dijo que la Embajada de Alemania también pidió autorización de la Prefectura Naval Argentina para que el buque Polarstern entrara en Puerto Argentino/Port Stanley.
Lufthansa anunció la ruta asignada para el vuelo a través del Atlántico Sur hacia las Islas Malvinas como el vuelo más largo en la historia de su compañía, como así también particular. Tripulación y pasajeros se encuentran en una cuarentena de catorce días y su equipaje sellado y descontaminado para cumplir con todos los protocolos sanitarios vigentes.
«La relevancia de la solicitud de Lufthansa presentada a las autoridades argentinas se destaca ya que implica el reconocimiento de las Islas Malvinas como parte del territorio argentino», dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores. Argentina y Gran Bretaña han discutido durante mucho tiempo la propiedad de las Islas Malvinas e islas del Atlántico Sur. La disputa condujo a una breve guerra en 1982. En el último año, Argentina ha renovado su postura por recuperar las Malvinas, nombrando a un Ministro de Malvinas, diciendo que redibujará mapas para enfatizar su reclamo de uso en escuelas y cabildeo en las Naciones Unidas.
Lufthansa ops special to Malvinas
Two flights for Antarctic polar research
The German airline Lufthansa German Airlines has requested permission from the Government of Argentina to fly over its country en route to the Malvinas Islands, stating that the request implies the recognition of the Malvinas as part of Argentine territory, the Ministry of Foreign Affairs announced this Thursday 28/01.
Lufthansa has requested that two flights supporting a polar investigation expedition be established for the route in Argentine airspace because the normal route through Cape Town has been suspended due to outbreaks of the Coronavirus pandemic.
The Argentine government said that Lufthansa requested permission for two flights to be carried by scientists and logistics support personnel from Hamburg to Mount Pleasant in the Falklands, where they will continue aboard the ship «Polarstern» to Antarctica to carry out research on climate change. At the same time, it has granted permission for the research vessel Polarstern to dock in Port Stanley, the capital of the territory in British power.
The two 15-hour flights are scheduled for February 1 and March 30, 2021. Argentina’s Foreign Ministry said in a statement that Lufthansa had asked its civil aviation authority and regional authorities to fly over Argentina and use the Argentine Patagonian city of Ushuaia as an alternative airport in case it could not land in the Falklands. The Ministry of Foreign Affairs said that the German Embassy also requested authorization from the Argentine Naval Prefecture for the Polarstern ship to enter Puerto Argentino/Port Stanley.
Lufthansa announced the route assigned for the flight across the South Atlantic to the Malvinas Islands as the longest flight in the history of its company, as well as private. Crew and passengers are in a fourteen-day quarantine and their luggage sealed and decontaminated to comply with all current sanitary protocols.
«The relevance of the Lufthansa request presented to the Argentine authorities stands out as it implies the recognition of the Falkland Islands as part of Argentine territory», said the Ministry of Foreign Affairs. Argentina and Great Britain have long discussed ownership of the Malvinas Islands and South Atlantic Islands The dispute led to a brief war in 1982. In the last year, Argentina has renewed its stance to regain the Falklands, appointing a Minister of the Malvinas, saying it will redraw maps to emphasize its claim to use in schools and lobbying at the United Nations.
Lufthansa Ops speziell für Malvinas
Zwei Flüge für die Polarforschung in der Antarktis
Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines hat die argentinische Regierung um Erlaubnis gebeten, auf dem Weg zu den Malvinas-Inseln über ihr Land zu fliegen, und erklärt, dass der Antrag die Anerkennung der Malvinas als Teil des argentinischen Territoriums impliziert, teilte das Außenministerium diesen Donnerstag mit 28/01.
Lufthansa hat beantragt, zwei Flüge zur Unterstützung einer Polaruntersuchungsexpedition für die Route im argentinischen Luftraum einzurichten, da die normale Route durch Kapstadt aufgrund des Ausbruchs der Coronavirus-Pandemie eingestellt wurde.
Die argentinische Regierung teilte mit, dass die Lufthansa die Erlaubnis beantragt habe, zwei Flüge von Wissenschaftlern und Mitarbeitern der Logistikunterstützung von Hamburg zum Mount Pleasant in den Falklandinseln durchzuführen, wo sie an Bord des Schiffes ,,Polarstern» in die Antarktis weiter forschen werden, um Forschungen zum Klimawandel durchzuführen. Gleichzeitig hat es dem Forschungsschiff Polarstern die Erlaubnis erteilt, in Port Stanley, der Hauptstadt des Territoriums der britischen Macht, anzulegen.
Die beiden 15-stündigen Flüge sind für den 1. Februar und den 30. März 2021 geplant. Das argentinische Außenministerium erklärte in einer Erklärung, dass die Lufthansa ihre Zivilluftfahrtbehörde und die regionalen Behörden gebeten habe, über Argentinien zu fliegen und die argentinisch-patagonische Stadt Ushuaia als Alternative zu nutzen Flughafen für den Fall, dass es nicht in den Malvinas landen konnte. Das Außenministerium teilte mit, dass die deutsche Botschaft auch die argentinische Marinepräfektur um Genehmigung für die Einfahrt des Polarstern-Schiffes nach Puerto Argentino/Port Stanley gebeten habe.
Lufthansa kündigte die für den Flug über den Südatlantik zu den Falklandinseln zugewiesene Route als längsten und privaten Flug in der Geschichte ihres Unternehmens an. Handling und Passagiere befinden sich in einer 14-tägigen Quarantäne und ihr Gepäck wird versiegelt und dekontaminiert, um allen aktuellen Hygieneprotokollen zu entsprechen.
,,Die Relevanz des Lufthansa-Antrags, der den argentinischen Behörden vorgelegt wurde, ist insofern bemerkenswert, als er die Anerkennung der Falklandinseln als Teil des argentinischen Territoriums impliziert», sagte das Außenministerium. Argentinien und Großbritannien haben lange über das Eigentum an den Falklandinseln und dem Süden diskutiert Atlantikinseln Der Streit führte 1982 zu einem kurzen Krieg. Im letzten Jahr hat Argentinien seine Haltung zur Wiedererlangung der Falklandinseln erneuert und einen Minister der Malvinas ernannt. Es wird Karten neu zeichnen, um seinen Anspruch auf Verwendung in Schulen und Lobbyarbeit bei zu betonen die Vereinten Nationen.
Latam Airlines Colombia ha inaugurado una nueva ruta Bogotá—Pasto que desarrollará siete frecuencias semanales (7 Frq/S), totalizando cuatro nuevas rutas que la aerolínea ha lanzado desde 2021. La nueva conexión Bogotá—Pasto tendrá una frecuencia diaria de Lunes a Domingo, y les permitirá a los pasajeros provenientes del Departamento de Nariño conectar con los catorce destinos que Latam Airlines opera en la República de Colombia y acceder a la red internacional de Latam Airlines Group que actualmente alcanza los 112 destinos en 16 países.
