AW | 2022 05 02 16:25 | AIRLINES ALLIANCE

Delta se asociará aerolínea regional australiana REX

Delta Air Lines y la aerolínea regional australiana REX Airlines han alcanzado un acuerdo para una asociación para acceder a las redes de servicios de ambas líneas aéreas. Los pasajeros de REX (Regional Express) en toda Australia podrán conectarse a la red de Delta en una sola reserva al unirse a los servicios Sydney—Los Ángeles de la aerolínea estadounidense, dijo el Vicepresidente de REX, John Sharp. Los vuelos de Delta a Sydney pueden conectarse a más de sesenta rutas REX en Australia. Los clientes de la aerolínea australiana también serán elegibles para tarifas preferenciales con Delta.

REX Airlines planea introducir pronto un programa de lealtad que se vinculará con el de la aerolínea estadounidense. En última instancia, los viajeros frecuentes de REX deberían poder acceder a las salas VIP de Delta en Estados Unidos y usar millas aéreas para comprar vuelos de Delta.

Regional Express Holdings Ltd., conocida formalmente como REX, tiene un valor de mercado de solo US$ 97 millones de Dólares. Un vínculo con Delta que tiene un valor de US$ 28 mil millones, le da músculo de marca a la nueva estrategia de REX de volar rutas australianas dominadas actualmente por Qantas Airways.

El acuerdo significa que REX pronto tendrá acceso a una red en el extranjero, salas VIP en los aeropuertos más grandes de Australia y su propio programa de lealtad, dijo Sharp. «En el momento en que cubre esas cosas, ofrece a nuestros clientes nacionales el conjunto completo de servicios que cubre esas cosas, ofrece a nuestros clientes nacionales el conjunto completo de servicios que están buscando», dijo. Los servicios entre Delta y Rex comenzarán en el tercer trimestre de este año. Virgin Australia Holdings Ltd. terminó su asociación de más de 10 años con Delta en diciembre, optando por United Airlines Holdings Inc. en su lugar. Para finales de año 2022, Delta traerá unos 500 pasajeros al día a Sydney, una quinta parte de ellos podría tomar un vuelo de REX Airlines.

Rex es mejor conocido en Australia por servir a ciudades rurales con aviones de hélice en rutas donde hay poca competencia. El año pasado, comenzó a volar tramos populares como Melbourne—Sydney y Melbourne—Adelaide con aviones Boeing 737-800. Su negocio se ha visto afectado por las restricciones de viaje de Covid-19, así como por una guerra de precios con Qantas, su brazo de bajo costo Jetstar Airlines y Virgin Airlines Australia.

REX registró una pérdida de AU$ 36,7 millones de Dólares australianos/US$ 26,2 millones de Dólares en los últimos seis meses de 2021 desde una ganancia de US$ 9,9 millones de Dólares australianos el año anterior. La aerolínea planea expandir su flota de seis Boeing 737 hasta treinta agregando un avión cada dos o tres meses. La aerolínea planifica alcanzar una red completa que conecte las principales capitales estatales de Australia hacia el 2023.

Delta-REX association

Delta to partner Australian regional airline REX

Delta Air Lines and the Australian regional airline REX Airlines have reached an agreement for a partnership to access the service networks of both airlines. REX (Regional Express) passengers across Australia will be able to connect to Delta’s network in a single booking by joining the US carrier’s Sydney-Los Angeles services, REX Vice President John Sharp said. Delta flights to Sydney can connect to more than 60 REX routes in Australia. Customers of the Australian airline will also be eligible for preferential fares with Delta.

REX Airlines plans to soon introduce a loyalty program that will tie in with that of the US carrier. Ultimately, REX frequent flyers should be able to access Delta lounges in the United States and use airline miles to purchase Delta flights.

Regional Express Holdings Ltd., formally known as REX, has a market value of just US$97 million. A tie-up with Delta worth $28 billion lends brand muscle to REX’s new strategy of flying Australian routes currently dominated by Qantas Airways.

The deal means REX will soon have access to an overseas network, lounges at Australia’s biggest airports and its own loyalty program, Sharp said. «The moment it covers those things, it gives our domestic customers the full set of services that covers those things, it gives our domestic customers the full set of services that they’re looking for», he said. Services between Delta and Rex will begin in the third quarter of this year. Virgin Australia Holdings Ltd. ended its more than 10-year partnership with Delta in December, opting for United Airlines Holdings Inc. instead. By the end of 2022, Delta will bring about 500 passengers a day to Sydney, a fifth of whom could take a REX Airlines flight.

