AW | 2020 08 03 20:10 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Situación epidemiológica pone en dudas apertura aérea
Un funcionario del Ministerio de Salud de Argentina puso en duda el retorno de los vuelos comerciales a partir del 1 Septiembre 2020 ante el creciente número de contagios en el país. El Secretario de Calidad del Ministerio de Salud de la Nación, Arnaldo Medina, al referirse a la situación epidemiológica y a una posible vuelta de la actividad aeronáutica, tanto dentro como fuera del país ha expresado: “Creo que es difícil, se complicó”. El funcionario ha expresado que es prematuro hablar del tema teniendo presente que la apertura dista casi un mes; pero todo parece indicar que habrá un nuevo aplazo para el regreso del turismo y la aviación. “La hipótesis que teníamos nosotros era empezar a habilitar algún vuelo local entre ciudades que no estén tan afectadas, por ejemplo Córdoba o Santa Fe, antes de comenzar por Buenos Aires. Yo le diría que ahora se complicó en todos lados, ¿no? Esto lo pensábamos hace 20 días, o un poco más”, explicó el funcionario.
Más allá de la buena voluntad, desde el Gobierno aseguran que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación sino como la habilitación de venta de pasajes, tanto dentro como fuera de la Argentina. Según una disposición de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), las aerolíneas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros solo podrán reprogramar sus operaciones regulares hacia o dentro del territorio nacional recién a partir del 1 Septiembre 2020.
La Resolución Nº143/2020 tenía como objetivo evitar que los pasajeros que se encontraban varados en el exterior compraran pasajes que luego no iban a poder utilizar por no tener la habilitación de la ANAC y puso como límite Septiembre 2020 porque se comprendió que ese problema ya estaría resuelto para esta fecha. La lectura de la Resolución ha marcado críticas conceptuales desde las aerolíneas, pues han entendido que la emisión de pasajes incluía comenzar a volar a partir del 1 Septiembre 2020.
Ministerio Transporte
El Ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni, destacó que “vivimos un momento excepcional, en especial para la industria aeronáutica porque no hay antecedentes en la historia de una crisis como esta. El primer objetivo es que podamos volar en Argentina y después al resto del mundo. Aún no tenemos fecha concreta para la vuelta de los vuelos internacionales, se determinará según la evolución de la pandemia porque la prioridad es la salud de los pasajeros. En estos cuatro meses, el Estado no ha desarrollado ni invertido elementos para poder mejorar el control epidemiológico y la estructura en los aeropuertos. Hay un montón de pilotos y aeronaves que dejaron de volar y la vuelta de todo ese personal requiere de controles exhaustivos que no se están haciendo. Para que la tripulación y los pilotos puedan volver a abordar un avión tienen que estar en condiciones psicofísicas y volver a ser habilitados. Hasta ahora, el Gobierno no está acompañando ese proceso. Si no hizo ese control en estos meses, es imposible que el personal empiece a trabajar de un día para el otro”, precisó Marcelo Belelli, agente de la ANAC y Secretario Gremial de ATE.
Argentina air opening compass wait
Epidemiological situation cast doubt on air opening
An official from the Argentine Ministry of Health questioned the return of commercial flights as of September 1, 2020, given the increasing number of infections in the country. Referring to the epidemiological situation and a possible return of aeronautical activity, the Secretary of Quality of the National Ministry of Health, Arnaldo Medina, said: «I think it is difficult, it was complicated». The official has expressed that it is premature to talk about the issue bearing in mind that the opening is almost a month away; but everything seems to indicate that there will be a new delay for the return of tourism and aviation. «The hypothesis that we had was to begin to enable a local flight between cities that are not so affected, for example Córdoba or Santa Fe, before starting in Buenos Aires. I would say that now it was complicated everywhere, right? We thought this 20 days ago, or a little more», explained the official.
Beyond goodwill, the Government assures that September 2020 was never a date designated by them as the beginning of the reactivation but as the empowerment of ticket sales, both inside and outside of Argentina. According to a provision of the National Civil Aviation Administration (ANAC), airlines that operate passenger air transport services may only reschedule their regular operations to or within the national territory only as of September 1, 2020.
Resolution Nº143/2020 had the objective of preventing passengers who were stranded abroad from buying tickets that they would not be able to use later because they did not have the ANAC authorization and set a limit for September 2020 because it was understood that this problem would already be resolved by this date. The reading of the Resolution has marked conceptual criticism from the airlines, since they have understood that the issuance of tickets included starting to fly from September 1, 2020.
Ministry of Transport
Argentina’s Minister of Transportation, Mario Meoni, stressed that “we are living through an exceptional moment, especially for the aeronautical industry because there is no history in the history of a crisis like this. The first objective is that we can fly in Argentina and then to the rest of the world. We still do not have a specific date for the return of international flights, it will be determined according to the evolution of the pandemic because the priority is the health of the passengers. In these four months, the State has not developed or invested elements to improve epidemiological control and structure at airports. There are a lot of pilots and aircraft that stopped flying and the return of all those personnel requires exhaustive controls that are not being done. In order for the crew and pilots to re-board an aircraft, they must be in psychophysical condition and must be enabled again. So far, the Government is not accompanying that process. If he did not do that control in these months, it is impossible for the staff to start working from one day to the next”, said Marcelo Belelli, ANAC agent and ATE Union Secretary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Infobae.com / Airgways.com / Andrés Lavallén AW-POST: 202008032010AR
AW | 2020 07 30 12:55 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas necesitan más recursos de cara a finalización términos ayudas
El Viernes 27 Marzo 2020, la Ley bipartidista de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica del Coronavirus (CARES) se convirtió en ley después de que la Cámara de Representantes la aprobara ese mismo día en Estados Unidos. El proyecto de ley es el paquete de ayuda más grande firmado en la historia de los Estados Unidos y afecta a casi todas las personas en este país. Pero un nuevo horizonte se aproxima hacia finales de Septiembre 2020, cuando las empresas podrían estar autorizadas a despedir personal al concluir la Ley CARES. Este escenario es el más temido por los trabajadores y con mayor énfasis en el sector de la aviación y el turismo.
Las aerolíneas de Estados Unidos ya están solicitando más préstamos para lidiar con los costos por mantener en el aire a las compañías. Un signo de debilidad de mercado se comienza a sentir ahora inclusive en las aerolíneas low cost americanas entre ellas JetBlue Airways y Spirit Airlines.
Negociaciones en Capitol Hill
Los comentarios de el CEO de JetBllue Hayes se producen días después de que la mayoría de los Legisladores en la Cámara de Representantes de Estados Unidos manifestaron su apoyo a una extensión de seis meses de ayuda federal a la industria de las aerolíneas. Continúan las negociaciones en Capitol Hill sobre la forma y el tamaño del próximo paquete de alivio de Coronavirus. El Congreso asignó aproximadamente US$ 32 mil millones en ayuda federal de nómina para la industria de las aerolíneas estadounidenses como parte de la Ley CARES de US$ 2.2 billones aprobada en Marzo 2020. Como condición para la asistencia, a las aerolíneas se les prohibió despedir o reducir las tasas de pago de los empleados hasta fines de Septiembre 2020. Pero las aerolíneas han seguido enfrentando presión financiera debido a que la persistencia de los rebrotes del Covid-19 del país que obstaculiza la demanda de viajes, aunque se ha recuperado de los mínimos de Abril 2020, cuando a veces menos de 100.000 personas por día pasaban por los puntos de control de seguridad de la TSA. Un promedio de aproximadamente 662.500 personas han pasado por la seguridad del aeropuerto en los últimos siete días, según datos de la TSA. En un lapso comparable hace un año, casi 2.6 millones de personas en promedio pasaron por Seguridad.
Por separado, miembros clave del Congreso de Estados Unidos dijeron que estaban investigando a los contratistas de aviación que tomaron ayuda federal de nómina y luego despidieron a miles de trabajadores. Instaron al Departamento del Tesoro a recuperar el dinero que se les dio a las empresas. Las líneas aéreas y los contratistas de las líneas aéreas, que recibieron dinero en efectivo de un fondo de nómina federal de US$ 32 mil millones, acordaron no despedir trabajadores hasta el 1 Octubre 2020. Los sindicatos laborales de las aerolíneas están presionando al Congreso por seis meses más de ayuda federal.
Aerolíneas enfrentan crisis
El CEO Robin Hayes de JetBlue Airways ha advertido sobre el día del ajuste de cuentas para las aerolíneas mientras el Coronavirus continúa devastando la demanda. El Miércoles 29/07 en un comunicado ha expresado que la industria de las aerolíneas estadounidenses necesita ayuda gubernamental adicional, advirtiendo que podría enfrentar un día de ajuste de cuentas a medida que la pandemia de Coronavirus continúa devastando la demanda de viajes. “Al llegar al final del primer período de la Ley CARES, hasta septiembre, todavía estaremos en una fracción de nuestros niveles normales. Y entonces las aerolíneas tendrán que reiniciarse. Tiene el potencial de causar una cantidad significativa de pérdida de empleos en la industria, y una extensión de la Ley CARES para la industria evitaría eso”, dijo Robin Hayes.
Spirit Airlines advierte sobre despidos mientras la pandemia COVID-19 continúa interrumpiendo los viajes aéreos. La compañía de presupuesto estadounidenses advierte a los empleados que podría suspender hasta el 30% de sus aproximadamente 9.000 trabajadores en octubre, cuando se agote el dinero de la ayuda federal para la nómina. El CEO Ted Christie dijo en un memorando a los empleados que se podrían necesitar permisos porque Spirit está gastando demasiado efectivo ya que la pandemia de coronavirus continúa reduciendo drásticamente los viajes aéreos. El sindicato de pilotos dijo que se le notificó el Miércoles 29/07 que 806 pilotos podrían ser suspendidos o terminados con derechos de recontratación. El presidente del grupo sindical, que forma parte de la Asociación de Pilotos de la Línea Aérea, dijo que los avisos cubrían a los pilotos contratados desde Febrero 2018. Spirit, con sede en Miramar, Florida, informó la semana pasada que perdió US$ 144 millones en el segundo trimestre, ya que los ingresos cayeron un 86% a US$ 138 millones. Spirit redujo sus pérdidas a US$ 1.5 millones por día en Junio 2020, pero pronosticó que quemaría hasta US$ 4 millones por día durante el tercer trimestre.
United Airlines advirtió a 36.000 empleados que podrían ser despedidos, American Airlines notificó a 25.000 y Delta notificó a más de 2.500 pilotos. Southwest Airlines dijo que no espera despedir a ningún trabajador este año.
Perspectivas aéreas
Las capacidades de las compañías aéreas clásicas y de presupuesto en Estados Unidos están agotando sus recursos provisto por el Estado. El escenario hacia finales de Septiembre 2020 autorizaría a las aéreas a despedir personal en masa. Desde el Congreso se está debatiendo acerca de complementar una extensión de seis meses las ayudas para poder reducir el impacto económico que pudiera generar la bancarrota de muchas líneas aéreas al no poder asumir los elevados costos de mantener en vuelo a la industria de la aviación comercial y los efectos secundarios sobre las economías del país.
Las cinco aerolíneas más grandes del mundo perdieron más de US$ 40 mil millones en capitalización de mercado desde Enero hasta Julio 2020. La capitalización de mercado se redujo a la mitad en medio del rebrote de la pandemia. La capitalización de mercado combinada de Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines y Air France, como las cinco compañías aéreas públicas más grandes del mundo por ingresos, ascendió a US$ 77.8 mil millones, reveló los datos de YCharts y MacroTrends.
Un nuevo escenario se muestra de cara a finales de Septiembre 2020 donde el Estado nuevamente representará un papel clave para el salvataje de las aerolíneas estadounidense en sus procesos de recuperación, aunque reconociendo que el costo de supervivencia ahora se agudiza hacia un horizonte poco favorable, pero de todos modos buscan una luz al final del túnel.
Post-CARES day on US airlines
Airlines need more resources for termination aid terms
On Friday March 27, 2020, the bipartisan Coronavirus Economic Aid, Relief, and Security Act (CARES) became law after the House of Representatives passed it that same day in the United States. The bill is the largest signed aid package in the history of the United States and affects almost everyone in this country. But a new horizon is approaching towards the end of September 2020, when companies could be authorized to fire personnel at the conclusion of the CARES Law. This scenario is the one most feared by workers and with the greatest emphasis on the aviation and tourism sector.
