AW | 2020 07 03 11:12 | AIRLINES MARKET

Movimientos de aerolíneas en el mercado australiano

El brazo regional de Qantas Airways, QantasLink, ha decidido competir contra Regional Express Airlines (REX) en dos rutas nacionales en Nueva Gales del Sur (NSW), una medida que se produce después de que REX anunció que se trasladará al mercado de la línea principal de Qantas Airways compitiendo en el tronco nacional rutas.

Expansión de Rex Airlines

Actualmente, Regional Express opera una flota de 60 Saab 340 de 34 asientos en pequeñas rutas regionales nacionales desde sus centros en Sydney, Melbourne, Adelaida, Brisbane, Perth, Cairns y Townsville. Pero ha anunciado planes para lanzar servicios en Marzo 2021, utilizando aviones jet de 180 asientos en rutas troncales que conectan las tres ciudades más grandes de Australia: Sydney, Brisbane y Melbourne. REX aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción utilizará, pero ha dicho que obtendrá el avión de las compañías de arrendamiento a través de acuerdos de venta con arrendamiento posterior. La aerolínea apunta a llenar el vacío que dejó Virgin Australia, que ahora sale de la administración bajo nuevos propietarios, la firma estadounidense de inversión privada Bain Capital. Rex Airlnes ha anunciado que ha firmado un memorando de entendimiento con ATR con el fin de adquirir aviones ATR 42 y ATR 72 para eventualmente reemplazar su flota de Saab 340.

QantasLink

La filial regional de Qantas Airways, QantasLink, opera una flota de tres De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) y Q400 (31). En un movimiento de mercados post-pandemia, QantasLink dice que el 1 Julio 2020 ha iniciado un servicio diario desde Sydney a Ballina-Byron Bay utilizando Dash 8-400 de 80 asientos, la primera vez que la aerolínea ha operado servicios programados en esta ruta en 15 años. Un servicio tres veces por semana Sydney-Orange se lanzará el 20 Julio utilizando aviones Q200 de 30 asientos. “Después de años de lugareños pidiendo que el canguro volador vuele a Orange, la icónica cola roja tocará tierra por primera vez en unas pocas semanas. Estamos trayendo competencia muy necesaria a la ruta, que ha sido un monopolio durante muchos años. Estos vuelos a Orange harán que sea más fácil para los residentes de Sydney descubrir una de las regiones más bellas de NSW y sus restaurantes y bodegas de clase mundial», dice el CEO de QantasLink, John Gissing, en un comunicado.

Byron Bay, por su parte, es una popular ciudad turística junto a la playa en el norte de Nueva Gales del Sur, a unas ocho horas en auto desde Sydney. Orange es una ciudad regional en Nueva Gales del Sur, a casi cuatro horas en auto de Sydney. La aerolínea dice: «Ambas rutas originalmente estaban programadas para comenzar a principios de este año, pero se retrasaron debido al coronavirus y las restricciones de viaje. Estos vuelos adicionales llegan en el momento adecuado para las familias que han pasado gran parte de los últimos meses confinados en sus hogares y están ansiosos por salir y explorar su propio estado».

Qantas Airways

Qantas Airways ha dejado de volar internacionalmente, con la excepción de los vuelos a Nueva Zelanda, y cuenta con un resurgimiento del turismo nacional para impulsar su fortuna.

Perspectivas mercado

La decisión de QantasLink de ingresar al mercado de REX Airlines representa un movimiento de piezas de ajedrez en un momento de cambios económicos. Qantas Group tiene un historial de competir agresivamente contra las aerolíneas que considera una amenaza en Australia, algo que Virgin Australia Airlines ha descubierto.

En el mercado doméstico regional, la aerolínea QantasLink quizás pueda afectar en poco a REX Airlines, porque sus aviones turbopropulsores son en su mayoría Dash 8-400 de 80 asientos, una capacidad demasiado alta para la mayoría de las rutas en las que REX opera con sus aviones SAAB 340 de 34 asientos. QantasLink solo tiene tres aviones de 30 asientos, uno de los cuales es necesario para servir a la isla de Lord Howe, que tiene una pista muy corta. QantasLink puede intentar operar sus Dash 8-400 en rutas regionales más pequeñas e intentar llenar el avión ofreciendo tarifas baratas, pero eso no necesariamente generará dinero para la aerolínea. Además, todas las rutas regionales nacionales también son rutas de viajeros de negocios, un segmento de mercado donde las personas valoran la frecuencia y la conveniencia de los vuelos, algo que REX puede proporcionar mejor porque opera un avión de menor capacidad.

REX Airlines aún no ha revelado qué tipo de avión a reacción operará en las rutas troncales australianas, a partir de Marzo 2021, pero Airbus podría presentarse como favorito. REX tendría sentido operar un tipo de aeronave diferente a Qantas Airways y Virgin Australia, porque entonces sería más difícil para estos dos transportistas reclutar a los pilotos de REX, ya que los pilotos tendrían que someterse a un entrenamiento de habilitación de tipo diferente.

Qantas Group will compete against Rex Airlines

Airline movements in the Australian market

Qantas Airways regional arm QantasLink has decided to compete against Regional Express Airlines (REX) on two domestic routes in New South Wales (NSW), a move that comes after Rex announced that it will move to the mainline market for Qantas Airways competing on the national trunk routes.

Rex Airlines expansion

Regional Express currently operates a 34-seat 60 Saab 340 fleet on small national regional routes from its hubs in Sydney, Melbourne, Adelaide, Brisbane, Perth, Cairns and Townsville. But it has announced plans to launch services in March 2021, using 180-seat jet aircraft on trunk routes connecting Australia’s three largest cities: Sydney, Brisbane and Melbourne. REX has yet to disclose what type of jet aircraft it will use, but has said it will obtain the aircraft from leasing companies through post-lease sales agreements. The airline aims to fill the void left by Virgin Australia, which is now leaving administration under new owners, US private investment firm Bain Capital. REX Airlines has announced that it has signed a memorandum of understanding with ATR in order to acquire ATR 42 and ATR 72 aircraft to eventually replace its Saab 340 fleet.

