AW | 2020 06 11 10:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Perspectivas del próximo mercado aéreo en Argentina
Los cielos argentinos son cada vez serán más celeste y blanco, aunque esto suene un tanto lógico, en la jerga comercial parecería más real para los que componen el mercado aéreo del país. La actual pandemia de Coronavirus ha permitido observar que la economía a alcanzado a la aviación mundial en una tormenta perfecta. Las líneas aéreas asfixiadas por la crisis económica argentina, sumado a la actual crisis sanitaria y las postergaciones de la actividad aerocomercial, han presentado un panorama complicado en la aviación de Argentina.
Las consecuencias de los efectos locales, globales han conjugado un cóctel muy letal para las líneas aéreas que de parte del Estado existe cierta inacción para salvaguardar a la aviación comercial. Latam Airlines Group, la compañía matriz de Latam Airlines Argentina, ha presentado la quiebra al acogerse al Capítulo 11 de Estados Unidos, pudiendo observar las intenciones de una fuerte reestructuración y el deseo por parte de la compañía local de levantar bandera. Flyest Líneas Aéreas ha anunciado recientemente por medio de su grupo inverso principal terminar con el negocio en el país. Aerolíneas Argentinas eliminará a su filial Austral Líneas Aéreas hacia fin de año que buscará la fusión total. Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina continúan sobreviviendo gracias a la restructuración. Andes Líneas Aéreas, con vuelos mínimos antes de la pandemia, le costará incorporarse en este nuevo escenario. Norwegian Air Argentina ha sufrido de debacle por las consecuencias económicas de Argentina antes del impacto del Coronavirus al fusionarse con Jetsmart Argentina. El sueño que desvela a muchos de lograr un monopolio de la línea de bandera en las pistas argentinas está a punto de cumplirse.
Perspectivas mercado
La crisis más importante de la aviación comercial mundial ha traído entre bastidores, preguntas e interrogantes acerca del futuro mercado aerocomercial en la República Argentina, ha dejado en tierra el 85% de la flota mundial generando la quiebra o reestructuración de empresas en todo el mundo. El mercado aéreo en Argentina parece presentar nuevos desafíos. La actual situación mundial expone a las aerolíneas al desafío de sobrevivir sin las ayudas del Estado Argentino, que vuelan con desventajas debido a que el Gobierno continúa asistiendo con los subsidios y anticipos del Estado a Aerolíneas Argentinas.
La perspectiva actual permite entrever que el mercado argentino giraría nuevamente hacia una aviación monopólica donde Aerolíneas Argentinas concentraría casi la totalidad del espacio aéreo, donde existiría cada vez menos competitividad y menores ofertas para los usuarios, menos conectividad, menos empleo.
Rol del Estado
El Gobierno de Argentina debe ser responsable de las futuras acciones para proteger a la aviación comercial del país, no un simple espectador en favor de Aerolíneas Argentinas.
Por parte del Ministerio de Transporte, han estudiado en sintonía con el Ministerio de Salud, volver a la actividad aérea en Julio 2020. Aunque es una buena noticia reactivar la aviación, las líneas aéreas no han recibido una instrucción con las nuevas condiciones que requiere modificar el modelo de negocio de manera anticipada. En cuanto a las operaciones en el Aeropuerto El Palomar, continuarán luchando para que el modelo de atropello de eliminación de la actividad aerocomercial no se lleve puesto las ilusiones de las low cost el último recurso para que Argentina no se convierta en un mercado monopólico y el futuro de la aviación sea sólo una ilusión de muchos y un negocio de unos pocos.
Argentina and the future of aviation
Prospects for the next air market in Argentina
The Argentine skies are increasingly blue and white, although this sounds somewhat logical, in commercial jargon it would seem more real to those who make up the country’s air market. The current Coronavirus pandemic has revealed that the economy has overtaken world aviation in a perfect storm. The airlines suffocated by the Argentine economic crisis, added to the current sanitary crisis and the postponements of the aero-commercial activity, have presented a complicated panorama in the aviation of Argentina.
The consequences of the local, global effects have conjugated a very lethal cocktail for the airlines that on the part of the State there is some inaction to safeguard commercial aviation. Latam Airlines Group, the parent company of Latam Airlines Argentina, has filed for bankruptcy by filing for Chapter 11 of the United States, observing the intentions of a strong restructuring and the desire of the local company to raise the flag. Flyest Airlines has recently announced through its main inverse group to end business in the country. Aerolíneas Argentinas will eliminate its subsidiary Austral Líneas Aéreas by the end of the year, which will seek a total merger. Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina continue to survive thanks to the restructuring. Andes Lineas Aereas, with minimal flights before the pandemic, will have a hard time joining this new scenario. Norwegian Air Argentina has suffered a debacle due to the economic consequences of Argentina before the impact of the Coronavirus when merging with Jetsmart Argentina. The dream that unveils many of achieving a monopoly of the flag line on the Argentine slopes is about to be fulfilled.
Market prospects
The most important crisis in world commercial aviation has brought backstage questions and questions about the future aero-commercial market in the Argentine Republic, leaving 85% of the world fleet grounded, causing the bankruptcy or restructuring of companies around the world. The air market in Argentina seems to present new challenges. The current world situation exposes airlines to the challenge of surviving without the aid of the Argentine State, which fly at a disadvantage because the Government continues to assist with State subsidies and advances to Aerolíneas Argentinas.
The current perspective suggests that the Argentine market would turn again towards a monopoly aviation where Aerolineas Argentinas would concentrate almost all of the airspace, where there would be less and less competitiveness and fewer offers for users, less connectivity, less employment.
Role of the State
The Government of Argentina must be responsible for future actions to protect the country’s commercial aviation, not just a spectator in favor of Aerolíneas Argentinas.
On behalf of the Ministry of Transport, they have studied, in harmony with the Ministry of Health, to return to air activity in July 2020. Although it is good news to reactivate aviation, the airlines have not received an instruction with the new conditions that require modification. the business model in advance. As for the operations at El Palomar Airport, they will continue to fight so that the model of outrage to eliminate aero-commercial activity does not take the illusions of low cost as the last resort so that Argentina does not become a monopoly market and the future of aviation is only an illusion of many and a business of a few.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202006111014AR
Gary Kelly considera futuro mercado muy competitivo
El CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, ha pronosticado en varias ocasiones que se avecina una guerra brutal de pasajes aéreos en el mercado estadounidenses mientras luchan en medio de un colapso sin precedentes en la demanda de viajes.
Restructuración post-pandemia
Las aerolíneas clásicas están concentrando en reducir los costos hasta el hueso, preparándose para despidos masivos y luchando para obtener suficiente efectivo hacia fin de año para mantenerse a flote. Las megaportadoras rivales como Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines como así incluidas las low cost como Southwest Airlines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, han reducido drásticamente sus vuelos a raíz de la pandemia de Coronavirus.
La aerolínea lider del mercado de vuelos de presupuesto en Estados Unidos, Southwest Airlines, está planificando un nuevo modelo de crecimiento post-pandemia, reduciendo el número de empleados al ofrecer incentivos atractivos para la jubilación anticipada, la licencia y la separación, y para reducir los costos operativos siempre que sea posible. Pero Southwest simultáneamente se está preparando para reanudar su programa completo de vuelos pre-pandémicos a fines del 3Q2020 y expandirse rápidamente a partir de entonces.
SOUTHWEST AIRLINES POSEE UNA FLOTA DE 34 BOEING 737-8 MAX QUE CONTINÚAN EN TIERRA BAJO LA RECERTIFICACIÓN
«Al llegar a 2020 tuvimos todo tipo de oportunidades para crecer. Nuestro desafío fue que no teníamos suficientes aviones», dijo Gary Kelly en una entrevista la semana pasada, en un mercado que a principios del 2020 auguraba un impulso considerable.
Aún cuando los 34 aviones Boeing 737 MAX continúan en tierra, considera confiable que el tipo de aeronaves volverá a retornar a los cielos Southwest lo que significará una gran cantidad de recursos eficientes con los que puede atacar a sus competidores en los mercados donde han tenido que retirarse solo para sobrevivir.
Southwest forecasts aggressive market
Gary Kelly considers future market very competitive
Southwest Airlines CEO Gary Kelly has repeatedly predicted that a brutal airfare war is looming in the U.S. market as they fight amid an unprecedented collapse in travel demand.
Post-pandemic restructuring
Classic airlines are concentrating on cutting costs to the bone, preparing for mass layoffs and struggling to get enough cash by the end of the year to stay afloat. Rival mega carriers such as Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines as well as low cost carriers such as Southwest Airlines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, have drastically reduced their flights in the wake of the Coronavirus pandemic.
America’s leading budget flight marketplace airline, Southwest Airlines, is planning a new post-pandemic growth model, reducing the number of employees by offering attractive incentives for early retirement, leave and separation, and to reduce operating costs whenever possible. But Southwest is simultaneously preparing to resume its full program of pre-pandemic flights in late 3Q2020 and expand rapidly thereafter.
«By 2020, we had all kinds of opportunities to grow. Our challenge was that we didn’t have enough planes», Gary Kelly said in an interview last week, in a marketplace that in early 2020 predicted considerable momentum.
Even though the 34 Boeing 737 MAX aircraft are still on the ground, he believes that the type of aircraft will return to the Southwest skies again, which will mean a large number of efficient resources with which it can attack its competitors in the markets where they have had to retreat just to survive.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Forbes.com / Gettyimages.com / Airgways.com AW-POST: 202006101300AR
Aerolíneas low cost motor reactivación sector aviación
Las aerolíneas low cost de Argentina confían en que podrían ser el motor de reactivación de la industria del transporte y del turismo en el mercado aerocomercial del país a pesar del impacto económico que las aerolíneas de todo el mundo están atravesando.
Las aerolíneas de presupuesto en el mundo necesitan alcanzar un índice de ocupación necesario para obtener rentabilidad. Pero en estas presentes circunstancias será importante que diagramen tarifas convenientes para estimular el viaje en avión. En Argentina, las primeras medidas de reactivación aérea proyectadas tentativamente para Julio 2020 corresponderían a vuelos punto a punto de destinos que no pasen por el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires ni de centros con concentración de focos de contagios de la pandemia de Coronavirus. Con gran cantidad de rutas que evitan pasar por los grandes centros urbanos, la propuesta de volar en el interior del país ofreciendo tarifas bajas aun operando bajo los nuevos protocolos, estiman que podría contribuir a la recomposición de la demanda.