US airlines are already applying for more loans to deal with the costs of keeping companies up in the air. A sign of market weakness is now beginning to be felt even on American low cost airlines including JetBlue Airways and Spirit Airlines.
Negotiations on Capitol Hill
The comments from JetBllue Hayes CEO come days after most lawmakers in the United States House of Representatives voiced support for a six-month extension of federal aid to the airline industry. Negotiations continue on Capitol Hill about the shape and size of the next Coronavirus relief package. Congress allocated approximately US$ 32 billion in federal payroll aid to the US airline industry as part of the US$ 2.2 trillion CARES Act passed in March 2020. As a condition of assistance, airlines were prohibited from firing or reduce employee pay rates until the end of September 2020. But airlines have continued to face financial pressure as persistent Covid-19 outbreaks in the country hamper travel demand, although it has recovered from April 2020 lows, when sometimes fewer than 100,000 people per day passed through TSA security checkpoints. An average of about 662,500 people have passed through airport security in the past seven days, according to TSA data. In a comparable span a year ago, nearly 2.6 million people on average went through Security
Separately, key members of the United States Congress said they were investigating aviation contractors who took federal payroll aid and then fired thousands of workers. They urged the Treasury Department to recover the money that was given to the companies. The airlines and airline contractors, who received cash from a US$ 32 billion federal payroll fund, agreed not to fire workers until October 1, 2020. The airline labor unions are lobbying Congress for six more months of federal aid.
Airlines face crisis
JetBlue Airways CEO Robin Hayes has warned of the day of reckoning for airlines as the Coronavirus continues to devastate demand. On Wednesday 29/07 in a statement, he said the US airline industry needs additional government help, warning it could face a day of reckoning as the Coronavirus pandemic continues to devastate demand for travel. “At the end of the first period of the CARES Act, until September, we will still be at a fraction of our normal levels. And then the airlines will have to restart. It has the potential to cause a significant amount of job loss in the industry, and an extension of the CARES Act to the industry would prevent that”, said Robin Hayes.
JETBLUE AIRWAYS COMPANY CEO ROBIN HAYES ANNOUNCES COMPLICATIONS 31 / SEPTEMBER POST-CARES LAW
Spirit Airlines warns of layoffs as the COVID-19 pandemic continues to disrupt air travel. The US budget company warns employees it could lay off up to 30% of its roughly 9,000 workers in October when federal payroll aid money runs out. CEO Ted Christie said in a memo to employees that permits may be needed because Spirit is spending too much cash as the coronavirus pandemic continues to dramatically reduce air travel. The pilots union said it was notified on Wednesday 7/29 that 806 pilots could be suspended or terminated with rehire rights. The president of the union group, which is part of the Airline Pilots Association, said the notices covered pilots hired since February 2018. Spirit, based in Miramar, Florida, reported last week that it lost US$ 144. million in the second quarter, as revenue fell 86% to US$ 138 million. Spirit reduced its losses to US$ 1.5 million a day in June 2020, but forecast it would burn up to US$ 4 million a day during the third quarter.
United Airlines warned 36,000 employees that they could be fired, American Airlines notified 25,000, and Delta notified more than 2,500 pilots. Southwest Airlines said it does not expect to fire any workers this year.
Aerial perspectives
The capabilities of classic and budget airlines in the United States are depleting their state-provided resources. The scenario towards the end of September 2020 would authorize the airlines to dismiss personnel en masse. Congress is debating whether to complement a six-month extension of aid in order to reduce the economic impact that bankruptcy of many airlines could generate by failing to bear the high costs of keeping the commercial aviation industry in flight and the secondary effects on the country’s economies.
The world’s five largest airlines lost more than US$ 40 billion in market capitalization from January to July 2020. Market capitalization was halved amid the outbreak of the pandemic. The combined market capitalization of Delta Air Lines, American Airlines, Lufthansa Group, United Airlines and Air France, as the world’s five largest public airlines by revenue, totaled US$ 77.8 billion, YCharts and MacroTrends data revealed.
A new scenario is shown facing the end of September 2020 where the State will again play a key role in the rescue of US airlines in their recovery processes, although recognizing that the cost of survival is now sharpening towards an unfavorable horizon, but they still look for a light at the end of the tunnel.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Congress.gov / Airgways.com / Businessinsider.com / Spirit.com / Jetblue.com / Wsj.com AW-POST: 202007301255AR
AW | 2020 07 30 11:28 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Incertidumbre en las aerolíneas por la indefinición del Gobierno
El Gobierno de Argentina está evaluando de cerca el desarrollo de la pandemia de Coronavirus en el país tras el avance y el incremento de los casos de contagio en perspectiva hacia la reapertura de los vuelos domésticos hacia el 1 Septiembre 2020 y las implicancias e incognitas que genera.
Cronología de la pandemia
25 Abril 2020 · El Gobierno de Argentina ha prohibido la venta de pasajes con fecha hasta el 31 Agosto 2020. El organismo de aviación de la ANAC ha sido la que realizó la Resolución 144/2020, que suspendió la venta de pasajes. Enmarcadas en este contexto, las aerolíneas se prepararon para enfrentar cuatro meses de paralización de su actividad y tomaron ese día para definir cierta previsión sobre la continuidad de la actividad aerocomercial.
Junio 2020 · El Gobierno establecía la apertura controlada de ciertos vuelos domésticos en el interior del país programados para mediados de Julio 2020, donde los casos de transmisión del virus era nulo o con bajos índices. Tras el rebrote del Conurbano bonaerense hacia el interior de Argentina, la medida ha sido suspendida.
1 Septiembre 2020 · El Estado Argentino establece la reapertura de los vuelos a partir del 01/09. Las aerolíneas han efectuado ventas de pasajes aéreos a partir de esta fecha en adelante. A un mes para cumplirse la reapertura y el incremento de contagios, pudiera generar inquietudes por la posible postergación del reinicio de los vuelos.
Autoridades aeronáuticas
Desde la arena gubernamental, ya encendieron las alertas. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina ha expresado su perecer acerca de la previsibilidad de la reapertura de los vuelos en el país. «No manejamos fechas determinadas. Para nosotros Septiembre, Agosto, Noviembre o Diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria nos permita disminuir las restricciones que se están imponiendo para tratar de controlar el desarrollo del virus y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos», dijo al Diario La Nación, Paola Tamburelli, titular de la ANAC.
La prohibición de vuelos se deriva del Decreto Presidencial que estableció el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas y, por lo tanto, no se puede pensar en una reactivación de la actividad sin una modificación previa de esa norma. En este sentido, la funcionaria anticipó que la autoridad aeronáutica no va a autorizar vuelos por fuera de aquellos que se aprueban por excepción.
La titular de la ANAC expresó respecto a la suspensión de los vuelos hasta el 31/08: «Se vence la limitación que había impuesto la autoridad aeronáutica a la comercialización de pasajes en vuelos que no estén todavía autorizados por ANAC». Según argumenta, esa medida tenía como objetivo evitar que varados en situación de desesperación compren pasajes que luego no iban a poder utilizar y que se puso como límite la fecha de Septiembre 2020 porque se pensó que para ese momento el problema de los varados ya estaría resuelto.
El Gobierno
Desde el Gobierno de Argentina no aportan ninguna precisión al respecto, sino más bien lo contrario, asegurando que Septiembre 2020 nunca fue una fecha señalada por ellos como el inicio de la reactivación. Todo un mundo de contradicciones de cara a reactivar conflictos, más bien que los vuelos. Incluso en una carta conjunta de aerolíneas extranjeras enviada el 29/07 a la ANAC se hace la misma lectura. «El 1 Septiembre próximo habrá finalizado la suspensión de vuelos comerciales (y), entendemos ello implicaría que cada línea aérea podría retomar las operaciones en los mismos horarios y frecuencias autorizados previamente a la suspensión de los mismos como resultado de la pandemia», señalan en el texto, en el que demandan alguna precisión.
Líneas aéreas
La visión de las líneas aéreas es distinta a la de la autoridad aeronáutica y si de lo que se trata es de una interpretación errónea de las normas, es una confusión generalizada. Para las aerolíneas la fecha de reinicio es el 1 Septiembre 2020, que es lo que dicen las resoluciones formales emitidas hasta ahora por los organismos. Las aerolíneas ya tienen sus itinerarios de reinicio post-pandemia definidos y pasajes vendidos, temen que la línea de salida vuelva a correrse hacia adelante.
La carta de las aerolíneas extranjeras fue enviada luego de que fracasaran en el intento de programar en el Aeropuerto Internacional Ezeiza frecuencias semanales de vuelos a partir de Septiembre, lo que las compañías necesitan hacer al menos con 30 días de anticipación. «Nuestra industria no está en condiciones ni económicas ni financieras de aproximarse aún más al reinicio de operaciones sin tener las precisiones técnicas necesarias que programar un vuelo requiere», apuntaron desde cierta compañía aérea.
El sector cuestiona que no hay una comunicación proactiva de parte del Gobierno y que ni siquiera se les haya informado que la fecha de Septiembre está en duda, que es algo que, dicen, podrían comprender. «El Gobierno sabe que esta industria tiene como regla la anticipación y previsión; es una de las pocas en el mundo que te permite comprar algo que vas a usar dentro de un año y medio. Por supuesto que todos entendemos que estamos en una pandemia, pero no podés manejar nada de esta industria un par de días antes», agregan.
Hasta Aerolíneas Argentinas, que muchas empresas toman como referencia porque asumen que opera sintonizada con los planes del Gobierno, lanzó la semana pasada su itinerario post-pandemia, que incluye 13 destinos internacionales. «Aerolíneas salió con un plan de vuelos bastante agresivo en el Hot Sale por la cantidad de frecuencias y destinos y está vendiendo a full para septiembre. Eso a nosotros nos marca una línea», dicen en una aerolínea privada.
Los pasajeros también toman al mes de la primavera como un punto visagra, lo que puede verse en sus compras de tickets. Según la agencia de viajes online Avantrip, en el Hot Sale los vuelos de cabotaje para 2020 representaron el 40% de lo vendido, concentrado en los meses de Septiembre a Diciembre 2020.
Hub Córdoba / El Palomar
Las medidas tomadas desde el Gobierno para reactivar las economías de las líneas aéreas desde el interior del país con epicentro en el Hub Córdoba parecen estar ahora en un compás de espera. Paola Tamburelli señaló que la situación se evalúa día a día, pero anticipó que está en conversaciones con el Ministerio de Transporte para «idear posibilidades para dar un reinicio de operaciones por lo menos a nivel doméstico entre localidades menos complicadas por el virus». Entre las alternativas se encuentra migrar el centro de operaciones de Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, entre otras hacia el Aeropuerto Internacional Córdoba para conectar el país sin la necesidad de pasar por la capital. «Córdoba es una sede muy importante, vital y seguramente sea el motor de despegue en el inicio de operaciones de la actividad aerocomercial y luego se irán sumando el resto de las ciudades», sostuvo el Lunes 27/07 el Ministro de Transporte Mario Meoni, en diálogo con académicos de la Universidad Nacional de Córdoba.
La continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar es otro de los puntos que el Gobierno todavía no terminó de definir, incluso cuando dos de las cuatro aerolíneas que operan vuelos internos Flybondi y JetSmart están basadas en ese aeropuerto. Los sindicatos de ambas aerolíneas enviaron una carta a Presidencia en la que le manifestaron la necesidad de que las empresas vuelvan a operar en Septiembre y desde esa terminal. «Necesitamos comenzar a volar en Septiembre porque estos acuerdos [de adecuaciones salariales y laborales] no pueden sostenerse en el tiempo. Al margen de que sigamos aceptando algunas condiciones excepcionales, cuanto antes se reinician los vuelos las empresas en las que trabajamos podrán recuperarse y retomar la actividad comercial», señalaron los secretarios generales de las dos entidades.
Perspectivas aéreas
La trazabilidad de la pandemia es un tema candente en todos los aspectos sociales que permiten evaluar situaciones casi a diario, y esto se ha evidenciado a través del mundo, donde el virus tiende a rebrotes, poniendo a los gobiernos en nervios de acero ante las perspectivas de aperturas sostenidas y prolongadas en el tiempo. Por otro lado, es importante tener previsibilidad en el ambiente de la aviación ya que debe ser tomada no solo con un criterio definido, sino además, debe garantizar un marco de credibilidad para su funcionamiento respaldando las operaciones con la seguridad pertinente. Mientras tanto, las incertidumbres se ciernen ahora sobre una posible postergación de la apertura de los vuelos en Argentina.