“La llegada de Latam a Pasto estará marcada por tarifas competitivas con precios desde 166.750 pesos por trayecto que apuntan a dinamizar la demanda, beneficiar a la población de todo el departamento de Nariño e invitar a que nacionales y extranjeros conozcan la majestuosidad de una región que cuenta con una oferta de atributos inigualables como son sus paisajes y riqueza natural, fiestas tradicionales como el Carnaval de Negros y Blancos, arquitectura, y por supuesto, la calidez de sus habitantes”, explicó la compañía Latam Colombia.
Actualmente, Latam Airlines Colombia opera veinticuatro rutas nacionales en catorce destinos y tres rutas internacionales, realizando diariamente más de 100 vuelos, con una participación en el mercado doméstico del 24%. Recientemente y como resultado de su estrategia de crecimiento en Colombia, ha inaugurado tres nuevas rutas en Enero 2021: Cali—Barranquilla, Cali—Santa Marta y Medellín—Montería, que buscan a su vez la descentralización de la operación en Bogotá. Latam Airlines ha tenido un tráfico de 327.000 pasajeros en Diciembre de 2020 en 2.552 vuelos, solo un 52 por ciento de lo que hizo en Diciembre de 2019.
Aeropuerto Pasto
La nueva infraestructura aérea del Aeropuerto Pasto ubicado en el Municipio de Chachagüí, permitirá incrementar vuelos de diferentes aerolíneas. El mercado doméstico se ha convertido en un nuevo escenario post-pandemia para reactivar las economías.
Modelo post-pandemia
Las compañías aéreas del país se están adaptando de una u otra forma a la nueva realidad. La estrategia aplicada por la industria se centra en cinco puntos básicos: digitalización de los procesos, flexibilización en tarifas y fecha de vuelo, reducción de costos operativos, reducción de tarifas y flotas de aviones más pequeñas y eficientes, que incluyen una carga salarial más ajustada. Latam Airlines apuesta por captar el segmento étnico, nuevas rutas y hasta el rediseño de aviones para que vayan más pasajeros. “No vamos hacía el modelo low cost, pero sí seremos más digitales, más livianos en costos y con tarifas ajustadas a consumidores con menos disponibilidad de dinero”, expresó la aerolínea. La filial Colombia se ha acogido junto con el Latam Airlines Group al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos el 26 de Mayo de 2020 y espera salir de este proceso en el segundo semestre de 2021.
Latam Colombia inaugurates Bogotá-Pasto
Latam incorporates new Bogotá-Pasto route
Latam Airlines Colombia has inaugurated a new Bogotá-Pasto route that will develop seven weekly frequencies (7 Frq/S), totaling four new routes that the airline has launched since 2021. The new Bogotá-Pasto connection will have a daily frequency from Monday to Sunday, and it will allow passengers from the Department of Nariño to connect with the fourteen destinations that Latam Airlines operates in the Republic of Colombia and access the international network of Latam Airlines Group that currently reaches 112 destinations in 16 countries.
«The arrival of Latam to Pasto will be marked by competitive rates with prices starting at 166,750 pesos per journey that aim to boost demand, benefit the population of the entire department of Nariño and invite nationals and foreigners to know the majesty of a region that it has an offer of unmatched attributes such as its landscapes and natural wealth, traditional festivals such as the Carnival of Blacks and Whites, architecture, and of course, the warmth of its inhabitants”, explained the Latam Colombia company.
Currently, Latam Airlines Colombia operates twenty-four national routes in fourteen destinations and three international routes, making more than 100 flights daily, with a 24% share of the domestic market. Recently and as a result of its growth strategy in Colombia, it has inaugurated three new routes in January 2021: Cali— Barranquilla, Cali—Santa Marta and Medellín—Montería, which in turn seek to decentralize the operation in Bogotá. Latam Airlines has had a traffic of 327,000 passengers in December 2020 on 2,552 flights, only 52 percent of what it did in December 2019.
Pasto Airport
The new air infrastructure of the Pasto Airport located in the Municipality of Chachagüí, will allow to increase flights of different airlines. The domestic market has become a new post-pandemic scenario to reactivate economies.
Post-pandemic model
The country’s airlines are adapting in one way or another to the new reality. The strategy applied by the industry focuses on five basic points: digitalization of processes, flexibility in rates and flight dates, reduction of operating costs, reduction of rates and smaller and more efficient aircraft fleets, which include a tighter salary load. . Latam Airlines is committed to capturing the ethnic segment, new routes and even the redesign of airplanes so that more passengers can go. «We are not going to the low cost model, but we will be more digital, lighter in costs and with rates adjusted to consumers with less money availability», said the airline. The Colombian subsidiary, together with the Latam Airlines Group, has filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law on May 26, 2020 and expects to exit this process in the second half of 2021.
El Gobernador de la Provincia de Misiones logró este Lunes 01/02 acordar el incremento de vuelos de Aerolíneas Argentinas a Iguazú elevando a 14 frecuencias semanales (14 Frq/S), estimulando hacia las feschas festivas y vacacionales invernales ofertas especiales. El acuerdo de aumentos de frecuencias ha sido establecido en la reunión llevada a cabo en la Gobernación de Misiones entre el Ejecutivo Provincial Herrera Ahuad y el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Elevando a catorce frecuencias semanales, los aumentos se focalizan en las fechas de Carnaval, Semana Santa y Vacaciones de Invierno, con ofertas especiales para los usuarios del transporte aéreo. En la reunión también participó el Ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa, se destacó que la medida es uno de los elementos claves para la reactivación del sector turístico en Misiones. Así, el incremento de frecuencias aéreas en concordancia con el aumento de acciones de promoción y comercialización permitirá potenciaran el turismo en la región.
Desde el Gobierno de Misiones se destacó el rol fundamental de Aerolíneas Argentinas en un destino como Iguazú, permitiendo en un 30% de la demanda utilizar al transporte aéreo para arribar al destino turístico de las Cataratas del Iguazú. El Ministerio de Turismo de la provincia han establecido que en la segunda etapa del año 2021 se continuará trabajando en conjunto en la propuesta de utilizar a la ciudad de Puerto Iguazú como eje de conexiones con vuelos regionales.
Aerolíneas increased flights to Misiones
Aerolíneas will increase flights to Iguazú
The Governor of the Province of Misiones managed this Monday 02/01 to agree to increase the flights of Aerolíneas Argentinas to Iguazú, raising to 14 weekly frequencies (14 Frq/S), stimulating special offers towards the festive and winter holidays. The agreement for frequency increases has been established in the meeting held in the Misiones Government Office between the Provincial Executive Herrera Ahuad and the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Raising to fourteen weekly frequencies, the increases are focused on the dates of Carnival, Easter and Winter Holidays, with special offers for air transport users. The Minister of Tourism of Misiones, José María Arrúa, also participated in the meeting. He stressed that the measure is one of the key elements for the reactivation of the tourism sector in Misiones. Thus, the increase in air frequencies in accordance with the increase in promotion and marketing actions will allow tourism in the region to be promoted.
