Fuerte aumento de los precios de ATF perjudicaría mercado aéreo
Las aerolíneas de la India están luchando para mantener sus costos bajos, el fuerte aumento de los precios de Combustible de Turbina de Aviación (ATF) estresará aún más las finanzas de las aerolíneas. Eventualmente, los pasajeros tendrán que soportar la peor parte del aumento de los precios de ATF ya que las aerolíneas no tendrán más opciones que trasladarlos a los pasajes aéreos. El fuerte aumento en los precios del combustible de turbina de aviación en las principales ciudades indias, a pesar de una caída en los precios mundiales del crudo, perjudicará a las aerolíneas, ya que el aumento de los costos se agravará en medio de la tibia demanda debido a la pandemia.
El combustible de turbina de aviación representa aproximadamente el 35-50% de los costos totales de las aerolíneas. En un momento en que las aerolíneas nacionales están luchando para mantener sus costos bajos, el fuerte aumento de los precios de ATF estresará aún más las finanzas de las aerolíneas. «El precio del ATF aumentó sustancialmente durante junio, lo cual no es una buena señal, ya que las aerolíneas reanudaron sus operaciones nacionales después de dos meses de aterrizaje el 25 Mayo 2020. El fuerte aumento en los precios de ATF dificultará la adición de más vuelos y rutas, ya que será más difícil para las aerolíneas cubrir sus costos variables», dijo un alto funcionario de la aerolínea, que no quiso ser identificado.
«Las aerolíneas indias gastan al menos un 40-50% más en precios ATF en comparación con varios de sus contemporáneos en todo el mundo. Como las operaciones internacionales están cerradas, las aerolíneas ni siquiera tienen la opción de comprar ATF a un precio más barato en el extranjero», dijo un alto funcionario de una aerolínea sin lujos y agregó que con la tibia demanda de pasajeros en medio de la pandemia, es difícil transmitir todo el aumento de los precios ATF a los pasajeros.
Las aerolíneas operaron a una capacidad inferior al 33% después de comenzar las operaciones en la última semana de Mayo, mientras luchaban por llenar los asientos, según mostraron datos mensuales publicados por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA). «El gobierno quiere que las aerolíneas amplíen su capacidad al 45% y eventualmente al 50-55% en los próximos meses. Sin embargo, no esperamos que el factor de carga mejore a un nivel pre-codicioso en el corto plazo. Con el aumento de los costos, incluido un fuerte aumento en los precios de los ATF, las aerolíneas serán conservadoras sobre el aumento de la capacidad, especialmente en las rutas que tienen poca demanda. Esto eventualmente conducirá a un retraso en el proceso de expansión de la capacidad», dijo un alto funcionario.
“El aumento en los precios de ATF impacta significativamente el costo de las operaciones de cualquier aerolínea, ya que el combustible sigue siendo el mayor contribuyente de costos. En las circunstancias actuales y difíciles, esto obviamente duele. Continuamos revisando nuestra red y hacemos todo lo posible para que nuestra estructura de costos sea más eficiente al recortar los gastos que no se enfrentan al cliente», dijo un portavoz de Vistara.
Un alto funcionario de una empresa estatal de comercialización de petróleo dijo que las compañías petroleras siguen los precios de paridad de importación y que el precio del crudo se ha recuperado de su mínimo histórico de US$ 14 por barril en Abril 2020, mientras que la demanda de ATF se ha incrementado, lo que ha provocado un mayor en el precios de combustible de los jet.
Eventualmente, los pasajeros tendrán que soportar el peso del aumento de los precios de ATF ya que las aerolíneas no tendrán más opciones que transmitirlo, dijo el analista de aviación Mark Martin, Director Ejecutivo de Martin Consulting LLC. «Claramente, el Gobierno no quiere pasar el beneficio de los bajos precios del petróleo a los viajeros. El Gobierno ha estado hablando de incluir ATF bajo el GST (Impuesto sobre Bienes y Servicios) durante los últimos años, pero esto aún no ha sucedido», dijo Mark Martin.
India increase ATF aviation
Strong increase in ATF prices would harm the air market
Indian airlines are struggling to keep their costs down, the sharp rise in Aviation Turbine Fuel (ATF) prices will further stress airline finances. Eventually, passengers will have to bear the brunt of the ATF price hike as airlines will have no choice but to transfer them to airfare. The sharp rise in aviation turbine fuel prices in major Indian cities, despite a drop in world crude oil prices, will hurt airlines as rising costs will worsen amid tepid demand due to the pandemic.
Aviation turbine fuel represents approximately 35-50% of total airline costs. At a time when domestic airlines are struggling to keep their costs down, the sharp rise in ATF prices will further stress airline finances. «The price of ATF increased substantially during June, which is not a good sign, as airlines resumed their domestic operations after two months of landing on May 25, 2020. The sharp increase in ATF prices will make it difficult to add more flights and routes, as it will be more difficult for airlines to cover their variable costs», said a senior airline official, who declined to be identified.
«Indian airlines spend at least 40-50% more on ATF prices compared to several of their contemporaries worldwide. As international operations are closed, airlines do not even have the option to buy ATF at a cheaper price abroad», said a senior official at a no-frills airline, adding that with tepid passenger demand in the midst of the pandemic, it is difficult to pass on the entire increase in ATF prices to passengers.
The airlines operated at less than 33% capacity after starting operations in the last week of May, as they struggled to fill the seats, according to monthly data published by the General Directorate of Civil Aviation (DGCA). «The government wants airlines to expand their capacity to 45% and eventually 50-55% in the coming months. However, we do not expect the load factor to improve to a pre-greedy level anytime soon. With the increase of costs, including a sharp rise in ATF prices, airlines will be conservative about increasing capacity, especially on routes with low demand. This will eventually lead to a delay in the capacity expansion process», said a senior official.
«The increase in ATF prices significantly impacts the cost of operations of any airline, as fuel remains the largest cost contributor. In current and difficult circumstances, this obviously hurts. We continue to review our network and do everything we can to make our cost structure more efficient by cutting non-customer spending», said a Vistara spokesperson.
A senior official at a state-owned oil trading company said oil companies follow import parity prices and that the price of crude oil has recovered from its all-time low of US$ 14 a barrel in April 2020, while demand ATF has increased, prompting higher jet fuel prices.
Eventually, passengers will have to bear the brunt of rising ATF prices as airlines will have no choice but to pass it on, said aviation analyst Mark Martin, CEO of Martin Consulting LLC. «Clearly, the government does not want to pass on the benefit of low oil prices to travelers. The government has been talking about including ATF under the GST (Goods and Services Tax) for the past few years, but this has not happened yet.» Mark Martin said.
भारत एटीएफ एविएशन बढ़ाए
एटीएफ की कीमतों में जोरदार बढ़ोतरी से एयर मार्केट को नुकसान होगा
भारतीय एयरलाइंस अपनी लागत को कम रखने के लिए संघर्ष कर रही हैं, एविएशन टर्बाइन फ्यूल (एटीएफ) की कीमतों में तेज वृद्धि एयरलाइन एयरलाइनों के तनाव को और बढ़ाएगी। आखिरकार, यात्रियों को एटीएफ की कीमतों में बढ़ोतरी का खामियाजा भुगतना पड़ेगा क्योंकि एयरलाइंस के पास उन्हें हवाई यात्रा करने के लिए स्थानांतरित करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। दुनिया के कच्चे तेल की कीमतों में गिरावट के बावजूद प्रमुख भारतीय शहरों में विमानन टरबाइन ईंधन की कीमतों में तेज वृद्धि, एयरलाइनों को नुकसान पहुंचाएगी क्योंकि बढ़ती लागत के बीच टीपिड की मांग बढ़ जाएगी महामारी के कारण।
विमानन टरबाइन ईंधन कुल एयरलाइन लागत का लगभग 35-50% प्रतिनिधित्व करता है। ऐसे समय में जब घरेलू एयरलाइंस अपनी लागत को कम रखने के लिए संघर्ष कर रही हैं, एटीएफ की कीमतों में तेज वृद्धि एयरलाइन वित्त पोषण को और आगे बढ़ाएगी। «एटीएफ की कीमत में जून के दौरान काफी वृद्धि हुई है, जो एक अच्छा संकेत नहीं है, क्योंकि 25 मई, 2020 को लैंडिंग के दो महीने बाद एयरलाइंस ने अपने घरेलू परिचालन को फिर से शुरू किया। एटीएफ की कीमतों में तेज वृद्धि से इसे जोड़ना मुश्किल हो जाएगा। उड़ानों और मार्गों, चूंकि एयरलाइनों के लिए अपनी परिवर्तनीय लागतों को कवर करना अधिक कठिन होगा», एयरलाइन के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, जिन्होंने पहचान करने से इनकार कर दिया।
«भारतीय एयरलाइंस दुनिया भर में अपने कई समकालीनों की तुलना में एटीएफ की कीमतों पर कम से कम 40-50% अधिक खर्च करती हैं। अंतरराष्ट्रीय परिचालन बंद होने के कारण, एयरलाइनों के पास एटीएफ को सस्ती कीमत पर खरीदने का विकल्प भी नहीं है। विदेश में«, एक नो-फ्रिल्स एयरलाइन में एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, महामारी के बीच में tepid यात्री की मांग के साथ, यात्रियों के लिए एटीएफ की कीमतों में संपूर्ण वृद्धि पर गुजरना मुश्किल है।
सामान्य विमानन निदेशालय (डीजीसीए) द्वारा प्रकाशित मासिक आंकड़ों के अनुसार, मई के अंतिम सप्ताह में परिचालन शुरू करने के बाद एयरलाइंस ने 33% से कम क्षमता पर परिचालन किया, क्योंकि वे सीटें भरने के लिए संघर्ष करती थीं। «सरकार चाहती है कि एयरलाइंस आने वाले महीनों में अपनी क्षमता को 45% और अंततः 50-55% तक बढ़ाए। हालांकि, हम लोड फैक्टर की उम्मीद नहीं करते हैं कि वह जल्द ही प्री-लालची स्तर में सुधार कर सके। एटीएफ की कीमतों में तेजी से वृद्धि सहित, एयरलाइनें बढ़ती क्षमता के बारे में रूढ़िवादी होंगी, विशेष रूप से कम मांग वाले मार्गों पर। यह अंततः क्षमता विस्तार प्रक्रिया में देरी का कारण बनेगा»। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।
«एटीएफ की कीमतों में वृद्धि किसी भी एयरलाइन के संचालन की लागत को काफी प्रभावित करती है, क्योंकि ईंधन सबसे बड़ा लागत योगदानकर्ता बना हुआ है। वर्तमान और कठिन परिस्थितियों में, यह स्पष्ट रूप से दर्द होता है। विस्टा के प्रवक्ता ने कहा कि हम अपने नेटवर्क की समीक्षा करते रहते हैं और गैर-ग्राहक खर्चों में कटौती करके अपनी लागत संरचना को और अधिक कुशल बनाने के लिए हम सब कुछ कर सकते हैं।
एक सरकारी स्वामित्व वाली तेल ट्रेडिंग कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि तेल कंपनियां आयात समता की कीमतों का पालन कर रही हैं और अप्रैल 2020 में कच्चे तेल की कीमत इसके रिकॉर्ड 14 डॉलर प्रति बैरल से कम हो गई है, जबकि मांग एटीएफ में वृद्धि हुई है, जिससे उच्च जेट ईंधन की कीमतों में वृद्धि हुई है।
मार्टिन कंसल्टिंग एलएलसी के सीईओ एविएशन एनालिस्ट मार्क मार्टिन ने कहा कि आखिरकार यात्रियों को एटीएफ की बढ़ती कीमतों का खामियाजा भुगतना पड़ेगा क्योंकि एयरलाइंस के पास इसके अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। «स्पष्ट रूप से, सरकार यात्रियों को कम तेल की कीमतों के लाभ पर पारित नहीं करना चाहती है। सरकार पिछले कुछ वर्षों से जीएसटी (माल और सेवा कर) के तहत एटीएफ को शामिल करने की बात कर रही है, लेकिन अभी तक ऐसा नहीं हुआ है»। मार्क मार्टिन ने कहा।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Livemint.com / Airgways.com / Thestateman.com / Businessliveme.com AW-POST: 202006211201AR
Cronología de la aviación de Latam Airlines en Argentina
Latam Airlines Argentina ha anunciado el 17 Junio 2020 que la compañía había presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)[Ɖ] ante el Ministerio de Trabajo, pero que en el día Viernes 19/06 ante una reunión con el Ministerio de Trabajo presentaron la petición indeclinable de levantar las operaciones en la República Argentina, una decisión planificada desde hace tiempo atrás. La aerolínea había comunicado tras la finalización de la reunión con la cartera de Trabajo la posición indeclinable de cerrar las operaciones de la filial Argentina.