Argentina aviation uncertainty
Uncertainty in airlines due to the government’s lack of definition
The Government of Argentina is closely evaluating the development of the Coronavirus pandemic in the country after the advance and increase of cases of contagion in the prospect of reopening domestic flights by September 1, 2020 and the implications and unknowns that it generates. .
Timeline of the pandemic
April 25, 2020 · The Government of Argentina has prohibited the sale of tickets dated until August 31, 2020. The ANAC aviation body has been the one that carried out Resolution 144/2020, which suspended the sale of tickets. Framed in this context, the airlines prepared to face four months of halting their activity and took that day to define a certain forecast regarding the continuity of the commercial activity.
June 2020 · The Government established the controlled opening of certain domestic flights in the interior of the country scheduled for mid-July 2020, where cases of transmission of the virus were null or low. After the outbreak of the Buenos Aires conurbano towards the interior of Argentina, the measure has been suspended.
September 1, 2020 · The Argentine State establishes the reopening of flights from 09/01. The airlines have made sales of air tickets from this date onwards. One month to complete the reopening and the increase in infections, it could raise concerns about the possible postponement of the restart of flights.
Aviation authorities
From the government arena, alerts have already gone off. The National Civil Aviation Administration (ANAC) Argentina has expressed its perishing about the predictability of the reopening of flights in the country. «We do not handle certain dates. For us, September, August, November or December is the same and everything depends on when the health situation allows us to reduce the restrictions that are being imposed to try to control the development of the virus and that the President modifies the decree that established the suspension of flights», Paola Tamburelli, head of the ANAC, told the La Nación newspaper.
The flight ban is derived from the Presidential Decree that established the Preventive and Mandatory Social Isolation (ASPO) and its extensions and, therefore, it is not possible to think of a reactivation of the activity without a previous modification of that rule. In this sense, the official anticipated that the aeronautical authority will not authorize flights outside of those that are approved by exception.
The ANAC head expressed regarding the suspension of flights until 08/31: «The limitation imposed by the aeronautical authority on the commercialization of tickets on flights that are not yet authorized by ANAC expires». As he argues, this measure aimed to prevent stranded people in desperation from buying tickets that they would not be able to use later and that the date of September 2020 was set as a limit because it was thought that by that time the stranded problem would already be solved.
Government
From the Government of Argentina they do not provide any precision in this regard, but rather the opposite, assuring that September 2020 was never a date indicated by them as the beginning of the revival. A whole world of contradictions in order to reactivate conflicts, rather than flights. Even in a joint letter from foreign airlines sent to ANAC on 07/29, the same reading is made. «Next September 1 the suspension of commercial flights will have ended (and), we understand this would imply that each airline could resume operations at the same times and frequencies authorized prior to the suspension of them as a result of the pandemic», they point out in the text, in which they demand some precision.
Airlines
The vision of the airlines is different from that of the aeronautical authority and if it is a question of an erroneous interpretation of the rules, it is a general confusion. For airlines, the restart date is September 1, 2020, which is what the formal resolutions issued so far by the agencies say. The airlines already have their defined post-pandemic restart schedules and tickets sold, they fear that the starting line will run forward again.
The letter from the foreign airlines was sent after the attempt to schedule weekly flight frequencies starting in September at the Ezeiza International Airport failed, which companies need to do at least 30 days in advance. «Our industry is not in a financial or economic condition to approach the restart of operations even more without having the necessary technical details that a flight schedule requires», they pointed out from a certain airline.
The sector questions that there is no proactive communication from the Government and that they have not even been informed that the date of September is in doubt, which is something they say they could understand. «The Government knows that this industry has as a rule the anticipation and forecast; it is one of the few in the world that allows you to buy something that you are going to use in a year and a half. Of course we all understand that we are in a pandemic, but you can’t manage anything in this industry a couple of days before», they add.
Even Aerolíneas Argentinas, which many companies take as a reference because they assume it operates in tune with the government’s plans, launched its post-pandemic itinerary last week, which includes 13 international destinations. «Aerolíneas came out with a quite aggressive flight plan in the Hot Sale due to the number of frequencies and destinations and it is selling full for September. That marks a line for us», they say on a private airline.
Passengers also take the month of spring as a hinge point, which can be seen in their ticket purchases. According to the online travel agency Avantrip, in the Hot Sale, domestic flights for 2020 represented 40% of what was sold, concentrated in the months of September to December 2020.
Córdoba / El Palomar Hub
The measures taken by the Government to reactivate the economies of the airlines from the interior of the country with an epicenter in the Córdoba Hub seem now to be in a waiting rhythm. Paola Tamburelli pointed out that the situation is evaluated day by day, but she anticipated that she is in talks with the Transport Ministry to «come up with possibilities to restart operations at least domestically among locations less complicated by the virus». Among the alternatives is to migrate the operations center of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, among others, towards the Córdoba International Airport to connect the country without the need to go through the capital. «Córdoba is a very important headquarters, vital and it will surely be the take-off motor at the beginning of operations of the aero-commercial activity, and then the rest of the cities will add up», Minister of Transportation Mario Meoni said on Monday 27/07, in dialogue with academics from the National University of Córdoba.
The continuity of El Palomar International Airport is another of the points that the Government has not yet defined, even when two of the four airlines that operate internal flights Flybondi and JetSmart are based at that airport. The unions of both airlines sent a letter to the Presidency in which they expressed the need for the companies to operate again in September and from that terminal. «We need to start flying in September because these agreements [of salary and labor adjustments] cannot be sustained over time. Aside from continuing to accept some exceptional conditions, the sooner flights are restarted the companies we work with will be able to recover and resume commercial activity», said the general secretaries of the two entities.
Aerial perspectives
The traceability of the pandemic is a hot topic in all social aspects that allow evaluating situations almost daily, and this has been evident throughout the world, where the virus tends to re-emerge, putting governments on nerves of steel at the prospects. of sustained and prolonged openings in time. On the other hand, it is important to have predictability in the aviation environment since it must be taken not only with a defined criterion, but also, it must guarantee a credibility framework for its operation, supporting operations with the relevant security. Meanwhile, uncertainties now hang over a possible postponement of the opening of flights in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar / Infobae.com / Argentina.gob.ar/transporte AW-POST: 202007301128AR
El transporte aéreo mundial está atravesando una de las peores crisis económicas después de la Segunda Guerra Mundial. Con estadísticas y resultados muy sombríos, aún así las líneas aéreas tendrán que reinventarse para sobrevivir al mayor colapso de la industria de aviación. La demanda global de viajes, ha caido en promedio casi un 95% en Abril 2020 en comparación con el año anterior, comienza una lenta recuperación. La nueva pandemia de Coronavirus puso en tierra al 80% de las flotas de la mayoría de las aerolíneas del mundo. Los gobiernos de varios países han tenido que rescatar a las empresas, que sin asistencia económica no podrían volver a volar.
Aviación post-pandemia en Brasil
En la República de Brasil, la ayuda prometida por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aún no ha despegado, mientras que los cambios regulatorios garantizan un espacio de respiración mínimo para el sector. La crisis detuvo la expansión del mercado de aviación comercial en el país.
Con los cambios regulatorios que hicieron que las reglas fueran más adherentes a las reglas internacionales, Brasil comenzó a atraer compañías de bajo costo antes de la pandemia. A pesar de la retracción causada por el nuevo Coronavirus, el potencial del mercado no se ha reducido, dice la Directora Dany Oliveira, de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Brasil. «Brasil puede llegar a más de 472 millones de pasajeros al año, empleando a 3,2 millones de personas para 2037, si resuelve los cuellos de botella, como los altos costos operativos, especialmente el combustible de aviación, la judicialización y las ineficiencias del sistema», expresa la Directora en la filial brasileña.
«El mercado aéreo ha cambiado para siempre, hay una bisagra que marca el rumbo post-pandemia en la manera de viajar en el mundo. La aeronáutica ha cambiado desde el concepto de diseño y fabricación hasta los procesos de las compañías y la manera de volar. Aunque existe actualmente una depresión económica en el mundo de los viajes aéreos, también existirá una renovación de una nueva definición de la aviación», expresó Airgways.com.
Tras la quiebra de Avianca Brasil, tres compañías dominaban el mercado interno, con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil. El proceso de movimiento de mercado en Brasil en la actual pandemia mundial ha modificado la segmentación aérea, afectando directamente a las grandes aerolíneas o grupos aéreos.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil ha solicitado tras el impacto económico de la crisis sanitaria,, acogerse a la protección por bancarrota en los Estados Unidos a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, un mecanismo bajo la ley de los Estados Unidos que garantiza la protección temporal contra los acreedores. En Julio 2020 la aerolínea Latam Brasil ha celebrado con Azul Linhas Aéreas un acuerdo de código compartido para paliar la crisis de mercado. Pero esta asociación se ha visto más como una futura sinergia o un proceso de fusión.
Azul Brazilian Airlines
El Director de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explica en lo relacionado al acuerdo de código compartido que es una medida que ha sido adoptada por varias compañías. “Hay grandes inversiones gubernamentales en algunos países. Todos en busca de supervivencia. Azul, en concreto, tiene un apoyo mutuo con Latam, porque la negociación con BNDES es lenta. No es un paquete padre a hijo. Está avanzando poco a poco. No saldremos ilesos de la crisis, pero estaremos vivos», garantiza el funcionario.
Entre bastidores, un anuncio a mediano plazo podría motivar a ambas aerolíneas a unir esfuerzos para consolidar el mercado doméstico; algo que ya ha empleado Azul Linhas Aéreas cuando adquirió TRIP Linhas Aéreas adelantando varios años en el crecimiento de su cuota de mercado en Brasil. Mientras tanto debería pasar el escollo de las autorizaciones antimonopólicas del país.
GOL Linhas Aéreas
La unión de los principales competidores no asusta al transportador brasileño Gol Linhas Aéreas, que cree en el código compartido como una alternativa que induce la racionalización del mercado. “El equilibrio entre la oferta y la demanda es esencial para una aviación sostenible. Gol tiene una asociación con Voepass en senderos regionales y varias alianzas internacionales”, expresan desde la compañía.
La perspectiva de la low cost brasileña continua con su fuerte reestructuración, después de mostrar síntomas de dificultades financieras producto de las desavenencias con la consultora holandesa KPMG.
Nella Linhas Aéreas
La nueva compañía aérea Nella Linhas Aéreas establecida en Febrero 2020 comenzó su planificación hace tres años atrás. La compañía de inversión brasileña de JKL Holdings ha anunciado el inicio de sus operaciones hacia el 2021. La nueva aerolínea planea emplear aeronaves turbohélice ATR 42 para volar a aeropuertos remotos y con pistas cortas y poca infraestructura donde las operaciones con aeronaves de mayor envergadura se encuentran limitadas.
Nella Linhas Aéreas atenderá el mercado regional, con cuatro ATR 42, con capacidad para 48 pasajeros. Con sede en Brasilia, quiere enfocarse en las regiones Norte, Nordeste y Medio Oeste. El CEO de la compañía, Maurício Souza, un brasileño que vive en Orlando, dice que Nella no ofrecerá competencia a las grandes empresas. “Nuestra compañía fue planeada hace tres años e iba a buscar una asociación con las grandes compañías del mercado, que ahora están en problemas. Nuestra compañía vino a llenar un vacío”, dice. Con el perfil de rutas complementarias, Nella tiene un acuerdo en curso con una de las principales. “Queremos servir donde el costo del jet es muy alto. Con el ATR podemos satisfacer ciertas demandas, porque la máquina es barata, el consumo es mucho menor. Todavía estamos esperando el regreso de ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil), pero la idea es volar en Marzo o Abril del próximo año”, explica Maurício Souza.
Itapemirim Linhas Aéreas
Consolidado en el transporte terrestre, el Grupo Itapemirim también planea volar en la primera mitad de 2021. El proceso en ANAC ya está en marcha y la compañía Itapemirim Linhas Aéreas se está enfocando inicialmente en los centros en Brasilia, Guarulhos (SP) y Recife, conectando varias ciudades. La nueva startup está en proceso de definiciones de rutas y aeronaves.
