AW | 2020 09 30 12:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Croatia Airlines se privatizará en otro escenario

El Ministerio de Marítimo, Transporte e Infraestructura de la República de Croacia ha anunciado que el Gobierno continuará la privatización de la aerolínea estatal Croatia Airlines después de que la crisis de la pandemia desaparezca del escenario mundial.

A principios de año, el Gobierno de Croacia estaba listo para entrar en la segunda fase de negociaciones con dos empresas interesadas. Sin embargo, tras la expansión del Coronavirus, la industria de la aviación se vio gravemente afectada por las consecuencias de la pandemia y las negociaciones tuvieron que paralizarse. El Gobierno croata estableció en Junio de 2020 como la fecha límite inicial para la privatización de Croatia Airlines y dos compañías de aviación internacional expresaron interés en la aerolínea nacional croata en ese momento.

Interés por Croatia Airlines

Aegean Airlines de Grecia y la aerolínea regional española Air Nostrum habían expresado interés en adquirir acciones de Croatia Airlines. En Enero 2020, Aegean Airlines dijo: «Cualquier decisión importante sobre si es probable que la empresa participe o no en la próxima fase del proceso de privatización se tomará en los próximos meses, tras la provisión de información y discusiones, de acuerdo con el procedimiento establecido. por la República de Croacia».

La siguiente fase del proceso consistió en que el Gobierno croata anunciara una licitación para la presentación de ofertas vinculantes y estableciera la cantidad de acciones que estaba dispuesto a vender en la empresa. Anteriormente señaló que ofrecería una participación de hasta el 70%.

El Ministro de Transporte, Oleg Butković, ha reiterado que el estado proporcionaría ayuda a la aerolínea de bandera. “Compartimos la misma fe que todos los demás países, donde los gobiernos están salvando a sus aerolíneas. Sin duda, junto con la Unión Europea y la Comisión, proporcionaremos asistencia a Croatia Airlines, que estará en consonancia con las normas de ayuda de la UE”, expresó el Ministro.

Croatia Airlines ha registrado una pérdida neta de € 23,1 millones de Euros durante el primer semestre del año. La compañía ha elaborado tres escenarios diferentes sobre cómo la pandemia en curso puede afectar su negocio, con estimaciones que oscilan entre una pérdida de treinta millones a € 73 millones de Euros a finales de año. La aerolínea ha negado los informes recientes de que ha alquilado un turbohélice Dash 8-Q400 adicional, que llegó a Zagreb la semana pasada.

Modificación vuelos

Croatia Airlines ha realizado cambios en la programación en las rutas internacionales con epicentro en Zagreb. Tras la escasa demanda, la compañía ha cancelado determinadas salidas en varios vuelos. Las alteraciones de sus horarios de vuelos para la primera quincena de Octubre de este año, operando casi tres veces al día a Frankfurt, lo que permitirá a los pasajeros continuar su viaje a varios destinos en Europa y el mundo con una única parada en la ciudad alemana. Recordemos que esta fue la única línea internacional a Zagreb durante el bloqueo mediante la cual la empresa nacional permitió la repatriación continua de ciudadanos croatas.

Croatia Airlines ha cancelado algunos vuelos de su red de servicios en Europa: Zagreb-Amsterdam: se cancelaron los vuelos del 7, 8 y 11 Octubre 2020. Zagreb-Bruselas: los vuelos de los días 1, 3, 6, 8, 10, 14 y 15 Octubre 2020. Zagreb-Dublín, el último vuelo es el 4 de Octubre 2020. Zagreb-Munich se cancelaron los vuelos del 7, 12 y 14 Octubre 2020. Zagreb-París, cancelación de dos vuelos 3 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Sarajevo dos vuelos 2 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Skopje cancelación cuatro vuelos 2, 9, 12 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Zurich los días 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 y 16 Octubre 2020. Zagreb-Copenhague: vuelos cancelados los días 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14 de Octubre 2020. La ruta Zagreb-Londres operará con más frecuencia que en Septiembre 2020. Croatia Airlines ofrecerá dos vuelos por semana, todos los Lunes y Viernes, hasta la primera quincena de Octubre 2020. Ha existido algunas reducciones en las rutas internacionales desde Dubrovnik y Split. Los usuarios del transporte aéreo deberán comunicarse con la aerolínea para confirmar por modificaciones o alteraciones en el servicio de la aerolínea croata.