The Government of Misiones highlighted the fundamental role of Aerolíneas Argentinas in a destination like Iguazú, allowing 30% of the demand to use air transport to arrive at the tourist destination of the Iguazú Falls. The Ministry of Tourism of the province has established that in the second stage of the year 2021 they will continue working together on the proposal to use the city of Puerto Iguazú as a hub for connections with regional flights.
Segundo operador canadiense reanudar vuelos Boeing 737 MAX
Este Lunes 01/02 Air Canada ha entrado en servicio el Boeing 737 MAX después del relanzamiento de los vuelos de la aeronave de cuarta generación de la línea MAX. La aeronave una versión MAX 8 realizó el primer vuelos de restablecimiento en la flota de Air Canada, después de que WestJet iniciara el proceso de activación de la flota el 21/01.
El primer vuelo del Boeing 737-8 MAX de Air Canada registro C-GEHY, despegó del Aeropuerto Internacional de Montreal/Trudeau/YUL a las 05:54 hs, aterrizando en el Aeropuerto Toronto/Pearson/YYZ 06:26 hs [hora local]. El segundo vuelo reportado de un 737 MAX matrícula C-FSNQ fue desde el Aeropuerto Toronto/YYZ a Halifax/Stanfield/YHZ despegando a las 07:53 hs y aterrizando a las 10:50 hs mientras que el tercer vuelo de un Boeing 737-8 MAX con registro C-GEIV, también está haciendo su camino desde el Aeropuerto Toronto/YYZ al Aeropuerto Edmonton/YEG en el Estado de Alberta.
Air Canada posee una flota de veinticuatro Boeing 737-8 MAX (24) en su flota, a medida que continuará programando su organigrama de vuelos para activar la totalidad de los aviones de la línea MAX.
Air Canada resumes ops 737 MAX
Second Canadian operator to resume Boeing 737 MAX flights
This Monday 02/01, Air Canada has entered service the Boeing 737 MAX after the relaunch of the flights of the fourth generation aircraft of the MAX line. The MAX 8 version aircraft performed the first restoration flights in the Air Canada fleet, after WestJet began the fleet activation process on 01/21.
The first flight of the Air Canada Boeing 737-8 MAX, registration C-GEHY, took off from Montreal/Trudeau/YUL International Airport at 05:54 hs, landing at Toronto/Pearson/YYZ Airport 06:26 hs [local time]. The second reported flight of a 737 MAX registration C-FSNQ was from Toronto/YYZ Airport to Halifax/Stanfield/YHZ taking off at 07:53 and landing at 10:50 while the third flight of a Boeing 737- 8 MAX with C-GEIV registration, is also making its way from Toronto Airport/YYZ to Edmonton Airport/YEG in the State of Alberta.
Air Canada has a fleet of twenty-four Boeing 737-8 MAXs (24) in its fleet, as it will continue to program its flight flow chart to activate all of the MAX line aircraft.
Air Canada reprend opérations du 737 MAX
Deuxième exploitant canadien à reprendre vols Boeing 737 MAX
Ce lundi 02/01, Air Canada a mis en service le Boeing 737 MAX après la relance des vols des avions de quatrième génération de la ligne MAX. L’avion de la version MAX 8 a effectué les premiers vols de restauration de la flotte d’Air Canada, après que WestJet a commencé le processus d’activation de la flotte le 21 janvier.
Le premier vol du Boeing 737-8 MAX d’Air Canada, immatriculé C-GEHY, a décollé de l’aéroport international de Montréal/Trudeau/YUL à 5 h 54, atterrissant à l’aéroport de Toronto/Pearson/YYZ à 6 h 26 [heure locale]. Le deuxième vol signalé d’un 737 MAX immatriculé C-FSNQ était de l’Aéroport d’Toronto/YYZ à Halifax/Stanfield/YHZ décollant à 07h53 et atterrissant à 10h50 tandis que le troisième vol d’un Boeing 737-8 MAX avec C- L’enregistrement GEIV se fait également de l’Aéroport de Toronto/YYZ à l’Aéroport d’Edmonton/YEG dans l’État de l’Alberta.
Air Canada possède une flotte de vingt-quatre Boeing 737-8 MAX (24) dans sa flotte, car elle continuera de programmer son organigramme de vol pour activer tous les avions de la gamme MAX.
Deutsche Aircraft estableciendo supremacía para mercado regional
El CEO de Deutsche Aircraft, Dave Jackson, ha destacado en una entrevista sobre el interés en el nuevo avión turboprop Do328eco, acerca de la calidad alemana y la competencia. La puesta en forma de la industria de Deutsche Aircraftha sido importante en términos de reclutamiento, pudiendo demostrar que se está creando un proyecto nuevo, mientras que los puestos de trabajo se están cortando en todas partes.
En Diciembre 2020 se ha presentado el renovado proyecto de avión regional donde la perspectivas de la industria ha acogido con beneplácito los nuevos proyectos a pesar de los tiempos difíciles. Algunos clientes potenciales iniciaron conversaciones para conocer más en detalla sobre el nuevo modelo actualizado Do328eco.
Las unidades de proveedores que anteriormente trabajaban principalmente para Airbus y Boeing y no tenían capacidad para nuevos pedidos han solicitado presentarse como potenciales desarrolladores partners, convirtiéndose en una interesante oportunidad para formar parte de un equipo de trabajo.
Buscando clientela
La compañía alemana ha estado presentando al nuevo modelo regional a diferentes clientes en todo el mundo, pero por el momento continúan buscando clientes. «Eso sería fantástico, por supuesto, pero poco realista. Por primera vez, presentamos información detallada sobre el Do328eco, como la capacidad de ejecutar el 100 por ciento de combustible sostenible o, gracias a la aviónica moderna, para ser volado por un piloto. Ahora los clientes potenciales tendrán que echar un vistazo de cerca a los detalles y lógicamente verán cómo progresa el programa. Sin embargo, definitivamente hay expresiones de interés y hemos formado un panel con clientes potenciales para ayudarnos a desarrollarnos aún más. Queremos llenar uno o dos asientos más», expresa Dave Jackson.
En cuanto a la perspectiva de mercado en el horizonte, perciben tres segmentos. El más grande y más importante es el de reemplazar el envejecimiento de los turbohélices con alrededor de 50 asientos, como Saab 340, Dash 8 o Jetstream 31/32, con unas edades de alrededor de 25 años, con un potencial mercado de alrededor de 4.000 aviones. Otro segmento es Asia. En países como China, India, Indonesia, un avión del tamaño y con las capacidades como el Do328eco puede servir a ciudades o islas más pequeñas. Pero ciertamente hay tales oportunidades en Occidente, donde se utilizarán más aviones ecológicos, porque se endurecerán las normas sobre emisiones. El tercer segmento son misiones especiales como guardias fronterizos, guardacostas o ambulancias. El Dornier Do-328 tuvo mucho éxito, permitiendo cubrir un mercado bastante grande.
