Autor: A I R G W A Y S ®

Austral selecciona a Liebherr-Aerospace

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AW | 2020 10 01 15:30 | AVIATION / MRO / AIRLINES

Liebherr revisa los trenes de aterrizaje para Austral

Liebherr-Aerospace ha sido seleccionada por Austral Líneas Aéreas para revisar los trenes de aterrizaje de la flota Embraer E-Jet E190-100AR de la aerolínea regional. Es el primer contrato importante de Liebherr en Argentina. Las actividades de revisión comenzaron en Julio y las realiza el centro de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace en Saline, Estado de Michigan, Estados Unidos.

Este importante contrato de reacondicionamiento del tren de aterrizaje con Austral, filial de Aerolíneas Argentinas, destaca la proximidad con el cliente que Liebherr-Aerospace viene desarrollando en América Latina con su oficina de enlace en São José dos Campos, Brasil. También es una prueba del nivel de servicio superior con respecto a las revisiones del tren de aterrizaje ejecutadas por Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, la estación de servicio al cliente de Liebherr-Aerospace.

“Estamos muy satisfechos con este acuerdo con Liebherr que nos brinda las mejores soluciones técnicas y económicas para nuestra campaña de tren de aterrizaje E190”, comentó Juan Rubinich, Gerente de Aprovisionamiento de motores y componentes de Austral Líneas Aéreas, que es una aerolínea de Argentina que ofrece vuelos domésticos y regionales a destinos en Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay. “Este contrato representa otro paso importante en nuestra campaña mundial de revisión del tren de aterrizaje. Estamos muy contentos y honrados de poder dar la bienvenida a Austral/Aerolíneas Argentinas como nuestro nuevo cliente”, dijo Daniel Brum Pretto, Gerente Regional de Ventas de Liebherr-Aerospace en Brasil.

El sistema de tren de aterrizaje completo para la familia E-Jet E1 (E170/E175/E190/E195) ha sido desarrollado, fabricado y certificado por OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Alemania, el centro de competencia de Liebherr para controles de vuelo, sistemas de tren de aterrizaje, engranajes, cajas de cambios y electrónica.

Austral selects Liebherr-Aerospace

Liebherr reviews landing gears for Austral

Liebherr-Aerospace has been selected by Austral Líneas Aéreas to review the landing gears of the Embraer E-Jet E190-100AR fleet of the regional airline. It is Liebherr’s first major contract in Argentina. Review activities began in July and are performed by Liebherr-Aerospace’s customer service center in Saline, Michigan, USA.

This important landing gear overhaul contract with Austral, a subsidiary of Aerolineas Argentinas, highlights the proximity to the client that Liebherr-Aerospace has been developing in Latin America with its liaison office in São José dos Campos, Brazil. It is also proof of the superior level of service with respect to undercarriage reviews performed by Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, the Liebherr-Aerospace customer service station.

«We are very satisfied with this agreement with Liebherr, which provides us with the best technical and economic solutions for our E190 landing gear campaign,, commented Juan Rubinich, Engine and Component Procurement Manager of Austral Líneas Aéreas, which is an Argentine airline. which offers domestic and regional flights to destinations in Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay. “This contract represents another important step in our global landing gear overhaul campaign. We are very pleased and honored to be able to welcome Austral/Aerolíneas Argentinas as our new customer”, said Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager for Liebherr-Aerospace in Brazil.

The complete landing gear system for the E-Jet E1 family (E170/E175/E190/E195) has been developed, manufactured and certified by OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Germany, Liebherr’s center of competence for air controls. flight, landing gear systems, gears, gearboxes and electronics.

Austral wählt Liebherr-Aerospace

Liebherr bewertet Fahrwerke für Austral

Liebherr-Aerospace wurde von Austral Líneas Aéreas ausgewählt, um die Fahrwerke der Embraer E-Jet E190-100AR-Flotte der regionalen Fluggesellschaft zu überprüfen. Es ist Liebherrs erster Großauftrag in Argentinien. Die Überprüfungsaktivitäten begannen im Juli und werden vom Kundendienstzentrum von Liebherr-Aerospace in Saline, Michigan, USA, durchgeführt.

Dieser wichtige Vertrag über die Überholung von Fahrwerken mit Austral, einer Tochtergesellschaft von Aerolineas Argentinas, unterstreicht die Nähe zum Kunden, den Liebherr-Aerospace in Lateinamerika mit seinem Verbindungsbüro in São José dos Campos, Brasilien, entwickelt hat. Dies ist auch ein Beweis für das überlegene Serviceniveau in Bezug auf Fahrwerksprüfungen, die von Liebherr Aerospace Saline, Inc., Saline, Michigan, der Liebherr-Aerospace-Kundendienststation, durchgeführt wurden.

„Wir sind sehr zufrieden mit dieser Vereinbarung mit Liebherr, die uns die besten technischen und wirtschaftlichen Lösungen für unsere E190-Fahrwerkskampagne bietet», kommentierte Juan Rubinich, Triebwerks- und Komponentenversorgungsmanager von Austral Líneas Aéreas, einer argentinischen Fluggesellschaft das Inlands- und Regionalflüge zu Zielen in Brasilien, Paraguay, Chile und Uruguay anbietet. „Dieser Vertrag ist ein weiterer wichtiger Schritt in unserer weltweiten Kampagne zur Überholung von Fahrwerken. Wir freuen uns sehr, Austral/Aerolíneas Argentinas als neuen Kunden begrüßen zu dürfen», sagte Daniel Brum Pretto, Regional Sales Manager bei Liebherr-Aerospace in Brasilien.

Das komplette Fahrwerkssystem für die E-Jet E1-Familie (E170/E175/E190/E195) wurde von OEM Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg Deutschland, Liebherrs Kompetenzzentrum für Luftsteuerung, entwickelt, hergestellt und zertifiziert. Flug, Fahrwerksysteme, Getriebe, Getriebe und Elektronik.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Liebherr.com / Aerolineas.com / Airgways.com
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Misión rotación Tripulación espacial

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Distant storms illuminate the night sky behind a SpaceX Falcon 9 rocket at Kennedy Space Center in Florida on May 29, 2020.

AW | 2020 10 01 14:49 | AEROSPACE

NASA/SpaceX lanzarán 1ra. misión rotación tripulaciones a la ISS

La NASA y SpaceX están comenzando una cadencia regular de misiones con astronautas lanzándose en un cohete estadounidense desde suelo estadounidense a la Estación Espacial Internacional como parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. SpaceX Crew-1 de la NASA es la primera misión de rotación de la tripulación con cuatro astronautas volando en una nave espacial comercial, y la primera que incluye un socio internacional.

Los astronautas de la NASA Michael Hopkins, Victor Glover, Shannon Walker y Soichi Noguchi de la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) están listos para lanzarse a la estación espacial en la nave espacial Crew Dragon de SpaceX y el cohete Falcon 9. Los astronautas de Crew-1 nombraron a la nave espacial Resilience, destacando la dedicación que los equipos involucrados en la misión han mostrado y para demostrar que cuando trabajamos juntos, no hay límites para lo que podemos lograr. Lo nombraron en honor a sus familias, colegas y conciudadanos.

El lanzamiento está previsto para el Sábado 31 de Octubre de 2020 desde el Complejo de Lanzamiento 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. La tripulación está programada para una estadía prolongada a bordo del laboratorio orbital, realizando trabajos científicos y de mantenimiento. Los cuatro astronautas regresarán en la primavera de 2021.

El vuelo de prueba SpaceX Demo-2 de la NASA completado a principios de este año fue el vuelo de demostración final del Crew Dragon. El vuelo de prueba, junto con los astronautas de la NASA Robert Behnken y Douglas Hurley, está ayudando a validar el sistema de transporte de la tripulación de SpaceX, incluida la plataforma de lanzamiento, el cohete, la nave espacial y las capacidades operativas. La NASA está trabajando para completar la certificación del sistema Crew Dragon antes de la misión Crew-1.

Hopkins y Glover fueron asignados a la misión Crew-1 en 2018 y comenzaron a trabajar y entrenarse en la nave espacial humana de próxima generación de SpaceX. Walker y Noguchi se unieron a la tripulación a principios de este año.

Michael Hopkins es el comandante de Crew Dragon y la misión Crew-1. Hopkins es responsable de todas las fases del vuelo, desde el lanzamiento hasta el reingreso. También se desempeñará como ingeniero de vuelo de la Expedición 64 a bordo de la estación. Seleccionado como astronauta de la NASA en 2009, Hopkins pasó 166 días en el espacio como miembro de la tripulación de larga duración de las Expediciones 37 y 38 y completó dos caminatas espaciales por un total de 12 horas y 58 minutos. Hopkins nació en Lebanon, Missouri, y creció en una granja en las afueras de Richland, Missouri. Tiene una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Illinois y una maestría en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Stanford. Antes de unirse a la NASA, Hopkins fue ingeniero de pruebas de vuelo en la Fuerza Aérea de EE.UU.

Victor Glover es el piloto del Crew Dragon y el segundo al mando de la misión. Glover es responsable de los sistemas y el rendimiento de las naves espaciales. También será un miembro de la tripulación de la estación espacial de larga duración. Seleccionado como astronauta en 2013, este será su primer vuelo espacial. El nativo de California tiene una licenciatura en ingeniería general, una maestría en ingeniería de pruebas de vuelo, una maestría en ingeniería de sistemas y una maestría en arte y ciencia operacional militar. Glover es un aviador naval y fue piloto de pruebas en los aviones F/A ‐ 18 Hornet, Super Hornet y EA‐18G Growler.

Shannon Walkeres un especialista en misiones para Crew-1. Como especialista en misiones, trabajará en estrecha colaboración con el comandante y el piloto para monitorear el vehículo durante las fases dinámicas de lanzamiento y reentrada del vuelo. También será responsable de monitorear los cronogramas, la telemetría y los consumibles, como los niveles de combustible y atmósfera. Una vez a bordo de la estación, Walker se convertirá en ingeniero de vuelo para la Expedición 64. Seleccionado como astronauta de la NASA en 2004, Walker se lanzó a la Estación Espacial Internacional a bordo de la nave espacial rusa Soyuz TMA-19 como copiloto, y pasó 161 días a bordo del laboratorio orbital. Durante su estancia, se llevaron a cabo más de 130 experimentos de microgravedad en áreas como la investigación humana, la biología y la ciencia de los materiales. Walker, nativo de Houston, recibió una licenciatura en física de la Universidad de Rice en 1987.

Soichi NoguchiTambién será un especialista en misiones para la Tripulación-1, trabajando con el comandante y el piloto para monitorear el vehículo durante las fases dinámicas de lanzamiento y reentrada del vuelo, y vigilando los cronogramas, la telemetría y los consumibles. Noguchi también se convertirá en un miembro de la tripulación de larga duración a bordo de la estación espacial. Fue seleccionado como candidato a astronauta por la Agencia Nacional de Desarrollo Espacial de Japón (NASDA, actualmente la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón) en Mayo de 1996. Noguchi es un veterano de dos vuelos espaciales. Durante la misión del transbordador espacial STS-114 en 2005, Noguchi se convirtió en el primer astronauta japonés en realizar una caminata espacial fuera de la estación espacial. Realizó un total de tres caminatas espaciales durante la misión, acumulando 20 horas y 5 minutos de tiempo de caminata espacial. Se lanzó a bordo de una nave espacial Soyuz en 2009 para regresar a la estación como miembro de la tripulación de larga duración. El Crew Dragon será la tercera nave espacial que Noguchi ha llevado al laboratorio en órbita.

Al despegar de Launch Pad 39A en un cohete Falcon 9, Crew Dragon acelerará a sus cuatro pasajeros a aproximadamente 17.000 mph y lo pondrá en un rumbo de intercepción con la Estación Espacial Internacional. Una vez en órbita, la tripulación y el control de la misión SpaceX monitorearán una serie de maniobras automáticas que guiarán a los astronautas de la Tripulación-1 a su nuevo hogar en órbita. Después de aproximadamente un día en órbita, Crew Dragon estará en posición de reunirse y atracar con la estación espacial. La nave espacial está diseñada para acoplarse de forma autónoma con la capacidad de los astronautas a bordo de la nave para tomar el control y pilotar manualmente, si es necesario.