Government postpones privatization Croatia

Croatia Airlines will be privatized in another scenario

The Ministry of Maritime, Transport and Infrastructure of the Republic of Croatia has announced that the Government will continue the privatization of the state airline Croatia Airlines after the pandemic crisis disappears from the world stage.

At the beginning of the year, the Government of Croatia was ready to enter the second phase of negotiations with two interested companies. However, after the expansion of the Coronavirus, the aviation industry was severely affected by the consequences of the pandemic and negotiations had to come to a standstill. The Croatian government set June 2020 as the initial deadline for the privatization of Croatia Airlines and two international aviation companies expressed interest in the Croatian national airline at that time.

Interest in Croatia Airlines

Greece’s Aegean Airlines and Spanish regional airline Air Nostrum had expressed interest in acquiring shares in Croatia Airlines. In January 2020, Aegean Airlines said: «Any important decision on whether or not the company is likely to participate in the next phase of the privatization process will be made in the coming months, following the provision of information and discussions, in accordance with the procedure. established by the Republic of Croatia».

The next phase of the process consisted of the Croatian government announcing a tender for the submission of binding offers and establishing the number of shares it was willing to sell in the company. It previously indicated that it would offer a stake of up to 70%.

The Minister of Transport, Oleg Butković, has reiterated that the state would provide aid to the flag carrier. “We share the same faith as all other countries, where governments are saving their airlines. Without a doubt, together with the European Union and the Commission, we will provide assistance to Croatia Airlines, which will be in line with the EU aid rules”, said the Minister.

Croatia Airlines has recorded a net loss of € 23.1 million during the first half of the year. The company has come up with three different scenarios for how the ongoing pandemic may affect its business, with estimates ranging from a loss of € 30 million to € 73 million by the end of the year. The airline has denied recent reports that it has leased an additional Dash 8-Q400 turboprop, which arrived in Zagreb last week.

Flight modification

Croatia Airlines has made changes to the schedule on international routes with an epicenter in Zagreb. Following low demand, the company has canceled certain departures on several flights. Alterations to its flight schedules for the first half of October this year, operating almost three times a day to Frankfurt, which will allow passengers to continue their trip to various destinations in Europe and the world with a single stop in the city German. Recall that this was the only international line to Zagreb during the blockade through which the national company allowed the continuous repatriation of Croatian citizens.

Croatia Airlines has canceled some flights of its service network in Europe: Zagreb-Amsterdam: the flights of 7, 8 and 11 October 2020 were canceled. Zagreb-Brussels: the flights of days 1, 3, 6, 8, 10, October 14 and 15, 2020. Zagreb-Dublin, the last flight is October 4, 2020. Zagreb-Munich flights from October 7, 12 and 14, 2020 were canceled. Zagreb-Paris, cancellation of two flights October 3 and 16, 2020. Zagreb-Sarajevo two flights 2 and 16 October 2020. Zagreb-Skopje cancels four flights 2, 9, 12 and 16 October 2020. Zagreb-Zurich on 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 and 16 October 2020. Zagreb-Copenhagen: flights canceled on October 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14, 2020. The Zagreb-London route will operate more frequently than in September 2020. Croatia Airlines will offer two flights per week, every Monday and Friday, until the first half of October 2020. There have been some reductions in international routes from Dubrovnik and Split. Air transport users should contact the airline to confirm any modifications or alterations in the service of the Croatian airline.

Vlada odgađa privatizaciju Hrvatska

Croatia Airlines bit će privatiziran po drugom scenariju

Ministarstvo Pomorstva, Prometa i Infrastrukture Republike Hrvatska najavilo je da će Vlada nastaviti privatizaciju državne zrakoplovne tvrtke Croatia Airlines nakon nestanka pandemijske krize sa svjetske pozornice.

Početkom godine Vlada Hrvatske bila je spremna ući u drugu fazu pregovora s dvije zainteresirane tvrtke. Međutim, nakon širenja Coronavirusa, zrakoplovna industrija bila je teško pogođena posljedicama pandemije i pregovori su morali zastati. Hrvatska vlada odredila je lipanj 2020. kao početni rok za privatizaciju Croatia Airlines, a dvije međunarodne zrakoplovne tvrtke izrazile su interes za hrvatskim nacionalnim zračnim prijevoznikom u to vrijeme.