El CEO del grupo, Rodrigo Vilaça, cree que los cambios en la industria de las aerolíneas serán transitorios y en un corto período. “Si hay una vacuna, todo volverá a ser lo que era antes, tal vez con algunas excepciones. No creo en una mayor concentración en el sector de las aerolíneas”, dice el Presidente de Itapemirim. Para él, el sector del transporte ya está movilizado para encontrar soluciones y alternativas para la reanudación. «Entre las principales tendencias, destaco las iniciativas que valoran la integración de los medios y la oferta de servicios de alta calidad, que garantizan la comodidad y seguridad de los pasajeros. Itapemirim es una de las empresas de transporte más tradicionales del país. Celebramos el nuevo momento con la entrada en la industria de las aerolíneas. Para los próximos meses, tenemos el gran desafío de crear una empresa principal”, expresó el CEO Rodrigo Vilaça.
Perspectivas Brasil
La aviación en Brasil obstenta reactivarse notablemente a pesar de las dificultades de la pandemia mundial. Los signos de progreso parecen no intimidar el duro escenario del mercado aéreo local, pero las perspectivas hacia corto plazo marcan un cambio hacia una concentración del segmento de la cuota de mercado de las aerolíneas como se está desarrollando en el mundo por causas de quiebras, fusiones, compras. De todos modos, la aviación en Brasil necesitará reinventarse para sobrevivir.
Aerospace prospects in Brazil
Reinvented commercial aviation in Brazil
Global air transport is going through one of the worst economic crises after World War II. With very grim statistics and results, airlines will still have to reinvent themselves to survive the biggest crash in the aviation industry. Global travel demand, on average, has fallen almost 95% in April 2020 compared to the previous year, a slow recovery begins. The new Coronavirus pandemic grounded 80% of the fleets of most of the world’s airlines. The governments of several countries have had to rescue companies, which without financial assistance could not fly again.
Post-pandemic aviation in Brazil
In the Republic of Brazil, the aid promised by the National Bank for Economic and Social Development (BNDES) has not yet taken off, while regulatory changes guarantee a minimum breathing space for the sector. The crisis stopped the expansion of the commercial aviation market in the country.
With regulatory changes that made the rules more compliant with international rules, Brazil began attracting low-cost companies before the pandemic. Despite the retraction caused by the new Coronavirus, the market potential has not been reduced, says Director Dany Oliveira of the International Air Transport Association (IATA) in Brazil. «Brazil can reach more than 472 million passengers a year, employing 3.2 million people by 2037, if it solves bottlenecks, such as high operating costs, especially aviation fuel, prosecution and inefficiencies in the system», says the Director in the Brazilian subsidiary.
«The air market has changed forever, there is a hinge that sets the post-pandemic course in the way of traveling in the world. Aeronautics has changed from the concept of design and manufacturing to the processes of companies and the way of flying Although there is currently an economic slump in the world of air travel, there will also be a renewal of a new definition of aviation», said Airgways.com.
Following the bankruptcy of Avianca Brasil, three companies dominated the domestic market, with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil. The process of market movement in Brazil in the current global pandemic has modified air segmentation, directly affecting large airlines or air groups.
Latam Airlines Brasil
After the economic impact of the health crisis, Latam Airlines Brasil has filed for bankruptcy protection in the United States through Chapter 11 Bankruptcy, a mechanism under United States law that guarantees temporary protection. against creditors. In July 2020, the airline Latam Brasil entered into a code share agreement with Azul Linhas Aéreas to alleviate the market crisis. But this partnership has been seen more as a future synergy or a merger process.
Azul Brazilian Airlines
The Director of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explains in relation to the code share agreement that it is a measure that has been adopted by several companies. «There are large government investments in some countries. All in search of survival. Azul, in particular, has mutual support with Latam, because the negotiation with BNDES is slow. It is not a parent to child package. It is progressing little by little. We will not escape the crisis unscathed, but we will be alive», guarantees the official.
Behind the scenes, a medium-term announcement could motivate the two airlines to join forces to consolidate the domestic market; something that Azul Linhas Aéreas has already used when it acquired TRIP Linhas Aéreas, advancing several years in the growth of its market share in Brazil. Meanwhile, the pitfall of the country’s antitrust authorizations should pass.
GOL Linhas Aéreas
The union of the main competitors does not scare the Brazilian carrier Gol Linhas Aéreas, which believes in codeshare as an alternative that induces the rationalization of the market. “The balance between supply and demand is essential for sustainable aviation. Gol has an association with Voepass on regional trails and several international alliances”, they express from the company.
The perspective of the Brazilian low cost continues with its strong restructuring, after showing symptoms of financial difficulties as a result of disagreements with the Dutch consulting firm KPMG.
Nella Linhas Aéreas
The new airline Nella Linhas Aéreas established in February 2020 began its planning three years ago. JKL Holdings’ Brazilian investment company has announced the start of operations by 2021. The new airline plans to use ATR 42 turboprop aircraft to fly to remote airports and with short runways and little infrastructure where operations with larger aircraft are located. limited.
Nella Linhas Aéreas will serve the regional market, with four ATR 42, with capacity for 48 passengers. Based in Brasilia, he wants to focus on the North, Northeast and Midwest regions. The company’s CEO, Maurício Souza, a Brazilian who lives in Orlando, says that Nella will not offer competition to large companies. “Our company was planned three years ago and was going to seek a partnership with the big companies in the market, which are now in trouble. Our company came to fill a gap», he says. With the complementary routes profile, Nella has an ongoing agreement with one of the main ones. «We want to serve where the cost of the jet is very high. With the ATR we can satisfy certain demands, because the machine is cheap, the consumption is much less. We are still waiting for the return of ANAC (National Civil Aviation Agency), but the idea is to fly in March or April of next year”, explains Maurício Souza.
Itapemirim Linhas Aéreas
Consolidated in ground transportation, the Itapemirim Group also plans to fly in the first half of 2021. The process in ANAC is already underway and the company Itapemirim Linhas Aéreas is initially focusing on centers in Brasilia, Guarulhos (SP) and Recife, connecting several cities. The new startup is in the process of defining routes and aircraft.
The group’s CEO, Rodrigo Vilaça, believes that the changes in the airline industry will be transitory and in a short period. “If there is a vaccine, everything will return to what it was before, perhaps with some exceptions. I do not believe in greater concentration in the airline sector», says the President of Itapemirim. For him, the transport sector is already mobilized to find solutions and alternatives for the resumption. «Among the main trends, I highlight initiatives that value the integration of media and the offer of high-quality services, which guarantee passenger comfort and safety. Itapemirim is one of the most traditional transport companies in the country. We celebrate the new moment with the entry into the airline industry. For the coming months, we have the great challenge of creating a main company», said CEO Rodrigo Vilaça.
Perspective for Brazil
Aviation in Brazil observes to reactivate notably despite the difficulties of the global pandemic. The signs of progress do not seem to intimidate the tough scenario of the local air market, but the outlook for the short term marks a shift towards a concentration of the segment of the airline market share as it is developing in the world due to bankruptcies, mergers, purchases. In any case, aviation in Brazil will need to reinvent itself to survive.
Perspectivas aeroespaciais no Brasil
Aviação comercial reinventada no Brasil
O transporte aéreo global está passando por uma das piores crises econômicas após a Segunda Guerra Mundial. Com estatísticas e resultados muito sombrios, as companhias aéreas ainda terão que se reinventar para sobreviver ao maior acidente do setor de aviação. A demanda global por viagens caiu em média quase 95% em abril de 2020 em comparação com o ano anterior, uma lenta recuperação começa. A nova pandemia de Coronavírus aterrou 80% das frotas da maioria das companhias aéreas do mundo. Os governos de vários países tiveram que resgatar empresas, que sem assistência financeira não poderiam voar novamente.
Aviação pós-pandêmica no Brasil
Na República do Brasil, a ajuda prometida pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) ainda não decolou, enquanto as mudanças regulatórias garantem um espaço mínimo para o setor respirar. A crise interrompeu a expansão do mercado de aviação comercial no país.
Com as mudanças regulatórias que tornaram as regras mais compatíveis com as regras internacionais, o Brasil começou a atrair empresas de baixo custo antes da pandemia. Apesar da retração causada pelo novo Coronavírus, o potencial do mercado não foi reduzido, afirma o diretor Dany Oliveira, da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) no Brasil. «O Brasil pode atingir mais de 472 milhões de passageiros por ano, empregando 3,2 milhões de pessoas até 2037, se resolver gargalos, como altos custos operacionais, especialmente combustível de aviação, acusação e ineficiências no país», afirma o diretor da subsidiária brasileira.
«O mercado aéreo mudou para sempre, há uma dobradiça que define o curso pós-pandêmico na maneira de viajar no mundo. A aeronáutica mudou do conceito de design e fabricação para os processos das empresas e a maneira de voar, embora atualmente haja uma queda econômica no mundo das viagens aéreas, também haverá uma renovação de uma nova definição de aviação», afirmou Airgways.com.
Após a falência da Avianca Brasil, três empresas dominaram o mercado doméstico, com a Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil. O processo de movimentação de mercado no Brasil na atual pandemia global modificou a segmentação aérea, afetando diretamente as grandes companhias aéreas ou grupos aéreos.
Latam Airlines Brasil
Após o impacto econômico da crise na saúde, a Latam Airlines Brasil entrou com um pedido de proteção contra falência nos Estados Unidos através do Capítulo 11, um mecanismo sob a lei dos Estados Unidos que garante proteção temporária. contra credores. Em julho de 2020, a companhia aérea Latam Brasil firmou um acordo de compartilhamento de código com a Azul Linhas Aéreas para aliviar a crise do mercado. Mas essa parceria foi vista mais como uma sinergia futura ou um processo de fusão.
Azul Brazilian Airlines
O diretor de relações institucionais da Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explica em relação ao contrato de compartilhamento de código que é uma medida adotada por várias empresas. «Existem grandes investimentos do governo em alguns países. Tudo em busca de sobrevivência. A Azul, em particular, tem apoio mútuo com a América Latina, porque a negociação com o BNDES é lenta. Não é um pacote pai para filho. Está progredindo pouco a pouco. Não vamos escapar ilesos da crise, mas estaremos vivos», garante o funcionário.
Nos bastidores, um anúncio de médio prazo poderia motivar as duas companhias aéreas a unir forças para consolidar o mercado doméstico; algo que a Azul Linhas Aéreas já usou quando adquiriu a TRIP Linhas Aéreas, avançando vários anos no crescimento de sua participação de mercado no Brasil. Enquanto isso, a armadilha das autorizações antitruste do país deve passar.
GOL Linhas Aéreas
A união dos principais concorrentes não assusta a transportadora brasileira Gol Linhas Aéreas, que acredita no código compartilhado como uma alternativa que induz a racionalização do mercado. “O equilíbrio entre oferta e demanda é essencial para a aviação sustentável. A Gol tem uma associação com a Voepass em trilhas regionais e várias alianças internacionais”, expressam da empresa.
A perspectiva do baixo custo brasileiro continua com sua forte reestruturação, após mostrar sintomas de dificuldades financeiras como resultado de desacordos com a consultoria holandesa KPMG.
Nella Linhas Aéreas
A nova companhia aérea Nella Linhas Aéreas estabelecida em Fevereiro 2020 iniciou seu planejamento há três anos. A empresa de investimentos brasileira da JKL Holdings anunciou o início das operações em 2021. A nova companhia aérea planeja usar aeronaves turboélice ATR 42 para voar para aeroportos remotos e com pistas curtas e pouca infraestrutura onde estão localizadas operações com aeronaves maiores limitado.
A Nella Linhas Aéreas atenderá o mercado regional, com quatro ATR 42, com capacidade para 48 passageiros. Com sede em Brasília, ele quer se concentrar nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. O CEO da empresa, Maurício Souza, brasileiro que mora em Orlando, diz que Nella não oferecerá concorrência para grandes empresas. “Nossa empresa foi planejada há três anos e buscaria uma parceria com as grandes empresas do mercado, que agora estão com problemas. Nossa empresa veio preencher uma lacuna», diz ele. Com o perfil de rotas complementares, a Nella mantém um contrato contínuo com um dos principais. «Queremos servir onde o custo do jato é muito alto. Com o ATR, podemos satisfazer certas demandas, porque a máquina é barata, o consumo é muito menor. Ainda estamos aguardando o retorno da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), mas a idéia é voar em março ou abril do próximo ano”, explica Maurício Souza.
