Lecciones éticas del Boeing 737 MAX
AW | 2020 02 15 15:20 | AVIATION SAFETY
Revelaciones ex-Gerente de Boeing acerca de la línea 737 MAX
Un ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, ha revelado que la flota de aeronaves Boeing 737 MAX había experimentado al menos otros trece incidentes de seguridad en la corta vida útil del avión. Inicialmente el ex-gerente había expresado que la compañía aeroespacial debería haber cerrado la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX por los problemas reiterados que estaban desarrollándose en diferentes compañías aéreas a través del mundo.
Con la tragedia aérea del vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air el 29 Octubre 2018 se encienden las alarmas de lo que se presumía podría continuar, los incidentes anterios eran la antesala de un posible desastre en una línea de producción defectuosa en materia de seguridad. Boeing está afrontando la peor crisis de su historia de más de cien años de existencia, mientras se esfuerza por restaurar la confianza en su marca y trata de frenar las pérdidas de flujo de efectivo, que han superado los US$ 28 mil millones de dólares.
Reflexiones del Boeing 737 MAX
«Algo sucedió en la traducción de «construyamos un producto seguro de alta calidad» a «hagámoslo a tiempo», dijo el ex-Gerente Senior de Boeing, Edward (Ed) Pierson. Ed se ha unido a la compañía Boeing en 2008 después de retirarse de la Marina de Estados Unidos como Capitán después de tres décadas de servicio. Boeing asigna a Ed Pierson al Programa 737 MAX en 2015, ingresando a la planta en Renton, Washington con signos de presión laboral en la línea de ensamblaje. La principal razón por la que el constructor americano ejercía presiones sobre su compañía estrivaba en el inicio de una fuerte competencia con su rival europeo Airbus Group, que había desarrollado una clara ventaja tuvo una ventaja en su nueva serie de la Familia A320. Boeing estaba jugando para ponerse al día y no quedar muy atrás de la carrera por el mercado más importante de la industria aerocomercial, las aeronaves narrowbodies.
A mediados de 2018 la fábrica estaba en un estado de caos, lo que lo obligó a plantear sus preocupaciones a la alta gerencia. «Se ha dicho mucho sobre la presión sobre los ingenieros para que diseñen el avión y prueben a los pilotos para que prueben el avión. Puedo decirles con un cien por ciento de confianza que hubo una presión igual, si no mayor, sobre los trabajadores de producción. Francamente, en este momento todas mis alarmas internas están sonando. Por primera vez en mi vida, lamento decir que dudo en poner a mi familia en un avión Boeing», dijo Ed Pierson en un correo electrónico a Scott Campbell, el Gerente General del Programa 737 MAX.
Preocupado porque los trabajadores estaban fatigados, cometiendo un número inusualmente alto de errores y realizando trabajos para los que no estaban capacitados, Edward Pierson hizo una sugerencia audaz e instó a la gerencia a cerrar temporalmente la fábrica. Pero sus súplicas fueron rechazadas. «Mi primer pensamiento fue solo porque somos una organización con fines de lucro que no nos da el derecho de arriesgarnos así con la vida de las personas. En el ejército valoramos la vida. A veces se arriesga porque esa es la misión; pero esa es una decisión consciente. Cuando tomas riesgos innecesarios, eso es inaceptable», dijo. Unos meses después en 2018 se retiró de la compañía. Luego, en Octubre 2018, vio con horror cómo se concretó el desenlace que se anunciaba, el primer accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX. «No lo sabía en ese momento, pero cuando me estaba comunicando con el Gerente General sobre mis preocupaciones, el avión Lion estaba en el sistema de producción», relata el ex-Gerente.