Foro InverTur
En el marco del foro InverTur, un espacio destinado promover la inversión en el sector del turismo, cuatro referentes de empresas de bajo costo de la región: Paulo Kakinoff, de la brasileña GOL Linhas Aéreas; Stephen Rapp, de Viva Air Perú; Gonzalo Pérez Corral, de JetSmart Argentina; y Esteban Tossutti, de Flybondi, han considerado necesario continuar apoyando a la industria de la aviación. «Somos uno de los actores que más motorizamos la idea de la conectividad interna sin pasar por Buenos Aires y, de hecho, el 25% de nuestras conexiones tiene esa característica», explicó Esteban Tossutti.
El Gobierno de Argentina ha establecido la prohibición de vender pasajes de avión con fecha previa al 1 Septiembre 2020, las líneas aéreas se encuentran en diálogo con las autoridades gubernamentales para intentar adelantar esa fecha a Julio para vuelos entre provincias en las que no haya circulación comunitaria del Covid-19, lo que iniciaría la estimulación de la reactivación aérea del sector y la generación de nuevas rutas internas. Según señalaron las dos empresas low cost de Argentina, la demanda está contenida y habrá una respuesta apenas se reanude la autorización para volar, aunque es de esperar que el volumen de pasajeros tarde meses en volver a los niveles anteriores a la pandemia.
Flybondi Líneas Aéreas ha comentado que podrían lanzar nuevas rutas interprovinciales. «En una encuesta que hicimos entre nuestros pasajeros registramos que el 37% comprará rápidamente un ticket, entre 30 y 60 días después de la reapertura», sostuvo Esteban Tossutti, y agregó que la gran mayoría de los encuestados estaría dispuesto a volver a volar en los próximos seis meses.
Jetsmart Airlines Argentina sigue operando en Chile al 20% de su capacidad de flota. «La Argentina tiene paisajes espectaculares, que por sus características se prestan naturalmente al distanciamiento social. Creemos que es una oportunidad grande para restablecer las rutas del interior. No se trata solo de turismo; hay mucha gente que necesita volar para trabajar o visitar familia», apuntó Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina, que sigue volando en Chile, donde la actividad no se ha paralizado. Según detalló, en Chile opera al 20% de su capacidad de flota y con una ocupación de entre el 40% y el 64%, lo que se complementa con los servicios de charter que ofrece la firma.
El CEO de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, ha señalado que aún en una situación difícil desde el punto de vista sanitario para Brasil las persona siguen tomando vuelos, dado que en el país vecino el servicio aéreo se encuentra habilitado. De hecho, esperan que la demanda mejore entre 25% y 35% en Julio 2020.
Viva Air Perú ha expresado por medio de su CEO, Stephen Rapp: «Para generar demanda primero necesitamos una fecha, para que los pasajeros sepan que van a comprar sus tickets y van a poder volar». Actualmente, la República de Perú se encuentra paralizada la navegación aérea. Respecto de la posibilidad de que las aerolíneas sean obligadas a dejar asientos vacíos para favorecer el distanciamiento entre pasajeros, el CEO señaló que no habrá tal obligación, más allá de que algunas empresas quieran hacerlo por decisión propia.
Low cost argentinas trust reactivation
Low cost airlines engine reactivation of the aviation sector
Argentina’s low-cost airlines are confident that they could be the revival engine of the transport and tourism industry in the country’s aviation market despite the economic impact that airlines around the world are experiencing.
Budget airlines around the world need to achieve an occupancy rate necessary for profitability. But in these present circumstances it will be important that they diagram suitable rates to stimulate air travel. In Argentina, the first aerial reactivation measures tentatively projected for July 2020 would correspond to point-to-point flights to destinations that do not pass through the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires or centers with a concentration of outbreaks of the Coronavirus pandemic. With a large number of routes that avoid passing through large urban centers, the proposal to fly in the interior of the country offering low fares even operating under the new protocols, they estimate that it could contribute to the recovery of demand.
InverTur Forum
Within the framework of the InverTur forum, a space designed to promote investment in the tourism sector, four benchmarks for low-cost companies in the region: Paulo Kakinoff, from the Brazilian GOL Linhas Aéreas; Stephen Rapp, of Viva Air Peru; Gonzalo Pérez Corral, from JetSmart Argentina; and Esteban Tossutti, from Flybondi, have considered it necessary to continue supporting the aviation industry. «We are one of the actors who most drive the idea of internal connectivity without going through Buenos Aires and, in fact, 25% of our connections have this characteristic», explained Esteban Tossutti.
The Government of Argentina has established a ban on selling airline tickets with a date prior to September 1, 2020, the airlines are in dialogue with government authorities to try to bring that date to July for flights between provinces in which there is no community circulation. of the Covid-19, which would initiate the stimulation of the aerial reactivation of the sector and the generation of new internal routes. As indicated by the two low cost companies in Argentina, the demand is contained and there will be a response as soon as the authorization to fly resumes, although it is expected that the volume of passengers will take months to return to pre-pandemic levels.
Flybondi Airlines has commented that they could launch new interprovincial routes. «In a survey that we conducted among our passengers, we recorded that 37% will quickly buy a ticket, between 30 and 60 days after the reopening», Esteban Tossutti said, adding that the vast majority of respondents would be willing to fly again in the next six months.
Jetsmart Airlines Argentina continues to operate in Chile at 20% of its fleet capacity. «Argentina has spectacular landscapes, which due to their characteristics naturally lend themselves to social distancing. We believe it is a great opportunity to reestablish routes inland. It is not just about tourism; there are many people who need to fly to work or visit family», said Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina, which continues to fly in Chile, where activity has not stopped. As detailed, in Chile it operates at 20% of its fleet capacity and with an occupancy of between 40% and 64%, which is complemented by the charter services offered by the firm.
The CEO of GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, has pointed out that even in a difficult situation from the health point of view for Brazil, people continue to take flights, since in the neighboring country the air service is enabled. In fact, they expect demand to improve between 25% and 35% in July 2020.
Viva Air Peru has expressed through its CEO, Stephen Rapp: «To generate demand we first need a date, so that passengers know that they are going to buy their tickets and will be able to fly». Currently, the Republic of Peru is paralyzed by air navigation. Regarding the possibility of airlines being forced to leave empty seats to favor passenger distance, the CEO pointed out that there will be no such obligation, beyond the fact that some companies want to do so by their own decision.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Invertur.com.ar / Flybondi.com / Jetsmart.com / Voegol.com.br / Airgways.com AW-POST: 202006101155AR
IATA predice pérdidas globales en aerolíneas históricas
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado que la industria de las aerolíneas a nivel mundial podría sufrir pérdidas de hasta US$ 84 mil millones en 2020 como resultado directo de las interrupciones causadas por la pandemia de Coronavirus. Por su parte, la Organización Mundial de Comercio (OMC) ha declarado que los ingresos globales de las aerolíneas podrían reducirse en más de la mitad, haciendo de 2020 el peor año en la historia de la industria.
La IATA, que publicó su pronóstico el Martes 09/06, señaló que la mayoría de las flotas de aerolíneas mundiales siguen en tierra, ya que la demanda de viajes aéreos aún no se ha recuperado. Agregó que los ingresos de las aerolíneas globales probablemente rondarán el rango de US$ 419 mil millones este año, una caída drástica de los US$ 838 mil millones reportados el año pasado.
El Director General de la asociación IATA, Alexandre de Juniac, mencionó en el informe que las interrupciones causadas por la pandemia le han costado a la industria un promedio de US$ 230 millones en pérdidas acumuladas por día. Esto se traduce en una pérdida de aproximadamente US$ 38 por pasajero que volará este año.
Perspectivas 2021
El pronóstico de la IATA para el próximo año también sigue siendo sombrío, ya que no espera que la industria se recupere a los niveles previos a la pandemia en el corto plazo. En su pronóstico, la asociación estima que la industria podría alcanzar pérdidas de hasta US$ 100 mil millones en 2021, ya que la mayoría de las aerolíneas continúan luchando por sobrevivir, probablemente se verán obligadas a recortar tarifas aéreas para atraer a más viajeros, lo que provocará pérdidas adicionales.
El organismo de aviación ha expresado que las aerolíneas globales seguirán siendo financieramente frágiles durante el resto del año y el próximo, y la mayoría luchará agresivamente para recuperar su cuota de mercado en el mercado de baja demanda. Si bien esto puede ser una mala noticia para las aerolíneas, la situación podría resultar ventajosa para los consumidores.
La IATA predice que los ingresos de las aerolíneas globales se recuperarán ligeramente a alrededor de US$ 598 mil millones en 2021. Sin embargo, los costos adicionales que implican pagos de deuda para rescates y otros gastos relacionados podrían reducir las ganancias y aumentar las pérdidas. Es probable que las aerolíneas también enfrenten pérdidas adicionales a medida que se adaptan a las nuevas pautas de distanciamiento social y protocolos de cuarentena. A pesar de la reciente desaceleración de los nuevos casos de COVID-19, algunos consumidores aún desconfían de viajar al extranjero, particularmente en aerolíneas que aún no han implementado las precauciones de seguridad necesarias.
En su pronóstico, la IATA reveló que el número de pasajeros para 2020 podría caer a alrededor de 2,25 mil millones este año, una caída del 25 por ciento de los volúmenes registrados el año pasado. Mientras tanto, la carga aérea, que representa solo una pequeña porción de la industria en general, ha logrado compensar algo de las pérdidas. La puesta a tierra masiva de aviones y la demanda de carga aérea ha resultado en un aumento de precios de más del 30 por ciento, proporcionando alivio a algunos operadores.