Itapemirim Linhas Aéreas
Consolidado no transporte terrestre, o Grupo Itapemirim também planeja voar no primeiro semestre de 2021. O processo na ANAC já está em andamento e a empresa Itapemirim Linhas Aéreas está focada inicialmente em centros em Brasília, Guarulhos (SP) e Recife, conectando várias cidades. A nova startup está em processo de definição de rotas e aeronaves.
O CEO do grupo, Rodrigo Vilaça, acredita que as mudanças no setor aéreo serão transitórias e em um curto período. “Se houver uma vacina, tudo voltará ao que era antes, talvez com algumas exceções. Não acredito em maior concentração no setor aéreo», afirma o presidente da Itapemirim. Para ele, o setor de transportes já está mobilizado para encontrar soluções e alternativas para a retomada. «Entre as principais tendências, destaquei iniciativas que valorizam a integração da mídia e a oferta de serviços de alta qualidade, que garantem conforto e segurança aos passageiros. Itapemirim é uma das empresas de transporte mais tradicionais do país. Comemoramos o novo momento com a entrada no setor aéreo. Nos próximos meses, temos o grande desafio de criar uma empresa principal», afirmou o CEO Rodrigo Vilaça.
Perspectivas para o Brasil
Observa-se que a aviação no Brasil se reativa notavelmente, apesar das dificuldades da pandemia global. Os sinais de progresso não parecem intimidar o cenário difícil do mercado aéreo local, mas as perspectivas para o curto prazo marcam uma mudança no sentido de uma concentração do segmento de participação no mercado de aviação, que está se desenvolvendo no mundo devido a falências, fusões, compras. De qualquer forma, a aviação no Brasil precisará se reinventar para sobreviver.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Iata.org / Gettyimages.com/ Correiobraziliense.com.br AW-POST: 202007291707AR
IATA informa disminución 96,6% tráfico 07/2020 Región América Latina
Las líneas aéreas sufrieron en Junio 2020 una merma de pasajeros del 96,6% interanual en la región América Latina producto de la crisis pandémica mundial. Estiman que a nivel mundial, el tráfico de pasajeros, calculados por ingresos por kilómetros de pasajeros (RPK) no volverá a los niveles anteriores a la Covid-19 hasta el 2024, un año más tarde de lo previsto anteriormente.
Las aerolíneas latinoamericanas sufrieron una caída de la demanda de pasajes del 96,6% en Junio 2020 en comparación con el mismo mes del año pasado, registrando una mínima mejora respecto de la caída del 98,1% de Mayo 2020, según datos difundidos este martes por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El informe señala, en tanto, que la capacidad ofrecida cayó 95,7% y el factor de ocupación disminuyó 17,7 puntos porcentuales para ubicarse en un 66,2%, que, no obstante, fue el más alto entre las regiones.
A nivel mundial, el tráfico de pasajeros (ingresos por kilómetros de pasajeros o RPK) no volverá a los niveles anteriores a la Covid-19 hasta el 2024, un año más tarde de lo previsto anteriormente. Se estima que este año el número global de pasajeros que abordan un avión disminuya en un 55% en comparación con el 2019, un dato peor al pronóstico de abril, que era del 46%.
“El tráfico de pasajeros tocó fondo en Abril 2020, pero la fortaleza del repunte ha sido muy débil. La mejora que hemos visto ha sido el vuelo doméstico. Los mercados internacionales permanecen en gran medida cerrados. La confianza del consumidor está deprimida y la decisión del Reino Unido de fin de semana de imponer una cuarentena general a todos los viajeros que regresan de España no ayuda. En muchas partes del mundo las infecciones siguen aumentando. Todo esto apunta a un período de recuperación más largo y más dolor para la industria y la economía global. Para las aerolíneas, estas son malas noticias que apuntan a la necesidad de que los gobiernos continúen con las medidas de ayuda, tanto financieras como de otro tipo”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Perspectivas Latinoamérica
La óptica hacia el futuro en la recuperación en viajes de corta distancia estiman un proceso más rápido que en viajes de larga distancia. La recuperación a los niveles anteriores a la pandemia mundial, también se ralentizará en los vuelos domésticos con perspectivas de recuperación plena hacia el 2023. De todos modos, la industria ya está mostrando signos de recuperarse a pesar de los nuevos reinicios de brotes de Coronavirus.
Latin America decreases 96.6% year-on-year traffic
IATA reports decrease in traffic 07/2020 Latin America Region
In June 2020, airlines suffered a 96.6% decrease in passengers in the Latin America region as a result of the global pandemic crisis. They estimate that globally, passenger traffic, calculated by revenue per passenger kilometer (RPK), will not return to pre-Covid-19 levels until 2024, a year later than previously anticipated.
Latin American airlines suffered a drop in ticket demand of 96.6% in June 2020 compared to the same month last year, registering a slight improvement compared to the 98.1% drop in May 2020, according to data released this Tuesday by the International Air Transport Association (IATA). The report indicates, meanwhile, that the capacity offered fell 95.7% and the load factor decreased 17.7 percentage points to 66.2%, which, however, was the highest among the regions.
Globally, passenger traffic (revenue per kilometer or RPK) will not return to pre-Covid-19 levels until 2024, a year later than previously anticipated. The global number of passengers boarding an aircraft is estimated to decrease by 55% this year compared to 2019, a figure worse than the forecast for April, which was 46%.
“Passenger traffic bottomed out in April 2020, but the strength of the rebound has been very weak. The improvement we have seen has been domestic flight. International markets remain largely closed. Consumer confidence is depressed and the UK weekend decision to impose a general quarantine on all travelers returning from Spain does not help. Infections in many parts of the world continue to rise. All of this points to a longer recovery period and more pain for the industry and the global economy. For airlines, this is bad news pointing to the need for governments to continue aid measures, both financial and otherwise”, said Alexandre de Juniac, IATA CEO and CEO.
Latin America perspective
Future optics in recovery on short-distance travel estimate a faster process than on long-distance travel. Recovery to pre-global pandemic levels will also slow on domestic flights with prospects for full recovery by 2023. Regardless, the industry is already showing signs of recovery despite new restarts of Coronavirus outbreaks.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202007291209AR
AW | 2020 07 24 17:37 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Ministerio Exterior de Brasil reclama aéreas en Aeroparque
El Ministerio Relaciones Exteriores de Brasil ha solicitado por medio de una carta al Ministro de Transporte de Argentina la permanencia de las líneas aéreas brasileñas en el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, expresando no sean discriminadas. El debate acerca de la permanencia de las aerolíneas brasileñas en el Aerpuerto Regional Jorge Newbery se suma al debate en torno a las modificaciones que traería el mercado post-pandemia y posterior a las mejoras hacia el término en el mes de Noviembre 2020.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, llamado comúnmente Itamaraty, ha enviado una correspondencia al Ministerio de Transporte de Argentina en virtud a la solicitud de permanencia de las líneas aéreas en Aeroparque, mostrando preocupación de riesgo de que las aerolíneas se queden fuera del aeropuerto mejor posicionado de Buenos Aires.
El Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra a solo ocho kilómetros del centro de la capital argentina y nuevamente recibirá obras de mejoras y estará habilitada para el 1 Diciembre 2020. Junto con las mejoras existe una reestructuración de los vuelos virando hacia un aeropuerto regional. Con el temor de que las aerolíneas brasileñas no puedan obtener sus franjas horarias (slots) en el aeropuerto, el Ministerio de Relaciones Exteriores envió el reclamo al Ministro de Transporte de Argentina solicitando que no se discrimine a las líneas aéreas brasileñas.
Gobierno vs aerolíneas
El Gobierno de Argentina está artillando las perspectivas acerca del destino del Aeropuerto Jorge Newbery. La crisis desatada de Latam Airlines Argentina posee tintes políticos desde las anteriores gestiones del mismo signo político hacial el actual, de desarticular las operaciones en Aeroparque. La pandemia ha sumado la aguda crisis de la compañía, quedando disponibles un 30% aproximadamente de los slots en el aeropuerto, más el codiciado hangar de Latam Airlines Argentina. Otra lucha ha tenido que enfrentarse JetSmart Airlines Argentina, al presentar un recurso ante la Justicia por los vuelos adquiridos en derecho por la absorción de la compañía Norwegian Air Argentina (NAA). La Justicia Argentina se ha expedido a favor de JetSmart de continuar las operaciones en Aeroparque, inclusive con aeronaves de su línea Airbus A320CEO, en lugar de los Boeing 737-800 que operaba la ex-Norwegian Air Argentina. Flybondi Líneas Aéreas continúa con el proceso de solicitud de franjas horarias para Aeroparque, al igual que la solicitud de la reapertura de las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar, centro de distribución de las líneas aéreas low cost en el país.
El fuerte debate acerca del destino de Aeroparque comienza a elevar el tono de los reclamos a nivel internacional y pulsear por conquistar una porción de los slots en el aeropuerto más estratégico del país austral.
Brazil defends Aeroparque airlines
Brazilian Foreign Ministry claims air in Aeroparque
The Ministry of Foreign Affairs of Brazil has requested by means of a letter to the Minister of Transport of Argentina the permanence of the Brazilian airlines in the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires, expressing that they are not discriminated against. The debate about the permanence of Brazilian airlines at the Jorge Newbery Regional Airport adds to the debate about the changes that the post-pandemic market would bring and after the improvements towards the end in November 2020.
The Brazilian Ministry of Foreign Affairs, commonly called Itamaraty, has sent a correspondence to the Argentine Ministry of Transportation regarding the airlines’ request to remain in the Aeroparque, showing concern about the risk that the airlines would stay out of the airport. positioned of Buenos Aires.
Jorge Newbery Airport is located just eight kilometers from the center of the Argentine capital and will again receive improvement works and will be enabled by December 1, 2020. Along with the improvements, there is a restructuring of flights turning to a regional airport. Fearing that Brazilian airlines may not be able to obtain their slots at the airport, the Ministry of Foreign Affairs sent the complaint to the Argentine Minister of Transport requesting that Brazilian airlines not be discriminated against.
Government vs airlines
The Government of Argentina is gunning down prospects about the fate of Jorge Newbery Airport. The unleashed crisis of Latam Airlines Argentina has political overtones from the previous efforts of the same political sign towards the current one, of dismantling the operations in Aeroparque. The pandemic has added to the company’s acute crisis, with approximately 30% of the slots available at the airport, plus the coveted hangar of Latam Airlines Argentina. Another fight has had to face JetSmart Airlines Argentina, when filing an appeal before the Justice for the flights acquired in law by the absorption of the company Norwegian Air Argentina (NAA). The Argentine Justice has been issued in favor of JetSmart to continue operations at the Aeroparque, including with aircraft of its Airbus A320CEO line, instead of the Boeing 737-800 that ex-Norwegian Air Argentina operated. Flybondi Líneas Aéreas continues with the process of requesting time slots for Aeroparque, as well as the request for the reopening of operations at El Palomar International Airport, the distribution center for low cost airlines in the country.
The strong debate about the destination of Aeroparque begins to raise the tone of the claims at the international level and strive to conquer a portion of the slots at the most strategic airport in the southern country.
Itamaraty defende Aeroparque
Ministério das Relações Exteriores do Brasil reivindica ar no Aeroparque
O Ministério das Relações Exteriores do Brasil solicitou, por carta ao Ministro dos Transportes da Argentina, a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Jorge Newbery da cidade de Buenos Aires, expressando que não são discriminadas. O debate sobre a permanência das companhias aéreas brasileiras no Aeroporto Regional Jorge Newbery se soma ao debate sobre as mudanças que o mercado pós-pandemia traria e após as melhorias no final de Novembro 2020.
O Ministério das Relações Exteriores do Brasil, vulgarmente chamado Itamaraty, enviou uma correspondência ao Ministério dos Transportes da Argentina sobre o pedido das companhias aéreas para permanecer no Aeroparque, mostrando preocupação com o risco de as companhias aéreas ficarem fora do aeroporto posicionado em Buenos Aires.
O Aeroporto Jorge Newbery está localizado a apenas oito quilômetros do centro da capital argentina e receberá novamente obras de melhoria e será habilitado até 1 Dezembro 2020. Juntamente com as melhorias, há uma reestruturação de vôos para um aeroporto regional. Temendo que as companhias aéreas brasileiras não consigam obter suas faixas horárias no aeroporto, o Ministério das Relações Exteriores enviou a queixa ao Ministro dos Transportes da Argentina solicitando que as companhias aéreas brasileiras não sejam discriminadas.