Después de atracar con éxito, los astronautas de Crew-1 serán recibidos a bordo de la estación por los astronautas de la NASA Kate Rubins y Sergey Ryzhikov y Sergey Kud-Sverchkov de la agencia espacial rusa Roscosmos. Por primera vez, la tripulación de la estación espacial se expandirá a siete personas con la Expedición 64, lo que aumentará la cantidad de tiempo de la tripulación disponible para la investigación.

El Crew Dragon que se utiliza para este vuelo permanecerá atracado en la estación durante la duración total de una expedición a la estación espacial de larga duración, que durará aproximadamente seis meses. Los astronautas de Crew-1 pasarán su tiempo a bordo de la Estación Espacial Internacional llevando a cabo investigaciones científicas nuevas y emocionantes en áreas como la botánica, el cáncer y la tecnología.

Los rábanos se cultivarán en el espacio. Esta planta modelo es nutritiva, crece rápidamente y es genéticamente similar a Arabidopsis, una planta que se estudia con frecuencia en microgravedad. Los hallazgos podrían ayudar a optimizar el crecimiento de las plantas en el espacio, así como también proporcionar una evaluación de su nutrición y sabor. Los científicos están aprovechando la microgravedad para probar medicamentos basados ​​en ácidos ribonucleicos mensajeros (ARNm) para tratar la leucemia. Un nuevo inodoro que se dirige a la estación espacial tiene una serie de características que mejoran las operaciones actuales de los baños espaciales y nos ayudan a prepararnos para futuras misiones, incluidas las a la Luna y Marte.

Durante su estadía en el laboratorio orbital, los astronautas de Crew-1 verán una variedad de naves espaciales no tripuladas, incluida la Northrop Grumman Cygnus, la próxima generación de naves espaciales de carga Dragon de SpaceX, y el Boeing CST-100 Starliner en su prueba de vuelo sin tripulación a la estación. También realizarán una variedad de caminatas espaciales y darán la bienvenida a las tripulaciones del vehículo ruso Soyuz y el próximo SpaceX Crew Dragon en 2021.

Al finalizar la misión, Crew Dragon se desacoplará de forma autónoma con los cuatro astronautas a bordo, saldrá de la estación espacial y volverá a entrar en la atmósfera terrestre. Después del amerizaje cerca de la costa de Florida, la tripulación será recogida en el mar por un buque de recuperación SpaceX y llevada a la costa para abordar un avión y regresar al Centro Espacial Johnson en Houston.

La misión Crew-1 es un paso importante para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA. Las misiones operativas de rotación de la tripulación comercial de larga duración permitirán a la NASA continuar con las importantes investigaciones y las investigaciones tecnológicas que se llevan a cabo a bordo de la estación. Dicha investigación beneficia a las personas en la Tierra y sienta las bases para la exploración futura de la Luna y Marte a partir del programa Artemis de la agencia, que llevará a la primera mujer y al próximo hombre a la superficie lunar en 2024.

NASA and SpaceX's Growing Relationship Points to More Than Its Latest IMAP Mission

Space Crew Rotation Mission

NASA/SpaceX to launch first Crew Rotation Mission to ISS

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NASA and SpaceX are beginning a regular cadence of missions with astronauts launching an American rocket from American soil to the International Space Station as part of NASA’s Commercial Crew Program. NASA’s SpaceX Crew-1 is the first crew rotation mission with four astronauts flying in a commercial spacecraft, and the first to include an international partner.

NASA astronauts Michael Hopkins, Victor Glover, Shannon Walker, and Soichi Noguchi of the Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) are set to launch into the space station on SpaceX’s Crew Dragon spacecraft and Falcon 9 rocket. Crew-1 astronauts named the spacecraft Resilience, highlighting the dedication that the teams involved in the mission have shown and to show that when we work together, there are no limits to what we can achieve. They named it in honor of their families, colleagues and fellow citizens.

Launch is scheduled for Saturday, October 31, 2020 from Launch Complex 39A at NASA’s Kennedy Space Center in Florida. The crew is scheduled for an extended stay aboard the orbital laboratory, conducting scientific and maintenance work. All four astronauts will return in spring 2021.

NASA’s SpaceX Demo-2 test flight completed earlier this year was the final demonstration flight of the Crew Dragon. The test flight, together with NASA astronauts Robert Behnken and Douglas Hurley, is helping validate SpaceX’s crew transportation system, including the launch pad, rocket, spacecraft, and operational capabilities. NASA is working to complete certification of the Crew Dragon system prior to the Crew-1 mission.

Hopkins and Glover were assigned to the Crew-1 mission in 2018 and began work and training on SpaceX’s next-generation human spacecraft. Walker and Noguchi joined the crew earlier this year.

THE SPACEX CREW-1 OFFICIAL CREW PORTRAIT WITH (FROM LEFT) NASA ASTRONAUTS SHANNON WALKER, VICTOR GLOVER, MIKE HOPKINS, AND JAXA (JAPAN AEROSPACE EXPLORATION AGENCY) ASTRONAUT SOICHI NOGUCHI.
THE SPACEX CREW-1 CREW MEMBERS (FROM LEFT) NASA ASTRONAUTS SHANNON WALKER, VICTOR GLOVER, MIKE HOPKINS, AND JAXA (JAPAN AEROSPACE EXPLORATION AGENCY) ASTRONAUT SOICHI NOGUCHI.
THE SPACEX CREW DRAGON IS PICTURED DOCKED TO THE INTERNATIONAL SPACE STATION ON JULY 1, 2020.

Michael Hopkins is the commander of Crew Dragon and the Crew-1 mission. Hopkins is responsible for all phases of flight, from launch to re-entry. He will also serve as an Expedition 64 flight engineer aboard the station. Selected as a NASA astronaut in 2009, Hopkins spent 166 days in space as a long-term crew member of Expeditions 37 and 38 and completed two spacewalks totaling 12 hours and 58 minutes. Hopkins was born in Lebanon, Missouri, and grew up on a farm outside of Richland, Missouri. He has a bachelor’s degree in aerospace engineering from the University of Illinois and a master’s degree in aerospace engineering from Stanford University. Before joining NASA, Hopkins was a flight test engineer in the US Air Force.

Victor Glover is the Crew Dragon pilot and second in command of the mission. Glover is responsible for spacecraft systems and performance. He will also be a member of the long-lived space station crew. Selected as an astronaut in 2013, this will be his first space flight. The California native holds a bachelor’s degree in general engineering, a master’s degree in flight test engineering, a master’s degree in systems engineering, and a master’s degree in military operational art and science. Glover is a naval aviator and was a test pilot on the F/A-18 Hornet, Super Hornet and EA‐18G Growler aircraft.

Shannon Walkers is a mission specialist for Crew-1. As a mission specialist, you will work closely with the commander and pilot to monitor the vehicle during the dynamic launch and reentry phases of flight. She will also be responsible for monitoring schedules, telemetry, and consumables such as fuel and atmosphere levels. Once aboard the station, Walker will become a flight engineer for Expedition 64. Selected as a NASA astronaut in 2004, Walker launched to the International Space Station aboard the Russian Soyuz TMA-19 spacecraft as a co-pilot, and spent 161 days aboard the orbital laboratory. During his stay, more than 130 microgravity experiments were carried out in areas such as human research, biology, and materials science. Walker, a native of Houston, received a BA in physics from Rice University in 1987.

Soichi Noguchi will also be a mission specialist for Crew-1, working with the commander and pilot to monitor the vehicle during the dynamic launch and reentry phases of the flight, and keeping an eye on timelines, telemetry, and consumables. Noguchi will also become a long-time crew member aboard the space station. He was selected as an astronaut candidate by the Japan National Space Development Agency (NASDA, now the Japan Aerospace Exploration Agency) in May 1996. Noguchi is a veteran of two space flights. During the space shuttle STS-114 mission in 2005, Noguchi became the first Japanese astronaut to conduct a spacewalk outside the space station. He conducted a total of three spacewalks during the mission, accumulating 20 hours and 5 minutes of spacewalk time. It was launched aboard a Soyuz spacecraft in 2009 to return to the station as a full-time crew member. The Crew Dragon will be the third spacecraft Noguchi has brought to the orbiting lab.

Taking off from Launch Pad 39A in a Falcon 9 rocket, Crew Dragon will accelerate its four passengers to approximately 17,000 mph and put it on an intercept course with the International Space Station. Once in orbit, the SpaceX crew and mission control will monitor a series of automated maneuvers that will guide the Crew-1 astronauts to their new home in orbit. After about a day in orbit, Crew Dragon will be in a position to rejoin and dock with the space station. The spacecraft is designed to autonomously dock with the ability of astronauts aboard the spacecraft to take control and pilot manually, if necessary.

After successfully docking, Crew-1 astronauts will be greeted aboard the station by NASA astronauts Kate Rubins and Sergey Ryzhikov and Sergey Kud-Sverchkov of the Russian space agency Roscosmos. For the first time, the space station crew will be expanded to seven with Expedition 64, increasing the amount of crew time available for research.

The Crew Dragon used for this flight will remain docked at the station for the entire duration of a long-duration space station expedition, which will last approximately six months. Crew-1 astronauts will spend their time aboard the International Space Station conducting new and exciting scientific research in areas such as botany, cancer, and technology.

Radishes will be grown in space. This model plant is nutritious, fast growing, and genetically similar to Arabidopsis, a plant that is frequently studied in microgravity. The findings could help optimize plant growth in space, as well as provide an assessment of their nutrition and flavor. Scientists are taking advantage of microgravity to test messenger ribonucleic acid (mRNA) -based drugs to treat leukemia. A new toilet heading to the space station has a number of features that improve current space bathroom operations and help us prepare for future missions, including those to the Moon and Mars.

During their stay in the orbiting lab, Crew-1 astronauts will see a variety of unmanned spacecraft, including the Northrop Grumman Cygnus, SpaceX’s next-generation Dragon cargo spacecraft, and the Boeing CST-100 Starliner on their unmanned flight test to the station. . They will also conduct a variety of spacewalks and welcome crews of the Russian Soyuz vehicle and the upcoming SpaceX Crew Dragon in 2021.

Upon completion of the mission, Crew Dragon will autonomously undock with all four astronauts on board, exit the space station, and re-enter Earth’s atmosphere. After landing off the coast of Florida, the crew will be picked up at sea by a SpaceX recovery ship and brought to shore to board a plane and return to the Johnson Space Center in Houston.

The Crew-1 mission is an important step for NASA’s Commercial Crew Program. Long-term commercial crew rotation operational missions will allow NASA to continue the important research and technology research being conducted aboard the station. Such research benefits people on Earth and lays the foundation for future exploration of the Moon and Mars from the agency’s Artemis program, which will bring the first woman and the next man to the lunar surface in 2024.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Spacex.com / Airgways.com
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Low cost reclaman en Argentina

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Protesta en Casa Rosada. Trabajadores de aerolíneas low cost piden el reinicio de los vuelos - LA NACION

AW | 2020 10 01 14:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Fuerte reclamo trabajadores de aerolíneas low cost al Gobierno

La República Argentina está marcando un récord mundial al sostener desde hace casi siete meses las restricciones de fronteras y tráfico aéreo. El sostenimiento durante tanto tiempo de la cuarentena ha demostrado las incapacidades del Gobierno de ordenar la situación sanitaria en favor de reactivar el transporte en el país. Los vuelos regulares continúan sin reactivarse envista del incremento de los contagios comunitarios, y los trabajadores de aerolíneas de bajo costo reclamaron este Jueves 1 Octubre 2020 frente a la sede del Gobierno nacional, la Casa Rosada y en todo el país con la intención de reiniciar las operaciones cuanto antes, después de dos postergaciones.