IATA predicts millionaire losses in aviation
IATA / ITO predicts global losses on historic airlines
The International Air Transport Association (IATA) has estimated that the global airline industry could experience losses of up to $ 84 billion in 2020 as a direct result of disruptions caused by the Coronavirus pandemic. For its part, the World Trade Organization (WTO) has stated that global airline revenues could be cut by more than half, making 2020 the worst year in the history of the industry.
IATA, which published its forecast on Tuesday 09/06, noted that most of the world’s airline fleets are still on the ground, as demand for air travel has not yet recovered. She added that global airline revenues are likely to be in the range of US$ 419 billion this year, a drastic drop from the US$ 838 billion reported last year.
IATA Association Director General Alexandre de Juniac mentioned in the report that disruptions caused by the pandemic have cost the industry an average of US$ 230 million in accumulated losses per day. This translates to a loss of approximately US$ 38 per passenger who will fly this year.
Perspective 2021
IATA’s forecast for next year also remains bleak, as it does not expect the industry to recover to pre-pandemic levels any time soon. In its forecast, the association estimates that the industry could achieve losses of up to US$ 100 billion in 2021, as most airlines continue to struggle to survive, they will likely be forced to cut air fares to attract more travelers, resulting in which will cause additional losses.
The aviation body has said that global airlines will remain financially fragile for the rest of the year and next, and most will fight aggressively to regain their market share in the low-demand market. While this may be bad news for airlines, the situation could prove advantageous to consumers.
IATA predicts that global airlines’ revenues will recover slightly to around $ 598 billion in 2021. However, the additional costs of debt payments for bailouts and other related expenses could reduce profits and increase losses. Airlines are also likely to face additional losses as they adapt to new social distancing guidelines and quarantine protocols. Despite the recent slowdown in new COVID-19 cases, some consumers are still wary of traveling abroad, particularly on airlines that have not yet implemented the necessary safety precautions.
In its forecast, IATA revealed that the number of passengers by 2020 could drop to around 2.25 billion this year, a drop of 25 percent from the volumes recorded last year. Meanwhile, air cargo, which represents only a small portion of the overall industry, has managed to offset some of the losses. The massive grounding of aircraft and the demand for air cargo has resulted in a price increase of more than 30 percent, providing relief to some operators.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202006100902AR
Aerolíneas bajo presupuesto Japón enfrentan desafíos de modelo
La industria de las aerolíneas continúa luchando en medio de la pandemia de la crisis sanitaria mundial. La situación es particularmente preocupante para las aerolíneas de bajo costo, que dependen de la alta ocupación de los asientos y las tasas de operación de los aviones. A medida que reanudan más vuelos que han estado en tierra desde Febrero 2020 en varios países, algunos están usando sus aviones para el transporte de carga y otros están tratando de equilibrar la prevención de infecciones con la rentabilidad hasta que las reglas de distanciamiento social puedan aliviarse de manera segura y la demanda del tráfico aéreo vuelva a los niveles previos a la pandemia.
Reinventar la aviación
Algunos expertos de la industria de la aviación dicen que los transportistas de bajo costo probablemente tendrán que comenzar a diseñar nuevas estrategias comerciales en lugar de simplemente capear la tormenta, esperando que la demanda eventualmente regrese. La situación en Japón preocupa a las líneas aéreas de presupuesto.
Peach Aviation Ltd., una compañía del grupo de ANA Holdings Inc., planea reanudar los servicios en todas sus rutas nacionales antes del 19 Junio 2020 después de haber reducido drásticamente su horario, mientras que Jetstar Japan Co., una aerolínea de presupuesto afiliada a Japan Airlines Co., también está restaurando vuelos en etapas después de cancelaciones extensas. Ambas compañías piden a los pasajeros que usen máscaras faciales y suspenden todas las ventas durante el vuelo, pero en otros lugares están adoptando un enfoque ligeramente diferente para prevenir infecciones de virus entre los pasajeros.
Jetstar no tomará reservas para asientos intermedios, la misma medida preventiva tomada por Japan Airlines, aunque sus funcionarios dicen que el acuerdo es una respuesta temporal que será imposible de sostener a menos que renuncie al modelo comercial de bajo costo y aumente las tarifas. Peach Aviation no está tomando medidas especiales para el espacio entre los clientes, diciendo que sus aviones tienen sistemas de ventilación sofisticados, aunque los funcionarios de la industria dicen que aún será difícil obtener ganancias con el nivel actual de demanda de viajes aéreos.
Jetstar Japan y Peach Aviation no enfrentan graves problemas financieros, ya que sus empresas matrices Japan Airlines y ANA Airlines dicen que tienen fondos suficientes para hacer frente a la crisis actual, pero aún enfrentan un largo camino hacia la reanudación del servicio completo.
En Junio 2020, el número de vuelos nacionales que Jetstar Japan planea operar será solo del 10 por ciento del nivel previo a la pandemia, mientras que el de Peach Aviation será un poco más del 30 por ciento, según las aerolíneas.
«La tasa de ocupación de los asientos que las aerolíneas de bajo costo necesitan para obtener ganancias se considera entre 70 y 80 por ciento», dijo Yasuhito Tsuchiya, analista senior de Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya dijo que una posible ruta para la supervivencia de las aerolíneas económicas es coordinar más estrechamente los servicios con sus empresas matrices abriendo rutas que no están cubiertas por las grandes aerolíneas. «Tienen que apartarse de la estrategia de bajo precio primero y ofrecer más valor a los pasajeros, como la mejora de la calidad de los servicios aunque tal cambio de negocio es muy difícil en esta situación».
A principios de Junio 2020, Zipair Tokyo Inc., una unidad de transporte presupuestario de propiedad absoluta de Japan Airline Co., realizó su primer vuelo, transportando carga, en lugar de pasajeros, desde el aeropuerto de Narita a Bangkok a través de un avión Boeing 787.
«Las aerolíneas de bajo costo tienen que sobrevivir a través de medidas que incluyen convertir parte de sus servicios en vuelos de carga por un tiempo. La demanda (de vuelos de pasajeros) tardará mucho tiempo en recuperarse a niveles antes de la pandemia. Los vuelos de bajo costo podrían convertirse en algo del pasado», dijo Tomohiko Nakamura, Profesor de la Universidad Internacional de Kobe, muy versado en el negocio de la aviación.
Low cost challenges in Japan
Japan’s budget airlines face model challenges
The airline industry continues to struggle amid the pandemic of the global health crisis. The situation is particularly worrying for low-cost airlines, which depend on high seat occupancy and aircraft operating rates. As more flights that have been grounded since February 2020 resume in various countries, some are using their planes for freight and others are trying to balance infection prevention with cost-effectiveness until social distancing rules can be eased safely and air traffic demand returns to pre-pandemic levels.
Reinvent aviation
Some aviation industry experts say low-cost carriers will likely have to start designing new business strategies rather than just weathering the storm, hoping that demand will eventually return. The situation in Japan worries budget airlines.
Peach Aviation Ltd., a company of the ANA Holdings Inc. group, plans to resume services on all its domestic routes by June 19, 2020 after having drastically reduced its hours, while Jetstar Japan Co., a budget airline affiliated with Japan Airlines Co. is also restoring flights in stages after extensive cancellations. Both companies ask passengers to wear face masks and suspend all sales during the flight, but elsewhere they are taking a slightly different approach to preventing virus infections among passengers.
Jetstar will not take reservations for intermediate seats, the same preventive measure taken by Japan Airlines, although its officials say the deal is a temporary response that will be impossible to sustain unless it renounces the low-cost business model and increases fares. Peach Aviation is not taking special measures for the space between customers, saying its planes have sophisticated ventilation systems, though industry officials say it will still be difficult to make a profit with the current level of demand for air travel.
Jetstar Japan and Peach Aviation do not face serious financial problems, as their parent companies Japan Airlines and ANA Airlines say they have sufficient funds to cope with the current crisis, but still face a long road to resuming full service.
In June 2020, the number of domestic flights that Jetstar Japan plans to operate will be just 10 percent of the pre-pandemic level, while that of Peach Aviation will be just over 30 percent, according to the airlines.
«The seat occupancy rate that low-cost airlines need to make a profit is considered to be between 70 and 80 percent», said Yasuhito Tsuchiya, senior analyst at Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya said that a possible route for the Economic airlines’ survival is to coordinate services more closely with their parent companies by opening routes that are not covered by large airlines. «They have to move away from the low-price strategy first and offer more value to passengers, such as improving the quality of services, although such a change of business is very difficult in this situation».
In early June 2020, Zipair Tokyo Inc., a wholly-owned budget transport unit of Japan Airline Co., made its first flight, transporting cargo, rather than passengers, from Narita Airport to Bangkok via airplane Boeing 787.
«Low-cost airlines have to survive through measures that include turning some of their services into cargo flights for a while. Demand (for passenger flights) will take a long time to recover to levels before the pandemic. Flights Low cost could become a thing of the past», said Tomohiko Nakamura, Professor at Kobe International University, well versed in the aviation business.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Japantimes.co.jp / Airgways.com / Wikipedia.org / Nikkei.com / Jetstar.com / Flypeach.com / Zipairtokyo.com AW-POST: 202006091221AR
AW | 2020 06 09 11:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Indonesia facilita las reglas de viaje para impulsar las aerolíneas
El Gobierno de Indonesia permitirá que las aerolíneas transporten más pasajeros en una regla que alivia aún más las restricciones en la industria de la aviación, ya que la economía más grande del sudeste asiático permite que más ciudades vuelvan a abrir después de meses de restricciones de movilidad. La medida del Ministerio de Transporte para descartar una regla que requiere que los transportistas limiten la capacidad de asientos al 50% mientras retiene las pruebas obligatorias de detección de virus y otras reglas de distanciamiento social para los pasajeros se produjo cuando el país registró el mayor aumento diario de infecciones.
Esta relajación en las curvas llevó a Lion Air Group, la aerolínea privada más grande del país, a revertir la decisión de aterrizar indefinidamente sus aviones y reiniciar las operaciones desde el miércoles. Garuda Indonesia planea limitar su carga de pasajeros al 70% de la capacidad de la aeronave, dijo el Presidente Director Irfan Setiaputra.