Los dos accidentes aéreos que han involucrado al 737 MAX fueron causados, al menos en parte, por el sistema antiatasco del avión, MCAS, que empujó automáticamente la nariz del avión hacia abajo, dejando a los pilotos incapaces de recuperar el control. Dado que el problema ocurrió en ambos accidentes fatales, las autoridades fiscalizadoras de aviación y la compañía Boeing han centrado su atención en solucionar el problema del software. Pero Pierson sigue preocupado porque los problemas de producción en la planta en el período previo a las tragedias también pueden haber incrustado inadvertidamente defectos de seguridad en aviones posteriores. Las deficiencias de 737 MAX fueron más allá de los problemas de software, sostiene Ed Pierson.
El avión Boeing 737 MAX de Boeing fue aterrizado luego de dos accidentes fatales, pero continúan surgiendo más revelaciones de seguridad. El ex-Gerente Senior de Boeing, Edward Pierson informa acerca de trece incidentes de seguridad que ha dado publicidad:
Autoridades seguridad
Incapaz de dormir por la noche, Pierson aumentó sus preocupaciones a los niveles más altos de Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). «Seguía pensando en las familias. Mi padre era un detective de homicidios y recuerdo que cuando era niño, me dijo lo importante que era proporcionar información a los investigadores y que los investigadores mantuvieran una mente abierta, así que esa era mi intención», dijo.
Descubrió que se habían reportado otros trece incidentes de seguridad en aviones Boeing 737 MAX en las aerolíneas entre Mayo de 2018 y Marzo 2019, antes que la flota mundial se ponga en tierra después de la segunda tragedia aérea. Tanto Boeing como las autoridades de seguridad en la aviación consideraron caso poco relevante las aceveraciones del ex-Gerente Edward Pierson. «Estamos hablando de unos 380 aviones, 13 incidentes, dos accidentes fatales además de eso. Eso representa el 4% de 387, por lo que básicamente uno de cada 25 aviones ya había tenido un incidente de seguridad en su corta vida útil. No sé sobre ti, pero ciertamente no quiero que mi familia se suba a un vuelo cuando pierden un motor o hacen un aterrizaje de emergencia», expresa categóricamente Edward Pierson.
En un comunicado, la Federal Aviation Administration (FAA) dijo que «revisó todos los datos disponibles a fondo y no encontró incidentes relacionados con el software MCAS».
Comité Transporte del Congreso
Edward Pierson dio pruebas ante un Comité de Transporte del Congreso de Estados Unidos que investigaba los accidentes fatales y describió la información que había logrado reunir. Después de descartar inicialmente sus preocupaciones, la FAA ahora le ha pedido que participe en una entrevista. Boeing dijo que tomó las preocupaciones de Ed Pierson en serio y tomó medidas apropiadas para evaluarlas, y agregó que ninguna de las autoridades que investigaron los accidentes fatales encontró que las condiciones de producción habían contribuido a los accidentes. Cuando se le preguntó específicamente sobre los problemas de seguridad adicionales, Boeing dijo que «revisa minuciosamente los incidentes en coordinación con las autoridades reguladoras».
Impacto ético-económico
Los errores de Boeing son económicamente devastadores para los proveedores. La crisis está enviando ondas de choque a través de la cadena de suministro global de la compañía. Los economistas ya predicen que el cierre podría reducir el medio por ciento del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos. La FAA ha expresado que los aviones de la serie 737 MAX permanecerían en tierra todo el tiempo que fuera necesario, pero Boeing ya le dijo a los accionistas que está depositando esperanzas en un regreso al cielo a mediados del 2020.
Los errores de la compañía americana se iniciaron o fueron más evidentes con el comienzo de una fuerte competencia contra Airbus Group, aunado al deseo y las ambisiones por no perder la carrera aeronáutica, Boeing se sumergió en su peor crisis intitucional de la que está esperanzada poder reflotar, eso si, a un costo altísimo, donde se esperaría poder aprender las lecciones básicas de principios de moralidad y aeronavegación. 
Ethical lessons of the Boeing 737 MAX
Ex-Boeing Manager’s revelations about the 737 MAX line
A former Senior Manager of The Boeing Company, Edward Pierson, has revealed that the Boeing 737 MAX aircraft fleet had experienced at least another thirteen safety incidents in the short life of the aircraft. Initially, the former manager had said that the aerospace company should have closed the Boeing 737 MAX assembly line due to repeated problems that were developing in different airlines throughout the world.