Ecología del Do328eco
Gracias a su capacidad de bioquerosene, destacan los aspectos ecológicos del D328eco. La compañía continúa demostrando confianza en combustibles sostenibles, aunque la tecnología del hidrógeno continúa afianzándose en la aviación, va a pasar tiempo para que la infraestructura alcance a poner a disposición una tecnología que tiempo atrás las industrias intentaron aplicar.
Características Dornier Do328eco
La aeronave Dornier Do328eco se ofrece en una configuración para 43 plazas. La anterior versión del Do-328 turboprop tenía una configuración de 33 asientos. Deutsche Aircraft ha innovado para modificar las prestaciones del excelente avión regional permitiendo ampliar un mercado más grande, de entre 29 a 43 asientos. El Dornier 328 es una aeronave rápido, con alto nivel de techo, pudiendo despegar y aterrizar en pendientes sin asfaltar y tiene características de vuelo estables como un piso alto, permitiendo maximizar estos beneficios en comparación con otros desarrolladores.
Competencia regional
Los principales competidores del D328 Eco serán el ATR 42, el Ilyushin Il-114-300, el Xian MA-60, el indonesio R80, y el nuevo proyecto de Embraer E3. Turquía, Brasil, indonesia continúan desarrollando potenciales nuevos modelos de aviones regionales.
ATR Aircraft es la compañía con mayor desarrollo en el mercado mundial de aeronaves regionales presente en los cinco continentes. «Se encuentra bien establecido, construye buenos aviones y goza de una excelente reputación. Somos realistas al respecto. Ese será nuestro principal competidor. Sin embargo, creemos que nuestros aviones son mejores que el ATR 42, no sólo por la capacidad de aviónica y bioqueroseno. Nuestro avión vuela más y más alto y, por lo tanto, es menos propenso a las condiciones climáticas. Los otros fabricantes ofrecen modelos más antiguos, todavía son jóvenes o sólo están establecidos en sus regiones. Con la herencia del Dornier 328, miramos hacia atrás en una tradición».
Se ha creado la nueva marca Deutsche Aircraft, que describe todo lo que queremos ser: ingeniería alemana y calidad alemana. «La ventaja en el desarrollo de la línea Do328eco es que no se ha iniciado de cero, sino que se construye sobre la base del Dornier 328. Esto lo hace más barato y más rápido», sostiene el CEO de Deutsche Aircraft.
La compañía estadounidense de defensa y tecnología espacial Sierra Nevada Corporation es el principal inversor. Actualmente, la compañía está desarrollando la búsqueda de inversores financieros, inversores estratégicos, capital, know-how, para potenciar más el éxito. Al mismo tiempo, el Gobierno de Alemania continúa apoyando la estrategia del desarrollo del avión regional.
Perspectivas Dornier
Deutsche Aircraft está construyendo el avión en Alemania, para continuar la herencia de Dornier. El Dornier 328 se adelantó a su tiempo. La industria está en una crisis gigantesca. Mientras tanto, el proyecto es concreto y definido. Las perspectivas para el primer prototipo está planificado hacia el 2023 o 2024, siendo el 2025 absolutamente realista.
Dornier industry perspectives
Deutsche Aircraft establishing supremacy for regional market
Deutsche Aircraft CEO Dave Jackson highlighted in an interview about interest in the new D328eco turboprop aircraft, about German quality and competition. Putting the Deutsche Aircraft industry in shape has been important in terms of recruiting, being able to show that a new project is being created, while jobs are being cut everywhere.
In December 2020 the renewed regional aircraft project was presented where the industry outlook has welcomed the new projects despite difficult times. Some potential customers started conversations to learn more in detail about the new updated Do328eco model.
Vendor units that previously worked primarily for Airbus and Boeing and did not have the capacity for new orders have applied to present themselves as potential developer partners, becoming an interesting opportunity to be part of a working team.
Looking for clientele
The German company has been introducing the new regional model to different customers around the world, but for the moment they continue to search for customers. «That would be fantastic, of course, but unrealistic. For the first time, we are presenting detailed information about the Do328eco, such as the ability to run 100 percent sustainably fuel or, thanks to modern avionics, to be flown by a pilot. Now potential clients will have to take a close look at the details and of course they will see how the program progresses. However, there are definitely expressions of interest and we have formed a panel of potential clients to help us develop further. We want to fill one or two more seats», says Dave Jackson.
Regarding the market outlook on the horizon, they perceive three segments. The largest and most important is to replace aging turboprops with around 50 seats, such as Saab 340, Dash 8 or Jetstream 31/32, with ages of around 25 years, with a potential market of around 4,000 planes. Another segment is Asia. In countries like China, India, Indonesia, a plane of the size and capabilities like the Do328eco can serve smaller cities or islands. But there are certainly such opportunities in the West, where more green aircraft will be used, because emissions rules will be tightened. The third segment are special missions such as border guards, coast guards, or ambulances. The Dornier Do-328 was very successful, allowing it to cover a fairly large market.
Ecology of the Do328eco
Thanks to its biochesene capacity, the ecological aspects of the D328eco stand out. The company continues to demonstrate confidence in sustainable fuels, although hydrogen technology continues to take hold in aviation, it will take time for the infrastructure to make available a technology that industries have long tried to apply.
Characteristics Dornier Do328eco
The Dornier Do328eco aircraft is offered in a 43-seat configuration. The previous version of the Do-328 turboprop had a 33-seat configuration. Deutsche Aircraft has innovated to modify the performance of the excellent regional aircraft allowing it to expand a larger market, from 29 to 43 seats. The Dornier 328 is a fast aircraft, with a high ceiling level, being able to take off and land on unpaved slopes and has stable flight characteristics such as a high floor, allowing to maximize these benefits compared to other developers.
Regional competition
The main competitors of the D328 Eco will be the ATR 42, the Ilyushin Il-114-300, the Xian MA-60, the Indonesian R80, and the new Embraer project E3. Turkey, Brazil, Indonesia continue to develop potential new regional aircraft models.
ATR Aircraft is the company with the greatest development in the world market for regional aircraft present in the five continents. «It is well established, builds good aircraft and has an excellent reputation. We are realistic about this. That will be our main competitor. However, we believe that our aircraft are better than the ATR 42, not only because of the avionics and biokerosene capacity. Our aircraft flies higher and higher and therefore less prone to weather conditions. Other manufacturers offer older models, are still young, or are only established in their regions. With the heritage of the Dornier 328, we are looking towards back in a tradition».
The new Deutsche Aircraft brand has been created, describing everything we want to be: German engineering and German quality. «The advantage in the development of the Do328eco line is that it has not been started from scratch, but is built on the basis of the Dornier 328. This makes it cheaper and faster», says the CEO of Deutsche Aircraft.