Interes za Croatia Airlines

Grčki Aegean Airlines i španjolski regionalni zračni prijevoznik Air Nostrum izrazili su interes za stjecanjem udjela u Croatia Airlinesu. U siječnju 2020. Aegean Airlines rekao je: «Svaka važna odluka o tome hoće li tvrtka vjerojatno sudjelovati u sljedećoj fazi postupka privatizacije donijet će se u sljedećim mjesecima, nakon pružanja informacija i rasprava, u skladu s postupkom. koju je uspostavila Republika Hrvatska».

Sljedeća faza procesa sastojala se od toga da je hrvatska vlada objavila natječaj za podnošenje obvezujućih ponuda i utvrdila broj dionica koje je bila spremna prodati u tvrtki. Prethodno je naznačio da će ponuditi udio do 70%.

Ministar prometa Oleg Butković ponovio je da će država pružiti pomoć nosaču zastave. “Dijelimo istu vjeru kao i sve druge zemlje u kojima vlade spašavaju svoje zrakoplovne tvrtke. Bez sumnje ćemo zajedno s Europskom unijom i Komisijom pružiti pomoć Croatia Airlinesu koja će biti u skladu s pravilima EU o pomoći”, rekao je ministar.

Croatia Airlines zabilježio je neto gubitak od 23,1 milijuna eura u prvoj polovici godine. Tvrtka je iznijela tri različita scenarija kako trajna pandemija može utjecati na njezino poslovanje, a procjene se kreću od 30 do 73 milijuna eura do kraja godine. Zrakoplovna tvrtka demantirala je nedavna izvješća da je unajmila dodatni turbopropelerski pogon Dash 8-Q400, koji je stigao u Zagreb prošlog tjedna.

Izmjena leta

Croatia Airlines izmijenio je red vožnje na međunarodnim linijama s epicentrom u Zagrebu. Nakon male potražnje, tvrtka je otkazala određene polaske na nekoliko letova. Izmjene rasporeda letova za prvu polovicu listopada ove godine, koji prometuju gotovo tri puta dnevno do Frankfurta, što će putnicima omogućiti da nastave putovanje do različitih odredišta u Europi i svijetu s jednim zaustavljanjem u gradu Njemački. Sjetimo se, ovo je bila jedina međunarodna linija za Zagreb tijekom blokade kojom je nacionalna tvrtka dopustila kontinuiranu repatrijaciju hrvatskih građana

Croatia Airlines otkazao je neke letove svoje servisne mreže u Europi: Zagreb-Amsterdam: otkazani su letovi 7, 8 i 11 listopada 2020. Zagreb-Bruxelles: letovi 1, 3, 6, 8, 10, 14 i 15 listopada 2020. Zagreb-Dublin, posljednji let je 4 listopada 2020. Otkazani su letovi Zagreb-München od 7, 12 i 14 listopada 2020. Zagreb-Pariz, otkazivanje dva leta 3 i 16 listopada 2020. Zagreb-Sarajevo dva leta 2. i 16. listopada 2020. Zagreb-Skoplje otkazuje četiri leta 2, 9, 12 i 16 listopada 2020. Zagreb-Zurich 2, 6, 7, 9, 12, 13, 14 i 16 listopada 2020. Zagreb-Kopenhagen: letovi otkazani 2, 6, 7, 10, 12, 13, 14 listopada 2020. Ruta Zagreb-London prometovat će češće nego u rujnu 2020. Croatia Airlines ponudit će dva leta tjedno, svaki ponedjeljak i petak, do prve polovice listopada 2020. Došlo je do smanjenja međunarodnih ruta iz Dubrovnika i Splita. Korisnici zračnog prijevoza trebali bi kontaktirati zrakoplovnu tvrtku kako bi potvrdili bilo kakve promjene ili izmjene u usluzi hrvatskog zračnog prijevoznika.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Mmpi.gov.hr / Airgways.com
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AW | 2020 09 30 10:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi y JetSmart reclamarán en todo el país por Ops

Las aerolíneas de presupuesto de Argentina realizarán unnuevo reclamo al Gobierno en favor del reinicio de operaciones este Jueves 1 Octubre 2020 a las 10:00 hs, donde los empleados de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se concentrarán en diferentes puntos de todo el país para pedir por el reinicio de las actividades aéreas, después de más de seis meses de inactividad. Las aerolíneas realizarán los reclamos frente a las respectivas sede de Gobiernos provinciales como así también en el Ministerio de Transporte de la Nación, en Buenos Aires.