La reducción de las restricciones en las líneas aéreas se produce tras la reapertura de algunos sectores comerciales para revivir una economía devastada por la pandemia de Coronavirus que muestra signos de relajación en algunas regiones del vasto archipiélago. Las autoridades dijeron que 136 ciudades y regencias pueden comenzar los preparativos para reanudar las actividades normales y productivas a medida que disminuye la tasa de infección.
Las reglas revisadas para las aerolíneas requerirán que los pasajeros realicen una reacción en cadena de la polimerasa o pruebas rápidas antes de la salida para asegurarse de que estén libres del virus. Se considera que el costo de las pruebas impide una recuperación en la industria del turismo y los viajes. Es probable que las pruebas obligatorias de Covid-19 disminuyan el apetito de los viajeros además de los precios de los boletos potencialmente más altos. Los volantes también estarán preocupados por dar positivo y cómo se manejarán y tratarán a partir de entonces, según Harry Su, Jefe de Mercados de Capital de Samuel International.
Las autoridades reportaron 1.043 nuevas infecciones el martes, llevando el total de casos a 33.076 y el número de muertes a 1.923, la mayor cantidad en el sudeste asiático. Jakarta, que comenzó a relajar algunas de sus medidas de distanciamiento social esta semana, vio 232 nuevos casos, el mayor aumento diario para la ciudad capital.
Las aerolíneas indonesias se han visto muy afectadas por una caída en los viajes y la prohibición de vuelos comerciales nacionales para combatir el virus. Garuda, que experimentó una caída del tráfico de pasajeros del 91% en Abril 2020 con respecto al año anterior, está apostando por una línea de crédito del gobierno para hacer frente a lo que llama el entorno extremadamente desafiante para las aerolíneas. Los transportistas pueden ver un repunte en los viajes cuando el gobierno reabre el país a los turistas extranjeros a principios de septiembre y a los turistas nacionales a fines de Julio 2020.
Indonesia powers aerial revival
Indonesia eases travel rules to boost airlines
Indonesia‘s Government will allow airlines to carry more passengers in a rule that further eases restrictions in the aviation industry as Southeast Asia’s largest economy allows more cities to reopen after months of mobility restrictions . The Ministry of Transportation’s move to drop a rule requiring carriers to limit seating capacity to 50% while retaining mandatory virus testing and other social distancing rules for passengers came as the country saw the biggest increase infection diary.
This relaxation in the curves prompted the Lion Air Group, the country’s largest private airline, to reverse the decision to indefinitely land their planes and restart operations from Wednesday. Garuda Indonesia plans to limit its passenger load to 70% of the aircraft’s capacity, said Chief Executive Officer Irfan Setiaputra.
The reduction in airline restrictions comes after the reopening of some business sectors to revive an economy devastated by the Coronavirus pandemic that shows signs of relaxation in some regions of the vast archipelago. Authorities said 136 cities and regents can begin preparations to resume normal and productive activities as the infection rate decreases.
The revised rules for airlines will require passengers to perform a polymerase chain reaction or rapid tests before departure to ensure they are virus-free. The cost of testing is seen as preventing a recovery in the tourism and travel industry. Mandatory Covid-19 tests are likely to curb travelers’ appetites in addition to potentially higher ticket prices. The flyers will also be concerned with testing positive and how they will be handled and dealt with thereafter, according to Harry Su, Head of Capital Markets at Samuel International.
Authorities reported 1,043 new infections Tuesday, bringing the total number of cases to 33,076 and the number of deaths to 1,923, the highest number in Southeast Asia. Jakarta, which began relaxing some of its social distancing measures this week, saw 232 new cases, the largest daily increase for the capital city.
Indonesian airlines have been hit hard by a drop in travel and a ban on domestic commercial flights to combat the virus. Garuda, which experienced a 91% drop in passenger traffic in April 2020 from the previous year, is betting on a government line of credit to deal with what it calls the extremely challenging environment for airlines. Carriers can see an upturn in travel when the government reopens the country to foreign tourists in early September and domestic tourists in late July 2020.
Indonesia memperkuat kebangkitan udara
Indonesia mempermudah aturan perjalanan untuk mendorong maskapai
Pemerintah Indonesia akan mengizinkan maskapai penerbangan untuk mengangkut lebih banyak penumpang dalam aturan yang semakin memudahkan pembatasan dalam industri penerbangan karena ekonomi terbesar di Asia Tenggara memungkinkan lebih banyak kota untuk dibuka kembali setelah berbulan-bulan pembatasan mobilitas . Langkah Kementerian Perhubungan untuk menjatuhkan peraturan yang mewajibkan operator membatasi kapasitas tempat duduk hingga 50% sambil tetap mempertahankan pengujian virus wajib dan aturan jarak sosial lainnya untuk penumpang datang karena negara tersebut melihat peningkatan terbesar buku harian infeksi.
Relaksasi ini pada gilirannya menyebabkan Lion Air Group, maskapai penerbangan swasta terbesar di negara itu, untuk membalikkan keputusan untuk mendaratkan pesawat mereka tanpa batas waktu dan memulai kembali operasi dari hari Rabu. Garuda Indonesia berencana untuk membatasi muatan penumpangnya hingga 70% dari kapasitas pesawat, kata Chief Executive Officer Irfan Setiaputra.
Pengurangan dalam pembatasan maskapai datang setelah pembukaan kembali beberapa sektor bisnis untuk menghidupkan kembali ekonomi yang dihancurkan oleh pandemi Coronavirus yang menunjukkan tanda-tanda relaksasi di beberapa daerah di kepulauan yang luas. Pihak berwenang mengatakan 136 kota dan bupati dapat memulai persiapan untuk melanjutkan kegiatan normal dan produktif ketika tingkat infeksi menurun.
Aturan yang direvisi untuk maskapai penerbangan akan mengharuskan penumpang untuk melakukan reaksi berantai polimerase atau tes cepat sebelum keberangkatan untuk memastikan mereka bebas virus. Biaya pengujian dipandang sebagai mencegah pemulihan di industri pariwisata dan perjalanan. Tes Wajib-19 Wajib cenderung mengekang selera wisatawan selain potensi harga tiket yang lebih tinggi. Selebaran juga akan berkaitan dengan pengujian positif dan bagaimana mereka akan ditangani dan ditangani setelah itu, menurut Harry Su, Kepala Pasar Modal di Samuel International.
Pihak berwenang melaporkan 1.043 infeksi baru pada hari Selasa, sehingga jumlah total kasus menjadi 33.076 dan jumlah kematian menjadi 1.923, jumlah tertinggi di Asia Tenggara. Jakarta, yang mulai merilekskan beberapa langkah sosialnya pekan ini, melihat 232 kasus baru, peningkatan harian terbesar untuk ibukota.
Maskapai penerbangan Indonesia telah terpukul oleh penurunan dalam perjalanan dan larangan penerbangan komersial domestik untuk memerangi virus. Garuda, yang mengalami penurunan 91% dalam lalu lintas penumpang pada April 2020 dari tahun sebelumnya, bertaruh pada jalur kredit pemerintah untuk menangani apa yang disebutnya lingkungan yang sangat menantang bagi maskapai penerbangan. Operator dapat melihat peningkatan dalam perjalanan ketika pemerintah membuka kembali negara itu untuk wisatawan asing pada awal September dan wisatawan domestik pada akhir Juli 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bloomberg.com / Straittimes.com / Airgways.com AW-POST: 202006091130AR
AW | 2020 06 08 10:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Argentina analiza reiniciar aviación Julio 2020
El Ministerio de Transporte de Argentina ha anunciado que están estudiando la apertura de los vuelos domésticos para Julio 2020. En principio el reinicio de las operaciones aérea correspondería a rutas de cabotaje entre las provincias que tienen menor índice de contagios de Coronavirus.
La aviación comercial en la Argentina está suspendida desde mediados de Marzo 2020 y fueron prolongadas hasta el 1 Septiembre 2020. Sin embargo, el Gobierno ya trabaja en un posible esquema de habilitación para operar vuelos de cabotaje principalmente entre provincias con poca cantidad de casos de Coronavirus. Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que se está analizando la posibilidad, pero que dependerá de la cuestión sanitaria y de la opinión de las autoridades de Salud y de la esfera política, para autorizar los vuelos entre provincias sin contagio. En caso de avanzar con la planificación de la apertura de los vuelos de cabotaje, el retorno de la aviación podría comenzar en Julio 2020.
Ministerio Transporte
“El tema es complejo y tenemos que ir con mucho cuidado y todo depende de cómo evolucione la pandemia en los distintos territorios. Vamos a estar sobre el tema en coordinación constante con el Ministerio de Salud para evaluar la situación y ver en qué momento podemos habilitar el retorno de la actividad”, explicó el Ministro de Transporte Mario Meoni, en declaraciones a la Agencia Telam. El Ministro señaló que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) está trabajando junto a las concesionarias de los aeropuertos para avanzar en las medidas necesarias para asegurar la protección, tanto de los pasajeros como de los trabajadores. Sin embargo, hay algunos gobernadores que se oponen porque no quieren riesgos de nuevos contagios en sus provincias.
Cámara Turismo
Desde la Cámara Argentina de Turismo (CAT) habían solicitado que se habiliten corredores turísticos entre provincias sin contagios, para tener un movimiento, aunque sea mínimo, durante las vacaciones de invierno. «Todavía no hay definición concreta, pero es en lo que venimos trabajando. Estamos poniendo todas las fichas para no perder las vacaciones de invierno. Para muchos destinos, la falta de actividad en la temporada significa un desastre económico”, explicó Aldo Elías, Presidente de la CAT.
Tráfico aéreo
Durante Mayo 2020, volaron por la Argentina 5.555 pasajeros, un 99,55% menos que en el mismo mes del año anterior, cuando la cifra fue de 1.228.648 de pasajeros. No se trató de vuelos comerciales, sino de vuelos internos dentro de los operativos de repatriación o vuelos privados, en algunos casos para transportar empleados de empresas que tienen operaciones en el interior del país, especialmente del sector minero y petrolero. La empresa privada American Jet Líneas Aéreas fue la que tuvo más actividad, con 50 vuelos; Aerolíneas Argentinas realizó 47 vuelos; Latam Airlines Argentina tres vuelos y la low cost JetSmart Airlines Argentina dos vuelos.