The US space defense and technology company Sierra Nevada Corporation is the main investor. Currently, the company is developing the search for financial investors, strategic investors, capital, know-how, to further enhance success. At the same time, the German Government continues to support the regional aircraft development strategy.
Dornier perspectives
Deutsche Aircraft is building the aircraft in Germany, to continue the Dornier heritage. The Dornier 328 was ahead of its time. The industry is in a gigantic crisis. Meanwhile, the project is concrete and defined. The prospects for the first prototype are planned for 2023 or 2024, with 2025 being absolutely realistic.
AW | 2021 02 01 16:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Personal de Airbus en Flintshire vota plan reducción laboral
El sitio de Airbus Group en Broughton, Flintshire, Reino Unido emplea a unas 6.000 personas, que han votado a favor de reducir su semana laboral hasta en un 10% en un intento de salvar puestos de trabajo. La propuesta se produjo después de que la firma anunció el año pasado que buscaba una reducción de la fuerza laboral de 1.435 puestos en su planta de Broughton. En el recinto se llevó a cabo una votación de hasta 3.500 miembros del sindicato Unite, que emplea a 6.000 personas.
Airbus dijo que estaba encantada de que los miembros hubieran apoyado la propuesta que estaba arraigada en ayudar a salvar puestos de trabajo. El sindicato Unite dijo que el voto a favor del cambio había eliminado la posibilidad de despidos obligatorios. Se entiende que muchos trabajadores han optado por planes, incluidos despidos voluntarios, pero entre 350 y 400 puestos siguen amenazados. El Jefe de planta de Broughton, Jerome Blandin, dijo: «La semana laboral más corta aumenta nuestra flexibilidad y nos ayudará a gestionar la desaceleración de la demanda a la que nos enfrentamos. Esperamos seguir trabajando en asociación con el sindicato en la aplicación de los nuevos acuerdos de trabajo en el momento adecuado». Los miembros habían votado abrumadoramente a favor del plan.
El Secretario Regional Peter Hughes dijo: «Aunque no es ideal que nuestros miembros hayan tenido que comprometerse a una semana laboral más corta, esta decisión debe verse en el contexto de una crisis sin precedentes en la aviación mundial. Esta solución a la crisis a la que se enfrenta Airbus es una que podría desplegarse en otros centros de fabricación en todo Gales para evitar despidos a gran escala. Estos tiempos sin precedentes requieren soluciones creativas».
Personal en el furlough
El voto significa que los trabajadores verán una reducción en las horas de trabajo de entre el 5% y el 10% cada semana. Fuentes sindicales de Unite dijeron anteriormente que Airbus representaría un tercio del déficit salarial, aunque los trabajadores perderían alrededor del 6,6% de sus salarios. El acuerdo de 12 meses se implementaría cuando el plan de permisos del gobierno del Reino Unido llegue a su fin.
En Abril 2020, 3.200 empleados fueron colocados en el esquema de permisos. Daz Reynolds, convocante de Unite en Airbus, dijo: «Coronavirus ha sido devastador para el sector aeroespacial y el año pasado ha sido extremadamente difícil para el sitio. Después de perder casi 1.000 puestos de trabajo a través de la redundancia voluntaria, el resultado de hoy es extremadamente bienvenido para todos nuestros miembros».
Airbus restructures Broughton
Airbus staff in Flintshire vote on downsizing plan
The Airbus Group site in Broughton, Flintshire, UK employs around 6,000 people, who have voted to cut their working week by as much as 10% in an attempt to save jobs. The proposal came after the firm announced last year that it was seeking a workforce reduction of 1,435 positions at its Broughton plant. A vote of up to 3,500 members of the Unite union, which employs 6,000 people, was held on the premises.
Airbus said it was delighted that members had supported the proposal that was rooted in helping to save jobs. The Unite union said voting for the change had eliminated the possibility of mandatory layoffs. Many workers are understood to have opted for plans, including voluntary layoffs, but 350-400 jobs remain under threat. Broughton Plant Manager Jerome Blandin said: «The shorter workweek increases our flexibility and will help us manage the slowdown in demand we are facing. We look forward to continuing to work in partnership with the union on implementing the new work arrangements at the right time» . Members had voted overwhelmingly in favor of the plan.
Regional Secretary Peter Hughes said: «While it is not ideal that our members have had to commit to a shorter work week, this decision must be seen in the context of an unprecedented crisis in global aviation. This solution to the crisis is Airbus is facing is one that could be deployed to other manufacturing sites across Wales to avoid large-scale layoffs. These unprecedented times call for creative solutions».
Staff at the furlough
The vote means that workers will see a reduction in working hours of between 5% and 10% each week. Unite union sources previously said that Airbus would account for a third of the wage deficit, although workers would lose about 6.6% of their wages. The 12-month deal would be implemented when the UK government’s permitting scheme comes to an end.
In April 2020, 3,200 employees were placed on the permit scheme. Daz Reynolds, Unite convener at Airbus, said: «Coronavirus has been devastating for the aerospace industry and the past year has been extremely difficult for the site. After losing nearly 1,000 jobs through voluntary redundancy, the result of today is extremely welcome to all of our members».
Aerolínea Fly Angola reinicio ops bajo nombre propio
La aerolínea regional angoleña Fly Angola ha estado inactiva desde Marzo 2020 tras el advenimiento de la pandemia, pero ha aprovechado el tiempo en tierra para iniciar su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Diciembre 2020 con el propósito de iniciar operaciones bajo su propio nombre, en vez de prestar servicios a proveedores de otras empresas, como AeroJet, por ejemplo.
La compañía posee un Embraer ERJ-145 (E145) con registro D2-FDF, permitiendo activar un plan de crecimiento, según el Gerente General Belarnício Muangala. La compañía ha desarrollado una colorida librea para mostrar su imagen, después de un período de mantenimiento llevado a cabo en Europa. La aerolínea espera recibir un próximo E145 y un EMB-120 Brasilia turbohélice hacia el futuro.
Fly Angola re-establishes operations
Fly Angola airline restart ops under own name
The Angolan regional airline Fly Angola has been inactive since March 2020 after the advent of the pandemic, but has taken advantage of the time on the ground to start its own Air Operator Certificate (AOC) in December 2020 with the purpose of starting operations under its own name. , instead of providing services to suppliers of other companies, such as AeroJet, for example.
The company owns an Embraer ERJ-145 (E145) with D2-FDF registration, allowing it to activate a growth plan, according to General Manager Belarnício Muangala. The company has developed a colorful livery to show its image, after a period of maintenance carried out in Europe. The airline expects to receive an upcoming E145 and an EMB-120 Brasilia turboprop in the future.