Fuente de reclamos

Las líneas aéreas JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas exigirán una fecha para el reinicio de operaciones definido, sin más postergaciones y la reapertura del Aeropuerto El Palomar, la primer aeroestación low cost de Sudamérica. «Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo, más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar», expresaron en un comunicado desde los gremios aeronáuticos ATAF y ASTJ, que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart respectivamente.

Tercer reclamo

La manifestación frente a las diferentes sedes de los gobiernos para este 01/10 será la tercera vez que los empleados de las aerolíneas se concentran en varias provincias. El Gobierno de Argentina inicialmente había establecido en Mayo 2020 una fecha muy distante para el reinicio de operaciones aéreas hacia Septiembre 2020. Posteriormente, desde el Ministerio de Salud habían analizado adelantar a fines de junio las operaciones para mediados de Julio o principios de Agosto 2020, pero el aumento de la cadena de contagios ha hecho retroceder las fechas no solo para el 1 de Septiembre, sino ha sido movida provisoriamente al 1 Octubre 2020 y posteriormente hacia el 12/10.

Ante tal incertidumbre, las aerolíneas locales continuarán exigiendo al Gobierno por una pronta reanudación de los vuelos implementando los máximos controles para vuelos seguros. En medio del escenario particular actual económico-sanitario en Argentina, JetSmart Airlines Argentina había dado indicios hace una semana posterior las intenciones de retirar sus operaciones del país porque «son demasiadas decisiones en su contra», aseguró Gonzalo Pérez Corral, gerente general de la empresa en el país. JetSmart asegura que por ahora permanecerá en la Argentina, pero necesitan que desde el Gobierno implementen señales positivas y certeras hacia una salida ordenada y responsable de la crisis sanitaria y económica actual.

They claim again low cost Argentina

Flybondi and JetSmart will claim nationwide for Ops

The budget airlines of Argentina will make a new claim to the Government in favor of the restart of operations this Thursday, October 1, 2020 at 10:00 a.m., where the employees of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina will concentrate on different points of the whole country to ask for the resumption of air activities, after more than six months of inactivity. The airlines will make the claims in front of the respective provincial government headquarters as well as in the Ministry of Transportation of the Nation, in Buenos Aires.

Claim source

The airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas will demand a definite date for the restart of operations, without further delay and the reopening of El Palomar Airport, the first low cost airstation in South America. «The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the more the beginning is delayed, the more at risk is They put our jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying», expressed in a statement from the aeronautical unions ATAF and ASTJ, which group Flybondi and JetSmart workers respectively.

Third claim

The demonstration in front of the different government headquarters for this 01/10 will be the third time that airline employees are concentrated in several provinces. The Government of Argentina had initially established in May 2020 a very distant date for the restart of air operations towards September 2020. Subsequently, the Ministry of Health had analyzed advancing operations to the end of June for mid-July or early August 2020, But the increase in the chain of infections has pushed back the dates not only to September 1, but has been temporarily moved to October 1, 2020 and later to 10/12.

Faced with such uncertainty, local airlines will continue to demand the Government for an early resumption of flights by implementing the maximum controls for safe flights. In the midst of the current particular economic-health scenario in Argentina, JetSmart Airlines Argentina had indicated a week later that it intended to withdraw its operations from the country because «there are too many decisions against it», said Gonzalo Pérez Corral, general manager of the company. in the country. JetSmart assures that for now it will remain in Argentina, but they need the Government to implement positive and accurate signals towards an orderly and responsible exit from the current health and economic crisis.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com / Lanacion.com.ar
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AW | 2020 09 30 10:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno no ha alcanzado recaudación para continuar volando

La compañía aérea de la República de Sudáfrica, South African Airways (SAA) ha suspendido nuevamente sus operaciones aéreas porque el Gobierno no ha logrado recaudar R 10.5 mil millones de Rand en fondos urgentes para reiniciar la aerolínea estatal en dificultades financieras. Las operaciones de SAA, junto con la industria de la aviación en general, se suspendieron desde el 27 de marzo, cuando el gobierno implementó restricciones de viaje y cerró las fronteras para frenar la propagación de Covid-19. Pero esta vez el cimiento de las operaciones de SAA se debe a su precaria situación financiera.