Los empleados de las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina han profundizado los reclamos en todo el país y con epicentro en la sede del Gobierno nacional y el Ministerio de Transporte. La protesta se realiza el mismo día en el que se suponía que debían comenzar los vuelos, pero que finalmente el Gobierno postergó, en principio, para el 12/10. Además del reclamo del reinicio de los vuelos, reclaman que se mantenga operativo el Aeropuerto Internacional El Palomar con operaciones las veinticuatro horas (H24). «Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar. Hoy aún no hay certezas a través de comunicados oficiales del gobierno que indique fecha cierta de inicio de nuestra actividad ni que se vaya a efectuar desde el Palomar. Por el contrario, circulan versiones que indican que la actividad aerocomercial se reiniciaría recién en Noviembre o Diciembre», señala el comunicado por la representación sindical de los trabajadores de las dos aerolíneas, ATAF y ASTJ.

En Mendoza, trabajadores de aerolíneas y del rubro hotelero y turístico marcharon esta mañana a Casa de Gobierno, Foto: Gentileza.
EMPLEADOS DE FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS EN LA PROVINCIA DE MENDOZA RECLAMANDO POR LA CONTINUIDAD LABORAL
TRABAJADORES DE JETSMART AIRLINES ARGENTINA Y FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS RECLAMAN FRENTE A LA CASA ROSADA

La situación de Argentina en relación a la continuidad de su política de fronteras cerradas es única en el mundo. Cuestionan, además, que las postergaciones en el reinicio de los vuelos «sólo favorece a que haya una sola aerolínea volando y puede lograr que finalmente ocurra lo mismo que en otras industrias: empresas que se van, pymes que cierran, miles de personas en la calle». En el reclamo, que desde el Ministerio de Transporte se trasladó a la Casa Rosada, los representantes sindicales de los trabajadores insistieron en el reclamo de «volver a trabajar y tener una fecha certera, que no haya más dilataciones. Y que sea desde el Aeropuerto de El Palomar, y que esté operativo las 24 horas del día», insisten, mientras más de un centenar de los trabajadores, con banderas y carteles con reclamos al Gobierno cantaban «queremos trabajar». Piden fecha de inicio para la vuelta de la actividad, ya que advierten que caso contrario se quedarán sin trabajo más de 10 mil familias.

IATA respalda trabajadores

En la misma sintonía que los trabajadores de las low cost, en las últimas horas desde la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtieron que «Argentina va camino a los ocho meses con vuelos suspendidos y es el período más largo en todo el mundo de restricciones de fronteras y tráfico aéreo».

La demora en el inicio de las operaciones aéreas en la Argentina y la misma crisis generada por la pandemia de Coronavirus provocaron que varias líneas aérea internacionales decidieran suspender y cancelar sus rutas a la Argentina tanto por las postergaciones del reinicio de operaciones como por los incrementos de costos derivados del impuesto PAIS. Es el caso de Air New Zealand la primera en anunciarlo oficialmente, Emirates Airlnes y Qatar Airways, más el cierre de Latam Airlines Argentina anunciado a mediados de Junio 2020.

Siete meses sin vuelos en Argentina: el satélite que muestra el cielo “bloqueado” y protestas en todo el país

Low cost claim in Argentina

Strong demand for low cost airline workers to the Government

The Argentine Republic is setting a world record by maintaining border and air traffic restrictions for almost seven months. The maintenance of the quarantine for so long has demonstrated the inability of the Government to order the health situation in favor of reactivating transport in the country. Regular flights continue without being reactivated in view of the increase in community infections, and low-cost airline workers complained this Thursday, October 1, 2020 in front of the national government headquarters, the Casa Rosada and throughout the country with the intention of restarting the operations as soon as possible, after two postponements.

The employees of the budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina have deepened the claims throughout the country and with an epicenter at the headquarters of the national Government and the Ministry of Transportation. The protest takes place on the same day that the flights were supposed to begin, but that the government finally postponed, in principle, to 10/12. In addition to the claim to restart flights, they demand that the El Palomar International Airport remain operational with 24-hour operations (H24). «The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the longer the beginning is delayed, the more at risk they put our jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying. Today there are still no certainties through official government statements that indicates a certain date for the start of our activity or that it will be carried out from the Palomar. On the contrary, there are versions that indicate that the commercial aviation activity would only restart in November or December», says the statement by the workers’ union representation of the two airlines, ATAF and ASTJ.

The situation of Argentina in relation to the continuity of its policy of closed borders is unique in the world. They also question that the postponements in the restart of flights «only favors that there is a single airline flying and can finally make the same thing happen as in other industries: companies that leave, Pymes that close, thousands of people in the street». In the claim, which from the Ministry of Transport moved to the Casa Rosada, the workers’ union representatives insisted on the claim to «go back to work and have a certain date, that there be no further delays. And that it be from the Airport of El Palomar, and that it is operational 24 hours a day, «they insist, while more than a hundred of the workers, with flags and posters with claims to the Government, sang «We want to work». They ask for the start date for the return of the activity, since they warn that otherwise more than 10,000 families will be left without work.

IATA supports workers

In the same vein as low cost workers, in the last hours from the International Air Transport Association (IATA) they warned that «Argentina is on its way to eight months with suspended flights and it is the longest period in the world of border and air traffic restrictions».

The delay in the start of air operations in Argentina and the same crisis generated by the Coronavirus pandemic caused several international airlines to decide to suspend and cancel their routes to Argentina both due to the postponement of the restart of operations and the increases in costs derived from the PAIS tax. This is the case of Air New Zealand, the first to officially announce it, Emirates Airlnes and Qatar Airways, plus the closure of Latam Airlines Argentina announced in mid-June 2020.


PUBLISHER: Airgways.com
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Norwegian Air podría nacionalizarse

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AW | 2020 10 01 12:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Noruega busca nacionalización de Norwegian Air Shuttle

El Gobierno de Noruega ha expresado las intensiones de poder nacionalizar la aerolínea low cost Norwegian Air Shuttle ASA. El Gobierno se encuentra analizando tomar una participación temporaria en la compañía low cost para capitalizarla en un proceso para rescatarla económicamente, reacondicionarla para la posterior venta.

Norwegian, ajustando cinturones

Norwegian Air continúa en apuros negociando la nacionalización de la compañía, después de varios intentos de rescates económicos y ajustes. Los máximos directivos de Norwegian Air han iniciado negociaciones con el Gobierno noruego de cara a una posible nacionalización de la empresa. La medida sería transitoria, aunque la aerolínea low-cost que ha reducido su actividad y es propiedad de sus antiguos acreedores, permanecería bajo la órbita del Gobierno. Jacob Schram, el Director General de la compañía, ha mantenido reuniones con integrantes del gobierno noruego de cara a conseguir una inyección de dinero que le permita pasar el invierno boreal. Hasta ahora, la compañía apenas ha obtenido algo menos de 300 millones de Euros de dinero público, aunque por otro lado ha reducido su plantilla de empleados a su mínima expresión.

El Director General de la aerolínea low cost ha expresado a los medios de comunicación que, desgraciadamente, esta ayuda no ha sido suficiente para que la compañía pueda atravesar esta crisis. Las negociaciones abanzarían desde la arena política, pues han manifestado su disposición a ayudar antes a Norwegian Air que al grupo SAS Airlines, que es propiedad conjunta de los gobiernos sueco , noruego y danés. Jon Gunnes, el portavoz de los liberales noruegos, dijo que es muy importante salvar esta aerolínea. Todas las fuentes citadas por la prensa noruega indican que nunca el gobierno invertirá de manera definitiva y que si accede al capital sería transitoriamente.

Norwegian Air llegó a lo más profundo de su crisis, que arrastraba desde hacía varios años, al estallar la pandemia del Coronavirus. En ese momento, los acreedores, sobre todo los bancos que arriendan los aviones a través de BOC Aviation, del Banco de China, convirtieron su deuda en capital, desplazando a los anteriores propietarios. En aquellas fechas tempranas, cuando todo el mundo pensaba que esta crisis no duraría muchos meses, Norwegian Air dijo que no volvería a volar hasta 2021, pero actualmente sólo una parte mínima de su flota ha vuelto a volar. La compañía, que volverá muy orientada a los vuelos trascontinentales, dice que quiere recuperar la normalidad para 2022.

El Gobierno chino es dueño de Norwegian Air Shuttle a través de la empresa BOC Aviation. Ha dispuesto la venta de 421 mil acciones, de modo que ha reducido su participación a 9,99% del total de las acciones. Esta empresa china adquirió la low cost noruega mediante el proceso que llevó a que todas las empresas deudoras a cambiar esos pasivos por participaciones accionarias. De ese modo, el directorio quedó compuesto por AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland y la mencionada BOC Aviation.

Norwegian Air could go national

Norway seeks nationalization of Norwegian Air Shuttle

The Government of Norway has expressed its intentions to nationalize the low cost airline Norwegian Air Shuttle ASA. The Government is analyzing taking a temporary participation in the low cost company to capitalize it in a process to rescue it economically, reconditioning it for subsequent sale.

Norwegian, adjusting belts

Norwegian Air continues to struggle to negotiate the nationalization of the company, after several attempts at economic bailouts and adjustments. The top executives of Norwegian Air have begun negotiations with the Norwegian Government with a view to a possible nationalization of the company. The measure would be temporary, although the low-cost airline that has reduced its activity and is owned by its former creditors, would remain under the orbit of the Government. Jacob Schram, the CEO of the company, has held meetings with members of the Norwegian government in order to get an injection of money that will allow him to spend the winter. So far, the company has barely obtained slightly less than 300 million Euros of public money, although on the other hand it has reduced its workforce to a minimum.

The General Director of the low cost airline has told the media that, unfortunately, this help has not been enough for the company to go through this crisis. The negotiations would start from the political arena, as they have expressed their willingness to help Norwegian Air before the SAS Airlines group, which is jointly owned by the Swedish, Norwegian and Danish governments. Jon Gunnes, the spokesman for the Norwegian Liberals, said it is very important to save this airline. All the sources cited by the Norwegian press indicate that the government will never invest permanently and that if it accesses the capital it would be temporarily.

Norwegian Air reached the depths of its crisis, which it had dragged on for several years, when the Coronavirus pandemic broke out. At that time, creditors, especially banks that lease the planes through BOC Aviation of the Bank of China, converted their debt into equity, displacing the previous owners. In those early days, when everyone thought that this crisis would not last many months, Norwegian Air said it would not fly again until 2021, but currently only a small part of its fleet has flown again. The company, which will return highly oriented to transcontinental flights, says it wants to return to normal by 2022.

The Chinese Government owns Norwegian Air Shuttle through the company BOC Aviation. It has ordered the sale of 421 thousand shares, so that it has reduced its participation to 9.99% of the total shares. This Chinese company acquired the Norwegian low cost through the process that led all the debtor companies to exchange these liabilities for shareholdings. Thus, the board of directors was made up of AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland and the aforementioned BOC Aviation.

Norwegian Air kan gå nasjonalt

Norge søker nasjonalisering av Norwegian Air Shuttle

Norges Regjering har gitt uttrykk for sine intensjoner om å nasjonalisere lavprisselskapet Norwegian Air Shuttle ASA. Regjeringen analyserer å ta en midlertidig deltakelse i lavprisselskapet for å kapitalisere det i en prosess for å redde det økonomisk og renovere det for påfølgende salg.

Norsk, justerende belter

Norwegian Air fortsetter å slite med å forhandle om nasjonalisering av selskapet, etter flere forsøk på økonomisk redning og justeringer. Topplederne i Norwegian Air har startet forhandlinger med den norske regjeringen med tanke på en mulig nasjonalisering av selskapet. Tiltaket vil være midlertidig, selv om lavprisflyselskapet som har redusert aktiviteten og eies av sine tidligere kreditorer, vil forbli under regjeringens bane. Jacob Schram, Administrerende Direktør i selskapet, har holdt møter med medlemmer av den norske regjeringen for å få en injeksjon med penger som gjør at han kan tilbringe vinteren. Så langt har selskapet knapt skaffet seg under 300 millioner euro med offentlige penger, selv om det derimot har redusert arbeidsstyrken til et minimum.