Fly Angola restabelece
Fly Angola reinicia operações com nome próprio
A companhia aérea regional angolana Fly Angola está inativa desde março de 2020 após o advento da pandemia, mas aproveitou o tempo no terreno para iniciar o seu próprio Certificado de Operador Aéreo (COA) em Dezembro de 2020 com o objetivo de iniciar as operações no seu nome próprio, em vez de prestar serviços a fornecedores de outras empresas, como a AeroJet, por exemplo.
A empresa possui um Embraer ERJ-145 (E145) com registro D2-FDF, o que lhe permite ativar um plano de crescimento, segundo o Gerente-Geral Belarnício Muangala. A empresa desenvolveu uma pintura colorida para mostrar a sua imagem, depois de um período de manutenção realizado na Europa. A companhia aérea espera receber um E145 e um turboélice EMB-120 Brasília no futuro.
Anadolujet y THY Cargo continuarán separadas del grupo
Turkish Airlines está empezando una nueva etapa de reestructuración, donde ha fundado la empresa THY Technology and Information Joint Stock Company, mientras que THY Cargo y Anadolujet continuarán como empresas separadas del grupo. «Estamos volando estas compañías con alas separadas para crecer más rápido, evaluar el potencial de asociación y adquisición», dijo Ilker Ayc, Presidente de Turk Hava Yollari (THY). En un cambio importante, la aerolínea de bandera turca Turkish Airlines (THY) está a punto de entrar en una nueva fase, ya que sus dos filiales, una compañía de presupuesto y un transportador de carga aérea, están configuradas para continuar sus operaciones como compañías separadas, según el CEO de THY.
Ilker Ayc, anunció los objetivos de la compañía para 2021 mientras evalua el año 2020 tras las consecuencias de la pandemia, el peor año en la historia de la aviación comercial y que el sector retrocedió unos veinte años. «THY se convirtió en la aerolínea que sobrevivió a 2020 con pérdidas mínimas», expresó el CEO de THY. El grupo ha convertido la crisis de la pandemia en una oportunidad comenzando una nueva era. Ilker Ayc dijo sobre la medida de transformación de THY: «Hemos establecido una empresa de tecnología. THY Cargo está siendo una empresa completamente separada. Planeamos empresar Abadolujet. Volamos estas empresas para allanar el camino para asociaciones y adquisiciones en el futuro. Tendremos alas volando por separado. Esta es una nueva era para THY. Las nuevas asociaciones y adquisiciones no serán una sorpresa. Ya estamos recibiendo una oferta de asociación en la etapa de fundación. Ven que es un movimiento importante aquí. Estamos haciendo movimientos inteligentes, no apresurados. Queremos hacer un trabajo muy exitoso. La compañía de carga también comenzará con un valor muy importante en su primer día. Convertimos la crisis de la pandemia en una oportunidad. Hemos allanado el camino para que nuestras empresas hagan 360 movimientos».
A diferencia de sus competidores en todo el mundo, la compañía aérea no ha despedido personal a pesar de la pandemia y está siguiendo un camino diferente, y dijo que estos enfoques continuarán este año. A diferencia de otras aerolíneas en el mundo, THY ha tomado un camino diferente sin despedir a ningún empleado al establecer acuerdo con los diferentes sindicatos, remarcando que se realizan sacrificios en ambas partes y reduciendo los salarios del personal, observando la ventaja de cerrar el año con mucho menos daño que otras aerolíneas.
Actualmente el grupo THY emplea a unas 60.000 personas. Ilker Ayc dijo que se ha obtenido un ahorro porcentual del orden del 53 por ciento en gastos en el año 2020 y que la reducción de los salarios del personal contribuyó a esto. La compañía ahorró un valor total de US$ 1.100 millones en gastos.
THY Cargo
THY logró un éxito significativo en el transporte de carga en 2020 y ocupa el tercer lugar en el mundo en el transporte de material médico. Ilker Ayc recordó que los problemas en la cadena de suministro, como la crisis del contenedor vacío en el transporte marítimo con la pandemia, aumentaron la demanda de carga aérea: «Hemos convertido la crisis en una creciente demanda en una oportunidad y activamos 25 aviones de carga, así como 50 aviones de pasajeros para el transporte de mercancías. También teníamos la ventaja de nuestra extensa red de vuelos». THY Cargo llevó una de cada 20 cargas en el mundo en 2020. THY tiene como objetivo estar entre los tres mejores del mundo en carga aérea para 2023. Por lo tanto, tiene como objetivo llevar una de cada 10 cargas en el mundo.
THY Group anunciará sus datos financieros del tercer trimestre de 2020 (3Q2020) en Marzo 2021. Ilker Ayc dijo que THY será la empresa que sobrevivirá el año de la pandemia entre sus competidores, con pérdidas mínimas. «Esto es lo que verá en los datos financieros que se publicarán en Marzo», dijo Ilker Ayc.
Restructuring at Turkish Airlines
Anadolujet and THY Cargo will continue as separate group companies
Turkish Airlines is starting a new stage of restructuring, where it has founded the company THY Technology and Information Joint Stock Company, while THY Cargo and Anadolujet will continue as separate group companies. «We are flying these companies with separate wings to grow faster, assess the potential for partnership and acquisition,» said Ilker Ayc, President of Turk Hava Yollari (THY). In a major change, the Turkish flag carrier Turkish Airlines (THY) is about to enter a new phase as its two subsidiaries, a budget company and an air cargo carrier, are set up to continue their operations as companies. separate, according to the CEO of THY.
Ilker Ayc, announced the company’s goals for 2021 while evaluating the year 2020 after the consequences of the pandemic, the worst year in the history of commercial aviation and that the sector regressed some twenty years. «THY became the airline that survived 2020 with minimal losses», said the CEO of THY. The group has turned the pandemic crisis into an opportunity ushering in a new era. Ilker Ayc said of THY’s transformation move: «We have established a technology company. THY Cargo is being a completely separate company. We plan Abadolujet entrepreneurship. We fly these companies to pave the way for partnerships and acquisitions in the future. We will have wings flying. separately. This is a new era for THY. New partnerships and acquisitions will come as no surprise. We are already receiving a partnership offer at the founding stage. They see that it is an important move here. We are making smart moves, not rushing. We want to do a very successful job. The freight company will also start with a very important value on its first day. We turned the pandemic crisis into an opportunity. We have paved the way for our companies to make 360 moves».
Unlike its competitors around the world, the airline has not laid off staff despite the pandemic and is following a different path, saying these approaches will continue this year. Unlike other airlines in the world, THY has taken a different path without laying off any employee by establishing agreements with the different unions, noting that sacrifices are made on both sides and reducing staff salaries, noting the advantage of closing the year with much less damage than other airlines.
Currently the THY group employs about 60,000 people. Ilker Ayc said that a percentage saving of the order of 53 percent in expenses has been obtained in the year 2020 and that the reduction of staff salaries contributed to this. The company saved a total of US$ 1.1 billion in expenses.