Los Profesionales de Rescate Empresarial (BRP) de SAA informaron a los acreedores en una nota el Martes 29 de Septiembre de 2020 que todas las operaciones de SAA se habían suspendido con efecto inmediato porque la aerolínea se había quedado sin capital de trabajo por completo. A principios de Septiembre 2020, los participantes del rescate de SAA, Siviwe Dongwana y Les Matuson, dijeron a los acreedores que la situación financiera de la aerolínea era terrible porque el capital de trabajo disponible para financiar sus operaciones está al borde del agotamiento. Las demoras en la recepción de fondos del gobierno exacerbaron la situación financiera de SAA, lo que resultó en la suspensión de sus operaciones dos veces en seis meses. La última suspensión también afecta las operaciones de las subsidiarias de SAA AirLink, incluidas Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs y SAA Cargo. Mango Airlines ha atravesado una mala semana con amenazas de que su aeronave quede en tierra porque supuestamente debe dinero a SAA Technical por trabajos de mantenimiento de aeronaves. Siviwe Dongwana y Les Matuson han informado que todas las operaciones de SAA se colocarían bajo cuidado y mantenimiento, y que solo se realizarían trabajos esenciales de seguridad y mantenimiento para preservar su flota de aviones y otros activos relacionados con la aviación.

Plan rescate SAA

Los profesionales de rescate han estado en conversaciones durante las últimas dos semanas con el Departamento de Empresas Públicas, el Tesoro Nacional y los bancos comerciales para reunir fondos para el plan de rescate comercial de la aerolínea. La SAA requiere R 10.5 mil millones de Rand para financiar la implementación de su plan de rescate empresarial, que propone pagar a los acreedores no garantizados casi R 2 mil millones Rand durante tres años, paquetes de reducción de personal por un valor de R 2.2 mil millones a 2.000 trabajadores y financiar el reinicio de los vuelos de la aerolínea en Enero de 2021.

Pero el Gobierno no ha conseguido el dinero para SAA, y solo ha dicho que existe un compromiso claro del Gabinete de proporcionar financiación a la aerolínea en problemas. Esto se haría de una manera fiscalmente neutral y podría incluir que se les pida a los ministros que recorten sus presupuestos departamentales para liberar fondos para SAA, en lugar de recaudar fondos a través de nuevas fuentes de deuda. Sin dinero del Gobierno, los rescatistas solicitaron financiamiento puente a corto plazo de los bancos comerciales para cubrir los gastos operativos de SAA mientras se reestructuraba.

Algunos de los bancos, que ya están expuestos a SAA porque son los mayores acreedores de la aerolínea, no estaban dispuestos a proporcionar más apoyo a SAA porque no es solvente dada su terrible situación financiera. Pero Siviwe Dongwana y Les Matuson dijeron que los bancos comerciales habían indicado una «voluntad de proporcionar una parte de los fondos necesarios para la implementación del plan de rescate empresarial». Los profesionales de rescate no revelaron cuánto financiamiento están dispuestos a invertir los bancos para la reestructuración de SAA. Los bancos quieren que el financiamiento esté respaldado por más garantías gubernamentales, un acuerdo que el gobierno o el fisco pagarían si la SAA incumple los pagos. Pero no ha habido avances en la parte del gobierno de la financiación requerida por la SAA. “Los Profesionales de Rescate Empresarial están colaborando con el gobierno en relación con la obtención de los fondos restantes que se requieren para implementar completamente el plan de rescate empresarial y cuáles serían las implicaciones para la empresa si recibe una parte de los fondos necesarios. Ncesitan tiempo para evaluar y determinar la forma adecuada de proceder en ausencia de financiación”, dijeron Siviwe Dongwana y Les Matuson en una nota a los acreedores.

Sin fondos del gobierno, los profesionales de rescate han presentado dos opciones para el futuro de SAA: una liquidación estructurada de sus operaciones o liquidación. Una liquidación implica la enajenación de activos y el pago de pasivos con el producto, y la posible supervivencia de una empresa en dificultades financieras. La liquidación implica una venta al por menor de los activos de una empresa y su cierre permanente. Se tomará una decisión la semana que viene, pero mientras tanto, los practicantes de rescate han suspendido todas las operaciones de SAA.

SAA suspends ops again

Government has not reached collection to continue flying

The Republic of South Africa airline, South African Airways (SAA) has again suspended its air operations because the Government has failed to raise R 10.5 billion Rand in urgent funds to restart the financially distressed state airline. SAA operations, along with the aviation industry in general, have been suspended since March 27, when the government implemented travel restrictions and closed borders to curb the spread of Covid-19. But this time the foundation of SAA’s operations is due to its precarious financial situation.