Generaldirektøren for lavprisflyselskapet har fortalt media at dessverre ikke denne hjelpen har vært nok for selskapet å gå gjennom denne krisen. Forhandlingene ville starte fra den politiske arenaen, ettersom de har uttrykt sin vilje til å hjelpe Norwegian Air overfor SAS Airlines-gruppen, som er felleseid av de svenske, norske og danske myndighetene. Jon Gunnes, talsmann for Norges Venstre, sa det er veldig viktig å redde dette flyselskapet. Alle kildene som er nevnt i norsk presse indikerer at regjeringen aldri vil investere permanent, og at hvis den får tilgang til hovedstaden, vil det være midlertidig.

Norwegian Air nådde dypet av krisen, som den hadde trukket på i flere år, da Coronavirus-pandemien brøt ut. På den tiden konverterte kreditorer, spesielt banker som leier flyene gjennom BOC Aviation of the Bank of China, gjelden til egenkapital og fortrengte de tidligere eierne. I de tidlige dager, da alle trodde at denne krisen ikke ville vare i mange måneder, sa Norwegian Air at den ikke ville fly igjen før i 2021, men for øyeblikket er det bare en liten del av flåten som har fløyet igjen. Selskapet, som vil komme tilbake høyt orientert til transkontinentale flyreiser, sier at det ønsker å gå tilbake til det normale innen 2022.

Den kinesiske regjeringen eier Norwegian Air Shuttle gjennom selskapet BOC Aviation. Det har bestilt salg av 421 tusen aksjer, slik at det har redusert sin deltakelse til 9,99% av de totale aksjene. Dette kinesiske selskapet anskaffet de norske lave kostnadene gjennom prosessen som førte til at alle debitorselskapene byttet disse forpliktelsene mot aksjepost. Styret besto således av AerCap Holdings, MG Aviation Limited, Avolon Holdings Limited, DP Aircraft Ireland og nevnte BOC Aviation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Regjeringen.no / Airgways.com / Reuters.com / Eurocontrol.int
AW-POST: 202010011225AR

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Low cost protestan contra Gobierno

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AW | 2020 10 01 11:17 | AIRLINES

Empleados de aerolíneas low cost de Argentina vuelven a protestar

Las aerolíneas low cost de la República Argentina han manifestado su descontento a raíz de la prolongación de la cuarentena en el país implementadas por el Gobierno. A más de seis meses de las medidas establecidas de aislamiento, no se han tomado la dimensión de los daños a la economía al no establecer protocolos de seguridad sanitaria para vuelta a la aviación comercial.

La concentración de trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se concentran este Jueves, 1 Octubre 2020 a partir de las 10:00 hs en diferentes puntos del país para continuar reclamando de apertura de operaciones domésticas y la habilitación total durante las 24 horas del Aeropuerto Internacional de El Palomar, en la Provincia de Buenos Aires.

Los empleados volverán a concentrarse en protestas que tendrán réplicas en todo el país exigiendo que se respete la fecha de inicio de las operaciones por parte del Gobierno nacional, anunciada para este mes el 12 Octubre 2020.

La terminal aérea de El Palomar, al oeste del Gran Buenos Aires, es la principal base de las aerolíneas low cost en Argentina. Los empleados aseguran que es imposible el normal retorno a las funciones si se mantiene una restricción horaria de 22:00 a 07:00 horas. «Vamos a reclamar por nuestro trabajo el día que el Gobierno anuncio que volverían los vuelos. Y vamos por las más de 10 mil fuentes de trabajo que están en riesgo si las low cost dejan de operar en Argentina», afirmaron empleados de la Base de Córdoba.

Los trabajadores de Flybondi y JetSmart nucleados en ATAF (Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi) y ASTJ (Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart) respectivamente, convocaron a una nueva marcha para este 01/10 a las 10:00 frente a la sede del Ministerio de Transporte y en las bases de todo el interior de Argentina en reclamo por el regreso de las operaciones aerocomerciales y la apertura de las operaciones H24 en el Aeropuerto Internacional de El Palomar.

MANIFESTACIÓN DE EMPLEADOS DE JETSMART AIRLINES ARGENTINA Y FLYBONDI LÍNEAS AÉREAS EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA

«Las indefiniciones por parte de las autoridades nacionales generan preocupación y angustia en los más de 10.000 trabajadores directos e indirectos vinculados al desarrollo de las low cost. Todos los trabajadores sabemos que cuanto más tiempo pasa y más se dilata el comienzo más en riesgo se ponen nuestros puestos de trabajo. Previendo que el reinicio será con una operación reducida y con muy pocos pasajeros, ninguna de las aerolíneas privadas que operan hoy en Argentina pueden aguantar mucho más tiempo sin volar. Hoy aún no hay certezas a través de comunicados oficiales del gobierno que indique fecha cierta de inicio de nuestra actividad ni que se vaya a efectuar desde el Palomar. Por el contrario, circulan versiones que indican que la actividad aerocomercial se reiniciaría recién en Noviembre o Diciembre. Las postergaciones reiteradas del gobierno, que parece que sólo favorece a que haya una sola aerolínea volando, pueden lograr que finalmente ocurra lo mismo que en otras industrias: empresas que se van, Pymes que cierran, miles de personas en la calle», expresaron en un comunicado los sindicatos aéreos.

Los representantes José Omar Figueredo, Secretario General de ATAF y Marcos Sosa, Secretario General de ASTJ, han reiterado las profundas preocupaciones porque el Gobierno no atiende los reclamos y toma las medidas necesarias para el retorno responsable de la aviación en el país. Las dos agrupaciones sindicales son los únicos gremios aeronáuticos que se han manifestado a favor del reinicio de las operaciones aéreas en Argentina.

JetSmart/Flybondi protest against Government

Employees of low cost airlines in Argentina protest again

The low cost airlines of the Argentine Republic have expressed their discontent as a result of the extension of the quarantine in the country implemented by the Government. More than six months after the established isolation measures, the dimension of the damage to the economy has not been taken as health security protocols have not been established to return to commercial aviation.

The concentration of workers of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina are concentrated this Thursday, October 1, 2020 from 10:00 a.m. in different parts of the country to continue claiming the opening of domestic operations and full authorization during the 24 hours of the El Palomar International Airport, in the Province of Buenos Aires.

Employees will once again focus on protests that will have replicas throughout the country demanding that the date for the start of operations by the national government, announced for this month on October 12, 2020, be respected.

The El Palomar air terminal, west of Greater Buenos Aires, is the main base for low cost airlines in Argentina. Employees assure that normal return to functions is impossible if a time restriction is maintained from 22:00 to 07:00. «We are going to claim for our work the day the Government announced that the flights would return. And we are going through the more than 10,000 job sources that are at risk if the low cost companies stop operating in Argentina», affirmed employees of the Base of Cordova.

The workers of Flybondi and JetSmart nucleated in ATAF (Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi) and ASTJ (Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart) respectively, called a new march for this 01/10 at 10:00 in front of the headquarters of the Ministry of Transport and at the bases throughout the interior of Argentina to demand the return of commercial air operations and the opening of H24 operations at the El Palomar International Airport.

«The uncertainties on the part of the national authorities generate concern and anguish in the more than 10,000 direct and indirect workers linked to the development of low cost. All workers know that the more time passes and the longer the beginning is delayed, the more at risk our employees put themselves. jobs. Anticipating that the restart will be with a reduced operation and with very few passengers, none of the private airlines that operate today in Argentina can last much longer without flying. Today there are still no certainties through official government statements that indicate a certain date for the start of our activity or that it will be carried out from the Palomar. On the contrary, versions circulate that indicate that the commercial aviation activity would only restart in November or December. The repeated postponements of the government, which seems to only favor If there is only one airline flying, they can eventually make the same thing happen as in other industries: companies that leave, Pymes[*] that close, thousands of people on the street», the air unions said in a statement.

The representatives José Omar Figueredo, Secretary General of ATAF and Marcos Sosa, Secretary General of ASTJ, have reiterated their deep concerns that the Government does not address the claims and takes the necessary measures for the responsible return of aviation in the country. The two union groups are the only aeronautical unions that have demonstrated in favor of the restart of air operations in Argentina.

PYMES: Son las siglas de Pequeñas Y Medianas Empresas. Empresa pequeña o mediana en cuanto a volumen de ingresos, valor del patrimonio y número e trabajadores.
PYMES: They are the abbreviations of Small And Medium Enterprises. Small or medium-sized company in terms of volume of income, value of assets and number of workers.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com / ATAF / ASTJ / Lmdiario.com.ar
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Boeing consolida 787/Carolina del Sur

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AW | 2020 09 30 19:15 | INDUSTRY

Boeing consolidará producción Dreamliner en North Charleston

The Boeing Company ha anunciado que cancelará la fabricación de la línea Boeing 787 Dreamliners en FAL/Everett y consolidará la producción del jet de fuselaje ancho en North Charleston, Estado de Carolina del Sur. Boeing no ha comunicado un cronograma específico sobre la migración de la la FAL/787 ni cuántos empleados se verían afectados o si a los maquinistas e ingenieros sindicalizados en Everett se les ofrecerían trabajos no sindicalizados en la planta de Carolina del Sur. Miles de trabajadores de Boeing en la región de Puget Sound están aprendiendo que el futuro de la línea de producción del Boeing 787 Dreamliner en Everett puede haber llegado a su fin.

Un anuncio sobre la consolidación de la fábrica podría ser parte de la próxima teleconferencia de ganancias del tercer trimestre de Boeing en Octubre 2020, y desencadenaría lo que el analista aeroespacial Dhierin Bechai dijo en un informe sería «cargos multimillonarios que harán que los pasivos del Boeing 737 MAX parezcan pequeños». Ivan Gale, Portavoz de Boeing en Seattle, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico: «Boeing sigue comprometido con el estado de Washington y Carolina del Sur. Entendemos que nuestros empleados tienen preguntas y comunicaremos los detalles, incluido cualquier impacto potencial en la fuerza laboral, lo antes posible».

El sindicato de ingenieros de Boeing, la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial (SPEEA), Local 2001, expresó su preocupación en un tweet: Un representante de Boeing en Carolina del Sur, Libba Holland, dijo a una estación de televisión de Carolina del Sur que el fabricante de aviones realizó su estudio de consolidación de fábrica en Julio 2020 para ver si sería beneficioso financiera y operacionalmente para la compañía con sede en Chicago.

El oCngresista Rick Larsen (WA-02), que representa a Everett, emitió un comunicado criticando los planes de Boeing. «La decisión de Boeing de retirar su producción del 787 del estado de Washington es miope y fuera de lugar. El Pacífico Noroeste alberga la mejor fuerza laboral aeroespacial y de aviación del mundo. La fuerza de la industria aeronáutica y aeroespacial del Pacífico Noroeste incluye el sólido sistema educativo de la región, fuerza laboral capacitada, sólida cadena de suministro, amplia experiencia en fabricación y calidad de vida en general. Nos hemos ganado nuestro lugar como líderes en la industria aeroespacial de Estados Unidos y lo seguiremos ganando», escribió Rick Larsen.

Los resultados de ese estudio de consolidación de la fábrica 787, que el CEO de Boeing, David Calhoun, reveló públicamente el 29 de Julio 2020 y prometió compartir, no se han publicado. Libba Holland no ofreció un cronograma sobre cuándo o si ese estudio se hará público, a pesar de las promesas de Calhoun de que se compartirán los detalles mientras el fabricante de aviones se prepara para reducir la producción de aviones 787 en un 40%. «Con este perfil de tarifas más bajas, también necesitaremos evaluar la forma más eficiente de producir el 787, incluido el estudio de la factibilidad de consolidar la producción en un solo lugar. Compartiremos más con ustedes después de nuestro estudio», dijo el CEO David Calhoun. Los trabajadores que el impacto de la pandemia en las aerolíneas ha aplastado el negocio de la compañía, lo que ha llevado a los transportistas a cancelar y/o diferir pedidos de cientos de aviones individuales y de fuselaje ancho como el Dreamliner. También está recortando 16.100 puestos de trabajo. «El mercado simplemente no admitirá niveles de producción más altos en este momento, y debemos adaptarnos en consecuencia», dijo Calhoun, cuando anunció que la producción de 787 se reduciría a solo seis por mes a partir de 2021, había sido tan alta como 14 un mes. La situación ha provocado que Dreamliners terminados se acumulen cerca de las fábricas en Everett y Carolina del Sur, porque las aerolíneas no tienen efectivo para pagarlos.