With the air tragedy of the flight JT-610 of the airline Lion Air on October 29, 2018, the alarms of what was presumed could continue, the previous incidents were the prelude to a possible disaster in a defective safety production line. Boeing is facing the worst crisis in its history of over a hundred years of existence while striving to restore confidence in its brand and tries to curb cash flow losses, which have exceeded US$ 28 billion.
Reflections of the Boeing 737 MAX
«Something happened in the translation of «let’s build a high-quality safe product» to «let’s do it on time», said former Boeing Senior Manager Edward (Ed) Pierson. Ed has joined the Boeing company in 2008 after retiring from the United States Navy as Captain after three decades of service. Boeing assigns Ed Pierson to the 737 MAX Program in 2015, entering the plant in Renton, Washington with signs of work pressure on the assembly line. The main reason why the American builder put pressure on his company was the beginning of the strong competition with his European rival Airbus Group, which had developed a clear advantage had an advantage in his new series of the A320 Family. Boeing was playing to catch up and not be far behind the race for the most important market in the aerospace industry, narrowbodies.
In mid-2018 the factory was in a state of chaos, which forced it to raise its concerns to senior management. «Much has been said about the pressure on the engineers to design the plane and test the pilots to test the plane. I can tell you with one hundred percent confidence that there was equal, if not greater, pressure on the workers at production. Frankly, at this moment all my internal alarms are sounding. For the first time in my life, I am sorry to say that I hesitate to put my family on a Boeing plane», Ed Pierson said in an email to Scott Campbell, the General Manager of the 737 MAX Program.
Concerned that the workers were fatigued, making an unusually high number of mistakes and doing jobs for those who were not trained, Edward Pierson made a bold suggestion and urged management to temporarily close the factory. But his pleas were rejected. «My first thought was only because we are a for-profit organization that does not give us the right to risk like this with people’s lives. In the army we value life. Sometimes we take risks because that is the mission, but that is a conscious decision. When you take unnecessary risks, that is unacceptable», he said. A few months later in 2018 he retired from the company. Then, in October 2018, he saw with horror how the outcome was announced, the first plane crash of the Boeing 737-8 MAX. «I didn’t know that at the time, but when I was communicating with the General Manager about my concerns, the Lion plane was in the production system», says the former Manager.
The two plane crashes that have involved the 737 MAX was caused, at least in part, by the plane’s anti-jam system, MCAS, which automatically pushed the nose of the plane down, leaving the pilots unable to regain control. Since the problem occurred in both fatal accidents, the aviation audit authorities and the Boeing company have focused their attention on solving the software problem. But Pierson remains concerned that production problems at the plant in the period prior to the tragedies may also have inadvertently embedded security flaws in subsequent aircraft. The shortcomings of 737 MAX went beyond software problems, says Ed Pierson.
The Boeing 737 MAX plane from Boeing was landed after two fatal accidents, but more security revelations continue to emerge. Former Boeing Senior Manager Edward Pierson reports on thirteen security incidents he has publicized:
Security authorities
Unable to sleep at night, Pierson raised his concerns to the highest levels of Boeing, the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board (NTSB). «I was still thinking about families. My father was a homicide detective and I remember that when I was a child, he told me how important it was to provide information to investigators and that researchers keep an open mind, so that was my intention», he said.
He discovered that another thirteen security incidents in Boeing 737 MAX aircraft had been reported on the airlines between May 2018 and March 2019, before the world fleet landed after the second air tragedy. Both Boeing and aviation security authorities considered the allegations of former Manager Edward Pierson to be of little relevance. «We’re talking about 380 planes, 13 incidents, two fatal accidents in addition to that. That represents 4% of 387, so basically, one in 25 planes had already had a safety incident in its short life. I don’t know about you, but I certainly don’t want my family to get on a flight when they lose an engine or make an emergency landing», says Edward Pierson categorically.