Rex is best known in Australia for serving rural towns with propeller planes on routes where there is little competition. Last year, it began flying popular stretches such as Melbourne-Sydney and Melbourne-Adelaide with Boeing 737-800 aircraft. Its business has been hit by Covid-19 travel restrictions as well as a price war with Qantas, its low-cost arm Jetstar Airlines and Virgin Airlines Australia.

REX posted a loss of AU$ 36.7 million Australian Dollars/US$ 26.2 million Dollars in the last six months of 2021 from a profit of US$ 9.9 million Australian Dollars the previous year. The airline plans to expand its fleet from six Boeing 737s to as many as thirty, adding one aircraft every two to three months. The airline plans to achieve a full network connecting Australia’s major state capitals by 2023.

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AW | 2022 05 02 05:15 | AIRLINES ALLIANCE

Fusión de aerolíneas dinamizará mercado low cost colombiano

Avianca Airlines ha anunciado la compra del 100% de las acciones de Viva Air como parte de las estrategias de captación de mercado aéreo low cost. Una segunda etapa buscará efectuar la sinergia operacional que les daría 65% de participación en el mercado colombiano.

Los accionistas mayoritarios de Avianca y Viva Air, dos de las aerolíneas con más participaciones de mercado de Colombia y Latinoamérica permitirían alcanzar un impacto en la industria de la aviación comercial. Declan Ryan, socio fundador de Viva, vendió 100% de las acciones a Roberto Kriete, accionista de Avianca y Presidente de su Junta Directiva.

Moviendo estrategias

Avianca Airlines ha estado activa después de la salida del Capítulo 11 como parte de las estrategias para fortalecer su posición con la compra total de la low cost Viva Air, noticia que ha sido confirmada por ambas aerolíneas. La primer etapa consiste en la transacción accionaria entre compañías, mientras que la fusión operacional continuará hacia una segunda etapa. En el efecto inmediato la fusión operacional de ambas aerolíneas, el nuevo holding se llamaría Investment Vehicle 1 Limited, según dijo Avianca Group. Por lo que el impacto de esto en el mercado será una reconfiguración del mercado aéreo de cabotaje y regional.

“En el mercado internacional Viva Air no es un gran participante como si lo es Avianca. El gran terremoto ocurriría en el mercado doméstico, en el cual tendría un solo grupo la mayoría de participación. Las alianzas son normales en la industria aérea”, explicó Juan Felipe Reyes, Analista y Abogado aeronáutico.

Perspectivas Avianca-Viva Air

La fusión Avianca-Viva Air permitiría alcanzar un 65% de la participación de mercado en Colombia, Latam Airlines Colombia poseería 20%, Wingo Air 4,5%, Easyfly 4%, Satena 2,2%, mientras que el resto se repate entre líneas aéreas más pequeñas. La Superintendencia de Industria y Comercio o la Aerocivil, tendrán que revisar que el nuevo grupo no supere la cuota límite de participación para no afectar la competitividad. No obstante, la Aerocivil ha explicado que esto deberá analizarse a luz del plan operacional que ambas aerolíneas presenten. Todo esto se da en medio de un clima comercial en el que las aerolíneas de bajo costo irrumpieron en el mercado y pusieron a temblar a las de tiempo completo, con la oferta de tiquetes con menor costo frente a sus otros competidores, y nuevas rutas hacia destino más remotos y regionales, a las que aerolíneas tradicionales como Avianca y Latam, no llegaban antes. La unión operacional entre Avianca y Viva construiría una robusta red de 188 rutas con conexión a 94 destinos y una flota de 141 aviones. La actualidad, Viva Air cuenta con 60 rutas y 22 aviones y Avianca con 128 rutas en operación, según cifras actualizadas por las compañías. Otro de los impactos que tendrá en el mercado nacional la posible unión de las aerolíneas será la capacidad de pasajeros movilizados. Por ejemplo, en 2021, Avianca transportó 9,7 millones de pasajeros, por lo que esto es igual a tener 33,4% de los usuarios totales que viajan en avión en Colombia. Por su parte Viva Air, logró transportar a 5,1 millones de personas logrando una participación de 17,7% en el transporte aéreo. Esto sin duda dejaría al nuevo grupo con una de las carteras de clientes más grandes del país, pues otras aerolíneas como Latam Airlines Colombia transportan alrededor de 6 millones de pasajeros al año y Wingo Air 1,4 millones. Frente a estas cifras, competidores directos como Ultra Air, que se verán dinamizadas en su participación de mercado de llegarse a dar la fusión, indican estar tranquilas frente a la próxima fusión y encontrarse seguro del modelo de ultra bajo costo que los hace fuertes frente a la competencia en el mercado. «Nosotros en Ultra Air somos y seremos una aerolínea de ultra bajo costo y además tenemos una alta preferencia en el mercado colombiano», dijo William Shaw, fundador de Viva y también CEO de Ultra Air.