Boeing to move 787 Production to SC - YouTube

Boeing consolidates 787/South Carolina

Boeing to Consolidate Dreamliner Production in North Charleston

The Boeing Company has announced that it will cancel the production of the Boeing 787 Dreamliners line at FAL/Everett and will consolidate the production of the wide-body jet in North Charleston, State of South Carolina. Boeing has not disclosed a specific timeline on the FAL/787 migration or how many employees would be affected or whether unionized engineers and machinists at Everett would be offered non-union jobs at the South Carolina plant. Thousands of Boeing workers in the Puget Sound region are learning that the future of the Boeing 787 Dreamliner production line in Everett may be at an end.

An announcement about factory consolidation could be part of Boeing’s upcoming third-quarter earnings call in October 2020, and would trigger what aerospace analyst Dhierin Bechai said in a report would be «multi-million dollar charges that will make Boeing’s liabilities 737 MAX appear small». Ivan Gale, a Boeing spokesman in Seattle, said in an emailed statement: «Boeing remains committed to the state of Washington and South Carolina. We understand our employees have questions and will communicate the details, including any potential impact on the force. labor, as soon as possible».

Boeing’s engineering union, the Society of Professional Aerospace Engineering Employees (SPEEA), Local 2001, expressed concern in a tweet: A Boeing representative in South Carolina, Libba Holland, told a Carolina television station South that the aircraft maker conducted its factory consolidation study in July 2020 to see if it would be financially and operationally beneficial for the Chicago-based company.

Congressman Rick Larsen (WA-02), who represents Everett, issued a statement criticizing Boeing’s plans. «Boeing’s decision to withdraw its production of the 787 from Washington State is shortsighted and misplaced. The Pacific Northwest is home to the best aviation and aerospace workforce in the world. The Pacific Northwest’s aerospace and aeronautical industry strength includes the The region’s strong educational system, skilled workforce, strong supply chain, extensive manufacturing experience and overall quality of life. We have earned our place as a leader in America’s aerospace industry and will continue to do so», wrote Rick Larsen.

The results of that 787 factory consolidation study, which Boeing CEO David Calhoun publicly revealed on July 29, 2020 and promised to share, have not been released. Libba Holland did not offer a timeline on when or if that study will be released, despite promises from Calhoun that details will be shared as the aircraft maker prepares to cut production of 787s by 40%. «With this lower rate profile, we will also need to evaluate the most efficient way to produce the 787, including studying the feasibility of consolidating production in one place. We will share more with you after our study», said CEO David Calhoun. Workers that the impact of the pandemic on airlines has crushed the company’s business, prompting carriers to cancel and/or defer orders for hundreds of individual and wide-body jets like the Dreamliner. It is also cutting 16,100 jobs. «The market just won’t support higher production levels right now, and we need to adapt accordingly», Calhoun said, when he announced that 787 production would drop to just six a month starting in 2021, it had been as high as 14. one month. The situation has caused finished Dreamliners to pile up near factories in Everett and South Carolina, because airlines don’t have the cash to pay for them.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Cnbc.com
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GOL 400 vuelos hacia Octubre 2020

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AW | 2020 09 30 18:57 | AIRLINES

Gol reabre nuevas bases y opera 400 vuelos diarios hacia 10/2020

Gol Linhas Aéreas proyecta hacia Octubre 2020 tres de sus bases brasileñas: Carajás, Pará, Fernando de Noronha y Cruzeiro do Sul, en el interior de Acre. Desde Marzo 2020, las rutas se encuentran inoperativas debido a la pandemia de Coronavirus. Para la nueva red de rutas, Gol anuncia 400 vuelos diarios nacionales en Octubre. Además de la reanudación de las bases, Gol atenderá 18 nuevos mercados, llevando la red total a 136 destinos.

En comparación con el mes de Septiembre 2020, los 400 vuelos diarios representan un incremento del 49% en la oferta de operaciones, alcanzando el 95% de los destinos del período prepandémico. La reanudación de la base de Carajás refuerza las operaciones en Pará con seis vuelos semanales. El municipio gana conexión con Brasilia y el aeropuerto de la capital, Belém, que a su vez pondrá a disposición en 10/2020 dos nuevas rutas que no existían antes de la pandemia que son Marabá, en el mismo estado, y São Luís, en la región Nordeste. Fernando de Noronha, en cambio, el destino turístico más aclamado de Brasil y del mundo, recupera el disputado flujo a Recife a partir del 10 de Octubre de 2020 con cuatro frecuencias semanales. En Cruzeiro do Sul, los vuelos se realizarán cuatro días a la semana a Brasilia, haciendo una escala rápida en Rio Branco, atendiendo la demanda de los clientes que necesitan volar entre el interior y la capital del Estado de Acre.

Brasilia, uno de los hubs más importantes de Gol Linhas Aéreas, presenta novedades en Octubre. La ciudad gana otros dos destinos sin precedentes: Londrina, en Paraná, y Navegantes, en Santa Catarina. La empresa alcanza el nivel histórico de 42 destinos nacionales atendidos desde Brasilia.

El Aeropuerto São Paulo/Congonhas, que en Septiembre 2020 retomó un perfil conectivo relevante para Gol después de un período de trabajos de construcción en su pista principal, comienza a volar a cinco nuevos destinos en octubre: Florianópolis, Fortaleza, Goiânia, Navegantes y RIO/Galeão. En RIO/Galeão, Gol también establece una conexión directa con Foz do Iguaçu, el punto turístico más destacado de Paraná.

También se hace hincapié en la nueva red de despegue de dos grandes capitales del noreste. En Fortaleza, la Compañía operará 19 salidas diarias – lanzaremos vuelos sin escalas a São Paulo/Congonhas, Juazeiro do Norte y Natal.

Este mes, el Hub de Fortaleza de vuelos de Gol reanudará sus operaciones, prestando servicio a once destinos nacionales y conectando la región Noreste con otras bases en el Norte, Medio Oeste y Sudeste de Brasil. En Salvador, la compañía comenzará a volar con hasta tres salidas diarias a Vitória da Conquista. Otras operaciones también se reanudarán en Octubre: de Curitiba a Porto Alegre, en el sur, y, en el norte, de Manaus a Porto Velho.

“En comparación con abril, epicentro de la pandemia, cuando proporcionamos una red aérea esencial con 50 vuelos diarios que conectan las capitales brasileñas, el horario de octubre representa, de hecho, una reanudación, aunque consciente, atenta a las demandas del mercado y guiada por estrictas normas de seguridad. Además de fortalecer nuestros hubs, hay una reapertura de bases y rutas de gran importancia para nuestros clientes”, dice Rafael Araujo, Director de Planeación de Redes de Gol.

Los vuelos internacionales de Gol permanecerán suspendidos en octubre, dado el dinamismo del sector y los obstáculos que puedan surgir con la evolución de la pandemia. Los boletos para el mes de Octubre 2020 ya están disponibles y se pueden comprar en el sitio web www.voegol.com.br, en la aplicación de la Compañía, en las tiendas Gol de los aeropuertos, llamando al Centro de Relaciones (0300 115 2121) y en las agencias de viajes. viaje.

GOL 400 flights by October 2020

Gol reopens new bases and operates 400 daily flights by 10/2020

Gol Linhas Aéreas projects three of its Brazilian bases by October 2020: Carajás, Pará, Fernando de Noronha and Cruzeiro do Sul, in the interior of Acre. Since March 2020, the routes are inoperative due to the Coronavirus pandemic. For the new route network, Gol announces 400 daily domestic flights in October. In addition to the resumption of the bases, Gol will serve 18 new markets, taking the total network to 136 destinations.

Compared to the month of September 2020, the 400 daily flights represent an increase of 49% in the offer of operations, reaching 95% of the destinations in the pre-pandemic period. The resumption of the Carajás base reinforces operations in Pará with six weekly flights. The municipality gains connection with Brasilia and the airport of the capital, Belém, which in turn will make available in 10/2020 two new routes that did not exist before the pandemic, which are Marabá, in the same state, and São Luís, in the Northeast region. Fernando de Noronha, on the other hand, the most acclaimed tourist destination in Brazil and the world, recovers the disputed flow to Recife as of October 10, 2020 with four weekly frequencies. In Cruzeiro do Sul, flights will be made four days a week to Brasilia, with a quick stopover in Rio Branco, meeting the demand of customers who need to fly between the interior and the capital of the State of Acre.

Brasilia, one of the most important hubs of Gol Linhas Aéreas, presents news in October. The city gains two other unprecedented destinations: Londrina, in Paraná, and Navegantes, in Santa Catarina. The company reaches the historical level of 42 national destinations served from Brasilia.

São Paulo/Congonhas Airport, which in September 2020 resumed a relevant connective profile for Gol after a period of construction work on its main runway, begins to fly to five new destinations in October: Florianópolis, Fortaleza, Goiânia, Navegantes and RIO/Galeão. In RIO/Galeão, Gol also establishes a direct connection with Foz do Iguaçu, the most prominent tourist spot in Paraná.

Emphasis is also placed on the new take-off network of two large northeastern capitals. In Fortaleza, the Company will operate 19 daily departures – we will launch non-stop flights to São Paulo/Congonhas, Juazeiro do Norte and Natal.

This month, the Fortaleza Hub of Gol flights will resume operations, serving eleven national destinations and connecting the Northeast region with other bases in the North, Midwest and Southeast of Brazil. In Salvador, the company will start flying with up to three daily departures to Vitória da Conquista. Other operations will also resume in October: from Curitiba to Porto Alegre, in the south, and, in the north, from Manaus to Porto Velho.

“Compared to April, the epicenter of the pandemic, when we provide an essential air network with 50 daily flights connecting Brazilian capitals, the October schedule represents, in fact, a resumption, albeit conscious, attentive to market demands and guided by strict safety regulations. In addition to strengthening our hubs, there is a reopening of bases and routes of great importance for our clients”, says Rafael Araujo, Director of Planning for Redes de Gol.

Gol’s international flights will remain suspended in October, given the dynamism of the sector and the obstacles that may arise with the evolution of the pandemic. Tickets for the month of October 2020 are already available and can be purchased on the website www.voegol.com.br, in the Company’s application, in the Gol stores of the airports, by calling the Relations Center (0300 115 2121) and in travel agencies. travel.

Voos da GOL 400 até outubro de 2020

Gol reabre novas bases e opera 400 voos diários até 10/2020

A Gol Linhas Aéreas projeta três de suas bases brasileiras até outubro de 2020: Carajás, Pará, Fernando de Noronha e Cruzeiro do Sul, no interior do Acre. Desde março de 2020, as rotas estão inoperantes devido à pandemia do Coronavirus. Para a nova malha aérea, a Gol anuncia 400 voos domésticos diários em Outubro. Além da retomada das bases, a Gol atenderá 18 novos mercados, levando a malha total para 136 destinos.

Na comparação com o mês de setembro de 2020, os 400 voos diários representam um aumento de 49% na oferta de operações, atingindo 95% dos destinos no período pré-pandêmico. A retomada da base de Carajás reforça a operação no Pará com seis voos semanais. O município ganha conexão com Brasília e o aeroporto da capital, Belém, que por sua vez disponibilizará em 10/2020 duas novas rotas que não existiam antes da pandemia, que são Marabá, no mesmo estado, e São Luís, em região Nordeste. Fernando de Noronha, por outro lado, o destino turístico mais aclamado do Brasil e do mundo, recupera o disputado fluxo para Recife a partir de 10 de Outubro de 2020 com quatro frequências semanais. Em Cruzeiro do Sul, serão realizados voos quatro dias por semana para Brasília, com escala rápida em Rio Branco, atendendo à demanda dos clientes que precisam voar entre o interior e a capital do Estado do Acre.