Governo vs linhas aéreas
O governo da Argentina está abatendo as perspectivas sobre o destino do aeroporto Jorge Newbery. A crise desencadeada da Latam Airlines Argentina tem conotações políticas dos esforços anteriores do mesmo sinal político em relação ao atual, de desmantelar as operações no Aeroparque. A pandemia aumentou a crise aguda da empresa, deixando aproximadamente 30% dos slots disponíveis no aeroporto, além do cobiçado hangar da Latam Airlines Argentina. Outra luta teve de enfrentar a JetSmart Airlines Argentina, ao interpor recurso perante a Justiça pelos vôos adquiridos em lei pela absorção da companhia Norwegian Air Argentina (NAA). A Justiça Argentina foi emitida em favor do JetSmart para continuar as operações no Aeroparque, inclusive com aeronaves da sua linha Airbus A320CEO, em vez do Boeing 737-800 que a ex-Norwegian Air Argentina operava. A Flybondi Líneas Aéreas continua com o processo de solicitação de horários para o Aeroparque, bem como o pedido de reabertura de operações no Aeroporto Internacional El Palomar, o centro de distribuição de companhias aéreas de baixo custo no país.
O forte debate sobre o destino do Aeroparque começa a elevar o tom das reivindicações em nível internacional e se esforça para conquistar uma parte dos slots no aeroporto mais estratégico do país do sul.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Itamaraty.gov.br / Oglobo.com / Airgways.com / Rafael M. Quinteros AW-POST: 202007241737AR
Aerolíneas preparan para turbulencias prolongadas por pandemia
Las aerolíneas de muchos países esperaban que la venta de pasajes se recuperara tras la expansión inicial del Coronavirus, pero la reciente multiplicación de casos pone en duda ese escenario de recuperación aerocomercial en el corto plazo. Este espectro de las condiciones económicas actuales pone de manifiesto un mercado débil principalmente en Estados Unidos y Europa donde las grandes corporaciones de líneas aéreas oscilan sus economías hacia un abismo financiero y muchas se preparan para más ajustes y despidos masivos a partir de Octubre 2020.
Según los pronósticos, en medio de la pandemia y las restricciones de movimiento, las aerolíneas estadounidenses sufrieron bruscas caídas de ingreso en el segundo trimestre (2Q2020), según sus datos publicados en la temporada de resultados empresariales que comenzó la semana pasada: American Airlines tuvo una caída de 86%, Delta Air Lines de 88%, United Airlines de 87% y Southwest Airlines de 83%. Los clientes potenciales, cuando comenzó la reapertura de la economía, también se mostraron reticentes a permanecer en un espacio cerrado durante varias horas, en particular cuando el porte de mascarillas de protección permaneció como una medida no obligatoria durante cierto tiempo en los aviones. Ahora las grandes compañías exigen el uso de tapabocas durante sus vuelos, y algunas como Delta o Southwest bloquean asientos en el medio de las aeronaves. En todos los casos registraron una recuperación de la demanda en Mayo y Junio 2020 y veían las vacaciones de verano boreal con esperanza, pero el resurgimiento de contagios en Estados Unidos puso paños fríos a sus expectativas.
A mediados de Julio 2020, el CEO de Delta Air Lines expresó: “Tomando en cuenta los efectos combinados de la pandemia y la crisis económica mundial que se derivó, continuamos pensando que se requerirán más de dos años antes de que podamos ver una reactivación duraderadel sector», estimó Ed Bastian.
United Airlines espera por su parte que los ingresos terminen estabilizándose en la mitad de los registrados en 2019, hasta que haya una vacuna de aplicación extendida. La compañía evitó manejar fechas. “No tendremos 180.000 personas viajando al Salón de la Electrónica en Las Vegas en Enero próximo como el año pasado. Las empresas no van a enviar a sus 500 mejores vendedores a fin de año a una gran fiesta y celebración mientras la pandemia no se supere”, ejemplificó Scott Kirby, Presidente de United, el Miércoles 22/07.
“La demanda para el transporte aéreo debería seguir débil mientras no esté disponible una vacuna o tratamiento para luchar contra los casos y la propagación de la Covid-19”, adelantó el Jueves 23/07 el Presidente de Southwest Airlines, Gary Kelly.
Alrededor de 45% de las personas interrogadas en el marco de un sondeo de la consultora Raymond James indicaron que prefieren esperar a 2021 para tomar un avión por placer, y 70% en el caso de los viajes por trabajo. La agencia de calificación SP Global Ratings espera por su parte una “reactivación lenta e irregular del tráfico aéreo que debería continuar en 2021”.
Las cuatro mayores compañías aéreas tuvieron más de 10.000 millones de Dólares de pérdidas en tres meses: US$ 5.700 millones en el caso de Delta, US$ 2.100 millones para American, US$ 1.600 millones para United, y US$ 915 millones para Southwest. Pero multiplican las iniciativas para limitar las pérdidas y levantar fondos, hipotecando por ejemplo sus programas de fidelidad de viajeros hasta que pase lo peor de la crisis sanitaria. El volumen del gasto diario bajó a medida que corrió el segundo trimestre, con muchos aviones en tierra. Mientras Delta lo bajó 70% en junio sobre marzo a US$ 27 millones de Dólares por día, American pasó de US$ 100 millones de Dólares diarios en abril a US$ 30 millones de Dólares.
Las empresas se preparan para despidos masivos a partir de Octubre 2020, cuando efectivamente podrán hacerlo tras comprometerse a mantener puestos de trabajo hasta entonces en el marco de un plan de ayuda de 25.000 millones de Dólares del Gobierno Federal de Estados Unidos. American Airlines prevé reducir su personal en 25.000 personas y United Airlines en hasta 36.000. En el caso de Southwest, 16.900 de los 60.0000 empleados ya decidieron dejar la compañía. Las cifras pueden bajar en función de partidas voluntarias fomentadas por las empresas.
Endurecen prevención
Las aerolíneas de Estados Unidos endurecen medidas de prevención contra la pandemia mundial. Las medidas surgen en momentos en que las aerolíneas tratan de calmar los temores de pasajeros y de sus propios empleados en medio de una pandemia.
Algunas personas se han quejado de que otros pasajeros están ignorando las normas y que las aerolíneas no hacen nada al respecto. Las aerolíneas estadounidenses han impuesto la obligación de colocarse las mascarillas en sus mostradores de venta, en el área de recepción de equipaje y otras zonas aeroportuarias, avisando que quienes la ignoren no podrán abordar sus aviones.
Eliminación empleos
De acuerdo con cálculos de la agencia Bloomberg, unos 400.000 empleados de líneas aéreas han sido despedidos, cesados temporalmente de sus puestos, o se les ha comunicado que podrían perder sus trabajos debido a la condición imperante por la crisis sanitaria mundial. La industria de la aviación ha sufrido más que muchos otros sectores debido a que la pandemia está destruyendo la venta de reservas y deja a las compañías sin efectivo. Las aerolíneas de todo el mundo han reducido drásticamente los vuelos debido a las restricciones fronterizas y la falta de apetito por los viajes, especialmente a nivel internacional, porque a las personas les preocupa contraer el virus y pasar largos períodos en cuarentena.
British Airways, Deutsche Lufthansa German Airlines, Emirates Airline y Qantas Airways están entre las operadoras que han anunciado miles de despidos y planes de permisos no remunerados. Se esperan muchos despidos más en Estados Unidos, después de que se levante la prohibición a los despidos una condición del rescate del Gobierno de US$ 50.000 millones a finales de Septiembre 2020. Delta Air Lines Inc., United Airlines Holdings Inc. y American Airlines Group Inc. ya ha advertido a unos 35.000 empleados por medio de las solicitadas WARN que sus trabajos podrían eliminarse. Las pérdidas de personal totales de las tres aerolíneas podrían superar los 100.000 recortes a finales de año. Incluso los pilotos y la tripulación de cabina que normalmente conservan sus trabajos se enfrentan, en general, a recortes salariales. La cifra de pérdidas de 400.000 empleos incluye aerolíneas de todo el mundo y cubre a pilotos y tripulación de cabina, que se han encontrado en la primera línea de la lucha contra el virus cuando están en el trabajo. El dato incluye recortes previstos por las aerolíneas estadounidenses e informes de medios de comunicación.
Las pérdidas de empleos en industrias relacionadas, como los fabricantes de aviones, fabricantes de motores, aeropuertos y agencias de viajes, podrían alcanzar 25 millones de trabajadores, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El sector de hoteles y alojamiento en EE.UU. prevé una pérdida de 7,5 empleos por cada uno que se pierde en la aviación. Airbus Group SE y The Boeing Company están recortando más de 30.000 puestos.
Pandemic conditions air projection
World airlines prepare for prolonged turmoil due to pandemic
Airlines in many countries expected ticket sales to rebound after the initial expansion of the Coronavirus, but the recent multiplication of cases cast doubt on that scenario for an aero-commercial recovery in the short term. This spectrum of current economic conditions highlights a weak market mainly in the United States and Europe where large airline corporations swing their economies into a financial abyss and many are preparing for more adjustments and massive layoffs starting in October 2020.
According to forecasts, amid the pandemic and movement restrictions, US airlines suffered sharp falls in revenue in the second quarter (2Q2020), according to their data released in the business results season that began last week: American Airlines had a drop of 86%, Delta Air Lines of 88%, United Airlines of 87% and Southwest Airlines of 83%. Potential customers, when the reopening of the economy began, were also reluctant to remain in a confined space for several hours, particularly when wearing face masks remained a non-mandatory measure for a period of time on aircraft. Now the big companies demand the use of masks during their flights, and some like Delta or Southwest block seats in the middle of the aircraft. In all cases they registered a recovery in demand in May and June 2020 and saw the boreal summer holidays with hope, but the resurgence of contagions in the United States put a cold cloth on their expectations.
In mid-July 2020, the CEO of Delta Air Lines stated: «Taking into account the combined effects of the pandemic and the resulting global economic crisis, we continue to think that it will take more than two years before we can see a lasting revival of the sector», estimated Ed Bastian.
For its part, United Airlines expects revenues to stabilize at half of those registered in 2019, until there is an extended application vaccine. The company avoided handling dates. “We will not have 180,000 people traveling to the Electronics Show in Las Vegas next January like last year. Companies are not going to send their 500 best sellers at the end of the year to a great party and celebration as long as the pandemic is not overcome», said Scott Kirby, President of United, on Wednesday 22/07.
«Demand for air travel should remain weak as long as a vaccine or treatment to fight the cases and spread of Covid-19 is not available», Southwest Airlines President Gary Kelly said Thursday, 07/23.
About 45% of people questioned in the context of a survey by consultancy Raymond James indicated that they prefer to wait until 2021 to take a plane for pleasure, and 70% in the case of business trips. For its part, the rating agency SP Global Ratings expects a «slow and irregular reactivation of air traffic that should continue in 2021».
The top four airlines had more than US$ 10 billion in losses in three months: US$ 5.7 billion for Delta, US$ 2.1 billion for American, US$ 1.6 billion for United, and US$ 915 million for Southwest. But they are multiplying initiatives to limit losses and raise funds, for example, mortgaging their traveler loyalty programs until the worst of the health crisis is over. The volume of daily spending fell as the second quarter ran, with many planes on the ground. While Delta lowered it 70% in June over March to US$ 27 million dollars a day, American went from US$ 100 million dollars a day in April to US$ 30 million dollars.
The companies are preparing for massive layoffs starting in October 2020, when they will be able to do so after committing to keep jobs until then within the framework of a US$ 25 billion dollar aid plan from the United States Federal Government. American Airlines plans to reduce its staff by 25,000 and United Airlines by up to 36,000. In the case of Southwest, 16,900 of the 60,000 employees have already decided to leave the company. The figures may decrease based on voluntary items promoted by companies.
Harden prevention
United States airlines tighten prevention measures against the global pandemic. The measures come as airlines try to allay fears of passengers and their own employees amid a pandemic.
Some people have complained that other passengers are ignoring the rules and that airlines are doing nothing about it. US airlines have imposed the obligation to put the masks on their sales counters, in the luggage reception area and other airport areas, warning that those who ignore it will not be able to board their planes.
Elimination of jobs
According to estimates by the Bloomberg agency, some 400,000 airline employees have been fired, temporarily laid off, or have been told that they could lose their jobs due to the prevailing condition of the global health crisis. The aviation industry has suffered more than many other sectors as the pandemic is destroying the sale of reserves and leaving companies cashless. Airlines around the world have cut flights dramatically due to border restrictions and a lack of travel appetite, especially internationally, because people are concerned about contracting the virus and spending long periods in quarantine.