El impacto que tendrá la posible sinergia en los precios de los pasajes es sin duda uno de los efectos que más genera interés en la industria comercial aérea. Esto recalcando los modelos económicos y comerciales bajos los cuales operan cada aerolínea, siendo Viva Air una línea aérea de bajo costo y Avianca una aerolínea tradicional con vuelo de tiempo completo. Tras la fusión anunciada, Avianca saca el beneficio al fusionarse con una low cost. Viva Air ha implementado una estrategia comercial que llama “el Efecto Viva” en el que busca generar un mayor descuento en los precios de los pasajes frente a otros competidores con reducciones a veces de hasta 40%. “Si se decidiera solicitar y posteriormente se obtuviera autorización de las autoridades regulatorias para controlar las aerolíneas de Viva, esta sería una operación ganadora”, dijo Avianca Group.

“Este nuevo y sólido grupo de aerolíneas beneficiaría a los clientes al tener una estructura de costos más eficiente que permitiría ofrecer precios aún más bajos, además de una red de rutas que promovería la conectividad directa entre destinos, un fuerte programa de lealtad y un servicio amable y eficiente acorde con las necesidades del viajero de hoy. Además, le daría a Colombia y a Latinoamérica un nuevo y fortalecido competidor sostenible en el tiempo, impulsando que ambos jugadores sigan siendo relevantes en el mercado latinoamericano”, comentó Roberto Kriete, principal accionista y Presidente de la Junta Directiva de Avianca.

Con todo esto, y según indican los analistas comerciales, la decisión de Avianca de adquirir Viva Air es una acción casi que de supervivencia en un mercado que con el tiempo se volvió más asequible, y los viajes en avión dejaron de ser un privilegio para abrir su oferta a personas con menos poder adquisitivo. También, fue una vía segura para Avianca por reestructurar sus estados financieros, luego de salir del Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos, en el cual reestructuró su deuda por más de US$ 5.000 millones.

Sin embargo, el fundador de Viva y Ultra Air dijo que aún «es muy temprano para saber qué puede llegar a pasar, porque hasta el momento lo que sucedió es que solamente se ha anunciado que una holding ahora es dueña de las dos aerolíneas, pero no tienen una aprobación formal de fusionarse». Advierte, que la última vez que hubo una fusión fue con la Alianza Suma, «vimos como creció la tarifa promedio de los tiquetes y se volvió exageradamente caro viajar por Colombia. Por lo que esperamos que esto no sea lo mismo», dijo el fundador de Viva y de Ultra Air.

Ambas aerolíneas deberán atravesar los trámites de reglamentación ante la SIC y la Aerocivil Colombia para la aprobación formal de la fusión. “Cabe aclarar que la eventual incorporación de los derechos de control de las operaciones de Viva en Colombia y Perú al holding común estará sujeta a que se soliciten y obtengan todas las autorizaciones regulatorias necesarias en los países que así se requiera, y en tal medida operarán con total normalidad e independencia y seguirán compitiendo en todos los países donde tienen presencia”, dijo Avianca Group.

Por el presente, las aerolíneas mantendrán sus operaciones con marcas separadas, pero bajo la misma empresa, y hasta entonces, el negocio está sujeto a que se soliciten y obtengan todas las autorizaciones regulatorias necesarias en los países que así se requiera. Esta decisión de unificación buscará impulsar un perfil financiero más estable por parte de Avianca. Entre el acuerdo también está que Declan Ryan, socio fundador de Viva, se sume a la Junta Directiva del nuevo grupo.

Union Avianca-Viva Air

Fusion of airlines will boost the Colombian low cost market

Avianca Airlines has announced the purchase of 100% of the shares of Viva Air as part of the strategies to capture the low cost air market. A second stage will seek to achieve the operational synergy that would give them a 65% share of the Colombian market.

The majority shareholders of Avianca and Viva Air, two of the airlines with the largest market shares in Colombia and Latin America, would make it possible to have an impact on the commercial aviation industry. Declan Ryan, founding partner of Viva, sold 100% of the shares to Roberto Kriete, Avianca shareholder and Chairman of its Board of Directors.

Moving strategies

Avianca Airlines has been active after leaving Chapter 11 as part of the strategies to strengthen its position with the total purchase of the low cost Viva Air, news that has been confirmed by both airlines. The first stage consists of the share transaction between companies, while the operational merger will continue towards a second stage. In the immediate effect of the operational merger of both airlines, the new holding company would be called Investment Vehicle 1 Limited, according to Avianca Group. Therefore, the impact of this on the market will be a reconfiguration of the domestic and regional air market.