QantasLink

Qantas Airways regional subsidiary QantasLink operates a fleet of three De Havilland Aircraft of Canada Q200 (3), Q300 (16) and Q400 (31). In a post-pandemic market move, QantasLink says that on July 1, 2020 it has started daily service from Sydney to Ballina-Byron Bay using 80-seat Dash 8-400, the first time the airline has operated scheduled services on this route. in 15 years. A three times a week Sydney-Orange service will launch on July 20 using 30-seat Q200 aircraft. «After years of locals calling for the flying kangaroo to fly to Orange, the iconic red tail will make landfall for the first time in a few weeks. We are bringing much-needed competition to the road, which has been a monopoly for many years. These flights to Orange will make it easier for Sydney residents to discover one of NSW’s most beautiful regions and its world-class restaurants and wineries», QantasLink CEO John Gissing said in a statement.

Byron Bay, meanwhile, is a popular beachside resort town in northern New South Wales, about an eight-hour drive from Sydney. Orange is a regional city in New South Wales, nearly a four-hour drive from Sydney. The airline says: «Both routes were originally scheduled to start earlier this year, but were delayed due to the coronavirus and travel restrictions. These additional flights arrive at the right time for families who have spent much of the past few months confined to their homes and eager to go out and explore their own state».

Qantas Airways

Qantas Airways has stopped flying internationally, with the exception of flights to New Zealand, and is counting on a resurgence of domestic tourism to boost its fortune.

Market perspectives

QantasLink’s decision to enter the REX Airlines market represents a movement of chess pieces at a time of economic change. Qantas Group has a history of aggressively competing against airlines it considers a threat at Austrlia, something Virgin Australia Airlines has discovered.

In the regional domestic market, QantasLink may have a minor impact on REX Airlines, because its turboprop aircraft are mostly 80-seat Dash 8-400s, too high a capacity for most routes REX operates on. its 34-seat SAAB 340 aircraft. QantasLink only has three 30-seat planes, one of which is required to serve Lord Howe Island, which has a very short runway. QantasLink may attempt to operate its Dash 8-400s on smaller regional routes and attempt to fill the aircraft by offering cheap fares, but that will not necessarily generate money for the airline. Furthermore, all national regional routes are also business traveler routes, a market segment where people value the frequency and convenience of flights, something Rex can best provide because it operates a smaller capacity aircraft.

REX Airlines has yet to reveal what type of jet aircraft will operate on Australian trunk routes, as of March 2021, but Airbus may be featured as a favorite. REX would make sense to operate a different type of aircraft than Qantas Airways and Virgin Australia, because then it would be more difficult for these two carriers to recruit REX pilots, since the pilots would have to undergo different type rating training.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Airgways.com / Seth Jaworski / Smartaviation-apac.com
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AW | 2020 07 01 12:01 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas de Argentina renegocian contratos alquiler

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en Abril 2020 alrededor del 90% de la flota mundial se encontraba en tierra, lo que para las líneas aéreas significa un costo cada vez más difícil de afrontar y las empuja a renegociar contratos con los proveedores de sus aviones e incluso, como anunció recientemente Flybondi, a devolver algunos para salir a buscar mejores precios.

La mayoría de las aerolíneas tiene un contrato de leasing en las aeronaves que utilizan, por lo que la puesta en tierra las obliga a renegociar los contratos o cancelarlos. Incluso Aerolíneas Argentinas tiene solo dos aeronaves propios sobre un total de 54, sin contar la flota de Austral Líneas Aéreas. Hay múltiples factores que pueden hacer variar los contratos, pero el pago mensual por una aeronave puede rondar los US$ 300.000, a lo que se le suman luego los costos operativos.

Flybondi Líneas Aéreas

En este escenario, y con la reducción forzada de vuelos, muchas aerolíneas han comenzado a negociar con los dueños de los aviones (lessors) para que les reduzcan el precio que pagan e incluso algunos han optado por la estrategia de devolver aviones para reemplazarlos por otros con contratos más accesibles. «Tenemos por delante más de 60 días con los aviones en tierra, sin ningún tipo de vuelo y seguimos con el objetivo de reducir los costos fijos. Ahora que los precios del mercado del leasing están hasta un 40% más bajos que cuando nosotros hicimos los contratos, nos parece el momento ideal para recambiar la flota», explicaron desde Flybondi, empresa que devolvió uno de sus cinco aviones recientemente y la semana pasada anunció la devolución de otros dos Boeing 737-800. Todavía no hay una fecha definida para la devolución de los dos aviones y en la empresa aseguran que la intención es tener cuatro aeronaves a fin de año y recuperar el quinto en 2021. Los planes de ampliación de flota que tenían los ejecutivos de la firma en su carpeta el año pasado quedarán, por ahora, descartados. Sin embargo, aclaran que no hay una intención de achicarse y que en Septiembre 2020, cuando se espera que se reactive la actividad, estarán en condiciones de atender ese nivel de demanda.

JetSmart Airlines Argentina

Jetsmart Airlines Argentina tiene actualmente siete aviones en el país: cuatro Airbus 320 en El Palomar y tres Boeing 737 en Aeroparque que pertenecían a Norwegian Air Argentina, firma cuyas operaciones absorbió Jetsmart en Diciembre 2019. El año pasado la empresa proyectaba la incorporación de dos aviones más, de un costo de US$ 60 millones cada uno, y aspiraba a completar una flota de seis aviones, para sumarle luego los que reemplazarían a los de Norwegian Air. Aunque la empresa decidió ese mismo año postergar una de las incorporaciones por la falta de pilotos, cuando llegó la pandemia todavía quedaba pendiente la llegada de un quinto avión.