Ministerio Salud
Las empresas aéreas que operan en el mercado de cabotaje de Argentina han establecido protocolos sanitarios para volver a operar con vuelos comerciales cuando se levanten las restricciones. Se espera que esta semana sean validados con el Ministerio de Salud. “En principio solamente se avanzaría con los vuelos de cabotaje y se analizaría bien a qué destinos. Hasta ahora en todos los vuelos especiales que realizamos no hemos tenido casos de contagios, por lo que está demostrado que volar es seguro en ese sentido, el tema es si no se respetan las normas de distanciamiento en los lugares a los cuales se viaja”, aclaró Mario Meoni. El protocolo que Aerolíneas anunció la semana pasada, fue diseñado siguiendo las recomendaciones de IATA (International Air Transport Association), ACI (Air Transport Council), OMS (Organización Mundial de la Salud) y el Ministerio de Salud de la Nación. Entre las medidas anunciadas solo podrán entrar al aeropuerto los pasajeros que tengan vuelos, sin acompañantes, y se controlará la temperatura en el ingreso. Será obligatorio el uso del barbijo o tapaboca en todo momento y se recomienda realizar el web check-in previamente, para evitar colas. Durante el vuelo, se limita al máximo el movimiento dentro del avión y, por el momento, el material de lectura, mantas, almohadas y auriculares se encuentran suspendidos, así como también los servicios de comidas y bebidas.
Argentina plans to resume aviation 07/2020
Argentine Government analyzes restarting aviation in July 2020
The Argentine Ministry of Transport has announced that they are studying the opening of domestic flights by July 2020. In principle, the restart of air operations would correspond to domestic routes between the provinces that have the lowest rate of Coronavirus infections.
Commercial aviation in Argentina has been suspended since mid-March 2020 and lasted until September 1, 2020. However, the Government is already working on a possible licensing scheme to operate domestic flights mainly between provinces with a low number of Coronavirus cases. The Ministry of Transport has confirmed that the possibility is being analyzed, but that it will depend on the health issue and the opinion of the Health authorities and the political sphere to authorize flights between provinces without contagion. In case of moving forward with the planning of the opening of domestic flights, the return of aviation could begin in July 2020.
Ministry of Transport
«The issue is complex and we have to be very careful and it all depends on how the pandemic evolves in the different territories. We will be on the subject in constant coordination with the Ministry of Health to assess the situation and see when we can enable the return of the activity», said Minister of Transportation Mario Meoni, in statements to the Telam Agency. The Minister noted that the National Civil Aviation Administration (ANAC) is working together with airport concessionaires to advance the necessary measures to ensure protection for both passengers and workers. However, there are some governors who oppose it because they do not want risks of new infections in their provinces.
Tourism Chamber
From the Argentine Chamber of Tourism (CAT) they had requested that tourist corridors be enabled between provinces without contagions, to have a movement, albeit minimal, during the winter holidays. «There is still no concrete definition, but it is what we have been working on. We are putting all the chips in to avoid losing winter holidays. For many destinations, the lack of activity in the season means an economic disaster», explained Aldo Elías, President of the CAT.
Air traffic
During May 2020, 5,555 passengers flew through Argentina, 99.55% less than in the same month of the previous year, when the figure was 1,228,648 passengers. It was not commercial flights, but internal flights within repatriation operations or private flights, in some cases to transport employees of companies that have operations in the interior of the country, especially in the mining and oil sector. The private company American Jet Líneas Aéreas was the one with the most activity, with 50 flights; Aerolíneas Argentinas made 47 flights; Latam Airlines Argentina three flights and the low cost JetSmart Airlines Argentina two flights.
Ministry of Health
Airlines operating in the Argentine cabotage market have established sanitary protocols to return to operating with commercial flights when restrictions are lifted. This week they are expected to be validated with the Ministry of Health. «In principle, it would only advance with domestic flights and it would be well analyzed to which destinations. Until now, in all the special flights that we carry out, we have not had cases of contagion, so it has been shown that flying is safe in this sense, the issue is whether the distance regulations are not respected in the places to which one travels», Mario Meoni clarified. The protocol that Airlines announced last week was designed following the recommendations of IATA (International Air Transport Association), ACI (Air Transport Council), WHO (World Health Organization) and the National Ministry of Health. Among the announced measures, only passengers who have flights, unaccompanied, can enter the airport and the temperature at the entrance will be controlled. The use of the chinstrap or face mask is mandatory at all times and it is recommended to do the web check-in previously, to avoid queues. During the flight, movement within the aircraft is limited to the maximum and, for the moment, reading material, blankets, pillows and headphones are suspended, as well as food and beverage services.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/salud / Infobae.com / Airgways.com AW-POST: 202006081040AR
Estados Unidos acelera el retorno a la aviación comercial
Estados Unidos está decidido a retornar a la apertura progresiva de la aviación comercial dejando atrás el período de puesta en tierra de los vuelos domésticos, acelerando el reinicio de las operaciones comerciales después de casi tres meses de severos recortes provocados por la pandemia de Coronavirus. El número de pasajeros en los Estados Unidos casi se ha duplicado desde principios de mayo, las aerolíneas están agregando más vuelos y las principales aerolíneas están viendo que sus precios de acciones se recuperan.
La industria de las aerolíneas, que presionó agresivamente por ayuda de socorro, recibió miles de millones del paquete récord de alivio de coronavirus de US$ 2.2 billones firmado el 27 Marzo 2020. Las aerolíneas de pasajeros recibieron un total de US$ 25 mil millones en préstamos y garantías de préstamos y US$ 25 mil millones en subvenciones directas.
Retorno a la aviación
El aumento en la demanda de los consumidores se produce después de que la industria aseguró miles de millones en fondos de rescate federales por la Ley CARES al principio de la pandemia y a medida que más estados reabrieron sus economías. El Presidente Donald Trump celebró el aumento de los precios de las acciones en un evento de la Casa Blanca el Viernes 05/06. “Las acciones de la aerolínea se dispararon hoy y otras también lo hicieron. Todo el mercado se fue por las nubes. La gente viaja y ¿sabes qué? Viajan dentro de los Estados Unidos”, dijo Trump.
La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) evaluó a casi 949.000 pasajeros el fin de semana pasado, casi el doble que hace un mes. En Wall Street, las acciones de Delta Air Lines ganaron casi un 35 por ciento esta semana, mientras que American Airlines fue más del doble de esa cantidad, con un 72 por ciento. Las compañías también aseguraron una suspensión del impuesto al consumo de las aerolíneas del 7,5% a cambio de aceptar restricciones en la recompra de acciones y emitir dividendos si tomaban dinero del Gobierno. Esos cambios y la infusión de efectivo ayudaron a muchos en la industria a capear la tormenta, pero no pudieron evitar la pérdida de empleos.
El transporte aéreo perdió 50.000 empleos el mes pasado después de perder 79.000 empleos en Abril 2020, según el Departamento de Trabajo. Pero la economía en general agregó 2.5 millones de empleos en Mayo 2020 y el desempleo bajó al 13.3%. Los líderes de la industria ven eso como un punto de inflexión. “Creemos que los viajes van de la mano con la recuperación económica. Cuanto más la gente comience a moverse y viajar, mayor será la demanda de estos trabajos», dijo Tori Emerson Barnes, Vicepresidenta Ejecutiva de Asuntos Públicos y Política de la Asociación de Viajes de Estados Unidos.
Algunas aerolíneas ya están respondiendo a esa mayor demanda. American Airlines anunció el jueves que planea agregar más vuelos nacionales e internacionales en julio. La compañía tenía poco más de 32,000 pasajeros diarios en vuelos nacionales en abril, pero más de 110,000 a fines de Mayo. “Los viajes regresan. Lentamente, pero está volviendo», dijo el jueves el CEO Doug Parker. Delta Air Lines ha agregado 200 vuelos para Junio y apunta a aumentar eso a otros 300 en Julio, dijo el CEO de Delta, Ed Bastian. “Creo que hemos visto lo peor. A mediados de abril, mientras todos estaban bajo órdenes de quedarse en casa y las restricciones internacionales aumentaban en términos de viaje para todos los países del mundo, realmente estábamos en el fondo. Entonces, el optimista en mí dice que nos hemos duplicado en las últimas cuatro a seis semanas a medida que comenzamos a reabrir nuestra economía, todavía en el lado interno en comparación con el internacional», dijo Bastian. Southwest Airlines anunció el mes pasado que ofrecería más vuelos a ciudades como Denver, Las Vegas, Nashville, Tennessee y Phoenix. Sus acciones subieron un 18% la semana pasada. Un portavoz de la compañía dijo que la aerolínea está viendo «un aumento en la demanda a medida que las ciudades y regiones comienzan a reabrirse en todo el país».
Jonathan Kletzel, un experto en aviación en PWC, atribuyó el aumento en los viajes a una demanda acumulada después de las órdenes de quedarse en casa durante el pico de la pandemia de coronavirus. “Las vacaciones de verano son un gran componente de esto. La escuela está cerrada, si aún no está abierta, está dejando pasar, y la gente quiere irse de vacaciones de verano. También hay fiebre de la cabina y boletos baratos”, dijo.
El Coronavirus también sigue desempeñando un papel importante. Una encuesta reciente de PWC encontró que el 60 por ciento de los encuestados dijo que una vacuna inspiraría la mayor confianza para viajar, y el 36 por ciento dijo que el fácil acceso a las pruebas públicas de COVID-19 en el destino también los haría más propensos a viajar. Esos números no son un buen augurio para los vuelos al extranjero. «Los viajes internacionales probablemente no volverán hasta que haya una vacuna», dijo Kletzel.
Aún así, las aerolíneas tienen un agujero profundo para salir. Los volúmenes de pasajeros disminuyeron casi un 90 por ciento en comparación con esta época del año pasado, un ligero aumento con respecto al descenso del 96 por ciento en Abril, según Airlines for America (A4A). Casi 3.000 aviones aún están inactivos.