Tras la información confirmada desde la compañía, la incertidumbre sobre el futuro de sus 1.750 empleados y la conmoción en el sector aerocomercial se hicieron sentir por el cese de operaciones como operador nacional, pues Latam Argentina continuaba siendo una línea aérea privada líder de la región y la segunda en el mercado local. La decisión llegó luego de quince años de presencia en el país, en la que la empresa operó en un mercado liderado por Aerolíneas Argentinas alcanzando el 16% del mercado de cabotaje y el 23% del sector internacional.
Cronología Latam Airlines Argentina
2005 | Arribo a la Argentina
LAN Airlines dessembarcó en el país en 2005, iniciando las operaciones el 08/06. Para el inicio de la operación adquirió la empresa Aero 2000 y se hizo cargo de los empleados de Líneas Aéreas Federales S.A. (LAFSA), una empresa estatal que nunca había iniciado operaciones aerocomerciales y que fue creada en los últimos días del Gobierno de Eduardo Duhalde para absorber a los empleados de otras dos aerolíneas extinguidas Southern Winds Líneas Aéreas y Dinar Líneas Aéreas. El acuerdo fue que la compañía que debería tener mayoría de capitales nacionales se haría cargo de todos los empleados de LAFSA Líneas Aéreas a cambio de que el Gobierno le otorgara la autorización para operar ciertas rutas de cabotaje. Cuando se concretó el arribo de la chilena LAN al país, Aerolíneas Argentinas, por entonces en manos del grupo Marsans, tenía más del 80% del mercado de cabotaje. Los primeros vuelos de la compañía se concretaron el 8 Junio 2005, día en que inició las primeras conexiones hacia Córdoba y Mendoza. Para el comienzo de las operaciones la compañía ha empleado aeronaves Boeing 737-200.
2006 | Inicio operaciones internacionales
El 15 Agosto 2006 Lan Argentina Líneas Aéreas inició primeros vuelos entre Ezeiza y Miami, con tres frecuencias semanales (3Rrq/S), ruta que tuvo gran acogida y que comenzó a ofrecerse luego diariamente. Ese mismo año obtuvo permiso para para operar 35 nuevas rutas domésticas e internacionales, por lo que incorporó nuevos destinos. A principios de ese año LAN Argentina volaba hacia doce destinos domésticos que incluían: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate y Ushuaia; y cuatro internacionales: Miami, San Pablo, Santiago de Chile y Lima.
2007 | Conflictos gremiales
No serían ni los primeros ni los últimos, pero 2007 estuvo atravesado por varios conflictos que obligaron a la aerolínea a suspender servicios. En enero de ese año los trabajadores de LAN Argentina agremiados en APA comenzaron un paro general de actividades por lo que calificaron como un incumplimiento empresario de las actas acuerdo firmadas ante las autoridades laborales. En Marzo, las medidas de reclamo por la reincorporación de un trabajador despedido encabezado por el gremio APTA generan cancelación de servicios. Luego, en Mayo, hubo un paro de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), conducida por Pablo Biró, en contra de la aplicación de exámenes psicotécnicos.
2009 | Hangar propio en Aeroparque
LAN Argentina concretó la apertura de un hangar propio en el Aeropuerto Jorge Newbery, tras una inversión de US$ 5 millones para su construcción. Luego, en 2013, ese hangar se convertiría en uno de los conflictos políticos más fuertes de la empresa en su paso por el país.
2010 | Fusión LAN-TAM
En 2010, LAN Airlines anunció la fusión de todas sus operaciones con la brasileña TAM Linhas Aéreas bajo la denominación Latam Airlines Group, formalizando la creación del gigante aerocomercial líder en Sudamérica, con ingresos por más de US$ 8.500 millones de Dólares en facturación anuales, controlando el 17% de las ganancias del mercado regional. El proceso de fusión llevó años y la empresa comenzó a operar bajo su nueva marca en 2016.
2013 | Conflicto con Intercargo y ORSNA
En 2013 un conflicto de varias semanas entre la aerolínea y la empresa estatal Intercargo, encargada de los servicios terrestres en los aeropuertos, generó la demora de cientos de vuelos de la empresa y llevó a la empresa a suspender todos los vuelos en el país. La Justicia tomó parte en el conflicto, iniciado por una deuda, y si bien obligó a Intercargo a restituir el servicio de rampas, que incluye las mangas, se demoró en volver a la normalidad. En ese momento Latam atribuyó el conflicto a los embates contra la empresa iniciados en Noviembre 2010 para favorecer a Aerolíneas Argentinas, su competidora para vuelos de cabotaje. Sin embargo, la empresa consideraban que las hostilidades habían recrudecido cuando se nombró como interventora de Intercargo a María Cecilia García, una funcionaria cercana al entonces Viceministro de Economía, Axel Kicillof.
En Agosto de ese mismo año, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) había notificado a la compañía que debía desalojar el hangar que operaba en la terminal del Aeropuerto Jorge Newbery, pese a que la compañía tenía contrato de alquiler hasta 2023. Esto inició un proceso judicial que llegó incluso hasta la Corte Suprema, que falló a favor de la aerolínea privada. Sin embargo, el conflicto tuvo tal despliegue que la empresa evaluó hacer base en otro aeropuerto y pidió intervención de la Cancillería de Chile.
2018 | Contracción de mercado
Durante el proyecto de la «Revolución de los Aviones», impulsado por el Gobierno Nacional entrante de Mauricio Macri, Latam Argentina anuncia en 2018 la baja de dos bases en el país dejando de operar a destinos como San Juan y a Bahía Blanca, iniciando así un proceso de achicamiento aún en un proyecto de expansión de la aviación comercial. Pero las dificultades para sostener la operación en Argentina eran observables por los continuos problemas económicos que atravesaba el país, y desde la propia empresa explicaron que la decisión se basó específicamente en la ecuación ingresos-costos, con resultados de 7,6% de aumentos de las ganancias, pero con costos operativos de alrededor del 35% de incremento.
2019 | Creación sindicato de pilotos
Las personas que desempeñan tareas en Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos. Tres de ellos son de personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. También son propios de la empresa la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (Atcpea) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (Ustara).
Los pilotos de Latam Airlines Argentina entran en conflicto con el Gremio de APLA la conducción gremial tradicional de pilotos más asociada con Aerolíneas Argentinas. Tras la ruptura con este sindicato se crea la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores pilotos de Latam Airlines Argentina. Por otro lado, la aerolínea debía negociar con otros cuatro gremios de la industria con los que la empresa debe negociar: APTA (Técnicos Aeronáuticos), APA (Trabajadores de Rampas) y UPSA (Personal Superior) y AAA (Tripulantes de Cabina de Pasajeros).
En contra de los pronósticos que señalaban que la gestión de Mauricio Macri iba a impactar favorablemente en el desempeño de Latam Airlines Argentina por tener a un ex-CEO, Gustavo Lopetegui, como parte de su Gabinete, en los últimos años la empresa mostró sus peores números. Según el balance del año 2019, perdió US$ 133,4 millones, algo por encima de los US$132 millones del rojo de 2018. La empresa no estuvo exenta a los vaivenes económicos de la Argentina. La devaluación afectó directamente la ecuación del sector aerocomercial, que factura localmente en pesos pero tiene insumos como combustibles, aviones, mantenimiento, servicios dolarizados.
2020 | Cese Ops
Más recientemente, impactando la crisis sanitaria mundial Latam Argentina propuso recortar el salario de los trabajadores como medida de alivio a la crisis, pero el Gobierno había intimado a la compañía a pagar el 100% de los salarios adeudados de los trabajadores como medida de alivio a la crisis. La pandemia de Coronavirus, que llevó al Gobierno de Argentina a paralizar la actividad aerocomercial hizo profundizar la crisis financiera de la línea aérea. La empresa adhirió al programa ATP, a través del cual accedió a fondos de la ANSES para el pago de salarios de todo su personal, incluidos sus máximos directivos. Al mismo tiempo, en el Ministerio de Trabajo se llevó adelante la negociación fallida mediante la cual Latam Argentina ofreció pagar el 50% del sueldo no remunerativo a sus 1.750 empleados con un mínimo de AR$ 47.700), estrategia pensada a nivel global por el grupo, que no admitió ser negociada en el plano local. Luego de seis reuniones, el Gobierno intimó a Latam Airlines Argentina a pagar el 100% del sueldo.
Finalmente, argumentando que se había impedido la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar su continuidad, Latam Airlines Argentina había anunciado tras el fracaso de la reunión el 17/03 con el Ministerio de Transporte que dejaría de volar como operador aéreo nacional, mientras que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras.
Tras quince años de operaciones en la República Argentina, la compañía Latam Airlines Argentina finaliza sus operaciones exponiendo a la desidia a la mayoría de los 1.750 empleados multiplicados por las familias que serán un testimonio viviente de un legado de una aerolínea que ha sabido pilotear a un costo muy alto por bastante tiempo su subsistencia en un país dominado por la acción política y no más bien por la acción de las reglas del mercado.
Perspectivas aviación
El complejo mosaico del sindicalismo aeronáutico con múltiples caras, enfrentados en la trilogía empresas-gobierno-usuarios en múltiples medidas de fuerzas, continuaba perjudicando económicamente a los tres agentes manteniendo rehenes y cautivos al mercado en medio de la arbitrariedad.
Las perspectivas futuras en Argentina estarán marcadas por las luchas por devolver aquel viejo anhelo de engrandecer a las líneas aéreas el lugar que le pertenecen para no continuar dependiendo de los destinos de Aerolíneas Argentinas como un órgano regulador que condicione vez tras vez a la aviación comercial a continuar volando a perpetuidad en la miseria monopólica.
Que el legado de Latam Airlines Argentina contribuya a forjar una nueva aviación y construir nuevamente los cimientos de aquellos grandes aviadores argentinos que con su perseverancia, temple y visión permitieron posicionar a Argentina a la altura de los grandes países de la aviación comercial.
The legacy of Latam Argentina
Latam Airlines aviation timeline in Argentina
Latam Airlines Argentina has announced on June 17, 2020 that the company had presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) [Ɖ] before the Ministry of Labor, but that on Friday 19/06 before a meeting with the Ministry of Labor they presented the Unwavering request to lift operations in the Argentine Republic, a decision planned long ago. After the end of the meeting with the Labor portfolio, the airline had communicated the unavoidable position of closing the operations of the Argentine subsidiary.
After the information confirmed by the company, the uncertainty about the future of its 1,750 employees and the commotion in the aero-commercial sector were felt by the cessation of operations as a national operator, since Latam Argentina continued to be a leading private airline in the region and the second in the local market. The decision came after fifteen years of presence in the country, in which the company operated in a market led by Aerolineas Argentinas, reaching 16% of the cabotage market and 23% of the international sector.
Chronology Latam Airlines Argentina
2005 | Arrival in Argentina
LAN Airlines landed in the country in 2005, beginning operations on 06/08. To start the operation, it acquired the company Aero 2000 and took over the employees of Lineas Aereas Federales S.A. (LAFSA), a state-owned company that had never started commercial operations and was created in the last days of the Eduardo Duhalde Government to absorb the employees of two other extinct airlines Southern Winds Líneas Aéreas and Dinar Líneas Aéreas. The agreement was that the company that should have a majority of national capitals would take over all the employees of LAFSA Líneas Aéreas in exchange for the government granting it authorization to operate certain cabotage routes. When the arrival of the Chilean LAN to the country was finalized, Aerolíneas Argentinas, at the time in the hands of the Marsans group, had more than 80% of the cabotage market. The company’s first flights were completed on June 8, 2005, the day the first connections to Córdoba and Mendoza began. For the beginning of operations the company has used Boeing 737-200 aircraft.
2006 | Start of international operations
On August 15, 2006, Lan Argentina Líneas Aéreas began its first flights between Ezeiza and Miami, with three weekly frequencies (3Frq/S), a route that was very well received and which was later offered daily. That same year he obtained permission to operate 35 new domestic and international routes, for which he incorporated new destinations. At the beginning of that year, LAN Argentina was flying to twelve domestic destinations that included: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate and Ushuaia; and four internationals: Miami, San Pablo, Santiago de Chile and Lima.
2007 | Union conflicts
They would not be the first or the last, but 2007 was crossed by several conflicts that forced the airline to suspend services. In January of that year, the LAN Argnetina workers joined in APA began a general stoppage of activities for what they described as a business breach of the agreement minutes signed before the labor authorities. In March, the claim measures for the reinstatement of a dismissed worker headed by the APTA union generated cancellation of services. Then, in May, there was a strike by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, against the application of psychotechnical tests.
2009 | Own hangar at Aeroparque
LAN Argentina completed the opening of its own hangar at the Jorge Newbery Airport, after an investment of US$ 5 million for its construction. Then, in 2013, that hangar would become one of the company’s strongest political conflicts as it passed through the country.