“In the international market, Viva Air is not a big player like Avianca is. The great earthquake would occur in the domestic market, in which a single group would have the majority of participation. Alliances are normal in the airline industry”, explained Juan Felipe Reyes, Aeronautical Analyst and Lawyer.

Perspectives Avianca-Viva Air

The Avianca-Viva Air merger would allow it to reach 65% of the market share in Colombia, Latam Airlines Colombia would have 20%, Wingo Air 4.5%, Easyfly 4%, Satena 2.2%, while the rest would be shared between smaller airlines. The Superintendency of Industry and Commerce or the Aerocivil will have to check that the new group does not exceed the participation limit quota so as not to affect competitiveness. However, Aerocivil has explained that this should be analyzed in light of the operational plan that both airlines present. All this occurs in the midst of a commercial climate in which low-cost airlines burst into the market and made full-time airlines tremble, with the offer of lower-cost tickets compared to their other competitors, and new routes to more remote and regional destinations, to which traditional airlines such as Avianca and Latam, did not reach before. The operational union between Avianca and Viva would build a robust network of 188 routes connecting to 94 destinations and a fleet of 141 aircraft. Currently, Viva Air has 60 routes and 22 planes and Avianca with 128 routes in operation, according to figures updated by the companies. Another of the impacts that the possible union of the airlines will have on the national market will be the capacity of mobilized passengers. For example, in 2021, Avianca transported 9.7 million passengers, so this is equal to having 33.4% of the total users traveling by plane in Colombia. For its part, Viva Air managed to transport 5.1 million people, achieving a 17.7% share in air transport. This would undoubtedly leave the new group with one of the largest client portfolios in the country, as other airlines such as Latam Airlines Colombia transport around 6 million passengers a year and Wingo Air 1.4 million. Faced with these figures, direct competitors such as Ultra Air, which will see a boost in their market share if the merger takes place, indicate that they are calm about the next merger and are sure of the ultra-low-cost model that makes them strong against competition in the market. «We at Ultra Air are and will be an ultra low-cost airline and we also have a high preference in the Colombian market», said William Shaw, founder of Viva and also CEO of Ultra Air.

The impact that the possible synergy will have on ticket prices is undoubtedly one of the effects that generates the most interest in the commercial airline industry. This underlines the economic and commercial models under which each airline operates, Viva Air being a low-cost airline and Avianca a traditional airline with full-time flights. After the announced merger, Avianca takes advantage of the merger with a low cost. Viva Air has implemented a commercial strategy that it calls «the Viva Effect» in which it seeks to generate a greater discount on ticket prices compared to other competitors with reductions sometimes of up to 40%. «If it were decided to request and subsequently obtain authorization from the regulatory authorities to control Viva’s airlines, this would be a winning operation», said Avianca Group.

“This new and strong group of airlines would benefit customers by having a more efficient cost structure that would allow them to offer even lower prices, as well as a route network that would promote direct connectivity between destinations, a strong loyalty program and a service friendly and efficient according to the needs of today’s traveler. In addition, it would give Colombia and Latin America a new and strengthened competitor that is sustainable over time, encouraging both players to remain relevant in the Latin American market”, commented Roberto Kriete, main shareholder and Chairman of the Board of Directors of Avianca.

With all this, and according to commercial analysts, Avianca’s decision to acquire Viva Air is almost an action of survival in a market that over time has become more affordable, and air travel ceased to be a privilege to open its offer to people with less purchasing power. Also, it was a safe path for Avianca to restructure its financial statements, after leaving Chapter 11 of the United States Bankruptcy Code, in which it restructured its debt for more than US$ 5,000 million.

However, the founder of Viva and Ultra Air said that «it is still too early to know what could happen, because so far what has happened is that it has only been announced that a holding company now owns the two airlines, but they don’t have formal approval to merge». He warns that the last time there was a merger was with the Suma alliance, «we saw how the average ticket rate grew and it became exaggeratedly expensive to travel through Colombia, so we hope that this is not the same», said the founder. Viva and Ultra Air.

Both airlines must go through the regulatory procedures before the SIC and Aerocivil Colombia for the formal approval of the merger. “It should be clarified that the eventual incorporation of the control rights of Viva’s operations in Colombia and Peru to the common holding company will be subject to requesting and obtaining all the necessary regulatory authorizations in the countries that are required, and to that extent they will operate with complete normality and independence and will continue to compete in all the countries where they have a presence”, said Avianca Group.

The airlines will hereby maintain their operations under separate brands, but under the same company, and until then, the business is subject to applying for and obtaining all necessary regulatory authorizations in the countries that are required. This unification decision will seek to promote a more stable financial profile for Avianca. Among the agreement is also that Declan Ryan, founding partner of Viva, joins the Board of Directors of the new group.