Según señaló Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina, entre los aviones que llevan los colores de Jetsmart hay un mix entre propios y bajo contrato de leasing y no hay intención, por ahora, de suspender contratos. «Se está hablando con los lessors para diferir pagos, bajar rentas», dijo Pérez Corral, quien asegura que el alquiler de un avión cuesta entre US$ 200.000 y US$ 325.000 por mes. «Nosotros creemos que todo el movimiento de llevar aviones y traer otros, más las matriculaciones y demás trámites genera gastos más altos que hacer una buena negociación con los lessors actuales. No tenemos pensado sacar aviones del país», apuntó.

Respecto de los tres aviones que todavía tienen los colores de Norwegian, ya deberían haber sido devueltos para esta altura del año. Sin embargo, la empresa mantuvo conversaciones con los dueños y dado que no necesitan disponer de los aviones inmediatamente no solo por la crisis del sector en general sino por el mal momento de Norwegian Air Shuttle ASA en particular, todavía pueden conservarlos. La intención de Jetsmart Argentina es no sacarlos hasta tanto no puedan reemplazarlos con otros propios, para no poner en riesgo el espacio en Aeroparque.

Aerolíneas/Austral

La pandemia de coronavirus y el fuerte azote que le dio al sector también obligó a la empresa estatal Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas a ajustar sus costos fijos. La compañía tiene una flota total de 80 aviones: Aerolíneas Argentinas tiene 54 de los cuales dos son propios y Austral tiene 26, todos Embraer, de los cuales 24 son propios. El resto están bajo contratos de leasing operativo (que funciona como un alquiler de más corto plazo) y de leasing financiero (contrato de perspectiva a más largo plazo que incluye la posibilidad de quedarse con la propiedad de la aeronave, es decir, de ir comprándola).

En Aerolíneas aseguran que una de las motivaciones para avanzar con una reducción de los costos salariales estuvo vinculada a tener disponibilidad fondos para afrontar esos gastos de la flota. Según señalaron a este medio en la aerolínea de bandera, gran parte de la flota en este momento está preservada y sujeta a tareas de mantenimiento. De hecho, aseguraron que una de las motivaciones para avanzar con una reducción de los costos salariales, lo que representa un ahorro de US$ 345 millones mensuales, estuvo vinculada a tener disponibilidad fondos para afrontar esos gastos de mantenimiento.

«En términos financieros, estamos negociando con los lessor la disminución de pagos durante extensión del freno de las operaciones», señalaron en la empresa, y agregaron que también están en proceso negociación con el fabricante Boeing el resarcimiento que le correspondería a la compañía por el tiempo que llevan parados los cinco Boeing 737-8 MAX, modelo cuya operación se encuentra en suspenso desde Marzo 2019 por cuestiones de seguridad.

A perspectivas en tanto el mercado vuelva a tener movimiento, la aerolínea tiene un plan a cinco años para sumar un módulo de aviones de menor tamaño que operen nuevos destinos de cabotaje y otro de cargueros. En cuanto a la flota de largo recorrido la compañía expresó que dependerá de cómo se recomponga el mercado de vuelos internacionales.

Airlines of Argentina renegotiate contracts

Argentine airlines release aircraft and renegotiate rental contracts

According to the International Air Transport Association (IATA), in April 2020 around 90% of the world fleet was on the ground, which for airlines means an increasingly difficult cost to face and pushes them to renegotiate contracts with the suppliers of their planes and even, as Flybondi recently announced, to return some to go out and look for better prices.

Most airlines have a leasing contract on the aircraft they use, so grounding forces them to renegotiate or cancel the contracts. Even Aerolineas Argentinas has only two of its own aircraft out of a total of 54, not counting Austral Lineas Aereas’ fleet. There are multiple factors that can vary contracts, but the monthly payment for an aircraft can be around US$ 300,000, to which are then added the operating costs.

Flybondi Líneas Aéreas

In this scenario, and with the forced reduction of flights, many airlines have begun to negotiate with the owners of the planes (lessors) to reduce the price they pay, and some have even opted for the strategy of returning planes to replace them with others. with more accessible contracts. «We have more than 60 days ahead with the planes on the ground, without any type of flight and we continue with the objective of reducing fixed costs. Now that the prices of the leasing market are up to 40% lower than when we made the contracts, it seems to us the ideal time to change the fleet», explained from Flybondi, a company that recently returned one of its five aircraft and last week announced the return of two other Boeing 737-800s. There is still no definite date for the return of the two planes and the company assures that the intention is to have four aircraft by the end of the year and recover the fifth in 2021. The plans for the expansion of the fleet that the executives of the firm had in his folder last year will be, for now, discarded. However, they clarify that there is no intention to shrink and that in September 2020, when activity is expected to resume, they will be able to meet that level of demand.

JetSmart Airlines Argentina

Jetsmart Airlines Argentina currently has seven aircraft in the country: four Airbus 320 in El Palomar and three Boeing 737 in Aeroparque that belonged to Norwegian Air Argentina, a company whose operations absorbed Jetsmart in December 2019. Last year the company planned the incorporation of two aircraft more, at a cost of US$ 60 million each, and aspired to complete a fleet of six aircraft, to then add those that would replace those of Norwegian Air. Although the company decided that same year to postpone one of the additions due to the lack of pilots, when the pandemic arrived, the arrival of a fifth aircraft was still pending.

According to Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina, among the planes that carry the colors of Jetsmart there is a mix between their own and under a leasing contract and there is no intention, at the moment, to suspend contracts. «We are talking to lessors to defer payments, lower rents», said Pérez Corral, who says that renting a plane costs between $ 200,000 and $ 325,000 per month. «We believe that the whole movement of carrying planes and bringing others, plus registrations and other formalities generates higher expenses than doing a good negotiation with the current lessors. We do not plan to take planes out of the country», he said.