In a statement, the Federal Aviation Administration (FAA) said it «reviewed all available data thoroughly and found no incidents related to MCAS software».
Congressional Transportation Committee
Edward Pierson gave evidence to a United States Congress Transportation Committee investigating fatal accidents and described the information he had gathered. After initially discarding your concerns, the FAA has now asked you to participate in an interview. Boeing said he took Ed Pierson’s concerns seriously and took appropriate measures to assess them, adding that none of the authorities investigating fatal accidents found that production conditions had contributed to the accidents. When specifically asked about additional security issues, Boeing said it «thoroughly reviews incidents in coordination with regulatory authorities».
Ethical-economic impact
Boeing’s mistakes are economically devastating for suppliers. The crisis is sending shock waves through the company’s global supply chain. Economists already predict that the closure could reduce half a percent of the gross domestic product (GDP) of the United States. The FAA has said that the 737 MAX series airplanes would remain on the ground for as long as necessary, but Boeing has already told shareholders that it is placing hopes on a return to skies in mid-2020.
The mistakes of the American company began or were more evident with the start of a strong competition against Airbus Group coupled with desire and ambitions for not losing the aeronautical race, Boeing plunged into its worst institutional crisis of which it is hoped to be able to refloat, that if, at a very high cost, where one would expect to learn the basic lessons of principles of morality and airing. 
Edward Pierson Testimony
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Edward Pierson
AW-POST: 202002151520AR
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2020 02 15 13:00 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA/EASA evalúan recomendaciones de Boeing sobre cableado en 737 MAX
el problema. Las fuentes dicen que Boeing cree que no necesita modificar los paquetes de cableado ni mover su ubicación dentro del avión. El personal técnico de la FAA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) han planteado preguntas sobre el potencial de los paquetes de cableado para cortocircuitos. “La seguridad sigue siendo la principal prioridad de la FAA. Evaluaremos rigurosamente la propuesta de Boeing para abordar un problema de cableado recientemente descubierto con el 737 MAX. El fabricante debe demostrar el cumplimiento de todas las normas de certificación. Como hemos dicho en el pasado, la aeronave será autorizada para regresar al servicio de pasajeros solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad”, dijo la FAA en un comunicado.
Security agencies evaluate 737 MAX cabling
FAA/EASA evaluate Boeing recommendations on wiring in the 737 MAX
AW | 2020 02 15 12:17 | AIRLINES
Andes resumes operations
Wizzair cancela destinos europeos por falta de rentabilidad
WizzAir leaves Prague, Oslo, and Odessa
AW | 2020 02 15 11:30 | AIRLINES MARKET
Increase airlines in Colombia
AW | 2020 02 15 10:55 | AIRLINES![Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]](https://airgways.com/wp-content/uploads/2020/02/aerolc3adneas_argentinas_logo_2010.svg1_-1.png?w=113&h=48){kind=logo}
Auditoría revela gastos Aerolíneas Argentinas por AR$ 740 millones
Aerolíneas audit reveals advertising expenses
The new address in Aerolíneas Argentinas maintains that the investment was not reflected in sales. In 2019 the airline has had revenues of US$ 1,700 million, US$ 400 million less than in 2015. In the development of the year, 2019 Aerolíneas has incurred expenses of more than US$ 13 million in advertising for networks social. Most of the money was as part of the digital strategy on Google and Facebook platforms, which received around AR $ 740 million between the January-November 2019 period. The data comes from a report on the status of the company that He made the new administration. They ensure that the investment was not reflected in ticket sales.
