Aéreas Europa recuperación prolongada

Discount airlines in Europe - Wikitravel

AW | 2020 06 21 15:38 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas europeas enfrentan recuperación más larga

Las aerolíneas europeas se enfrentan a un rompecabezas de restricciones de los gobiernos que necesitarán coordinar conjuntamente para evitar la renuencia de los usuarios a volar en el período post-pandemia. Después de la parálisis del transporte aéreo mundial, las aerolíneas están regresando lentamente al reinicio de las operaciones. En Europa, tras los anuncios de reapertura de vuelos para Julio 2020 o más adelante, permiten trazar una perspectiva de viajes intra-europeos.

Pero mientras los mercados internos de Estados Unidos, China comienzan a recuperarse, las perspectivas en Europa parecen más inestables, con los mismos efectos en América Latina. La cautela de los viajes al extranjero pesa más en las aerolíneas europeas, cuyos mercados nacionales son más pequeños y menos rentables que los de los rivales estadounidenses y asiáticos, y están más expuestos a la competencia ferroviaria y vial. También deben lidiar con una variedad de restricciones europeas, incluida la cuarentena británica de 14 días, que ha prolongado la depresión por motivos de salud controvertidos. Eso contrasta con los mercados unificados más grandes en Asia y las Américas. En Brasil e India, las operaciones nacionales están repuntando a pesar de que las tasas de Coronavirus siguen creciendo más rápido que las de Europa.

Las aerolíneas

Brussels Airlines, propiedad de EasyJet y Lufthansa, reinició sus operaciones esta semana cuando se reabrieron las fronteras internas europeas. Otros, como Air France, British Airways y Wizz Air, están aumentando sus frecuencias. “Nos estamos enfocando en el desempeño de los vuelos y para asegurarnos de que tengamos vuelos donde los belgas quieran volar”, dijo el CEO de Brussels Airlines, Dieter Vranckx. El problema es que muchos belgas no quieren volar mucho a ningún lado. Entre el 63 por ciento de los belgas que todavía planean unas vacaciones en 2020, el nuevo destino principal es Bélgica, según una encuesta informada por el boletín de viajes Pagtour. Los subcampeones de Francia y los Países Bajos son accesibles por carretera o ferrocarril.

A pesar del reducido servicio de alimentos y las máscaras obligatorias a bordo, evitar los aviones puede no ser la principal preocupación. Los consumidores en Francia están más interesados ​​en volar nueve horas al territorio caribeño de Ultramar de Martinica que en un corto viaje a España o Italia, según los datos de búsqueda de Google descritos por un gerente de ventas de una aerolínea. “Su pensamiento dice: ‘Al menos si estoy en un territorio francés de ultramar, el gobierno tendrá la obligación de cuidarme. Puedo acudir a un hospital y ser atendido como si estuviera en París'”, dijo el gerente. dijo. Eso significa malas noticias para todos menos un puñado de salidas europeas operadas por Air Caraibes o Air France.

Para las aerolíneas europeas que pronostican perder US$ 21.5 mil millones este año, un retorno al servicio promete que no habrá un rápido retorno a las ganancias, y se espera que muchos vuelos se lleven a menos de dos tercios. La esperanza es quemar menos efectivo en el aire que en el suelo. El sector europeo está en camino de obtener un retorno negativo del 14,3% sobre el capital invertido este año, en comparación con los déficits proyectados del 12,7% para Asia y del 10,5% para América del Norte, según el organismo global de aerolíneas IATA.

Detrás de la publicidad de relanzamiento, las aerolíneas todavía están haciendo recortes de horarios que van más allá en Europa, dicen los expertos. Los vuelos de Underold se cancelan al menos dos semanas antes de la salida, cuando los pasajeros obtienen derechos de compensación. Los horarios globales de esta semana se han reducido en 28.5 millones de asientos a 40 millones desde finales de mayo, según la organización OAG. La capacidad de Europa occidental se redujo de 17.8 millones de asientos a 3.9 millones a medida que las esperanzas de rebote disminuyeron. “Estamos ansiosos por publicar capacidad porque nuestro mensaje al mercado es que ninguno de nosotros parpadea. No queremos que los rivales piensen que pueden agregar más capacidad en nuestros mercados clave. Todos están jugando ese juego en este momento, luego cancelamos si vemos reservas muy pobres”, dijo un ejecutivo de una importante aerolínea europea.

European airline industry on the verge of breakdown | New Europe

European airlines prolonged recovery

European airlines face longer recovery

European airlines face a puzzle of government restrictions that they will need to coordinate together to avoid users’ reluctance to fly in the post-pandemic period. After the paralysis of global air transport, airlines are slowly returning to restart operations. In Europe, after the announcements of reopening of flights for July 2020 or later, they allow to draw a perspective of intra-European travel.

But as the domestic markets of the United States, China begin to recover, the prospects in Europe seem more unstable, with the same effects in Latin America. Caution about foreign travel weighs more heavily on European airlines, whose domestic markets are smaller and less profitable than those of American and Asian rivals, and are more exposed to rail and road competition. They also have to deal with a variety of European restrictions, including the British 14-day quarantine, which has prolonged depression for controversial health reasons. That contrasts with the largest unified markets in Asia and the Americas. In Brazil and India, national operations are picking up despite Coronavirus rates continuing to grow faster than in Europe.

Airlines

Brussels Airlines, owned by EasyJet and Lufthansa, restarted operations this week when Europe’s internal borders were reopened. Others, like Air France, British Airways and Wizz Air, are increasing their frequencies. “We are focusing on flight performance and to make sure we have flights where Belgians want to fly,” said Brussels Airlines CEO Dieter Vranckx. The problem is that many Belgians don’t want to fly much anywhere. Among 63 percent of Belgians who still plan a vacation in 2020, the new top destination is Belgium, according to a survey reported by the Pagtour travel newsletter. The runners-up in France and the Netherlands are accessible by road or rail.

Despite the reduced food service and the mandatory masks on board, avoiding planes may not be the main concern. Consumers in France are more interested in flying nine hours to the Caribbean overseas territory of Martinique than in a short trip to Spain or Italy, according to Google search data described by an airline sales manager. “His thinking says: ‘At least if I am in French overseas territory, the government will have an obligation to take care of me. I can go to a hospital and be treated as if I were in Paris'”, the manager said. said. That means bad news for all but a handful of European departures operated by Air Caraibes or Air France.

For European airlines that forecast to lose US$ 21.5 billion this year, a return to service promises that there will be no quick return to earnings, and many flights are expected to take less than two-thirds. The hope is to burn less effectively in the air than on the ground. The European sector is on track to get a negative return of 14.3% on invested capital this year, compared to projected deficits of 12.7% for Asia and 10.5% for North America, according to the agency global airline IATA.

Behind the relaunch advertising, airlines are still making schedule cuts that go further in Europe, experts say. Underold flights are canceled at least two weeks before departure, when passengers obtain compensation rights. Global hours this week have been reduced by 28.5 million seats to 40 million since the end of May, according to the OAG organization. Western European capacity dropped from 17.8 million seats to 3.9 million as bounce hopes fell. “We can’t wait to publish capacity because our message to the market is that none of us blink. We don’t want rivals to think they can add more capacity in our key markets. Everyone is playing that game right now, then we cancel if we see very poor reserves”, said an executive of a major European airline.

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