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AW | 2022 04 19 09:22 | AIRLINES ALLIANCE

SKY y Avianca inician diálogo sobre fusión

Las aerolíneas Avianca Airlines y SKY Airline continúan conversando sobre una posible sinergia entre ambas compañías aéreas. El Presidente de SKY Airline, Holger Paulmann, sigue contemplando realizar una fusión con la línea aérea colombiana Avianca. Las compañías se encuentran trabajando y conversando al respecto. Holger Paulmann considera que tiene sentido que dos compañías con un modelo de negocio parecido se fusionen. “No lo descartamos. Podría haber beneficios compartidos y tiene sentido la unión entre partners que tienen un mismo modelo de negocio o parecido. Estamos trabajando y conversando temas comerciales con Avianca», dijo Holger Paulmann.

Esta fusión sería posible por el bono que ha puesto a la venta SKY Airline por un valor de US$ 100 millones de Dólares a los mismos fondos de inversión que ingresaron a Avianca, los nuevos dueños de la aerolínea colombiana. Por su parte, la venta del bono de SKY tiene la opción de convertirse en 40% de las acciones de la compañía. Avianca salió del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, mientras el Gobierno chileno levantó las medidas de control y ha retomado el rumbo del interés por la fusión de ambas líneas aéreas. El posible acuerdo de sinergia podría aprobarse este 2022. Los nuevos dueños de Avianca invirtieron en la aerolínea SKY Airline convirtiendo un bono por US$ 100 millones. Con esta negociación las dos aerolíneas iniciarían un trabajo conjunto. Los inversores de Avianca y SKY son los fondos Caoba Capital, Elliott Management, quienes inyectaron capital en la colombiana para la salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Al convertir este bono en acciones para SKY Airline, los inversionistas se convierten en dueños del 40% de la aerolínea, es decir que serán socios de la familia chileno-alemana Paulmann-Mast. De acuerdo con Holger Paulmann, Presidente de SKY Airline, en 2021 anunciaba un ambicioso proyecto para ingresar al mercado estadounidense con la adquisición de diez aviones Airbus A320NEO, que le permitían realizar vuelos non-stop hacia América del Norte.

Avianca-SKY merger perspectives

SKY and Avianca start dialogue on merger

The airlines Avianca Airlines and SKY Airline continue to talk about a possible synergy between both airlines. SKY Airline Chairman Holger Paulmann continues to contemplate a merger with Colombian airline Avianca. Companies are working and talking about it. Holger Paulmann believes that it makes sense for two companies with a similar business model to merge. “We do not rule it out. There could be shared benefits and the union between partners that have the same or similar business model makes sense. We are working and discussing commercial issues with Avianca», said Holger Paulmann.

This merger would be possible due to the bond that SKY Airline has put up for sale for a value of US$ 100 million to the same investment funds that entered Avianca, the new owners of the Colombian airline. For its part, the sale of the SKY bond has the option of becoming 40% of the company’s shares. Avianca left Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, while the Chilean Government lifted the control measures and has resumed the course of interest in the merger of both airlines. The possible synergy agreement could be approved in 2022. The new owners of Avianca invested in the airline SKY Airline by converting a bond for US$ 100 million. With this negotiation, the two airlines would begin a joint effort. The investors of Avianca and SKY are the funds Caoba Capital, Elliott Management, who injected capital in the Colombian for the exit of Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.

By converting this bond into shares for SKY Airline, the investors become owners of 40% of the airline, that is, they will be partners of the Chilean-German Paulmann-Mast family. According to Holger Paulmann, President of SKY Airline, in 2021 it announced an ambitious project to enter the US market with the acquisition of ten Airbus A320NEO aircraft, which would allow it to make non-stop flights to North America.

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AW | 2022 04 06 11:13 | AIRLINES ALLIANCE

Pulseada por megafusiones en Estados Unidos
JetBlue busca fracasar fusión Frontier-Spirit

JetBlue Airways ha anunciado un movimiento de mercado al interesarse por Spirit Airlines sobrepasando la oferta inicial de megafusión entre Frontier Airlines y Spirit Airlines. La nueva oferta es superior a la planteada por Frontier, pero la combinación de Spirit y JetBlue no se encuentra bien definida, dicen los analistas de la industria. La industria antimonopolio ha cuestionado la mega-fusión, encontrando al Gobierno de Estados Unidos con reservas al planteamiento de sinergia Frontier-Spirit. JetBlue Airways ha ofrecido comprar Spirit Airlines por un valor aproximado de oferta de US$ 3.600 millones de Dólares, poniendo una llave en el plan de Spirit de fusionarse con Frontier Airlines y crear una gigantesca aerolínea de bajo costo.