Brasília, um dos polos mais importantes da Gol Linhas Aéreas, apresenta novidades em Outubro. A cidade ganha outros dois destinos inéditos: Londrina, no Paraná, e Navegantes, em Santa Catarina. A empresa atinge o patamar histórico de 42 destinos nacionais atendidos a partir de Brasília.

O Aeroporto de São Paulo/Congonhas, que em setembro de 2020 retomou um perfil conectivo relevante para a Gol após um período de obras em sua pista principal, começa a voar para cinco novos destinos em Outubro: Florianópolis, Fortaleza, Goiânia, Navegantes e RIO/Galeão. No RIO/Galeão, o Gol também estabelece ligação direta com Foz do Iguaçu, ponto turístico mais importante do Paraná.

Destaque também para a nova malha de decolagem de duas grandes capitais nordestinas. Em Fortaleza, a Companhia vai operar 19 partidas diárias – vamos lançar voos diretos para São Paulo/Congonhas, Juazeiro do Norte e Natal.

Neste mês, o Hub Fortaleza da Gol voltará a operar os vôos, atendendo onze destinos nacionais e ligando a região Nordeste a outras bases no Norte, Centro-Oeste e Sudeste do Brasil. Em Salvador, a empresa passará a voar com até três saídas diárias para Vitória da Conquista. Outras operações também serão retomadas em Outubro: de Curitiba a Porto Alegre, no sul, e, no norte, de Manaus a Porto Velho.

“Comparado a abril, epicentro da pandemia, quando disponibilizamos uma malha aérea essencial com 50 voos diários ligando capitais brasileiras, o calendário de Outubro representa, de fato, uma retomada, ainda que consciente, atenta às demandas do mercado e orientada por regulamentos de segurança estritos. Além de fortalecer nossos hubs, há uma reabertura de bases e rotas de grande importância para nossos clientes”, afirma Rafael Araujo, Diretor de Planejamento de Redes de Gol.

Os voos internacionais da Gol continuarão suspensos em Outubro, dado o dinamismo do setor e os obstáculos que podem surgir com a evolução da pandemia. Os ingressos para o mês de outubro de 2020 já estão disponíveis e podem ser adquiridos no site www.voegol.com.br, no aplicativo da Companhia, nas lojas Gol dos aeroportos, por meio da Central de Relacionamento (0300 115 2121) e em agências de viagens. viagem.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com
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FAA realiza test vuelo Boeing 737MAX

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AW | 2020 09 30 18:35 | AVIATION SAFETY

Jefe FAA optimista test vuelo Boeing 737 MAX

El Jefe Steve Dickson de la Administración Federal de Aviación (FAA) ha iniciado en el día Miércoles, 30 Septiembre 2020 un vuelo de prueba a los mandos de un Boeing 737-7 MAX junto al equipo de trabajo del organismo y la compañía aeroespacial The Boeing Company. El vuelos realizado permite mostrar un enfoque optimista sobre el Boeing 737 MAX después de probar el avión este 30/09, el último giro en el proceso de test de vuelos hacia la recertificación aeronáutica. Steve Dickson, un ex piloto comercial y militar, dijo el año pasado que no autorizaría el servicio de los aviones a menos que él mismo pilotara el jet.

Los aviones 737 MAX, el más vendido de Boeing, han estado en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 después de que los accidentes en Etiopía e Indonesia mataran a 346 personas. Desde entonces, Boeing ha realizado varios cambios en los aviones. Los pilotos de ambos accidentes lucharon con un sistema de control de vuelo automatizado, que desde entonces el fabricante ha hecho menos poderoso.

Después de las pruebas de test de vuelos en la aeronave Boeing 737-7 MAX, ante la audiencia de periodistas, el Jefe de la FAA, expresó: “Me gustó lo que vi. Sentí que el entrenamiento me preparó para estar muy cómodo”, dijo Steve Dickson después de no haber volado un Boeing 737 en casi quince años.

Perspectivas 737 MAX

La revisión de los aviones por parte de la FAA y otros reguladores mundiales y la nueva capacitación que deberá aprobarse antes de que los aviones puedan volver al servicio están progresando. Eso podría concluir en los próximos meses, pero el Jefe de la FAA ha reiterado que la agencia no tiene un cronograma firme de devolución para el retorno a los cielos de la última variante de la línea 737..

Varias compañías aéreas continúan esperando las aprobaciones de los organismos respectivos de aviación para activar las flotas en el mundo, y al mismo tiempo por parte de la constructora aeroespacial reiniciar la línea de la cadena de producción en Everett, WA.

Southwest Airlines es el mayor cliente del Boeing 737 MAX y American Airlines, con 24 aviones en su flota se está preparando para entrenar a sus pilotos del 737 MAX a principios de Noviembre 2020. El entrenamiento de los pilotos podría llevar semanas y aún no está claro si los aviones podrían regresar a las flotas comerciales antes de 2020.

FAA conducts Boeing 737MAX flight test

Optimistic FAA Chief test flight Boeing 737 MAX

The Chief Steve Dickson of the Federal Aviation Administration (FAA) has started on Wednesday, September 30, 2020 a test flight at the controls of a Boeing 737-7 MAX with the work team of the agency and the aerospace company The Boeing Company. The flights carried out allow us to show an optimistic approach to the Boeing 737 MAX after testing the plane on 09/30, the last turn in the flight test process towards aeronautical recertification. Steve Dickson, a former commercial and military pilot, said last year that he would not authorize service of the planes unless he piloted the jet himself.

Boeing’s best-selling 737 MAX jets have been grounded worldwide since March 2019 after accidents in Ethiopia and Indonesia killed 346 people. Since then, Boeing has made several changes to the planes. The pilots in both accidents struggled with an automated flight control system, which the manufacturer has since made less powerful.

THE FEDERAL AVIATION ADMIINSTRATION (FAA) CHIEF STEVE DICKSON SITTING INSIDE THE COCKPIT OF A BOEING 737 MAX AIRCRAFT, CONDUCTS A PRE-FLIGHT CHECK BEFORE AN ASSESSMENT FLIGHT FROM BOEING FIELD IN SEATTLE, WA, ON SEPTEMBER 30, 2020.

After the flight tests on the Boeing 737-7 MAX aircraft, before the audience of journalists, the Chief of the FAA said: “I liked what I saw. I felt that the training prepared me to be very comfortable”, said Steve Dickson after not having flown a Boeing 737 in almost 15 years.

Perspective 737 MAX

Review of the planes by the FAA and other global regulators and the new training that will need to pass before the planes can return to service are progressing. That could wrap up in the coming months, but the FAA Chief has reiterated that the agency does not have a firm return schedule for the return to heaven of the latest variant of line 737.

Several airlines continue to wait for approvals from the respective aviation bodies to activate the fleets in the world, and at the same time from the aerospace construction company to restart the production chain line in Everett, WA.

Southwest Airlines is the largest customer for the Boeing 737 MAX and American Airlines, with 24 aircraft in its fleet is preparing to train its 737 MAX pilots in early November 2020. Pilot training could take weeks and is still unclear. whether planes could return to commercial fleets before 2020.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Gettyimages.com / King5.com
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Air France-KLM Ops 10/2020

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AW | 2020 09 30 14:07 | AIRLINES ROUTES

Grupo Air France-KLM confirma 4Frq/S desde Argentina

Durante el mes de Octubre 2020, Air France y KLM Royal Dutch Airlines mantendrán su operación de dos vuelos especiales de pasajeros a París y dos a Amsterdam por semana, con conexiones a todo el mundo. El Grupo Air France-KLM anuncia su programa de vuelos especiales desde y hacia la Argentina para el mes de Octubre 2020 de dos vuelos semanales de Air France a París y dos de KLM a Amsterdam, con conexiones a todo el mundo. Además, KLM sigue operando cuatro vuelos adicionales exclusivamente de transporte de carga pura.

Vuelos de Air France
Air France programa los siguientes vuelos especiales hacia Argentina para el mes de Octubre 2020 [*]
AF229 Buenos Aires—París: 13:30hs—07:40hs (+1). Salidas Martes y Sábados.
AF228 París—Buenos Aires: 23:40hs—8:10hs (+1). Salidas Miércoles y Sábados.

Vuelos de KLM
KLM Airlines programa los siguientes vuelos especiales hacia Argentina para el mes de Octubre 2020 [*]
KL702 Buenos AiresAmsterdam: 10:50hs—05:20hs (+1). Salidas Jueves y Domingos.
KL701 AmsterdamBuenos Aires: 21:45hs—06:40hs (+1). Salidas Martes y Viernes.

[*] Los horarios y días de operación pueden modificarse. Para acceder a la última información actualizada, visitar http://www.airfrance.com.ar y http://www.klm.com.ar.

En función de la evolución de la situación sanitaria y de la posibilidad de operar vuelos comerciales en Argentina, las frecuencias de vuelos de pasajeros aumentarán progresivamente. A partir de Noviembre 2020, Air France prevé operar tres vuelos semanales a París y aumentar a cinco en Diciembre 2020. Por el lado de KLM, se prevé operar cinco vuelos semanales a Ámsterdam y retomar el enlace con Santiago de Chile a partir de Diciembre 2020. Este programa está sujeto a aprobación gubernamental.

Quienes deseen comprar pasajes en los vuelos de Air France y KLM pueden hacerlo por medio de los sitios web http://www.klm.com.ar y http://www.airfrance.com.ar, por teléfono al (+54 11) 5983-9374 para KLM y (+54 11) 5983-9370 para Air France, o en agencias de viajes argentinas. Es responsabilidad de los pasajeros informarse acerca de los requisitos de entrada, tránsito y permanencia en Europa y en su destino final, así como contar con la documentación necesaria para ello.

Flexibilidad cambios y reembolsos

Air France y KLM adoptaron medidas comerciales excepcionales para asistir y tranquilizar a sus clientes, permitiéndoles reservar su próximo viaje con total confianza. Si el cliente desea cancelar su viaje, su pasaje ahora puede ser cambiado sin costo adicional y por cualquier motivo, para la fecha de su elección [**]. Si el cliente prefiere no realizar una nueva reserva inmediatamente, puede solicitar un voucher reembolsable, que le permitirá comprar un nuevo pasaje por hasta un valor 15% superior. Para conocer todas las condiciones de la política de cambios y reembolsos de Air France KLM, consultar las páginas web http://www.airfrance.com.ar y http://www.klm.com.ar.

[**] Si la tarifa de la nueva fecha y/o destino elegidos es diferente de la anterior, solamente se cobrará la diferencia de tarifa, no así la penalidad por cambio.

Medidas sanitarias para un viaje seguro

Air France y KLM implementaron un completo dispositivo de medidas sanitarias para garantizar un viaje seguro, tanto en tierra como a bordo. El aire de las cabinas de pasajeros es renovado completamente cada tres minutos con aire exterior, gracias a los filtros HEPA, los mismos que se utilizan en los quirófanos de los hospitales. Además, es obligatorio el uso de mascarillas por parte de la tripulación y los pasajeros tanto en los aeropuertos como durante el vuelo. Los pasajeros deben traer consigo mascarillas suficientes para todo su viaje. Para más información acerca de las medidas sanitarias adoptadas por Air France y KLM, consultar los sitios www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar o los siguientes videos: https://bit.ly/37nxDUR ; https://bit.ly/3hpGPwn.

Air France-KLM Ops 10/2020

Air France-KLM Group confirms 4Frq / S from Argentina

During the month of October 2020, Air France and KLM Royal Dutch Airlines will maintain their operation of two special passenger flights to Paris and two to Amsterdam per week, with connections all over the world. The Air France-KLM Group announces its program of special flights to and from Argentina for the month of October 2020 of two weekly flights from Air France to Paris and two from KLM to Amsterdam, with connections all over the world. In addition, KLM continues to operate four additional flights exclusively of pure cargo transport.