Regarding the three planes that still have Norwegian colors, they should have already been returned by this time of year. However, the company had conversations with the owners and since they do not need to have the planes immediately, not only due to the crisis in the sector in general but due to the bad moment of Norwegian Air Shuttle ASA in particular, they can still keep them. The intention of Jetsmart Argentina is not to remove them until they can replace them with their own, so as not to jeopardize the space in Aeroparque.

Aerolíneas/Austral

The coronavirus pandemic and the strong scourge it gave the sector also forced the state-owned company Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas to adjust their fixed costs. The company has a total fleet of 80 aircraft: Aerolíneas Argentinas has 54 of which two are its own and Austral has 26, all of them Embraer, of which 24 are its own. The rest are under operating leasing contracts (which works as a shorter-term rental) and financial leasing contracts (a longer-term perspective contract that includes the possibility of taking ownership of the aircraft, that is, of buying it).

In Aerolíneas they assure that one of the motivations to advance with a reduction in salary costs was linked to having funds available to meet these expenses of the fleet. As pointed out to this medium in the flag carrier, much of the fleet at the moment is preserved and subject to maintenance. In fact, they assured that one of the motivations to move forward with a reduction in salary costs, which represents savings of US$ 345 million per month, was linked to having funds available to meet these maintenance expenses.

«In financial terms, we are negotiating with the minorities the decrease in payments during the extension of the brake on operations», they said in the company, adding that they are also in the process of negotiating with the manufacturer Boeing the compensation that would correspond to the company for the time that the five Boeing 737-8 MAX have been stopped, a model whose operation has been suspended since March 2019 for security reasons.

To prospects as the market moves again, the airline has a five-year plan to add a module for smaller aircraft that operate new cabotage destinations and another for freighters. As for the long-haul fleet, the company said it will depend on how the international flight market is rebuilt.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar / Hernán Van Norden
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AW | 2020 06 30 20:20 | AIRLINES MARKET

Crisis pandemia generará disminución de competitividad

La crisis sanitaria mundial y la poca asistencia a las ayudas financieras de las aerolíneas de Latinoamérica lleva a un futuro de débil competencia. El debilitamiento del sector aéreo en los países de América Latina está presentando un nuevo escenario en el mercado regional. Tras las presentaciones de bacarrota de los grupos aéreos Avianca Holdings y Latam Airlines Group acogiéndose en la protección del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Latam Airlines ha presentado la decisión de abandonar la Argentina. Avianca Holdings abandonó su negocio en Perú. Los movimientos de Latam y Avianca para acogerse a protección por bancarrota en Estados Unidos han modificado las ambiciones de la industria de viajes por los efectos de la pandemia, reduciendo la competencia en Latinoamérica mientras las aerolíneas se reestructuran y analizan nuevas alianzas para sobrevivir, como es el caso de Latam-Azul. Las salidas paulatinas de operaciones también ocurren en Ecuador, donde TAME Airlines cesó sus actividad, y en México, donde Interjet tuvo que reducir sus operaciones.

Las compañías dominantes, Latam Airlines y Avianca, se acogieron a la ley de protección por quiebra en Estados Unidos, mientras que auditores de la brasileña GOL Linhas Aéreas están buscando la forma de incluir una advertencia formal en sus comunicados financieros para incorporar la amenaza de desaparición. Azul y Aeroméxico han contratado asesores para ayudarles en planes de reestructuración, en tanto que la panameña Copa Airlines no ha operado vuelos desde fines de Marzo 2020, lo que ha puesto bajo una enorme presión sus finanzas.

Una aerolínea que podría resultar beneficiada es JetSmart Airlines, con sede en Chile, que está considerando ingresar al mercado local de Brasil. Su expansión está respaldada por la firma de capitales privados estadounidense Indigo Partners, que también tiene participación en Frontier Airlines, Wizz Air y Volaris. El fundador de Indigo Partners, Bill Franke, ha comunicado que está sopesando la posibilidad de ayudar en la refinanciación de Avianca, lo que podría acercarla a JetSmart y mantener a salvo de la competencia el mercado colombiano.

La crisis podría reconfigurar el transporte aéreo en Latinoamérica, lo que debilitaría la competencia y elevaría los precios de los pasajes por los esfuerzos de algunas empresas para sobrevivir. Los más recientes movimientos evidencian cómo la industria se está encogiendo ante el deterioro de sus finanzas. “Más que una consolidación, lo que sucederá es que muchas aerolíneas desaparecerán”, dijo Eliseo Llamazares, Consultor de la industria de aviación de KPMG.

Los gobiernos latinoamericanos reconocen que existe una nueva realidad y han cambiado sus prioridades para mantener vivas a las aerolíneas locales, en lugar de atraer a nuevas empresas al mercado.
«Si permiten que esta tendencia continúe, la conectividad en la región se verá afectada. Una menor conectividad implica menos alternativas, y menos alternativas significan precios más altos», dijo Peter Cerda, vicepresidente del grupo de la industria IATA para América. Todas las aerolíneas en Latinoamérica enfrentan el riesgo de desaparecer, dicen analistas.

Latin America weakens its commercial aviation

Pandemic crisis will lead to decreased competitiveness

The global health crisis and poor assistance to financial aid from Latin American airlines leads to a future of weak competition. The weakening of the airline sector in Latin American countries is presenting a new scenario in the regional market. Following the bankruptcy filings of the airline groups Avianca Holdings and Latam Airlines Group availing themselves of the protection of Chapter 11 of the Bankruptcy Law of the United States.

Latam Airlines has presented the decision to leave Argentina. Avianca Holdings abandoned its business in Peru. The movements of Latam and Avianca to file for bankruptcy protection in the United States have modified the ambitions of the travel industry due to the effects of the pandemic, reducing competition in Latin America while airlines are restructuring and analyzing new alliances to survive, such as the case of Latam-Azul. The gradual exits from operations also occur in Ecuador, where TAME Airlines ceased operations, and in Mexico, where Interjet had to reduce its operations.