2010 | LAN-TAM merger
In 2010, LAN Airlines announced the merger of all its operations with the Brazilian TAM Linhas Aéreas under the name Latam Airlines Group, formalizing the creation of the leading commercial airline giant in South America, with revenues of more than US$ 8,500 million in annual invoicing, controlling 17% of the profits of the regional market. The merger process took years and the company began operating under its new brand in 2016.
2013 | Conflict with Intercargo and ORSNA
In 2013, a conflict of several weeks between the airline and the state-owned company Intercargo, which is in charge of ground services at airports, caused the delay of hundreds of company flights and led the company to suspend all flights in the country. Justice took part in the conflict, initiated by a debt, and although it forced Intercargo to restore the ramp service, which includes the sleeves, it took time to return to normal. At that time, Latam attributed the conflict to the attacks against the company that began in November 2010 to favor Aerolineas Argentinas, its competitor for domestic flights. However, the company considered that hostilities had escalated when María Cecilia García, an official close to the then Vice Minister of Economy, Axel Kicillof, was appointed as Intercargo’s intervener.
In August of that same year, the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) had notified the company that it had to vacate the hangar that operated at the Jorge Newbery Airport terminal, despite the fact that the company had a rental contract until 2023. This started a judicial process that even went as far as the Supreme Court, which ruled in favor of the private airline. However, the conflict had such a display that the company evaluated a base at another airport and requested intervention from the Chilean Foreign Ministry.
2018 | Market contraction
During the «Aircraft Revolution» project, promoted by the incoming National Government of Mauricio Macri, Latam Argentina announced in 2018 the loss of two bases in the country, ceasing to operate in destinations such as San Juan and Bahía Blanca, thus initiating a shrinking process even in a commercial aviation expansion project. But the difficulties to sustain the operation in Argentina were observable by the continuous economic problems that the country was going through, and from the company itself they explained that the decision was based specifically on the income-cost equation, with results of 7.6% increases in profits, but with operating costs of around 35% increase.
2019 | Creation of the pilots union
People who perform tasks at Latam Airlines Argentina are represented by eight unions. Three of them are from people who perform tasks exclusively in Latam. Also belonging to the company are the Association of Passenger Cabin Crews of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and the Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).
The pilots of Latam Airlines Argentina are in conflict with the APLA Guild, the traditional union guiding of pilots more associated with Aerolíneas Argentinas. After the break with this union, the Union of Pilots Aviators of Latam (UPAL) was created, which was created in 2019 by a group of pilot workers of Latam Airlines Argentina. On the other hand, the airline had to negotiate with four other industry unions with which the company must negotiate: APTA (Aeronautical Technicians), APA (Ramp Workers) and UPSA (Superior Personnel) and AAA (Passenger Cabin Crew).
Contrary to the forecasts that the management of Mauricio Macri was going to impact favorably on the performance of Latam Airlines Argentina for having an ex-CEO, Gustavo Lopetegui, as part of his Cabinet, in recent years the company showed its worst numbers. According to the balance of the year 2019, it lost US$ 133.4 million, somewhat above the US$ 132 million of the red of 2018. The company was not exempt from the economic ups and downs of Argentina. The devaluation directly affected the equation of the aero-commercial sector, which invoices locally in pesos but has inputs such as fuel, airplanes, maintenance, dollarized services.
2020 | Cessation Ops
More recently, impacting the global health crisis, Latam Argentina proposed cutting workers’ wages as a measure of relief from the crisis, but the Government had encouraged the company to pay 100% of the wages owed by workers as a measure of relief to the crisis. The Coronavirus pandemic, which led the Government of Argentina to paralyze commercial activity, deepened the airline’s financial crisis. The company joined the ATP program, through which it accessed ANSES funds to pay the salaries of all its staff, including its top managers. At the same time, the failed negotiation was carried out in the Ministry of Labor through which Latam Argentina offered to pay 50% of the non-remunerative salary to its 1,750 employees with a minimum of AR$ 47,700), a strategy thought globally by the group, which did not admit to being negotiated at the local level. After six meetings, the Government encouraged Latam Airlines Argentina to pay 100% of the salary.
Finally, arguing that the execution of the structural changes necessary to guarantee its continuity had been prevented, Latam Airlines Argentina had announced after the failure of the meeting on 03/17 with the Ministry of Transport that it would stop flying as a national air operator, while the international routes that have Argentina as their destination and origin would be operated by foreign subsidiaries.
After fifteen years of operations in the Argentine Republic, the company Latam Airlines Argentina ends its operations exposing to neglect the majority of the 1,750 employees multiplied by the families that will be a living testimony of a legacy of an airline that has known how to pilot a it cost very high for a long time to subsist in a country dominated by political action and not rather by the action of market rules.
Aviation perspective
The complex mosaic of aviation unionism with multiple faces, confronted in the company-government-user trilogy in multiple measures of forces, continued to economically harm the three agents, holding the market hostage and captive amid arbitrariness.
The future prospects in Argentina will be marked by the struggles to return that old yearning to enhance airlines to the place they belong to so as not to continue depending on the destinations of Aerolíneas Argentinas as a regulatory body that conditions commercial aviation over and over again. continue to fly perpetually in monopoly misery.
That the legacy of Latam Airlines Argentina contributes to forge a new aviation and rebuild the foundations of those great Argentine aviators who, with their perseverance, mettle and vision, allowed Argentina to position itself at the level of the great countries of commercial aviation.
Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC): Es un mecanismo tendiente a prevenir despidos tempranos interviniendo el Ministerio de Trabajo como mediador frente a las partes en dicho procedimiento. Crisis Preventive Procedure (PPC): It is a mechanism aimed at preventing early dismissals by intervening the Ministry of Labor as mediator against the parties in said procedure.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Lanacion.com.ar / Batimes.com AW-POST: 202006202121AR
AW | 2020 06 19 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Latam Argentina presentó Procedimiento Preventivo de Crisis
La compañía aérea Latam Airlines Argentina no ha solicitado el cierre de la firma sino que ha presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)[Ɖ] ante el Ministerio de Trabajo. Todavía hay tiempo de salvar los 1700 puestos de trabajo. Latam Argentina estaba atravezando su propia crisis, pero en tiempos de pandemia la situación económica se acentuó.
Latam Argentina ha solicitado el cese de operaciones y no el cierre de la compañía. Ante el Ministerio de Trabajo de la Nación ha presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis, que según el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, «es diferente a cerrar definitivamente porque mantiene sus rutas y podría volver a operar». Pero para Sergio Giménez poder proyectarse hacia el futuro es difícil por las políticas aerocomerciales vigentes, donde solo se atienden las urgencias de los intereses estatales. «En los últimos 20 años más de 20 empresas quebraron con políticas que no se han renovado entonces hay que profundizar un poco más en eso», aseguró el gremialista.
Gremio USTARA
El gremio de la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA), creado después de la separación del personal de Latam Airlines Argentina de APLA, se ha expresado al rrespecto después de los infortunios que venían socavando a la aerolínea. «Era el punto que no queríamos ver. A partir de la pandemia surge la imposibilidad de vender pasajes hasta el 1 Septiembre y no hay forma alguna de que sin ayuda más allá de la económica una compañía privada subsista. Salvo la aerolínea de la bandera. Hace falta una política aerocomercial de emergencia clara e igual para todos. Donde todo sea equitativo y no sea solamente para una sola línea», dijo Sergio Giménez, Secretario General Adjunto de USTARA.
«Nosotros somos un gremio que abarcamos el 80% del personal técnico yoperativo del grupo Latam en Argentina. Estamos esperando que el Ministerio de Trabajo nos convoque para el día viernes porque por ahora solo se están reuniendo con los gremios con personería. Esto significa que otros decidan por la gente y no realmente los que tienen que estar en la mesa de negociación. Es lamentable que el desde el ministerio no convoquen a todos los sindicatos para ver las cosas claras y arriba de la mesa. El panorama es gris. Todavía no se entiende bien el tema de entrar en un Procedimiento Preventivo de Crisis. El que tiene que resolver esto es el Gobierno, el Estado. Hace tres meses que venimos cobrando el 50% del sueldo resolución que se tomó por parte de la mayoría de los empleados para colaborar con la compañía y tener la posibilidad de subsistir», explicó y agregó: «Desde el primer día de cuarentena nosotros seguimos trabajando porque los aviones hay que mantenerlos, inspeccionarlos y preservarlos. Entonces seguimos poniendo personal día a día para que esto se mantenga en pie. Hoy va a estar difícil porque hoy cómo le explicás a una persona que vaya a cumplir su función después de la noticia que salió ayer. Es complicadísimo. La empresa todavía no está cerrada y sigue en pie. Entonces puede haber bronca y malestar pero para nosotros prima el tema de que al avión hay que seguir manteniéndolo. El tema de la pandemia nos sorprendió a todos obviamente pero tampoco podemos seguir con una política aerocomercial como la que está hoy vigente. Pero bueno, nunca hay que bajar los brazos», explicó el sindicalista Sergio Giménez.
Ministerio de Trabajo
Desde la cartera de Trabajo, el Ministro Mario Meoni indicó que esperan «encontrar un camino para que Latam Argentina pueda seguir operando en la Argentina y que los trabajadores no pierden su fuente de trabajo. Tratamos de que todas las empresas trabajen. El tema está en manos del Ministerio de Trabajo y debemos esperar cómo se resuelven las cosas allí».
Repercusiones de alto vuelo
La noticia de que Latam Argentina dejaría de operar en la Argentina tuvo distintas interpretaciones y repercusiones en el ámbito de la política, el empresariado y la aviación comercial. Mientras que algunos señalan que la decisión estaba relacionada con que el sector aerocomercial debido al fuerte impacto de la crisis sanitaria, otros apuntan a la difícil competencia con Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, que son subsidiadas por el Estado Argentino y a la intransigencia de los gremios del sector.
Las novedades se acumulan y esta retirada, junto con la intención de expropiar la Aceitera Vincentin y los retrocesos en la negociación de la deuda, «van conformando un cuadro de situación que no ayuda para nada a mejorar las expectativas», según apuntó Eduardo Costantini, creador de Nordelta y Presidente de Consultatio.
Ignacio Noel, principal accionista de Sociedad Comercial del Plata y dueño de Morixe, dijo que «tener que competir contra Aerolíneas Argentinas es muy poco atractivo, ya que la competencia es desigual porque el Estadopone plata en la aerolínea de bandera y es un barril sin fondo. El gran problema del sector en la Argentina es Aerolíneas Argentinas, lo que no quiere decir que yo tenga una propuesta superadora a si tiene que ser estatal o no. Cualquier empresa que sobreviva en condiciones desiguales al resto hace que sea muy poco atractivo participar de ese sector. Los gremios de Aerolíneas son de los pocos o únicos que, en este momento, siguen cobrando el 100% del sueldo cuando están en uno de los sectores más golpeados a nivel mundial. Tienen 16.000 empleados para 80 aviones cuando en cualquier empresa aerocomercial ese número es mucho menor, el nivel de sueldos es alto y, si tienen déficit, lo paga el Estado. La verdad es que ese modelo es injusto en un país que tiene un 50% de pobreza porque al final subsidias a los empleados y a los que tienen la suerte de poder tomarse un avión», señaló.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Group tiene una historia de éxito notable en la forma en que fue creciendo y absorbiendo empresas de bajo costo y extremadamente eficientes. De ese modo fue creando nodos en diferentes lugares estratégicos de Sudamérica para mantener sus aviones cercanos a la plena ocupación. Probablemente la compra de TAM Linhas Aéreas de Brasil fue más difícil de digerir porque no era una low cost, y además tenía onerosos contratos de compra de aviones.
Latam Airlines Argentina ha perdido US$ 260 millones en los últimos dos años, debido a la recesión y a las sucesivas devaluaciones de la moneda local. Las perspectivas para finales del 2020 es que la compañía afrontaría un déficit mucho mayor.
A pesar de las dificultades de todas las compañías aéreas del país, uno de los factores más complicados para la operatoria de las líneas aéreas están relacionadas con el acoso de los sindicatos; y el nuevo panorama de color político del Gobierno le agrega nuevas hostilidades, lo cual le puede asegurar conflictos permanentes hacia el futuro.
Aeronavegantes
La Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) ha solicitado reccientemente una audiencia con el Gobierno por el posible cierre de Latam Argentina. El gremio que conduce Juan Pablo Brey, solicitó una audiencia en carácter de urgente con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, ante la decisión adoptada por el Holding Latam de poner fin a sus operaciones de cabotaje y cerrar la filial en Argentina. “Una vez más, tal como acostumbra hacerlo, Latam pretende hacer recaer en los sindicatos, y por ende en sus trabajadores, una supuesta responsabilidad ante la medida que adoptó y que deja a 1.700 compañeras y compañeros sin trabajo”, cuestionó Juan Pablo Brey.