Spirit Airlines y Frontier Airlines, ambas aerolíneas de bajo costo, acordaron en Febrero 2022 fusionarse en un acuerdo que, según las compañías, ahorraría a los consumidores alrededor de US$ 1.000 millones de Dólares al año. JetBlue Airways ofreció US$ 33 Dólares por acción en efectivo, dijo Spirit Airlines el Martes 05/04. Las acciones de Frontier han caído desde que ella y Spirit anunciaron su acuerdo, reduciendo el valor de su oferta, que tiene un valor implícito de alrededor de US$ 25 por acción a precios actuales.

El Director Ejecutivo de JetBlue, Robin Hayes, dijo en una entrevista que la adquisición permitiría a la aerolínea ofrecer vuelos más asequibles y de calidad, ayudándola a competir mejor contra las aerolíneas que dominan el mercado estadounidense. «Se trata de permitir realmente que una JetBlue más grande compita contra cuatro grandes aerolíneas heredadas, brindando la experiencia de JetBlue a más clientes, trayendo más vuelos de JetBlue a aeropuertos centrales heredados de tarifas altas y ofreciendo una competencia real», expresó el CEO de JetBlue Airways.

Spirit Airlines ha comunicado que su junta planeaba revisar la oferta, que describió como no solicitada y que respondería a su debido tiempo. Después de que se conociera la noticia de la oferta de JetBlue el Martes 05/04, Frontier Airlines dijo en un comunicado que la adquisición limitaría las opciones y perjudicaría a los consumidores.

Perspectivas mercado low cost

Cualquiera de los dos acuerdos seguramente enfrentará el escrutinio antimonopolio de la Administración Biden, que ha adoptado una postura dura sobre las fusiones y asociaciones. En 2021 el Departamento de Justicia (DoJ) demandó para evitar que JetBlue Airways formara una asociación doméstica, llamada Alianza del Noreste, con American Airlines, argumentando que el acuerdo elevaría los precios y reduciría la competencia. Las aerolíneas rechazaron la premisa de la demanda aún activa, argumentando que la asociación aumentaría la competencia contra Delta Air Lines y United Airlines y en los aeropuertos de Nueva York.

El CEO de JetBlue Airways Robin Hayes dijo que no esperaba que el acuerdo de Spirit afectara la demanda. «Los vemos como muy complementarios», dijo, argumentando que la adquisición de Spirit se basaría en el éxito de la alianza. Respecto a la alianza con American, «el litigio de la NEA está ocurriendo este año, mientras que esperamos que el proceso regulatorio para esta transacción tome mucho más tiempo».

La fusión propuesta entre Spirit y Frontier también ha sido objeto de escrutinio. En Marzo 2022 varios Legisladores Progresistas, incluidos los Senadores Elizabeth Warren, Demócrata de Massachusetts, y Bernie Sanders, Independiente de Vermont, expresaron dudas, advirtiendo que la fusión podría aumentar los precios de los boletos y dañar el servicio al cliente.

JetBlue bids for Spirit Airlines

Pressed by mega mergers in the United States
JetBlue seeks to fail Frontier-Spirit merger

JetBlue Airways has announced a market move by taking an interest in Spirit Airlines overtaking the initial mega-merger offer between Frontier Airlines and Spirit Airlines. The new offer is higher than that proposed by Frontier, but the combination of Spirit and JetBlue is not well defined, industry analysts say. The antitrust industry has questioned the mega-merger, finding the US government reservations about the Frontier-Spirit synergy approach. JetBlue Airways has offered to buy Spirit Airlines for an approximate offer value of US$3.6 billion, putting a lock on Spirit’s plan to merge with Frontier Airlines and create a giant low-cost airline.

Spirit Airlines and Frontier Airlines, both low-cost carriers, agreed in February 2022 to merge in a deal the companies said would save consumers about US$ 1 billion a year. JetBlue Airways offered US$ 33 Dollars per share in cash, said Spirit Airlines on Tuesday 05/04. Frontier’s shares have fallen since she and Spirit announced their deal, reducing the value of their offer, which has an implied value of about US$ 25 a share at current prices.

JetBlue Chief Executive Officer Robin Hayes said in an interview that the acquisition would allow the airline to offer more affordable and quality flights, helping it better compete against carriers that dominate the US market. «It’s about really allowing a bigger JetBlue to compete against four big legacy airlines, bringing the JetBlue experience to more customers, bringing more JetBlue flights to high-fare legacy hub airports, and offering real competition», said JetBlue CEO Jet Blue Airways.