Parent companies Latam Airlines and Avianca have filed for bankruptcy protection in the United States, while auditors for Brazil’s GOL Linhas Aéreas are looking for ways to include a formal warning in their financial statements to incorporate the threat of disappearance. Azul and Aeroméxico have hired advisers to help them in restructuring plans, while Panamanian Copa Airlines has not operated flights since the end of March 2020, which has put its finances under enormous pressure.

One airline that could benefit is Chile-based JetSmart Airlines, which is considering entering the local Brazilian market. Its expansion is backed by US private equity firm Indigo Partners, which also has a stake in Frontier Airlines, Wizz Air and Volaris. Indigo Partners founder Bill Franke has reported that he is weighing the possibility of helping Avianca refinance, which could bring it closer to JetSmart and keep the Colombian market safe from competition.

The crisis could reconfigure air travel in Latin America, weakening competition and raising ticket prices because of the efforts of some companies to survive. The latest movements show how the industry is shrinking in the face of deteriorating finances. «More than a consolidation, what will happen is that many airlines will disappear», said Eliseo Llamazares, aviation industry consultant at KPMG.

Latin American governments recognize that a new reality exists and have changed their priorities to keep local airlines alive, rather than attracting new companies to the market. «If they allow this trend to continue, connectivity in the region will be affected. Less connectivity means fewer alternatives, and fewer alternatives mean higher prices», said Peter Cerda, vice president of the IATA industry group for the Americas. All airlines in Latin America face the risk of disappearing, analysts say.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Latam.com / Avianca.com / Kpmg.com / Iata.org
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AW | 2020 06 26 12:53 | AIRLINES MARKET

Programación de vuelos internacionales en Brasil

La pandemia de Coronavirus ha reducido el número de vuelos en la República de Brasil en más del 90%. Las operaciones internacionales fueron suspendidas casi por completo en el país. Poco a poco, este escenario comienza a cambiar. Las aerolíneas de varias regiones planean regresar a sus operaciones en Brasil. Muchos vuelos comienzan a realizarse a partir de julio. Algunas compañías que solo han reducido sus operaciones en el país también planean aumentar las frecuencias de vuelo. A pesar de las expectativas positivas, todavía hay muchas incertidumbres.

Las empresas están trabajando en la posibilidad de reabrir fronteras, especialmente en Europa. Sin embargo, la gran cantidad de casos en Brasil puede ser perjudicial. La mayoría de los vuelos se concentran en São Paulo, pero también se espera que ciudades como Río de Janeiro, Fortaleza (CE) y Recife (PE) reciban vuelos internacionales en los próximos meses.

Latam Airlines Brasil

Latam Brasil puede reanudar vuelos a ocho destinos internacionales en Julio 2020. Latam Brasil puede comenzar a volar a ocho destinos internacionales a partir de julio. Todos los que partan de São Paulo/GRU, las operaciones de larga distancia a América del Norte y Europa deben reanudarse gradualmente, dependiendo de cada destino, a partir del próximo mes. Entre las rutas programadas para reanudarse se encuentran las conexiones a Frankfurt, Miami, Lisboa, Londres y Ciudad de México. São Paulo/Guarulhos-Frankfurt (3/Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Lisboa desde el 17/07 (3Frq/S A350-900XWB); São Paulo/Guarulhos-Londres/Heathrow (3Frq/S), São Paulo/Guarulhos-Madrid (3Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Ciudad de México desde el 15 Julio (3Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Miami (1Frq/D B777-300ER), São Paulo/Guarulhos-Islas Malvinas (1Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Santiago de Chile desde el 13 Julio (3Frq/S A320).

GOL Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas anunció en un comunicado oficial la reanudación de los vuelos internacionales a partir de Septiembre 2020. La próxima programación se observa vuelos entre São Paulo/GRU a Santiago de Chile, Montevideo, Uruguay y Lima, Perú, así como de Río de Janeiro/GIG ​​a Buenos Aires, Rosario y Córdoba en Argentina. El comunicado también recuerda el crecimiento de la oferta que Gol tendrá a partir de Julio 2020, con 250 vuelos a más de 50 destinos.

Aeroméxico

El 11 Julio 2020, los vuelos entre São Paulo y Ciudad de México regresan. A partir de Agosto, los vuelostendrán una frecuencia diaria.

Air Europa

Se reanuda el 15 Julio 2020. São Paulo-Madrid/Barajas (España) con 3Frq/S. En Salvador (BA), el regreso de las operaciones está programado para el 1 Septiembre, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). En Fortaleza (CE) y Recife (PE), el retorno esperado es el 1 Noviembre, ambos con dos frecuencias semanales.

Air France

Mantiene sus vuelos a Brasil durante la pandemia. Desde el 28 Marzo 2020, ha operado cuatro vuelos semanales entre París y Brasil: tres desde São Paulo y uno desde Río de Janeiro. A partir del 6 Julio, habrá ocho vuelos semanales, cinco en São Paulo y tres en Río. Todavía no hay pronósticos para el regreso de los vuelos a Fortaleza (CE).

Alitalia

Retorno programado para el 1 Agosto 2020 con vuelos diarios desde São Paulo y Río de Janeiro a Roma/Fiumiccino. Desde el Aeropuerto São Paulo/Guarulhos, habrá dos vuelos diarios cuatro veces por semana: Miércoles/Viernes/Sábado/Domingo.

Amaszonas Línea Aérea

Los vuelos entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) comienzan el 1 Julio 2020 un una frecuencia diaria (1Frq/D) que serán operados con aviones Embraer 190, con capacidad para 112 pasajeros, con una duración de aproximadamente tres horas de vuelo.

American Airlines

La reanudación está programada para el 17 Agosto 2020, con operaciones entre Miami y Río de Janeiro, el 19 Agosto los vuelos regresan entre Miami y São Paulo. Las rutas de São Paulo/Guarulhos a Dallas y Los Ángeles regresarán el 25 Octubre 2020.