El dirigente gremial remarcó: “Hemos estado ampliamente dispuestos a negociar en pos de la continuidad de las fuentes de trabajo, siendo además plenamente conscientes del contexto actual. Nunca en todo este proceso fue intención de la compañía entablar una negociación y llegar a acuerdos, tal como sí ocurrió en otras aerolíneas en problemas”, indicó el titular de Aeronavegantes. En ese marco, Brey cuestionó: “Latam se aprovecha inescrupulosamente de la situación, y en el peor contexto posible, deja sin sustento con un simple mail a todos sus trabajadores. Aguardamos las reuniones con las máximas autoridades de los ministerios de Trabajo y Transporte, a fin de evaluar de qué manera continúa esta inesperada situación”, concluyó el dirigente gremial.
Perspectivas aviación argentina
Los impactos de la crisis sanitaria mundial ha sido el detonante en muchos casos de agudizamiento de las dificultades económicas que continúa sufriendo la Argentina. La realidad se presenta como una tormenta perfecta y casi sin salida para muchas empresas al no encontrar un paraguas protector que las ayude a capear los problemas financieros. Genera gran tristeza la cantidad de gente que se queda sin trabajo y el cierre de una operación tan grande, que funcionaba como una alternativa de movilidad dentro del país, frente a una competencia que continúa siendo deficitaria y subvencionada. La realidad del mercado aéreo actual pareciera dirigirse hacia un monopolio agresivo, donde no exista competencia ni mucho menos competitividad. La sensación es que esto puede volver a ser como era antes, un operador aéreo que pudiera condicionar las rutas aéreas y el turismo.
Los problemas de la compañía Latam Argentina puede terminar afectando en las negociaciones de los contratos de leasing de los aviones de todas las otras compañías que quedan en el país, incluso a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El Gobierno se ha encontrado con que a todos los pilotos se les habían vencido las licencias por no entender del tema, lo que expresa cierta preocupación sobre el tema.
El anuncio de Latam Argentina es el ápice de un problema mayor, las pocas reglas que no se aplican hacia el mercado aerocomercial. El problema es que no hay un interlocutor válido. En el Gobierno parecen atendiendo a su empresa aérea y están descuidando la malla de compañías aéreas que permiten a muchos argentinos conservar sus fuentes laborales.
Repercussions cessation Latam Argentina
Latam Argentina presented Crisis Preventive Procedure
The airline Latam Airlines Argentina has not requested the closure of the firm but has submitted a Crisis Preventive Procedure (PPC)[Ɖ] to the Ministry of Labor. There is still time to save the 1,700 jobs. Latam Argentina was experiencing its own crisis, but in times of pandemic the economic situation became more pronounced.
Latam Argentina has requested the cessation of operations and not the closure of the company. He has presented a Crisis Preventive Procedure before the Nation’s Ministry of Labor, which according to the Nation’s Minister of Transport, Mario Meoni, «is different from closing permanently because it maintains its routes and could operate again». But for Sergio Giménez being able to project himself into the future is difficult due to the current commercial policies, where only the urgencies of the state interests are attended. «In the last 20 years, more than 20 companies have gone bankrupt with policies that have not been renewed, so we have to go a little deeper into that», said the union leader.
USTARA guild
The union of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA), created after the separation of the personnel of Latam Airlines Argentina from APLA, has expressed itself in this regard after the misfortunes that had been undermining the airline. «It was the point we did not want to see. After the pandemic, it became impossible to sell tickets until September 1 and there is no way that a private company could survive without help beyond the economic one. Except for the flag carrier. There is a need for a clear and equal aero-commercial emergency policy for everyone. Where everything is fair and is not just for one line», said Sergio Giménez, USTARA’s Assistant Secretary General.
LATAM AIRLINES ARGENTINA FLIGHT TEAM CLAIMS FOR A MORE FAIR AND INCLUSIVE AEROCOMERCIAL POLICY FOR AVIATION
«We are a union that covers 80% of the technical and operational personnel of the Latam group in Argentina. We are waiting for the Ministry of Labor to call us for Friday because for now they are only meeting with the unionswith legal status. This means that others decide for the people and not really those who have to be at the negotiating table. It is unfortunate that the Ministry does not call all unions to see things clearly and above the table. The picture is gray. Not yet The issue of entering a Crisis Preventive Procedure is well understood. The one that has to solve this is the Government, the State. For three months we have been collecting 50% of the salary resolution that was taken by most of the employees to collaborate with the company and have the possibility of subsisting», he explained and added: «From the first day of quarantine we continue to work because the planes must be maintained, inspected and preserved. varlos. So we continue to put staff on a daily basis so that this remains standing. Today is going to be difficult because today how do you explain to a person who is going to fulfill his role after the news that came out yesterday. It is very complicated. The company is not yet closed and still stands. Then there may be anger and discomfort, but for us the theme prevails that the airplane must continue to be maintained. The issue of the pandemic obviously surprised us all, but we cannot continue with an air-trade policy like the one in force today. But hey, you never have to lower your arms», explained union member Sergio Giménez.
Ministry of Labor
From the job portfolio, Minister Mario Meoni indicated that they hope «to find a way for Latam Argentina to continue operating in Argentina and that workers do not lose their source of work. We try to make all companies work. The issue is in the hands of the Ministry of Labor and we must wait for how things are resolved there».
High-flying repercussions
The news that Latam Argentina would cease to operate in Argentina had different interpretations and repercussions in the field of politics, business and commercial aviation. While some point out that the decision was related to the aero-commercial sector due to the strong impact of the health crisis, others point to the difficult competition with Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, which are subsidized by the Argentine State and to the intransigence of the unions of the sector.
The news is accumulating and this withdrawal, together with the intention of expropriating the Vincentin Oil Company and the setbacks in the negotiation of the debt, «are creating a situation picture that does not help at all to improve expectations», according to Eduardo Costantini, creator of Nordelta and President of Consultatio.
Ignacio Noel, main shareholder of Sociedad Comercial del Plata and owner of Morixe, said «that having to compete against Aerolíneas Argentinas is very unattractive, since competition is uneven because the State «puts money into the flag carrier and is a barrel without The big problem of the sector in Argentina is Aerolíneas Argentinas, which does not mean that I have an overcoming proposal to whether it has to be state-owned or not. Any company that survives in unequal conditions to the rest makes it very unattractive to participate of this sector. The unions of Aerolíneas[Ɖ] are one of the few or only that, at this moment, continue to collect 100% of the salary when they are in one of the most hit sectors worldwide. They have 16,000 employees for 80 planes when in any company that number is much lower, the level of salaries is high and, if they have a deficit, it is paid by the State. The truth is that this model is unfair in a country that is 50% poor za because in the end you subsidize employees and those lucky enough to be able to take a plane», he said.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Group has a remarkable success story in the way that it has grown and absorbed extremely efficient and low cost companies. In this way it was creating nodes in different strategic places in South America to keep its planes close to full occupation. The purchase of TAM Linhas Aéreas do Brasil was probably more difficult to digest because it was not a low cost, and it also had onerous aircraft purchase contracts.
Latam Airlines Argentina has lost US$ 260 million in the last two years, due to the recession and the subsequent devaluations of the local currency. The outlook for the end of 2020 is that the company would face a much larger deficit.
Despite the difficulties of all the country’s airlines, one of the most complicated factors for airline operations is related to harassment by unions; and the new political outlook for the Government adds new hostilities, which can assure permanent conflicts for the future.
Airnavigators
The Association of Argentine Airnavigators (AAA) has recently requested an audience with the Government for the possible closure of Latam Argentina. The union led by Juan Pablo Brey, requested an urgent hearing with the Minister of Transport of the Nation, Mario Meoni, before the decision taken by the Holding Latam to end its cabotage operations and close the subsidiary in Argentina. «Once again, as it is customary to do, Latam intends to place on the unions, and therefore on their workers, an alleged responsibility for the measure it adopted that leaves 1,700 colleagues without work», questioned Juan Pablo Brey.
The union leader remarked: “We have been widely willing to negotiate in pursuit of the continuity of the sources of work, being also fully aware of the current context. In all this process, it was never the intention of the company to enter into a negotiation and reach agreements, as it did in other airlines in trouble«, said the head of Aeronavegantes. In this context, Brey questioned: “Latam unscrupulously takes advantage of the situation, and in the worst possible context, leaves all its workers without a simple email. We await meetings with the highest authorities of the Ministries of Labor and Transport, in order to evaluate how this unexpected situation continues», concluded the union leader.
Argentina aviation prospects
The impacts of the world health crisis has been the trigger in many cases of exacerbation of the economic difficulties that Argentina continues to suffer. Reality presents itself as a perfect and almost dead-end storm for many companies by failing to find a protective umbrella to help them weather financial problems. The number of people who are out of work and the closure of such a large operation, which functioned as an alternative of mobility within the country, generates great sadness in the face of competition that continues to be deficient and subsidized. The reality of the current air market seems to be heading towards an aggressive monopoly, where there is no competition, much less competitiveness. The feeling is that this may return to being as it was before, an air operator that could condition air routes and tourism.
The problems of the Latam Argentina company may end up affecting in the negotiations of the aircraft leasing contracts of all the other companies that remain in the country, including Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The Government has found that all the pilots had their licenses expired for not understanding the subject, which expresses some concern on the subject.
Latam Argentina’s announcement is the apex of a bigger problem, the few rules that do not apply to the airline market. The problem is that there is no valid interlocutor. In the government they seem to be attending to their airline and they are neglecting the mesh of airlines that allow many Argentines to keep their job sources.
Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC): Es un mecanismo tendiente a prevenir despidos tempranos interviniendo el Ministerio de Trabajo como mediador frente a las partes en dicho procedimiento. Aerolíneas: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
Crisis Preventive Procedure (PPC): It is a mechanism aimed at preventing early dismissals by intervening the Ministry of Labor as mediator against the parties in said procedure. Aerolíneas: In some cases the reader will find the quote «Aerolíneas» in our Airgways.com publications, making particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases they are not preferential.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Argentina.gob.ar/transporte / Ustara.com.ar / Aeronavegantes.org.ar / Lanacion.com.ar AW-POST: 202006191613AR
AW | 2020 06 18 15:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Uzbekistán ingresa a los cielos abiertos por dos años
A partir del 1 Agosto 2020, se introducirán cielos abiertos en todos los aeropuertos regionales de la República de Uzbekistán, dijo el servicio de prensa del Ministerio de Transporte de Uzbekistán. El régimen se introducirá solo durante dos años, hasta el final de la temporada de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) «Invierno 2022/2023». Después del vencimiento del plazo, las autoridades decidirán extender o cambiar las condiciones para la provisión de sus aeropuertos a aerolíneas extranjeras.
Los cielos abiertos en los aeropuertos regionales de Uzbekistán se introducirán utilizando la quinta libertad aérea, que permite descargar y llevar pasajeros, correo y carga desde o hacia el tercer país en el territorio del país socio. Los cielos abiertos se introducirán en los aeropuertos de Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi y Urgench sin ninguna restricción. En los aeropuertos de Andijan, Ferghana, Namangan y Samarcanda, se otorgará el derecho de operar vuelos sin restricciones a todas las aerolíneas extranjeras de los Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional. El régimen de cielos abiertos se introducirá inmediatamente después de la finalización de los trabajos de reparación en el Aeropuerto de Samarcanda.
Uzbekistan introduce open skies scheme
Uzbekistan enters the open skies for two years
From 1 August 2020, open skies will be introduced at all regional airports in the Republic of Uzbekistan, said the press service of the Uzbekistan Ministry of Transport. The regime will be introduced only for two years, until the end of the season of the International Air Transport Association (IATA) «Winter 2022/2023». After the expiration of the term, the authorities will decide to extend or change the conditions for the provision of its airports to foreign airlines.
Open skies at regional airports in Uzbekistan will be introduced using the fifth air freedom, which allows passengers, mail and cargo to be unloaded and carried from or to the third country on the territory of the partner country. Open skies will be introduced at Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi and Urgench airports without any restrictions. At Andijan, Ferghana, Namangan and Samarkand airports, the right to operate flights without restrictions will be granted to all foreign airlines of the member states of the International Civil Aviation Organization. The open skies regime will be introduced immediately after the completion of the repair work at Samarkand Airport.
O’zbekistonda ochiq osmon sxemasi joriy etilmoqda
O’zbekiston ikki yildan beri ochiq osmonga kiradi
2020 yil 1-avgustdan boshlab O’zbekiston Respublikasining barcha viloyat aeroportlarida ochiq osmono’par tizimlar ochiladi, deya xabar beradi O’zbekiston transport vazirligi matbuot xizmati. Sxema faqat ikki yil davomida, Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) «Qish 2022/2023» mavsumi yakuniga qadar joriy etiladi. Ushbu muddat tugagach, hokimiyat o’z aeroportlarini xorijiy aviakompaniyalarga taqdim etish shartlarini uzaytirish yoki o’zgartirish to’g’risida qaror qabul qiladi.