THY Cargo
THY achieved significant success in freight forwarding in 2020 and ranks third in the world for transportation of medical supplies. Ilker Ayc recalled that the problems in the supply chain, such as the crisis of the empty container in maritime transport with the pandemic, increased the demand for air cargo: «We have turned the crisis into a growing demand into an opportunity and activated 25 aircraft of cargo, as well as 50 passenger aircraft for the transport of goods. We also had the advantage of our extensive flight network». THY Cargo carried one in 20 cargoes in the world in 2020. THY aims to be among the top three in the world for air cargo by 2023. Therefore, it aims to carry one in 10 cargoes in the world.
THY Group will announce its financial data for the third quarter of 2020 (3Q2020) in March 2021. Ilker Ayc said that THY will be the company that will survive the year of the pandemic among its competitors, with minimal losses. «This is what you will see in the financial data to be released in March», Ilker Ayc said.
Türk Hava Yolları’nda yeniden yapılanma
Anadolujet ve THY Cargo ayrı grup şirketleri olarak devam edecek
Türk Hava Yolları, THY Teknoloji ve Bilgi Anonim Şirketini kurduğu yeni bir yeniden yapılanma aşamasına başlarken, THY Kargo ve Anadolujet ayrı grup şirketleri olarak devam edecek. Türk Hava Yolları (THY) Başkanı İlker Ayç, «Bu şirketleri daha hızlı büyümek, ortaklık ve satın alma potansiyelini değerlendirmek için ayrı kanatlarla uçuruyoruz» dedi. Türk bayraklı havayolu Türk Hava Yolları (THY), büyük bir değişiklik olarak, faaliyetlerine ayrı ayrı şirketler olarak devam etmek üzere iki iştiraki, bir bütçe şirketi ve bir hava kargo taşıyıcısı kurulduğu için yeni bir aşamaya girmek üzere. THY CEO’su.
İlker Ayç, ticari havacılık tarihinin en kötü yılı olan pandeminin sonuçlarının ardından 2020 yılını değerlendirirken şirketin 2021 hedeflerini açıkladı ve sektörün yaklaşık yirmi yıl gerilediğini söyledi. THY CEO’su, «THY, 2020’yi minimum kayıpla atlatan havayolu oldu» dedi. Grup, salgın krizini yeni bir çağ açan fırsata dönüştürdü. İlker Ayç, THY’nin dönüşüm hamlesiyle ilgili olarak şunları söyledi: «Bir teknoloji şirketi kurduk. THY Kargo tamamen ayrı bir şirket oluyor. Abadolujet girişimciliğini planlıyoruz. Bu şirketleri uçurarak ortaklıkların ve satın almaların önünü açıyoruz. Kanatlarımız olacak. THY için yeni bir dönem bu, yeni ortaklıklar ve satın almalar sürpriz olmayacak.Kuruluş aşamasında şimdiden bir ortaklık teklifi alıyoruz, burada önemli bir hamle olduğunu görüyorlar. Akıllı hamleler yapıyoruz, acele etmiyor, çok başarılı bir iş yapmak istiyoruz, nakliye şirketi de ilk gününde çok önemli bir değerle başlayacak.Pandemi krizini fırsata çevirdik, şirketlerimizin 360 derece yapmasının önünü açtık. hareket eder».
Dünyadaki rakiplerinden farklı olarak, pandemiye rağmen personel işten çıkarmayan havayolu, bu yaklaşımların bu yıl da devam edeceğini söyleyerek farklı bir yol izliyor. THY, dünyadaki diğer havayollarının aksine, farklı sendikalarla anlaşmalar yaparak, her iki tarafta fedakarlık yapıldığını ve personel maaşlarını düşürerek, yılı çok daha az zararla kapatmanın avantajına dikkat çekerek hiçbir çalışanı işten çıkarmadan farklı bir yol izledi. diğer havayollarına göre.
Şu anda THY grubu yaklaşık 60.000 kişiyi istihdam ediyor. İlker Ayç, 2020 yılında harcamalarda yüzde 53 oranında tasarruf sağlandığını, personel maaşlarının düşürülmesinin de buna katkı sağladığını söyledi. Şirket, harcamalarda toplam 1,1 milyar ABD doları tasarruf etti.
THY Kargo
THY, 2020 yılında navlun taşımacılığında önemli bir başarıya imza attı ve tıbbi malzeme taşımacılığında dünyada üçüncü sırada yer aldı. İlker Ayç, salgınla birlikte deniz taşımacılığında boş konteyner krizi gibi tedarik zincirinde yaşanan sorunların hava kargo talebini artırdığını hatırlatarak, «Krizi artan talebi fırsata dönüştürdük ve 25 uçağı devreye aldık. kargo ve malların taşınması için 50 yolcu uçağı. Ayrıca geniş uçuş ağımızın avantajına sahip olduk». THY Kargo, 2020 yılında dünyada her 20 kargodan birini taşıdı. THY, 2023 yılına kadar hava kargo alanında dünyada ilk üç arasında yer almayı hedefliyor. Bu nedenle dünyada her 10 kargodan birini taşımayı hedefliyor.
THY Grup, 2020 yılının üçüncü çeyreği (3Ç2020) finansal verilerini Mart 2021’de açıklayacak. İlker Ayç, THY’nin rakipleri arasında pandemi yılını en az zararla atlatacak şirket olacağını söyledi. İlker Ayç, «Mart ayında yayınlanacak finansal verilerde göreceğiniz şey bu» dedi.
Alrededor 40.000 australianos siguen varados en el extranjero
Un año después del inicio de la crisis del Coronavirus, casi 40.000 ciudadanos australianos siguen registrados en el Departamento de Asuntos Exteriores y Comercio (DFAT) de Australia en busca de asistencia para regresar a sus hogares. Han experimentado extorsivamente precios de billetes de avión, retrasos interminables y cancelaciones. Muchos se enfrentan a la indigencia personal y el empobrecimiento, con el mayor riesgo de infección en los países gravemente afectados por la pandemia. Entre ellos, 4.800 han sido clasificados como vulnerables. Por razones puramente financieras, la negativa de los gobiernos federales, estatales y territoriales australianos a proporcionar instalaciones de cuarentena adecuadas a estos ciudadanos se les niega su derecho básico legal, constitucional y democrático. También se les está ofreciendo poca ayuda financiera.
El Gobierno de Australia continúa limitando el número de pasajeros que regresan han dado lugar a que las compañías aéreas favorezcan habitualmente los billetes de primera clase y de clase ejecutiva sobre los pasajeros económicos, sin embargo, no garantizan un asiento en un vuelo. Muchas personas cuyos vuelos se cancelan tienen que esperar treinta días para un reembolso para que puedan reservar un nuevo billete.