Mercado internacional
El viaje internacional de Southwest Airlines está programado para reanudarse el 1 Julio 2020, mientras que American Airlines anunció que reanudará los vuelos a Europa y América Latina en Agosto 2020, aunque los vuelos a Brasil volverán a subir el próximo mes. Pero una vez que los vuelos al extranjero vuelvan a acercarse a la normalidad, la industria podría verse diferente y tal vez incluso más pequeña, según Kletzel. «La experiencia de viajar, probablemente continuará evolucionando en los últimos seis meses, verá algunos de los jugadores existentes que no estarán aquí en los próximos seis meses», concluye Jonathan Kletzel.
EEUU-China flexibilizan vuelos
El Gobierno de Estados Unidos ha flexibilizado las imposiciones de supresión de vuelos después de que China otorgase más libertades de servicios desde la nación de oriente hacia los Estados Unidos. Las autoridades estadounidenses han retrocedido un poco en su ofensiva contra las aerolíneas de pasajeros chinas y dijeron el 4 Junio 2020 que permitirían a las aerolíneas chinas el derecho de operar dos vuelos semanales de pasajeros hacia y desde los Estados Unidos. China dijo que las restricciones iniciales eran para prevenir la propagación del virus COVID-19, que ha matado a casi 400.000 personas en todo el mundo.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos había dicho anteriormente que prohibiría a las aerolíneas chinas que vuelen pasajeros hacia y desde EE.UU., alegando que Beijing no aprobó la reanudación de estas rutas por parte de las aerolíneas estadounidenses. En respuesta, Beijing dijo que aliviaría las restricciones de vuelo de los transportistas extranjeros, permitiéndoles un vuelo semanal a una ciudad.
El Departamento de Transporte dijo que permitiría un total de dos vuelos de ida y vuelta a la semana por parte de las aerolíneas chinas, el Departamento de Transporte también dijo que las restricciones de China todavía perjudicaron los derechos de los transportistas estadounidenses para operar vuelos bajo un acuerdo que rige los viajes aéreos entre los dos países. Si bien la orden alivia la prohibición de los vuelos de pasajeros amenazados, aún reducirá a la mitad el número de vuelos que operan actualmente las aerolíneas chinas. Los transportistas chinos pueden operar un total de cuatro vuelos semanales de pasajeros a los EE.UU. bajo los límites establecidos por las autoridades de aviación chinas en Marzo 2020 en un esfuerzo por detener la propagación del Coronavirus. «El objetivo primordial del Departamento no es la perpetuación de esta situación, sino más bien un entorno mejorado en el que los transportistas de ambas partes puedan ejercer plenamente sus derechos bilaterales. La acción más reciente [de la Administración de Aviación Civil de China] no ha creado ese entorno», dijo el DOT en su orden revisada.
Actualmente, cuatro aerolíneas chinas, Air China, China Southern Airlines, Xiamen Airlines y China Eastern Airlines, operan vuelos regulares de pasajeros entre los dos países, dijo el Departamento de Transporte. Otros tenían la intención de reanudar el servicio en los próximos meses.
USA commercial aviation return
United States Accelerates Return to Commercial Aviation
The United States is determined to return to the progressive opening of commercial aviation, leaving behind the period of grounding of domestic flights, accelerating the restart of commercial operations after almost three months of severe cuts caused by the Coronavirus pandemic. Passenger numbers in the United States have almost doubled since early May, airlines are adding more flights, and major airlines are seeing their stock prices rebound.
The airline industry, which pushed aggressively for relief aid, received billions from the record US$ 2.2 trillion coronavirus relief package signed on March 27, 2020. Passenger airlines received a total of US$ 25 billion in loans and loan guarantees and US$ 25 billion in direct grants.
Return to aviation
The surge in consumer demand comes after the industry secured billions in federal bailout funds under the CARES Act at the start of the pandemic and as more states reopened their economies. President Trump celebrated the rise in stock prices at a White House event on Friday 06/06. «The airline’s shares soared today and others did too. The entire market went through the roof. People travel and you know what? They travel within the United States”, said Trump.
The Transportation Security Administration (TSA) screened nearly 949,000 passengers last weekend, nearly double that of a month ago. On Wall Street, Delta Air Lines shares gained nearly 35 percent this week, while American Airlines was more than double that amount, at 72 percent. The companies also secured a 7.5% airline consumption tax suspension in exchange for accepting restrictions on the repurchase of shares and issuing dividends if they took money from the government. Those changes and the cash infusion helped many in the industry weather the storm, but couldn’t prevent job losses.
Air transport lost 50,000 jobs last month after losing 79,000 jobs in April 2020, according to the Department of Labor. But the economy in general added 2.5 million jobs in May 2020 and unemployment fell to 13.3%. Industry leaders see that as a turning point. “We believe that travel goes hand in hand with economic recovery. The more people start moving and traveling, the greater the demand for these jobs», Tori Emerson Barnes, Executive Vice President of Public Affairs and Policy for the United States Travel Association.
Some airlines are already responding to that increased demand. American Airlines announced Thursday that it plans to add more domestic and international flights in July. The company had just over 32,000 daily passengers on domestic flights in April, but more than 110,000 at the end of May. “The trips return. Slowly, but it’s coming back», CEO Doug Parker said Thursday. Delta Air Lines has added 200 flights for June and aims to increase that to another 300 in July, said Delta CEO Ed Bastian. «I think we’ve seen what worse. In mid-April, while everyone was under orders to stay home and international restrictions were increasing in terms of travel for all countries in the world, we were really at the bottom. So the optimist in me says that we have doubled in the last four to six weeks as we started to reopen our economy, still on the domestic side compared to the international», Bastian said. Southwest Airlines announced last month that it would offer more flights to cities like Denver, Las Vegas, Nashville, Tennessee and Phoenix. Its shares rose 18% last week. A company spokesman said «the airline is seeing an increase in demand as cities and regions begin to reopen across the country».
Jonathan Kletzel, an aviation expert at PWC, attributed the increase in travel to pent-up demand after orders to stay home during the peak of the coronavirus pandemic. «Summer vacation is a big component of this. The school is closed, if it is not already open, it is letting go, and people want to go on summer vacation. There is also a cabin fever and cheap tickets”, he said.
The Coronavirus also continues to play an important role. A recent PWC survey found that 60 percent of respondents said that a vaccine would inspire greater confidence to travel, and 36 percent said that easy access to public COVID-19 testing at the destination would also make them more prone to travel. Those numbers do not bode well for flights abroad. «International travel will probably not return until there is a vaccine», said Kletzel.
Still, airlines have a deep hole to get out. Passenger volumes decreased nearly 90 percent compared to this time last year, a slight increase from the 96 percent decline in April, according to Airlines for America (A4A). Almost 3,000 planes are still inactive.
International market
Southwest Airlines’ international travel is scheduled to resume on July 1, 2020, while American Airlines announced that it will resume flights to Europe and Latin America in August 2020, although flights to Brazil will resume up next month. But once overseas flights get back to normal, the industry could look different and perhaps even smaller, according to Kletzel. «The travel experience will probably continue to evolve in the past six months, you will see some of the existing players who will not be here in the next six months», concludes Jonathan Kletzel.
US-China make flights more flexible
The United States government has relaxed flight suppression impositions after China granted more freedoms of services from the eastern nation to the United States. US authorities have somewhat backtracked on their offensive against Chinese passenger airlines and said on June 4, 2020 that they would allow Chinese airlines the right to operate two weekly passenger flights to and from the United States. China said the initial restrictions were to prevent the spread of the COVID-19 virus, which has killed nearly 400,000 people worldwide.
The U.S. Department of Transportation (DOT) had previously said it would ban Chinese airlines from flying passengers to and from the U.S., alleging that Beijing did not approve the resumption of these routes by U.S. airlines. In response, Beijing said it would ease the flight restrictions on foreign carriers, allowing them a weekly flight to a city.
The Department of Transportation said it would allow a total of two round-trip flights a week by Chinese airlines, the Department of Transportation also said that China’s restrictions still prejudiced the rights of U.S. carriers to operate flights under a agreement governing air travel between the two countries. While the order eases the ban on threatened passenger flights, it will still halve the number of flights currently operated by Chinese airlines. Chinese carriers can operate a total of four weekly passenger flights to the US under the limits set by the Chinese aviation authorities in March 2020 in an effort to stop the spread of the Coronavirus. «The primary objective of the Department is not the perpetuation of this situation, but rather an improved environment in which carriers on both sides can fully exercise their bilateral rights. The latest action [by the China Civil Aviation Administration] is not has created that environment», DOT said in its revised order.
Currently, four Chinese airlines, Air China, China Southern Airlines, Xiamen Airlines and China Eastern Airlines, operate regular passenger flights between the two countries, the Transportation Department said. Others were planning to resume service in the coming months.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Pwc.com / Forbes.com / Thehill.com / Businessinsider.com / Bizjournals.com / Nytimes.com AW-POST: 202006071728AR
AW | 2020 06 07 16:30 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Pronóstico industria aviación de Indonesia recuperará en 2022
Los operadores de transporte aéreo de la extensa República de Indonesia estimaron recientemente que la influencia de la pandemia de Coronavirus en la industria de la aviación puede persistir, incluso hasta 2022. Los operadores de transporte aéreo de Indonesia estimaron recientemente que la influencia de las consecuencias de la crisis sanitaria podría prolongarse extensivamente dos años vista.
Un experto de la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA) dijo que las aerolíneas indonesias se enfrentan a grandes dificultades que pueden causar un impacto negativo hasta 2021 y el sector de la aviación del país no se recuperará a los niveles anteriores a la pandemia hasta el primer trimestre de 2022 (1Q2022). La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en un informe reciente presentado a todos los miembros de la aerolínea en el mundo, compartió la opinión de que la industria de la aviación de Indonesia que podría tener que esperar hasta 2022 para obtener tantos ingresos como en 2019.
Las compañías aéreas, turísticas y otros rubros de Indonesia advierten a los inversores de la caída de los ingresos y las ganancias a medida que la pandemia de Coronavirus asola la economía más grande del sudeste asiático. Una radiografía de la situación de las aerolíneas del país permiten estimar nuevos desafíos hacia el futuro de la aviación comercial.