Boliviana de Aviación

La ruta entre São Paulo y Santa Cruz de la Sierra también será operada por Boliviana de Aviación (BoA). La aerolínea ya inició vuelos el 11 Junio 2020, pero con solo una operación por semana (1Frq/S). A partir del 01/07, los vuelos serán diarios, con aeronaves Boeing 737-800.

Cabo Verde Airlines

Regresa solo el 25 Octubre 2020, con un vuelo semanal los Domingos a Recife (RE).

Copa Airlines

El 8 Agosto 2020, los vuelos diarios a São Paulo y Río de Janeiro deberían reanudarse.

Delta Air Lines

Los vuelos entre São Paulo y Atlanta (EEUU) se reanudarán el 5 Agosto 2020, con solo cuatro vuelos semanales Lunes/Miércoles/Viernes/Domingo.

Edelweiss Airlines

Debería comenzar a operar en la ruta Río-Zúrich (Suiza) solo en Octubre 2020.

Emirates Airline

No hay pronósticos para el regreso de vuelos a Brasil.

Etíopian Airlines

El comienzo de la pandemia, redujo sus vuelos a dos veces por semana. Desde mayo, las operaciones entre São Paulo y Addis Abeba se han llevado a cabo cinco veces por semana. Esta frecuencia debe mantenerse al menos en Julio y Agosto.

Flybondi Líneas Aéreas

Según lo determinado por el Gobierno argentino, todos los vuelos están suspendidos en el país hasta el 1 Septiembre 2020. Solo después del lanzamiento, la compañía podrá volar nuevamente.

Iberia Lineas Aéreas

No hay pronósticos para el regreso de vuelos a Brasil.

KLM Royal Dutch Airlines

La aerolínea KLM ha sido una de las que mantuvo el mayor número de vuelos entre Brasil y Europa. Poco después de que comenzara la crisis, la compañía tenía solo dos vuelos a la semana entre São Paulo y Amsterdam. A partir del 18 Mayo 2020, la frecuencia aumentó a seis vuelos semanales (cuatro desde São Paulo y dos desde Río de Janeiro). Desde el 08/06, hay seis vuelos a São Paulo y cuatro a Río de Janeiro, una frecuencia que debería mantenerse en Julio.

Lufthansa German Airlines

En Abril y Mayo 2020, la compañía realizó tres vuelos semanales entre São Paulo y Frankfurt (Alemania). En Junio, aumentó a cinco vuelos por semana. A partir de Julio, los vuelos serán diarios entre São Paulo y Frankfurt, pero aún no se pronostica el regreso de los vuelos a Río de Janeiro.

Norwegian Air

Todos los vuelos de larga distancia están suspendidos hasta el próximo año.

Qatar Airways

En Abril, Mayo y Junio, realizó entre tres y cuatro vuelos a la semana. En Julio, la frecuencia debería aumentar a cinco vuelos semanales entre Guarulhos y Doha. Los vuelos serán los Lunes/Martes/ Jueves/Viernes/Sábados.

Royal Air Maroc

Sin operar en Brasil desde el 15 Marzo 2020, Royal Air Maroc planea regresar el 12 Julio 2020, conectando São Paulo con Casablanca (Marruecos). Habrá tres vuelos semanales Miércoles/Viernes/Domingo.

Swiss International Airlines

Reanuda los vuelos entre São Paulo y Zúrich el 3 Julio 2020. Habrá tres vuelos semanales.

TAP Portugal

En el último mes, solo operaba dos vuelos semanales a São Paulo y uno a Río. A partir de Julio, también regresa a Recife y Fortaleza.

Turkish Airlines

Los vuelos entre São Paulo y Estambul (Turquía) están programados para regresar el 02/09 (3Frq/S). A partir de Octubre 2020, debería reanudar las operaciones diarias.

United Airlines

Mantuvieron vuelos diarios entre São Paulo y Houston durante todo el período de crisis. El 4 Agosto, los vuelos regresan entre Río y Houston y entre São Paulo y Nueva York.

Reopening international flights in Brazil

Programming of international flights in Brazil

The Coronavirus pandemic has reduced the number of flights in the Republic of Brazil by more than 90%. International operations were almost completely suspended in the country. Little by little, this scenario begins to change. Airlines from various regions plan to return to their operations in Brazil. Many flights start taking place from July. Some companies that have only reduced their operations in the country also plan to increase flight frequencies. Despite the positive expectations, there are still many uncertainties.

Companies are working on the possibility of reopening borders, especially in Europe. However, the large number of cases in Brazil can be harmful. Most flights are concentrated in São Paulo, but cities such as Rio de Janeiro, Fortaleza (CE) and Recife (PE) are also expected to receive international flights in the coming months.

Latam Airlines Brasil

Latam Brazil can resume flights to eight international destinations in July 2020. Latam Brazil can start flying to eight international destinations starting in July. For all departing from São Paulo/GRU, long distance operations to North America and Europe should be gradually resumed, depending on each destination, starting next month. Among the routes scheduled to resume are connections to Frankfurt, Miami, Lisbon, London and Mexico City. São Paulo/Guarulhos-Frankfurt (3/Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Lisboa from 07/17 (3Frq/S A350-900XWB); São Paulo/Guarulhos-London/Heathrow (3Frq/S), São Paulo/Guarulhos-Madrid (3Frq/S A350-900XWB), São Paulo/Guarulhos-Mexico City from July 15 (3Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Miami (1Frq/D B777-300ER),
São Paulo/Guarulhos-Islas Malvinas (1Frq/S B767-300ER), São Paulo/Guarulhos-Santiago de Chile from July 13 (3Frq/S A320).

GOL Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas announced in an official statement the resumption of international flights from September 2020. The next schedule is for flights between São Paulo/GRU to Santiago de Chile, Montevideo, Uruguay and Lima, Peru, as well as from Rio de Janeiro/GIG ​​to Buenos Aires, Rosario and Córdoba in Argentina. The statement also recalls the growth in the offer that Gol will have from July 2020, with 250 flights to more than 50 destinations.