O’zbekiston hududiy aeroportlarida ochiq osmon ostidagi samolyotlar yo’lovchilar, pochta va yuklarni sherik-mamlakat hududida yoki uchinchi mamlakatga yoki uchinchi mamlakatga tushirishga imkon beradigan beshinchi havo erkinligidan foydalangan holda joriy etiladi. Ochiq osmon – Qarshi, Nukus, Termiz, Buxoro, Navoiy va Urganch aeroportlarida hech qanday cheklovlarsiz joriy etiladi. Andijon, Farg’ona, Namangan va Samarqand aeroportlarida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotiga a’zo mamlakatlarning barcha xorijiy aviakompaniyalariga cheklovlarsiz parvozlarni amalga oshirish huquqi beriladi. Ochiq osmon ostidagi rejim Samarqand aeroportida ta’mirlash ishlari tugagandan so’ng darhol joriy etiladi.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mintrans.uz / Airgways.com / Neweurope.eu / Trend.az / Kun.uz AW-POST: 202006181510AR
Azul lidera la oferta y la demanda durante la pandemia
Con restricciones y recomendaciones para el aislamiento social que comenzaron a fines de Marzo 2020 en Brasil, Abril y Mayo fueron los primeros dos meses completos en los que el país ha impactado los efectos de la pandemia de Coronavirus. El escenario de baja demanda ha llevado a Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil a implementar una red aérea esencial, con una oferta 90% menor de lo habitual. El establecimiento de la red esencial no solo ha cambiado la cantidad de asientos ofrecidos, sino también la posición de las empresas en el mercado compartido nacional. Gol y Latam, quienes han alternado el liderazgo en el segmento en los últimos meses, vieron a Azul abrir una ventaja en medio de una pandemia, alcanzando el 43% de la demanda interna en Mayo. En número de pasajeros pagados, esta participación alcanzó el 47,5%.
Azul Linhas Aéreas ha transportado en elperíodo Abril-Mayo 2020 un factor de mercado del 38.4% de la demanda interna, totalizando 420.000 pasajeros transportados, el 44% del total nacional. Gol Linhas Aéreas ha dominado el 32% de la demanda y 301.000 pasajeros transportados (32%), mientras que Latam Airlines Brasil registró el 24% de la demanda y 211.000 pasajeros transportados (22%).
El incremento del tráfico de Azul Linhas Aéreas comenzó en Abril 2020, cuando la compañía alcanzó el segundo lugar en participación de mercado nacional, detrás de Gol Linhas Aéreas y superó a Latam Airlines Brasil. El declive de Latam es aún más representativo porque la compañía tiene contacto con la oferta más alta entre las tres del mes. Latam redujo su demanda en un 91% y vio que la oferta se redujo en casi un 95%, lo que resultó en una utilización (relación entre la demanda y la oferta) por debajo del 50% (48.8%). Azul, a su vez, redujo la oferta en un 87% y la demanda cayó en un 89%, lo que resultó en una utilización de casi el 70%. Gol tuvo el mejor desempeño (79.7%), con reducciones similares en la demanda y la oferta (92.7% y 92.6%, respectivamente).
El desempeño hizo que Latam redujera su oferta un poco más en Mayo, reduciendo la cantidad de asientos ofrecidos en Abril en alrededor de un 4%. Gol aumentó su oferta en un 10%, mientras que Azul aumentó su oferta en casi un 40%, reanudando varias bases durante todo el mes. En medio de la reducción de la oferta, Latam creció en uso, pasando del 48% en Abril al 62,1% en Mayo. Incluso con el aumento significativo en la oferta en comparación con Abril, Azul aumentó su uso al 74.1%. Gol, a su vez, experimentó una caída del rendimiento del 79,7% al 75,2%, que sigue siendo la mejor entre las tres empresas. En comparación con Mayo de 2019, Latam registró una caída de la demanda del 93.6% y Gol 92.7%, Azul registró una retracción del 84.6%, menos que el promedio del mercado (91%).
Azul leads the domestic market
Azul leads supply and demand during the pandemic
With restrictions and recommendations for social isolation that began in late March 2020 in Brazil, April and May were the first two full months in which the country has impacted the effects of the Coronavirus pandemic. The low demand scenario has led Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to implement an essential air network, with a 90% lower offer than usual. The establishment of the essential network has changed not only the number of seats offered, but also the position of companies in the national shared market. Gol and Latam, who have alternated leadership in the segment in recent months, saw Azul open a lead amid a pandemic, reaching 43% of domestic demand in May. In number of passengers paid, this participation reached 47.5%.
Azul Linhas Aéreas has transported in the April-May 2020 period a market factor of 38.4% of the internal demand, totaling 420,000 passengers transported, 44% of the national total. Gol Linhas Aéreas has dominated 32% of the demand and 301,000 passengers carried (32%), while Latam Airlines Brasil registered 24% of the demand and 211,000 passengers carried (22%).
The increase in Azul Linhas Aéreas’ traffic began in April 2020, when the company reached second place in the national market share, behind Gol Linhas Aéreas and overtook Latam Airlines Brasil. Latam’s decline is even more representative because the company has contact with the highest offer among the three of the month. Latam reduced its demand by 91% and saw that supply fell by almost 95%, resulting in utilization (demand-supply ratio) below 50% (48.8%). Azul, in turn, reduced supply by 87% and demand fell by 89%, resulting in utilization of almost 70%. Gol had the best performance (79.7%), with similar reductions in demand and supply (92.7% and 92.6%, respectively).
The performance caused Latam to reduce its offer a little more in May, reducing the number of seats offered in April by around 4%. Gol increased its offer by 10%, while Azul increased its offer by almost 40%, resuming several bases throughout the month. Amid the reduction in supply, Latam grew in use, going from 48% in April to 62.1% in May. Even with the significant increase in supply compared to April, Azul increased its usage to 74.1%. Gol, in turn, experienced a performance drop from 79.7% to 75.2%, which remains the best among the three companies. Compared to May 2019, Latam registered a drop in demand of 93.6% and Gol 92.7%, Azul registered a retraction of 84.6%, less than the market average (91%).
Azul lidera o mercado interno
Azul lidera oferta e demanda durante a pandemia
Com restrições e recomendações para o isolamento social que começaram no final de março de 2020 no Brasil, abril e maio foram os dois primeiros meses completos em que o país impactou os efeitos da pandemia de coronavírus. O cenário de baixa demanda levou a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil a implementar uma rede aérea essencial, com uma oferta 90% menor do que o habitual. O estabelecimento da rede essencial mudou não apenas o número de vagas oferecidas, mas também a posição das empresas no mercado compartilhado nacional. Gol e Latam, que alternaram a liderança no segmento nos últimos meses, viram a Azul abrir uma vantagem em meio a uma pandemia, atingindo 43% da demanda doméstica em maio. Em número de passageiros pagos, essa participação atingiu 47,5%.
A Azul Linhas Aéreas transportou no período de abril a maio de 2020 um fator de mercado de 38,4% da demanda interna, totalizando 420.000 passageiros transportados, 44% do total nacional. A Gol Linhas Aéreas dominou 32% da demanda e 301.000 passageiros transportados (32%), enquanto a Latam Airlines Brasil registrou 24% da demanda e 211.000 passageiros transportados (22%).
O aumento no tráfego da Azul Linhas Aéreas começou em abril de 2020, quando a empresa alcançou o segundo lugar no mercado nacional, atrás da Gol Linhas Aéreas e ultrapassou a Latam Airlines Brasil. O declínio da América Latina é ainda mais representativo, porque a empresa tem contato com a maior oferta entre os três do mês. A América Latina reduziu sua demanda em 91% e viu que a oferta caiu quase 95%, resultando em uma utilização (relação demanda-oferta) abaixo de 50% (48,8%). A Azul, por sua vez, reduziu a oferta em 87% e a demanda caiu 89%, resultando em utilização de quase 70%. A Gol obteve o melhor desempenho (79,7%), com reduções similares na demanda e na oferta (92,7% e 92,6%, respectivamente).
O desempenho levou a Latam a reduzir sua oferta um pouco mais em maio, reduzindo o número de assentos oferecidos em abril em cerca de 4%. A Gol aumentou sua oferta em 10%, enquanto a Azul aumentou sua oferta em quase 40%, retomando várias bases ao longo do mês. Em meio à redução na oferta, a Latam cresceu em uso, passando de 48% em abril para 62,1% em maio. Mesmo com o aumento significativo da oferta em relação a abril, a Azul aumentou seu uso para 74,1%. A Gol, por sua vez, sofreu uma queda de desempenho de 79,7% para 75,2%, o que continua sendo o melhor entre as três empresas. Em relação a maio de 2019, a Latam registrou uma queda na demanda de 93,6% e a Gol 92,7%, a Azul registrou uma retração de 84,6%, abaixo da média do mercado (91%).
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Anac.gov.br / Infraestrutura..gov.br / Mercadoeeventos.com.br / Voeazul.com.br AW-POST: 202006181244AR
AW | 2020 06 17 14:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Planifican cronograma vuelos post-pandemia
Argentina iniciará la apertura de vuelos domésticos a partir de la segunda quincena de Julio 2020 como había comunicado el Gobierno. Ahora necesitarán determinar una nueva programación de horarios de vuelos para coordinar con los aeropuertos.
Argentina prorrogó la cuarentena hasta el 28 Junio 2020 pero a partir de ahora se sectorizará las áreas para definir qué lugares se relajará la cuarentena y qué áreas continuarán en ella. El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, ha manifestado que se está analizando la posibilidad de habilitar el mes próximo los vuelos entre localidades que tengan bajo índice de contagios.
Aerolíneas preparan pistas
La aerolínea Flybondi ha expresado que están preparados para operar las rutas hoy vigentes, con las mismas frecuencias, y que están a la espera de las disposiciones del Gobierno. Desde la compañía manifiestan que no han recibido ninguna comunicación formal sobre las condiciones en que se permitirían los viajes de cabotaje. De todos modos, indicaron que ya han tenido contactos con varios gobiernos provinciales y cámaras del sector turístico para intentar aprovechar una de las tradicionales temporadas altas en aquellos sitios donde hay pocos casos.
Flybondi ha implementado un protocolo de cuidado a fines de Febrero 2020 y ahora lo ha reforzado, con recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación. Además del uso de barbijo por parte del personal y los pasajeros, se contemplan medidas complementarias, como la exclusividad del check-in web, la entrega de alimentos en empaques cerrados y desinfectados y la distancia de las valijas en el carrusel, entre otras medidas. La aerolínea low cost ha destacado la importancia de la reactivación económica, el turismo que permitirán un vuelco inmediato en las economías regionales, donde se muestran confiados que las aerolíneas low cost tendrán la preferencia a la hora de volver a volar.
JetSmart Airlines Argentina ha comunicado por medio del Gerente General, Gonzalo Pérez Corral, que se anticipaba la posibilidad de empezar a volar entre las provincias con pocos casos de Coronavirus y aseguró que están listos para retomar la actividad.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas expresaron que aún no hay información sobre fechas ni programación regular futura. Se están realizando vuelos domésticos especiales pedido de los gobiernos provinciales, que los solicitan a través del Ministerio de Transporte.
Aeropuerto El Palomar
Las aerolíneas de presupuesto deberán reprogramar yrediagramar las operaciones en el Aeroopuerto Internacional Ezeiza, estableciendo una nueva base para los vuelos hacia el interior del país, debido a la principal preocupación por el posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, anunciado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). En el caso de JetSmart Airlines Argentina esperan poder ingresar con sus propios aviones al Aeropuerto Buenos Aires/Newbery, ya que por ahora solo pueden hacerlo con las aeronaves Boeing 737-800, ex-Norwegian Air Argentina.
Aviación post-pandemia
El nuevo escenario podría crear y eliminar rutas aéreas en el país. En 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permitió el ingreso en el mercado de las aerolíneas comerciales a nuevos competidores y diversas empresas, entre ellas varias low-cost, expandieron la oferta de rutas y de conexiones directas entre provincias y de éstas con el exterior. Sin embargo, la diferencia monetaria cambiaria a partir de Mayo 2018 el mercado aéreo ha ido modificándose vertiginosamente, suprimiendo rutas y aerolíneas locales como extranjeras.
Turismo argentino
El sector turístico en Argentina ha sido uno de los más golpeados por la pandemia y uno de los pocos que aún no tiene una fecha definida de retorno a la actividad. En este contexto, el Gobierno Nacional había prohibido la venta de pasajes aéreos hasta el 31 Agosto 2020, pero desde el Gobierno de Argentina han autorizado la apertura para la segunda quincena de Julio 2020.
Perspectivas
El Gobierno de Argentina había establecido la prohibición de la venta de pasajes para volar hasta el 31/08. Las aerolíneas sostienen que las ventas a partir de la reanudación de los vuelos es aún muy acotada y no alcanza para cubrir los costos. La aerolínea JetSmart Airlines realizó una encuesta de la que participaron 11 mil personas y la mayoría manifestó su intención de volver a viajar, aunque muchos lo harían entre 3 y 6 meses después de la pandemia.