Spirit Airlines has communicated that its board planned to review the offer, which it described as unsolicited, and that it would respond in due course. After news of JetBlue’s offer broke on Tuesday 4/5, Frontier Airlines said in a statement that the acquisition would limit choices and hurt consumers.

Low cost market prospects

Either deal is sure to face antitrust scrutiny from the Biden Administration, which has taken a tough stance on mergers and partnerships. In 2021, the Department of Justice (DoJ) sued to prevent JetBlue Airways from forming a domestic partnership, called the Northeast Alliance, with American Airlines, arguing that the deal would raise prices and reduce competition. The airlines rejected the premise of the still-active lawsuit, arguing that the partnership would increase competition against Delta Air Lines and United Airlines and at New York airports.

JetBlue Airways CEO Robin Hayes said he did not expect the Spirit deal to affect demand. «We see them as very complementary», he said, arguing that the acquisition of Spirit would build on the success of the alliance. Regarding the alliance with American, «the NEA litigation is happening this year, while we expect the regulatory process for this transaction to take much longer».

The proposed merger between Spirit and Frontier has also come under scrutiny. In March 2022, several Progressive Lawmakers, including Senators Elizabeth Warren, D-Massachusetts, and Bernie Sanders, Independent from Vermont, expressed doubts, warning that the merger could raise ticket prices and hurt customer service.

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AW | 2022 03 30 09:22 | AIRLINES ALLIANCE

Alaska Airlines y Air Tahiti Nui anuncian nueva asociación

La aerolínea Air Tahiti Nui de la Polinesia Francesa ha formalizado una asociación con Alaska Airlines de Estados Unidos. La nueva asociación permitirá efectuar vuelos entre Papeete/PPT y Seattle-Tacoma/SEA a patir del 4Q2022, como u segundo destino en Estados Unidos. Además, los miembros del Plan de Millas de Alaska Airlines pronto podrán ganar y canjear millas en Air Tahiti Nui. Los vuelos de Air Tahiti Nui a Seattle (WA) comenzarán el 4 de Octubre de 2022, utilizando aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner. Los vuelos desde Papeete salen los Martes y sábados a las 10:00 p.m. y llegan a Seattle a las 10:25 a.m. del día siguiente, todos los horarios locales. El vuelo de regreso a Papeete sale de Seattle a las 12:40 p.m. los miércoles y domingos y llega a Papeete a las 07:10 p.m. Los miembros del Plan de Millas de Alaska Airlines pueden ganar millas volando Air Tahiti Nui, y Alaska Airlines a partir del 01/04. Los canjes de millas en Air Tahiti Nui estarán disponibles a finales de esta 2Q2022.

«Es con gran entusiasmo que estamos lanzando este nuevo servicio directo al noroeste del Pacífico. Esto ayudará a un mayor desarrollo del turismo a la Polinesia Francesa, incluso desde el mercado del oeste de Canadá. Alaska Airlines es el socio perfecto para esto, y estamos mirando con gran entusiasmo las nuevas oportunidades comerciales que se avecinan. Esto reforzará fuertemente la posición de Air Tahiti Nui como la aerolínea líder en servicios hacia y desde Tahití», dijo Mathieu Bechonnet, Director General de Air Tahiti Nui, en un comunicado de la aerolínea.

La capital de la Polinesia Francesa, Papeete, se encuentra localizada a 4,784 millas de Seattle (WA), Estados Unidos. La nueva asociación no es un código compartido, pero permitirán beneficiarse del centro de distribución de Seattle en América.

Alaska—Air Tahiti Partnership

Alaska Airlines and Air Tahiti Nui announce new partnership

The airline Air Tahiti Nui of French Polynesia has formalized a partnership with Alaska Airlines of the United States. The new association will allow flights between Papeete/PPT and Seattle-Tacoma/SEA as of 4Q2022, as the second destination in the United States. Additionally, Alaska Airlines Mileage Plan members will soon be able to earn and redeem miles on Air Tahiti Nui. Air Tahiti Nui flights to Seattle (WA) will begin on October 4, 2022, using Boeing 787-9 Dreamliner aircraft. Flights from Papeete depart on Tuesdays and Saturdays at 10:00 p.m. and arrive in Seattle at 10:25 a.m. the next day, all local times. The return flight to Papeete leaves Seattle at 12:40 p.m. on Wednesdays and Sundays and arrives in Papeete at 07:10 p.m. Alaska Airlines Mileage Plan members can earn miles flying Air Tahiti Nui, and Alaska Airlines beginning 04/01. Mileage redemptions on Air Tahiti Nui will be available at the end of this 2Q2022.