Indonesia, un país de 260 millones de personas, fue criticado por ser relativamente lento para evaluar a los individuos para detectar Coronavirus. Para el 17 Marzo 2020, se habían detectado 172 casos del nuevovirus, la mayoría en Jakarta, pero también en las provincias de las islas de Java Oriental, Java Central y Riau, así como en las islas de Bali, Borneo y Sulawesi. Mantener seguros a los pasajeros y a la tripulación durante la pandemia de COVID-19, al tiempo que se limita la propagación del virus, es un desafío para todas las aerolíneas. El 24 Abril 2020, las autoridades de Indonesia cerraron los viajes aéreos nacionales en un esfuerzo por limitar la propagación del virus.
Garuda Indonesia Airlines
La aerolínea nacional Garuda Indonesia Airlines se ha visto afectada por una prohibición de los viajes y el fuerte impacto hacia el turismo nacional. Irfan Sebuahutra, Presidente Director de la aerolínea Garuda Indonesia Airlines, dijo que al igual que otras aerolíneas, los ingresos de la compañía cayeron dramáticamente desde que estalló la enfermedad, en casi un 90%. El 70 por ciento de los aviones de la empresa deben permanecer inactivos en los estacionamientos, mientras que la tasa de ocupación en los vuelos permitidos debe mantenerse por debajo del 50% para evitar la propagación del virus pandémico. Garuda Indonesia decidió despedir a 181 pilotos desde el 1 Junio 2020, lo que ha encontrado objeciones de la Asociación de Pilotos de Garuda (APG) que dijo que la decisión y las noticias de los despidos se entregaron repentinamente, no de acuerdo con las disposiciones legales y los contratos de trabajo. Mientras tanto, Irfan Sebuahutra dijo que la medida era necesaria para reducir la presión causada por la pandemia y armonizar la oferta y la demanda de las operaciones de aviación. Señaló que el transportista continuará cumpliendo con sus obligaciones relacionadas con los derechos de los pilotos de acuerdo con el período de validez de los contratos firmados.
Lion Air
Lion Air Group de Indonesia es probablemente mejor conocido por el primer accidente del Boeing 737-8 MAX, en Octubre 2018. La aerolínea vuelve a aparecer en las noticias, apenas unas semanas después de reiniciar las operaciones después de un Gobierno de prohibición de vuelos nacionales, cerró los vuelos nuevamente debido a problemas para cumplir con las regulaciones sanitarias vigentes.
Lion Air, con sus filiales Batik Air y Wings Air, tenía aproximadamente el 55% del mercado interno. El cierre fue parte de un esfuerzo mayor para restringir los viajes internos que coincidieron con el inicio del Ramadán, cuando muchos indonesios tradicionalmente hacen una visita anual a sus pueblos de origen y, por lo tanto, podrían propagar el virus. Para el 10 Mayo 2020, al Grupo Lion Air se le permitió operar nuevamente. La prohibición de los vuelos de pasajeros se relajó para permitir que individuos como funcionarios, personal médico, hombres de negocios, familiares en estado crítico y afligidos vuelen entre ciudades indonesias.
El 27 Marzo 2020, Lion Air había anunciado que cerraría toda la programación de vuelos. La aerolínea culpó a los viajeros por no seguir las regulaciones COVID-19, con problemas generalizados de pasajeros que no observan adecuadamente las reglas relacionadas con el distanciamiento social y las divulgaciones y el papeleo de la salud. La aerolínea afirmó que «muchos posibles pasajeros no pudieron realizar viajes aéreos porque no completaron los documentos y condiciones requeridos durante el período de alerta pandémica de la Corona Virus Disease 2019 (COVID-19)». Mientras tanto, los pasajeros aparentemente tampoco cumplían con las regulaciones básicas como usar una máscara facial, lavarse las manos regularmente y mantener la limpieza mientras se encuentran en el avión.
Al anunciar el último cierre, Lion Air citó preocupaciones sobre la salud de los empleados. Dijo que usaría el tiempo para difundir información sobre nuevos requisitos de embarque y documentos a través de su sitio web y sucursales. La aerolínea había afirmado que estaba haciendo procedimientos mejorados de limpieza diaria para las aeronaves para garantizar un ambiente limpio en vuelo, reemplazó los filtros HEPA por aeronaves que habían llevado casos sospechosos, esterilizando y haciendo cumplir el distanciamiento social.
Sin embargo, en mayo, el Ministerio de Transporte de Indonesia suspendió un vuelo operado por la filial Batik Air, en la ruta Jakarta-Denpasar-Bali, ya que se descubrió que la aerolínea había violado la política de distanciamiento físico. Según el Jakarta Post, el vuelo estaba más de la mitad lleno, lo que excedía la capacidad máxima permitida por las regulaciones gubernamentales de distanciamiento físico.
El impacto del Coronavirus en la compañía Lion Air, la aerolínea dijo en un comunicado de prensa que suspendería las operaciones de vuelo a partir del 5 Junio 2020. Para los pasajeros que ya habían reservado boletos, Lion Air ofrece reembolsos, pero no se aceptan nuevas reservas actualmente.
Post-pandemic Indonesian aviation
Indonesian aviation industry forecast to recover in 2022
Air transport operators in the extensive Republic of Indonesia recently estimated that the influence of the Coronavirus pandemic on the aviation industry may persist, even until 2022. Indonesian air transport operators recently estimated that the influence of the consequences of the health crisis could last for two years.
An expert from the National Association of Indonesian Air Carriers (INACA) said that Indonesian airlines face great difficulties that can cause a negative impact until 2021 and the country’s aviation sector will not recover to pre-pandemic levels until the first quarter of 2022 (1Q2022). The International Air Transport Association (IATA), in a recent report presented to all members of the airline in the world, shared the view that the Indonesian aviation industry might have to wait until 2022 to earn as much revenue as in 2019.
Indonesian airlines, tourism and other industries warn investors of falling revenue and profits as the Coronavirus pandemic ravages Southeast Asia’s largest economy. An x-ray of the situation of the country’s airlines allows us to estimate new challenges for the future of commercial aviation.
Indonesia, a country of 260 million people, was criticized for being relatively slow to assess individuals for Coronavirus. By March 17, 2020, 172 cases of the new virus had been detected, most in Jakarta, but also in the provinces of the islands of East Java, Central Java and Riau, as well as the islands of Bali, Borneo and Sulawesi. Keeping passengers and crew safe during the COVID-19 pandemic, while limiting the spread of the virus, is a challenge for all airlines. On April 24, 2020, Indonesian authorities shut down domestic air travel in an effort to limit the spread of the virus.
Garuda Indonesia Airlines
The national airline Garuda Indonesia Airlines has been hit by a travel ban and the strong impact on domestic tourism. Irfan Sebuahutra, Chief Executive Officer of Garuda Indonesia Airlines, said that like other airlines, the company’s revenue fell dramatically since the disease broke out, by almost 90%. 70 percent of the company’s planes must remain idle in parking lots, while the occupancy rate on permitted flights must be kept below 50% to prevent the spread of the pandemic virus. Garuda Indonesia decided to fire 181 pilots since June 1, 2020, which has met objections from the Garuda Pilots Association (APG) which said the decision and news of the layoffs were delivered suddenly, not in accordance with legal provisions. and employment contracts. Meanwhile, Irfan Sebuahutra said the measure was necessary to reduce the pressure caused by the pandemic and to harmonize supply and demand for aviation operations. He noted that the carrier will continue to fulfill its obligations related to the rights of pilots in accordance with the period of validity of the signed contracts.
Lion Air
Indonesia’s Lion Air Group is probably best known for the first Boeing 737-8 MAX accident, in October 2018. The airline is back in the news, just a few weeks after restarting operations after a government banning domestic flights, closed flights again due to problems in complying with current sanitary regulations.
Lion Air, with its subsidiaries Batik Air and Wings Air, had approximately 55% of the domestic market. The shutdown was part of a larger effort to restrict internal travel that coincided with the start of Ramadan, when many Indonesians traditionally make an annual visit to their hometowns and could therefore spread the virus. By May 10, 2020, the Lion Air Group was allowed to operate again. The ban on passenger flights was relaxed to allow individuals such as officials, medical personnel, businessmen, critically ill and afflicted family members to fly between Indonesian cities.
On March 27, 2020, Lion Air had announced that it would close all flight schedules. The airline blamed travelers for not following COVID-19 regulations, with widespread passenger problems that do not adequately observe rules related to social distancing and disclosures and health paperwork. The airline stated that «many potential passengers were unable to make air travel because they did not complete the required documents and conditions during the 2019 Corona Virus Disease pandemic alert period (COVID-19)». Meanwhile, passengers apparently also failed to comply with basic regulations such as wearing a face mask, washing their hands regularly, and maintaining cleanliness while on the plane.
In announcing the latest shutdown, Lion Air cited concerns about employee health. He said he would use the time to disseminate information about new shipping requirements and documents through his website and branches. The airline had claimed it was doing improved daily cleaning procedures for aircraft to ensure a clean environment in flight, replacing HEPA filters with aircraft that had carried suspicious cases, sterilizing and enforcing social distancing.
However, in May, the Indonesian Transport Ministry suspended a flight operated by the Batik Air subsidiary on the Jakarta-Denpasar-Bali route, as the airline was found to have violated the physical distancing policy. According to the Jakarta Post, the flight was more than half full, exceeding the maximum capacity allowed by government physical distance regulations.
The impact of the Coronavirus on the company Lion Air, the airline said in a press release that it would suspend flight operations from June 5, 2020. For passengers who have already booked tickets, Lion Air offers refunds, but no new ones are accepted reservations currently.
Penerbangan Indonesia pasca-pandemi
Perkiraan industri penerbangan Indonesia akan pulih pada tahun 2022
Operator transportasi udara di Republik Indonesia yang luas baru-baru ini memperkirakan bahwa pengaruh pandemi Coronavirus pada industri penerbangan dapat bertahan, bahkan hingga tahun 2022. Operator transportasi udara Indonesia baru-baru ini memperkirakan bahwa pengaruh konsekuensi dari krisis kesehatan dapat berlangsung selama dua tahun.