SAA’s Business Rescue Professionals (BRP) informed creditors in a note on Tuesday, September 29, 2020 that all SAA operations had been suspended with immediate effect because the airline had completely run out of working capital. In early September 2020, SAA bailout participants Siviwe Dongwana and Les Matuson told creditors that the airline’s financial situation was dire because the working capital available to finance its operations is on the verge of depletion. Delays in receiving funds from the government exacerbated SAA’s financial situation, resulting in the suspension of its operations twice in six months. The latest suspension also affects the operations of SAA AirLink’s subsidiaries, including Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs and SAA Cargo. Mango Airlines has gone through a bad week with threats that its aircraft will be grounded because it supposedly owes money to SAA Technical for aircraft maintenance work. Siviwe Dongwana and Les Matuson have reported that all SAA operations would be placed under care and maintenance, and that only essential safety and maintenance work would be performed to preserve its fleet of aircraft and other aviation-related assets.

SAA rescue plan

Rescue professionals have been in talks for the past two weeks with the Department of Public Enterprises, the National Treasury and commercial banks to raise funds for the airline’s commercial rescue plan. The SAA requires R 10.5 billion Rand to finance the implementation of its business rescue plan, which proposes to pay unsecured creditors almost R 2 billion Rand over three years, staff reduction packages worth R 2.2 thousand million to 2,000 workers and finance the restart of the airline’s flights in January 2021.

But the government has not raised the money for SAA, saying only that there is a clear commitment from the Cabinet to provide financing to the troubled airline. This would be done in a fiscally neutral way and could include asking ministers to cut their departmental budgets to free up funds for SAA, rather than raising funds through new sources of debt. With no government money, rescuers requested short-term bridge financing from commercial banks to cover SAA’s operating expenses while it restructured.

Some of the banks, already exposed to SAA because they are the airline’s biggest creditors, were unwilling to provide more support to SAA because it is not solvent given its dire financial situation. But Siviwe Dongwana and Les Matuson said that commercial banks had indicated a «willingness to provide a portion of the funds necessary for the implementation of the corporate rescue plan». Rescue professionals did not disclose how much financing the banks are willing to invest for SAA’s restructuring. The banks want the financing to be backed by more government guarantees, an agreement that the government or the treasury would pay if the SAA defaults on payments. But there has been no progress on the government’s part of the funding required by the SAA. “The Business Rescue Professionals are working with the government in relation to obtaining the remaining funds that are required to fully implement the business rescue plan and what the implications would be for the business if it receives a portion of the necessary funds. They need time to evaluate and determine the appropriate way to proceed in the absence of financing”, Siviwe Dongwana and Les Matuson said in a note to creditors.

Without government funding, rescue professionals have presented two options for the future of SAA: a structured liquidation of its operations or liquidation. A liquidation involves the disposal of assets and the payment of liabilities with the product, and the possible survival of a company in financial difficulties. Liquidation involves a retail sale of a company’s assets and its permanent closure. A decision will be made next week, but in the meantime, rescue practitioners have suspended all SAA operations.

Die SAL staak die operasie weer

Die regering het nie die versameling bereik om verder te vlieg nie

Die Suid-Afrikaanse lugdiens van die Republiek van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het weer sy lugbedrywighede opgeskort omdat die regering nie R 10,5 miljard rand in dringende fondse kon insamel om die finansieel noodlottige lugdiens weer te begin nie. Die SAL-bedrywighede, tesame met die lugvaartbedryf in die algemeen, is sedert 27 Maart opgeskort toe die regering reisbeperkings ingestel het en grense gesluit het om die verspreiding van Covid-19 te beperk. Maar hierdie keer is die grondslag van die SAL se bedrywighede te danke aan sy bedenklike finansiële situasie.