Air France flights
Air France schedules the following special flights to Argentina for the month of October 2020 [*]
AF229 Buenos Aires — Paris: 13: 30hs — 07: 40hs (+1). Departures Tuesdays and Saturdays.
AF228 Paris — Buenos Aires: 11:40 PM — 8:10 AM (+1). Departures Wednesdays and Saturdays.

KLM flights
KLM Airlines schedules the following special flights to Argentina for the month of October 2020 [*]
KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 10:50hs—05:20hs (+1). Departures Thursdays and Sundays.
KL701 Amsterdam—Buenos Aires: 21: 45hs—06:40hs (+1). Departures Tuesday and Friday.

[*] Hours and days of operation may be modified. To access the latest updated information, visit http://www.airfrance.com.ar and http://www.klm.com.ar.

Depending on the evolution of the health situation and the possibility of operating commercial flights in Argentina, the frequencies of passenger flights will progressively increase. As of November 2020, Air France plans to operate three weekly flights to Paris and increase to five in December 2020. On the KLM side, it is expected to operate five weekly flights to Amsterdam and resume the link with Santiago de Chile as of December 2020 This program is subject to government approval.

Those wishing to buy tickets on Air France and KLM flights can do so through the websites http://www.klm.com.ar and http://www.airfrance.com.ar, by phone at (+54 11) 5983-9374 for KLM and (+54 11) 5983-9370 for Air France, or in Argentine travel agencies. It is the responsibility of passengers to find out about the requirements for entry, transit and permanence in Europe and at their final destination, as well as having the necessary documentation for this.

Flexibility changes and refunds

Air France and KLM took exceptional business steps to assist and reassure their customers, allowing them to book their next trip with complete confidence. If the client wishes to cancel their trip, their ticket can now be changed at no additional cost and for any reason, for the date of their choice [**]. If the client prefers not to make a new reservation immediately, they can request a refundable voucher, which will allow them to buy a new ticket for up to 15% higher value. To find out all the conditions of the Air France KLM exchange and refund policy, consult the web pages http://www.airfrance.com.ar and http://www.klm.com.ar.

[**] If the rate for the new date and/or destination chosen is different from the previous one, only the rate difference will be charged, not the penalty for change.

Sanitary measures for a safe trip

Air France and KLM implemented a complete sanitary measures device to guarantee a safe journey, both on the ground and on board. The air in the passenger cabins is completely renewed every three minutes with outside air, thanks to HEPA filters, the same ones used in hospital operating rooms. In addition, the use of masks by the crew and passengers is mandatory both at airports and during the flight. Passengers must bring enough masks with them for their entire trip. For more information about the health measures adopted by Air France and KLM, consult the sites www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar or the following videos: https://bit.ly/37nxDUR ; https://bit.ly/3hpGPwn.

Opérations Air France-KLM 10/2020

Le groupe Air France-KLM confirme 4Frq/S depuis l’Argentine

Au cours du mois d’octobre 2020, Air France et KLM Royal Dutch Airlines maintiendront leurs opérations de deux vols passagers spéciaux vers Paris et deux vers Amsterdam par semaine, avec des correspondances dans le monde entier. Le groupe Air France-KLM annonce son programme de vols spéciaux vers et depuis l’Argentine pour le mois d’octobre 2020 de deux vols hebdomadaires d’Air France à Paris et de deux de KLM à Amsterdam, avec des correspondances dans le monde entier. En outre, KLM continue à exploiter quatre vols supplémentaires exclusivement de transport de fret pur.

Vols avec Air France
Air France programme les vols spéciaux suivants vers l’Argentine pour le mois d’octobre 2020 [*]
AF229 Buenos Aires—Paris: 13h30—07h40 (+1). Départs les mardis et samedis.
AF228 Paris—Buenos Aires: 23: 40h—8: 10h (+1). Départs les mercredis et samedis.

Vols avec KLM
KLM Airlines programme les vols spéciaux suivants vers l’Argentine pour le mois d’octobre 2020 [*]
KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 10: 50h—05: 20h (+1). Départs les Jeudis et Dimanches.
KL701 AmsterdamBuenos Aires: 21h45—06h40 (+1). Départs Mardi et Vendredi.

[*] Les heures et jours d’ouverture peuvent être modifiés. Pour accéder aux dernières informations mises à jour, rendez-vous sur http://www.airfrance.com.ar et http://www.klm.com.ar.

En fonction de l’évolution de la situation sanitaire et de la possibilité d’opérer des vols commerciaux en Argentine, les fréquences des vols passagers augmenteront progressivement. A partir de novembre 2020, Air France prévoit d’opérer trois vols hebdomadaires vers Paris et de passer à cinq en décembre 2020. Du côté de KLM, il est prévu d’opérer cinq vols hebdomadaires vers Amsterdam et de reprendre la liaison avec Santiago du Chili à partir de décembre 2020. Ce programme est soumis à l’approbation du gouvernement.

Ceux qui souhaitent acheter des billets sur les vols Air France et KLM peuvent le faire via les sites http://www.klm.com.ar et http://www.airfrance.com.ar, par téléphone au (+54 11) 5983-9374 pour KLM et (+54 11) 5983-9370 pour Air France, ou dans les agences de voyages argentines. Il est de la responsabilité des passagers de se renseigner sur les exigences d’entrée, de transit et de permanence en Europe et à leur destination finale, ainsi que de disposer des documents nécessaires à cet effet.

Modifications de flexibilité et remboursements

Air France et KLM ont pris des mesures commerciales exceptionnelles pour accompagner et rassurer leurs clients, leur permettant de réserver leur prochain voyage en toute confiance. Si le client souhaite annuler son voyage, son billet peut désormais être changé sans frais supplémentaires et pour quelque raison que ce soit, à la date de son choix [**]. Si le client préfère ne pas effectuer une nouvelle réservation immédiatement, il peut demander un bon remboursable, ce qui lui permettra d’acheter un nouveau billet pour une valeur jusqu’à 15% supérieure. Pour connaître toutes les conditions de la politique d’échange et de remboursement d’Air France KLM, consultez les pages web http://www.airfrance.com.ar et http://www.klm.com.ar.

[**] Si le tarif de la nouvelle date et/ou de la destination choisie est différent de la précédente, seule la différence de tarif sera facturée, pas la pénalité de modification.

Mesures sanitaires pour un voyage en toute sécurité

Air France et KLM ont mis en place un dispositif complet de mesures sanitaires pour assurer la sécurité des déplacements, tant au sol qu’à bord. L’air dans les cabines passagers est entièrement renouvelé toutes les trois minutes avec l’air extérieur, grâce aux filtres HEPA, les mêmes que ceux utilisés dans les blocs opératoires des hôpitaux. De plus, l’utilisation de masques par l’équipage et les passagers est obligatoire à la fois dans les aéroports et pendant le vol. Les passagers doivent apporter suffisamment de masques pour tout leur voyage. Pour plus d’informations sur les mesures sanitaires adoptées par Air France et KLM, consultez les sites www.airfrance.com.ar et www.klm.com.ar ou les vidéos suivantes: https://bit.ly/37nxDUR ; https://bit.ly/3hpGPwn.

Air France-KLM Ops 10/2020

Air France-KLM Group bevestigt 4Frq/S uit Argentinië

Gedurende de maand oktober 2020 zullen Air France en KLM Royal Dutch Airlines twee speciale passagiersvluchten per week naar Parijs en twee naar Amsterdam voortzetten, met verbindingen over de hele wereld. De Air France-KLM Groep kondigt haar programma aan van speciale vluchten van en naar Argentinië voor de maand oktober 2020 van twee wekelijkse vluchten van Air France naar Parijs en twee van KLM naar Amsterdam, met verbindingen over de hele wereld. Daarnaast voert KLM nog vier extra vluchten uit die uitsluitend met puur vrachtvervoer zijn vervoerd.

Air France-vluchten
Air France plant de volgende speciale vluchten naar Argentinië voor de maand Oktober 2020 [*]
AF229 Buenos Aires—Parijs: 13:30 Uur—07:40 Uur (+1). Vertrek Dinsdag en Zaterdag.
AF228 Parijs—Buenos Aires: 23:40 Uur —8:10 Uur (+1). Vertrek Woensdag en Zaterdag.

KLM-vluchten
KLM Airlines plant de volgende speciale vluchten naar Argentinië voor de maand Oktober 2020 [*]
KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 10: 50 Uur —05: 20 Uur (+1). Vertrek Donderdag en Zondag.
KL701 Amsterdam—Buenos Aires: 21.45 Uur-—06.40 Uur (+1). Vertrek Dinsdag en Vrijdag.Bedrijfsuren en dagen kunnen worden gewijzigd.

[*] Bezoek http://www.airfrance.com.ar en http://www.klm.com.ar voor de laatste bijgewerkte informatie.

Afhankelijk van de evolutie van de gezondheidssituatie en de mogelijkheid om commerciële vluchten uit te voeren in Argentinië, zullen de frequenties van passagiersvluchten geleidelijk toenemen. Vanaf november 2020 is Air France van plan om drie wekelijkse vluchten naar Parijs uit te voeren en in december 2020 uit te breiden tot vijf. Aan de kant van KLM wordt verwacht dat het vijf wekelijkse vluchten naar Amsterdam zal uitvoeren en de verbinding met Santiago de Chile vanaf december 2020 zal hervatten. Dit programma is onder voorbehoud van goedkeuring door de overheid.

Degenen die tickets voor Air France- en KLM-vluchten willen kopen, kunnen dit doen via de websites http://www.klm.com.ar en http://www.airfrance.com.ar, telefonisch op (+54 11) 5983-9374 voor KLM en (+54 11) 5983-9370 voor Air France, of in Argentijnse reisbureaus. Het is de verantwoordelijkheid van passagiers om zich te informeren over de vereisten voor binnenkomst, doorreis en permanentie in Europa en op hun eindbestemming, en om hiervoor de nodige documentatie te hebben.

Flexibiliteitswijzigingen en terugbetalingen
Air France en KLM hebben uitzonderlijke zakelijke maatregelen genomen om hun klanten te helpen en gerust te stellen, zodat ze met een gerust hart hun volgende reis kunnen boeken. Als de klant zijn reis wil annuleren, kan zijn ticket nu zonder extra kosten en om welke reden dan ook worden gewijzigd voor de datum van zijn keuze [**]. Als de klant liever niet meteen een nieuwe reservering maakt, kan hij een restitueerbare voucher aanvragen, waarmee hij een nieuw ticket kan kopen voor een tot 15% hogere waarde. Raadpleeg de webpagina’s http://www.airfrance.com.ar en http://www.klm.com.ar voor alle voorwaarden van het Air France KLM-omruil- en restitutiebeleid.

[**] Als het tarief voor de nieuwe datum en/of gekozen bestemming verschilt van de vorige, wordt alleen het tariefverschil in rekening gebracht, niet de boete voor wijziging.

Sanitaire maatregelen voor een veilige reis

Air France en KLM hebben een uitgebreid apparaat voor gezondheidsmaatregelen geïmplementeerd om veilig reizen te garanderen, zowel op de grond als aan boord. De lucht in de passagierscabines wordt elke drie minuten volledig ververst met buitenlucht, dankzij HEPA-filters, dezelfde die worden gebruikt in operatiekamers van ziekenhuizen. Bovendien is het gebruik van maskers door de bemanning en passagiers zowel op luchthavens als tijdens de vlucht verplicht. Passagiers moeten tijdens hun hele reis voldoende maskers meenemen. Raadpleeg de sites www.airfrance.com.ar en www.klm.com.ar of de volgende video’s voor meer informatie over de gezondheidsmaatregelen van Air France en KLM: https://bit.ly/37nxDUR ; https://bit.ly/3hpGPwn.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance.com.ar / Klm.com.ar / Airgways.com
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Aproximación ofertas por Jet Airways

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AW | 2020 09 30 12:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

SBI votará por dos ofertas presentadas a Jet Airways

State Bank of India (SBI) iniciará el proceso para comenzar a votar sobre las dos ofertas establecidas para este 7 de Octubre de 2020. El CEO Rajnish Kumar, Presidente de SBI, el prestamista principal de Jet Airways culmina su mandato en el banco donde le seguirá en su cargo Dinesh Kumar Khara. La fecha ha entrado en juego en el proceso de insolvencia de Jet Airways incluso cuando los prestamistas se reúnen el 30 de Septiembre y comienzan el proceso de votación. El Comité de Acreedores (CoC) dirigido por el SBI tendrá que votar las dos ofertas presentadas por los dos interesados en competencia: el consorcio liderado por Flight Simulation Technique Center (FSTC) y que consiste en Big Charter e Imperial Capital y el consorcio liderado por Kalrock Capital y Murari Lal Jalan. La votación, que será en línea, podría comenzar a partir del 30 de Septiembre de 2020. «Normalmente es un proceso prolongado y puede tardar hasta dos semanas», dijo un alto ejecutivo. Cada prestamista debe evaluar individualmente las dos propuestas y luego emitir su voto.