Seorang ahli dari Asosiasi Nasional Pengangkutan Udara Indonesia (INACA) mengatakan bahwa maskapai penerbangan Indonesia menghadapi kesulitan besar yang dapat menyebabkan dampak negatif hingga 2021 dan sektor penerbangan negara itu tidak akan pulih ke tingkat pra-pandemi hingga kuartal pertama 2022 (1Q2022). International Air Transport Association (IATA), dalam sebuah laporan baru-baru ini yang dipresentasikan kepada semua anggota maskapai di dunia, berbagi pandangan bahwa industri penerbangan Indonesia mungkin harus menunggu hingga 2022 untuk mendapatkan pendapatan sebanyak pada tahun 2019.
Maskapai penerbangan Indonesia, pariwisata, dan industri lainnya memperingatkan para investor akan penurunan pendapatan dan laba ketika pandemi Corona membinasakan ekonomi terbesar di Asia Tenggara. X-ray dari situasi maskapai penerbangan negara memungkinkan kita untuk memperkirakan tantangan baru untuk masa depan penerbangan komersial.
Indonesia, negara berpenduduk 260 juta orang, dikritik karena relatif lambat menilai individu untuk Coronavirus. Pada 17 Maret 2020, 172 kasus virus baru telah terdeteksi, sebagian besar di Jakarta, tetapi juga di provinsi pulau Jawa Timur, Jawa Tengah dan Riau, serta pulau Bali, Kalimantan, dan Sulawesi. Menjaga keselamatan penumpang dan awak selama pandemi COVID-19, sementara membatasi penyebaran virus, merupakan tantangan bagi semua maskapai. Pada 24 April 2020, pihak berwenang Indonesia menutup perjalanan udara domestik dalam upaya membatasi penyebaran virus.
Garuda Indonesia Airlines
Maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia Airlines telah terkena larangan perjalanan dan dampak yang kuat pada pariwisata domestik. Irfan Sebuahutra, Chief Executive Officer Garuda Indonesia Airlines, mengatakan bahwa seperti maskapai lain, pendapatan perusahaan turun secara dramatis sejak penyakit ini merebak, hampir 90%. 70 persen dari pesawat perusahaan harus tetap diam di tempat parkir, sementara tingkat hunian pada penerbangan yang diizinkan harus dijaga di bawah 50% untuk mencegah penyebaran virus pandemi. Garuda Indonesia memutuskan untuk memecat 181 pilot sejak 1 Juni 2020, yang telah mendapat keberatan dari Asosiasi Pilot Garuda (APG) yang mengatakan keputusan dan berita tentang PHK itu disampaikan tiba-tiba, tidak sesuai dengan ketentuan hukum. dan kontrak kerja. Sementara itu, Irfan Sebuahutra mengatakan langkah itu diperlukan untuk mengurangi tekanan yang disebabkan oleh pandemi dan untuk menyelaraskan pasokan dan permintaan untuk operasi penerbangan. Dia mencatat bahwa operator akan terus memenuhi kewajibannya terkait dengan hak pilot sesuai dengan masa berlaku kontrak yang ditandatangani.
Lion Air
Lion Air Group Indonesia mungkin terkenal karena kecelakaan Boeing 737-8 MAX pertama, pada Oktober 2018. Maskapai ini kembali dalam berita, hanya beberapa minggu setelah memulai kembali operasi setelah pemerintah melarang penerbangan domestik, penerbangan tertutup kembali karena masalah dalam mematuhi peraturan sanitasi saat ini.
Lion Air, dengan anak perusahaannya Batik Air dan Wings Air, memiliki sekitar 55% dari pasar domestik. Penutupan itu merupakan bagian dari upaya yang lebih besar untuk membatasi perjalanan internal yang bertepatan dengan dimulainya Ramadhan, ketika banyak orang Indonesia secara tradisional melakukan kunjungan tahunan ke kota asal mereka dan dengan demikian dapat menyebarkan virus. Pada 10 Mei 2020, Lion Air Group diizinkan beroperasi lagi. Larangan penerbangan penumpang dilonggarkan untuk memungkinkan orang-orang seperti pejabat, tenaga medis, pengusaha, anggota keluarga yang sakit kritis dan menderita untuk terbang antara kota-kota Indonesia.
Pada 27 Maret 2020, Lion Air mengumumkan akan menutup semua jadwal penerbangan. Maskapai ini menyalahkan wisatawan karena tidak mengikuti peraturan COVID-19, dengan masalah penumpang yang meluas yang tidak cukup mematuhi aturan yang terkait dengan jarak sosial dan pengungkapan dan dokumen kesehatan. Maskapai ini menyatakan bahwa «banyak penumpang potensial tidak dapat melakukan perjalanan udara karena mereka tidak melengkapi dokumen dan kondisi yang diperlukan selama periode peringatan pandemi Penyakit Virus 2019 (COVID-19)». Sementara itu, penumpang rupanya juga gagal mematuhi peraturan dasar seperti mengenakan masker, mencuci tangan secara teratur, dan menjaga kebersihan saat berada di pesawat.
Dalam mengumumkan penutupan terakhir, Lion Air mengutip kekhawatiran tentang kesehatan karyawan. Dia mengatakan akan menggunakan waktu untuk menyebarkan informasi tentang persyaratan dan dokumen pengiriman baru melalui situs web dan cabangnya. Maskapai ini mengklaim telah melakukan prosedur pembersihan harian yang lebih baik untuk pesawat untuk memastikan lingkungan yang bersih dalam penerbangan, mengganti filter HEPA dengan pesawat yang membawa kasus mencurigakan, mensterilkan dan menegakkan jarak sosial.
Namun, pada bulan Mei, Departemen Perhubungan Indonesia menangguhkan penerbangan yang dioperasikan oleh anak perusahaan Batik Air pada rute Jakarta-Denpasar-Bali, karena maskapai itu diketahui telah melanggar kebijakan jarak fisik. Menurut Jakarta Post, penerbangan itu lebih dari setengah penuh, melebihi kapasitas maksimum yang diizinkan oleh peraturan jarak fisik pemerintah.
Dampak dari Coronavirus pada perusahaan Lion Air, maskapai mengatakan dalam siaran pers bahwa mereka akan menunda operasi penerbangan mulai 5 Juni 2020. Untuk penumpang yang sudah memesan tiket, Lion Air menawarkan pengembalian uang, tetapi tidak ada yang baru diterima pemesanan saat ini.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Forbes.com / Thejakartapost.com / Inaca.or.id / Apg.or.id / Bloomberg.com / Ikko Haidar Farozy / Wikipedia.org AW-POST: 202006071630AR
Australia extiende apoyo a aerolíneas para vuelos nacionales
El Gobierno Australia dijo el Domingo 07/06 que continuará suscribiendo vuelos domésticos hasta Septiembre 2020, extendiendo su ayuda a aerolíneas como Qantas Airways Ltd y Virgin Australia Holdings Ltd. El Ministro de Transporte, Michael McCormack, dijo que el respaldo inicial, que vence el lunes, se extenderá para cubrir las deficiencias en los vuelos operativos en las principales rutas nacionales, incluso cuando las aerolíneas comiencen a reconstruir la capacidad aplastada. Australia ha excluido a sus ciudadanos de casi todos los viajes de ida para detener la propagación del nuevo coronavirus. «El gobierno australiano está haciendo todo lo posible para garantizar que la industria de la aviación se mantenga durante toda la pandemia para que pueda recuperarse del otro lado», dijo McCormack en un comunicado.
Con el cierre de fronteras y el distanciamiento social desde Marzo 2020, Australia ha evitado las altas infecciones y bajas de muchas naciones, reportando 102 muertes y 7.255 infecciones hasta ahora. Qantas aterrizó 220 aviones y detuvo todos los vuelos internacionales, excepto las cartas de repatriación del gobierno y los vuelos de carga. El Jueves 04/06, Qantas dijo que triplicaría la capacidad doméstica al 15% de los niveles normales para fin de mes, con el potencial de aumentar al 40% en Julio 2020 si se alivian las restricciones fronterizas estatales. Virgin Australia se convirtió en el primer gran colapso relacionado con el Coronavirus del país, entrando en la administración en Abril 2020. Está a la venta, y las ofertas vinculantes vencen el Viernes 12/06.
McCormack no dijo cuánto costaría la asistencia extendida, pero dijo que el respaldo del gobierno para la industria ha excedido AU$ 1.2 mil millones (US$ 840 millones). El gobierno también extenderá el apoyo financiero a las aerolíneas regionales para garantizar que continúen recibiendo servicios aéreos esenciales del 30 Septiembre al 31 Diciembre 2020.
Australian government supports domestic aviation
Australia extends support to airlines for domestic flights
The Australian government said Sunday 06/06 that it will continue to subscribe domestic flights until September 2020, extending its aid to airlines such as Qantas Airways Ltd and Virgin Australia Holdings Ltd. Transport Minister Michael McCormack said the initial support, which expires on Monday, it will be extended to cover deficiencies in operational flights on major domestic routes, even as airlines begin to rebuild crushed capacity. Australia has excluded its citizens from almost all one-way trips to stop the spread of the new coronavirus. «The Australian government is doing everything possible to ensure that the aviation industry is sustained throughout the pandemic so that it can recover from the other side», McCormack said in a statement.
With the closure of borders and social distancing since March 2020, Australia has avoided the high infections and lows of many nations, reporting 102 deaths and 7,255 infections so far. Qantas landed 220 planes and stopped all international flights except for government repatriation letters and cargo flights. On Thursday 04/06, Qantas said it would triple domestic capacity to 15% of normal levels by the end of the month, with the potential to increase to 40% in July 2020 if state border restrictions are eased. Virgin Australia became the country’s first major Coronavirus-related crash, entering the administration in April 2020. It is on sale, with binding offers expiring on Friday 12/06.
McCormack did not say how much extended assistance would cost, but said government support for the industry has exceeded AU$ 1.2 billion (US$ 840 million). The government will also extend financial support to regional airlines to ensure they continue to receive essential air services from September 30 to December 31, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Infrastructure.gov.au / Whtc.com / Qantas.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202006071137AR
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