Esta situación se ha agravado por el anuncio del 8 de Enero de 2021 de que los dirigentes de los gobiernos habían reducido aún más el número de llegadas internacionales. Nueva Gales del Sur (NSW), Queensland y Australia Occidental redujeron a la mitad su número de llegadas hasta al menos el 15 de Febrero de 2021. El número de personas autorizadas a entrar en el país disminuyó de 6.700 a la semana a sólo 4.200.
Actualmente, no existe falta de capacidad en el transporte aéreo para repatriar a los ciudadanos. Según una investigación del Senado, el número de asientos de aerolíneas vacíos que entraron en el país ascendía a 30.000 por semana en Noviembre 2020. Los gobiernos citaron la amenaza de las nuevas variantes altamente contagiosas del Reino Unido y Sudáfrica de COVID-19 y temen que sus sistemas de cuarentena no puedan hacer frente a los niveles de infecciosidad. La cepa del Reino Unido, que es hasta un 70 por ciento más transmisible y posiblemente más letal, se detectó a principios de este mes en Australia, después de que un limpiador que trabajaba en un hotel de cuarentena en Brisbane, la capital de Queensland, dio positivo.
La decisión de reducir los límites máximos se basó en cálculos presupuestarios, no en la salud y el bienestar de los viajeros. Mejorar la capacidad del sistema de cuarentena y proporcionar las instalaciones de forma gratuita permitiría a los ciudadanos regresar del extranjero. En la actualidad, los gobiernos cobran US$ 3.000 Dólares por persona por poner en cuarentena, lo que impedía aún más la capacidad de la gente común de regresar.
En un intento desesperado por sofocar la indignación pública resultante debido a los diferentes eventos desarrollados con encuentros deportivos en el exterior, el Gobierno Federal de la Coalición Liberal-Nacional anunció 20 vuelos chárter para permitir que algunas personas varadas regresaran, ayudando solo a una fracción de los varados en el exterior. Es probable que aquellos que regresan en estos vuelos de repatriación estén en cuarentena en las instalaciones de Howard Springs cerca de Darwin, en el Territorio del Norte, y se espera que se les cobren tarifas comerciales por su asiento debido a la alta demanda de los pocos lugares. Mientras tanto, el Gobierno Federal ha reservado la cantidad totalmente inadecuada de US$ 17 millones de Dólares para ayudar a aquellos que sufren dificultades financieras.
El Director Gerente de la compañía de viajes Gaura Travel, con sede en Melbourne, Abhishek Sonthalia, dijo la semana pasada que había enviado múltiples solicitudes al Departamento de Interior desde Junio 2020 preguntando si los vuelos chárter vacíos que regresaban de la India podrían ser utilizados para transportar a australianos varados en el extranjero. «Hemos solicitado innumerables veces permiso para hacer lo mismo [para los australianos, al igual que para los indios], pero siempre se nos ha negado. La compañía podría fácilmente convertir nuestros charters para que la gente pueda viajar en ambos sentidos», expresó Abhishek Sonthalia. Habían existido alrededor de 35 vuelos chárter de regreso a la India hasta ahora.
Geoffrey Robertson, destacado abogado de derechos humanos, dijo que «nadie debe ser privado arbitrariamente de su derecho a entrar en su propio país», un derecho consagrado en la Declaración Universal de Derechos Humanos. Según un informe en el Sydney Morning Herald (SMH), de los 440.000 ciudadanos a los que el gobierno federal afirma que han regresado a Australia durante la pandemia, sólo ha ayudado a 38.800. Además, las cifras de 280.560 viajeros devueltos por la Fuerza Fronteriza Australiana son significativamente menores, lo que arroja dudas sobre las afirmaciones del Gobierno.
40,000 Australian exiles
Around 40,000 Australians remain stranded abroad
One year after the start of the Coronavirus crisis, nearly 40,000 Australian citizens are still registered with Australia’s Department of Foreign Affairs and Trade (DFAT) seeking assistance to return home. They have experienced extortionate airline ticket prices, endless delays and cancellations. Many face personal destitution and impoverishment, with the highest risk of infection in countries severely affected by the pandemic. Among them, 4,800 have been classified as vulnerable. For purely financial reasons, the refusal of the Australian federal, state and territorial governments to provide adequate quarantine facilities to these citizens denies them their basic legal, constitutional and democratic right. Little financial aid is being offered to them as well.
The Australian Government continues to limit the number of returning passengers which have resulted in airlines routinely favoring first and business class tickets over economy passengers, however they do not guarantee a seat on a flight. Many people whose flights are canceled have to wait thirty days for a refund before they can book a new ticket.
This situation has been aggravated by the announcement on January 8, 2021 that government leaders had further reduced the number of international arrivals. New South Wales (NSW), Queensland and Western Australia halved their number of arrivals until at least February 15, 2021. The number of people allowed to enter the country dropped from 6,700 a week to just 4,200.
Currently, there is no lack of capacity in air transport to repatriate citizens. According to a Senate investigation, the number of empty airline seats entering the country stood at 30,000 a week in November 2020. Governments cited the threat of highly contagious new UK and South African variants of COVID-19 and fear that their quarantine systems cannot cope with the levels of infectivity. The UK strain, which is up to 70 percent more communicable and possibly more lethal, was detected earlier this month in Australia, after a cleaner working at a quarantine hotel in Brisbane, the capital of Queensland, tested positive.
The decision to lower the caps was based on budget estimates, not the health and well-being of travelers. Improving the capacity of the quarantine system and providing the facilities free of charge would allow citizens to return from abroad. Currently, governments charge US $ 3,000 per person to quarantine, further impeding the ability of ordinary people to return.
In a desperate attempt to quell the public outrage resulting from the different events developed with sporting events abroad, the Federal Government of the Liberal-National Coalition announced 20 charter flights to allow some stranded people to return, helping only a fraction of those stranded abroad. Those returning on these repatriation flights are likely to be quarantined at the Howard Springs facility near Darwin in the Northern Territory, and are expected to be charged commercial fees for their seat due to high demand from the few places. Meanwhile, the Federal Government has set aside the totally inadequate amount of US$ 17 million to help those suffering financial difficulties.
The Managing Director of Melbourne-based travel company Gaura Travel, Abhishek Sonthalia, said last week that he had submitted multiple requests to the Department of the Interior since June 2020 asking if the empty charter flights returning from India could be used for transporting Australians stranded abroad. «We have applied countless times for permission to do the same [for Australians, as well as Indians], but we have always been denied. The company could easily convert our charters so that people can travel both ways», said Abhishek. Sonthalia. There have been around 35 charter flights back to India so far.
Geoffrey Robertson, a prominent human rights lawyer, said that «no one should be arbitrarily deprived of their right to enter their own country», a right enshrined in the Universal Declaration of Human Rights. According to a report in the Sydney Morning Herald (SMH), of the 440,000 citizens the federal government claims have returned to Australia during the pandemic, it has only helped 38,800. Furthermore, the numbers of 280,560 travelers returned by the Australian Border Force are significantly lower, casting doubt on the government’s claims.
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