British Airways, Deutsche Lufthansa German Airlines, Emirates Airline and Qantas Airways are among the operators that have announced thousands of layoffs and unpaid leave plans. Many more layoffs are expected in the United States, after the layoff ban is lifted, a condition of the US$ 50 billion government bailout in late September 2020. Delta Air Lines Inc., United Airlines Holdings Inc. and American Airlines Group Inc. has already warned some 35,000 employees through the requested WARNs that their jobs could be cut. The total personnel losses of the three airlines could exceed 100,000 cuts at the end of the year. Even pilots and cabin crews who normally keep their jobs generally face pay cuts. The 400,000 job loss figure includes airlines around the world and covers pilots and cabin crew, who have found themselves on the front lines of fighting the virus when they are at work. The data includes cuts expected by US airlines and media reports.
Job losses in related industries, such as aircraft manufacturers, engine manufacturers, airports and travel agencies, could reach 25 million workers, according to the International Air Transport Association (IATA). The hotel and accommodation sector in the US foresees a loss of 7.5 jobs for each one lost in aviation. Airbus Group SE and The Boeing Company are cutting more than 30,000 seats.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bloomberg.com / Iata.org / Infobae.com / Diariolasamericas.com / Ap.com / Airgways.com / Euronews.com / Reuters.com / Businessinsider.com / Dallasnews.com / Foxbusiness.com / Latimes.com AW-POST: 202007241601AR
Aerolíneas Estados Unidos enfrentan a cambios clases de viajes
Las aerolíneas estadounidenses se enfrentan a un escenario de cambios en el período post-pandemia frente a la crisis que podría eliminar gran parte del vuelo corporativo del que han dependido durante décadas para apuntalar las ganancias. Las compañías golpeadas por la pérdida catastrófica de pasajeros durante la pandemia, se enfrentan a un escenario diferente de mercado ante la crisis sanitaria que podría borrar gran parte del vuelo de negocios. «Es probable que los viajes de negocios nunca vuelvan a los niveles anteriores a COVID. Es uno de esos casos desafortunados donde la industria se verá afectada permanentemente y lo que perdimos ahora se ha ido, para nunca volver», dijo el Consultor de Aviación Adam Pilarski, Vicepresidente Senior de Avitas.
La actual perspectiva de los viajes aéreos ponen en entredicho la parte más lucrativa de la industria de las aerolíneas. Los viajes de negocios representan del 60 al 70 por ciento de las ventas de la industria, según las estimaciones del grupo comercial Airlines for America (A4A). Eso está bajo amenaza a raíz de un colapso de pasajeros sin precedentes que comenzó hace cuatro meses. La mitad de los encuestados en Fortune 500 dijo que los viajes a sus empresas nunca volverían a ser lo que eran antes del Coronavirus, según la revista Fortune. Incluso los líderes de la industria, como el CEO de Delta Air Lines Inc., Ed Bastian, se inclinan ante lo inevitable: «No creo que alguna vez volvamos por completo a donde estábamos en 2019 en el volumen de tráfico comercial», dijo Bastian el 14 Julio después de que la compañía reportó una pérdida trimestral ajustada récord de US$ 2.8 mil millones. United Airlines Holdings Inc. divulga los resultados este Martes 21/07, seguido por Southwest Airlines Co. y American Airlines Group Inc. el Jueves 23/07.
La demanda doméstica premium se derrumbó en Abril 2020 con el resto del mercado, y esas tarifas disminuyeron en mayo a los datos más bajos desde 2008. El inversor estadounidense Warren Buffett, quien regresó al negocio de las aerolíneas tras invirtir en 2016 después de años de evitar las acciones, abandonó sus participaciones en varias compañías de aviación como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines cuando la crisis sanitaria ha provocado un colapso financiero en las aerolíneas. «El mundo cambió para las aerolíneas», dijo Buffett a los inversores de Berkshire Hathaway Inc. en Mayo 2020.
La industria de las aerolíneas afrontan los fracasos de quiebras que salpican las dos primeras décadas del siglo XXI después de años de crecimiento. Las predicciones de la desaparición de los viajes de negocios resultaron prematuras después de los ataques del 11 Septiembre 2001 (11-S) y nuevamente después de la Gran Recesión de 2008-09. Los transportistas ahora están sopesando los recortes de empleos después de que expiren US$ 25 mil millones en ayuda federal de nómina a fines de septiembre. Southwest dijo el lunes que alrededor del 28 por ciento de sus empleados han acordado abandonar la compañía de manera temporal o permanente. American dijo la semana pasada que advertiría a 25.000 empleados, o el 29 por ciento de su fuerza laboral estadounidense, que corren el riesgo de perder sus puestos. United ha enviado avisos de posibles despidos al 45 por ciento.
La consolidación y la reducción de empleos en las aerolíneas ayudaron a impulsar esos retornos, y algunos transportistas predicen el eventual retorno de sus clientes de dinero en efectivo. «Creemos que los viajes de negocios volverán y volverán fuertes como siempre. Pero tomará entre seis y 12 meses para funcionar a través del sistema una vez que una vacuna o tratamiento esté ampliamente disponible», dijo Andrew Nocella, Director Comercial de United Airlines.
Viajes vs videoconferencias
Sin embargo, lo diferente ahora no es solo la profundidad de las dificultades de las aerolíneas. También son las oportunidades para soluciones tecnológicas en los bancos, gigantes tecnológicos, bufetes de abogados y otras compañías de servicios profesionales que una vez desembolsaron asientos de primera clase. Los recuentos de pasajeros estadounidenses se desplomaron en más del 95 por ciento en su peor momento, con viajeros temerosos de virus de todo tipo que evitan los espacios reducidos en los que las aerolíneas confiaban para maximizar los ingresos de cada vuelo. Incluso con algunos viajes de placer, los números no son suficientes, y Wall Street ofrece un veredicto claro: las seis aerolíneas más grandes de EE. UU. Terminaron la semana pasada con un valor de mercado combinado que es inferior a los US$ 70 mil millones de Zoom Video Communications Inc., cuyo software ha convertido las llamadas de Zoom en sinónimo de hogares y salas de juntas. Las videoconferencias mejoradas reducen aún más las posibilidades de volver al apogeo de los vuelos corporativos a medida que las empresas consideran que los presupuestos de viaje están listos para recortes. «No reemplazará la necesidad de visitar a su cliente, pero habrá un impacto en cuántas personas van a viajar y con qué frecuencia», Eric Bernardini, Director Gerente de la consultora AlixPartners.
Perspectivas clase negocios
Las proyecciones estiman hacia dos años el tiempo de recuperación de los niveles de los viajes de negocios, lo que permitirá mantener alrededor de un 25% por debajo de los niveles previos a la pandemia, expresó Bruno Despujol, socio del consultor Oliver Wyman. Los viajes domésticos business representarían hasta el 40 por ciento de la demanda comercial, éstos tienen más probabilidades de disminuir.
Las empresas están lidiando con una red cambiante de restricciones de viaje del Gobierno en Estados Unidos y en el extranjero debido a la pandemia. Columbia Sportswear Co. está revisando sus políticas, evaluando los protocolos de seguridad de hoteles, compañías de alquiler de automóviles y proveedores de viajes compartidos. A los riesgos para la salud se unen las preocupaciones de que un empleado podría quedar atrapado en cuarentenas de dos semanas cuando viaja a otros países y regresa a los Estados Unidos. “El contacto cara a cara y la visibilidad son importantes. Dicho eso, nadie irá a ninguna parte. Es bastante fácil imaginar cómo algo que debía ser unos días de viaje se convierte en cinco semanas de estar atrapado en un gruñido”, dijo Peter Bragdon, Director Administrativo de Columbia.
Por ahora, las grandes aerolíneas estadounidenses están orientando sus horarios hacia destinos de ocio y viajes nacionales, pero las perspectivas del mundo de la clase business está siendo amenazada tanto en Estados Unidos como en todo el mundo, una elite que las líneas aéreas están perdiendo espacio y rentabilidad.
Air market modifies business class
United States airlines face changes in travel classes
US airlines face a scenario of change in the post-pandemic period in the face of the crisis that could eliminate much of the corporate flight they have relied on for decades to shore up profits. Companies hit by the catastrophic loss of passengers during the pandemic face a different market scenario in the face of the health crisis that could erase much of the business flight. «Business travel is likely never to return to pre-COVID levels. It is one of those unfortunate cases where the industry will be permanently affected and what we lost is now gone, never to return», said Aviation Consultant Adam. Pilarski, Avitas Senior Vice President.
The current air travel outlook calls into question the most lucrative part of the airline industry. Business travel accounts for 60 to 70 percent of industry sales, according to estimates by the Airlines for America (A4A) business group. That is under threat in the wake of an unprecedented passenger collapse that started four months ago. Half of Fortune 500 respondents said travel to their companies would never be what it was before the Coronavirus, according to Fortune magazine. Even industry leaders, like Delta Air Lines Inc. CEO Ed Bastian, bow to the inevitable: «I don’t think we’ll ever go completely back to where we were in 2019 in the volume of commercial traffic», Bastian said. on July 14 after the company reported a record adjusted quarterly loss of US$ 2.8 billion. United Airlines Holdings Inc. releases the results this Tuesday 7/21, followed by Southwest Airlines Co. and American Airlines Group Inc. on Thursday 7/23.
Premium domestic demand collapsed in April 2020 with the rest of the market, and those rates declined in May to the lowest data since 2008. American investor Warren Buffett, who returned to the airline business after investing in 2016 after years of avoiding the shares, abandoned his interests in various aviation companies such as American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines and United Airlines when the health crisis It has caused a financial collapse in the airlines. «The world changed for airlines», Buffett told investors at Berkshire Hathaway Inc. in May 2020.
Photo by Samantha Rosen/The Points Guy
The airline industry is facing bankruptcy failures that dot the first two decades of the 21st century after years of growth. Predictions of the disappearance of business travel were premature after the attacks of September 11, 2001 (9/11) and again after the Great Recession of 2008-09. Carriers are now weighing job cuts after US$ 25 billion in federal payroll aid expires in late September. Southwest said Monday that about 28 percent of its employees have agreed to leave the company temporarily or permanently. American said last week it would warn 25,000 employees, or 29 percent of its American workforce, that they are at risk of losing their jobs. United has sent notices of possible layoffs to 45 percent.
The consolidation and reduction of airline jobs helped drive those returns, and some carriers predict the eventual return of their customers for cash. «We believe business travel will come back and come back strong as ever. But it will take six to 12 months to function through the system once a vaccine or treatment becomes widely available», said Andrew Nocella, Chief Commercial Officer of United Airlines.
Travel vs. videoconferencing
However, the difference now is not just the depth of the airlines’ difficulties. There are also opportunities for technology solutions at banks, tech giants, law firms and other professional services companies that once disbursed first-class seats. U.S. passenger counts plummeted by more than 95 percent at their worst, with virus-fearing travelers of all kinds avoiding the tight spots airlines relied on to maximize revenue for each flight. Even with some leisure travel, the numbers are not enough, and Wall Street offers a clear verdict: The six largest US airlines ended up last week with a combined market value of less than US$ 70,000. Millions of Zoom Video Communications Inc., whose software has made Zoom calls synonymous with homes and boardrooms. Improved video conferencing further reduces the chances of returning to the heyday of corporate flights as companies view travel budgets as ready for cuts. «It will not replace the need to visit your client, but there will be an impact on how many people will travel and how often», Eric Bernardini, Managing Director of consulting firm AlixPartners.
Perspective Business class
The projections estimate the recovery time of business travel levels to two years, which will allow maintaining around 25% below pre-pandemic levels, said Bruno Despujol, a partner at consultant Oliver Wyman. Domestic business trips would represent up to 40 percent of commercial demand, these are more likely to decrease.
Companies are grappling with a changing network of government travel restrictions in the United States and abroad due to the pandemic. Columbia Sportswear Co. is reviewing its policies, evaluating the safety protocols of hotels, car rental companies and carpool providers. Adding to the health risks are concerns that an employee could be trapped in two-week quarantines when traveling to other countries and returning to the United States. “Face-to-face contact and visibility are important. That said, no one will go anywhere. It’s pretty easy to imagine how something that must have been a few days’ travel turns into five weeks of being caught in a grunt”, said Peter Bragdon, Managing Director of Columbia.