La votación ocurre después de un retraso más en el proceso de insolvencia. El 28 de Septiembre 2020, cuando el CoC se iba a reunir y los bancos posiblemente hubieran comenzado a votar, se tomó una decisión para dar a las dos partes la oportunidad de revisar sus ofertas. Esto sucedió después de que el consorcio liderado por FSTC se ofreciera a mejorar su plan de resolución. «Se les ha dado a las dos partes unos días más para volver a presentar sus planes. Se les pedirá que hagan una presentación, y la votación se realizará después de eso», dijo un alto ejecutivo. Sin embargo, eso llevó al combinado Kalrock-Jalan a hacer una excepción por el retraso. En una carta redactada enérgicamente a los prestamistas el 29 de septiembre , el consorcio destacó lo que dice es un «total desprecio por los plazos establecidos para la presentación final del plan de resolución». La fecha límite para el Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa de Jet Airways (CIRP), es el 21 de Octubre de 2020.

A raíz de su carta a los prestamistas, el consorcio Kalrock-Jalan ha dicho a los bancos que está comprometido con el proceso. Curiosamente, si bien ha pedido a los prestamistas que consideren su plan presentado el 21 de Septiembre de 2020, el combinado ha dicho: «No tenemos objeciones si se considera la última oferta comercial realizada por el consorcio FSTC el 28 de Septiembre de 2020, siempre que no haya más extensiones o se les concede la oportunidad de realizar más cambios en su plan». Las fuentes agregaron que el consorcio FSTC-Imperial ha mejorado su oferta, específicamente en el cronograma de reembolso a los prestamistas.

Teoría de la conspiración

Mientras tanto, los observadores de la industria se han pronunciado mucho sobre el retraso y también los ex empleados de Jet Airways. Esto es lo que dijo uno de ellos: «Esto muestra claramente lo poco profesional y poco preparado que ha sido el CoC en la gestión de la resolución de Jet. Después de pedir a los postores las ofertas finales para este día, han extendido nuevamente la presentación de ofertas por una semana. Solo la fecha de presentación de ofertas sigue extendiéndose. Si bien se ha criticado la demora, ahora ha surgido que las dos partes también se han acusado mutuamente de no tener en cuenta el proceso». El combinado Kalrock-Jalan había insinuado lo mismo en su carta a los prestamistas, pidiéndoles que no permitan que el consorcio FSTC frustre el proceso de resolución por medios poco éticos.

Por otro lado, algunos ejecutivos han cuestionado la prisa del consorcio Kalrock-Jalan cuando la fecha límite del proceso es el 21 de Octubre de 2020. Mientras que el consorcio FSTC está siendo asesorado por la Consultora Deloitte y la firma de abogados Luthra & Luthra, Alvarez & Marsal está ayudando a los bancos a evaluar las ofertas.

Approach offers by Jet Airways

SBI will vote for two offers submitted to Jet Airways

State Bank of India (SBI) will initiate the process to begin voting on the two offers established for this October 7, 2020. CEO Rajnish Kumar, President of SBI, the main lender of Jet Airways ends his term in the bank where he Dinesh Kumar Khara will remain in office. The date has come into play in the Jet Airways insolvency process even as the lenders meet on September 30 and begin the voting process. The Creditors Committee (CoC) led by the SBI will have to vote on the two offers submitted by the two competing stakeholders: the consortium led by Flight Simulation Technique Center (FSTC) and consisting of Big Charter and Imperial Capital and the consortium led by Kalrock Capital and Murari Lal Jalan. Voting, which will be online, could start from September 30, 2020. «Normally it is a lengthy process and can take up to two weeks», said a senior executive. Each lender must individually evaluate the two proposals and then cast their vote.

The vote comes after one more delay in the insolvency process. On September 28, 2020, when the CoC was to meet and the banks might have started voting, a decision was made to give the two parties an opportunity to review their offers. This came after the FSTC-led consortium offered to improve its resolution plan. «The two parties have been given a few more days to resubmit their plans. They will be asked to make a presentation, and the vote will take place after that», said a senior executive. However, that prompted the Kalrock-Jalan team to make an exception for the delay. In a strongly worded letter to the lenders on Sept. 29, the consortium highlighted what it says is «total disregard for the deadlines set for the final submission of the resolution plan». The deadline for the Jet Airways Corporate Insolvency Resolution Process (CIRP) is October 21, 2020.

Following its letter to the lenders, the Kalrock-Jalan consortium has told the banks that it is committed to the process. Interestingly, while he has asked the lenders to consider his plan presented on September 21, 2020, the combine has said: «We have no objections if the last commercial offer made by the FSTC consortium on September 28, 2020 is considered, always no more extensions or they are given the opportunity to make further changes to their plan». The sources added that the FSTC-Imperial consortium has improved its offering, specifically in the schedule of repayment to lenders.

Conspiracy theory

Meanwhile, industry observers have been vocal about the delay and so have former Jet Airways employees. This is what one of them said: «This clearly shows how unprofessional and unprepared the CoC has been in handling Jet’s resolution. After asking the bidders for final bids for this day, they have again extended the submission of bids for a week. Only the date of submission of offers continues to extend. While the delay has been criticized, it has now emerged that the two sides have also accused each other of disregarding the process». The Kalrock-Jalan merger had hinted the same in its letter to the lenders, asking them not to allow the FSTC consortium to thwart the resolution process by unethical means.

On the other hand, some executives have questioned the rush of the Kalrock-Jalan consortium when the deadline for the process is October 21, 2020. While the FSTC consortium is being advised by the Deloitte Consultant and the law firm Luthra & Luthra, Alvarez & Marsal is helping banks evaluate the offers.

जेट एयरवेज द्वारा एप्रोच ऑफर

एसबीआई जेट एयरवेज को दिए गए दो प्रस्तावों के लिए मतदान करेगा

भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) इस 7 अक्टूबर, 2020 के लिए स्थापित दो प्रस्तावों पर मतदान शुरू करने के लिए प्रक्रिया शुरू करेगा। एसबीआई के अध्यक्ष, सीईओ रजनीश कुमार, जेट एयरवेज के मुख्य ऋणदाता बैंक में अपना कार्यकाल समाप्त करेंगे दिनेश कुमार खारा पद पर बने रहेंगे। यह तिथि जेट एयरवेज की दिवालिया प्रक्रिया में भी खेल में आ गई है क्योंकि ऋणदाता 30 सितंबर को मिलते हैं और मतदान प्रक्रिया शुरू करते हैं। SBI की अगुवाई वाली लेनदारों की समिति (CoC) को दो प्रतिस्पर्धी हितधारकों द्वारा प्रस्तुत दो प्रस्तावों पर वोट देना होगा: फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक केंद्र (FSTC) के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम और बिग चार्टर और इंपीरियल कैपिटल और कंसोर्टियम के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम। कलारोक कैपिटल और मुरारी लाल जालान। एक वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, वोटिंग, जो ऑनलाइन होगी, 30 सितंबर, 2020 से शुरू हो सकती है। «आम तौर पर यह एक लंबी प्रक्रिया है और इसमें दो सप्ताह तक का समय लग सकता है»। प्रत्येक ऋणदाता को व्यक्तिगत रूप से दो प्रस्तावों का मूल्यांकन करना चाहिए और फिर अपना वोट डालना चाहिए।

इन्सॉल्वेंसी प्रोसेस में एक और देरी के बाद वोट आता है। 28 सितंबर, 2020 को, जब सीओसी को मिलना था और बैंकों ने मतदान शुरू कर दिया था, तो दोनों पक्षों को अपने प्रस्तावों की समीक्षा करने का अवसर देने के लिए एक निर्णय लिया गया था। यह एफएसटीसी के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम द्वारा अपनी संकल्प योजना में सुधार करने की पेशकश के बाद आया था। एक वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, «दोनों दलों को अपनी योजनाओं को फिर से शुरू करने के लिए कुछ और दिन दिए गए हैं। उन्हें एक प्रस्तुति देने के लिए कहा जाएगा, और उसके बाद मतदान होगा।» हालाँकि, इसने Kalrock-Jalan टीम को देरी के लिए एक अपवाद बनाने के लिए प्रेरित किया। 29 सितंबर को ऋणदाताओं को जोरदार शब्दों में पत्र में, कंसोर्टियम ने कहा कि यह कहता है कि «संकल्प योजना के अंतिम प्रस्तुत करने के लिए निर्धारित समयसीमा के लिए कुल उपेक्षा है»। जेट एयरवेज कॉरपोरेट इन्सॉल्वेंसी रिजॉल्यूशन प्रोसेस (CIRP) की समय सीमा 21 अक्टूबर, 2020 है।

ऋणदाताओं को दिए गए अपने पत्र के बाद, कलोरोक-जालान संघ ने बैंकों से कहा है कि वह इस प्रक्रिया के लिए प्रतिबद्ध है। दिलचस्प बात यह है कि जब उन्होंने उधारदाताओं से 21 सितंबर, 2020 को प्रस्तुत अपनी योजना पर विचार करने के लिए कहा था, तो गठबंधन ने कहा है: «हमें कोई आपत्ति नहीं है अगर FSTC कंसोर्टियम द्वारा 28 सितंबर, 2020 को किए गए अंतिम वाणिज्यिक प्रस्ताव पर विचार किया जाता है, हमेशा कोई और एक्सटेंशन नहीं या उन्हें अपनी योजना में और बदलाव करने का अवसर दिया गया है»। सूत्रों ने कहा कि एफएसटीसी-इंपीरियल कंसोर्टियम ने अपनी पेशकश में सुधार किया है, विशेष रूप से ऋणदाताओं को पुनर्भुगतान की अनुसूची में।

षड्यंत्र सिद्धांत

इस बीच, उद्योग पर नजर रखने वाले देरी के बारे में मुखर रहे हैं और जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारी भी हैं।यह उनमें से एक ने कहा: «यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि जेट के प्रस्ताव को संभालने में सीओसी कितना अप्रमाणित और अप्रकाशित रहा है। इस दिन के लिए बोली लगाने वालों से पूछने के बाद, उन्होंने फिर से एक सप्ताह के लिए बोलियां प्रस्तुत की हैं। केवल ऑफ़र प्रस्तुत करने की तिथि का विस्तार जारी है। हालांकि देरी की आलोचना की गई है, लेकिन अब यह सामने आया है कि दोनों पक्षों ने एक-दूसरे पर प्रक्रिया की अवहेलना करने का भी आरोप लगाया है»। Kalrock-Jalan विलय ने उधारदाताओं को अपने पत्र में समान संकेत दिया था, उनसे कहा कि वे FSTC संघ को अनैतिक तरीकों से संकल्प प्रक्रिया को विफल करने की अनुमति न दें।

दूसरी ओर, कुछ अधिकारियों ने कल्रो-जालान कंसोर्टियम की भीड़ पर सवाल उठाया है जब प्रक्रिया की समय सीमा 21 अक्टूबर, 2020 है। जबकि एफएसटीसी कंसोर्टियम को डेलॉइट कंसल्टेंट और लॉ फर्म लूथरा और लूथरा द्वारा सलाह दी जा रही है। अल्वारेज़ और मार्साल बैंकों को प्रस्तावों का मूल्यांकन करने में मदद कर रहा है।


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