Argentina adapts post-pandemic flights
Post-pandemic flight schedule planned
Argentina will start the opening of domestic flights from the second half of July 2020 as the Government had communicated. Now they will need to determine a new flight schedule to coordinate with airports.
Argentina extended the quarantine until June 28, 2020, but from now on the areas will be sectorized to define which places the quarantine will relax and which areas will continue in it. The Ministry of Transport of the Nation, in charge of Mario Meoni, has stated that it is analyzing the possibility of enabling next month flights between towns that have low rates of infection.
Airlines prepare tracks
The Flybondi airline has expressed that they are prepared to operate the routes currently in force, with the same frequencies, and that they are waiting for the government’s provisions. The company states that they have not received any formal communication on the conditions under which cabotage trips would be allowed. Anyway, they indicated that they have already had contacts with various provincial governments and chambers of the tourism sector to try to take advantage of one of the traditional high seasons in those places where there are few cases.
Flybondi has implemented a care protocol at the end of February 2020 and has now reinforced it, with recommendations from the International Air Transport Association (IATA), the International Airports Council (ACI), the World Health Organization (WHO) and the Ministry of Health of the Nation. In addition to the use of a chinstrap by staff and passengers, complementary measures are contemplated, such as the exclusivity of web check-in, the delivery of food in closed and disinfected packages and the distance of the suitcases on the carousel, among other measures. The low cost airline has highlighted the importance of economic revival, tourism that will allow an immediate turnaround in regional economies, where they are confident that low cost airlines will have the preference when it comes to flying again.
JetSmart Airlines Argentina has communicated through the General Manager, Gonzalo Pérez Corral, that the possibility of starting to fly between the provinces with few cases of Coronavirus was anticipated and assured that they are ready to resume activity.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have expressed that there is still no information on dates or future regular programming. Special domestic flights are being carried out at the request of the provincial governments, which request them through the Ministry of Transport.
El Palomar airport
Budget airlines should reschedule and reschedule operations at Ezeiza International Airport, establishing a new base for flights into the country, due to the main concern over the possible closure of El Palomar International Airport, announced by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the case of JetSmart Airlines Argentina, they hope to enter the Buenos Aires/Newbery Airport with their own aircraft, since for now they can only do so with Boeing 737-800 aircraft, ex-Norwegian Air Argentina.
Post-pandemic aviation
The new scenario could create and eliminate air routes in the country. In 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) allowed commercial airlines to enter the market for new competitors and various companies, including several low-cost companies, expanded the offer of routes and direct connections between and between provinces. with the outside. However, the currency difference from May 2018 the air market has been changing rapidly, suppressing local and foreign routes and airlines.
Argentine tourism
The tourism sector in Argentina has been one of the hardest hit by the pandemic and one of the few that still does not have a definite date of return to activity. In this context, the National Government had prohibited the sale of air tickets until August 31, 2020, but from the Government of Argentina they have authorized the opening for the second half of July 2020.
Perspectives
The Government of Argentina had established a ban on the sale of tickets to fly until 08/31. The airlines maintain that sales after the resumption of flights is still very limited and is not enough to cover costs. The airline JetSmart Airlines carried out a survey in which 11,000 people participated and the majority stated their intention to travel again, although many would do so 3-6 months after the pandemic.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Hiveminer.com AW-POST: 202006171400AR
Las compañías aéreas del mundo comienzan reanudando tráfico
Después de un largo período las aerolíneas del mundo inician las operaciones coordinadas en los respectivos países como así también fuera de la esfera nacional. Los vuelos internacionales comienzan a reactivarse al ir adquiriendo mayor confianza por parte de los usuarios del transporte. Las aerolíneas han estado seduciendo a los pasajeros con ofertas tentadoras para estimular la starup de las líneas aéreas y permitir transmitir la confianza de por la seguridad sanitaria a bordo de las aeronaves.
América
Todo el continente sudamericano continúa teniendo uno de los bloqueos más restrictivos. En América, muchas compañías aéreas de Estados Unidos continúan desarrollando protocolos de seguridad para que los viajeros continúen confiando en el medio de transporte más versátil en estos tiempos. La apertura de los vuelos se viene desarrollando con mucha precaución, extremando las pautas sanitarias vigentes y los protocolos para el cuidado de las personas.
Los viajes no esenciales entre los Estados Unidos y Canadá no están permitidos cuando se cruza por tierra. Pero, el comercio esencial todavía es permisible entre ambas naciones. Además, los canadienses pueden volar a los Estados Unidos pero los ciudadanos estadounidenses no pueden volar a Canadá. El cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, que vence el 21 Junio 2020, se extenderá una vez más hasta Julio. Las aerolíneas, incluidas United Airlines y Air Canada, estaban reiniciando rutas seleccionadas antes de la extensión.
Viajar a México continúa siendo uno de los únicos puntos brillantes para viajes internacionales en 2020. Todos los cruces fronterizos terrestres permanecen cerrados hasta el 22 Junio 2020, para viajes no esenciales. Los viajes de negocios y de caridad esenciales todavía están permitidos. Todavía no sabemos si este cierre caducará o se extenderá hasta Julio 2020.
Las islas del Caribe pueden variar dependiendo de cada país o representación de Ultramar. Cada isla tiene diferentes fechas de apertura y aún puede restringir las llegadas a los residentes de ciertas naciones. Tres de las islas más receptivas que ya están abiertas son las Islas Vírgenes de Estados Unidos, Antigua y Santa Lucía. Jamaica abre el 15 Junio 2020. Bermudas puede estar abierto para usted el 1 Julio 2020, junto con Puerto Rico el 15 Julio 2020.
TURISTAS DE TODO EL MUNDO ESPERAN RETORNAR A LAS VACACIONES DESPUÉS DE MESES DE LA CRISIS SANITARIA MUNDIAL
Aruba abre a los residentes de Canadá, Europa y la mayoría de las naciones del Caribe el 1 Julio 2020. Los residentes estadounidenses pueden comenzar a visitar la isla el 10 Julio 2020. Tanto Haití como República Dominicana tienen algunos de los plazos de reapertura más estrictos. Los visitantes pueden no ser bienvenidos hasta Septiembre 2020.
Brasil tuvo una de las prohibiciones de viaje más flexibles hasta finales de Mayo 2020. Los extranjeros no pueden ingresar a Brasil por vía aérea antes del 21 Junio 2020 y potencialmente más tarde por razones no esenciales. El 24 Mayo 2020, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump impuso una prohibición a los extranjeros que ingresen a los Estados Unidos si han estado en Brasil en los últimos 14 días. Brasil continúa teniendo el segundo conteo de muertes por Coronavirus más alto del mundo. Estados Unidos lidera en el mundo el número total de muertes reportadas.
Una predicción que tenemos para cuando los viajes a América Latina pueden reabrir es el 1 Septiembre 2020. Avianca está reanudando los vuelos en toda la región en esta fecha. Mientras tanto, Avianca ha estado ofreciendo repatriación y vuelos humanitarios.
Europa
En Europa, los gobiernos junto con las aerolíneas están coordinando para abrir los aeropuertos a la programación vuelos a partir de Julio 2020. Las vacaciones europeas probablemente no sucederán este verano para la mayoría de los extranjeros (fuera de Europa). Países como Alemania se están abriendo gradualmente a otros residentes europeos a mediados de junio. Es posible que los estadounidenses no ingresen a la mayoría de las naciones europeas para el turismo hasta Julio como muy pronto. La Comisión Europea actualmente recomienda que el turismo de los residentes no pertenecientes a la Unión Europea se reanude el 1 Julio 2020. Pero, cada nación puede imponer pautas más estrictas para las naciones con las tasas de infección más altas.
EL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA HA PERMITIDO DAR OXÍGENO A LAS AEROLÍNEAS MUNDIALES
El Reino Unido fue una de las últimas naciones europeas en reprimir los viajes internacionales. Si bien los visitantes de los Estados Unidos no podían ir a Italia en la primavera, aún se podía volar a Londres. Esta relación especial está temporalmente en espera. El Reino Unido tiene una cuarentena obligatoria de 14 días para todos los visitantes a partir del 8 Junio 2020. Debe proporcionar su alojamiento y datos de contacto o pagar una multa de hasta 100 libras británicas (US$ 125 Dólares). Violar el autoaislamiento de 14 días puede resultar en una multa máxima de 1.000 libras (US$ 1,255 Dólares). No tiene que autoaislarse si ha estado en Irlanda, las Islas del Canal o la Isla de Man durante al menos la última quincena.
Grecia es una nación que puede ser la primera en recibir turistas estadounidenses. Técnicamente, puedes volar a Grecia en junio, pero debes seguir una cuarentena de 14 días. Parece que la restricción de cuarentena expira el 1 de julio de 2020. Italia sigue teniendo algunos de los más restrictivos para los residentes no pertenecientes a la UE. La nación aún tiene que anunciar cuándo los estadounidenses y los residentes no pertenecientes a la UE pueden llegar para viajes no esenciales.
Los estadounidenses pueden planear visitar España por turismo a principios de julio. Las aerolíneas están ofreciendo vuelos directos desde los Estados Unidos a España a partir del 7 de julio de 2020. El primer ministro Pedro Sánchez planea terminar la cuarentena de 14 días el 1 Julio 2020, para visitantes no nacionales.
Alemania y Francia parecen tener restricciones de viaje más estrictas para los visitantes estadounidenses que otras naciones del bloque de la UE. Es posible que los viajes no esenciales comiencen nuevamente el 1 de julio de 2020, pero podría ser más adelante en el mes. La respuesta de cada nación depende de cómo cambian los números de Coronavirus en los Estados Unidos durante el resto de junio. Actualmente, Francia tiene una cuarentena de 14 días si va a ir allí.
Oceanía
Es posible viajar a Australia, pero todos los viajeros que ingresen desde el extranjero deben seguir una cuarentena de 14 días en el puerto de entrada. La industria del turismo australiano está prácticamente cerrada, pero el país está reabriendo gradualmente a los viajes internos. Por ahora, parece que Australia y Nueva Zelanda pueden renunciar a la cuarentena entre cada nación. Sin embargo, ambas naciones todavía están trabajando en un acuerdo. Nueva Zelanda también permanece cerrada a los no ciudadanos. No recomendamos volar a Oceanía en el futuro cercano.
Asia
Asia permanece fuera del alcance de los extranjeros para viajes no esenciales. Sri Lanka podría ser una de las primeras naciones asiáticas en dar la bienvenida a los extranjeros a partir del 1 de agosto de 2020. Espere procedimientos de detección estrictos en las distintas naciones una vez que se reanude el viaje a fines de 2020.
En Asia, por ejemplo, aerolíneas de presupuesto están incentivando a los pasajeros con fuertes ofertas de tickets aéreos. Los aviones parcialmente llenos y las ofertas de tarifas con comunes en diferentes lugares del mundo, pero algunas aerolíneas ofrecen incentivos más grandes. En India, el Gobierno ha aprobado la utilización del asiento del medio para permitir una mayor capacidad y rentabilidad, pues representa un alivio para las aerolíneas nacionales e internacionales. El Tribunal Superior de Bombay ha comunicado el Lunes 15/06 permitir llenar los asientos del medio, pero buscó el cumplimiento estricto de la Circular del 31 Mayo 2020 de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) que exige que los pasajeros usen barbijos.
África
La Autoridad Federal de Aviación de Nigeria emitió un protocolo de reanudación de vuelo para pasajeros internacionales y locales en todo el país.
Las aerolíneas africanas continúan hundiéndose más en problemas financieros, debido a las dificultades económicas causadas por el Coronavirus. Las aerolíneas, que ya volaban en cielos turbulentos incluso antes de que se informara el primer caso de Covid-19 en el continente, ahora han perdido un total de Sh 860 mil millones Chelín Keniano (US$ 8.079.669.567,15) en Mayo 2020, revela un nuevo informe.
El Informe de Análisis de Evaluación de Impacto publicado recientemente por la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) muestra además una reducción anual del tráfico de pasajeros del 90,3 por ciento en mayo, con una recuperación mínima esperada en los próximos tres meses, comenzando con las operaciones nacionales, seguidas de las regionales e intercontinentales. vuelos. Actualmente hay una escasez de capacidad de carga en África, y las aerolíneas actualmente sobreviven transportando equipos médicos y bienes esenciales para combatir el virus. «El aumento en el número de casos de Covid-19 indica que los países más afectados en África son Sudáfrica, Egipto, Marruecos, Argelia y Ghana, cada uno con un total de más de 5.000 casos de infección», revela el informe.