Die SAL se Business Rescue Professionals (BRP) het skuldeisers op Dinsdag 29 September 2020 in ‘n nota meegedeel dat alle SAL-bedrywighede met onmiddellike ingang opgeskort is omdat die lugdiens se bedryfskapitaal heeltemal opraak. Vroeg in September 2020 het die SAA-reddingsdeelnemers, Siviwe Dongwana en Les Matuson, aan skuldeisers gesê die lugdiens se finansiële situasie is haglik omdat die bedryfskapitaal wat beskikbaar is om sy bedrywighede te finansier op die punt van uitputting is. Vertraging met die ontvangs van fondse van die regering het die SAL se finansiële situasie vererger, wat daartoe gelei het dat sy bedrywighede twee keer binne ses maande opgeskort is. Die jongste opskorting het ook ‘n invloed op die bedrywighede van SAA AirLink se filiale, waaronder Mango Airlines, SAA Technical, Air Chefs en SAA Cargo. Mango Airlines het ‘n slegte week deurgemaak met dreigemente dat sy vliegtuie gegrond sal wees omdat hy kwansuis geld aan SAA Technical skuld vir vliegtuiginstandhoudingswerk. Siviwe Dongwana en Les Matuson het berig dat alle SAL-bedrywighede onder versorging en onderhoud geplaas sal word, en dat slegs noodsaaklike veiligheids- en instandhoudingswerk gedoen sal word om sy vloot vliegtuie en ander lugvaartverwante bates te bewaar.

SAL-reddingsplan

Reddingswerkers het die afgelope twee weke met die departement van openbare ondernemings, die nasionale tesourie en handelsbanke in gesprek getree om fondse in te samel vir die kommersiële reddingsplan van die lugdiens. Die SAL benodig R 10,5 miljard Rand om die implementering van sy sakereddingsplan te finansier, wat voorstel om onversekerde skuldeisers byna R 2 miljard Rand oor drie jaar te betaal, pakkette vir personeelvermindering ter waarde van R 2,2 duisend miljoen tot 2000 werkers en finansier die herbegin van die vliegdiens van die lugdiens in Januarie 2021.

Maar die regering het nie die geld vir die SAL ingesamel nie en slegs gesê daar is ‘n duidelike verbintenis van die kabinet om finansiering vir die onrustige lugdiens te bied. Dit sal fiskaal neutraal gedoen word en kan insluit dat ministers gevra word om hul departementele begroting te sny om fondse vir SAL te bevry, eerder as om fondse in te samel deur nuwe skuldbronne. Met geen staatsgeld nie, het redders korttermynbrugfinansiering van handelsbanke gevra om die SAL se bedryfsuitgawes te dek terwyl dit herstruktureer is.

Sommige van die banke, wat reeds aan die SAL blootgestel is omdat hulle die grootste krediteure van die lugdiens is, was nie bereid om meer ondersteuning aan die SAL te bied nie omdat dit nie oplosbaar is nie, gegewe die haglike finansiële situasie. Maar Siviwe Dongwana en Les Matuson het gesê dat handelsbanke ‘n ,,bereidwilligheid het om ‘n gedeelte van die fondse te verskaf wat nodig is vir die implementering van die korporatiewe reddingsplan». Reddingswerkers het nie bekend gemaak hoeveel finansiering die banke bereid is om te belê vir die herstrukturering van die SAL nie. Die banke wil hê dat die finansiering gerugsteun moet word deur meer staatswaarborge, ‘n ooreenkoms wat die regering of die tesourie sal betaal as die SAL nie die betalings wanbetaal nie. Maar daar was geen vordering van die regering se kant van die finansiering wat deur die SAL benodig word nie. ,,Die professionele reddingswerkers werk saam met die regering in verband met die verkryging van die oorblywende fondse wat benodig word om die ondernemingsreddingsplan volledig te implementeer en wat die implikasies vir die onderneming sal wees as dit ‘n gedeelte van die nodige fondse ontvang. Hulle het tyd nodig om te evalueer en te bepaal wat die regte manier is om te gaan in die afwesigheid van finansiering», het Siviwe Dongwana en Les Matuson in ‘n nota aan krediteure gesê.

Sonder befondsing van die regering het reddingswerkers twee opsies vir die toekoms van die SAL aangebied: ‘n gestruktureerde likwidasie van sy bedrywighede of likwidasie. ‘N Likwidasie behels die verkoop van bates en die betaling van laste met die produk, en die moontlike voortbestaan ​​van ‘n onderneming in finansiële probleme. Likwidasie behels ‘n kleinhandelverkope van bates van ‘n maatskappy en die permanente sluiting daarvan. Daar sal volgende week besluit word, maar intussen het reddingspraktisyns alle SAL-operasies opgeskort.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Dailymaverik.co.za / Airgways.com / Telegraph.co.za
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