Only Google, always in advertising, was paid AR$ 13 million, the equivalent of 0.8 percent of the company’s annual sales. The money was distributed in various business units, such as Google E-Commerce, Google Display, and Google Research. The social network Facebook also benefited from the previous management: Facebook Argentina was paid AR$ 130 million, while Facebook abroad was allocated AR$ 23 million. According to the report prepared by the new President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, only for digital advertising was AR$ 739,416,213. To this must be added the investment in advertising in the media such as radios in Greater Buenos Aires and in the interior of the country, newspapers, digital news sites, magazines and cinema, which in total represented AR$ 312,834,095. The total expenditure generated in advertising amounted to more than AR$ 1 billion between January-November 2019, of which more than 70% were allocated to the company’s digital strategy, which until December 10, 2019. Only in digital advertising, during 2019, the flag line spent more than AR$ 739 million pesos. An internal report reveals that in 2019 the company’s revenues were US$ 400 million less than in 2015 due to the economic and aerospace policy of the previous government.
AW | 2020 02 015 10:14 | AIRLINES MARKET
Aerolíneas latinoamericanas incrementaron 3.9% tráfico pasajeros en 2019
Latin America air traffic +3.9%
The industry registered a significant improvement in connectivity in the Latin America Region with 212 new air routes 2019. Latin American and Caribbean airlines transported 307.3 million passengers in 2019, an increase of 3.9% more than the previous year, a growth supporting the dynamism of the domestic market, the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) reported Thursday. «2019 marked the sixteenth continuous year of growth in passenger traffic in Latin America and the Caribbean, surpassing 300 million passengers transported by airlines in the region», said Luis Felipe de Oliveira, Director of ALTA, based in Panama.
International traffic
AW | 2020 02 14 21:24 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS
Los gigantes de la aviación salieron del Singapore Airshow el Viernes 14 Febrero 2020 con poco de qué presumir. Muchas compañías ni siquiera se presentaron debido a la preocupación por la epidemia del Coronavirus, que ha infectado a más de 60.000 personas y mató a 1.380, principalmente en China. La asistencia fue escasa y los ejecutivos que sí asistieron se dirigieron a la puerta poco después de terminar sus reuniones. Los organizadores aconsejaron a los asistentes que evitaran el contacto con las manos, lo que provocó saludos incómodos y golpes de codo.
AW | 2020 02 14 20:42 | INDUSTRY
Airbus Group informa Report Anual 2019 con pérdida neta de € 1.362 mil millones
6.9 mil millones. Airbus se vio obligado a alcanzar un acuerdo de 3.600 millones de euros con las autoridades francesas, británicas y estadounidenses en una investigación sobre sobornos y corrupción. «Logramos mucho en 2019. Brindamos un sólido desempeño financiero subyacente impulsado principalmente por nuestras entregas de aviones comerciales. Los ingresos reportados también reflejan los acuerdos finales con las autoridades que resuelven las investigaciones de cumplimiento y un cargo relacionado con los supuestos de exportación revisados para el A400M. El nivel de confianza en nuestra capacidad para continuar brindando un crecimiento sostenible en el futuro ha llevado a una propuesta de dividendos de € 1.80 por acción. Nuestro enfoque en 2020 será reforzar la cultura de nuestra compañía, mejorar operacionalmente y ajustar nuestra estructura de costos para fortalecer el desempeño financiero y prepararnos para el futuro», dijo el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury.
Airbus Annual Report 2019
Airbus Group reports Annual Report 2019 with a net loss of € 1,362 billion
Net orders for commercial aircraft increased to 768 aircraft (2018: 747 aircraft), including 32 A350 XWB, 89 A330, and 63 A220. At the end of 2019, the order book reached 7,482 commercial aircraft. Airbus Helicopters achieved a book-to-bill ratio worth more than 1 in a difficult market, registering 310 net orders in the year (2018: 381 units). This included 25 helicopters of the Super Puma family, 23 NH90 and 10 H160. The ordering of Airbus Defense and Space worth € 8.5 billion was backed by A400M service contracts and key contracts won at Space Systems.
AW | 2020 02 14 17:35 | AIRLINES / GOVERNMENT
Airlines Kazakhstan records in Bermuda
Bermuda-Kazakhstan sign ICAO 83Bis agreement
Авиакомпаниялар Бермуда тіркелген
airgways.com 