For now, the big American airlines are shifting their schedules to domestic travel and leisure destinations, but the prospects for the business class world are being threatened both in the United States and around the world, an elite that airlines are losing space and profitability.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ft.com / Sam Rosen AW-POST: 202007211430AR
Al aproximarse una liberación de las fases por la cuarentena en el interior de Argentina, todas las miradas de las líneas aéreas apuntan a iniciar la reapertura de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Córdoba. Ante la imposibilidad de comenzar las operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Jorge Newbery debido al creciente número en los índices de contagios de Coronavirus, como así también la indefinida situación del Aeropuerto Internacional El Palomar, hacen necesario reactivar alternativas para el inicio de las operaciones aéreas. Las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas han decidido la reapertura de sus programas de vuelos desde el interior del país, como así también desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
HUB Córdoba
Las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina habían comunicado la decisión de armar una programación de vuelos post-pandemia desde el Aeropuerto Internacional Córdoba ante la negativa del Gobierno de reactivar el Aeropuerto El Palomar y ante la poca viabilidad de operar sólo en el Aeropuerto Ezeiza. Tras el anuncio de las líneas aéreas de presupuesto, Aerolíneas Argentinas posteriormente anunciaba también la concreción de un hub de operaciones en Córdoba para sumarse al reinicio de los vuelos desde el interior del país.
Descomprimir la situación de la aviación comercial en Argentina permitirá a las líneas aéreas oxigenarse para captar un número importante de pasajeros sin pasar por Buenos Aires. Córdoba alimenta un importante tráfico de pasajeros, pues siempre ha sido un verdadero centro de distribución por su posición central estratégica con respecto a otras provincias.
Todas las miradas están enfocadas para reiniciar las rutas aéreas desde el Aeropuerto Internacional Córdoba a partir del 1 Septiembre 2020 cuando el Gobierno de Argentina habilite a las aerolíneas a iniciar vuelos programados desde el interior y de manera progresiva ir incorporando más destinos a medida que los índices de contagios disminuyan en diferentes destinos, mientras tanto, el Aeropuerto Jorge Newbery estará nuevamente operativo hacia el 1 Diciembre 2020.
Airlines reactivate interior Argentina
Reactivating aviation from within Argentina
As a phase release is approaching due to quarantine in the interior of Argentina, all the eyes of the airlines point to starting the reopening of flights from Córdoba International Airport. Due to the impossibility of starting commercial operations from Jorge Newbery Airport due to the increasing number of Coronavirus infection rates, as well as the indefinite situation of El Palomar International Airport, it is necessary to reactivate alternatives for the start of air operations. The airlines Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have decided to reopen their flight programs from within the country, as well as from Ezeiza International Airport.
HUB Córdoba
The low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina had communicated the decision to set up a post-pandemic flight schedule from Córdoba International Airport due to the government’s refusal to reactivate El Palomar Airport and due to the low viability of operating only in the Ezeiza Airport. After the announcement of the budget airlines, Aerolíneas Argentinas later also announced the completion of an operations hub in Córdoba to join the restart of flights from within the country.
Decompressing the situation of commercial aviation in Argentina will allow airlines to oxygenate themselves to capture a significant number of passengers without going through Buenos Aires. Córdoba feeds significant passenger traffic, as it has always been a true distribution center due to its strategic central position with respect to other provinces.
All eyes are focused on restarting air routes from Córdoba International Airport from September 1, 2020 when the Government of Argentina enables airlines to start scheduled flights from the interior and progressively incorporate more destinations as the indexes contagion decrease in different destinations, meanwhile, Jorge Newbery Airport will be operational again by December 1, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202007191225AR
Ingresos del sector aerocomercial argentino se reducirán 65%
El mercado aerocomercial argentino no tiene actividad desde hace cuatro meses y las compañías que operan en el sector ya cuantifican las pérdidas acarreadas. Por el efecto pandemia, el negocio moverá US$ 3.280 millones menos que en 2019. Latam Airlines Argentina asume la decisión de retirarse del país y en todo el sector aéreo corren peligro casi 19.800 empleos.
Las estimaciones de los ingresos perdidos de las aerolíneas en Argentina podrían alcanzar alrededor de US$ 3.280 millones menos para el 2020 con relación al 2019, lo que significa una reducción del 65% y una pérdida de 19.800 puestos de trabajo.
Cifras Latinoamérica de IATA
Según datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas de América Latina y el Caribe registrarán pérdidas por US$ 4.000 millones en 2020, respecto al 2019, donde las ganancias estuvieron en el orden de los US$ 25.900 millones y se contabilizaron ingresos por US$ 38.000 millones. De la misma manera se prevé que la contribución de la aviación al PBI de la región se reduzca en US$ 98.000 millones, lo que pondrá en peligro 4,1 millones de puestos de trabajo.
IATA había pronosticado el año pasado que las aerolíneas latinoamericanas habrían de tener en el 2020 una ganancia neta de US$ 29.300 millones, antes que el Coronavirus ponga en cuarentena todos los vuelos en la región. En Brasil se estima US$ 10.210 millones menos de recaudación; una caída de 53% y la pérdida de 81.200 empleos; mientras que en Chile la previsión es de un ingreso menor de US$ 2.430 millones, también 53% menos que en 2019 y 15.000 fuentes laborales menos.
Ante esta situación, IATA reiteró su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que apoyen a la industria de la aviación, tanto en lo que respecta a la prestación de apoyo financiero, como a la facilitación de la reanudación del servicio, de conformidad con las directrices recogidas en Take-off, la guía desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
«El transporte aéreo en todo el continente está ahora en su cuarto mes de parálisis. Incluso con unos pocos países que han permitido la reanudación del servicio, la mayoría aún nos mantiene en tierra. Como industria hemos trabajado con todos los interesados en la cadena de valor para asegurarnos de que podemos reanudar en línea con las pautas de la OACI. Lamentablemente, no estamos logrando los progresos esperados con los gobiernos que las aplican, y cualquier otra suspensión de las operaciones está poniendo en peligro el futuro de la aviación», señalo al respecto Peter Cerda, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.
En ese sentido IATA indicó que a nivel mundial, la ayuda de los gobiernos alcanza en total US$ 123.000 millones, lo que equivale al 14% de los ingresos totales de las aerolíneas en 2019, unos US$ 838.000 millones. Pero para América Latina y el Caribe se ha prometido una ayuda gubernamental de US$ 300 millones, lo que equivale al 0,8% de los ingresos de la región en 2019, lo que implica el porcentaje más bajo que cualquier región del mundo haya proporcionado y advirtieron que tres de las cuatro aerolíneas más grandes de la región se acogieron en el último tiempo al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizar su deuda y además, cuatro aerolíneas ya han cesado sus operaciones.
El reciente anuncio del cierre de fronteras por parte de la Unión Europea a todos los países de América Latina y el Caribe, excepto Uruguay, se prevé una nueva disminución de los ingresos, estimando que por cada mes que se mantenga esta restricción, podrían perderse otros US$ 300 millones. «Lo que necesitamos como industria es que los gobiernos den fechas claras de cuándo podemos volver a volar. Si bien comprendemos que los gobiernos se preocupan por la salud de sus ciudadanos, obstaculizar una industria esencial que ha desarrollado protocolos sólidos para garantizar que el transporte aéreo no se convierta en un vector de la propagación del Covid-19 no ayudará a la tan necesaria recuperación socioeconómica», sostuvo Peter Cerda.
Perspectivas en Argentina
El mercado post-pandemia en la República Argentina está sujeto a la apertura aérea hacia el 1 Septiembre 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas controlarán ampliamente el sector alcanzando cifras de alrededor entre un 75% a un 80% del los vuelos domésticos debido a la retirada anunciada de Latam Airlines Argentina. El resto del mercado estará segmentado por JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas que controlarían aproximadamente entre un 17-20% y el minúsculo resto por los operadores Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, entre otros.
El giro del mercado producto de la crisis sanitaria se perfilaría hacia una concentración monopólica de los viajes aéreos de cabotaje en Argentina. En el caso de las aerolíneas Flybondi, JetSmart entre otras, no pueden contar con herramientas efectivas para reanudar operaciones donde el Estado intervenga para brindar apoyo a la industria aérea, claramente reclamada por la IATA. El Aeropuerto Internacional El Palomar se encuentra en stand-by debido al debate político de clausura, el Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra bajo obras hasta finales de Noviembre 2020 y las perspectivas de reinicio de operaciones de las low cost no son auspiciosas en ese contexto. Tendremos que esperar más adelante qué medidas pueden surgir para que la reactivación del mercado sea más competitiva y que traiga beneficios para todos.
Argentine commercial perspective
Revenues from the Argentine aviation sector will decrease 65%
The Argentine aviation market has not been active for four months and the companies that operate in the sector have already quantified the losses incurred. Due to the pandemic effect, the business will move US$ 3,280 million less than in 2019. Latam Airlines Argentina assumes the decision to withdraw from the country and in the entire airline sector almost 19,800 jobs are at risk.
Estimates of lost revenues of airlines in Argentina could reach around US$ 3,280 million less by 2020 compared to 2019, which means a reduction of 65% and a loss of 19,800 jobs.
IATA Latin America figures
According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), airlines in Latin America and the Caribbean will register losses of US$ 4 billion in 2020, compared to 2019, where profits were in the order of US$ 25.9 billion and Income of US$ 38,000 million was recorded. In the same way, the contribution of aviation to the GDP of the region is expected to decrease by US$ 98,000 million, which will endanger 4.1 million jobs.
IATA had predicted last year that Latin American airlines would have a net profit of US$ 29.3 billion in 2020, before the Coronavirus quarantines all flights in the region. In Brazil, an estimated US$ 10,210 million less in revenue is collected; a fall of 53% and the loss of 81,200 jobs; while in Chile the forecast is for an income of less than US$ 2,430 million, also 53% less than in 2019 and 15,000 fewer job sources.
Faced with this situation, IATA reiterated its call to the governments of Latin America and the Caribbean to support the aviation industry, both in terms of providing financial support and facilitating the resumption of service, In accordance with the guidelines contained in Take-off, the guide developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
«Air transport across the continent is now in its fourth month of paralysis. Even with a few countries that have allowed the resumption of service, most still keep us grounded. As an industry we have worked with all stakeholders in the chain of courage to make sure we can resume in line with ICAO guidelines. Unfortunately, we are not making the expected progress with the governments that apply them, and any further suspension of operations is jeopardizing the future of aviation», he said. In this regard, Peter Cerda, IATA Regional Vice President for the Americas.
In this sense, IATA indicated that worldwide, government aid reaches a total of US $ 123,000 million, which is equivalent to 14% of total airline revenues in 2019, about US$ 838,000 million. But for Latin America and the Caribbean has promised US$ 300 million in government aid, equivalent to 0.8% of the region’s income in 2019, which is the lowest percentage that any region in the world has provided, and warned that three Of the four largest airlines in the region, they have recently filed for Chapter 11 of the US Bankruptcy Law to reorganize their debt, and four airlines have already ceased operations.
The recent announcement of the closure of borders by the European Union to all the countries of Latin America and the Caribbean, except Uruguay, a further decrease in income is expected, estimating that for each month that this restriction is maintained, others could be lost US$ 300 million. «What we need as an industry is for governments to give clear dates when we can fly again. While we understand that governments care about the health of their citizens, hinder an essential industry that has developed robust protocols to ensure air travel not becoming a vector of the spread of Covid-19 will not help the much-needed socioeconomic recovery», said Peter Cerda.
Perspectives in Argentina
The post-pandemic market in the Argentine Republic is subject to air opening by September 1, 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will widely control the sector, reaching figures of around 75% to 80% of domestic flights due to the announced withdrawal of Latam Airlines Argentina. The rest of the market will be segmented by JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas that would control approximately between 17-20% and the tiny remainder by the operators Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, among others.
The turn of the market as a result of the health crisis would emerge towards a monopolistic concentration of domestic air travel in Argentina. In the case of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart, among others, cannot count on effective tools to resume operations where the State intervenes to provide support to the airline industry, clearly claimed by IATA. El Palomar International Airport is on stand-by due to the closing political debate, Jorge Newbery Airport is under construction until the end of November 2020 and the prospects for restarting low cost operations are not auspicious in that context. We will have to wait later what measures can emerge to make the revival of the market more competitive and bring benefits for all.
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