Aeroméxico

On July 11, 2020, flights between São Paulo and Mexico City return. Starting in August, flights will have a daily frequency.

Air Europe

It resumes on July 15, 2020. São Paulo-Madrid / Barajas (Spain) with 3Frq/S. In Salvador (BA), the return of operations is scheduled for September 1, with two weekly frequencies (2Frq/S). In Fortaleza (CE) and Recife (PE), the expected return is on November 1, both with two weekly frequencies.

Air France

It maintains its flights to Brazil during the pandemic. Since March 28, 2020, it has operated four weekly flights between Paris and Brazil: three from São Paulo and one from Rio de Janeiro. Starting July 6, there will be eight weekly flights, five in São Paulo and three in Rio. There are still no forecasts for the return of flights to Fortaleza (CE).

Alitalia

Return scheduled for August 1, 2020 with daily flights from São Paulo and Rio de Janeiro to Rome/Fiumiccino. From São Paulo/Guarulhos Airport, there will be two daily flights four times a week: Wednesday/Friday/Saturday/Sunday.

Amaszonas Línea Aérea

Flights between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) begin on July 1, 2020 on a daily frequency (1Frq/D) that will be operated with Embraer 190 aircraft, with a capacity for 112 passengers, with a duration of approximately three hours of flight.

American Airlines

The resumption is scheduled for August 17, 2020, with operations between Miami and Rio de Janeiro, on August 19 the flights return between Miami and São Paulo. The routes from São Paulo/Guarulhos to Dallas and Los Angeles will return on October 25, 2020.

Boliviana de Aviación

The route between São Paulo and Santa Cruz de la Sierra will also be operated by Boliviana de Aviación (BoA). The airline already started flights on June 11, 2020, but with only one operation per week (1Frq/S). Starting 07/01, flights will be daily, with Boeing 737-800 aircraft.

Cape Verde Airlines

It returns only on October 25, 2020, with a weekly flight on Sundays to Recife (RE).

Copa Airlines

On August 8, 2020, daily flights to São Paulo and Rio de Janeiro should resume.

Delta Air Lines

Flights between São Paulo and Atlanta (USA) will resume on August 5, 2020, with only four weekly flights Monday/Wednesday/Friday/Sunday.

Edelweiss Airlines

It should start operating on the River-Zurich (Switzerland) route only in October 2020.

Emirates Airline

There are no forecasts for the return of flights to Brazil.

Ethiopia Airlines

The onset of the pandemic reduced its flights to twice a week. Since May, operations between São Paulo and Addis Ababa have been carried out five times a week. This frequency must be maintained at least in July and August.

Flybondi Líneas Aéreas

As determined by the Argentine Government, all flights are suspended in the country until September 1, 2020. Only after launch, the company will be able to fly again.

Iberia Lineas Aéreas

There are no forecasts for the return of flights to Brazil.

KLM Royal Dutch Airlines

The KLM airline has been one of those with the highest number of flights between Brazil and Europe. Shortly after the crisis began, the company had only two flights a week between São Paulo and Amsterdam. As of May 18, 2020, the frequency increased to six weekly flights (four from São Paulo and two from Rio de Janeiro). As of 06/08, there are six flights to São Paulo and four to Rio de Janeiro, a frequency that should be maintained in July.

Lufthansa German Airlines

In April and May 2020, the company made three weekly flights between São Paulo and Frankfurt (Germany). In June, it increased to five flights per week. Starting in July, flights will be daily between São Paulo and Frankfurt, but flights are not yet forecast to return to Rio de Janeiro.

Norwegian Air

All long distance flights are suspended until next year.

Qatar Airways

In April, May and June, he made between three and four flights a week. In July, the frequency should increase to five weekly flights between Guarulhos and Doha. The flights will be Monday/Tuesday/Thursday/ Friday/Saturday.

Royal Air Maroc

Without operating in Brazil since March 15, 2020, Royal Air Maroc plans to return on July 12, 2020, connecting São Paulo with Casablanca (Morocco). There will be three weekly flights Wednesday/Friday/Sunday.

Swiss International Airlines

Resume flights between São Paulo and Zurich on July 3, 2020. There will be three weekly flights.

TAP Portugal

In the last month, it only operated two weekly flights to São Paulo and one to Rio. Starting in July, it also returns to Recife and Fortaleza.

Turkish Airlines

Flights between São Paulo and Istanbul (Turkey) are scheduled to return on 09/02 (3Frq/S). Starting October 2020, you should resume daily operations.

United Airlines

They maintained daily flights between São Paulo and Houston throughout the crisis period. On August 4, flights return between Rio and Houston and between São Paulo and New York.

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AW | 2020 06 21 15:38 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas europeas enfrentan recuperación más larga

Las aerolíneas europeas se enfrentan a un rompecabezas de restricciones de los gobiernos que necesitarán coordinar conjuntamente para evitar la renuencia de los usuarios a volar en el período post-pandemia. Después de la parálisis del transporte aéreo mundial, las aerolíneas están regresando lentamente al reinicio de las operaciones. En Europa, tras los anuncios de reapertura de vuelos para Julio 2020 o más adelante, permiten trazar una perspectiva de viajes intra-europeos.

Pero mientras los mercados internos de Estados Unidos, China comienzan a recuperarse, las perspectivas en Europa parecen más inestables, con los mismos efectos en América Latina. La cautela de los viajes al extranjero pesa más en las aerolíneas europeas, cuyos mercados nacionales son más pequeños y menos rentables que los de los rivales estadounidenses y asiáticos, y están más expuestos a la competencia ferroviaria y vial. También deben lidiar con una variedad de restricciones europeas, incluida la cuarentena británica de 14 días, que ha prolongado la depresión por motivos de salud controvertidos. Eso contrasta con los mercados unificados más grandes en Asia y las Américas. En Brasil e India, las operaciones nacionales están repuntando a pesar de que las tasas de Coronavirus siguen creciendo más rápido que las de Europa.