Si bien la tasa de infecciones en otros continentes está comenzando a reducirse, África todavía está lidiando con un número cada vez mayor. Sin embargo, la tasa de recuperación en África es más alta, con una tasa de mortalidad promedio del 9 por ciento en comparación con el 19% del mundo, lo que le da a la industria del transporte aéreo en el continente la esperanza de que los negocios se reanuden en pocos meses.
El Secretario General de AFRAA, Abdérahmane Berthé, dijo a Shipping and Logistics que los bajos niveles de liquidez son el principal problema que deben abordar las aerolíneas para sobrevivir y reiniciar sus operaciones. Sin fondos, señaló que las aerolíneas africanas no sobrevivirán a las ondas de choque de la pandemia el tiempo suficiente para reiniciar sus operaciones, y algunas incluso pueden colapsar. «AFRAA insta a los gobiernos africanos a considerar un paquete de rescate y estímulo que compense las pérdidas significativas, reduzca la carga de los costos operativos actuales y subsidie la supervivencia y recuperación de la industria», dijo. Pidió a las instituciones financieras internacionales y socios de desarrollo que apoyen a las aerolíneas con instalaciones que pueden ayudar a garantizar la disponibilidad de crédito y liquidez muy necesarios. «También existe la necesidad de garantizar la confianza de los pasajeros para reanudar el viaje aéreo. La comunicación con los pasajeros sobre las medidas de salud y seguridad vigentes es crucial para asegurarles una experiencia de viaje segura y estéril con las medidas apropiadas», dijo Abdérahmane Berthé.
South African Airways, una aerolínea de propiedad estatal, ha sufrido uno de los mayores contratiempos financieros de África después de que el gobierno rechazara la solicitud de un equipo que reestructura la aerolínea por un monto adicional de Sh 53 mil millones (US$ 497.933.124,49) para mantenerla en funcionamiento. Eso dejó al operador, que ha registrado una pérdida neta de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20) desde 2008, sin el salvavidas de los rescates de préstamos del gobierno que lo han mantenido volando a través de años de creciente deuda y falta de rentabilidad.
Kenya Airways, por su parte, ha sido la aerolínea más afectada en el este de África, registrando una pérdida neta de Sh 12.9 mil millones (US$ 121.195.043,51) para el año financiero que finalizó en diciembre de 2019, a pesar de su inversión en nuevas rutas como Nueva York, Ginebra y Roma. Incierto del entorno económico y geopolítico global posterior a Covid-19, el operador estima que podría tomar un año entero recuperarse, lo que claramente significa una espera más larga de lo esperado para volver a un negocio rentable.
La nueva normalidad ha destruido las ambiciones de Royal Air-Maroc de Marruecos, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air de Tanzania y EgyptAir para ampliar sus objetivos de ingresos. Cada una de estas aerolíneas ha sido rescatada previamente.
Tanzania, que adoptó un enfoque poco ortodoxo del virus, abrió su espacio aéreo a vuelos programados y no programados el 19 de mayo, mientras que Marruecos anunció que reanudaría el negocio del transporte aéreo el 11 de junio.
EgyptAir, que se ha enfrentado a momentos dolorosos en el pasado reciente, recibió un rescate de Sh 200 mil millones (US$ 1.878.992.922,59), y el Tesoro del Estado dijo que asumirá la carga del préstamo hasta que la compañía alcance tasas de operación equivalentes al 80% de los volúmenes operativos en 2019.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha renovado su llamado a medidas de ayuda del gobierno a medida que se profundiza el impacto de la crisis de Coronavirus en el norte de África.
El transportista egipcio, según IATA, ha tenido 499,000 puestos de trabajo en riesgo desde el estallido de Coronavirus, habiendo registrado una pérdida de ingresos de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20), mientras que hasta 11 millones de pasajeros se han escondido en sus casas. Argelia registró 5.8 millones menos de pasajeros, lo que resultó en una pérdida de ingresos de Sh 80 mil millones (US$ 751.597.169,04) y arriesgó 169.800 empleos. «Túnez ha tenido 4,3 millones de pasajeros menos, lo que ha resultado en una pérdida de ingresos de Sh 60 mil millones (US$ 563.697.876,78), con 92.700 empleos en riesgo», se lee en el último comunicado de la IATA.
Para ahorrar viajes aéreos, el organismo internacional ha abogado por el apoyo financiero directo, los préstamos, el apoyo al mercado de bonos corporativos y las desgravaciones fiscales.
Perspectivas aéreas
Así, la industria del transporte aerocomercial va adquiriendo confianza a medida que se cumplimenta los protocolos establecidos por los organismos de salud y de aviación, permitiendo traer oxígeno nuevamente a las ajetreadas aerolíneas y al mundo del turismo y afines.
Si bien los cierres de fronteras y las prohibiciones de viaje no cambian con tanta frecuencia como en Febrero y Marzo 2020, las situaciones pueden cambiar rápidamente. La mayoría de las naciones, incluido el Departamento de Estado de Estados Unidos (DOT) aún recomiendan no viajar al extranjero a menos que sea absolutamente necesario. Por ahora, viajar localmente y planificar viajes por carretera puede ser una mejor opción.
Reviving post-pandemic aviation
The world’s airlines begin by resuming traffic
After a long period, the world’s airlines begin coordinated operations in the respective countries as well as outside the national sphere. International flights begin to reactivate as they gain more confidence from transport users. The airlines have been enticing passengers with tantalizing offers to stimulate airline starup and to convey confidence in health safety on board aircraft.
America
The entire South American continent continues to have one of the most restrictive blockades. In America, many United States airlines continue to develop security protocols so that travelers continue to rely on the most versatile form of transportation these days. The opening of flights has been carried out with great caution, taking into account current health guidelines and protocols for the care of people.
Non-essential travel between the United States and Canada is not allowed when crossing overland. But, essential trade is still permissible between the two nations. Additionally, Canadians can fly to the United States but US citizens cannot fly to Canada. The closure of the border between Canada and the United States, which expires on June 21, 2020, will extend once again until July. Airlines, including United Airlines and Air Canada, were restarting selected routes prior to the extension.
Traveling to Mexico continues to be one of the only bright spots for international travel in 2020. All land border crossings remain closed until June 22, 2020, for non-essential travel. Essential business and charity travel is still allowed. We do not yet know if this closure will expire or extend until July 2020.
The Caribbean islands may vary depending on each country or representation of the Overseas. Each island has different opening dates and may still restrict arrivals to residents of certain nations. Three of the most responsive islands that are already open are the United States Virgin Islands, Antigua and Saint Lucia. Jamaica opens on June 15, 2020. Bermuda may be open to you on July 1, 2020, along with Puerto Rico on July 15, 2020.
Aruba opens to residents of Canada, Europe, and most Caribbean nations on July 1, 2020. US residents can begin visiting the island on July 10, 2020. Both Haiti and the Dominican Republic have some of the strictest reopening deadlines. . Visitors may not be welcome until September 2020.
Brazil had one of the most flexible travel bans until the end of May 2020. Foreigners cannot enter Brazil by air before June 21, 2020 and potentially later for non-essential reasons. On May 24, 2020, United States President Donald Trump imposed a ban on foreigners entering the United States if they have been in Brazil in the past 14 days. Brazil continues to have the second highest Coronavirus death count in the world. The United States leads the world in the total number of reported deaths.
One prediction we have for when travel to Latin America can reopen is September 1, 2020. Avianca is resuming flights throughout the region on this date. Meanwhile, Avianca has been offering repatriation and humanitarian flights.
Europe
In Europe, governments together with airlines are coordinating to open airports to scheduled flights starting in July 2020. European vacations probably won’t happen this summer for most foreigners (outside Europe). Countries like Germany are gradually opening up to other European residents in mid-June. Americans may not enter most European nations for tourism until July at the earliest. The European Commission currently recommends that tourism for non-EU residents resume on July 1, 2020. But, each nation can impose stricter guidelines for nations with the highest infection rates.
The UK was one of the last European nations to clamp down on international travel. While visitors from the United States couldn’t go to Italy in the spring, you could still fly to London. This special relationship is temporarily on hold. The UK has a mandatory 14-day quarantine for all visitors from 8 June 2020. You must provide your accommodation and contact details or pay a fine of up to 100 British pounds (US$ 125). Violating 14-day self-isolation can result in a maximum fine of £ 1,000 (US$ 1,255). You do not have to insulate yourself if you have been in Ireland, the Channel Islands or the Isle of Man for at least the last fortnight.
Greece is a nation that may be the first to receive American tourists. Technically, you can fly to Greece in June, but you must follow a 14-day quarantine. The quarantine restriction appears to expire on July 1, 2020. Italy continues to have some of the most restrictive restrictions for non-EU residents. The nation has yet to announce when Americans and non-EU residents can arrive for non-essential travel.
Americans can plan to visit Spain for tourism in early July. Airlines are offering direct flights from the United States to Spain beginning July 7, 2020. Prime Minister Pedro Sánchez plans to end the 14-day quarantine on July 1, 2020, for non-national visitors.
Germany and France appear to have stricter travel restrictions for American visitors than other nations in the EU bloc. Non-essential travel may start again on July 1, 2020, but it could be later in the month. Each nation’s response depends on how coronavirus numbers change in the United States during the rest of June. France currently has a 14-day quarantine if she is to go there.
Oceania
It is possible to travel to Australia, but all travelers entering from abroad must follow a 14-day quarantine at the port of entry. The Australian tourism industry is practically closed, but the country is gradually reopening to domestic travel. For now, it appears that Australia and New Zealand may waive quarantine between each nation. However, both nations are still working on an agreement. New Zealand is also closed to non-citizens. We do not recommend flying to Oceania in the near future.
Asia
Asia remains out of the reach of foreigners for non-essential travel. Sri Lanka could be one of the first Asian nations to welcome foreigners beginning August 1, 2020. Expect strict screening procedures across nations once travel resumes in late 2020.
In Asia, for example, budget airlines are incentivizing passengers with strong air ticket offers. Partially full planes and fare deals common in different parts of the world, but some airlines offer bigger incentives. In India, the Government has approved the use of the middle seat to allow greater capacity and profitability, as it represents a relief for national and international airlines. The Superior Court of Bombay has communicated on Monday 06/15 to allow the middle seats to be filled, but it sought strict compliance with the Circular of May 31, 2020 of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) that requires passengers to wear masks.
Africa
The Nigerian Federal Aviation Authority has issued a flight resumption protocol for international and local passengers across the country. African airlines continue to sink further into financial trouble, due to the economic difficulties caused by the Coronavirus. The airlines, which were already flying in turbulent skies even before the first Covid-19 case was reported on the continent, have now lost a total of Sh 860 billion Kenyan Shilling (US$ 8,079,669,567.15) in May 2020 reveals a new report.
The Impact Assessment Analysis Report recently released by the African Airlines Association (AFRAA) also shows an annual reduction in passenger traffic of 90.3 percent in May, with a minimum recovery expected in the next three months, starting with national operations, followed by regional and intercontinental ones. flights. There is currently a shortage of cargo capacity in Africa, and airlines currently survive by transporting medical equipment and essential goods to fight the virus. «The increase in the number of Covid-19 cases indicates that the most affected countries in Africa are South Africa, Egypt, Morocco, Algeria and Ghana, each with a total of more than 5,000 cases of infection», the report reveals.
CHINA-HEALTH/AFRICA
While the infection rate on other continents is starting to drop, Africa is still dealing with an increasing number. However, the recovery rate in Africa is higher, with an average mortality rate of 9 percent compared to 19% in the world, giving the continent’s air transport industry hope that business to resume in a few months.
AFRAA Secretary General Abdérahmane Berthé told Shipping and Logistics that low levels of liquidity are the main problem that airlines must address in order to survive and restart operations. Without funds, he noted that African airlines will not survive the shock waves of the pandemic long enough to restart operations, and some may even crash. «AFRAA urges African governments to consider a rescue and stimulus package that compensates for significant losses, reduces the burden of current operating costs, and subsidizes the survival and recovery of the industry», he said. He called on international financial institutions and development partners to support airlines with facilities that can help ensure the availability of much-needed credit and liquidity. «There is also a need to ensure the confidence of passengers to resume air travel. Communicating with passengers about current health and safety measures is crucial to ensuring a safe and sterile travel experience with appropriate measures», said Abdérahmane Berthé.
South African Airways, a state-owned airline, has suffered one of the biggest financial setbacks in Africa after the government rejected the request for a team to restructure the airline for an additional Sh 53 billion (US$ 497,933,124). , 49) to keep it running. That left the operator, which has recorded a net loss of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20) since 2008, without the lifeline of government loan bailouts that have kept it flying through years of mounting debt. and lack of profitability.
For its part, Kenya Airways has been the most affected airline in East Africa, recording a net loss of Sh 12.9 billion (US $ 121,195,043.51) for the financial year that ended in December 2019, despite of your investment in new routes such as New York, Geneva and Rome. Uncertain of the post-Covid-19 global economic and geopolitical environment, the operator estimates that it could take an entire year to recover, which clearly means a longer-than-expected wait to return to a profitable business.