«It is with great enthusiasm that we are launching this new direct service to the Pacific Northwest. This will help further develop tourism to French Polynesia, including from the Western Canadian market. Alaska Airlines is the perfect partner for this, and we are looking with great enthusiasm at the new business opportunities that lie ahead. This will strongly reinforce Air Tahiti Nui’s position as the leading airline serving to and from Tahiti», said Mathieu Bechonnet, General Manager of Air Tahiti Nui, in a statement from the airline.

The capital of French Polynesia, Papeete, is located 4,784 miles from Seattle (WA), United States. The new association is not a code share, but will allow them to benefit from the Seattle distribution center in America.

Excuse our French (Polynesia)…but how does a trip to Tahiti sound? Starting 10/4, you can fly direct from Seattle (SEA) to Tahiti (PPT), thanks to our newest global partner, @AirTahitiNui. Plus, you can go direct from LAX now! https://t.co/AALNyYmH0M pic.twitter.com/LZ5iXCaPLZ

— Alaska Airlines (@AlaskaAir) March 29, 2022

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AW | 2022 03 23 15:10 | AIRLINES ALLIANCE

Lanzamiento primera etapa acuerdo código compartido

Eurowings Airlines y Smartwings Airlines han lanzado la primera fase de su acuerdo de Código Compartido. Con efecto inmediato, la aerolínea de ocio alemana ofrecerá conexiones desde una nueva base en Praga a destinos como Colonia/Bonn, Hamburgo y Düsseldorf. Los vuelos a Bristol, Birmingham, Copenhague, Barcelona, Atenas, Larnaca, Heraklion, Málaga, Alicante, Estocolmo, Faro, Roma y Mallorca también se ofrecerán bajo los números de vuelo de Smartwings Airlines. Esto permitirá a los clientes de Smartwings beneficiarse del creciente número de conexiones directas de la aerolínea Lufthansa Group desde la capital checa.

«Nos complace anunciar el lanzamiento de vuelos de código compartido con nuestro socio Smartwings. La cooperación fortalece nuestra posición en Praga y nos permite ofrecer a nuestros clientes opciones de viaje más y más fáciles. La implementación del acuerdo llega exactamente en el momento adecuado. Después de dos años de pasar mucho tiempo en casa, el deseo de viajar es más fuerte que nunca. Actualmente estamos viendo un aumento en las reservas, no solo en la República Checa, sino en toda nuestra red de rutas», dijo el Director Ejecutivo de Eurowings, Jens Bischof.

Con la apertura de su base en la capital checa, Eurowings ha ampliado significativamente sus servicios en Europa central. Para el verano, la filial de Lufthansa estacionará tres aviones Airbus A320, incluidas tripulaciones locales, en la capital checa. Los vuelos serán operados por Eurowings Europe, la operación de vuelo paneuropea de Eurowings. «Nos complace poder expandir significativamente nuestra red a través de la cooperación con Eurowings», dijo Roman Vik, miembro de la Junta y Director Ejecutivo de Smartwings.

En la segunda fase de la asociación, se planea que los vuelos de Smartwings también se ofrezcan bajo los números de vuelo de Eurowings.

Smartwings-Eurowings alliance

Launch of first stage codeshare agreement

Eurowings Airlines and Smartwings Airlines have launched the first phase of their Codeshare agreement. Effective immediately, the German leisure airline will offer connections from a new base in Prague to destinations such as Cologne/Bonn, Hamburg and Düsseldorf. Flights to Bristol, Birmingham, Copenhagen, Barcelona, ​​Athens, Larnaca, Heraklion, Malaga, Alicante, Stockholm, Faro, Rome and Mallorca will also be offered under Smartwings Airlines flight numbers. This will allow Smartwings customers to benefit from the Lufthansa Group airline’s increasing number of direct connections from the Czech capital.

«We are pleased to announce the launch of codeshare flights with our partner Smartwings. The cooperation strengthens our position in Prague and allows us to offer our customers easier and easier travel options. The implementation of the agreement comes at exactly the right time. After After two years of spending a lot of time at home, the desire to travel is stronger than ever. We are currently seeing an increase in bookings, not only in the Czech Republic, but across our entire route network», said CEO of Eurowings, Jens Bischoff.

With the opening of its base in the Czech capital, Eurowings has significantly expanded its services in Central Europe. For the summer, the Lufthansa subsidiary will park three Airbus A320 aircraft, including local crews, in the Czech capital. The flights will be operated by Eurowings Europe, the pan-European flight operation of Eurowings. «We are pleased to be able to significantly expand our network through cooperation with Eurowings», said Roman Vik, Smartwings Board Member and CEO.

In the second phase of the partnership, Smartwings flights are also planned to be offered under Eurowings flight numbers.

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