Las aerolíneas

Brussels Airlines, propiedad de EasyJet y Lufthansa, reinició sus operaciones esta semana cuando se reabrieron las fronteras internas europeas. Otros, como Air France, British Airways y Wizz Air, están aumentando sus frecuencias. «Nos estamos enfocando en el desempeño de los vuelos y para asegurarnos de que tengamos vuelos donde los belgas quieran volar», dijo el CEO de Brussels Airlines, Dieter Vranckx. El problema es que muchos belgas no quieren volar mucho a ningún lado. Entre el 63 por ciento de los belgas que todavía planean unas vacaciones en 2020, el nuevo destino principal es Bélgica, según una encuesta informada por el boletín de viajes Pagtour. Los subcampeones de Francia y los Países Bajos son accesibles por carretera o ferrocarril.

A pesar del reducido servicio de alimentos y las máscaras obligatorias a bordo, evitar los aviones puede no ser la principal preocupación. Los consumidores en Francia están más interesados ​​en volar nueve horas al territorio caribeño de Ultramar de Martinica que en un corto viaje a España o Italia, según los datos de búsqueda de Google descritos por un gerente de ventas de una aerolínea. «Su pensamiento dice: ‘Al menos si estoy en un territorio francés de ultramar, el gobierno tendrá la obligación de cuidarme. Puedo acudir a un hospital y ser atendido como si estuviera en París'», dijo el gerente. dijo. Eso significa malas noticias para todos menos un puñado de salidas europeas operadas por Air Caraibes o Air France.

Para las aerolíneas europeas que pronostican perder US$ 21.5 mil millones este año, un retorno al servicio promete que no habrá un rápido retorno a las ganancias, y se espera que muchos vuelos se lleven a menos de dos tercios. La esperanza es quemar menos efectivo en el aire que en el suelo. El sector europeo está en camino de obtener un retorno negativo del 14,3% sobre el capital invertido este año, en comparación con los déficits proyectados del 12,7% para Asia y del 10,5% para América del Norte, según el organismo global de aerolíneas IATA.

Detrás de la publicidad de relanzamiento, las aerolíneas todavía están haciendo recortes de horarios que van más allá en Europa, dicen los expertos. Los vuelos de Underold se cancelan al menos dos semanas antes de la salida, cuando los pasajeros obtienen derechos de compensación. Los horarios globales de esta semana se han reducido en 28.5 millones de asientos a 40 millones desde finales de mayo, según la organización OAG. La capacidad de Europa occidental se redujo de 17.8 millones de asientos a 3.9 millones a medida que las esperanzas de rebote disminuyeron. «Estamos ansiosos por publicar capacidad porque nuestro mensaje al mercado es que ninguno de nosotros parpadea. No queremos que los rivales piensen que pueden agregar más capacidad en nuestros mercados clave. Todos están jugando ese juego en este momento, luego cancelamos si vemos reservas muy pobres», dijo un ejecutivo de una importante aerolínea europea.

European airlines prolonged recovery

European airlines face longer recovery

European airlines face a puzzle of government restrictions that they will need to coordinate together to avoid users’ reluctance to fly in the post-pandemic period. After the paralysis of global air transport, airlines are slowly returning to restart operations. In Europe, after the announcements of reopening of flights for July 2020 or later, they allow to draw a perspective of intra-European travel.

But as the domestic markets of the United States, China begin to recover, the prospects in Europe seem more unstable, with the same effects in Latin America. Caution about foreign travel weighs more heavily on European airlines, whose domestic markets are smaller and less profitable than those of American and Asian rivals, and are more exposed to rail and road competition. They also have to deal with a variety of European restrictions, including the British 14-day quarantine, which has prolonged depression for controversial health reasons. That contrasts with the largest unified markets in Asia and the Americas. In Brazil and India, national operations are picking up despite Coronavirus rates continuing to grow faster than in Europe.

Airlines

Brussels Airlines, owned by EasyJet and Lufthansa, restarted operations this week when Europe’s internal borders were reopened. Others, like Air France, British Airways and Wizz Air, are increasing their frequencies. «We are focusing on flight performance and to make sure we have flights where Belgians want to fly,» said Brussels Airlines CEO Dieter Vranckx. The problem is that many Belgians don’t want to fly much anywhere. Among 63 percent of Belgians who still plan a vacation in 2020, the new top destination is Belgium, according to a survey reported by the Pagtour travel newsletter. The runners-up in France and the Netherlands are accessible by road or rail.

Despite the reduced food service and the mandatory masks on board, avoiding planes may not be the main concern. Consumers in France are more interested in flying nine hours to the Caribbean overseas territory of Martinique than in a short trip to Spain or Italy, according to Google search data described by an airline sales manager. «His thinking says: ‘At least if I am in French overseas territory, the government will have an obligation to take care of me. I can go to a hospital and be treated as if I were in Paris'», the manager said. said. That means bad news for all but a handful of European departures operated by Air Caraibes or Air France.

For European airlines that forecast to lose US$ 21.5 billion this year, a return to service promises that there will be no quick return to earnings, and many flights are expected to take less than two-thirds. The hope is to burn less effectively in the air than on the ground. The European sector is on track to get a negative return of 14.3% on invested capital this year, compared to projected deficits of 12.7% for Asia and 10.5% for North America, according to the agency global airline IATA.

Behind the relaunch advertising, airlines are still making schedule cuts that go further in Europe, experts say. Underold flights are canceled at least two weeks before departure, when passengers obtain compensation rights. Global hours this week have been reduced by 28.5 million seats to 40 million since the end of May, according to the OAG organization. Western European capacity dropped from 17.8 million seats to 3.9 million as bounce hopes fell. «We can’t wait to publish capacity because our message to the market is that none of us blink. We don’t want rivals to think they can add more capacity in our key markets. Everyone is playing that game right now, then we cancel if we see very poor reserves», said an executive of a major European airline.

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