The new normal has shattered the ambitions of Royal Air-Maroc of Morocco, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air of Tanzania and EgyptAir to expand its revenue targets. Each of these airlines has been previously rescued.
Tanzania, which adopted an unorthodox approach to the virus, opened its airspace to scheduled and unscheduled flights on May 19, while Morocco announced that it would resume the air transport business on June 11.
EgyptAir, which has faced painful moments in the recent past, received a bailout of Sh 200 billion (US $ 1,878,992,922.59), and the State Treasury said it will shoulder the burden of the loan until the company reaches rates operating equivalent to 80% of operating volumes in 2019.
The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call for government aid measures as the impact of the Coronavirus crisis in North Africa deepens.
The Egyptian carrier, according to IATA, has had 499,000 jobs at risk since the Coronavirus outbreak, having recorded a loss of income of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20), while up to 11 million passengers were have hidden in their houses. Algeria registered 5.8 million fewer passengers, resulting in a loss of income of Sh 80 billion (US$ 751,597,169.04) and risked 169,800 jobs. «Tunisia has had 4.3 million fewer passengers, which has resulted in a loss of income of Sh 60 billion (US$ 563,697,876.78), with 92,700 jobs at risk», the latest statement read. IATA.
To save air travel, the international organization has advocated for direct financial support, loans, support for the corporate bond market and tax breaks.
Aerial perspectives
Thus, the aero-commercial transport industry is gaining confidence as the protocols established by the health and aviation agencies are complied with, allowing oxygen to be brought back to the busy airlines and to the world of tourism and the like.
While border closings and travel bans don’t change as often as in February and March 2020, situations can change quickly. Most nations, including the United States Department of State (DOT) still recommend not traveling abroad unless absolutely necessary. For now, traveling locally and planning road trips may be a better option.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ap.com / Ashley Landis / Cnn.com / Ausinessdailyafrica.com / Airport-world.com / Nikkei.com / Travelbulletin.co.uk / Royalcaribbean.com AW-POST: 202006161233AR
AW | 2020 06 16 10:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos descomprime restricciones en vuelos de China
La Administración Trump alivió aún más los planes para restringir los vuelos de pasajeros de las aerolíneas de China continental a los Estados Unidos después de que el Gobierno de China dijo que permitiría más vuelos de pasajeros de las aerolíneas de los Estados Unidos.
La República de China había tomado la iniciativa dar apertura de vuelos internacionales de la mayoría de los países, incluyendo Estados Unidos, pero la nación americana continuaba manteniendo su postura firme de prorrogar los vuelos directos China-Estados Unidos, no solo por la cuestión sanitaria, sino además por la existente crisis diplomática que continúa en las relaciones entre ambos países. En el caso de China, había mostrado oportunamente abrir sus fronteras al ingreso de ciudadanos estadounidenses como una muestra de amistad.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha informado el Lunes 15/06 que permitiría un total de cuatro vuelos de ida y vuelta a la semana por parte de aerolíneas chinas, el doble del nivel que había establecido a principios de este mes. La medida se produjo después de que las autoridades chinas dijeron que permitirían a las dos aerolíneas estadounidenses que buscan regresar a China operar dos vuelos semanales cada una. «Damos la bienvenida a esta acción del gobierno chino, como un primer paso importante para restaurar completamente los viajes aéreos», dijo el Departamento de Transporte de Estados Unidos en un comunicado. El cambio anunciado el Lunes es una indicación más de que tanto Estados Unidos como China están retrocediendo de un enfrentamiento por el servicio de la aerolínea que amenazó con detener el servicio de pasajeros programado entre los dos países.
Delta Air Lines ha informado este mismo Lunes 15/06 que planea volar de Seattle a Shanghai con una escala en Seúl la próxima semana. En Julio 2020, volará una vez por semana desde Seattle y una vez desde Detroit. Según un acuerdo con las autoridades chinas, la aerolínea tomará las temperaturas de los pasajeros antes de la salida, dijo una portavoz. Delta planea volar a Shanghái la próxima semana a medida que disminuya el enfrentamiento entre los dos países.
US relaxes China flight restrictions
United States loosens more restrictions on flights of China
The Trump Administration further eased plans to restrict passenger flights by airlines from mainland China to the United States after the Chinese government said it would allow more passenger flights by U.S. airlines.
The Republic of China had taken the initiative to open international flights from most countries, including the United States, but the American nation continued to maintain its firm position of extending direct China-United States flights, not only for health reasons, but also because of the existing diplomatic crisis that continues in relations between the two countries. In the case of China, it had opportunely shown opening its borders to the entry of American citizens as a sign of friendship.
The United States Department of Transportation (DOT) has reported Monday 06/15 that it would allow a total of four round-trip flights a week by Chinese airlines, double the level it had set earlier this month. The move came after Chinese authorities said they would allow the two US airlines seeking to return to China to operate two weekly flights each. «We welcome this action by the Chinese government as an important first step to fully restore air travel», the United States Department of Transportation said in a statement. The change announced Monday is yet another indication that both the United States and China are backing down from a clash over the airline’s service that threatened to halt scheduled passenger service between the two countries.
Delta Air Lines has reported this Monday 06/15 that it plans to fly from Seattle to Shanghai with a stopover in Seoul next week. In July 2020, it will fly once a week from Seattle and once from Detroit. Under an agreement with Chinese authorities, the airline will take passenger temperatures before departure, a spokeswoman said. Delta plans to fly to Shanghai next week as the confrontation between the two countries lessens.
Aerolíneas del mundo achican por impacto crisis sanitaria
A medida que la devastada industria de las aerolíneas del mundo busca aumentar los vuelos, muchas compañías están reduciendo sus capacidades operativas como su estructura. Las líneas aéreas clásicas y de bajo costo se encuentran ajustándose frente a los cambios en el mercado aéreo. Las han obligado a revaluar su malla de rutas hacia adelante. Aunque las ayudas de los gobiernos ha permitido dar oxígeno por el espacio de un tiempo para unos meses, una fuerte reducción de las estructuras de las compañías se avisora rápidamente.
Para proteger la industria y evitar la pérdida de empleos, los funcionarios del gobierno han invertido miles de millones de dólares en grandes aerolíneas. Una gran franja de países están preparadas para reabrir sus viajes aéreos dentro de los países o del continente, como es el caso de Europa y los puntos turísticos se preparan para reactivar las economías.
Los reguladores han establecido un marco para que la aviación se reinicie. El próximo gran paso será la eliminación de las restricciones al tráfico internacional, según los analistas de Morgan Stanley. «Necesitarán una profunda reestructuración para pagar los préstamos del gobierno», escribieron los analistas de Morgan Stanley.
Las ayudas extraordinarias a las aerolíneas mundiales permitirá capear la crisis, pero volarán por una fina línea de riesgo, donde continuarán las fusiones, adquisiciones y quiebras a lo largo del año 2020. Pero lo que sucederá inexorablemente es un achicamiento de las estructuras de las líneas aéreas en todo el mundo producto de la puesta en tierra de las aeronaves por la pandemima de Coronavirus. «Lo que los gobiernos intentan lograr es preservar la industria, preservar el trabajo, van a emerger más pequeños, pero habrían sido aún más pequeños si no hubieran tenido esa ayuda», Jarrod Castle, Analista de UBS.
Mientras tanto, una pregunta clave es si las aerolíneas que reciben un fuerte apoyo de los gobiernos prosperarán en la economía de la post-pandemia. Aún se desconoce cómo reaccionarán los usuarios aéreos a los viajes en todo el mundo junto con sus hábitos de vacaciones, y lo mismo es cierto para los lucrativos pasajeros de negocios. Los epidemiólogos y funcionarios están ansiosos por detectar signos de una segunda ola de infecciones por Coronavirus que podrían forzar otra ronda de bloqueos y restricciones de viaje. Existe el riesgo de que el apoyo del gobierno a las principales líneas aéreas posponga una reestructuración aún mayor e inevitable. Incluso cuando el viaje comienza a despegar, es probable que haya más turbulencias. Aún así, las economías continuarán ajustándose en un mercado en contracción que perdurará el tiempo necesario que las acciones sanitarias y la confianza retornen a la aviación comercial.
Airlines vs. market contraction
World airlines shrink due to impact of health crisis
As the world’s devastated airline industry seeks to increase flights, many companies are reducing their operational capabilities and structure. Low-cost and classic airlines are adjusting to changes in the air market. They have forced them to reevaluate their forward route mesh. Although government aid has allowed oxygen to be given over a period of time for a few months, a sharp reduction in company structures was quickly noticed.
To protect the industry and prevent job losses, government officials have invested billions of dollars in large airlines. A large swath of countries are prepared to reopen their air travel within countries or on the continent, as is the case in Europe and tourist spots are preparing to revive economies.
Regulators have established a framework for aviation to restart. The next big step will be the removal of restrictions on international traffic, according to analysts at Morgan Stanley. «They will need a deep restructuring to pay off government loans», analysts at Morgan Stanley wrote.
Extraordinary aid to global airlines will allow us to weather the crisis, but they will fly down a fine line of risk, where mergers, acquisitions and bankruptcies will continue throughout the year 2020. But what will inexorably happen is a reduction of the structures of the lines flights around the world as a result of the grounding of aircraft by the Coronavirus pandemic. «What governments are trying to do is preserve the industry, preserve the job, they are going to emerge smaller, but they would have been even smaller if they had not had that help», Jarrod Castle, Analyst at UBS.
Meanwhile, a key question is whether airlines receiving strong government support will thrive in the post-pandemic economy. How airline users will react to travel around the world along with their vacation habits is still unknown, and the same is true for lucrative business travelers. Epidemiologists and officials are eager to spot signs of a second wave of Coronavirus infections that could force another round of blockages and travel restrictions. There is a risk that government support for major airlines will postpone further and inevitable restructuring. Even as the journey begins to take off, there is likely to be more turbulence. Still, economies will continue to adjust in a shrinking market that will last as long as health actions and confidence return to commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ap.com / Skift.com AW-POST: 202006151052AR
Austral Líneas Aéreas podría convertirse en low cost del grupo
La actual transición de la etapa pandémica continúa transformando la manera de viajar en el mundo. El Gobierno de Argentina había anunciado el 5 Mayo 2020 una futura fusión total de Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas con la finalidad de reducir los costos operativos en la crisis sanitaria de alcance mundial, que ha impactado totalmente a las aerolíneas del mundo.
La presunta fusión de ambas compañías planearía un ahorro inicial de US$ 100 millones por año como producto de la reorganización de las estructuras internas, aumento significativo de la eficiencia operativa e incremento de la facturación. Además, dentro del Grupo Aerolíneas que también incluye a Optar, un operador turístico, Aerohandling, JetPaq, se crearía dos nuevas unidades de negocios: Mantenimiento y Cargas.
Con el transcurso de los vaivenes macroeconómicos fuentes especializadas han transmitido la posibilidad que Austral Líneas Aéreas pueda convertirse en una nueva aerolínea de diseño orientada a las low cost. De concretarse esta posibilidad, la compañía regional se convertiría en la primera aerolínea de presupuesto del Estado Argentino, que permitiría reorientar sus capacidades de red al servicio de un modelo en auge en Argentina.
Futuro mercado low cost
La etapa post-pandemia introduciría un nuevo operador de presupuesto que competiría con las low cost actuales como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. Para el Grupo Aerolíneas es una decisión acertada de introducir una nueva unidad de negocio para permitir estimular las economías regionales de Argentina y al mismo tiempo evitar desaparecer una aerolínea prestigiosa como lo es Austral Líneas Aéreas.
Austral profiles towards low cost
Austral Líneas Aéreas could become a low cost group
The current transition from the pandemic stage continues to transform the way of traveling in the world. The Government of Argentina had announced on May 5, 2020 a future total merger of Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas in order to reduce operating costs in the global health crisis, which has totally impacted the airlines of the world.
The alleged merger of the two companies would plan an initial saving of US$ 100 million per year as a result of the reorganization of internal structures, a significant increase in operating efficiency and an increase in turnover. In addition, within the Airlines Group, which also includes Optar, a tour operator, Aerohandling, JetPaq, two new business units would be created: Maintenance and Loads.
Over the course of macroeconomic ups and downs, specialized sources have transmitted the possibility that Austral Lineas Aereas may become a new low-cost-oriented design airline. If this possibility were to materialize, the regional company would become the first budget airline in the Argentine State, which would allow it to reorient its network capabilities to serve a booming model in Argentina.
Future low cost market
The post-pandemic stage would introduce a new budget operator that would compete with current low-cost carriers such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina. For the Aerolineas Group it is a wise decision to introduce a new business unit to stimulate the regional economies of Argentina and at the same time avoid disappearing a prestigious airline such as Austral Líneas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202006121227AR
airgways.com 